RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Виды шин и их характеристика


обозначение и классификация, условия эксплуатации, типы протекторов +фото

В автомобилях устанавливают разные виды шин, в зависимости от погодных и температурных условий окружающей среды. Существуют даже покрышки для эксплуатации по бездорожью. Из статьи вы узнаете, каким же образом классифицируются шины, и как правильно подобрать их для авто.

Устройство автомобильной шины

Конструкция практически всех шин одинаковая:

В разрезе можно заметить, что структура покрышки многослойная. Так сделано для обеспечения одновременной эластичности и прочности конструкции. Именно поэтому в основе – каучуковая смесь с армированной тканью, пронизанной стальной проволокой.

Немного отличается конструкция разве что у гоночных шин, для которых важны теплоотвод и высокая степень сцепления с дорожным покрытием. А вот устойчивость к трению у них низкая, поэтому в той же «Формуле-1» за один рейс каждый автомобиль меняет по 3–4 комплекта шин, ведь каждый изнашивается буквально за 30–40 километров езды.

Видео «Разновидности автомобильных шин»

В этом видеосюжете представлено несколько классификаций автомобильных покрышек.

Классификация шин

Условно шины разделяют по следующим критериям:

Также шины делятся на легковые, грузовые, специализированные. В этом случае они различаются только размером и схемой протектора. В той же строительной технике, к примеру, устанавливают толстую резину со специальными «зацепами», которые позволяют передвигаться тяжелой машине даже в условиях сильно размытой глины.

Сезонность покрышек

По сезонности автомобильные покрышки бывают:

  1. Летние. Подходят для эксплуатации при температуре окружающей среды +7 °C или выше. В более холодных условиях становятся слишком твердыми, не обеспечивают нормальной сцепки с дорожным полотном.
  2. Зимние. Подходят для эксплуатации при температуре окружающей среды +7 °C или ниже. Имеют выраженный рисунок протектора, чтобы через специальные ложбинки выводить из-под колес снег и воду.
  3. Всесезонные. Своего рода смесь летней и зимней резины. Специалисты не рекомендуют их активно использовать, так как они не обеспечивают такую хорошую сцепку, как летние или зимние.

Всесезонные покрышки актуальны для тех регионов, где зимой снег редкость, а средняя суточная температура в январе или феврале не опускается ниже 0 °C.

Отличия в протекторном рисунке

По рисунку протектора бывают следующие разновидности покрышек:

  1. Ненаправленные. Самые распространенные и дешевые в производстве. Просто обеспечивают неплохую сцепку с дорожным покрытием.
  2. Направленные. В отличие от ненаправленных, в них рисунок сделан таким образом, чтобы через сформировавшиеся ложбинки из-под колеса при движении отводилась вода или снег. Отлично подходят для эксплуатации по мокрой дороге.
  3. Асимметричные. Дорогие, но обеспечивают лучшую сцепку с дорожным покрытием. Колесо в авто не устанавливается абсолютно вертикально, оно держится под уклоном. Несимметричный рисунок обеспечивает правильное прилегание резины к дорожному полотну, за счет чего маневренность авто увеличивается, вероятность заноса даже на мокрой дороге минимальная.

Отличия в конструкции шин

По конструкции автошины разделяются следующим образом:

  1. Диагональные. Более простые, имеют многослойную структуру из армированной ткани. Менее долговечные.
  2. Радиальные. Стоят дороже, состоят не из множества слоев, а из непересекающихся проволочных колец, утопленных в резиновую основу. Обеспечивают лучшую эластичность и надежность.

Что касается сцепки с дорогой, то у диагональных и радиальных покрышек этот показатель практически идентичный. Ключевое отличие – в долговечности.

Виды профилей

Для тех, кто интересуется вопросом, какие бывают шины по типу профиля, отвечаем: низкопрофильные и широкопрофильные.

Первые подходят больше для скоростной, динамической, маневренной езды. Отличаются они минимальной толщиной боковины. И именно за счет этого пятно контакта протектора с дорогой увеличивается.

Широкопрофильные – это более привычные шины, являются универсальными в плане используемой техники управления. Стоят тоже дешевле.

Следует заметить, что у низкопрофильных и широкопрофильных покрышек кардинально различается конструкция колесного диска, поэтому они несовместимы.

Для внедорожников и кроссоверов

Их лишь недавно выделили в отдельную категорию, так как от обычных шин они мало чем отличаются. Разделяют на следующие виды:

  1. Шоссейные. Более жесткие, чем для легковых авто, состав резины также устойчив к абразивному воздействию.
  2. Грязевые. Протектор у них с глубоким рисунком, с так называемыми зацепами. За счет них и обеспечивается хорошая сцепка с грязью.
  3. Универсальные. Самые простые по конструкции, хорошо подходят для езды по асфальту, по бездорожью – умеренно.

Беспрокольная технология RunFlat

Относительно недавно такие шины стали использовать в Европе, сейчас они завоевывают все большую популярность. Ключевое отличие таких покрышек – наличие ребер жесткости в боковине, с внутренней стороны. За счет этого при отсутствии давления шина позволяет проехать еще порядка 80–100 километров. И при этом она не испортится, ее не разорвет, рисунок не затрется. Покрышка будет выдерживать свою рабочую форму именно за счет ребер жесткости.

Сейчас часто встречаются шины с маркировкой, указывающей на соответствие RunFlat, хотя таковыми они не являются. Делают это с целью привлечения потенциального покупателя, хотя это обман со стороны производителя.

Если уж и покупать автошины такого типа, то доверять только проверенным производителям. Стоят они недешево, но в критических случаях хорошо выручают, когда вблизи нет никаких шиномонтажных мастерских.

Типы гоночных шин

Ключевое отличие гоночных шин – рисунок протектора и ширина профиля. Главное требование к ним – обеспечение хорошей сцепки и устойчивость к очень высоким скоростям. Поэтому поверхность у них практически гладкая. Это обеспечивает самое большое пятно соприкосновения с асфальтом, однако нормально управлять автомобилем получится разве что на сухой качественной дороге, без повреждений, изъянов и мусора. Кстати, такие покрышки эксплуатировать не допускается на дорогах общего значения.

Гоночные шины дополнительно разделяют на слики, у которых гладкий протектор без рисунков, и полуслики, у которых есть рисунок протектора, с помощью которого отводится вода из-под колес.

Маркировка автомобильных шин

Для более точного определения типа шин производители наносят на боковину специальную маркировку, на которой указываются:

Отечественных производителей

Ранее использовалась упрощенная маркировка, сейчас же даже в России принято указывать дюймовую, являющуюся общепринятой во всем мире. В упрощенной же покрышки обозначались как 165­­-330Р, что расшифровывается следующим образом:

Зарубежных производителей

Традиционная маркировка имеет вид типа LT 195/55R18 91V, где:

В некоторых странах применяется дюймовая система маркировки. Вид аналогичный, но все показатели указываются в дюймах.

Предел максимальной скорости – относительный показатель. Это лишь гарантия того, что на заданной скорости покрышка сохраняет свойства, заданные ей производителем. Но эксплуатация на скорости, близкой к максимальной, все равно ускоряет износ протектора.

Практические советы по выбору резины

Можно долго спорить относительно того, как правильно выбирать резину для авто. На тематических форумах по этому поводу встречаются десятки дискуссий.

Бывалые автомобилисты сходятся на том, что оптимальными для авто являются те шины, которые рекомендует сам производитель транспортного средства.

Отступать от данного совета не стоит. Концерны имеют возможность провести десятки испытаний, на основе которых выбрать те покрышки, которые обеспечат и хорошую маневренность, и безопасность на дороге. Профессионалы же дополнительно рекомендуют следовать следующим советам:

  1. Низкопрофильные шины в РФ – не лучший вариант. Они подойдут разве что для поездок в городах, где дороги действительно качественные. Но уже в пригороде все их преимущества исчезают, а вот недостатки проявляются. И главный среди них – плохая амортизация при езде по дорогам не лучшего качества.
  2. Отдавать предпочтение только проверенным брендам и отказаться от покупки уже эксплуатированных шин. Среди производителей советуют покупать автошины от Nokian, Yokohama, Michelin, Pirelli, Goodyear, Bridgestone, Continental. Вот только многие бренды сейчас подделывают. Поэтому покрышки следует покупать только у официальных представителей. Их список всегда можно найти на официальном сайте производителя.
  3. Для внедорожников лучше отдавать предпочтение шинам с отметкой XL, что указывает на их устойчивость к очень высоким динамическим и статическим нагрузкам. Стоят недешево, но не подводят в самый ответственный момент.
  4. Не использовать всесезонные шины. Хоть и кажется, что таким образом можно сэкономить, на деле их приходится часто менять. А вот качественной сцепки с дорогой они не обеспечивают. Лучше по традиции владеть двумя отдельными комплектами – для зимы и лета.
  5. RunFlat покупать, если автомобиль часто используется для длительных междугородних или даже международных поездок. У производителей требования к качеству таких шин высокое, проверка также многоуровневая. Они полностью окупают свою стоимость.

Именно за шинами приходится тщательнее всего следить. То же давление, например, следует проверять не реже 2 раз в неделю, а при ежедневном использовании авто – и того чаще! За использование слишком изношенных покрышек штрафы небольшие, но не забывайте, что речь идет в первую очередь о безопасности самого автовладельца.

Виды и классификация автомобильных шин

Шины обеспечивают надежное сцепление колес с дорогой. Также они выполняют функцию амортизации неподрессоренных узлов. В современном виде используются с конца 19 века, постепенно совершенствовались, что привело к нынешней эффективности и надежности. На данный момент автомобильные шины имеют большое количество разновидностей, что позволяет эффективнее подбирать их для конкретных условий.

По каким признакам классифицируются автошины

Виды автомобильных шин разделяют по целому ряду параметров, это упрощает выбор. В первую очередь разделяют по типу транспорта. Покрышки могут быть рассчитаны на легковые автомобили, грузовики, мототехнику, спецтранспорт. У грузовой резины существует подразделение еще и по особенностям конкретных автомобилей и осям. В зависимости от типа транспорта шины могут иметь разные размеры, протектор, допустимые нагрузки и прочие параметры.

Также разделяют по допустимым дорожным покрытиям. От правильного выбора зависит управляемость и некоторые другие нюансы.

По типу конструкции выделяют несколько разновидностей, отличающихся расположением корда.

Важным является разделение по сезону. Покрышки разделяют по возможности применения в определенное время года. От этого зависит безопасность движения, а также продолжительность эксплуатации покрышек.

Еще существует деление по протектору. Этот фактор влияет на управляемость, безопасность, а также возможность движения по разным покрытиям. Поэтому, его стоит учитывать при выборе.

Как устроена автомобильная шина

Автомобильная шина состоит в основном из резины, а также в основе ее лежит корд. Под резиной понимают смесь натуральных и синтетических каучуков, которые и составляют основную массу покрышки.

Основные элементы конструкции.

Водителю важно разбираться в конструкции покрышки. На практике встречаются следующие варианты:

На данный момент, наибольшее распространение получили радиальные шины, они маркируются «R». В таких покрышках корд идет по радиусу от одного борта до другого. При этом, все нити размещены параллельно друг другу. Такое размещение защищает от поперечного растягивания, причем настолько хорошо защищает, что удается снизить количество слоев корда. От продольного растягивания защищает боковина, на ней использовано диагональное размещение нитей.

Диагональные шины имеют корд, направленный под углом к радиусу. Также обычно слои нитей размещаются под углом друг к другу. Это приводит к необходимости создавать только четное количество слоев. Основным недостатком является выделение теплоты при движении, дело в том, что слои постоянно смещаются относительно друг друга, это и приводит к нагреву. Поэтому, такие покрышки всегда делают с высоким профилем.

У диагонально опоясанной шины имеется брекер, аналогичный радиальной покрышке.

Существуют камерные и бескамерные шины. У первых для накачивания используется специальная резиновая камера, она находится под покрышкой. Основным недостатком, является быстрое спускание камеры при проколе.

Бескамерные шины, благодаря технологии не имеют камеры. Накачивают ее непосредственно на колесе, без дополнительной камеры. Чтобы появилась такая возможность, в конструкцию включают герметизирующий слой, он также замедляет спуск воздуха при повреждениях.

Для какого транспорта бывают шины

Часто водители задаются вопросом, чем отличаются грузовые шины от легковых. На самом деле различий немного, и все они касаются технических особенностей эксплуатации.

В первую очередь стоит помнить, что грузовые шины зачастую выдерживают высокие нагрузки. Поэтому, у спецтранспорта и грузовых покрышек всегда используется усиленный корд. Также, такие автомобили редко эксплуатируются на высоких скоростях, это дает возможность использовать диагональную конструкцию.

Также зачастую покрышки для большегрузов делятся на управляемые и ведущие. Управляемые получают неглубокий протектор, на котором почти нет ламелей. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузки, а также улучшение управляемости автомобиля. Ведущие имеют более серьезный протектор, который гарантирует эффективное сцепление с дорогой.

У легковых автомобилей такого разделения нет.

Для спецтранспорта зачастую применяются покрышки с наиболее глубоким протектором. Это позволяет обеспечить оптимальную эксплуатацию в любых условиях.

Производитель транспортного средства хорошо расписывает требования к резине. Обязательно изучите рекомендации.

Назначение покрышек по типу дорожного покрытия

По дорожному покрытию шины делят на:

Зачастую дорожные и зимние относят к одному типу, но мы рассмотрим их по отдельности. Технически они несколько отличаются.

Дорожные покрышки обычно имеют классический протектор, они предназначены для эксплуатации на дорогах. Все основные различия между покрышками этого типа, заключаются в особенностях протектора, а также возможности сохранения контроля над автомобилем на мокром асфальте. Отличаются прямым рисунком, практически не имеющим ламелей.

Внедорожные предназначены для использования на любом покрытии. Благодаря крупному протектору, ламелям и другим особенностям, такая резина позволяет эффективно ездить по любому покрытию не боясь проблем.

Универсальные сочетают в себе качества дорожных и внедорожных покрышек. Но, по мнению многих специалистов уступают специализированным шинам.

