Замена переднего сальника
Renault Sandero Stepway Фильтро Продулли › Бортжурнал › Печалька или замена переднего сальника коленвала
Приветствую, читатель!
Вот только осенью сменил все ремни и ролики, проехал тысячи три от силы. И бац! Потек сальник. Еще как знал, не так давно заказал оправки для правильной установки сальников, но пока их не сделали. И как обычно, был у родителей в другом городе, хотел оставить там машину, на следующих выходных приехать с запчастями и оправкой. Но не выходит, на следующих выходных запланирована семейная поездка. Решено делать.
Снятие сальника
Пробег автомобиля: 59300 км.
Возраст автомобиля: 4.5 года.
Разбирается все аналогично процедуре замены ремня ГРМ. Подпирается двигатель с помощью подручных средств, снимается верхняя правая опора двигателя, ремень вспомогательного, защитные кожухи ремня ГРМ, снимается сам ремень ГРМ и шкив — за ним находится сальник. Видим, что все в масле.
Полный размер
Передний сальник коленвала в масле
Полный размер
Передний сальник коленвала в масле
Чтобы вытащить сальник необходимо его проколоть чем-то острым посередине и затем выковыривать. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить поверхности по обе стороны сальника. Внешняя сторона сальника имеет металлическую вставку, вот за нее и нужно тянуть.
Старый сальник и приспособа для выковыривания
Полный размер
Отчистил посадочное место от грязи и масла
На этом этапе необходимо проверить также сальник распредвала и помпу. Они оказались в порядке.
Далее поехали с братом искать запчасти в городе. Во всех (трех!) магазинах лежит один и тот же сальник фирмы Elring, его и взяли. Ремень взяли Contitech. Сначала была мысль протереть ремень и промыть его в ацетоне, но решили посоветоваться со специалистом. Он дал объективный ответ. Сказал, что ремень нужно менять, т.к. он пронизан нитками, которые пропитываются маслом, и затем резина начинает отслаиваться от ниток. Решено — под замену!
Запчасти
Установка нового сальник
Вот здесь есть небольшой секрет. Необходимо из пластиковой бутылки вырезать ровный кусочек боковой стенки. Он нам пригодится, чтобы не повредить сальник, когда мы будем надевать его на свое место.
Приспособа из куска пластиковой бутылки. Показано со старым сальником
Затем смазываем машинным маслом сальник, приспособу из бутылки и посадочное место.
Смазываем маслом
Смазали маслом посадочное место
Одеваем пленку на вал шестерни маслонасоса и по ней аккуратно руками начинаем загонять сальник на свое место.
Начинаем одевать сальник
Усилия необходимо прикладывать по внешней стороне сальника, чтобы они приходились на металлическую вставку внутри него. Когда пальцами сальник уже не идет, его очень удобно посадить на свое место оправкой. Сложность в том, что у сальника нет сзади посадочной плоскости и его можно засадить слишком глубоко! (Спасибо французам!) Мы будем его сажать подручными средствами. Сначала я просто обстукивал его легкими ударами по кругу небольшим бруском, пока он не сел вровень с поверхностью двигателя. Но в посадочном отверстии снята фаска и на нужно посадить его глубже — до окончания фаски. Это где-то 1-1.5 мм. Тогда я сточил брусок и с одной стороны сделал выступ — те самые 1.5 мм. Им и продолжил усаживать сальник на место по внешнему контуру, легкими ударами по кругу.
www.drive2.ru
Замена переднего сальника коленвала в случае протечки
Течь переднего сальника коленчатого вала – одна из самых распространенных поломок, связанных с резинотехническими элементами, входящими в конструкцию двигателя.
Сальники используются для герметизации мест выхода вала из корпуса. В случае с коленчатым валом эти элементы устанавливается на выходных отверстиях из блока цилиндров.
Расположение резинотехнических элементов на коленвале
data-full-width-responsive="true">
В конструкции силовых установок на коленчатых валах используется два сальника – передний и задний. Оба они предотвращают вытекание смазочного материала из двигателя наружу.
Задний сальник устанавливается на концевике вала, к которому прикручивается маховик. Ввиду того, что этот концевик представлен в виде фланца, то размеры сальника достаточно большие, со значительным слоем резины. Этим обеспечивается немалый срок службы резинотехнического элемента.
Передний же сальник находится на концевике вала, который используется как привод систем и механизмов силовой установки или вспомогательного оборудования. Резинотехнический элемент располагается за приводной шестерней, которая посажена на концевик вала и зафиксирована шпоночным соединением. Размеры этого сальника меньше, чем заднего. И это сказывается на ресурсе элемента.
Из-за протечки масло попадает на внешнюю поверхность двигателя из-за чего он загрязняется. Также из-за этого повышается расход смазочного материала, который приходится периодически восполнять.
Особую опасность протечка несет для двигателей, у которых привод ГРМ осуществляется при помощи ремня. Жидкости на основе нефти негативно сказываются на резиновых элементах. Ремень после попадания масла может расслоиться и порваться, что особенно опасно, если двигатель является «втыковым» (при обрыве ремня поршни сталкиваются с клапанами).
Причины протечки. Устанавливаем место течи
Причина течи в том, что сальник перекосило
Дать течь сальник может по нескольким причинам:
- Естественный износ. Как бы тщательно не были подогнаны между собой элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коленчатый вал при вращении все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и через щель смазка вытекает;
- Потеря эластичности. Происходит это из-за пересыхания резины, она «дубеет» и плотность прилегания снижается;
- Установка с перекосом. Неправильная установка приводит к появлению неплотностей, через которые смазка, находящаяся под давлением вытекает;
- Низкое качество резинотехнического элемента, установленного при замене протекшего сальника. На рынке много поддельных запчастей и вероятность приобретения дефектного изделия – высока.
Поскольку сальник находится в месте, где осмотр проводить не очень удобно, то о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя.
Но стоит отметить, что смазочный материал вытекать может и в других местах – из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно установить место протечки.
Сделать это можно на эстакаде или смотровой яме, предварительно демонтировав защиту картера (если она есть). В случае, когда установить место протечки невозможно из-за сильной загрязненности, то низ мотора очищается, а затем, после короткой поездки,все заново осматривается. В месте протечки налипнет пыль, по которой и определяем место течи.
Установив, что масло вытекает из-за поврежденного или изношенного сальника, можно приступать к замене. Отметим, что хоть передний сальник коленчатого вала протекает чаще, чем задний, но провести его замену намного проще.
Технология замены этого резинотехнического элемента для любых двигателей одинакова, но сложность проведения работ зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.
