RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

За что отвечает датчик дмрв


Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ


В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший "чек" с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно "умирает".

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию "чека", но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, "аварийная" программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или "эталонной" детали он составляет 0,996 В. 

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи. 

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят "полудохлый" датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных "чудо-средств" показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки...

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

ДМРВ или Датчик Массового Расхода Воздуха: что это такое

Современный автомобиль воплощает в себе сгусток инженерной мысли. Каждый агрегат в нем снабжен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления. ЭБУ руководит всеми системами авто, обеспечивая тем самым бесперебойную и эффективную его работу.

Датчики контролируют температуру охлаждающей жидкости, давления масла в двигателе, положение дроссельной заслонки, количество подаваемого воздуха в камеры сгорания двигателя и многие другие параметры работающих систем автомобиля. От исправности этих маленьких приборов зависит работоспособность авто.

Среди датчиков, к исправности которых у автомобилистов внимание должно быть пристальным, особое место занимает ДМРВ. Что такое ДМРВ? ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха (в английской терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), предназначение которого состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление. 

Для чего нужен ДМРВ

На фото датчик массового расхода воздуха. Она всегда находится на выходе воздушного фильтра

Как уже было сказано, главная задача ДМРВ – проинформировать ЭБУ о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля. Эта информация важна, поскольку в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в инжекторе всасывается в цилиндры разрежением, а бензин впрыскивается форсунками.

Каждый впрыск строго дозированный, и подачу порции топлива регулирует электроника на основании информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленвала, скорости, с которой он вращается, от положения дросселя, а также от количества воздуха, заходящего в цилиндры. Датчик ДМВР помогает ЭБУ сбалансировать горючую смесь и обеспечить тем самым оптимальную работу двигателя в данных условиях.

Как устроен датчик массового расхода воздуха

Воздух, как компонент горючей смеси, поступает в цилиндры через воздушный фильтр по патрубку. ДМРВ монтируется в корпусе воздушного фильтра и соединяется с патрубком. Соединения герметичны, подсос воздуха недопустим, благодаря этому датчик может точно определять количество воздуха, которое выходит после очистки фильтром, и передавать информацию на блок электроники.

Внутренне устройство ДМРВ, использовавшегося в Ford Windstar

Датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили, бывают нескольких типов:

  • Первые датчики (расходомеры воздуха) базировались на принципе изменения сопротивления резистора под воздействием изгибаемой пластины. Пластинка-лопаточка закрепляется в корпусе расходомера и под потоком воздуха изгибается – чем мощнее поток, тем больше изгиб. Меняющееся сопротивление резистора при этом сигнализирует блоку управления автомобиля о количестве поступающего воздуха в двигатель.
  • Самые распространенные сегодня расходомеры базируются на работе термоанемометрических измерителей. В корпусе датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, а вторая – контрольная. Обе нити нагреваются током и имеют одинаковую температуру. Рабочая нить обдувается потоком воздуха и для поддержания температуры на ней, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает проходящий через рабочую нить ток. Разность показателей проходящего через рабочую нить тока определяет количество воздуха, всасываемого двигателем.
  • В расходомерах воздуха нового поколения в качестве измерителей используют кремневые пластинки с напылением платиновым покрытием.

Признаки неисправности ДМРВ

Check engine — может сигнализировать о проблемах с ДМРВ

Корректные данные с ДМРВ обеспечивают двигателю постоянное эффективное смесеобразование, и малейшее отклонение в работе устройства тут же сказывается на мощностных и ходовых качествах мотора. Поломка датчика может привести к невозможности запустить двигатель в работу.

Признаки неисправности ДМРВ на автомобиле могут проявляться в следующих ситуациях:

  • трудно запустить двигатель;
  • загорелся сигнал «Check engine»;
  • увеличился расход бензина;
  • ухудшилась динамика набора скорости;
  • обороты в режиме холостого хода плавают.

Эти же проявления могут говорить и о поломке других устройств на машине, поэтому нужно обратиться на СТО и провести обследование состояния датчика.

Как проверить ДМРВ

Отключение датчика массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно попытаться самостоятельно. Есть несколько способов проведения регламентных работ для этой цели.

  • На работающем двигателе отключить колодку с проводами от датчика. ЭБУ будет питать двигатель по показаниям, исходящим от датчика дросселя. Обороты мотора вырастут. Затем нужно осуществить тест-драйв– улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность ДМРВ.
  • С помощью вольтметра проверить напряжение между проводами «сигнал датчика» и «масса». При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение свидетельствует о проблемном датчике.
  • Можно попытаться почистить внутренности датчика от грязи, применив для этой цели аэрозоль, с помощью которого промывают карбюратор.

Современные расходомеры – это сложные и неподдающиеся ремонту приборы, поэтому устранять самостоятельно поломку в них не получится. Восстановить корректную работу двигателя при поломке ДМРВ можно только его заменой.

Видео о ДМРВ

Читайте также: Что такое Интеркулер и как он влияет на поступающий воздух.

Как поменять датчик самостоятельно

Установить новый расходомер на место старого можно самостоятельно. Для это нужно:

  • отключить зажигание;
  • отсоединить от датчика колодку с проводами;
  • отсоединить впускной патрубок, идущий от воздушного фильтра, предварительно ослабив отверткой крепежный хомут;
  • ключом на 10 открутить два болта крепления устройства к корпусу фильтра;
  • извлечь датчик;
  • проверить плотность прилегания уплотнительного кольца в посадочном месте расходомера;
  • установить новый прибор и закрепить его на фильтре;
  • надеть патрубок на корпус датчика и затянуть хомут.

На последнем этапе ремонта проверяется работа двигателя в различных режимах.

Похожие публикации

▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

  • Проволочные или нитевые.
  • Пленочные.
  • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

  1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
  2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.
Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

  • А – Электронная плата.
  • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • С – Регулировка CO.
  • D – Кожух расходомера.
  • Е – Кольцо.
  • F – Проволока из платины.
  • G – Резистор для термокомпенсации.
  • Н – Держатель для кольца.
  • I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I2*R=(K1+K2*Q)*(T1-T2) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 — температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К2)*(I2*RT/(T— T2) — K1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

  • Q- измеряемый воздушный поток.
  • У – усилитель сигнала.
  • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • RR – термокомпенсатор.
  • R1-R3 – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Температурного датчика.
  • Термосопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

  • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
  • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
  • Е – Корпус измерительного приспособления.
  • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
  • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
  • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
  • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)
Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

  1. Тестирование в процессе движения.
  2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр сенсора.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
  • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
  • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
  • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
  • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

ДМРВ — как он работает, симптомы, проблемы, проверка

На чтение 7 мин. Просмотров 6.1k. Опубликовано

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха.


В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в ДМРВ. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется датчик с термосопротивлением. Посмотрим, как это работает.

Как работает ДМРВ

В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление). Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.

Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.

Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.

Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.

Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).

Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.

Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.

Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.

Симптомы плохого ДМРВ

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.

Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, ЭБУ регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код ошибки, включая индикатор «Check Engine» на приборной панели.

Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:

Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверять ДМРВ

В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.

Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.

Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.

Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.

Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.

Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.

Этот датчик исправный.

Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.

Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.

Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.

Проверка ДМРВ мультиметром

Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.

Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.

Распиновка ДМРВ:

  1. Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
  2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
  3. Зелёный — заземление;
  4. Розово-чёрный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.

Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.

В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Напряжение ДМРВ:

  • от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
  • от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
  • от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
  • от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
  • 1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.

Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.

Чистка ДМРВ

Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.

Что нельзя делать

Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.

Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

  1. Растворяют компаунд.
  2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может лопнуть, треснуть.
  3. Растворяют «маску» на кристалле.

Нельзя:

  • лазить в измерительный элемент спичками, зубочистками, ватными палочками и пр.;
  • промывать всякими средствами типа Wynn’s;
  • не использовать очистители карбюратора «Абро», «Hi-Gear» и т. п.;
  • не использовать аэрозоли с ацетоном, этиловым эфиром.

Использование очистителя ДМРВ

Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).

Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.

 

Замена датчика расхода воздуха

Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.

При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Как продлить жизнь ДМРВ

  • Своевременная замена воздушного фильтра.
  • Корпус воздушного фильтра должен быть всегда чистым.
  • Не использовать спортивные (нулевого сопротивления) воздушные фильтры.
  • Ограничить использование пропитанных воздушных фильтров.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

  • индикация «check engine» на панели приборов;
  • затрудненный пуск двигателя;
  • невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
  • падение мощности, затрудненный набор скорости;
  • повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка ...