Если вы большую часть времени ездите по городу и загородным трассам, лучше брать обычные дорожные покрышки

Назначение по сезонности

Еще автомобильная резина делится по сезонам. Такая классификация разделяет шины на три группы:

Рекомендуется использовать покрышки, только соответствующие сезону. К тому же в некоторых странах эксплуатация автомобиля, обутого не по сезону запрещена.

Летние покрышки изготавливают из жестких смесей резины. Это позволяет эффективнее работать шинам при высоких температурах. В таких условиях удается сочетать низкий уровень износа (за счет жесткости) и хорошую управляемость. Все модели такой резины обладают хорошо развитой системой теплоотвода, обычно имеют большую площадь контакта.

При низких температурах летние шины становятся жесткими и практически теряют способность к сцеплению с асфальтом. Не стоит их эксплуатировать при температурах ниже +5°.

Зимняя резина наоборот производится из мягких сортов и смесей каучука, что позволяет ей сохранять ходовые качества при низких температурах. Может иметь простой протектор (липучка) с ламелями или укомплектовываться шипами.

Шиповка хорошо показывается себя на льду и снежном накате. На асфальте такая разновидность менее эффективна, к тому же повреждает покрытие. Современные «липучки» не уступают по качеству сцепления шипам, при этом более универсальны.

Еще подразделяют зимние автошины на виды по протектору:

Первый тип имеет более развитый протектор, что позволяет успешно ездить по снегу и льду. Европейские зимние шины лучше себя чувствуют на слякоти и мокрой дороге. Маркируется зимняя резина пиктограммой звездочки, или же обозначением «W-winter».

Существует еще и промежуточный вариант, это так называемые всесезонные шины. Они мягче обычной летней резины, и жестче зимних шин. Но, в любом случае значительно уступают специализированным покрышкам. При температуре ниже -10° они замерзают, а при высоких температурах излишне размягчаются. Маркируются M+S, AS или 4S.

Рекомендуется использовать всесезонные шины только в регионах с мягкой зимой. В остальных случаях экономия может выйти боком.

Виды протектора

Разбираясь с вопросом какие бывают покрышки стоит рассматривать и протектор. На практике используются следующие варианты рисунка:

По мнению многих водителей шины с ассиметричным рисунком служат меньше. Их нельзя менять местами для снижения износа.

Зная какими бывают виды шин можно легко подобрать оптимальный вариант. Старайтесь учитывать все параметры при подборе резины для своего автомобиля.

Технические характеристики шин или Как правильно подобрать шины на автомобиль?! - 27R.Ru

Конструкция шины

Предположим, что Вы так же, как и я не опытны в выборе шин для своего автомобиля и это руководство по подбору шин поможет вам во-первых, разобраться в терминах, а во-вторых выбрать именно те шины, что требуются для Вашего автомобиля.

Покупка шин

Прежде всего, необходимо определить, шины какой категории вам нужны. Шоссейные, зимние, всесезонные, скоростные или всесезонные скоростные.

Шоссейные шины (Highway) разработаны для движения по мокрой или сухой дороге с твердым покрытием. Использование таких шин зимой на льду или на снегу недопустимо, поскольку они не обладают необходимыми сцепными свойствами.

Зимние шины (SNOW или MUD + SNOW - M+S) шины обеспечивают максимальное сцепление с дорогой при движении по снегу и льду. Протектор имеет характерный рисунок, обеспечивающий отвод снега из зоны пятна контакта, и отличается повышенными сцепными свойствами, а применение специальных компонентов в резиновых смесях способствует сохранению их свойств даже при очень низких температурах. Однако улучшение сцепных свойств обычно сопровождается снижением управляемости на сухом покрытии в результате повышенного внутреннего трения, а также более высоким уровнем шума при движении и достаточно быстрым износом протектора.

Всесезонные шины (ALL SEASON или ALL WEATHER) шины сочетают отличные сцепные свойства на мокрой или заснеженной дороге с достаточной управляемостью, комфортом при движении и износоустойчивостью протектора. Не стоит обольщаться, если Вы встретите недорогую покрышку с подобной маркировкой (всесезонная или всепогодная), т.к. такие шины изготовлены по стандартам стран, в которых климатические условия на протяжении года далеки от украинских.

Скоростные шины (PERFORMANCE) шины созданы для применения на автомобилях высокого класса. Такие шины призваны обеспечить повышенные сцепные свойства и более высокий уровень управляемости. Кроме того, вследствие особых условий эксплуатации, скоростные шины должны противостоять значительным температурным нагрузкам. Автомобилисты, покупающие скоростные шины, обычно готовы принять определенные неудобства, связанные с меньшим комфортом и быстрым износом, в обмен на прекрасную управляемость и сцепление с дорожным полотном.

Всесезонные скоростные шины (ALL SEASON PERFORMANCE) шины созданы специально для тех, кому требуются улучшенные скоростные характеристики при эксплуатации автомобиля круглый год, включая движение по льду и снегу. Создание таких шин стало возможным только благодаря современным технологиям, появившимся в последние несколько лет.

Для одного автомобиля подходит несколько типоразмеров. Это связано с тем, что для эксплуатации в зимний период рекомендуется устанавливать покрышки с меньшей шириной профиля, а в летний - наоборот. В любом случае шины рекомендованных типоразмеров имеют приблизительно одинаковую длину окружности по внешнему диаметру, что не приводит к искажениям показаний спидометра и счетчика километража.

Важно знать, что при расчетах рекомендованного типоразмера шин изготовитель Вашего автомобиля учитывает практически все его технические характеристики, в том числе массу, динамику разгона, максимальную скорость, склонность к боковым заносам и т.д. Поэтому, устанавливая рекомендованный типоразмер, Вы обеспечиваете себя максимально возможной гарантией безопасной и комфортной езды. Для того чтобы правильно выбрать шины, необходимо установить, в каких условиях предполагается эксплуатировать автомобиль. Задайте себе несколько вопросов. Какой климат в той местности, где Вы живете? Проводите ли Вы больше времени, передвигаясь по городу или шоссе? Чем больше вопросов, тем легче выбор.

Информацию о шинах подходящей размерности Вы можете найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или на наклейке, приклеенной к торцевой части двери, внутренней поверхности перчаточного ящика или дверце топливного бака.

Маркировка шин
На боковинах шины содержится вся необходимая информация. Практически все, что Вам нужно знать о шине, нанесено на ее боковую поверхность. Если Вы посмотрите боковину любой шины, то обнаружите там бук-венно-цифровой код, который может выглядеть, например, так: 235/70R16 105Н. Каждая буква и цифра заключают в себе важную информацию, позволяющую определить, подходит ли данная шина к Вашему автомобилю.

В некоторых случаях перед буквенно-цифровым кодом приводятся дополнительные буквы, обозначающие тип автомобиля, для которого предназначена шина. Так, буква "Р" ставится на шинах, предназначенных для легковых (Passenger), a "LT" - малых коммерческих (Light Trucks) автомобилей. Первое число кода, в нашем случае 235, - общая ширина шины в миллиметрах. Второе число, в нашем случае 70 - серия шины, или отношение высоты профиля шины к его ширине. В приведенном выше обозначении высота шины составляет 70% ее ширины. Далее, как правило, следует буква "R", означающая, что шина - радиальная (Radial).

Следующее число - 16 - обозначает посадочный диаметр обода, выраженный в дюймах. В данном примере - 16 дюймов. Последние число и буква 105 И отражают эксплуатационные характеристики, на которые рассчитана данная шина, - индекс нагрузки и индекс скорости.

Итак, повторим пройденное. Шина с обозначением 235/70R16 105Н имеет ширину в 235 мм, серию 70, является радиальной, соответствует колесу с диаметром обода 16 дюймов, индекс нагрузки ее равен 105 (нагрузка в 925 кг), а индекс скорости - Н (скорость до 210 км/ч). Важно также помнить, что написание обозначения характеристик шин могут несколько отличаться от приведенного выше примера у разных производителей вследствие различных подходов к сертификации.

Кроме вышеперечисленных, существуют другие обозначения, несущие массу полезной информации. Зная эти несложные обозначения, любой автовладелец без труда сможет приобрести и правильно эксплуатировать автошины.

TUBE TYPE - камерная конструкция.
TUI - бескамерная конструкция.
TR - коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к "базовой шине", для которой он равен 100.
TRACTION A - коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.
Е17 - соответствие европейским стандартам.
DOT - соответствие стандартам США.
M+S (грязь и снег), Winter (зима), Rain (дождь). Water или Aqua (вода), All Season North America (всесезонная для Северной Америки) и т.п. - шины, предназначенные для эксплуатации в конкретных условиях.
PLIES: TREAD - состав слоя протектора.
SIDEWALL - состав слоя боковины.
MAX LOAD - максимальная нагрузка, кг/английские фунты.
MAX PRESSURE - максимальное внутреннее давление в шине, КПа.
ROTATION - направление вращения.
Left (шина устанавливается на левую сторону автомобиля), Right (шина устанавливается на правую сторону автомобиля). Outside или Side Facing Out (внешняя сторона установки), Inside или Sido Facing Inwards (внутренняя сторона установки) - для шин с асимметричным рисунком протектора.
DA (штамп) - незначительные производственные дефекты не препятствующие нормальной эксплуатации.
TWI D - указатель индикатора износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять.
GREAT BRITAIN -страна-производитель.
TEMPERATURE A - температурный режим, показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий, подразделяется на три категории А, В и С.

Расшифровка индексов нагрузки
Индекс допустимой нагрузки(или индекс грузоподъемности, также называют коэффициентом нагрузки) - это условный параметр. Некоторые производители шин расшифровывают его: на шине может быть написано полностью Max Load (максимальная нагрузка) и указана двойная цифра в килограммах и английских фунтах.

Некоторые модели предусматривают разную нагрузку на шины, установленные на передних и задних осях. Индекс нагрузки представляет собой число от О до 279, соответствующее нагрузке, которую способна выдержать шина при максимальном внутреннем давлении воздуха. Существует специальная таблица индексов нагрузок, по которой определяется ее максимальное значение. Так, например, значение индекса 105 соответствует максимальной нагрузке в 925 кг.

Индексы нагрузки и скорости
На большинстве шин указаны эксплуатационные характеристики, такие, как индекс нагрузки (число) и скорости (буква). Ниже приведена таблица индексов нагрузки и скорости с указанием соответствующих значений.



Буквенные индексы скорости
Индекс максимально допустимой скорости - это допустимый предел скоростного режима, при котором допускается эксплуатация шины. Наносится на боковину покрышки в виде буквенного обозначения латинским шрифтом. Индекс скорости шины обозначается буквой, соответствующей максимальной скорости, на эксплуатацию при которой сертифицирована данная шина.

Так же, как и в случае с индексом нагрузки, существует таблица значений индекса скорости с показателями от А (минимальное значение) до Z (максимальное значение). Правда, с одним исключением: буква Н выпадает из последовательности и находится между U и V, соответствуя скорости до 210 км/ч. Индекс "Q" соответствует минимальной скорости для легковых автомобилей, а "V" применяется для шин, сертифицированных для скоростей до 240 км/ч.

Система условной классификации качества шин
Помимо описанных выше характеристик, на боковину шины могут быть нанесены условные показатели качества шин, относящиеся к так называемой Системе условной классификации качества шин.

Показатель износа
Показатель износа является важнейшей характеристикой, показывающей, как долго Ваша шина останется работоспособной. Протектор каждой шины подвержен износу и очень важно не пропустить тот момент, когда он достиг критического уровня и шина уже не может обеспечить должную безопасность.

Каждая новая модель шины проходит тестирование по официально установленной методике, и ей присваивается показатель износа протектора, который теоретически соответствует продолжительности "жизни" шины. ВАЖНО ПОМНИТЬ, что показатель износа является теоретической величиной и не может быть напрямую связан с практическим сроком эксплуатации шины, на который значительное влияние оказывают дорожные условия, стиль вождения, соблюдение рекомендаций по давлению, регулировка углов схода-развала автомобиля и ротация колес. Показатель износа представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем дольше выдерживает протектор при испытаниях по установленной методике.

Показатель сцепления
Показатель сцепления определяет тормозные свойства шины. Они измеряются путем тестирования при прямолинейном движении на мокрой поверхности. Для обозначения показателя сцепления используются буквы от "А" до "С", при этом "А" соответствует максимальному его значению.

Температурная характеристика
Температурная характеристика показывает способность шины выдерживать температурный режим, который позволяет сохранять характеристики шин, заложенные заводом-изготовителем, в зависимости от климатических условий эксплуатации. Этот показатель является одним из важных вследствие того, что шины, изготовленные из резины и других материалов, меняют свойства под воздействием высоких температур. В случае с температурной характеристикой также используют буквенный индекс от "Л" до "С", где "А" соответствует максимальному сопротивлению к нагреву. Поэтому, зимние шины, как правило, мягче летних и не "дубеют" с понижением температуры, летом же они, наоборот, начинают "таять". Рисунок протектора зимних шин намного грубее, со множеством специальных углублений - ламелей, на боковине обычно имеется маркировка M+S (Mud + Snow) - грязь и снег и/или Winter - зима. Таким образом, на данный момент разделение шин на летние и зимние носит ярко выраженный характер. Хотя некоторые производители применяют технологии выпуска шин, пригодных для любых климатических условий, но такие шины пока далеки от совершенства.

Максимальная нагрузка, максимальное внутреннее давление
Для легковых шин обозначения максимальной нагрузки и максимального давления определяют максимальный вес, который можно перевозить при максимальном внутреннем давлении в шине. Для шин малых коммерческих автомобилей показатели максимальной нагрузки и давления прямо пропорциональны.