Алгоритм работ по замене сальника коленвала
Для замены переднего сальника коленчатого вала потребуется стандартный набор ключей, специализированные инструменты (ключи для откручивания болта шкива коленчатого вала), съемника шестеренки (для авто с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки нового резинотехнического элемента.
Видео: Простой способ по вытаскиванию сальника
Если взять авто, оснащенные моторами с ременным приводом ГРМ, то технология замены такая:
- Устанавливаем авто на яму и обездвиживаем.
- Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленном на коленвале.
- Снимаем ремень дополнительного оборудования.
- Обеспечиваем доступ к ремню привода ГРМ.
- Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике). Фиксируем в таком положении.
- Отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Еще раз сверяем установку меток.
- Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
- Снимаем ремень.
- Стягиваем приводную шестерню с коленвала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Обычно шестеренка стаскивается от руки, но иногда требуется использование съемника.
- Тщательно вымываем и очищаем поверхность возле концевика коленвала.
- Поддеваем сальник отверткой или плоскогубцами. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, поскольку даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
- Протираем ветошью посадочные поверхности.
- Новый сальник смазываем маслом и ставим на место, следя, чтобы кромки не подвернулись.
- Забиваем резинотехнический элемент до упора при помощи правки (отрезок трубы соответствующего диаметра).
- Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильностью натяжки приводных ремней.
Но это общая технология. Если брать каждый двигатель по отдельности, то обязательно найдутся нюансы.
Особенности выполнения замены на разных двигателях
Видео: Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !
К примеру, если взять модели ВАЗ, начиная от 2108, оснащенные 8-клапанным ГРМ, то на них замена делается проще всего. Проблема может возникнуть только с отворачиванием болта крепления шкива. Чтобы этого избежать вращение двигателя блокируется путем включения скорости на КПП и выжимом тормозов.
На 16-клапанных двигателях выполнение работ сложнее. Обусловлено это сложностью фиксации распредвала после установки по меткам. К примеру, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная фиксирующая пластины для валов, а также фиксатора для коленвала.
Да и в общем, для обеспечения доступа к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях приходится снимать множество элементов с двигателя, в некоторых случаях также нужно поддомкрачивание одной стороны мотора, предварительно сняв его опору.
Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них свои нюансы. С одной стороны, поменять потекший сальник на них проще, поскольку нет надобности в разборке привода ГРМ. Но с другой – доступ к сальнику сильно ограничен и заменить его непросто.
К примеру, на ВАЗ-2107, для замены сальника достаточно лишь снять ремень привода вспомогательного оборудования, и открутить шкив. А далее просто подковыриваем потекший сальник и устанавливаем новый.
Но у этого авто расположение двигателя – продольное. Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень малое, и поставить сальник без перекоса практически невозможно.
Поэтому для удобного выполнения работ лучше нижнюю крышку привода ГРМ все же снять. А это повышает трудоемкость работ. К тому же, под этой крышкой располагается прокладка, которую обязательно нужно менять или хотя бы промазывать герметиком. Зато на таких двигателях после замены не придется устанавливать валы по меткам, поскольку привод газораспределительного механизма при работах не затрагивается.
В общем, перед началом работ на любом авто следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно следовать технологии проведения работ.
avtomotoprof.ru
Статья - Как поменять сальник
Перед тем, как дать практические советы о том, как поменять сальник разберемся с его строением и назначением. Итак, данная деталь используется практически во всех узлах, требующих смазки. То есть, бывают сальники рулевого управления, коленвала и других соединений в агрегатах.
Конструкция и определение запчасти
Сальник – это кольцо определенного диаметра, имеющее жесткую наружную обмотку. Она обжимает вал, тем самым препятствуя вытеканию масла. Внутренняя кромка более эластичная, так как именно в нее вставляется часть коленвала, например. Как только деталь изнашивается, масло постепенно начинает поступать на другие функциональные элементы механизмов, снижая срок их эксплуатации и доставляя владельцам немало хлопот.
Используются они в самых разных модификациях автомобилей. Поэтому попробуем разобраться, как поменять сальник коленчатого вала с передней и задней части.
Замена переднего сальника коленвала
Опишем замену в общих чертах, ведь некоторые функциональные элементы автомобилей отличаются у разных производителей и модификаций устройств. Берем наиболее простой механизм – в отечественных автомобилях. Имеем следующий порядок действий:
- Снимаем крышку у ремня ГРМ, предварительно сняв защиту двигателя. При этом поршень в первом цилиндре ставим на такт сжатия. Ремень ГРМ снимается полностью.
- На домкрате поднимаем авто, снимаем ремень и шкив привода генератора, предварительно убрав переднее правое колесо.
- Снимая шпонку, демонтируем шкив коленвала.
- Сливаем моторное масло: все узлы, с которыми проводятся работы, должны быть сухими и чистыми.
- Демонтируем масляный насос. Именно в его корпусе установлен сальник. Он извлекается при помощи обычной отвертки.
- Используя верстак либо подобную опорную конструкцию с подходящим диаметром головки, устанавливаем новый сальник.
- Собираем все механизмы в обратной последовательности.
В случае возникновения вопросов, консультационная поддержка в Барнауле оказывается компанией «РТИ-Промэкспорт».
Замена заднего сальника
Так как задняя часть коленвала скрыта за системой сцепления, задача несколько усложняется. То есть перед тем, как поменять сальник, потребуется демонтаж маховика и сцепления. Корпус изделия закреплен несколькими болтами – вначале требуется демонтировать именно его. После чего можно извлечь старый сальник и запрессовать новый.
Внимание! В большинстве модификаций задний сальник коленвала имеет большой наружный диаметр, потому потребуется аналогичная насадка для запрессовки.
После завершения операции все механизмы собираются обратно. При отсутствии минимального опыта желательно проводить процедуру под руководством опытного механика, либо обратиться за профессиональной информационной поддержкой.
www.rti-prom.ru
Передний сальник коленвала ВАЗ 2101-2107: как заменить своими руками
Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 248
Передний сальник двигателя ВАЗ 2101-2107 служит для предотвращения протечек моторного масла в том месте, где к концу кривошипа крепится шкив привода навесных агрегатов. Хоть уплотнительная манжета и изготавливается из высококачественной фторкаучуковой резины, со временем ее рабочая кромка изнашивается и в зазор просачивается смазочная жидкость. Сегодня мы поделимся способом замены переднего сальника коленвала ВАЗовской «классики». Справиться с работой сможет даже начинающий водитель, ведь для этого даже не придётся снимать крышку привода распредвала с двигателя.