Что такое датчик? Различные типы датчиков, приложения

Мы живем в мире датчиков. Вы можете найти различные типы датчиков в наших домах, офисах, автомобилях и т. Д., Которые облегчают нашу жизнь, включая свет, обнаруживая наше присутствие, регулируя температуру в помещении, обнаруживая дым или огонь, готовя нам вкусный кофе, открывая двери гаража. как только наша машина у дверей и много других задач.

Все эти и многие другие задачи автоматизации возможны благодаря датчикам.Прежде чем перейти к деталям того, что такое датчик, каковы различные типы датчиков и области применения этих различных типов датчиков, мы сначала рассмотрим простой пример автоматизированной системы, которая возможна благодаря датчикам ( а также многие другие компоненты).

Применение датчиков в реальном времени

Пример, о котором мы говорим, - это система автопилота в самолетах. Почти все гражданские и военные самолеты имеют функцию автоматического управления полетом или иногда называются автопилотом.

Система автоматического управления полетом состоит из нескольких датчиков для различных задач, таких как контроль скорости, высоты, положения, дверей, препятствий, топлива, маневрирования и многого другого. Компьютер берет данные со всех этих датчиков и обрабатывает их, сравнивая с заранее заданными значениями.

Затем компьютер передает управляющий сигнал различным частям, таким как двигатели, закрылки, рули направления и т. Д., Которые помогают обеспечить плавный полет. Комбинация датчиков, компьютеров и механики позволяет управлять самолетом в режиме автопилота.

Все параметры, то есть датчики (которые предоставляют входные данные для компьютеров), компьютеры (мозги системы) и механики (выходные данные системы, такие как двигатели и моторы) одинаково важны для построения успешной автоматизированной системы.

Но в этом руководстве мы сконцентрируемся на сенсорной части системы и рассмотрим различные концепции, связанные с сенсорами (например, типы, характеристики, классификация и т. Д.).

Что такое датчик?

Существует множество определений того, что такое датчик, но я хотел бы определить датчик как устройство ввода, которое обеспечивает выход (сигнал) по отношению к определенной физической величине (вход).

Термин «устройство ввода» в определении датчика означает, что он является частью более крупной системы, которая обеспечивает ввод в основную систему управления (например, процессор или микроконтроллер).

Еще одно уникальное определение датчика: это устройство, которое преобразует сигналы из одной энергетической области в электрическую. Определение сенсора можно понять, если мы рассмотрим пример.

Простейшим примером датчика является LDR или светозависимый резистор.Это устройство, сопротивление которого зависит от интенсивности света, которому оно подвергается. Когда свет, падающий на LDR, больше, его сопротивление становится очень меньше, а когда света меньше, ну, сопротивление LDR становится очень высоким.

Мы можем подключить этот LDR к делителю напряжения (вместе с другим резистором) и проверить падение напряжения на LDR. Это напряжение можно откалибровать по количеству света, падающего на LDR. Следовательно, датчик освещенности.

Теперь, когда мы узнали, что такое датчик, мы продолжим классификацию датчиков.

Классификация датчиков

Существует несколько классификаций датчиков, составленных разными авторами и экспертами. Некоторые из них очень простые, а некоторые очень сложные. Следующая классификация датчиков может уже использоваться специалистом в данной области, но это очень простая классификация датчиков.

В первой классификации датчиков они делятся на активные и пассивные. Активные датчики - это датчики, которым требуется внешний сигнал возбуждения или сигнал мощности.

С другой стороны, пассивные датчики

не требуют внешнего сигнала питания и напрямую генерируют выходной сигнал.

Другой тип классификации основан на средствах обнаружения, используемых в датчике. Некоторые из средств обнаружения: электрические, биологические, химические, радиоактивные и т. Д.

Следующая классификация основана на явлении преобразования, то есть на входе и выходе. Некоторые из распространенных явлений преобразования: фотоэлектрические, термоэлектрические, электрохимические, электромагнитные, термооптические и т. Д.

Окончательная классификация датчиков - аналоговые и цифровые датчики. Аналоговые датчики выдают аналоговый выходной сигнал, т.е. непрерывный выходной сигнал в зависимости от измеряемой величины.

Цифровые датчики

, в отличие от аналоговых датчиков, работают с дискретными или цифровыми данными. Данные в цифровых датчиках, которые используются для преобразования и передачи, имеют цифровой характер.

Различные типы датчиков

Ниже приводится список различных типов датчиков, которые обычно используются в различных приложениях.Все эти датчики используются для измерения одного из физических свойств, таких как температура, сопротивление, емкость, проводимость, теплопередача и т. Д.

  • Датчик температуры
  • Датчик приближения
  • Акселерометр
  • ИК-датчик (инфракрасный датчик)
  • Датчик давления
  • Датчик освещенности
  • Ультразвуковой датчик
  • Датчик дыма, газа и алкоголя
  • Датчик касания
  • Датчик цвета
  • Датчик влажности
  • Датчик наклона
  • Датчик расхода и уровня

Мы вкратце рассмотрим некоторые из вышеупомянутых датчиков.Дополнительная информация о датчиках будет добавлена ​​позже. Список проектов, использующих вышеуказанные датчики, приведен в конце страницы.

Датчик температуры

Одним из самых распространенных и популярных датчиков является датчик температуры. Датчик температуры, как следует из названия, определяет температуру, то есть измеряет изменения температуры.

В датчике температуры изменения температуры соответствуют изменению его физических свойств, таких как сопротивление или напряжение.

Существуют различные типы датчиков температуры, такие как микросхемы датчиков температуры (например, LM35), термисторы, термопары, резистивные датчики температуры и т. Д.

Датчики температуры

используются везде, например, в компьютерах, мобильных телефонах, автомобилях, системах кондиционирования воздуха, в промышленности и т. Д.

В этом проекте реализован простой проект с использованием LM35 (датчик температуры по шкале Цельсия): СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ .

Датчики приближения

Датчик приближения - это датчик бесконтактного типа, который определяет присутствие объекта.Датчики приближения могут быть реализованы с использованием различных методов, таких как оптические (например, инфракрасные или лазерные), ультразвуковые, на эффекте Холла, емкостные и т. Д.

Некоторые из применений датчиков приближения: мобильные телефоны, автомобили (датчики парковки), промышленность (выравнивание объектов), определение расстояния до земли в самолетах и ​​т. Д.

В этом проекте реализован датчик приближения

при парковке задним ходом: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ОБРАТНОЙ ПАРКОВКИ .

Инфракрасный датчик (ИК-датчик)
Инфракрасные датчики

или инфракрасный датчик - это датчик на основе света, который используется в различных приложениях, таких как обнаружение приближения и объектов.ИК-датчики используются в качестве датчиков приближения почти во всех мобильных телефонах.

Существует два типа инфракрасных или инфракрасных датчиков: пропускающий и отражающий. В ИК-датчике пропускающего типа ИК-передатчик (обычно ИК-светодиод) и ИК-детектор (обычно фотодиод) расположены лицом друг к другу, так что, когда объект проходит между ними, датчик обнаруживает объект.

Другой тип ИК-датчика - ИК-датчик отражающего типа. При этом передатчик и детектор располагаются рядом друг с другом лицом к объекту.Когда объект приближается к датчику, датчик обнаруживает объект.

Различные области применения, в которых используется ИК-датчик: мобильные телефоны, роботы, промышленная сборка, автомобили и т. Д.

Небольшой проект, в котором ИК-датчики используются для включения уличных фонарей: УЛИЧНЫЕ ФОНАРИИ ИСПОЛЬЗУЮТ ИК-ДАТЧИКИ .

Ультразвуковой датчик

Ультразвуковой датчик - это устройство бесконтактного типа, которое можно использовать для измерения расстояния, а также скорости объекта.Ультразвуковой датчик работает на основе свойств звуковых волн с частотой выше, чем у человеческого слышимого диапазона.

Используя время распространения звуковой волны, ультразвуковой датчик может измерить расстояние до объекта (аналогично SONAR). Свойство звуковой волны Доплеровский сдвиг используется для измерения скорости объекта.

Дальномер на базе Arduino - это простой проект с использованием ультразвукового датчика: ПОРТАТИВНЫЙ УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ДИАМЕТР .

Ниже приводится небольшой список проектов, основанных на нескольких из вышеупомянутых датчиков.

Датчик освещенности - СВЕТИЛЬНИК, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ LDR

Датчик дыма - ЦЕПЬ СИГНАЛИЗАЦИИ ДЫМОВОГО ДЕТЕКТОРА

Датчик алкоголя - КАК ЗАКЛЮЧИТЬ КОНТРОЛЬ ДЫХАТЕЛЬНОГО АЛКОГОЛЯ?