Маркировка DOT
Маркировка DOT является чем-то вроде "отпечатка пальцев" шины. Ее наличие говорит о том, что данная шина соответствует нормам безопасности шин Транспортного Департамента США (Department of Transportation) и допущена к эксплуатации. DOT - это Американская система сертификации. На покрышках, поставляемых на российский рынок, чаще всего встречается метка Е, которая свидетельствует о соответствии европейским стандартам. Такие метки могут встречаться как вместе, так и по отдельности, все зависит от страны-изготовителя. Для примера рассмотрим следующую маркировку: DOT M5h4 459Х 064. Первые буквы и цифры, следующие за аббревиатурой DOT, служат для обозначения фирмы-производителя и заводского кода. Третья, четвертая и пятая буквы, 59Х, обозначают код типоразмера, которым по выбору специфицируют шины их производители для указания их размера и некоторых характеристик. Последние три цифры указывают на дату изготовления: первые две относятся к неделе, а последняя к году производства. Так, 064 значит, что шина была изготовлена в шестую неделю 1994 года. Все шины должны соответствовать как международным, так и российским стандартам.

Индекс давления
Уровень внутреннего давления в шине оказывает влияние на эксплуатационные характеристики Вашего автомобиля. Даже самые качественные шины не справятся со своей задачей, если будут работать при неправильно установленном давлении. Его точное значение зависит от типа автомобиля и, в определенной степени, от выбора водителя. Рекомендованное для данного типа автомобиля давление обычно указано в наклейке на торцевой части двери или стойки салона, или на внутренней поверхности перчаточного ящика и крышки топливного бака.

Большинство новых моделей шин имеют направленный (стреловидный) рисунок протектора. Считается, что такой тип рисунка обладает лучшими характеристиками по сравнению с обычным. Особенно это проявляется в критических дорожных условиях. Направление вращения колеса обозначается стрелкой с надписью Rotation. Рисунок также может быть асимметричным, т.е. покрышки выпускаются левые и правые и устанавливаются на соответствующую сторону автомобиля. Такие шины имеют маркировку Left - левая или Right - правая. Внешняя сторона установки обозначается: utside или Side Facing Out а внутренняя: Inside или Side Facing Inwards. Асимметричный рисунок применяется при производстве шин с высокими скоростными характеристиками.

Конструкция шины
На первый взгляд все шины кажутся одинаковыми. Знание конструкции шины позволит Вам выбрать действительно подходящую модель, поскольку современные технологии серьезно улучшают управляемость, топливную экономичность и снижают износ по сравнению с показателями шин, выпущенных всего несколько лет тому назад.

Современная шина состоит из различных материалов. Современные шины представляют собой сложную конструкцию, состоящую из слоев, армированных металлическим или текстильным кордом, и протектора, созданного путем компьютерного моделирования. Все это обеспечивает наилучшее сочетание эксплуатационных характеристик для каждого типа шин.

В 1946 году компания Michelin впервые представила шину радиальной конструкции. Главное отличие радиальной шины от диагональной заключается в конструкции каркаса, который расположен под протектором и является скелетом шины.

Каркас изготавливается из прорезиненных нитей корда, набранных вместе и образующих слои. В диагональной конструкции эти слои расположены таким образом, что нити корда перекрещиваются между собой по всей окружности шины. В радиальной шине слой каркаса расположен так, что нити лежат параллельно друг другу от борта к борту по всей окружности шины. Брекерные слои завершают построение каркаса радиальной шины, охватывая его снаружи.

Диагональным шинам присуще множество недостатков и конструктивных ограничений. Поскольку нити корда перекрещиваются, при работе шины ее каркас подвержен сильному внутреннему трению. Это приводит к постоянному перегреву и преждевременному износу шины. Жесткость каркаса диагональных шин, вследствие особенности их конструкции, снижает управляемость и комфорт.

Радиальная конструкция с соответствующим расположением нитей каркаса и металлокордных брекерных слоев отличается эластичностью и способностью поглощать неровности дорожного покрытия. Одновременно с этим внутреннее трение значительно снижено, что приводит к многократному увеличению рабочего ресурса шин. Среди других преимуществ - лучшее сцепление с дорогой, повышенные управляемость и комфорт.

Эксплуатация шин
Неправильно установленная или поврежденная шина подвергает опасность Вашу жизнь. Как избежать этого? При монтаже и демонтаже шин размер шины должен в точности соответствовать посадочному диаметру обода, в противном случае ошибка может привести к взрыву шины после ее установки. Учитывая все это, доверьте монтаж и демонтаж шин профессионалам на станции техобслуживания.

Необходимо регулярно, не менее одного раза в месяц, проверять давление в каждой шине, включая запасное колесо. Отправляясь в достаточно длительное путешествие, следует всегда проверять давление. Проверку необходимо осуществлять на холодном колесе: начинать спустя как минимум три часа после остановки или до того, как автомобиль проедет 1 км. Для проверки давления всегда используйте манометр, не доверяйтесь простому осмотру колес. Не стоит также особенно доверять приборам, встроенным в шланги насосов - лучше купить автономный, показания которого гораздо точнее. Помните, любая шина со временем теряет давление - это естественный процесс. В теплую и жаркую погоду шины нужно проверять чаще, чем в холодную.

Погодные факторы
Важно учитывать факторы, влияющие на поведение шин в различных климатических условиях. Летом наибольшая опасность на дороге возникает во время дождя, причем ее величина не изменяется от того, идет ливень или моросит мелкий дождик. В первом случае не исключена возможность возникновения аквапланирова-ния, когда машина всплывает над дорогой и становится практически неуправляемой; во втором, дорога приобретает некоторые свойства обледенелого покрытия.

Для борьбы с подобного рода неприятностями производители шин выпускают модели, рисунок протектора которых снабжен множеством водоотталкивающих канавок. Некоторые шины имеют специальную маркировку, обозначающую пригодность эксплуатации шины в дождевых условиях, например. Rain - дождь, Aqua - вода и т.п.; однако, ее может и не быть, но это не означает, что шина не предназначена для таких условий. На зимней дороге наибольшую опасность для водителя представляют заснеженные участки, гололедица, также небезопасна езда по накатанному снегу и во время поземки. При изготовлении зимних шин учитываются эти и множество других факторов, фирмы-производители снабжают модели, предназначенные для эксплуатации в зимних условиях, своими последними разработками: специальными микро-ламелями, шипами различной конструкции, кроме того, состав материала, используемого при производстве зимних шин, обладает специфическими свойствами.

Максимальная нагрузка
Не превышайте допустимый уровень нагрузки на шины, указанный с помощью индекса грузоподъемности. Чрезмерная нагрузка приводит к перегреву и к возможному разрушению внутренней структуры шины и протектора.

Изношенные шины
Высота остаточного рисунка протектора не должна быть менее 6,35 мм. Индикатор износа - полосы, проявляющиеся сквозь изношенный протектор, также сигнализируют Вам о том, что шины пора менять.

Шины, бывшие в употреблении
Не покупайте шины, бывшие в употреблении. Этого следует избегать потому, что в них могут быть серьезные внутренние повреждения, возникшие в результате эксплуатации при неблагоприятных условиях или из-за небрежности прежнего владельца.
Не буксуйте
Если Вы застряли при движении по грязи или снегу - не буксуйте. Это приводит к нагреву и перегреву шин, что может вызвать их повреждение и даже взрыв.

Балансировка шин
При правильной балансировке вес колеса равномерно распределен по всей окружности. Нарушение баланса приводит к тому, что колесо бьет, что вызывает вертикальные колебания и горизонтальную раскачку всего автомобиля. Поэтому каждый раз после монтажа шины на обод необходимо произвести балансировку колеса.

Сход-развал колес
Каждый автомобиль имеет свою уникальную схему схода-развала, когда колеса особым образом ориентированы по отношению друг к другу и к дороге для обеспечения их оптимальной реакции при работе подвески. Нарушение этой регулировки не только приводит к быстрому и неравномерному износу шин, но и снижает управляемость. Сход-развал необходимо регулярно проверять и корректировать на сервисной станции, оснащенной необходимым для этого оборудованием.

Ротация колес
Целью ротации колес является обеспечение равномерного износа шин. Если в руководстве по эксплуатации не оговорено точное значение интервала между перестановкой, меняйте шины местами каждые 10-15 тысяч километров.

Уход за шинами
Необходимо регулярно очищать шины от застревающих в протекторе предметов, которые могут его повредить. Проверяйте состояние шин не менее одного раза в месяц. Необходимо следить за возможным неравномерным износом и застрявшими в протекторе посторонними предметами. Шина, постоянно теряющая давление, должна быть снята с обода и тщательно проверена специалистом.

Объявления о продаже авто шин, дисков - новых и б.у, фотографии и цены.

По материалам: Шина Плюс

Какие бывают разновидности шин для автомобилей

Тип автомобильных шин влияет на сцепление колес с дорожным покрытием. Различные виды автопокрышек, отличаются не только размерами изделия, но и имеют принципиальные отличия в протекторном слое (высота, ширина канавок, рисунок), составе резиновой смеси, конструкции изделия. Правильно подобранные покрышки обеспечивают безопасность, комфорт езды, управляемость и проходимость.

Различия в рисунке протекторного слоя

Различные типы рисунка протекторного слоя

Современные автопокрышки имеют радиальное строение каркаса: нити кордового слоя расположены перпендикулярно окружности колеса. Есть автошины с диагональным строением: нити корда расположены внахлест друг на друга и под определенным уклоном. Второй вид шин встречается редко, многие производители отказались от выпуска диагональных шин из-за неустойчивости каркаса.

В зависимости от вида рисунка протекторного слоя разделяют автошины:

  1. С направленным рисунком. Маркируется такой протектор стрелочкой с направлением движения колеса, а также словом «Rotation». При покупке таких изделий необходимо учитывать, что нельзя переставлять колесо с левой стороны авто на правую без перебортирования колеса и наоборот. Возникают сложности и с «запаской»: заранее предугадать с какой стороны автомобиля колесо потребует замены невозможно, а при установке в форс-мажорных ситуациях запасного колеса на неверную сторону (левого на правую и наоборот), даже на маленькой скорости передвижения возникает эффект аквапланирования.
  2. Имеющие ненаправленный рисунок протекторного слоя. Указанные автопокрышки являются универсальными, их можно ставить с любой стороны машины.
  3. Асимметричные. Протекторный слой разделен на две части, отличающиеся рисунком и степенью жесткости. Первая часть рассчитана на дождливую погоду, вторая — сухую. Маркируются изделия надписями Outside и Inside (либо Side Facing Out и Side Facing Inwards), указывающими наружную и внутреннюю стороны. Указанные автопокрышки бывают двух видов: с направленным и ненаправленным рисунком протекторного слоя. Первый вариант встречается очень редко, большинство производителей авторезины сняли асимметричные шины с направленным рисунком с производства.
  4. Симметричные. Рисунок протекторного слоя состоит из двух одинаковых половинок. Такая конструкция обеспечивает хорошую устойчивость городских и компактных автомобилей при езде по ровной поверхности дороги. При этом конструктивные особенности авторезины не дают сделать ее поведение оптимальным для перемещения автомобиля по влажной дороге.

Рекомендуем посмотреть видео о правильном выборе рисунка протектора шин:

Сезонность автопокрышек

Отличия протектора автошин в зависимости от сезонности резины

Типы шин для автомобилей разделены в зависимости от сезона их использования на три группы.

Летние автошины обеспечивают должное сцепление колес с асфальтом, нагретым до высокой температуры. Они имеют большой индекс скорости, обладают увеличенной стойкостью к износу при воздействии абразивных частиц дорожного покрытия. При снижении температуры до +7 0С и меньше такая авторезина начинает утрачивать свои изначальные характеристики, ее эластичность падает, снижается управляемость автомобилем. Шины, разработанные на лето, во время минусовых температур за бортом авто начинают «дубеть».

Зимняя авторезина, рассчитана на применение в условиях минусовых температур. Отличается узкими канавками протекторного слоя, достаточно мягкая, позволяет ездить на заснеженной либо обледененной поверхности. При возрастании температуры выше +90С шины, разработанные на зиму быстро истираются и становятся непригодными к использованию. Их небезопасно применять при очень высоких температурах, они могут расплавиться при езде по раскаленному асфальту.

Различают такие типы зимних шин для автомобилей:

  1. Ошипованные на их поверхности присутствуют специальные шипы, для увеличения проходимости машины по заснеженной либо обледененной дороге. При этом ламели, характерные для обычной резины отсутствуют. Применять шипованные покрышки без необходимости не стоит: шипы могут вырываться с мест крепления, а также способны повредить асфальтированную поверхность дороги.
  2. Шипуемые. На поверхности указанных автопокрышек расположены специальные отверстия для установки шипов. Приобретая такие автошины учитывайте: ошиповать легко новую резину, протекторный слой которой не истерт, в противном случае подобрать высоту шипов можно в определенных рамках в зависимости от остаточной высоты протекторного слоя.
  3. Фрикционные покрышки. У таких изделий рисунок протекторного слоя имеет яркий волнообразный характер. Автолюбители именуют указанные автошины «липучками» за их способность прилипать к дорожному покрытию. При минусовых температурах эти шины обеспечивают хорошее сцепление с обледененной поверхностью, гарантируют хорошую устойчивость транспортного средства. Они разделяются на резину скандинавского и европейского типа. Первый вид рассчитан на суровую зиму, в состав такой резины многие производители домешивают силику, обеспечивающую большую устойчивость автомобиля при езде по льду. При этом, маневрирование на асфальтированной поверхности затруднено из-за мягкости резины, резкое торможение может привести к увеличению тормозного пути. Применение таких шин актуально для езды на размеренной скорости в достаточно холодных регионах. Использование европейского типа покрышек позволяет ездить по асфальту. Такая резина имеет уменьшенное количество ламелей и обладает достаточной жесткостью. Указанные шины позволяют быстро ездить в условиях теплой зимы с умеренными осадками. Им характерна высокая маневренность на асфальтированной поверхности.

Подбирая покрышки на зиму, особое внимание уделите маркировке, можно легко перепутать всесезонные шины с зимними изделиями. В обоих вариантах на боковой поверхности шин присутствует обозначение M&S, но шины, предназначенные для зимы, дополнительно маркируются знаком со снежинкой внутри, на всесезонке, такого рисунка нет.