Когда и почему меняют передний сальник
Завод-изготовитель рекомендует выполнять замену переднего сальника коленчатого вала двигателей ВАЗ 2101-2107 через каждые 150 000 км пробега. Однако на практике такую замену приходится выполнять и чаще. К ускоренному износу уплотнительного элемента и появлению протечек моторного масла приводят:
- перекос сальника при установке;
- потеря эластичности вследствие перегрева двигателя;
- увеличенное радиальное биение шкива привода навесных агрегатов;
- использование некачественного моторного масла;
- выработка на ступице шкива коленчатого вала.
Кроме того, не исключаем затвердевание манжеты вследствие естественного старения и возможность производственного брака – к сожалению, качество деталей для заднеприводных моделей ВАЗ оставляет желать лучшего.
Не заметить повреждение уплотнительного элемента невозможно – вращающийся шкив разбрасывает масло в передней части двигателя и по всему моторному отсеку. Однако не думайте, что подобная неисправность приводит лишь к замасливанию агрегатов и снижению уровня смазочной жидкости. Попадая на ремень генератора и другие резиновые детали, моторное масло может быстро привести их в негодность.
Имейте в виду, что появление течи через сальники двигателя провоцирует еще один фактор – повышенное давление картерных газов. По этой причине обязательно проверьте чистоту системы вентиляции двигателя.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Пошаговая инструкция
Из-за ограниченного пространства между передней частью двигателя и радиатором, запрессовать новый сальник без перекосов сложно. По этой причине специалисты рекомендуют выполнять замену уплотнительного элемента при снятой передней крышке двигателя. Конечно же, сделать это на слесарном верстаке намного удобнее, однако есть здесь и подводные камни. Как показывает практика, после подобного демонтажа сложно восстановить герметичность по линии примыкания масляного поддона, а кроме того, появляется опасность сорвать внутреннюю резьбу в довольно деликатной дюралевой крышке.
По этой причине рекомендуем воспользоваться более распространённым и менее трудозатратным способом, при котором замену повреждённого сальника проводят прямо на двигателе. Эта работа потребует от вас внимания и аккуратности. Выполнять все манипуляции удобнее на подъёмнике, эстакаде или смотровой яме.
- Поставьте автомобиль на ручной тормоз и установите рычаг переключения передач на четвертую скорость.
- Отсоедините силовые клеммы и снимите с автомобиля аккумуляторную батарею.
- Воспользовавшись торцевой головкой «на 17» и длинным воротком, отпустите самоконтрящуюся гайку крепления генератора к регулировочной планке.
- Установив монтировку или тот же вороток между генератором и правым подрамником (лонжероном), используйте его в качестве рычага, чтобы сместить генератор к блоку цилиндров. Это позволит прослабить поликлиновой ремень привода навесных механизмов и снять его с двигателя.
- Переместившись под автомобиль, демонтируйте грязезащитный кожух и защиту поддона картера.
- Отверните гайку храповика при помощи специального накидного ключа «на 38». В некоторых случаях крепёж прихватывает настолько сильно, что заблокировать колёса не удаётся даже ножным тормозом. В таком случае механики рекомендуют снять стартер и при помощи прочного воротка заблокировать маховик. Чтобы сорвать прикипевшую гайку, ключ удлиняют подходящей трубой.
Обратите внимание – на хвостовике коленчатого вала нарезана правая резьба, поэтому отворачиваем храповик против часовой стрелки.
- Снимите шкив коленчатого вала. В этих целях используйте монтажную лопатку, поддевая деталь с разных сторон и применяя инструмент как рычаг. Однако не переусердствуйте, поскольку при чрезмерном нажатии проломите переднюю крышку двигателя.
Чтобы не рисковать, позаботьтесь о том, чтобы в вашем арсенале был съёмник. С его помощью вы сможете легко и безопасно демонтировать даже те детали, которые устанавливаются с ощутимым натягом.
- Очистите переднюю часть крышки, сальник и его посадочное место, иначе при извлечении уплотнительного элемента внутрь двигателя попадёт грязь.
- Опираясь на гнездо сальника, подденьте обойму прочной отверткой с широким лезвием. Постукивая по ручке инструмента, извлеките повреждённую деталь.
- Прежде чем приступать к установке нового сальника, протрите до блеска его посадочное место – в дальнейшем это облегчит монтаж. Если повреждённый сальник извлёкся слишком легко, то это свидетельствует об износе гнезда в крышке привода распределительного вала. Чтобы обеспечить герметичность в дальнейшем, на боковую поверхность нового уплотнителя нанесите слой автомобильного герметика.
- Аккуратно установите сальник на место. Проследите, чтобы он не перекашивался и входил в гнездо равномерно.
- Воспользовавшись подходящей оправкой (можно взять даже ключ для снятия храповика, если он подходит по толщине), аккуратными ударами молотка посадите сальник на место.
- Внимательно осмотрите шкив коленчатого вала. Если на его рабочей части есть существенная выработка, то замена сальника проблему подтекания масла не устранит. В этом случае деталь замените.
- Перед установкой шкива смажьте внутреннюю и внешнюю поверхность его ступицы моторным маслом. Смазка облегчит монтаж детали на коленчатый вал, а главное – предотвратит преждевременный износ рабочей кромки сальника в первые минуты работы двигателя.
- Прокручивая шкив, совместите канавку со шпонкой, установленной в паз коленчатого вала. Пошатывая и одновременно нажимая на деталь, добейтесь, чтобы ступица вошла внутрь сальника.
- Накрутите гайку храповика до упора от руки и затяните при помощи ключа. По рекомендации завода-изготовителя момент затяжки не превышает 101.3-125.64 Н×м (10.34-12.8 кгс×м).
- Установите на место и натяните поликлиновой ремень привода навесных агрегатов. Помните, что чрезмерное натяжение приводит к ускоренному износу подшипников генератора и насоса системы охлаждения. Прогиб ремня между помпой и коленвалом при усилии нажима около 10 кгс×м составляет 12 — 17 мм.
- Затяните гайку крепления генератора.
- Поставьте аккумулятор и подключите к бортовой сети автомобиля. На этом ремонт считается завершенным.
Для замены сальника коленчатого вала не нужны ни специальные знания, ни дорогостоящий инструмент. Работу можно сделать своими руками, потратив на это 1-2 часа времени. Проявив аккуратность в работе вы надолго забудете о течи масла и сможете без труда поддерживать чистоту в моторном отсеке.
Видео: Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2101 — 2107
topmekhanik.ru
Замена переднего сальника коленвала! — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2
В Продолжении тем:
Замена заднего сальника коленвала и прокладки картера!