Датчик касания - ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СЕНСОРНОГО ДИММЕРА, ИСПОЛЬЗУЯ ARDUINO

Датчик цвета - ДЕТЕКТОР ЦВЕТА НА ОСНОВЕ ARDUINO

Датчик влажности

- ДАТЧИК ВЛАЖНОСТИ DHT11 НА ARDUINO

Датчик наклона - КАК СДЕЛАТЬ ДАТЧИК НАКЛОНА С ARDUINO?

В этой статье мы узнали о том, что такое датчик, какова классификация датчиков и различные типы датчиков, а также их практическое применение.

.

Часто задаваемые вопросы IHM (FAQ)

Существует два основных законодательных акта в отношении утилизации судов на рынке: один - это Гонконгская конвенция ИМО (HKC) SR / CONF / 45, а другой - Регламент ЕС по утилизации судов (ЕС SRR) EC № 1257/2013. HKC имеет в общей сложности 6 руководящих принципов, а MEPC.269 (68) - это руководящие принципы для разработки реестра опасных материалов (IHM) в рамках ИМО.

HKC вступит в силу через 24 месяца после даты, когда будут выполнены следующие условия:

a) Подписано не менее чем 15 государствами;

b) Совокупный торговый флот подписавших государств составляет не менее 40% GT мирового торгового судоходства,

c) Совокупный максимальный годовой объем утилизации судов подписавших государств в течение предшествующих 10 лет составляет не менее 3% GT совокупного торгового мореплавания тех же государств.

Условия вступления в силу HKC еще не выполнены, и его соблюдение осуществляется на добровольной основе.

HKC будет применяться к судам, работающим в морской среде, которые равны или превышают 500 GT. Корабли ВМФ и отечественные корабли исключаются из сферы охвата. У HKC есть две ключевые проблемы:

  • Инвентаризация опасных материалов (IHM)
  • Разрешение предприятий по утилизации судов

ППП ЕС вступила в силу в 2013 году, а общее применение началось в конце 2018 года.Как и HKC, EU SRR применяется к судам, работающим в морской среде, которые равны или превышают 500 GT. Корабли ВМФ и отечественные корабли исключаются из сферы охвата. У SRR ЕС есть два ключевых вопроса.

  • Инвентаризация опасных материалов (IHM)
  • Список одобренных ЕС предприятий по утилизации судов

В соответствии с SRR ЕС;

a) Новые суда, плавающие под флагом государства-члена ЕС, должны поставляться с действующим IHM, который сертифицирован;

b) Отработанные суда, идущие на переработку, должны иметь действующий сертификат IHM и должны быть отправлены на одно из предприятий по переработке, указанных в Списке разрешенных ЕС предприятий по переработке судов.

c) Существующие суда, плавающие под флагом государства-члена ЕС, и суда третьих сторон, посещающие порты и якорные стоянки ЕС с 31 декабря 2020 года, должны иметь на борту действующий сертификат IHM, который сертифицирован.

«Новое судно» означает судно, в отношении которого либо:

(a) контракт на постройку заключен в дату или после даты применения настоящего Регламента;

(b) при отсутствии контракта на постройку киль заложен или судно находится в аналогичной стадии постройки через шесть месяцев после даты применения настоящего Регламента или позже; или

(c) поставка осуществляется через тридцать месяцев после даты применения настоящего Регламента или позже.

.

Как определить симптомы неисправного датчика MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе

, широко известный как MAP, является частью электронной системы регулирования двигателя. Основная цель этого датчика - обеспечить оптимальное сгорание в двигателе. Поскольку он играет решающую роль в работе двигателя, не менее важно следовать его советам по обслуживанию. Однако иногда из-за неисправного датчика давления в коллекторе управление подачей топлива нарушается. Таким образом, это влияет на общую производительность двигателя.Следовательно, чтобы обнаружить такие проблемы на ранней стадии, важно учитывать признаки неисправности датчика карты .

Что делает датчик MAP?

Как следует из названия, датчик давления в коллекторе, что означает это, рассчитывает давление внутри коллектора. В деталях, основная работа этого датчика заключается в предоставлении информации о давлении в коллекторе в PCM. Затем модуль управления трансмиссией использует эти данные для определения количества впрыска топлива в цилиндры.Кроме того, это также помогает контролировать угол опережения зажигания, что дополнительно предотвращает искру и, таким образом, защищает двигатель от любых повреждений.

Few bad map sensor symptoms Выявите симптомов неисправности датчика карты!

ПОДРОБНЕЕ:

Признаки неисправности датчика давления в коллекторе: обнаружение признаков неисправности датчика карты

Симптомы неисправности датчика давления в коллекторе аналогичны проблемам низкой компрессии или неправильного впрыска топлива. Эти проблемы необходимо обнаруживать заранее, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя и его характеристик.Итак, вот некоторые дефекты плохой MAP, которые вы можете найти,

1. Повышенные выбросы от автомобиля

Когда датчик абсолютного давления в коллекторе сообщает PCM о высокой нагрузке двигателя, он увеличивает подачу топлива в цилиндры. Из-за чего снижается экономия топлива.

Таким образом, в свою очередь, это вызывает выбросы определенных химических компонентов, таких как окись углерода и углеводороды, что еще больше увеличивает смог в окружающей атмосфере.

2. Проблема с тестом на выбросы

Чтобы обнаружить неисправность датчика карты , настоятельно рекомендуется регулярно проверять автомобиль через тест на выбросы. Если тест показывает большое количество NO, производство углеводородов наряду с низким уровнем CO2 и высоким уровнем монооксида углерода через выхлопную трубу, то это ясно указывает на проблему с датчиками MAP в системе.

Importance of bad map sensor symptoms Все о симптомах неисправности датчика карты

3. Недостаток мощности в двигателе

Датчик карты отвечает за передачу сигналов давления в коллекторе на PCM.Однако, если датчик вычисляет пониженную нагрузку в двигателе, то он автоматически влияет на все дальнейшее функционирование двигателя.

Более того, если PCM зафиксирует низкую нагрузку на двигатель, то это обязательно уменьшит впрыск топлива в цилиндры двигателя. Из-за этого двигатель не будет оставаться достаточно мощным, чтобы выдавать желаемую мощность. Несомненно, это увеличит экономию топлива, но, с другой стороны, повысит температуру камеры сгорания, что приведет к увеличению содержания оксида азота, который является одним из жизненно важных компонентов смога.

4. Проблемы с ускорением

Один из признаков неисправного датчика MAP - проблемы с ускорением. Когда вы ведете машину и кладете ногу на педаль газа, вы можете наблюдать, как ваша машина колеблется или дергается при ускорении. В плохих ситуациях, если вы продолжите подавать газ в этих условиях, ваша машина вообще погибнет. Поэтому в этих случаях лучшее решение, которое вы должны сделать для своего автомобиля, - как можно скорее доставить его в ремонтную мастерскую.Если вы этого не сделаете, ваша машина будет становиться все хуже и хуже, и вы попадете в неприятное место.

5. Странный запах

Странный запах Один из признаков неисправности датчика карты , о котором вы должны знать. Плохой датчик MAP приведет к смешиванию неправильного количества воздуха и топлива в камере сгорания. Иногда там будет смешано небольшое количество воздуха и топлива, а в других случаях их будет слишком много.Это неправильное количество топливной смеси создаст очень странный запах газа. Вы заметите этот странный запах после того, как ваш двигатель проработает 2-3 минуты.

>> Найдите себе подходящий дешевый подержанный автомобиль японского производства? Нажмите здесь <<

Как исправить датчик MAP?

Как функциональный датчик MAP играет важную роль в обслуживании вашего автомобиля. Если вы не уверены, что с вашим датчиком MAP возникла проблема, вот некоторые элементы, которые вы должны проверить, прежде чем приносить свой автомобиль в автомагазин для замены датчика.

bad map sensor symptoms 3 элемента для проверки неисправного датчика MAP в автомобиле

1. Шланг

В некоторых автомобилях для соединения впускного коллектора и датчика MAP используется шланг. Так что вам следует убедиться, исправен ли и подключен ли шланг датчика MAP. Помимо проверки шланга датчика MAP, вам также необходимо проверить, что порт свободен от мусора и отложений углерода, которые могут заблокировать шланг и привести к неправильным показаниям датчика MAP.

2. Электрооборудование

Проверьте проводку и разъем.Проводка между датчиком MAP и ECM должна быть исправной. Истирание может привести к короткому замыканию, а обрыв - к разрыву цепи. Точно так же разъем должен быть надежно подключен, а контакты должны быть прямыми и чистыми. Погнутые штифты и коррозия могут вызвать проблемы с сигналом датчика MAP.