Всесезонные автопокрышки занимают промежуточное значение между зимним и летним типом резины для автомобилей. Их можно применять в температурном диапазоне от-50С до +100С. Они характеризуются специальным протекторным слоем, обеспечивающим нужное сцепление колес с дорожным покрытием в условиях мягкой зимы и не слишком жаркого лета. В регионах с большим перепадом температур, применение всесезонной авторезины не актуально: с увеличением температуры выше нормы покрышки могут поплавиться, они больше подвержены деформации. Если температура упадет ниже рекомендованной нормы, то всесезонная авторезина «задубеет».

Многие автолюбители отдают предпочтение всесезонным шинам, с целью экономии: нет необходимости покупать два типа шин для автомобиля (на зиму и на лето), а также не нужно беспокоиться о правильном хранении автопокрышек. Такая позиция является правильной, если в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль, температурный диапазон составляет от-50С до +100С. В противном случае стоит задуматься о приобретении двух комплектов авторезины (для зимы и лета).

Низкий профиль?

Маркировка шины, имеющей низкий профиль

Какие автошины являются низкопрофильными? Многие автолюбители отдают предпочтение покрышкам с низким профилем, желая украсить внешний вид автомобиля и немного изменить его характеристики. В таких изделиях процентное соотношение ширины и высоты профиля шины должно быть меньше 55%. Узнать высоту профиля автопокрышки можно из маркировки, к примеру, в обозначении 205/45R14, цифра 45 указывает на низкий профиль авторезины. Отношение ширины изделия к его высоте составляет 45%. Ширина автопокрышки составляет 205 мм, а высота профиля находится следующим образом: 205*0,45=92,25 мм.

Применение автошин, имеющих низкий профиль, дает возможность:

Недостатки при применении указанного типа покрышек:

Беспрокольные автопокрышки

Очень популярна беспрокольная авторезина, имеющая название Run Flat. В таких изделиях производителями усиливается боковина автошин: наносится специальное вязкое вещество с внутренней стороны покрышки, заклеивающее отверстие прокола во время езды без снижения давления внутри шины. Указанная технология дает возможность проезжать около 150 километров со скоростью 80 км/ час без деформации покрышки. Многие автомобильные заводы-гиганты базовую комплектацию известных моделей авто делают с беспрокольной авторезиной.

Шины для внедорожников

Модель автопокрышки для внедорожников

Отдельным видом выступают шины для внедорожников. Применение указанного типа транспорта подразумевает езду по бездорожью, авторезина при этом должна иметь высокий профиль и быть устойчивой к проколам. Различают следующие виды автопокрышек для внедорожников:

  1. Шоссейные. Предназначенные для езды по твердому дорожному покрытию. Для их производства применяется специальный состав резиновой смеси, устойчивый к абразивным частицам покрытия дороги. Используется специальный рисунок протектора и жесткость каркаса, они непредназначенные для езды по бездорожью. Мягкость автошин обеспечивает бесшумность изделий во время езды по трассе, а протектор — прекрасные ходовые качества авто.
  2. Внедорожные (грязевые). Предназначенные для езды по непроходимой грязи и передвижению транспорта в труднодоступных местах. Высокая проходимость машины обеспечивается специальным протекторным слоем, способным выдавливать грязь из пятна контакта колес с дорогой. Указанные покрышки устойчивы к деформации и механическим повреждениям благодаря жесткости резины, а также устойчивости каркаса автопокрышек. При этом высота профиля шин высокая, боковины усилены — это не позволяет ездить на высокой скорости и выполнять экстремальные маневры. Внедорожные шины по конструктивным особенностям могут быть разделены на покрышки для преодоления песка, непроходимой грязи, скалистой местности. Для каждого варианта используется специальный протектор, отличающийся высотой, толщиной канавок и жесткостью резины.
  3. Универсальная авторезина, применимая на шоссе и бездорожье. Указанный тип покрышек отличается от шоссейных шин крупным рисунком протектора и большей жесткостью резины. Указанные автопокрышки дают возможность ездить по песчаной поверхности, грязи. Автомобиль «обутый» в универсальные шины, обладает хорошей проходимостью.

От правильного выбора типа шин для внедорожников зависит тяга, управляемость, устойчивость, проходимость транспортного средства, снижает риск застревания машины во время преодоления различного рода препятствий.

Заключение

Внедорожник «обутый» в резину, предназначенную для езды по грязи и скалистой местности

Разработчиками автомобилей просчитываются нагрузки, действующие на колеса авто, определяются размеры дисков и покрышек, обеспечивающие должное сцепление колес с дорожной поверхностью для нормальной управляемости и курсоустойчивости автомобиля. Применение соответствующего типа шин для автомобиля влияет на безопасность и комфортность вождения.

Для правильного подбора покрышек необходимо учитывать эксплуатационные условия транспортного средства, температуру окружающего воздуха, сезонность резины, а также рекомендации завода-изготовителя машины. Кроме этого применение авторезины не по сезону, предусматривает штраф, который может быть выписан водителю.

Виды и типы автомобильных шин и их характеристика.

Виды и типы автомобильных шин и их характеристика.

У этого поста - 6 комментариев.

Содержание:

Шины, они же покрышки, бывают летними, зимними и всесезонными.

Летние автошины.

Они разрешены к эксплуатации при температуре от +5 и выше градусов. По рисунку протектора условно делятся на шоссейные, универсальные и грязевые.

Шоссейные шины предназначены для езды по бетону и асфальту. Имеют маркировку H/T, H/P. Это наиболее распространенные скаты. При эксплуатации в городе бесшумны, хорошо контактируют с дорожным покрытием, отводят пыль и воду. Абсолютно не пригодны для зимней дороги и плохо себя проявляют на грязи и любых внедорожных покрытиях.

Универсальные шины (маркировка A/T) более шумные при езде, но одинаково хорошо себя проявляют и по грязи, и по чистой асфальтной дороге. Проигрывают в устойчивости шоссейным шинам при поездках по асфальту в городе. Зато по траве, мокрой дороге и грязи проявляют себя достойно.

Грязевые шины для бездорожья (маркировка M/T) шумные на хорошей дороге, но отлично показывают себя в условиях полного бездорожья. Высота протектора глубокая, в некоторых моделях рисунок протектора вынесен на боковину ската, что улучшает очищение и вывод грязи из-под колеса. Предназначены для эксплуатации по каменистым дорогам, грязи, глубоким рвам.

Зимняя резина.

Делятся на «Европейские», «Скандинавские» (Арктические), «Скандинавские» шипованные.
«Европейские» зимние автошины рассчитаны на мягкую зиму, на дорогу без снега и льда. Хорошо проявляют себя на мокром снегу и в дождь. По составу резина в этих скатах мягче, чем летняя, высота протектора достигает 8 мм, есть грунтозацепы и диагональные прорези в рисунке протектора для лучшего водоотвода.

«Скандинавские» зимние шины (Арктические или «липучка») предназначены для суровой зимы. Высота протекторов в новых скатах достигает 10 мм. Изготавливаются из мягкой резины, не меняющей своих свойств при глубоком минусе. Рисунок протекторов характеризуется плотной нарезкой и наличием плечевых блоков с острыми кромками. Хорошо проявляют себя и по снегу, и по оледеневшим дорогам.

«Скандинавские» зимние шины с шипами идеальны для гололеда, сцепляемость с дорогой усиливается в разы за счет наличия шипов. Один минус — по асфальту скаты шумные и на скорости на асфальте шипы вылетают.

«Всесезонка»

Всесезонная резина — это тип шин, который одинаково хорошо переносит мороз и жару, но обладает средними эксплуатационными характеристиками. Популярный вид шин для установки на бюджетные автомобили при небольших пробегах.

Низкопрофильные шины.

Покрышки с низким профилем улучшают сцепляемость с дорожным полотном. Они обеспечивают быстрый разгон, уменьшают путь торможения, более шумные при езде и менее плавные в управлении. Идеальны для ровных городских дорог, и очень плохо себя проявляют при первых признаках бездорожья. Заезд на бордюр может привести к повреждению диска.

Беспрокольные шины.

Беспрокольные автошины (маркировка Run Flat) изготавливаются из жесткой резины, с усиленными боковинами. В случае прокола и при полной потере давления в шине водитель сможет проехать без угрозы деформирования диска до 160 км, не снижая скорость ниже 80км/час. Самый дорогой вид резины, устанавливается только в те автомобили, в которых предусмотрено наличие системы контроля давления в шинах и наличие адаптированных под Run Flat подвесок.

Внедорожные шины.

Идеально ведут себя на глинистых трассах, на крутых склонах, но плохо себя проявляют на ровном асфальте. Протектора таких шин имеют глубокий профиль резины, благодаря чему она карабкается и буквально вгрызается в дорогу, не буксует на самых сложных участках. На ровном асфальте автошина не так хорошо держит дорогу, протектора быстро истираются, плюс увеличивается тормозной путь.

Рисунок протекторов на шинах бывает асимметричным и симметричным. В свою очередь каждый из видов рисунка протектора может быть ненаправленным и направленным.

Симметричный ненаправленный рисунок.

Это самые популярные покрышки, имеют плавный ход, устанавливаются на левые или правые колеса вне зависимости от направления вращения. Относительно низки в цене, просты в установке и замене, но их зимний вариант имеет низкий скоростной индекс.

Симметрично направленный рисунок.

Идеальный вариант покрышек для спортивных авто, хорошо держат дорогу на мокром асфальте. Маркируются обозначением Rotation и стрелкой, показывающей направление хода. Имеют высокий скоростной индекс. Шумны в дороге, дорогие в цене, но обладают наилучшим отводом воды из-под колеса.

Асимметричный ненаправленный вид рисунка.

Это популярные и доступные в ценовом плане покрышки, хорошо отводят воду, показывают хорошую управляемость. В меру шумные при езде. Устанавливаются на диски, согласно маркировкам Inner (внутренняя сторона) и Outer (внешняя сторона диска).

Асимметричный направленный вид рисунка.

Это самые дорогие шины. Устанавливаются строго по направлению хода (маркировка Rotation), а также имеют маркировки внутренней «Inner» и наружной «Outer» стороны покрышек для правильности установки на диск. Автомобиль, обутый в такого типа резину, хорошо держит дорогу, уверенно чувствует себя в дождь, покрышка имеет максимальный индекс скорости. Минус: сложность в установке, замене и высокая цена.

Другие похожие статьи:

Виды и классификация автомобильных шин

25/02/2019 10:33

Автомобильная шина в немалой степени влияет на уровень безопасности движения. Благодаря техническим характеристикам автомобильные шины позволяют улучшить сцепление с дорогой, значительно повысить управляемость транспортного средства. Важно понимать различия между покрышками разных типов, это позволяет правильно подбирать автошины.

Первая пневматическая шина похожая на нынешнюю появилась в 1888 году, сделал ее Джон Данлоп. Хотя и до него были известны варианты со схожей конструкцией, именно он считается создателем такой покрышки. Изначально шина предназначалась для велосипедов, но достаточно быстро ее стали использовать и на автомобилях.


Критерии выбора автомобильных шин

Покрышки классифицируются по нескольким параметрам. Перечислим наиболее основные из них.

• Тип транспорта. В самом простом варианте по этому параметру разделяют шины на грузовые и легковые. Обычно для грузового транспорта используются покрышки с более прочными боковинами, имеются и другие отличия, например, особенности протектора. Легковые автошины могут делиться по группам, в завиcимости от технических особенностей автомобиля. В отдельные группы выделяют покрышки для автобусов и мототехники.

• Конструкция. Тут все намного проще, выделяют всего два типа: радиальные и диагональные. Отличия между ними в расположении корда.

• Протектор. Важный параметр, влияющий на эффективность автопокрышки. Существует несколько основных разновидностей рисунка, а также подтипы.

• Сезонность. В зависимости от состава резиновой смеси и протектора, автомобильные шины делятся на: зимние, летние, всесезонные.

• Дорожные покрытия. Покрышки могут предназначаться для определенных типов дорог, например, бездорожья, асфальта, льда, встречаются универсальные варианты.

Если затрудняетесь с выбором, то рекомендуем обратиться в ПИН-АВТО, тут вы сможете получить консультацию и купить шины и диски для вашего автомобиля.


Как устроена автомобильная шина

Чтобы правильно разобраться в классификации автопокрышки, нужно понимать из каких элементов она состоит. Перечислим основные параметры.

• Корд. Это полимерные, металлические, текстильные нити. Именно корд создает жесткий каркас покрышки. Наиболее распространены радиальные покрышки. В них корд размещен в радиальном направлении по отношению к центру. Такие шины достаточно мягкие, при этом они выдерживают достаточные нагрузки. Диагональные покрышки имеют корд с пересечением нитей под прямым углом. Технически диагональная конструкция меньше боится порезов, хорошо переносит большие весовые нагрузки.

• Протектор — часть автошины, непосредственно контактирующая с дорожным покрытием. Технически выполнена из массивного слоя резины, на который наносится рисунок. Разновидность рисунка сильно влияет на сцепление с дорогой.

• Брекер — нити корда, находящиеся между протектором и основным каркасом. Функция — усиление определенных участков покрышки.

• Плечевая зона — находится между основной беговой дорожкой и боковиной. Частично принимает на себя боковые нагрузки. Сильно влияет на управляемость с скользкой дорогой, а также на сыпучих (снег, песок) покрытиях. Обычно хорошо развита на покрышках для бездорожья, зимних шинах. Летняя резина для сухого асфальта имеет практически незаметное «плечо».

• Боковина — технически является продолжением протектора. Находится на боковой поверхности покрышки. Защищает от порезов, придает определенную степень амортизации, здесь можно прочитать всю техническую информацию.

• Борт — предназначен для крепления автошины на диске, выполняет задачу по герметизации на бескамерных колесах. Представляет собой жесткое колесо из обрезиненной проволоки, которое обеспечивает надежное крепление шины. В зависимости от наличия камеры, могут иметься незначительные различия в конструкции.

Рассматривая виды автомобильных шин стоит упомянуть такие типы, как бескамерная и камерная авторезина. В камерных покрышках, для накачивания используется специальная герметичная камера, располагаемая в шине.