Вывод сапунов под капот (КПП, РК) — Часть 1
Еще при покупке было ясно что сальник надо менять, весь перед ДВС в масле! Купили сальник опять же corteco и начали процесс замены!
вот они потечки((
Стоит отметить что в книге про замену имеется пол странички информации, вроде как все просто)))
Сняли ремни, затем шкив коленчатого вала, открутили болт ступицы шкива колен вала, и тут начались танцы с бубном)))
сняли шкив
Сняли шкив (Вид из ямы)
В книге написано что ступицу надо снимать монтажными лопатками))) Я конечно хз как они это делали, но это полный трындец))) Хорошо что у evkaruna имеются в арсенале съемники на все случаи жизни) Собственно берем съемник и с помощью него не без труда снимаем ступицу, скручивали мы ее минут 5 а может и все 10 сидит она там довольно таки глубоко! Монтажными лопатками я думаю мы снимали бы весь день и то не факт))
Снимаем ступицу
Вот он виновник торжества
удалили старый сальник
все отмыли
Новый сальник установлен!
Далее заменили сальник и танцы с бубном продолжились)) Начали одевать ступицу на место, обильно смазали все Литолом и начали напрессовывать ее молотком, через 10 минут стало понятно что поставить ее будет не просто)) Решили продолжить навернув болт и ключом начали потихоньку закручивать, данный вариант оказался еще нуднее! Выкрутили болт и продолжили работы с молотом)) Что хотелось бы отметить, после того как evkaruna модернизировал систему охлаждения а именно заменил штатный радиатор на новый образовалось довольно таки много места для размаха молота, в случае со штатным радиатором его скорее всего пришлось бы снимать!
Забили ступицу, завернули болт, надели шкив и натянули ремни, на этом процесс замены был закончен!
www.drive2.ru
BMW 3 series Touring 330d Булочка edition › Бортжурнал › Замена переднего сальника коленвала крышки ГРМ, bmw m57n/m57/m47n. Инструкция. Виды сальников.
Итак около 5тыс км назад я заметил запотевание вокруг демпфера, а так же в налете масла на всем что рядом, течи как таковой нет, но я понял что это сопливит передний сальник коленвала. По этому решил его заменить пока там не образовалось болото, для начала немного теории о сальниках. Есть несколько разновидностей материалов сальников:
ACM – t = -30°C …+150°C, Vmax = 22 м/с; наиболее часто применяется для изготовления сальников ступицы.
NBR – t = -40°C …+120°C, Vmax = 12 м/с.
FKM – t = -20°C …+180°C, Vmax = 35 м/с; самый распространенный материал для производства сальников распредвала, коленвала и т.д.
PTFE – PTFE (фторопласт) PTFE (Политетрафторэтилен, тефлон или фтороплaст-Ф4) — обладает редкими физическими и химическими свойствами и широко применяется в технике и в быту.
Обладает высокой тепло- и морозостойкостью, остается гибким и эластичным при температурах от —70…+270 °C, прекрасный изоляционный материал. Тефлон обладает очень низкими поверхностным натяжением и адгезией и не смачивается ни водой, ни жирами, ни большинством органических растворителей.
Обладает хорошей устойчивостью к:
— минеральным маслам и смазке
— водным эмульсиям
— большинству хим. соединений
— атмосферному воздействию, старению
С целью улучшения механических свойств, главным образом, прочности и истираемости, применяется PTFE с наполнителями: стекловолокно дисульфид молибдена бронза графит либо измельченный уголь.
Диапазон рабочих температур: -200°C…+260°C
В общем это новое поколение материалов для сальников с тефлоновым покрытием, практически вечные сальники, однако гораздо более дорогие и требуют очень аккуратного монтажа, так как покрытие очень хрупкое. В общем крутой сальник, но сложнее в установке. Я остановил свой выбор именно на этом типе сальника, что это такое можете почитать тут
Приобрел сальник PTFE фирмы VICTOR REINZ 81-37002-00 — 11$
сальник к/в перед! 55x68x8 BMW E46/E39/E60/E90 2.0D-3.0D M47/M57 98>
приобрел его исключительно из за того, что в комплекте к нему идетзащитная пластмассовая гильза — при помощи которой он устанавливается на коленвал!
Полный размер
сальника
Полный размер
с оправкой
Полный размер
с оправкой
Если у вас есть оправка (защитная пластмассовая гильза) можно взять сальник PTFE подешевле
CORTECO 20030111B — 7$ Сальник 55x68x8 к/вала передний BMW — M47, M57, N47, N57 (тефлон) — он тоже идет с защитной гильзой, но она не подходит для напресовки сальника на коленвал!
Если вы хотите простой сальник то уже берите любой по душе — цены около
4-5$
Так же приобрел набор для демонтажа сальников из 9 предметов
F-909U1A FORSAGE Набор для демонтажа сальников: крючки, шило, скребок 9пр.(L: 160, 260мм), в блистере — 11$
Набор особо мне не понадобился)) далее увидите почему, но набор хороший, рекомендую, удобно для одевания и снятия резиновых колец, пыльников и тд.
Полный размер
Набор
Полный размер
4 больших — 4малых — лопатка
так же есть наборы состоящие только из малых предметов стоимостью 3-4$
Rock Force RF-904U4
YATO YT 0843
Forsage F-904U4
Итак приступим к замене, на просторах интернета я не нашел ни одного подробного или другого видео по замене переднего сальника на дизельном бмв, поэтому сделал для Вас подробную мини видео инструкцию кто не любит видео, далее фото с описанием!
Кто не хочет читать, смотрите
Ну а такая картина ждала меня после снятия демпфера, это накидало за 7-8тыс км масло 0w40 Ravenol
Полный размер
все в масляном налете
www.drive2.ru
Замена переднего и заднего сальника коленвала ВАЗ 2107, инструкции с фото и видео
C проблемой замасленного двигателя сталкиваются многие автомобилисты и в особенности те, кто ездит на «классике». Такая ситуация, как правило, связана с утечкой масла из-под сальников коленвала. В этом случае уплотнительные элементы нуждаются в замене. Если же с ремонтом затянуть, то последствия будут более значимыми.
Назначение сальников коленвала ВАЗ 2107
Коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107, а также любого другого автомобиля, постоянно смазывается моторным маслом, которое находится в поддоне картера. Однако при постоянном вращении коленвала смазка может вытекать из блока цилиндров. Владельцев «классики» такими словами, как «подтекание масла», не удивить, также как и последующими проблемами. Хотя это вовсе не означает, что на такие неполадки не следует обращать внимание. Спереди и сзади коленвала установлены специальные элементы — сальники, которые предотвращают произвольное вытекание масла из блока двигателя. Уплотнители отличаются между собой по размерам — задний имеет больший диаметр, что обусловлено конструкцией коленвала.