3. Датчик

Если датчик установлен правильно, как во впускном коллекторе, так и электрически, используйте вакуумный пистолет и измеритель напряжения или диагностический прибор для проверки выходного сигнала датчика MAP.Затем вам нужно будет посмотреть диаграмму, чтобы измерить напряжение относительно полного вакуума и отсутствия вакуума. Если диаграмма дает результат, не похожий на выходной сигнал датчика MAP, пора заменить датчик.

Мы обсудили некоторые симптомы неисправного датчика MAP и некоторые элементы, чтобы проверить, есть ли проблемы с датчиком MAP. Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с этой темой, не стесняйтесь оставлять их в разделе комментариев, и мы обсудим их дальше.

.

Кодекс ОСПС: 9 важных и обязательных элементов

11 сентября 2001 г. . Ты помнишь эту дату?

Это, друг мой, дата, которая оказала большое влияние на то, как мы управляем нашими кораблями. Это дата, которая привела к появлению кода ISPS.

Готов поспорить, когда вы слышите о коде ISPS, вы думаете о таких местах, как Сомали и Нигерия. Но безопасность была проблемой для судоходства гораздо дольше, чем это.

ИМО разработала множество кодексов, правил и соглашений с момента своего создания в 1948 году.

Если не все, то большинство из этих соглашений было вызвано каким-то серьезным инцидентом. Например, код ISM появился из-за инцидента с «Вестником свободного предпринимательства». МАРПОЛ возник в результате инцидента в каньоне Торри. И, как всем известно, СОЛАС был разработан из-за печально известного падения Титаника.

Код

ISPS, вероятно, единственный код, который был разработан из-за инцидента не на море. Он был рассмотрен и разработан после теракта 11 сентября в США.

Итак, что именно требует от нас код ISPS. Давайте обсудим 10 элементов кода ISPS, о которых нам нужно знать.

1. План охраны судна

План охраны судна содержит все инструкции по обеспечению безопасности для экипажа судна.

Кодекс ОСПС, часть A / 9.4 дает минимальные баллы, которые должны быть включены в план охраны судна.

План охраны судна должен быть одобрен государством флага судна или признанной организацией по охране (RSO) от имени государства флага.RSO обычно является классификационным обществом судна.

Обработка План безопасности судна на борту

План охраны судна должен храниться в шкафчике. Если он находится на открытом месте, это может привести к несоответствию во время проверки PSC или аудита ISPS.

Мастер и SSO не должны предоставлять доступ к SSP какой-либо внешней стороне. Доступ может быть предоставлен только сотруднику службы безопасности Компании и лицу, проводящему аудит безопасности.

Если какой-либо инспектор PSC запрашивает доступ к SSP, этот запрос следует вежливо отклонить.

Могут возникнуть ситуации, когда инспектор PSC считает, что существует несоответствие, связанное с безопасностью, и единственный способ доказать ему, что этого несоответствия не существует, - это показать ему SSP.

В этих случаях главный / SSO может показать только тот раздел SSP, который требуется для подтверждения несоответствия как недействительного.

2. Оценка охраны судна

Оценка безопасности судна - это первый шаг к разработке плана безопасности.

Допустим, вы обязаны разработать план охраны судна.Есть много аспектов, которые вы хотели бы изучить.

Вы хотите убедиться, что ваш корабль не атакован. Вы несете ответственность за то, чтобы посторонние лица не могли подняться на борт вашего судна. как ты собираешься достичь всего этого?

Вы, вероятно, захотите идентифицировать все точки доступа корабля. Вы можете провести мозговой штурм и определить возможные способы атаки вашего корабля. Вы можете даже представить себя атакующим и подумать, как получить доступ к кораблю.

Вот в чем суть оценки безопасности корабля.

Речь идет об определении применимых сценариев безопасности для корабля. Например, будет ли проблема безопасности во время грузовых операций? Есть ли слабые места в системе безопасности корабля?

Оценка безопасности судна - это своего рода оценка риска безопасности судна.

Оценка безопасности судна призвана ответить на эти пять вопросов.

  • Есть ли повод атаковать корабль?
  • Какие основные операции на судне и районы подвержены нарушениям безопасности?
  • Существуют ли какие-либо меры безопасности или процедуры?
  • Каким образом корабль может быть атакован?
  • Каковы вероятность и последствия такой атаки?

Оценка охраны судна является основой для разработки плана охраны судна.Офицер службы безопасности компании обязан провести первоначальную оценку безопасности судна.

Вот пример оценки безопасности корабля.

3. Судовой охранник

Код

ISPS требует, чтобы компания назначила офицера охраны судна. Член экипажа, назначенный SSO, должен пройти обучение безопасности, требуемое согласно STCW.

Основные обязанности судового охранника

  • для реализации и поддержания всех элементов плана безопасности судна и
  • поддерживать связь с сотрудником службы безопасности компании и сотрудником службы безопасности портового средства (PFSO) по всем видам деятельности, связанной с безопасностью

Совершенно очевидно, что для реализации SSP на борту SSO должен сам знать, что SSP требует от SSO и экипажа судна.

По этой причине SSO должен внимательно прочитать SSP и желательно делать записи о ключевых моментах, характерных для SSP того судна, которое он должен постоянно знать.

Например, SSO должен знать

  • Процент вахты у прохода багажа необходимо проверить на каждом уровне безопасности
  • Порядок действий при обнаружении на борту несопровождаемого багажа
  • Зоны ограниченного доступа согласно программе самообучения
  • Оборудование безопасности на борту и какое обслуживание требуется для этого
  • Порядок и необходимый интервал тестирования судовой системы охранного оповещения

Одной из важных обязанностей SSO является проверка плана охраны судна.Идея обзора состоит в том, чтобы со временем сделать SSP устойчивым. SSO должна искать недостатки в SSP и указывать на них в обзоре SSP.

Некоторые компании могут иметь быстрый контрольный список для проверки плана безопасности судна. Даже если нет контрольного списка, SSO может проверить SSP в меру своих возможностей.

Например, SSO может обнаружить, что доступ, который должен быть ограниченной областью, не обозначен как ограниченная область в SSP.

Он может обнаружить, что нет четких инструкций, можно ли допустить на борт сотрудников службы безопасности порта с оружием.

Независимо от того, что SSO должно включать в SSP, но не включено, он может упомянуть об этом в своем обзоре SSP.

4. Сотрудник службы безопасности компании

Код ISPS

также требует, чтобы компания назначила сотрудника службы безопасности. Основные обязанности сотрудника службы безопасности компании -

  • Провести оценку безопасности судна
  • Разработать план охраны судна и представить его на утверждение
  • обеспечить эффективное выполнение SSP на борту

Одной из важных обязанностей CSO является регулярное предоставление информации о безопасности SSO и судну.

5. Уровни безопасности

Код

ISPS устанавливает три уровня безопасности.

  • Уровень безопасности 1
  • Уровень безопасности 2
  • Уровень безопасности 3

Уровень безопасности 1 требует минимальных мер безопасности и является нормальным уровнем безопасности, на котором должны работать все корабли и порты.

уровень безопасности 3 требует самых строгих мер безопасности.

Уровень безопасности 3 устанавливается только в исключительных случаях, когда имеется достоверная информация о вероятном или неминуемом инциденте безопасности.

Есть один часто задаваемый вопрос, связанный с уровнями безопасности. Вопрос в том, «Кто определяет уровень безопасности на борту»?

Кто определяет уровни безопасности на борту?

Когда судно находится в море, уровень безопасности устанавливается государством флага судна. Государство флага не может давать указания судну напрямую, но может делать это через CSO.

CSO перешлет сообщение от государства флага к соответствующим судам, чтобы изменить уровень безопасности.SSO должен подтвердить получение почты для получения инструкций по изменению уровня безопасности и подтвердить CSO при изменении уровня безопасности.

В порту судно должно иметь такой же уровень безопасности, как и порт. Перед прибытием агент сообщает все данные о безопасности порта, а также сообщает об уровне безопасности судна.

Если уровень безопасности порта выше, чем уровень безопасности корабля, судно должно повысить уровень безопасности до такого же уровня, как и порт.

Теперь могут быть случаи, когда уровень безопасности корабля выше, чем порт, который он вызывает.В этом случае SSO должен проконсультироваться с CSO. CSO может посоветовать снизить уровень корабля без снижения мер безопасности.

Это означает, что в этом случае у корабля будет более низкий уровень безопасности, но будут применяться те же меры безопасности, которые требуются для более высокого уровня безопасности в SSP.

CSO после консультации с flag может посоветовать сохранить более высокий уровень безопасности. В этом случае судно должно проинформировать порт о более высоком уровне безопасности.

6. Декларация безопасности

Как следует из названия, декларация безопасности - это декларация безопасности между двумя сторонами.Одна из сторон - собственное судно, а другая сторона может быть портом или другим кораблем.