Для какого транспорта бывают шины

Также виды шин делятся по типам транспортных средств. Выделяют следующие разновидности.

• Легковые. Обладают небольшим диаметром, зачастую имеют ограничение по нагрузке на одно колесо. Имеют большое разнообразие протекторов.

• Грузовые. Используются для грузовой автотехники. Хорошо противостоят серьезным нагрузкам, часто имеют дополнительную защиту от повреждений.

• Для спецтехники. Такая разновидность отличается высокой прочностью, зачастую имеет специализированный протектор. Многие модели выполняются с диагональным каркасом.


Назначение автомобильных шин по типу дорожного покрытия

Автомобильная резина делится и по рекомендованному дорожному покрытию. Классификация по этому параметру достаточно простая. Существуют следующие виды покрышек:

• для асфальта;

• для грунтовки;

• универсальная;

• внедорожная.

Различаются они особенностями протектора, в некоторых случаях может различаться состав резиновой смеси.


Виды шин по сезонности

Имеется классификация по сезонности, прежде чем купить шины стоит разобраться, чем отличаются варианты для разных сезонов.

• Летние шины. Имеют жесткую резиновую смесь, способную выдерживать нагрев до 130°C. При высоких температурах хорошо сохраняют форму. Зачастую имеют протектор с неглубоким рисунком, богатый водоотводящими канавками, со слаборазвитыми плечевыми блоками.

• Зимние шины. В резиновую смесь добавляют специальные добавки, увеличивающие мягкость. Это позволяет сохранять шине работоспособность на морозе. Имеет хорошо развитый протектор.

• Всесезонные. Среднее между зимними и летними автопокрышками. Рекомендованы к использованию, только в регионах с мягким климатом.


Виды протектора

• Существует несколько видов протектора.

• Симметричный. Рисунок простой. Не имеет направления движения.

• Симметричный направленный. Аналогичен предыдущему, но канавки имеют четкое направление движения.

• Ассиметричный. Сочетает в себе два типа протекторов. Одна сторона ската дождевая, вторая предназначена для сухого асфальта.

• Ассиметричный направленный. Схож с простой версией, но за счет канавок имеет четкие требования по установке относительно направления движения автомобиля.

Зная, какие бывают автомобильные шины, можно правильно их выбрать. От этого напрямую зависит безопасность движения.

Подпишись на наш Telegram-канал. В нем мы публикуем главное из жизни Саратова и области с комментариями

типов шин | Tire America

Существует так много разных типов шин и так много разных категорий шин, что это может показаться немного сложным. Что выбрать? Вы водите спортивный автомобиль и вам нужен набор шин, способных работать на более высоких скоростях? Или вы водите тяжелый пикап и нуждаетесь в шинах, которые обеспечат превосходное сцепление с дорогой в условиях бездорожья? Чтобы начать, нужно знать, какие типы шин лучше всего подходят вашему стилю вождения.

Типы шин и их значение

На основе трех простых критериев для каждого найдется подходящий тип шин.Чтобы убедиться, что вы выбрали правильный набор для себя, сделайте шаг назад и подумайте, какой тип вождения вы делаете каждый день. Подумайте о погоде, в которую вы едете - довольно мягко круглый год или температура регулярно опускается ниже 45 ° F / 7,2 ° C? Подумайте о типе транспортного средства, которое вы водите, и о том, как вы управляете им - или о том, как вы хотите его водить.

Ознакомьтесь с различными типами шин, подробно описанными ниже, и посмотрите, сможете ли вы отнести себя к одной из категорий на основе вашего автомобиля , вашего weather и вашего повседневного использования .

Летние шины

Если вы управляете легковым транспортным средством стандартного размера, например, автомобилем, внедорожником или минивэном, в климате, который обычно не опускается ниже 7,2 ° C / 45 ° F в течение большей части года, то летние шины хорошая ставка для вас. Летние шины хорошо работают как в мокрых, так и в сухих условиях, но мы говорим «мокрые», как в некоторый дождь здесь или там, а не в сильный снег, мокрый снег или другую муссонную влажность. Если вы ищете комплект шин, обеспечивающих превосходное всесезонное сцепление, то летние шины определенно не для вас.

Кроме того, взгляните на протектор летних шин, и вы увидите орбитальные канавки и подробные рисунки - они помогают обеспечить наилучшие характеристики на сухой дороге в летние температуры.

Зимние шины или снежные шины

Если вы живете в климате, где температура регулярно опускается ниже 45 ° F / 7,2 ° C - или в районе, где снег и лед остаются месяцами подряд - тогда вам подойдет комплект зимних шин, также известных как зимние шины. мудрый выбор, чтобы пережить снежный сезон.Зимние шины специально разработаны для работы в зимних условиях, обеспечивая тягу, сцепление и контроль, для которых летние шины просто не созданы. Специальные резиновые смеси в зимних шинах остаются более мягкими и податливыми, чем летние или всесезонные шины, в холодных условиях, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и превосходные тормозные способности.

Еще одно ключевое отличие заключается в физическом дизайне зимних шин - присмотритесь внимательно, и вы заметите, что на резине есть сотни небольших порезов, называемых ламелями, которые образуют крошечные края, которые обеспечивают повышенное сцепление с дорогой за счет захвата и захвата мокрой, обледенелой и заснеженные дороги.Соедините эти ламели с глубокими канавками и канавками в протекторе, которые предназначены для отвода воды, слякоти и снега, и станет ясно, почему зимние шины обеспечивают максимальное сцепление и спокойствие в суровых погодных условиях.

Всесезонные шины

Не позволяйте термину «всесезонные шины» ввести вас в заблуждение - четыре сезона во Флориде и Аризоне сильно отличаются от четырех сезонов в Северной Дакоте и Мичигане. Если вы живете в регионе с относительно мягкими зимами, то всесезонные шины, скорее всего, подойдут для вас, поскольку они технически созданы для работы как на мокрой, так и на сухой дороге круглый год, включая легкий снег.Но если вам нужно хорошее сцепление с дорогой и хорошее сцепление с дорогой на серьезном снегу и льду, вы можете поискать в другом месте. Всесезонные шины доступны в двух стандартных классах: шины Touring и шины Passenger .

Всесезонные туристические шины - Низкий уровень шума и лучшая управляемость

Всесезонные легковые шины - Более плавная езда и долговечность

Всесезонные шины имеют канавки и протектор, которые достаточно хороши для работы в случайный дождь или легкий снег, но они не идеальны, если вы часто ездите по мокрой дороге или по сильному снегу.Их многоцелевой протектор адекватен, но не так эффективен в отводе воды или сцеплении с дорогой, как у других погодоустойчивых шин. Они также сделаны из более твердой резиновой смеси, которая становится еще более жесткой в ​​холодных и морозных условиях, поэтому при падении температуры падает и общее сцепление между обледенелой дорогой и вашими шинами.

Рабочие шины

Хорошая новость: вам не обязательно владеть экзотическим спортивным автомобилем с шестизначными цифрами с дверями типа «сокол», чтобы иметь комплект высокопроизводительных шин.Неважно, ведете ли вы скромный седан или семейный минивэн - высокопроизводительные шины обеспечивают ощущение скорости, а также улучшенную управляемость и лучшее прохождение поворотов. Наиболее распространенные типы высокопроизводительных шин включают базовые рабочие характеристики , высокопроизводительные , сверхвысокие рабочие характеристики и соревновательные .

Шины

Performance обычно шире, с неглубоким протектором, что обеспечивает более низкий профиль, лучшее сцепление с дорогой и лучший контакт с дорогой.

Грузовые шины

Тип грузовых шин, которые вам нужны, зависит от типа грузовика, которым вы управляете, и от того, чем вы занимаетесь в нем. Вы ездите по бездорожью, например, по снегу и грязи? Вы хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел как , как будто вы едете по снегу и грязи? В любом случае, для вас есть набор грузовых шин.

Шины для грузовых автомобилей - Изготовлены из прочных, улучшенных составов и рисунков протектора, чтобы противостоять неравномерному износу и обеспечивать более плавное движение в любое время года.

Высокопроизводительные грузовые шины - похожи на шины для дорожных грузовиков, но рассчитаны на более высокие скорости и обеспечивают превосходное торможение и управляемость в любых дорожных условиях.

Шины для грузовиков повышенной проходимости - Имеют протектор большего размера с множеством рисунков, рассчитанный на работу с гравием, песком и легкой грязью.

Шины для внедорожников или внедорожников - Обладают самым крупным и агрессивным рисунком протектора, рассчитаны на работу в условиях бездорожья, таких как глубокий снег, ил и тяжелая грязь.

Существует тип шин практически для всех стилей вождения и условий вождения. Итак, когда вы находитесь на рынке нового набора шин, знание того, какой тип шин лучше всего подойдет для вашего конкретного автомобиля и ваших потребностей, является первым шагом; При выборе шины всегда полезно следовать спецификациям шин, рекомендованным производителем вашего автомобиля.

.Руководство по сравнению шин

по типам и номинальным характеристикам

Один известный интернет-магазин шин классифицирует шины по 10 различным группам характеристик и в рамках этих 10 групп перечисляет 31 тип шин, а затем разбивает каждый тип шин на марки. Это утомительно. К счастью, в этом нет необходимости. В таблице ниже представлены наиболее популярные категории шин. После того, как вы выберете категорию, например зимние шины или всесезонные шины для легковых автомобилей, вы можете быстро сравнить их, чтобы найти лучший тип шин для ваших нужд.

Выберите категорию производительности, тип шины и характеристики, затем сравните марки 1 , 2 , 3

КАТЕГОРИЯ

ТИП ШИНЫ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Всесезонные легковые шины

  • Самый популярный.Разработан для работы в большинстве условий, в том числе на сухом и мокром асфальте, а также на легком или умеренном снегу. Хорошая жизнь протектора.
  • Выше. Акцент на управляемость. Более короткий срок службы протектора.
  • Выше. Хорошее сцепление в сухих и влажных условиях. Комфортная, тихая езда.
  • Самый высокий.Дополнительное сцепление и тяга. Более жесткая езда. Более короткий срок службы протектора.

Летняя резина

  • Хорошая управляемость и сцепление на мокрой или сухой поверхности. Не всесезонный.
  • Наивысшее сцепление во влажных или сухих условиях. Жесткая езда. Короткий срок службы протектора.Не всесезонный.

Всесезонные шины для легких грузовиков / внедорожников

  • Для кроссоверов, внедорожников или легких грузовиков. Комфортная езда в сочетании с всесезонным сцеплением на мокрой и сухой дороге.
  • Шины для кроссовера / внедорожника Touring
  • Спортивный вид, превосходное всесезонное сцепление.Хорошие ходовые качества и шумовой комфорт.

Шины для легких грузовиков повышенной проходимости

  • Шины для бездорожья и бездорожья
  • Прочный дизайн. Многогранные блоки протектора для хорошего всесезонного сцепления с асфальтом, гравием, грунтовыми дорогами и небольшим снегом.

Зимние / зимние легковые шины

  • Разработан для превосходного сцепления на снегу.Большое количество режущих кромок для улучшенного сцепления. Более мягкая резиновая конструкция предотвращает затвердевание в холодных условиях.

Зимние / зимние шины для легких грузовиков / внедорожников

  • Характеристики те же, что и выше. Предназначен для легких грузовиков и внедорожников.

Сравните рейтинги шин перед покупкой

Выбрав шину, отправляйтесь в Safercar.губ. Веб-сайт, управляемый Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта США, предлагает обширную сравнительную информацию по маркам и линейкам шин, включая конструкцию, размер, тяговые характеристики, температурный рейтинг и рейтинг износа. Щелкните ссылку ниже для доступа: Safercar.gov. 4

Вы также можете искать шины, которые соответствуют определенным характеристикам, на Safercar.gov Tire Rating Lookup

Когда вы будете готовы приобрести или заменить свои шины, отправляйтесь в Synchrony Car Care TM и воспользуйтесь специальным финансированием * с кредитной картой Synchrony Car Care TM для новых автомобильных шин и шин для легких грузовиков и капитальный ремонт автомобилей.

ПОДАТЬ ЗАЯВКУ

* При условии утверждения кредита. Кредит предоставлен Synchrony Bank.

Учить больше:

http://www.nhtsa.gov/cars/rules/TireSafety/ridesonit/brochure.html
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/Tires+Rating

Источники:

1 http: // www.consumerreports.org/cro/tires.htm
2 http://www.tirerack.com/tires/types/tiretype.jsp
3 https://www.pepboys.com/tire_type/
4 Safercar.gov

Для удобства мы включили в эту статью ссылки на другие веб-сайты. Мы не поддерживаем какой-либо контент на этих сайтах.

Все названия продуктов, логотипы и торговые марки являются собственностью их владельцев. Все названия компаний, продуктов и услуг, используемые на этом веб-сайте, используются только для идентификации.Использование этих названий, логотипов и брендов не означает одобрения.

Это содержимое может быть изменено без предварительного уведомления и предлагается только для информационного использования. Мы настоятельно рекомендуем вам проконсультироваться с вашим индивидуальным бизнес-консультантом, финансовым, юридическим, налоговым и / или другим консультантом в отношении любой представленной информации. Synchrony Financial и любые ее аффилированные лица (совместно именуемые «Synchrony») не делают никаких заявлений и не дают никаких гарантий относительно этого контента и не несут ответственности за любые убытки или вред, возникшие в результате использования предоставленной информации.Получение вами этого материала означает ваше согласие с этими условиями.

© 2019 Synchrony Financial. Все права защищены. Запрещается повторное использование без предварительного письменного согласия Synchrony Financial.

.

Как изготавливаются шины? Узнайте о деталях и конструкции шин

Какие части шины

Хотя резина является основным материалом, используемым в шинах, существует множество других материалов. Некоторые шины состоят из 200 различных сырьевых материалов, которые комбинируются с резиновыми смесями для создания различных компонентов конструкции шины. Узнайте больше о составах и материалах, используемых в шинах, и конструктивных элементах шин от Ассоциации производителей шин США.