Поскольку манжеты находятся под воздействием постоянного трения во время работы мотора, а коленчатый вал вращается с высокой скоростью, материал уплотнителя должен быть наделен определённой термостойкостью. Если рассмотреть обычный нитрил, то он не подойдёт, поскольку при эксплуатации будет происходить его прогорание и разрушение. Для рассматриваемых целей отлично подходит резина из фторкаучука или силикон. Помимо материала, при выборе сальника внимание следует уделять наличию маркировки и форме. Качественное изделие должно иметь острую рабочую кромку и легко читаемые надписи с внешней стороны.
Где находится передний сальник коленвала ВАЗ 2107
Уплотнительный элемент на двигателе ВАЗ 2107 расположен в передней крышке блока цилиндров в специальном отверстии. Даже не имея представления, где находится передний сальник коленвала на «семёрке», его местоположение можно определить без особых сложностей. Для этого потребуется открыть капот и посмотреть на переднюю часть двигателя: за шкивом коленчатого вала как раз и располагается рассматриваемая деталь.
Передний сальник коленвала на ВАЗ 2107 установлен за шкивом в передней крышке блока
Размер сальника
Чтобы выполнить качественный ремонт и при этом не возникло неприятных ситуаций, необходимо знать, какой размерности манжета устанавливается в передней части коленвала. На ВАЗ 2107, как и на остальной «классике», уплотнитель имеет размерность 40*56*7 мм, что обозначает следующее:
- внешний диаметр 56 мм;
- внутренний диаметр 40 мм;
- толщина 7 мм.
При выборе производителей предпочтение стоит отдавать Corteco, Elring.
Передний сальник коленвала ВАЗ 2107 имеет размер 40*56*7 мм, что необходимо учитывать при покупке элемента
Признаки повреждения переднего сальника
Как же определить, что передний сальник на ВАЗ 2107 пришёл в негодность и его требуется заменить? Об этом можно судить по характерному признаку — замасленной передней части двигателя и разлетающихся брызгах по всему моторному отсеку. Происходит такое в результате проникания моторной смазки через рабочую кромку сальника на шкив коленвала и дальнейшего разбрасывания по подкапотному пространству. Помимо указанного признака необходимо знать, по каким причинам происходит повреждение уплотнительного элемента:
- Большой пробег. Как правило, при пробеге свыше 100 тыс. км. сальник изнашивается и начинает пропускать смазку. В результате воздействия вибраций от коленчатого вала, внутренняя часть манжеты приходит в негодность и не может обеспечить плотное прилегание к рабочей поверхности.
- Длительный простой. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался, особенно в зимний период, то резиновая прокладка может попросту затвердеть. Это приведёт к тому, что сальник не сможет выполнять свои функции.
- Течь из-под нового элемента. Такое явление может быть обусловлено установкой изделия низкого качества. Поэтому следует выбирать продукцию только от проверенных производителей.
- Неправильный монтаж. Течь может возникнуть при перекосе сальника, т. е. если деталь прилегает неравномерно.
- Неполадки силового агрегата. Подтекание масла может быть связано с проблемами самого двигателя. Если по каким-то причинам повысилось давление картерных газов, то они могут выдавить манжету и появится щель, что приведёт к появлению течи смазки.
- Подтекание из-под масляного фильтра. Нередко возникает и такая ситуация, когда масло просачивается из-под фильтрующего элемента и передняя часть двигателя также оказывается вся в смазочном материале.
Одной из причин, по которой передний сальник коленвала начинает подтекать, является большой пробег автомобиля
Замена сальника
Если сальник вышел из строя, его необходимо заменить, поскольку восстановлению такая деталь не подлежит. Связано это с тем, что резина утрачивает свои свойства, изнашивается. Чтобы провести замену переднего уплотнителя на ВАЗ 2107 для начала потребуется подготовить необходимый перечень инструментов:
- набор ключей;
- бородок;
- молоток;
- отвёртка;
- монтажная лопатка.
Когда подготовительные мероприятия закончены, инструмент и новые детали под рукой, можно приступать к процедуре ремонта.
Снятие передней крышки
Для демонтажа передней крышки мотора на ВАЗ 2107 автомобиль устанавливают на яму или эстакаду, включают передачу и ставят на ручник, после чего выполняют следующие действия:
- Снимаем защиту картера, откручивая соответствующий крепёж.
Для демонтажа защиты картера двигателя потребуется открутить соответствующий крепёж
- Ослабляем натяжение ремня генератора и снимаем сам ремень.
Чтобы снять ремень генератора необходимо ослабить крепление, после чего демонтировать гибкий элемент
- Демонтируем кожух с системы охлаждения совместно с вентилятором.
Демонтаж вентилятора системы охлаждения производим совместно с кожухом
- Отворачиваем болт крепления шкива коленвала ключом на 38.
Для снятия шкива коленвала потребуется открутить болт ключом на 38
- Демонтируем шкив руками, поддевая его при необходимости большой отвёрткой.
Если шкив коленвала не поддаётся снятию руками, поддеваем его отверткой или монтажкой
- Ослабляем два болта крышки поддона (1), после чего отворачиваем болты крепления самой крышки (2).
В нижней части передняя крышка крепится болтами через поддон
- Откручиваем болты (1) и верхние гайки (2) крепления крышки к блоку двигателя.
Спереди крышка крепится на болтах и гайках. Для её снятия весь крепеж потребуется открутить
- Снимаем крышку с двигателя вместе с прокладкой, поддев её отвёрткой.
Переднюю крышку двигателя снимаем вместе с прокладкой, аккуратно поддевая её отвёрткой
Некоторые владельцы «семёрок» избегают описанной процедуры и умудряются заменить сальник без демонтажа крышки. Если же вы не имеете достаточного опыта в подобном ремонте, то лучше крышку привода распредвала всё же снять с двигателя.
Извлечение сальника
На снятой передней крышке извлечь уплотнительный элемент будет несложно. Для этого потребуется прибегнуть к помощи молотка и бородка (наставки).
Чтобы выбить старый сальник из крышки, потребуется молоток и подходящая наставка
Путём нанесения несильных ударов, сальник с лёгкостью извлекается из своего посадочного места, причём выполняют эту процедуру с внутренней стороны крышки. В противном случае удалить старый уплотнитель будет проблематично.
Видео: замена переднего сальника коленчатого вала на «классике»
Установка нового сальника
Прежде чем установить новую деталь необходимо обезжирить посадочное место и смазать рабочую кромку моторным маслом. Далее, выполняем следующие шаги:
- Новую манжету устанавливаем в крышку рабочей кромкой внутрь.