Вопрос в том, когда нам нужна декларация безопасности и зачем нам декларация безопасности?

Давайте сначала ответим на вопрос «когда».

DoS предназначен для использования в исключительных случаях, обычно связанных с повышенным риском. Это те моменты, когда необходимо достичь соглашения между портовым средством и судном о мерах безопасности, которые необходимо применить.

Кодекс

ISPS требует, чтобы каждое государство флага устанавливало требования декларации безопасности.

А вообще ДОС нужно заливать при

  • Судно эксплуатируется с более высоким уровнем безопасности, чем порт, который он вызывает
  • Судно эксплуатируется с более высоким уровнем безопасности, чем другое судно, с которым оно совершает операции
  • Судно заходит в порт, не имеющий плана охраны портового средства. Это будет в случае, если порт находится в стране, которая не ратифицировала код ISPS
  • .
  • Судно выполняет операции с судном, флаг которого не ратифицировал Кодекс ОСПС и, следовательно, не имеет утвержденного плана охраны судна.

Еще вопрос, зачем вообще ДОС заливать.Как вы могли заметить в приведенных выше ситуациях, судно либо находится на более высоком уровне безопасности, либо имеет дело с портом или судном, которое не соответствует кодексу ISPS.

В первом случае нам нужно убедиться, что более высокий уровень безопасности судна эффективно передается в порт или судно, с которым он имеет дело. Кроме того, поскольку порт или другое судно находится на более низком уровне, мы хотели бы знать, какие обязанности по обеспечению безопасности будут выполнять порт и судно.

Например, нам нужно получить заявление от другого корабля о том, что они будут контролировать области вокруг своего корабля и ограничивать доступ к своему кораблю.

Во втором случае, когда порт или судно не соответствуют требованиям ISPS, нам необходимо сделать совместное заявление о том, что порт или другое судно будет выполнять некоторые обязанности по обеспечению безопасности в соответствии с декларацией безопасности.

Многие корабли или компании требуют, чтобы DOS выполнялась при каждой операции порта и корабля. Это не обязательно, и при этом мы просто тратим бумагу и энергию на что-то совершенно ненужное.

7. Учения и учения по обеспечению безопасности

Компания обязана разработать планировщик учений по безопасности, который должен охватывать все ситуации безопасности.

Эти упражнения могут включать в себя такие ситуации, как

  • Угроза взрыва в порту / в море
  • изменение уровня безопасности
  • Поиск безбилетного пассажира или бомбы

Вся идея этих упражнений и упражнений состоит в том, чтобы проверить эффективность внедрения кода ISPS. Эти учения должны быть нацелены на выявление разрыва между ожидаемыми результатами и фактическими показателями.

SSO должен вести записи всех учений по обеспечению безопасности, проведенных на борту.

8.Международный сертификат безопасности судна

Международный сертификат охраны судна - это установленный законом сертификат. Код ISPS применяется ко всем судам более 500 GRT. Кодекс ОСПС требует, чтобы эти суда имели действующий «Международный сертификат безопасности судна».

Но как судно может получить «Международный сертификат безопасности судна» (ISSC)?

Новый строительный корабль или корабль, который меняет флаг или класс, получит промежуточный ISSC. Промежуточный ISSC будет выдан после проверки государством флага или RSO (обычно классом), что все элементы SSP реализованы на борту.

Промежуточный ISSC действителен в течение шести месяцев.

Выдается полный ISSC

  • после внедрения SSP не менее 30 дней
  • Флагом или RSO от имени флага был проведен успешный аудит ISPS.

Полный срок действия ISSC действителен в течение 5 лет при условии промежуточной проверки и подтверждения флагом или RSO от имени флага.

9. Судовая система оповещения о безопасности

Одним из основных средств безопасности на борту, требуемых кодексом ISPS, является судовая система оповещения.

Должно быть как минимум две кнопки безопасности, которые могут активировать SSAS. Одна из этих кнопок должна находиться на рулевой рубке корабля.

Обычно при нажатии кнопки SSAS предупреждение переходит в состояние флага и CSO. Но в некоторых государствах флага может потребоваться, чтобы предупреждение получало только CSO.

Судовая система охранного оповещения (SSAS) должна проверяться не реже одного раза в год.

Процедура проверки приведена в SSP. SSO должен знать эту процедуру тестирования.

Заключение

Код

ISPS, возможно, не смог положить конец инцидентам безопасности по всему миру. Но он определенно заложил основу для сдерживания проблем безопасности во всем мире.

Это сдерживание будет эффективным только в том случае, если мы будем знать и эффективно применять все элементы кодекса ISPS.

.

7 Признаков неисправного датчика положения распределительного вала (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 19 мая 2020 г.

Датчик положения распределительного вала (CMP) - лишь одна из многих электрических деталей, используемых в автомобиле. Мы рассмотрим, что это за компонент, симптомы неисправного датчика положения распределительного вала и какова будет стоимость его замены в случае неисправности.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Многие люди путают датчик положения распределительного вала с датчиком положения коленчатого вала, потому что они звучат одинаково.Но между ними есть большая разница, поскольку они выполняют разные функции в автомобиле и имеют разные симптомы, когда с ними что-то идет не так.

Что такое датчик положения распределительного вала?

В каждом современном автомобиле есть датчик положения распределительного вала. Этот датчик является очень важной частью любого транспортного средства, поскольку он помогает гарантировать правильную работу двигателя.

У вас могут возникнуть проблемы с обнаружением датчика, если вы заглянете под капот автомобиля.Обычно у разных производителей автомобилей есть собственное уникальное место возле двигателя для установки датчика. Вы можете найти его в задней части головки блока цилиндров, в нише подъемника автомобиля или рядом с блоком двигателя.

Назначение датчика положения распределительного вала - определять положение распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Затем эти данные отправляются в модуль управления трансмиссией (PCM) для использования с топливной форсункой и / или системой зажигания.

Общие симптомы неисправного датчика положения распределительного вала

# 1 - горит индикатор проверки двигателя

Когда датчик положения распределительного вала неисправен или у него возникают проблемы, первое, что вы должны заметить, это то, что индикатор «Проверьте двигатель» появляется на вашей панели.Очевидно, что световой индикатор «Check Engine» может указывать на множество проблем и не обязательно на неисправный датчик положения распределительного вала.

В этом случае вам следует либо использовать диагностический прибор OBD2 для извлечения сохраненных диагностических кодов неисправностей в вашем автомобиле, либо попросить профессионального механика провести осмотр модуля управления двигателем автомобиля, чтобы увидеть, что происходит. Они тоже просканируют этот модуль, чтобы получить серию кодов ошибок, которые укажут им на настоящую проблему.

Пожалуйста, не игнорируйте и не откладывайте сканирование вашего автомобиля или его осмотр, когда загорается индикатор Check Engine, иначе ваш двигатель может получить серьезные повреждения. Двигатель может даже вообще выйти из строя, а это значит, что вам придется либо ремонтировать, либо заменять двигатель.

# 2 - Проблемы с зажиганием

По мере того, как датчик положения распределительного вала начинает иметь проблемы и ослабевает, сигнал, передаваемый на компьютер автомобиля, также ослабевает.Это означает, что в конечном итоге сигнал будет настолько слабым, что не позволит автомобилю завестись, поскольку искры от зажигания не возникнут.

# 3 - Автомобиль рывком или рывком

Если вы ведете автомобиль, и датчик положения распределительного вала начинает выходить из строя, двигатель время от времени просто теряет мощность, что приводит к рывкам или случайному рывку автомобиля вперед.

Они оба являются результатом неправильного количества топлива, впрыснутого в цилиндры, поскольку PCM получает неверную информацию от датчика положения распределительного вала.

# 4 - Двигатель глохнет

Еще худший сценарий, чем невозможность завести автомобиль, - это то, что ваш двигатель фактически глохнет или глохнет во время движения, потому что топливным форсункам не сказано впрыскивать топливо в цилиндры двигателя.

Нам, вероятно, не нужно говорить вам, насколько опасной может быть эта ситуация.

# 5 - Плохое ускорение

Помимо рывков, ваш автомобиль не сможет разгоняться очень быстро, когда ваш датчик распределительного вала начинает выходить из строя.Черт возьми, в некоторых случаях вам повезет разогнаться до скорости более 30 миль в час. Плохое ускорение снова связано с неправильной подачей топлива форсунками.

# 6 - Проблемы с переключением передач

Некоторые модели автомобилей с неисправным датчиком положения распределительного вала будут иметь заблокированную коробку передач, которая остается на одной передаче. Единственный способ выйти из этой передачи - это выключить двигатель, немного подождать, а затем перезапустить.