Компаунд для каучука

Приготовление резиновой смеси похоже на приготовление торта.Смешиваются разные ингредиенты, чтобы получить соединения с определенными характеристиками. Состав внешнего протектора обеспечивает сцепление с дорогой и увеличивает пробег, в то время как резина, расположенная внутри шины, прилегает к системе ремня и обеспечивает устойчивость протектора. Резиновые смеси могут различаться в зависимости от материала, из которого изготовлена ​​шина.

Компоненты шин

Материалы, используемые каждым производителем шин, выбираются с учетом индивидуальных технологий. Каждый компонент шины предназначен для обеспечения преимуществ, связанных с его функцией, при одновременной работе с другими компонентами.Узнайте больше о том, как производят шину, в Ассоциации производителей шин США.

Конструкция шины

Компоненты шины собираются как пазл и сливаются вместе в процессе отверждения, в результате чего компоненты шины и резиновые смеси прилипают к окружающим их компонентам, создавая единый продукт. Основная функция ременной системы - обеспечивать устойчивость протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Ременная система также работает в унисон с боковиной шины и протектором, обеспечивая тягу и способность преодолевать повороты.

Покрытие шины

Каркас шины представляет собой корпус шины и включает в себя такие компоненты, как борт, боковина, слой кузова и внутренняя облицовка. Практически все, кроме системы протектора и ремня.

Слой тела

Большинство каркасов шин для легковых автомобилей являются многослойными и включают корды из полиэстера, нейлона или вискозы в состав резиновой смеси каркаса. Эти шнуры добавляют прочности резине корпуса. Обычно используется полиэстер, поскольку он обеспечивает хорошую адгезию к резине, отличную прочность и хорошие ходовые качества при относительно небольшом весе, а также демонстрирует характеристики рассеивания тепла.Другие тканевые материалы, используемые в каркасе шины, включают нейлон и вискозу, которые обладают немного разными преимуществами, адаптированными к конкретным требованиям к шинам.

Боковина

Специальная резиновая смесь используется в боковине шины для повышения гибкости и устойчивости к атмосферным воздействиям. Некоторые шины, такие как рабочие шины, могут также включать стальные и / или нейлоновые вставки для обеспечения более быстрой реакции на рулевое управление.

Бусина

Пучки бортов шины прикрепляют шину к колесу.Это большие стальные шнуры, скрученные вместе в виде кабеля или ленты. Слои оболочки обвиваются вокруг пучков бортов, чтобы удерживать их на месте. Наполнитель борта, резиновая смесь, включен в конфигурацию борта и простирается до области боковины. Резиновая смесь, используемая на внешней поверхности борта, обычно представляет собой твердую, прочную смесь, которая выдерживает жесткие условия установки шины на колесо.

Внутренний лайнер

Специальная резиновая смесь используется в качестве воздушного уплотнения внутри шины.Этот внутренний слой не имеет армирующего корда и похож на внутреннюю трубу.

Ременная система

Ременная система размещается на верхней части кожуха в процессе строительства. Основная функция ременной системы - обеспечивать устойчивость протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Сталь - самый распространенный материал для ремней. Стальные ремни обеспечивают прочность и стабильность протектора, не увеличивая при этом вес шины. Обычно ременную систему составляют два слоя стального корда, расположенные под противоположными углами.Наиболее распространенная конфигурация ленты - это два уложенных друг на друга слоя стального корда.

Протектор

В процессе производства плита протектора размещается поверх системы ремня. Протектор обычно состоит из двух резиновых смесей: основы протектора и крышки протектора. Компаунды основы протектора прилипают к системе ремня, когда шина вулканизируется, повышая долговечность и стабилизируя слои полиэфирных кордов, называемых слоями, которые составляют нижний протектор. Колпак протектора обычно изготавливается из износостойкой резиновой смеси с улучшенным сцеплением, которая сочетается с основанием и конструкцией протектора, обеспечивая сцепление с дорогой и увеличивая пробег.Рисунок протектора шины впрессовывается в резину протектора в процессе отверждения.

Пассажирские шины Vs. Конструкция шин для легких грузовиков

Конструкции шин для легковых автомобилей и легких грузовиков различаются в зависимости от их использования и условий эксплуатации. Шины для легких грузовиков предназначены для работы в более тяжелых условиях, часто несут большие нагрузки и ездят по бездорожью. Шины для легких грузовиков могут иметь дополнительный слой каркаса, дополнительный ремень, более прочный стальной корд ремня и / или больший борт с большим количеством резины боковины, поэтому шины для легких грузовиков тяжелее, чем шины для легковых автомобилей.Шины для легких грузовиков обычно имеют более высокую грузоподъемность.

.

To The Point - диски и шины UST

Выпущенный Mavic, Michelin и Hutchinson в 1999 году, бескамерный обод и система шин UST уже много лет используются гонщиками Кубка мира и гонщиками выходного дня, но эта тема по-прежнему остается одной из самых актуальных. может вызвать головокружение даже у самых технически подкованных байкеров. Это усугубляется большим количеством «совместимых с бескамерными» покрышками и ободами, которые, хотя и не имеют сертификата UST, также могут работать достаточно хорошо. Имея под рукой список вопросов, мы обратились к Заку Весталу из Mavic за объяснением того, как работает конструкция UST, и за уточнением некоторых имеющихся у нас оговорок относительно совместимости обода и шин.

Что означает UST и что это такое?

UST расшифровывается как Universal Standard Tubeless и относится к очень специфической системе
, состоящей из двух частей, состоящей из обода и шины. Система UST
была разработана и внедрена в 1999 году в результате партнерства компаний Mavic, Michelin и Hutchinson. Что касается обода,
Mavic внесла свой вклад в технические разработки в отношении формы обода и обеспечения герметичности станины шины
. Что касается шин, Мишлен и Хатчинсон разработали шины с воздухонепроницаемыми каркасами
и бортами, которые фиксировались бы на ободе, подобно бескамерной шине автомобиля или мотоцикла.

Крючок для борта обода UST имеет очень специфическую форму и размер ( - внутренний край
с выступом или крюк боковой стенки обода, который фиксируется бортом шины
), при этом
имеет квадратную форму, а не закругленный профиль. стандартный обод. Кроме того, на краю станины обода
имеется «горб», который помогает зафиксировать борт шины на месте. Размеры крючка для бус
, включая его высоту, диаметр, а также ширину и форму «горба», контролируются
очень тщательно.Последним атрибутом обода UST является то, что он должен быть воздухонепроницаемым, что означает
, что любые отверстия для спиц должны быть полностью заклеены лентой или пластиком, или основание обода
должно быть неповрежденным и не просверлено вообще. Форма обода UST (, в частности, форма крючка для борта
и выступ
) запатентована Mavic, и Mavic лицензирует форму другим компаниям
за определенную плату. Независимая лаборатория дает техническое разрешение на использование любых продуктов
других компаний с логотипом UST.


А что отличает шину UST?

Со стороны шины шина UST должна иметь бортик, имеющий форму, соответствующую форме крюка борта
UST - он больше квадратный, чем круглый, и у него есть небольшой клапан на внутреннем крае
для создания воздухонепроницаемого уплотнения.Этот клапан также помогает шине получить воздухонепроницаемое уплотнение
обода, когда она впервые накачивается. Размер и механические характеристики надлежащего борта шины UST
имеют решающее значение. Любые отклонения в диаметре или профиле или растяжение борта
под внутренним давлением могут привести к неправильной установке шины и, следовательно, к нарушению герметичности шины
. Наконец, надлежащий каркас шины UST герметичен и удерживает воздух с течением времени. Опять же, независимая лаборатория
удостоверяет надлежащие размеры борта, допустимое растяжение борта, герметизирующую способность
, безопасность замка борта даже при спускании воздуха и способность удерживать воздух более
раз.Однако компании, которая хочет производить шины UST, не нужно платить лицензионный сбор в размере
. Ему просто нужно сделать шину такой, чтобы она прошла сертификационные испытания.

Обратите внимание, что на стороне шин системы «UST-ready» встречаются повсеместно. Шина, подготовленная к UST, имеет надлежащий бортик, сертифицированный по стандарту
UST, но для герметичности каркаса требуется герметик. Несколько марок шин
прошли сертификацию UST с использованием герметика. Конечно, в эту категорию попадают новые шины
Mavic Charge, Roam и Roam XL, как и шины TCS от WTB.

Как система СТЮ создает пломбу?

Особенностью номер один в системе UST является интерфейс с крючком. Точный допуск между ободом и бортом шины, а также особая квадратная форма помогают борту шины надежно фиксироваться на ободе. Кроме того, борт шины контролируется на предмет того, насколько он может растянуться при накачивании, что очень мало или совсем нет. Эти характеристики создают очень безопасный и надежный замок для борта. Шина имеет тенденцию оставаться на месте даже в спущенном состоянии. Кроме того, шина может эксплуатироваться при различных давлениях, не опасаясь того, что шина взорвется или скатится с обода.Конечно, клапан также является важным компонентом системы - он должен быть правильно установлен на ободе для обеспечения герметичного уплотнения.

Работают ли шины без UST на ободах UST и наоборот? Шины

Non-UST будут работать с ободами UST, но у них нет безопасности бортика
, надежно фиксирующегося в канале обода ( крючки для бортов, ). А существенное несоответствие
в форме борта вызовет проблемы с удержанием воздуха. Борт шины не очень хорошо прилегает к ободу
.Наконец, шины без UST не так жестко контролируются в отношении диаметра и растяжения борта шины
, а это означает, что шина с неплотным креплением может быть более склонной к скатыванию
с обода или разрыву с него под высоким внутренним давлением.

Человек имел бы больший успех, установив шину UST на обод без UST, но опять же, отсутствие точности
между бортом шины и крюком борта обода может вызвать проблемы с уплотнением.
И обод без UST не имеет герметичного станины шины. Кроме того, вам нужно будет найти способ закрыть
отверстий для спиц на станине обода, прежде чем вы сможете установить его без камеры.

Системы от Stans и другие бескамерные переделки действительно работают, так как они позволяют
создать в основном герметичное соединение шины и обода. Но эти системы не имеют такой надежной
бортовой блокировки между шиной и ободом. Это может привести к непостоянной или, в худшем случае, небезопасной защите обода шины
. Конечно, все это выглядит как продвижение запатентованной системы Mavic, но
других производителей ободов и шин четко протестировали и увидели преимущества надлежащей сертификации
UST.Я разговаривал с менеджером по производству шин в WTB, который очень откровенно рассказал о
небезопасных условиях, которые они обнаружили в некоторых «бескамерных» системах, и поэтому они создали свои диски и шины
с надлежащей сертификацией UST. То же самое и с другими брендами, такими как Easton
и ENVE.

Каковы преимущества использования установки UST по сравнению с переоборудованием с использованием герметика и ободной ленты, особенно с учетом того, что переоборудованные устройства часто весят меньше?

У правильного СТЮ есть несколько преимуществ.Во-первых, безопасность
при правильно подобранных шинах и ободах не может быть лучше. Блокирующий борт шины и крюк для борта обода
- большое дело. Герметичные диски UST не имеют потери веса по сравнению с ободами без UST. На стороне
шины UST-ready имеют такой же вес, как и другие шины, но у них есть бортик, который надежно фиксирует
в крюке борта обода. Что касается надувания, надуть правильно подобранную систему
должно быть так же легко, как надуть систему конверсии.Правда, иногда системы преобразования
увеличивают внешний диаметр станины обода и плотнее прижимают борт шины к ободу
для облегчения накачивания, но такое же состояние может быть создано с шиной UST и ободом, используя рычаг шины
, борт шины частично на «бугорке» в станине обода СТЮ. Это мгновенно создает
уплотнение и облегчает накачивание шины UST с помощью обычного ручного насоса.

www.mavic.com

.

Характеристики сцепления шины с асфальтовым покрытием на основе предложенной модели гидропланирования шины

Для изучения адгезии между шиной и асфальтовым покрытием мы разработали конечно-элементную модель надувной шины с рисунком для аквапланирования, основанную на соединенной шине Эйлера - Лагранжа, а затем подтвердил применимость модели. Мы численно рассчитали кривые сцепления шин с дорожным покрытием для трех типов дорожного покрытия: асфальтобетона (AC), каменно-мастичного асфальта (SMA) и слоя трения с открытым градиентом (OGFC).В соответствии с теорией характеристик сцепления с шинами и асфальтовым покрытием мы проанализировали факторы, влияющие на характеристики сцепления поверхности раздела шины с асфальтовым покрытием в антиблокировочной тормозной системе и во влажных условиях. Результаты показывают, что адгезия между шиной и дорожным покрытием связана с движением шины. В этом исследовании продольный коэффициент сцепления на границе раздела шины с дорожным покрытием сначала увеличивался с увеличением скорости скольжения, а затем уменьшался.Как только степень скольжения составила около 20 процентов, продольное сцепление достигло максимального значения. Кроме того, мы обнаружили, что макротекстура с глубокой поверхностью улучшает скорость аквапланирования шины, когда водная пленка не слишком толстая, а давление в шине высокое. Кроме того, сухое покрытие привело к лучшему сцеплению, чем влажное состояние, с точки зрения удельной средней глубины профиля. При той же толщине водяной пленки коэффициент адгезии уменьшался с увеличением скорости движения. Дорожное покрытие OGFC обеспечивает лучшее сопротивление скольжению, чем покрытие AC и покрытие SMA.

1. Введение

Трение между шиной и дорожным покрытием имеет две различные составляющие силы. По мере движения транспортного средства нагрузка на транспортное средство распределяется по фактической площади контакта неравномерно, поэтому площадь контакта постоянно меняется. Максимальный коэффициент трения может иметь место в любой части зоны контакта. Следовательно, при анализе контакта шины с дорожным покрытием следует учитывать характеристики сцепления. Обычно водители осторожны и едут относительно медленно (т. Е. С низкой скоростью) при движении по скользкой поверхности.В таких условиях шины частично находятся в состоянии катания на водных лыжах [1], и из-за уменьшения площади контакта шины с дорогой и постепенного уменьшения сцепления вероятность дорожно-транспортных происшествий значительно возрастает. Анализ влияющих факторов, влияющих на характеристики сцепления шины с асфальтовым покрытием в сухих и влажных условиях, может предоставить теоретическую основу для проектирования асфальтового покрытия с лучшим сопротивлением скольжению и улучшенными характеристиками торможения транспортного средства во время дождя.