- При помощи молотка и подходящей по размеру наставки запрессовываем деталь на место.
Для установки нового сальника подбирают наставку и легкими ударами молотка запрессовывают уплотнитель
Установка крышки и прокладки
После установки сальника остаётся подготовить крышку и произвести её монтаж:
- Если старая прокладка пришла в негодность, заменяем её на новую, при этом для лучшей герметичности с обеих сторон наносим герметик.
- Устанавливаем крышку вместе с прокладкой на место, наживляя все крепёжные элементы (болты и гайки).
- Крышку центрируем специальной оправкой.
- Не до конца заворачиваем крепление крышки, после чего зажимаем болты и гайки крест-накрест.
- Закручиваем болты крепления поддона картера в крышке.
По окончании описанных процедур устанавливается шкив коленвала и ремень генератора, после чего производится его натяжение.
Видео: как установить переднюю крышку на двигатель ВАЗ 2101/2107
Где находится задний сальник коленвала на ВАЗ 2107
Если с заменой переднего сальника коленчатого вала на ВАЗ 2107 особых трудностей возникнуть не должно, то в случае с задним уплотнителем потребуется приложить не только усилия, но и затратить немало времени. Обусловлено это тем, что манжета расположена в задней части двигателя за маховиком и для её замены потребуется демонтировать коробку передач, сцепление и маховик. Необходимость в замене уплотнительного элемента возникает всё по той же причине — появление течи масла. Если защитный элемент вышел из строя, но автомобиль при этом эксплуатируется дальше, то события могут развиваться следующим образом:
- из-за попадания масла на сцепление, транспортное средство утрачивает мощность;
- повышается расход топлива из-за пробуксовки сцепления;
- возникает необходимость в периодическом добавлении масла в двигатель.
Задний сальник коленвала на ВАЗ 2107 расположен в задней части блока цилиндров перед маховиком. Необходимость в замене уплотнителя возникает, как правило, при появлении течи масла
Демонтаж КПП на ВАЗ 2107
Общая картина по демонтажу КПП состоит из следующих шагов:
- Снимаем карданный вал вместе с подвесным подшипником, открутив соответствующий крепёж.
Один из этапов демонтажа КПП — снятие карданного вала
- Демонтируем стартер и все элементы, которые будут препятствовать снятию КПП (трос спидометра, провода заднего хода, рабочий цилиндр сцепления).
Для беспроблемного снятия КПП потребуется демонтировать стартер, трос спидометра, провода заднего хода, рабочий цилиндр сцепления
- В салоне авто снимаем рычаг переключения передач и, убрав обивку, откручиваем крышку, которая закрывает проём в полу.
- Подставив под коробку упор, отворачиваем болты крепления к блоку цилиндров.
Чтобы демонтировать коробку, под механизм необходимо подставить упор, после чего выкрутить болты крепления
- Осторожно сдёргиваем КПП назад, вынимая первичный вал из диска сцепления.
Для снятия коробки передач, узел осторожно сдёргивают назад, вынимая первичный вал из диска сцепления
Демонтаж сцепления
Процесс снятия механизма сцепления на «семёрке» менее сложный, по сравнению с коробкой. Чтобы снять маховик потребуется убрать корзину и сам диск сцепления. Для отворачивания крепежа, заворачивают болт в отверстие на блоке двигателя и, уперев плоскую монтировку на болт, вставляют её между зубов маховика, чтобы исключить проворачивание коленвала. Остаётся открутить ключом на 17 болты крепления маховика, снять его, а после и щиток сцепления.
Для получения доступа к заднему сальнику коленвала необходимо снять механизм сцепления и маховик
Извлечение сальника
Уплотнительный элемент можно извлечь двумя способами:
- без снятия держателя сальника, что несколько проще;
- со снятием держателя, что более правильно и исключает риск повреждения манжеты.
Рассмотрим оба варианта. В первом случае после демонтажа защитного щитка остаётся поддеть уплотнитель отвёрткой и снять его.
Чтобы снять задний сальник коленвала на ВАЗ 2107 потребуется поддеть уплотнитель отвёрткой
При более правильном подходе выполняют следующие действия:
- Откручиваем два болта крепления картера к крышке сальника при помощи ключа на 10 и шесть болтов, осуществляющих крепление к блоку силового агрегата.
Для демонтажа задней крышки блока потребуется открутить болты её крепления к двигателю и поддона к крышке
- Поддеваем крышку отвёрткой и снимаем её вместе с прокладкой.
Чтобы снять заднюю крышку вместе с сальником, её поддевают отверткой
- Выпрессовываем старую манжету отвёрткой или подходящей наставкой.
Для снятия старого сальника достаточно воспользоваться подходящей по размеру наставкой и молотком
Установка нового сальника
При покупке новой детали обязательно обращайте внимание на её размеры. Задний сальник коленчатого вала на ВАЗ 2107 имеет размерность 70*90*10 мм. Перед тем как установить новый элемент, осматривают сам коленвал — возможно, поверхность, к которой прилегает уплотнитель, имеет повреждения, что и привело к выходу из строя манжеты. Кроме этого, проводят аналогичные процедуры по обезжириванию посадочного места и смазыванию рабочей поверхности сальника.
Для установки нового сальника посадочное место очищают от загрязнений и обезжиривают. Рабочую кромку сальника смазывают моторным маслом
Внимание уделяют также прокладке задней крышки. Лучше всего этот элемент заменить, ведь будет обидно, если после сборки из-за плохой герметичности масло всё же будет просачиваться. Для запрессовывания нового сальника можно использовать старый уплотнитель.
Видео: замена заднего сальника коленвала на ВАЗ 2107
Установка сцепления
Сборка сцепления после замены сальника проводится в обратном порядке, но перед монтажом необходимо осмотреть все элементы на предмет сильного износа и повреждения, чтобы через небольшой промежуток времени не возникло каких-либо проблем с этим узлом. Осмотру подвергают маховик, корзину и диск сцепления, выжимной и вилку. При большом износе, трещинах и других характерных изъянах, та или иная деталь требует замены. В обратной сборке вопросов возникнуть не должно. Единственное, чему следует уделить внимание — это центровке диска сцепления. Для этого используют специальную наставку либо первичный вал от КПП.