Это временное решение, проблема появится снова, поэтому замена датчика необходима в качестве постоянного решения.

Наряду с этим, ваше транспортное средство может перейти в «безвольный режим», который не позволит вам переключать передачи или ускоряться выше определенной скорости.

# 7 - Плохое топливо Пробег

Это противоположность недостаточной подачи топлива в двигатель. В этом случае из-за неточного показания неисправного датчика положения распределительного вала в двигатель впрыскивается больше топлива, чем необходимо, что снижает экономию топлива.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Чтобы заменить датчик положения распределительного вала, вы можете рассчитывать заплатить от 120 до 300 долларов.Только запчасти будут стоить от 50 до 200 долларов. Затраты на рабочую силу будут в пределах от 70 до 100 долларов на замену профессионала.

Будьте готовы заплатить больше, если у вас есть роскошный автомобиль или если ваш местный автосалон произведет замену. К этим расходам также будут добавлены дополнительные сборы и налоги.

Можно ли самостоятельно заменить датчик положения распределительного вала?

Да. Это одна из тех работ, с которыми может справиться почти каждый, и это простой способ сэкономить на минимальной оплате труда (часто около 100 долларов), которую вам будут взимать ремонтные мастерские или представительства.Для его замены потребуется около 5-10 минут.

Как заменить датчик положения распределительного вала

  1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
  2. Найдите датчик. Обычно он находится в верхней, передней или задней части двигателя. Скорее всего, к нему будет прикреплен 2-3 проводной разъем.
  3. Освободите язычок на датчике, чтобы отсоединить провода от датчика.
  4. Снимите крепежный болт, которым датчик крепится к двигателю. Обычно это болт диаметром 8 или 10 мм.
  5. Слегка поверните датчик.
  6. Нанесите немного моторного масла на уплотнительное кольцо нового датчика.
  7. Установите новый датчик положения распредвала и закрепите крепежным болтом.
  8. Подсоедините разъем провода к датчику.
  9. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Наконечник

Когда вы приносите свой автомобиль в автосалон или в ремонтную мастерскую для обслуживания маршрута или настройки, механик обычно не проверяет датчик положения распределительного вала, если его об этом не просят.

Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше предупреждающих знаков, сообщите им, что, по вашему мнению, это может быть датчик положения распределительного вала. Это позволит им быстро проверить датчик положения распределительного вала, чтобы определить, не вызывает ли он эти проблемы.

.

IT Essentials (версия 7.0) Глава 5 Ответы на экзамен

1. Заполните поле.
Технология, которая позволяет коммутатору подавать питание на такое устройство, как IP-телефон или точка доступа, через кабель для передачи данных, известна как?

  • PoE
  • poe
  • питание через Ethernet
  • Питание через Ethernet
  • Питание через Ethernet
  • POE
  • сквозной Poe
  • сквозная передача poe
  • poe пройти через
  • 2.Какое сетевое устройство регенерирует сигнал данных без сегментации сети?

    Explanation: Концентраторы иногда называют повторителями, поскольку они регенерируют сигнал. Все устройства, подключенные к концентратору, имеют одинаковую полосу пропускания (в отличие от коммутатора, который дает каждому устройству выделенную полосу пропускания).

    3. Какая технология использует существующую электропроводку для подключения устройств к сети?

    • Z-волна
    • IPS
    • 802.11
    • Ethernet через питание *

    Пояснение: Ethernet over Power, или сеть Powerline, использует устройство, подключаемое к розетке, и кабель для подключения устройства к сети. IEEE 802.11 - это стандарт для беспроводных сетей. Система предотвращения вторжений (IPS) - это устройство безопасности, которое контролирует весь входящий и исходящий трафик. Z-Wave - это тип сети, используемый в умном доме.

    4. Техника попросили помочь с прокладкой кабеля локальной сети.Какие два стандарта технический специалист должен изучить перед началом этого проекта? (Выберите два.)

    • Z-волна
    • T568B *
    • T568A *
    • Zigbee
    • 802.11n
    • 802.11c

    Пояснение: T568A и T568B - это схемы подключения, используемые с кабелями Ethernet LAN. IEEE 802.11n и 802.11ac - стандарты беспроводной локальной сети. Zigbee и Z-Wave - стандарты умного дома.

    5.Компания расширяет свой бизнес в другие страны. Все филиалы должны всегда оставаться подключенными к головному офису компании. Какая сетевая технология требуется для поддержки этого сценария?

    Explanation: WAN соединяет несколько локальных сетей, находящихся в географически разделенных местах. MAN соединяет несколько локальных сетей в большом кампусе или в городе. WLAN - это беспроводная локальная сеть, охватывающая довольно небольшую географическую область.

    6. Заказчик рассматривает многоцелевое устройство для создания домашней сети.Какие три устройства обычно интегрируются в многоцелевое сетевое устройство? (Выберите три.)

    • веб-сервер
    • переключатель *
    • роутер *
    • почтовый сервер
    • точка беспроводного доступа *
    • Сервер печати

    Объяснение: Веб-сервер может быть программным обеспечением, установленным на компьютере. Почтовый сервер обычно предоставляется провайдером, таким как Google или Yahoo, или создается и предоставляется в корпоративной среде.Серверы печати обычно находятся в офисе, а не дома.

    7. Какие два устройства обычно получают питание от PoE? (Выберите два.)

    • точка доступа *
    • основной коммутатор
    • IP-телефон *
    • модульный коммутатор
    • роутер

    Пояснение: Компактные коммутаторы, точки доступа и IP-телефоны могут получать питание от коммутатора с поддержкой PoE. Маршрутизаторы и модульные коммутаторы требуют большого количества энергии и не могут получать питание через кабель Ethernet.

    8. Какие два типа помех сигналов уменьшаются с помощью STP больше, чем с помощью UTP? (Выберите два.)

    • RFI *
    • белый шум
    • МДФ
    • дисперсия
    • EMI *

    Пояснение: RFI, EMI и перекрестные помехи вызывают помехи для электрических сигналов, передаваемых по медным кабелям. И UTP, и STP используют витые пары проводов, которые помогают защитить от перекрестных помех.Однако STP обеспечивает лучшую защиту от RFI и EMI, чем UTP.

    9. Когда принтер будет считаться сетевым хостом?

    • при подключении к коммутатору *
    • при подключении к рабочей станции
    • при подключении к ноутбуку
    • при подключении к ПК

    Explanation: Когда принтер подключен непосредственно к сетевому устройству, например концентратору, коммутатору или маршрутизатору, он считается сетевым хостом.

    10. Специалист по сетям был нанят для установки сети в компанию, занимающуюся сборкой двигателей для самолетов. В связи с особенностями бизнеса этот район сильно зависит от электромагнитных помех. Какой тип сетевого носителя следует рекомендовать, чтобы на передачу данных не влияли EMI?

    • СТП
    • коаксиальный
    • оптоволоконный *
    • UTP

    Пояснение: Оптоволокно использует свет для передачи сигналов.Таким образом, оптоволоконный кабель не подвержен воздействию электромагнитных или радиочастотных помех.

    11. К скольким устройствам может одновременно подключаться устройство Bluetooth?

    Пояснение: Bluetooth - это технология беспроводной связи малого радиуса действия, которая используется для устройств персональной сети (PAN), таких как сотовые телефоны, клавиатуры, гарнитуры и мыши. Устройство Bluetooth может подключаться максимум к семи другим устройствам, использующим эту технологию 2,4 ГГц.

    12.Какое сетевое устройство принимает решения о пересылке на основе MAC-адреса назначения, содержащегося в кадре?

    • повторитель
    • ступица
    • переключатель *
    • роутер

    Explanation: Коммутаторы - это центральная точка подключения для LAN, и они поддерживают таблицу MAC-адресов. В таблице MAC-адресов есть номер порта, связанный с MAC-адресом для каждого конкретного устройства. Коммутатор проверяет кадр на MAC-адрес назначения.Затем коммутатор просматривает свою таблицу MAC-адресов, и, если этот MAC-адрес найден, коммутатор пересылает данные на порт, связанный с этим конкретным MAC-адресом.

    13. Каковы общие функции прокси-сервера?

    • для хранения часто используемых веб-страниц во внутренней сети *
    • для контроля доступа к внутренней сети
    • для обнаружения вредоносных сигнатур путем мониторинга трафика, входящего во внутреннюю сеть
    • для обеспечения доступа к общему пулу конфигурируемых вычислительных ресурсов

    Explanation: Прокси-сервер часто отвечает за кэширование веб-страниц, к которым часто обращаются внутренние пользователи.Если другой внутренний пользователь запрашивает любую из сохраненных страниц, прокси-сервер может быстро предоставить сохраненные веб-страницы внутреннему пользователю вместо того, чтобы отправлять запрос через Интернет на исходный веб-сервер.