Несколько исследователей попытались разработать численные инструменты для прогнозирования взаимодействия шины с дорожным покрытием [2].При разработке подходящей модели контакта шины с дорожным покрытием следует одновременно учитывать влияющие факторы адгезии и гистерезиса. Чтобы определить механизмы, которые определяют взаимодействие шин и дорожного покрытия при различных влияющих факторах и в различных условиях, исследователи разработали множество эмпирических моделей, полуэмпирических моделей и упрощенных теоретических моделей для описания взаимосвязи между продольным сцеплением и скоростью скольжения. Например, что касается изменчивости протекторов шин и вязкоупругих свойств резиновых материалов, Джонс предложил скорректировать классическую теорию трения, учитывая характеристики сцепления там, где шина и дорожное покрытие контактируют друг с другом [3].Впоследствии Гим разработал модель устойчивой шины, получившую название модели Гима Университета Аризоны (UA). В модели UA Gim шина упрощается до трехмерной пружины, устанавливается динамическое уравнение для контакта шины с дорожным покрытием и определяется критическая скорость скольжения. Однако для многих промежуточных переменных в модели UA некоторые ограничения были очевидны при попытке решить безразмерную длину области контакта [4]. В 1970 году Дугофф, предполагая, что площадь контакта между шиной и покрытием имеет прямоугольную форму, определил правило изменения продольной силы шины со скоростью продольного скольжения в зависимости от упругой деформации зоны контакта, и результаты соответствовали результатам испытаний [5] .Модель LuGre была впервые предложена в 1995 году для аппроксимации характеристик сцепления шин и дороги с характеристиками деформации. Используя большое количество эластичных щетинок, модель LuGre смогла точно отразить характеристики продольного скольжения шины и асфальтового покрытия [6]. Герман предложил типичную полиномиальную модель для аппроксимации взаимосвязи между коэффициентом сцепления и коэффициентом скольжения на границе раздела шины с дорожным покрытием с использованием простой полиномиальной функции; однако эту модель нельзя применять при высоком коэффициенте скольжения [7].В 1993 году параметры модели Буркхардта варьировались в зависимости от состояния покрытия, что отражало изменение коэффициента продольного сцепления при различных условиях покрытия. Эта модель может оценивать и решать неизвестные параметры в соответствии с информацией об измерениях транспортного средства. В 1991 году Пацейка [8] впервые предложил типичную полуэмпирическую модель шины, получившую название модели «волшебной формулы». Он использует тригонометрическую функцию за счет стандартизации продольной силы, поперечной силы и обратного момента.

В настоящее время использование модели конечных элементов (МКЭ) является популярным выбором для изучения взаимодействия шин с дорожным покрытием. В 2003 году, основываясь на теории сохранения энергии, Джи использовал МКЭ для анализа влияния частичного аквапланирования на коэффициент сцепления [1]. Основываясь на уравнении зависимости между коэффициентом адгезии и толщиной водяной пленки, Цзи мог определить скорость движения. Fwa и его коллеги [9–12] установили МКЭ для взаимодействия шины с асфальтовым покрытием, обсудили влияющие факторы скорости аквапланирования и обнаружили, что правило изменения коэффициента трения зависит от толщины водной пленки.Однако в этих исследованиях покрытие рассматривалось как гладкая плоская поверхность и не учитывались должным образом макро- и микроструктура асфальтового покрытия. Основываясь на теории фракталов поверхности, Чен проверил распределение напряжений в шинах и обнаружил положительную корреляцию между средним эффективным напряжением и коэффициентом трения [13]. Однако Чен не принимал во внимание характеристики адгезии, и точность измерений была ненадежной.

Существующие теоретические модели коэффициентов сцепления шины с дорожным покрытием в основном представляют собой упрощенные линейные модели стационарного режима [14], которые предполагают, что деформация шины находится в линейном диапазоне, когда шина находится в контакте с поверхностью дороги.Эти модели могут отражать только тенденцию изменения характеристик сцепления шин с точки зрения скорости продольного скольжения, но не могут использоваться в анализе управления автомобилем. Следовательно, в этой статье делается вывод, что кривая коэффициента сцепления зависит от коэффициента скольжения для различных асфальтовых покрытий. Кроме того, с использованием упрощенной модели шины в качестве механического элемента или фактического экспериментального наблюдения в этой статье описывается взаимосвязь между коэффициентом сцепления и коэффициентом скольжения шины, когда между шиной и дорожным покрытием возникает трение.Эта статья не включает интенсивное исследование механизмов контакта шины с дорожным покрытием, поэтому не были получены основные механизмы коэффициента сцепления и влияющие факторы коэффициентов сцепления. Следовательно, для расчета характеристик сопротивления скольжению покрытия срочно необходим экологически безопасный и экономящий время метод, который может определить механизмы взаимодействия шины с дорожным покрытием.

Ввиду вышеупомянутых недостатков исследования, в этом исследовании дополнительно исследовались характеристики адгезии на границе раздела шины и асфальтового покрытия путем объединения механизмов взаимодействия шины и покрытия для получения кривой характеристик сцепления, которая может описывать характеристики напряжения катящейся шины.Результаты показывают влияние коэффициента сцепления на сопротивление скольжению дорожного покрытия.

2. Цели и объем данного исследования

Цели и объем данного исследования следующие: (i) Основная цель этого исследования - определить характеристики сцепления на стыке шины с асфальтовым покрытием и получить FEM, который использует технику отслеживания поверхности жидкости (например, объем жидкости или VOF) для описания явления аквапланирования шины для различных покрытий. Это исследование также призвано предоставить теоретические справочные материалы для проектирования устойчивых к скольжению слоев асфальтового покрытия и тормозной системы автомобиля для дождливой погоды.(ii) Мы выбрали три типа типичных колейных плит из асфальтового покрытия для исследования: асфальтобетон (AC), каменно-мастичный асфальт (SMA) и слой трения с открытым градиентом (OGFC). Мы получили глубину текстуры покрытия с помощью технологии сканирования компьютерной томографии (КТ) и создали модель дорожного покрытия с информацией о макротекстуре и модель надувной шины с рисунком в ABAQUS. На основе связанного метода Эйлера – Лагранжа (CEL) мы применили модель потока воды для имитации шины для аквапланирования. (Iii) Чтобы сравнить точность и применимость модели с другими моделями, найденными в литературе, мы проверили МКЭ аквапланирования с площадь контакта шины с дорожным покрытием и след шины.Мы получили кривую коэффициента сцепления шины с дорожным покрытием и проанализировали влияние соответствующих факторов, таких как материалы дорожного покрытия, давление в шине, скорость качения шины, толщина водяной пленки и макротекстура дорожного покрытия, то есть средняя глубина профиля (MPD), на шину. -характеристики сцепления с асфальтовым покрытием.

3. Шиномонтажная модель
3.1. Модель шин

Мы создали FEM для аквапланирования в ABAQUS и провели анализ аквапланирования с помощью модуля явного динамического анализа.Радиальная шина типа 225-40-R18, которую мы приняли в качестве модели шины, рассматривалась как композитная конструкция. Каркас изготовлен из резинового материала и композитного материала корд-резина. Мы использовали модель Йео для описания сверхэластичных механических свойств резинового материала и применили элемент арматурного стержня, встроенный в поверхность, для моделирования армирующих композитов ремней, внутренней облицовки, слоев крышки, проволочного кольца и т. Д. Мы выбрали конкретный материал. параметры в модели Йео, такие как параметры материала каркаса шины и материала усиления ребер, согласно соответствующей литературе [15].

Мы использовали аналитическое твердое тело для формирования обода, чтобы гарантировать, что обод соответствует центру шины. Мы применили добавленный метод Лагранжа для описания поведения контакта между ободом и шиной. Мы построили сетку для геометрической модели сечения шины и рисунка в Hypermesh, а затем назначили соответствующие свойства материала. Затем мы импортировали две сетчатые модели в ABAQUS для связывания компонентов и вращения вокруг оси симметрии, чтобы получить трехмерную конструкцию шины с рисунком поверхности, показанным на рисунке 1; общее количество элементов 223 452.


3.2. Асфальтовое покрытие Модель

В этой статье асфальтобетонные смеси представляют собой смеси AC, SMA и OGFC, которые широко используются в качестве поверхностных слоев асфальтового покрытия. В соответствии с китайскими спецификациями [16] в лаборатории были изготовлены образцы колейных плит длиной 300 мм и высотой 50 мм; В таблице 1 представлены расчетные градации для трех типов асфальтового покрытия.


Размер сита (мм)
Компоненты Прохождение каждого сита (%)
0.075 0,15 0,3 0,6 1,18 2,36 4,75 9,5 13,2 16

AC 6 10 13,5 19 26,5 37 53 76,5 95 100
SMA 10 13,2 16,3 19,5 22.7 25,8 29 63,5 97,9 100
OGFC 4,6 5,4 6,1 8,7 11,5 15,0 18,8 63,3 97,8 100

Информация о текстуре дорожного покрытия для образца асфальтобетона была получена с помощью рентгеновской томографии. Было получено 500 изображений сечения с интервалом 0.1 мм, что отвечает требованиям точности макроскопической текстуры. Затем изображения сечения были уменьшены, улучшены и двоично обработаны с помощью MATLAB; Между тем, пустоты в асфальтовых смесях были полностью удалены. Таким образом, каждый образец модели FE был расширен, чтобы получить весь МКЭ асфальтобетонного покрытия с информацией о макротекстуре в ABAQUS, как показано на рисунке 2.

3.3. Модель жидкости

В соответствии с различными системами координат методы создания модели гидропланирования шины можно разделить на две категории: модель качения шины и модель потока.Модель качения шины больше соответствует реальным условиям работы шины, в результате чего на шину накладываются продольные и окружные смещения, заставляющие ее катиться вперед по дороге и сохранять статичность жидкости. Жидкость для перекатывания шины в модели используется для анализа аквапланирования шины. Что касается жидкостной модели, шина вращается вокруг центральной оси, и скорость применяется к дорожному покрытию, а жидкость - в противоположном направлении, чтобы имитировать процесс катания шины через водную пленку.

Для этого исследования мы применили одинаковую нагрузку и смещение к шине для двух методов моделирования и вычислили следы потока под экструзией шины, как показано на рисунке 3. По сравнению с моделью потока мы обнаружили, что следы потока могут быть полностью моделируется моделью качения шины. Однако по мере увеличения размера модели покрытия эффективность вычислений снижается. Жидкую модель легче моделировать благодаря более высокой эффективности вычислений, а также лучшей сходимости по сравнению с моделью качения шины.В этом исследовании необходимо смоделировать многие модели шин при высокоскоростном движении, что потребовало значительных расчетов. Таким образом, предлагаемая модель аквапланирования шины основана на модели потока, а не на модели качения.

Мы создали модель жидкости, которая состоит из воздушного и водяного агрегатов, используя ABAQUS / CAE. Мы приняли уравнение состояния Ми – Грюнайзена для описания механических откликов и характеристик жидкости водной пленки при высокоскоростном ударе. Мы получили материальные параметры уравнения Ми – Грюнайзена как с = 1.92 и = 1,20 на основе данных испытаний Hugoniot [17] под действием жидкости. Для моделирования жидкости вода рассматривается как жидкость Ньютона; то есть жидкость несжимаема. На основе уравнения сохранения количества движения, которому соответствует жидкость, и уравнения Стокса, напряжение Коши жидкости разлагается на напряжение сдвига и поверхностное давление микроэлемента жидкости. Таким образом, определяющее уравнение для модели жидкости может быть выражено как уравнение (1). При использовании модели размером 80 мм × 390 мм × 320 мм плотность ячеек увеличивается на потенциальной границе раздела шины с дорожным покрытием, и минимальный размер ячейки составляет 1 мм × 1 мм × 1 мм.Общее количество элементов Эйлера EC3D8R в жидкости составляет 381 420, а количество узлов - 415 576: где ρ w - плотность жидкости, t - время, - вектор скорости жидкости, p - давление на поверхности микроэлемента воды, η - коэффициент динамической вязкости жидкости, а b w - объемная плотность жидкости.

3.4. Метод CEL

Поскольку создается большее напряжение и деформация, которые влияют на грунт и гидродинамическое давление на катящуюся шину и, таким образом, влияют на сложную динамическую деформацию сцепления на границе раздела шины и жидкости, метод CEL может применяться для создания разделов сетки при моделировании. процесс.Единица Лагранжа используется для представления накачанной шины и асфальтового покрытия, а единица Эйлера используется для описания турбулентной жидкости, необходимой для построения модели. Мы использовали скорость, чтобы ограничить границу раздела этих двух устройств, чтобы обеспечить совпадение скорости потока при прохождении различных материалов через сетку. Затем мы вычислили значения межфазного напряжения и повторяли несколько раз, пока не произошло схождение. Мы использовали обобщенный контакт, чтобы определить эффективный контакт между двумя типами модельных единиц; На рисунке 4 представлена ​​модель аквапланирования шины.


Движущаяся граница водяной пленки затрудняет определение местоположения водяной пленки при качении шины. Поэтому мы применили технику отслеживания поверхности жидкости, или VOF [18], для моделирования движения границы раздела жидкость-шина в модели аквапланирования шины. В методе VOF объемная доля Эйлера определяется путем использования жидкости через сетку элементов, как выражено в уравнении (2). Числовое значение для функции представляет собой отношение объема жидкости в элементах Эйлера ко всему элементу Эйлера в целом и является функцией пространства и времени: где - скорость жидкости, а - время.Когда сетка заполнена жидкостью; когда он пуст; и когда в сетке существует свободная поверхность. Таким образом, этим методом можно точно описать поверхность, свободную от жидкости.