При обнаружении деффектов в механизме сцепления, повреждённые детали потребуется заменить. Сборку производят в обратной последовательности
Установка КПП
По поводу установки коробки передач на место следует отметить то, что процедуру лучше всего выполнять с помощником. Это относится, в принципе, и к демонтажу, ведь механизм весит всё-таки немало, а безопасность при любых ремонтных работах должна стоять на первом месте. Первичный вал КПП, а именно шлицевое соединение, рекомендуется смазать тонким слоем Литола-24. После этого коробку устанавливают в обратном порядке:
- монтируют весь крепёж;
- возвращают на место все снятые элементы, которые крепятся к этому узлу;
- устанавливают кардан.
Установку КПП удобно производить с помощником либо используют домкрат
Замена сальников коленвала на ВАЗ 2107 является необходимой процедурой, если на двигателе появились признаки этой неполадки. Осуществить ремонт можно в гаражных условиях, для чего потребуется стандартный набор инструментов и понятная пошаговая инструкция, соблюдение которой поможет без каких-либо нюансов заменить вышедшие из строя детали.
bumper.guru
Лада 2105 "Снежинка" › Бортжурнал › Замена переднего сальника коленвала и прокладки передней крышки двигателя.
Всем доброго времени суток. И на этот раз как понятно из названия записи, буду производить замену сальника и прокладки. По сути это нужно было сделать раньше, но было много факторов препятствующих этому.
И так начнем по порядку, заранее было приобретено:
1) Прокладка передней крышки;
2) Передний сальник БРТ;
3) Шкив коленвала;
4) Очиститель двигателя;
5) Обезжириватель;
6) Герметик для прокладок ABRO черный;
7) Специальный ключ храповика.
Первым делом скинул защиту, снял АКБ и ремень генератора.
Полный размер
Затем, поставил машину на ручник и пятую передачу, подложил под колеса противооткатные упоры и принялся откручивать гайку шкива. Гайка поддалась не особо легко т.к. мешал стабилизатор, но все же после некоторых манипуляций получилось открутить.
Полный размер
Ключ храповика на 38, необходим для того чтобы окрутить гайку шкива.
Шкив на удивление снялся легко.
Полный размер
Далее открылась вот такая картина.
Полный размер
Снял переднюю крышку двигателя, далее необходимо было отмыть весь этот ужас и в помощь нам пенный аэрозоль "Очиститель двигателя".
Полный размер
Очистил крышку как смог, по сравнению с тем что было просто шикарно.
Полный размер
Далее запрессовал сальник через оправку, в роли которой выступил ключ храповика.
Полный размер
Затем взял прокладку передней крышки и нанес на нее герметик с одной стороны и с обратной стороны крышки.
Полный размер
Далее устанавливаем переднюю крышку на место, но для этого необходимо открутить дополнительно пару болтов поддона картера, для того чтобы было удобнее устанавливать крышку т.к. мешает прокладка поддона. После наживляем гайки верхних шпилек, но не протягиваем, а устанавливаем шкив дабы от центровать крышку и попасть пазом шкива в шпонку коленвала. Шкив установил новый т.к. на старом присутствует выработка. Затем протягиваем крышку и устанавливаем все в обратной последовательности.
Полный размер
Полный размер
И на этом все, спасибо за внимание, всем мир!))
www.drive2.ru
Замена ремня ГРМ и переднего сальника коленвала — Renault Logan, 1.4 л., 2006 года на DRIVE2
Всем доброго времени суток. Сегодня хочу поделиться на собственном опыте как самостоятельно произвести замену ремня привода газораспределительного механизма (ремня ГРМ), а также переднего сальника коленвала на автомобиле Renault Logan до 2010 г.в.
Немного предыстории о ремонте: машина была куплена мною осенью 2014 года, соответственно на момент покупки ей уже было 8 лет и в привод ГРМ никто не лазил со слов продавца (первого и единственного собственника автомобиля) ссылаясь на регламент по замене в 60 000 км, совершенно упуская из внимания тот факт, что есть еще в регламенте и замена этого узла исходя из времени (старение материалов)-не реже чем раз в 4 года. Хотел я произвести плановую замену на 40 000 км попутно заменив масло, но пришлось производить замену несколько раньше намеченного срока, так как при очередном осмотре подкапотного пространства на предмет течей, проверки уровня масла и прочего я обнаружил запотевание нижней передней крышки привода грм, что непременно означало течь какого то сальника в этом узле. Эксплуатировать авто на свой страх и риск дальше я не стал, а приступил к закупке нужных деталей и изучению литературы.
Подробно изучив множество материала из простор интернета по замене ремня и сальников запасся необходимым инструментом, приобрёл детали и в первый же теплый выходной принялся за работу.
Полный размер
Итак, начну с отчета о купленных деталях.
-Ремень был куплен конечно же оригинальный в комплекте с роликом-артикул комплекта 7701477024 (внутри упаковки лежит ремень фирмы Gates и натяжной ролик фирмы Koyo).
Полный размер
Полный размер
-Сальники купил оба, чтобы быть максимально полностью готовым к ремонту. Сальник распредвала фирмы Elring 50838, а коленвала Elring 504483.
Полный размер
Полный размер
-Болт шкива коленвала оригинал Renault 8200646632
Полный размер
-Полюбившийся мне давно уже герметик прокладка Elring 036166, а также для пробы приобрел герметики фиксаторы резьб Elring Kuril и Kuril K2, но в процессе сборки ими пользоваться не стал.
Полный размер
Полный размер
-Также у отца на работе, за что ему огромное спасибо, была изготовлена оправка для запрессовки сальника КВ по чертежу из интернета.
Полный размер
-Дополнительно для монтажа всё того же сальника КВ из куска пластиковой бутылки была изготовлена приспособа, чтобы не повредить кромку сальника.
Полный размер
Подробно описывать процесс ремонта не стану, так как подобных статей в интернете уже достаточно много. Покажу фото, их мало конечно, так как процесс достаточно грязный, но что то для себя можно разглядеть. Если кому то нужны советы по сборке/разборке пишите в комме
www.drive2.ru
Mazda 6 2,0 седан тёмный фиолет › Бортжурнал › Замена переднего сальника коленвала + приводной ремень + прокладка клапанной крышки
今日は (кон ничи ва)
Так вот, как я писал в недавней записи "Поездка на море", я обнаружил, что течёт масло через передний сальник коленвала
Полный размер
Вот такую картину я обнаружил по приезду с моря
За пройденные 2800км уровень масла упал наполовину.
Покопавшись на сайтах, я понял, что данный процесс геморный. Чтобы извлечь сальник, надо зафиксировать коленвал и распредвалы, т.к. звёздочка которая находится на коленвалу не имеет шпонки и при ослабевании болта крепления шкива коленвала звёздочка ослабляется и все метки уходят. Как то так. А иначе может ждать встреча, но не с девушкой или на Эльбе, а поршня с клапанами. А это ППЦ!