    14. Что характерно для WAN?

    • Он соединяет несколько географически разделенных сетей. *
    • Он простирается на территории кампуса или города, чтобы обеспечить совместное использование региональных ресурсов.
    • Обычно он принадлежит и управляется отдельным домом или компанией.
    • Для подключения пользователей к сети требуется точка беспроводного доступа.

    Explanation: WAN (глобальная сеть) используется для соединения сетей, которые географически разделены и обычно принадлежат поставщику услуг. Поставщик услуг заключает договор на предоставление услуг глобальной сети отдельным лицам и организациям.

    15. Каков правильный порядок слоев модели TCP / IP от верхнего уровня к нижнему?

    • приложение, сеанс, сеть, канал передачи данных, физический
    • приложение, интернет, доступ к сети, транспорт
    • доступ к сети, транспорт, интернет, приложение
    • приложение, транспорт, интернет, доступ к сети *

    Explanation: Модель OSI имеет 7 уровней, а модель TCP / IP - 4.Обе модели инкапсулируют данные от отправителя и подготавливают их для передачи получателю по сети определенного типа.

    16. Какой стандарт IEEE работает на частотах беспроводной связи в диапазонах 5 ГГц и 2,4 ГГц?

    • 802.11n *
    • 802.11 г
    • 802.11b
    • 802.11a

    Пояснение: Стандарт 802.11n обратно совместим как со стандартами 802.11a, так и со стандартами 802.11b и поэтому работает на частотах 5 ГГц и 2 ГГц.4 ГГц.

    17. Какие пары проводов меняют порядок подключения в стандартах 568A и 568B?

    • зеленый и оранжевый *
    • зелено-коричневый
    • синий и коричневый
    • коричневый и оранжевый

    Пояснение: Разница между стандартами 568A и 568B заключается в порядке расположения цветных пар проводов. Между двумя стандартами местами поменяны зеленый и оранжевый пары проводов.

    18. Какое устройство обеспечивает беспроводную связь для пользователей в качестве своей основной функции?

    • переключатель
    • роутер
    • точка доступа *
    • модем

    Пояснение: Коммутатор подключает несколько устройств к сети. Маршрутизатор будет перенаправлять трафик между сетями. Беспроводной маршрутизатор подключит несколько беспроводных устройств к сети. Точка доступа обеспечивает беспроводное подключение к нескольким устройствам и имеет меньше функций, чем беспроводной маршрутизатор.Модем подключит к Интернету дом или небольшой офис.

    19. Какой тип подключения к Интернету обеспечивает максимальную скорость передачи?

    • ISDN
    • КАМНИ
    • спутник
    • кабель
    • волокно *

    Explanation: См. Рисунки в главе, чтобы увидеть различные типы подключения и скорости.

    20. Пользователь должен выйти в Интернет из дома.Какое устройство необходимо, если пользователь подключается к интернет-провайдеру через телефонную сеть?

    • переключатель
    • сервер
    • Модем DSL *
    • точка беспроводного доступа

    Пояснение: Интернет-провайдеры предлагают подключение к Интернету в домах через телефонную сеть с технологией DSL. Пользователь может подключиться к Интернет-провайдеру через телефонную сеть с помощью модема DSL. Точка беспроводного доступа подключает мобильные устройства к локальной сети.

    21. Какой известный номер порта используется протоколом DHCP (клиентский)?

    Explanation: DHCP - очень важный протокол, который используется для предоставления информации IP-адресации клиентам сети. DHCP-сервер использует UDP-порт 67, а сетевой хост - UDP-порт 68.

    22. Техник с ПК использует несколько приложений при подключении к Интернету. Как ПК может отслеживать поток данных между несколькими сеансами приложений и получать правильные потоки пакетов для каждого приложения?

    • Поток данных отслеживается на основе MAC-адреса назначения технического ПК.
    • Поток данных отслеживается на основе номера порта источника, используемого каждым приложением. *
    • Поток данных отслеживается на основе IP-адреса источника, который используется ПК техника.
    • Поток данных отслеживается на основе IP-адреса назначения, который используется ПК технического специалиста.

    Explanation: Номер исходного порта приложения генерируется случайным образом и используется для индивидуального отслеживания каждого сеанса, подключающегося к Интернету.Каждое приложение будет использовать уникальный номер исходного порта для обеспечения одновременной связи из нескольких приложений через Интернет.

    23. Какой тип сервера будет использоваться для ведения хронологической записи сообщений от контролируемых сетевых устройств?

    • DHCP
    • DNS
    • печать
    • аутентификация
    • системный журнал *

    Explanation: Сервер системного журнала используется как централизованное место для регистрируемых сообщений от контролируемых сетевых устройств.

    24. Какое сетевое устройство будет наиболее подходящим для обеспечения фильтрации пакетов с отслеживанием состояния, фильтрации электронной почты и услуг VPN?

    • маршрутизатор
    • сервер управления конечными точками
    • прокси-сервер
    • UTM *
    • TPM

    Explanation: Универсальное устройство управления угрозами (UTM) - это универсальное устройство безопасности, которое может предоставлять брандмауэр, фильтрацию прокси, фильтрацию электронной почты и управление доступом к сети, а также быть точкой, где удаленные пользователи подключаются к компании. с помощью VPN.

    25. Какая беспроводная технология умного дома имеет открытый стандарт, позволяющий подключать до 232 устройств?

    • 802.11ac
    • 802.11n
    • Z-волна *
    • Zigbee

    Пояснение: Z-Wave используется в умных домах для создания беспроводной сети, которая может подключать до 232 устройств. Z-Wave использует полосу частот 908,42 МГц.

    26. Какое сетевое устройство позволяет администраторам удаленно управлять множеством устройств через один интерфейс панели управления?

    • облачный сетевой контроллер *
    • Питание через Ethernet
    • Коммутатор
    • , поддерживающий VLAN
    • сети Powerline

    Explanation: Облачный сетевой контроллер позволяет техническому специалисту контролировать, настраивать и контролировать сетевые устройства, такие как точки доступа или коммутаторы.

    27. Какой тип подключения к Интернету представляет собой постоянную службу, использующую радиосигналы, передаваемые с вышки на приемник в доме или офисе?

    • прямая видимость беспроводной *
    • спутник
    • точка доступа
    • сотовый

    Пояснение: Помимо обеспечения возможности подключения к Интернету из дома или офиса, беспроводная линия прямой видимости также может использоваться для подключения к другим вышкам или для подключения к другому типу магистрального соединения.

    28. Какой тип сервера поддерживает протоколы SMTP, POP и IMAP?

    Explanation: Простой протокол передачи почты (SMTP) используется для отправки электронной почты. Протокол почтового отделения (POP) и протокол доступа к сообщениям в Интернете (IMAP) используются для получения электронной почты. Все три протокола являются протоколами прикладного уровня.

    29. Клиентский пакет получен сервером. Пакет имеет номер порта назначения 21.Какое служебное приложение запрашивает клиент?

    30. Клиентский пакет получен сервером. Пакет имеет номер порта назначения 137. Какое служебное приложение запрашивает клиент?

    • NetBIOS (NetBT) *
    • SMB / CIFS
    • HTTPS
    • SLP

    31. Клиентский пакет получен сервером. Пакет имеет номер порта назначения 22. Какое приложение службы запрашивает клиент?

    32.Клиентский пакет получен сервером. Пакет имеет номер порта назначения 143. Какое служебное приложение запрашивает клиент?

    33. Клиентский пакет получен сервером. Пакет имеет номер порта назначения 161. Какое служебное приложение запрашивает клиент?

    34. Клиентский пакет получен сервером. Пакет имеет номер порта назначения 23. Какое приложение службы запрашивает клиент?

    • Telnet *
    • SMB / CIFS
    • HTTPS
    • SLP

    35.Клиентский пакет получен сервером. Пакет имеет номер порта назначения 389. Какое приложение службы запрашивает клиент?

    36. Клиентский пакет получен сервером. Пакет имеет номер порта назначения 25. Какое приложение службы запрашивает клиент?

    37. Клиентский пакет получен сервером. Пакет имеет номер порта назначения 389. Какое приложение службы запрашивает клиент?

    • LDAP *
    • POP3
    • HTTP
    • NetBIOS (NetBT)

    38.Клиентский пакет получен сервером. Пакет имеет номер порта назначения 53. Какое приложение службы запрашивает клиент?

    • DNS *
    • NetBIOS (NetBT)
    • POP3
    • IMAP

    39. Техник просматривает шкафчик для хранения и находит инжектор PoE. Для чего предназначено это устройство?

    • Это устройство, которое можно вставить в середину кабельной трассы для увеличения мощности.*
    • Это устройство, которое позволяет сетевому администратору управлять множеством удаленных сетевых устройств из центра.
    • Он соединяет сеть пользователя с цифровой инфраструктурой телефонной компании, обеспечивая постоянное обслуживание.
    • Он соединяет домашнюю или деловую сеть с компанией, которая обеспечивает подключение к Интернету, а также телевизионные сигналы.

    40. Техник просматривает шкафчик хранения и находит управляемый коммутатор.Для чего предназначено это устройство?

    • Он соединяет несколько конечных устройств и может быть настроен для сетей VLAN и безопасности портов. *
    • Это универсальное устройство безопасности, которое включает функции IDS / IPS, а также службы межсетевого экрана с отслеживанием состояния.
    • Он обеспечивает проводное или беспроводное соединение между конечными устройствами, коммутаторами и маршрутизаторами и в некоторых случаях может восстанавливать слабые сигналы.
    • Он размещается между двумя или более сетями и защищает данные и оборудование от несанкционированного доступа.

    41. Техник просматривает шкафчик для хранения и находит сетевой разъем Powerline. Для чего предназначено это устройство?

    • Это устройство, которое использует существующую электропроводку для подключения устройств и отправляет данные с использованием определенных частот. *
    • Он размещается между двумя или более сетями и защищает данные и оборудование от несанкционированного доступа.
    • Это универсальное устройство безопасности, которое включает функции IDS / IPS, а также службы межсетевого экрана с отслеживанием состояния.
    • Он соединяет сети и перенаправляет трафик в удаленные сети, используя информацию IP-адресации.

    42. Техник просматривает шкафчик для хранения и находит кабельный модем. Для чего предназначено это устройство?

    • Он соединяет домашнюю или деловую сеть с компанией, которая обеспечивает подключение к Интернету, а также телевизионные сигналы. *
    • Он размещается между двумя или более сетями и защищает данные и оборудование от несанкционированного доступа.
    • Это универсальное устройство безопасности, которое включает функции IDS / IPS, а также службы межсетевого экрана с отслеживанием состояния.
    • Он соединяет сети и перенаправляет трафик в удаленные сети, используя информацию IP-адресации.

    43. Техник просматривает шкафчик хранения и находит неуправляемый коммутатор. Для чего предназначено это устройство?

    • Это устройство, единственной целью которого является подключение конечных устройств и микросегмент ЛВС.*
    • Это универсальное устройство безопасности, которое включает функции IDS / IPS, а также службы межсетевого экрана с отслеживанием состояния.
    • Он обеспечивает проводное или беспроводное соединение между конечными устройствами, коммутаторами и маршрутизаторами и в некоторых случаях может восстанавливать слабые сигналы.
    • Он размещается между двумя или более сетями и защищает данные и оборудование от несанкционированного доступа.

    44. Техник просматривает шкафчик хранения и находит модем DSL.Для чего предназначено это устройство?

    • Он соединяет сеть пользователя с цифровой инфраструктурой телефонной компании, обеспечивая постоянное обслуживание. *
    • Он размещается между двумя или более сетями и защищает данные и оборудование от несанкционированного доступа.
    • Это универсальное устройство безопасности, которое включает функции IDS / IPS, а также службы межсетевого экрана с отслеживанием состояния.
    • Он соединяет сети и перенаправляет трафик в удаленные сети, используя информацию IP-адресации.

    45. Техник ищет в шкафчике хранилища и находит точку доступа. Для чего предназначено это устройство?

    • Он использует радиоволны для обеспечения доступа к сети для беспроводных устройств. *
    • Это универсальное устройство безопасности, которое включает функции IDS / IPS, а также службы межсетевого экрана с отслеживанием состояния.
    • Он обеспечивает проводное или беспроводное соединение между конечными устройствами, коммутаторами и маршрутизаторами и в некоторых случаях может восстанавливать слабые сигналы.
    • Он размещается между двумя или более сетями и защищает данные и оборудование от несанкционированного доступа.

    46. Техник обыскивает шкафчик для хранения и находит маршрутизатор. Для чего предназначено это устройство?

    • Он соединяет сети и перенаправляет трафик в удаленные сети, используя информацию об IP-адресации. *
    • Это универсальное устройство безопасности, которое включает функции IDS / IPS, а также службы межсетевого экрана с отслеживанием состояния.
    • Он обеспечивает проводное или беспроводное соединение между конечными устройствами, коммутаторами и маршрутизаторами и в некоторых случаях может восстанавливать слабые сигналы.
    • Он размещается между двумя или более сетями и защищает данные и оборудование от несанкционированного доступа.

    47. Техник просматривает шкафчик хранилища и находит облачный сетевой контроллер. Для чего предназначено это устройство?

    • Это устройство, которое позволяет сетевому администратору управлять множеством удаленных сетевых устройств из центра.*
    • Он передает небольшие количества постоянного тока по кабелям Ethernet для питания низковольтных устройств, таких как точки беспроводного доступа и
    • камер наблюдения.
    • Он обеспечивает проводное или беспроводное соединение между конечными устройствами, коммутаторами и маршрутизаторами и в некоторых случаях может восстанавливать слабые сигналы.
    • Это устройство, которое можно вставить в середину кабельной трассы для увеличения мощности.

    48. Какая технология чаще всего используется для подключения устройств к PAN?

    • коаксиальный кабель
    • Bluetooth *
    • оптоволоконный кабель
    • IEEE 802.11n беспроводной

    Explanation: Персональная сеть (PAN) соединяет беспроводные устройства, которые находятся в непосредственной близости от человека. Сетевая технология Bluetooth обычно обеспечивает возможность подключения.

    49. Техник просматривает шкафчик хранения и находит межсетевой экран. Для чего предназначено это устройство?

    • Он размещается между двумя или более сетями и защищает данные и оборудование от несанкционированного доступа.*
    • Это устройство, которое можно вставить в середину кабельной трассы для увеличения мощности.
    • Он передает небольшие количества постоянного тока по кабелям Ethernet для питания низковольтных устройств, таких как точки беспроводного доступа и камеры наблюдения.
    • Это устройство, которое использует существующую электропроводку для подключения устройств и отправляет данные с использованием определенных частот.

    50. Какое устройство действует как оконечная точка для кабельных трасс и защищает кабели от проходов?

    • Патч-панель *
    • UTM
    • KVM-переключатель
    • Точка доступа

    51.Что такое модемное соединение?

    • использование нескольких каналов, которые могут нести различные типы услуг
    • Использование разных частот для передачи сигналов голоса и данных по медному телефонному проводу
    • Использование аналогового модема для передачи данных по голосовым телефонным линиям *
    • использование разных частот для передачи нескольких сигналов по одной и той же среде

    Пояснение: При коммутируемом подключении к Интернету используется модем для передачи данных по аналоговым телефонным линиям.

    52. Техник просматривает шкафчик хранения и находит сетевой адаптер Ethernet. Для чего предназначено это устройство?

    • Он соединяет домашнюю или деловую сеть с компанией, которая обеспечивает подключение к Интернету, а также телевизионные сигналы.
    • Это устройство, которое использует существующую электропроводку для подключения устройств и отправляет данные с использованием определенных частот.
    • Это устройство, которое можно вставить в середину кабельной трассы для увеличения мощности.
    • Требуется для подключения компьютера к проводной локальной сети. *

    53. Какой тип разъема используется для подключения аналогового модема к розетке телефонной линии?

    54. Техник просматривает шкафчик хранения и находит Cisco ASA 5505-X (UTM). Для чего предназначено это устройство?

    • Это универсальное устройство безопасности, которое включает в себя функции IDS / IPS, а также службы межсетевого экрана с отслеживанием состояния.*
    • Он соединяет домашнюю или деловую сеть с компанией, которая обеспечивает подключение к Интернету, а также телевизионные сигналы.
    • Это устройство, которое использует существующую электропроводку для подключения устройств и отправляет данные с использованием определенных частот.
    • Это устройство, которое можно вставить в середину кабельной трассы для увеличения мощности.

    55. Техник просматривает шкафчик для хранения вещей и находит патч-панель. Для чего предназначено это устройство?

    • Это устройство, которое можно вставить в середину кабельной трассы для увеличения мощности.
    • Это устройство, которое использует существующую электропроводку для подключения устройств и отправляет данные с использованием определенных частот.
    • Он соединяет домашнюю или деловую сеть с компанией, которая обеспечивает подключение к Интернету, а также телевизионные сигналы.
    • Он обеспечивает проводное или беспроводное соединение между конечными устройствами, коммутаторами и маршрутизаторами и в некоторых случаях может восстанавливать слабые сигналы.
    .

    Смотрите также