Решил обратиться в сервис.
Итак, вот что по запчастям:
1. Передний сальник коленвала (неоригинал) — VICTOR REINZ 81-53254-00 — 453рэ.
Полный размер
Упаковка сальника и его номер
Полный размер
Сальник (одна сторона)
Полный размер
Сальник (другая сторона)
2. Болт крепления шкива коленвала (оригинал) — LF01-11-406 — 600рэ.
Полный размер
Маркировка болта
Полный размер
Болт
Как мне сказал знакомый, ставить только новый. У болта резьба одноразовая, при закручивании она дефформируется для надёжного крепления. При повторном закручивании со временем может раскрутиться. Было много случаев.
3. Приводной ремень (неоригинал) Continental 6 PK 2260 — 1100рэ.
Полный размер
Приводной ремень
Полный размер
Метки растяжки ремня. После замены у нового положение меток было такое же.
Я лично на нём проехал 50000км, а сколько до меня неизвестно + во влажную погоду пока непрогреется посвистывал. Короче решил его под замену раз лезу туда.
4. Прокладка клапанной крышки (оригинал) L501-10-230 — 1250рэ.
Полный размер
Маркировка прокладки клапанной крышки
Поменял потому что старая ещё с завода (156000км пробега) + в колодце первой свечи над свечой масло появилось. Сменил до кучи.
Далее по работе, что я видел своими глазами как делал мастер. Коротко без воды лишней. Итак:
1. Снять правое колесо и защиту пластиковую.
2. Открутить приводную гайку и извлечь привод. За ним находится заглушка в который вкручивается спецболт для фиксации коленвала
Спецболт для фиксации коленвала
3. Снять клапанную крышку и планкой зафиксировать распредвалы
Полный размер
Двигатель чистый. Я рад. Лью оригинальное масло. На фото видна планка.
4. Открутить болт шкива и за ним расположен сальник.
Это очень коротко без нюансов. Вот для кого нужны нюансы ссылка: mazda6.ru/m/viewtopic.php?p=2403590
Работа проделана. Сальник
www.drive2.ru
Замена переднего сальника коленвала. — DRIVE2
Всем привет.
Ездил этим летом на родину, заодно заменил цепь ГРМ. Менял не сам — отпуск не резиновый, да и лень. Отдал машину хорошо знакомым ребятам, обозначил цели и задачи. Сделали довольно большой объем работ: заменили маховик, масла — фильтра, задний аммортизатор, по задней подвеске много чего. Но об этом, возможно, в другой раз. Ну и комплект цепи грм. Пробег на тот момент 177000. Примерно. А Форд рекомендует менять цепь при 200000.
Полный размер
Старый комплект
Одним словом после замены через 150 км, на сходе-развале, мастер обратил мое внимание на лужу масла на пыльнике (защите) двигателя. После беглого осмотра решили что не держит уплотнительная резинка маслянного фильтра. Фильтр поменяли. Дело было в пятницу вечером. В субботу — в дорогу 2500 км. Через час после приезда обнаружил лужу масла на парковке.
Лужа
Загнал машину в цех и обнаружил это
Полный размер
Маслянные подтёки
Сальник коленвала. Однозначно. Но как так, меняли ведь только что!
Надо делать. Там не сложно. Перед машины поднял, снял правое колесо, подкрылок. Взвел натяжитель ремня навесного рожковым ключем на 15 со стороны моторного отсека, напарник затопорил снизу хвостовиком сверла 4 мм. Ремень снял. Аккумуляторным гайковертом (момент до 1300 Нм) открутил болт шкива и снял его. Снимается руками, без всяких съемников. После этого открывается доступ к сальнику. Вынул его просто подцепив чем — то за отверстие. Почистил рабочее место металлической щеткой, снятые детали закинул в мойку.
После очистки всего обратил внимание на шкив коленвала. Кроме функции шкива он ещё выполняет функцию демпфера крутильных колебаний. По хорошему его тоже надо было менять при замене камплекта цепи, т.к резина на нем уже уставшая, в трещинах, но никто на это не смотрел. Но это не являлось причиной течи масла. и даже сальник был не виноват. Причина — вот:
Полный размер
Выроботка на шейке шкива.
Я знаю несколько способов решения этой проблемы
1. Замена шкива. Самый лучший вариант, но в моем случае не получалось никак. Машина в цехе, воскресение, ехать надо по-любому. Шкива нет, покупать в Норвегии — безумно дорого.
2. Можно просто сместить сальник так, что бы его воротник вышел из пропиленной канавки на шейке. Но в нашем случае не прокатило, т.к толщина (высота) сальника 7,5 мм, а посадочное место под него в корпусе лобовины глубиной 8,0 мм. Т.е 0,5 мм хода. Не спасёт.
3. Можно проточить шейку шкива на 5 — 6 мм, напрессовать на него втулку, после этого проточить вразмер под сальник. Естественно за одну установку. Способ вполне рабочий, но лень.
В итоге я выбрал вариант номер 4.
Хотя на тот момент у меня был "оригинальный" сальник, в закромах разного хлама нашел другой сальник подходящего размера. Его отличие от родного в том, что его воротничек поджимается пружинкой. Вот фото
Полный размер
Справа оригинальный. Видны размеры.
Оригинальный какой — то хилый. На направление вращения реагирует. Без пружинки, т.е работает по сути только за счет давления масла. Снаружи мохнатка какая — то.
Не оригинальный — брутал старой школы.
Решил ставить его.
Полный размер
На месте
Вы спросите — а шкив? А шкив было решено просто заполировать. Взял его в кулачки токарного и обнаружил биение шейки относительно шкива 0,9 мм. Поэтому проточил в станке болванку под отверстие в шкиве "по нулям" надел на неё шкив, поджал центром и заполировал только то место, где была выработка.
Полный размер
В станке
Полировал наждачкой зернистостью 220, за тем 400.
Полный размер
В процессе
Окончательно полировал войлоком с абразивной полиролью.
Полный размер
Надоело. Конечный результат
Собрал всё в обратном порядке. По уму, надо бы было и болт заменить, т.к он типо одноразовый, но не нашлось под рукой М14 класса прочности 12,9, по этому заменил только резиновое кольцо Ø12х3 мм.
Полный размер
Колечко на болт
Теперь всё сухо.
Я понимаю, что не оригинальный сальник убъет шейку шкива довольно быстро, но шкив менять по любому, т.ч не жалко. Уже заказано. И шкив и болт.
Масла долил 1 литр.
Не самая большая проблема, но, может, кому то пригодится.
Всем добра.
www.drive2.ru