В этой статье температура модели водяной пленки составляет 20 ° C, ее плотность составляет 998,2 кг / м 3 , динамическая вязкость составляет 1,002 × 10 −3 Н · См / м 3 , а кинематическая вязкость составляет 1,004 × 10 -6 м 2 / с.

3.5. Проверка модели гидропланирования шин

Чтобы проверить применимость модели гидропланирования шин, мы проверили площадь контакта шины с дорожным покрытием.Устанавливаем скорость шины 70 км / ч; остальные граничные условия оставались постоянными. Затем мы проанализировали взаимосвязь между площадью контакта шины с дорожным покрытием и различными этапами процесса аквапланирования. Как показано на рисунке 5, площадь контакта с шиной, катящейся по сухому асфальтовому покрытию, является наибольшей, когда время составляет 7,003 с, и шина постепенно отрывается от поверхности покрытия при постоянном контакте с водой. Площадь контакта шины с дорожным покрытием достигла состояния равновесия при т = 7.020 с. Рисунок 5 показывает, что размер этой области составляет четверть площади первоначального контакта. Результаты анализа силы вертикального контакта шины с дорожным покрытием соответствуют литературным [19]. Результаты доказывают, что предложенная модель аквапланирования шины эффективна для моделирования.

4. Коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием

Из-за влияния рисунка шины, текстуры поверхности дороги и характеристик резинового материала коэффициент сцепления не может быть равен коэффициенту трения резинового материала шины.Коэффициент сцепления - это тангенциальная сила, деленная на нормальную нагрузку. Поскольку происходит только упругое скольжение, а ведущее колесо не проскальзывает полностью, часть зоны контакта шины с дорожным покрытием создает трение скольжения. Область контакта шины с дорожным покрытием содержит область сцепления и область скольжения. Тангенциальная сила реакции на шину складывается из продольной силы в области сцепления и трения скольжения в области скольжения [20, 21]. Следовательно, коэффициент сцепления может быть рассчитан следующим образом: где - коэффициент сцепления в сухом состоянии, - коэффициент трения скольжения, - трение скольжения в области сцепления и является трение скольжения в области скольжения (рис. 6).


Физически коэффициент адгезии можно понимать как отношение суммы тангенциальных сил реакции, действующих на контактную поверхность, к нормальной нагрузке на всю контактную поверхность. Коэффициент сцепления варьируется и постепенно увеличивается с увеличением крутящего момента привода или тормозного момента, прикладываемого к шине, что не соответствует закону Кулона. Когда область скольжения распространяется на всю площадь контакта, сцепление происходит за счет трения.

Асфальтовое покрытие с хорошей макротекстурой поверхности не только может улучшить скорость аквапланирования шины, но также обеспечить достаточное сцепление при катании по мокрой поверхности.Коэффициент трения между резиной протектора шины и асфальтовым покрытием в условиях сухого покрытия определен на основе литературы [22]. Мы адаптировали модель аквапланирования шин для расчета и анализа коэффициента сцепления с мокрым асфальтовым покрытием в соответствующих рабочих условиях.

Во время процесса аквапланирования шина подвергается воздействию нагрузки на ось, силы реакции земли и подъемной силы жидкости в вертикальном направлении. Однако в горизонтальном направлении шина может подвергаться воздействию сопротивления трения между дорогой и резиной, силы удара потока воды, силы вязкости жидкости и т. Д.Если в модели аквапланирования предполагается, что шина катится по прямой, то такие факторы, как поперечный крутящий момент, в модели не учитываются. Следовательно, все факторы горизонтального сопротивления в совокупности называются «сопротивлением качению», как показано на рисунке 7.


Для предложенной модели аквапланирования уравнение (4) используется для расчета коэффициента сцепления шины во влажных условиях. В модели, валки шины в направлении Z , так что сопротивление качению шины рассчитывается на основе соединения силы в Z направлении, который принимается опорной точки на ободе: где μ s - коэффициент сцепления шины во влажных условиях; µ - коэффициент сцепления шины в сухих условиях; F d - сила сопротивления жидкости; F h - нагрузка на ось шины; F z - сопротивление качению шины; и F t - подъемная сила жидкости.

При расчете коэффициента адгезии на асфальтовом покрытии должна быть установлена ​​достаточно длинная модель жидкости, и для расчета коэффициента адгезии считывается сила, которую опорные точки обода испытывают в соответствующие моменты времени в горизонтальном направлении. Поскольку поведение шины при ускорении на поверхности воды необходимо моделировать, инерционная сила должна быть применена к области жидкости для поддержания процесса ускорения потока воды, а остальные граничные условия должны оставаться неизменными.

Учитывая, что шины транспортного средства тормозятся из состояния чистого качения в заблокированное положение, и, таким образом, скольжение является постепенным процессом [23], мы использовали коэффициент скольжения S для оценки пропорции проскальзывания колес. Когда шина тормозит, скорость сердечника колеса устанавливается равной, а угловая скорость вращения равна. Учитывая эквивалентный радиус шины после вертикального сжатия, скорость скольжения шины может быть выражена следующим образом [24]:

На основе трехмерного FEM катящейся шины вертикальная нагрузка на ось колеса сохраняется постоянной.Используя тот же процесс моделирования, что и предыдущее покрытие AC-13 с информацией о макротекстуре, мы создали модели для SMA-13 ​​и OGFC-13 соответственно. Продольное сцепление шины с тремя типами асфальтового покрытия во время торможения определялось путем регулирования скорости скольжения. При удельной нормальной силе грунта, приложенной к колесам, коэффициент продольного сцепления при торможении достигает максимума, когда скорость скольжения составляет около 15 процентов, что означает, что сцепление между шиной и дорожным покрытием также является максимальным, как показано на Рисунок 8 (а).Кроме того, эффект торможения подтверждает теорию о том, что антиблокировочная тормозная система (ABS) может сократить тормозной путь автомобиля. Эффект торможения является основой для анализа коэффициента сцепления шины с дорожным покрытием в состоянии ABS. Когда коэффициент скольжения превышает 15 процентов, продольная сила уменьшается с увеличением степени скольжения; этот результат вызван относительным скольжением границы раздела между поверхностью шины и поверхностью дороги, как показано на рисунке 8 (b).

5.Результаты и обсуждение

В этом исследовании мы установили толщину водяной пленки Эйлерова жидкости в трехмерном надувном МКЭ для аквапланирования шины с рисунком для построения шины и предлагаемой модели контакта с дорожным покрытием. В соответствии с литературой [25] мы импортировали кривую коэффициента трения между резиной и дорожным покрытием в модель FE, а затем проанализировали факторы, влияющие на адгезионные свойства поверхности раздела шины и покрытия в сухих и влажных условиях. Хорошо известно, что коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием зависит от многих факторов, включая факторы транспортного средства (такие как скорость, коэффициент скольжения, развал и нагрузка на ось), факторы шин (такие как материал, тип шины, глубина протектора шины. , и внутреннее давление), факторы покрытия (такие как тип дороги, макротекстура и микротекстура, дренажная способность) и факторы смазки дороги (такие как тип смазки, глубина и температура) [26].Для этого исследования мы выбрали скорость автомобиля, давление в шинах, макротекстуру дорожного покрытия и толщину водяной пленки в качестве переменных для анализа правила изменения коэффициента сцепления шины с дорожным покрытием.

5.1. Факторы, влияющие на коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием при состоянии АБС

При движении на высокой скорости по сухой дороге водитель может включить экстренный тормоз в неожиданной ситуации; тогда автомобиль автоматически перейдет в состояние ABS. Чтобы определить максимальную безопасную скорость при аквапланировании шин в определенных условиях, шины необходимо установить в состояние ABS.Когда шина находится в состоянии ABS, контакт между резиной протектора и дорожным покрытием является сложным. Следовательно, коэффициент трения, определенный традиционной теорией трибологии, не подходит для оценки сопротивления шины скольжению. В шинной науке используется коэффициент сцепления как значение тангенциальной силы, деленной на нормальную нагрузку.

В состоянии ABS применяется определяемая пользователем модель трения. Для этого исследования нагрузка на ось была установлена ​​как 3922 Н в модели контакта шины с дорожным покрытием; давление в шинах было установлено равным 200 кПа, 240 кПа, 300 кПа и 350 кПа соответственно, а скорости шины были установлены на 40 км / ч, 60 км / ч, 80 км / ч и 100 км / ч соответственно.Регулирование изменения коэффициента сцепления шины с давлением в шине, начальной скоростью и значением MPD было смоделировано в состоянии ABS, как показано на рисунке 9.

Рисунок 9 (а) показывает, что коэффициент сцепления шины увеличивается с увеличением Для давления в шине общая тенденция изменения параболическая, и возрастающая амплитуда уменьшается с увеличением давления в шине. Когда давление накачки увеличивается с 200 кПа до 240 кПа, коэффициент сцепления увеличивается на 16 процентов до 21 процента, давление накачки увеличивается с 300 кПа до 350 кПа, а коэффициенты сцепления увеличиваются на 8 процентов до 10 процентов, что в основном соответствует с результатами испытаний шины Goodyear Eagle.Согласно результатам полевых испытаний Goodyear Eagle [27], коэффициент сцепления шин с давлением 35 фунтов на квадратный дюйм больше 24 фунтов на квадратный дюйм, поскольку скорость транспортного средства ниже 40 км / ч. Разница может быть вызвана такими факторами, как материал и структура шины, значение MPD асфальтового покрытия и т. Д. Обычно считается, что повышение давления в шине приведет к снижению коэффициента сцепления. Влияние внутреннего давления на площадь контакта с отпечатком, коэффициент скольжения, сопротивление качению шины, подъем жидкости и силы сопротивления будет подробно обсуждаться в следующей статье.

Рисунок 9 (b) показывает, что в целом коэффициент сцепления шины постепенно уменьшается с увеличением скорости движения. Коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием переменного тока снижается на 21,3 процента при увеличении скорости с 40 км / ч до 100 км / ч, для покрытия SMA уменьшается на 17,1 процента, а для покрытия из OGFC - на 14,1 процента. Таким образом, с увеличением скорости транспортного средства дорожное покрытие с лучшей текстурой имеет более высокое сопротивление скольжению.

Шесть значений MPD были рассмотрены в этом исследовании для дальнейшего анализа влияния макротекстуры асфальтового покрытия на коэффициент сцепления шины; На рисунке 9 (c) представлены результаты расчета.С увеличением значения MPD асфальтового покрытия увеличивается и коэффициент сцепления шины. Это явление особенно очевидно в высокоскоростном режиме. Например, когда значение MPD для асфальтового покрытия увеличивается с 0,32 до 1,21 при скорости автомобиля 40 км / ч, коэффициент сцепления увеличивается на 33,7 процента; однако коэффициент сцепления увеличивается на 47,1 процента при скорости 100 км / ч.

5.2. Влияние скорости шины на коэффициент сцепления во влажных условиях

В модели аквапланирования шины с накачкой давление в шине установлено на уровне 240 кПа, нагрузка на ось - на 3922 Н, а толщина водяной пленки - на 2 мм и 5 мм. мм соответственно.Коэффициент сцепления для трех различных асфальтовых покрытий был проанализирован при скорости шин 40 км / ч, 60 км / ч, 80 км / ч и 100 км / ч соответственно. На рисунке 10 показано влияние скорости вращения шины на коэффициент сцепления h w , представляющий толщину водяной пленки. Коэффициент сцепления уменьшается с увеличением скорости вращения шин при любых условиях работы. Тем не менее, покрытие OGFC имеет самый высокий коэффициент сцепления при той же толщине водяной пленки и скорости вращения шин, за ним следует покрытие SMA, а покрытие переменного тока имеет самый низкий.При той же толщине водяной пленки коэффициент сцепления дорожного покрытия переменного тока снизился на 15,4 процента с увеличением скорости транспортного средства, покрытие SMA уменьшилось на 11,8 процента, а покрытие из OGFC - на 9,7 процента. Результаты показывают, что покрытие OGFC с его открытой градационной конструкцией обладает лучшими противоскользящими характеристиками, чем другие асфальтовые покрытия с градуированной поверхностью. Кроме того, для того же типа асфальтового покрытия водная пленка меньшей толщины демонстрирует большее сцепление при той же скорости движения, что согласуется с явлением аквапланирования при движении в дождливые дни.

5.3. Влияние макротекстуры на коэффициент адгезии во влажных условиях

Чтобы изучить влияние различных градаций одного и того же типа асфальтовой смеси на сопротивление скольжению дорожного покрытия, мы скорректировали градацию каждого типа асфальтовой смеси и получили три колейных пластины с разной топографией поверхности . Макротекстура была выбрана в качестве оценочного показателя для анализа влияния текстуры поверхности на коэффициент сцепления дорожного покрытия. Ввиду хорошей корреляции между MPD и сопротивлением скольжению шины мы использовали MATLAB для извлечения MPD в качестве характеристического значения для оценки макротекстуры асфальтового покрытия в этой статье.Мы преобразовали значение средней глубины текстуры (MTD) (полученное методом песчаного пятна) в значение MPD в соответствии со следующим уравнением из международной спецификации ISO Часть 2 [28]:

Путем сравнения значений MPD трех типов дорожного покрытия, полученного методом песчаных пятен, как показано в таблице 2, и с ошибкой менее 5 процентов, мы проверили точность значения MPD с помощью компьютерной томографии. Давление в шине было установлено на 240 кПа, нагрузка на шину была установлена ​​на 3922 Н, а толщина водяной пленки составляла 2 мм и 5 мм, соответственно.Мы создали шесть моделей дорожного покрытия с разной макротекстурой (значения MPD 0,32 мм, 0,47 мм, 0,63 мм, 0,83 мм, 1,01 мм и 1,21 мм соответственно), чтобы проанализировать тенденцию изменения коэффициента сцепления шин с увеличением MPD покрытия. при скорости шин 20 км / ч, 40 км / ч, 60 км / ч, 80 км / ч и 100 км / ч соответственно.

900GFC

Компоненты Значения МПД метода песчаного пятна (мм) Преобразованные значения МПД (мм) Отсканированные значения МПД (мм) Ошибка (%)

AC1 0.46 0,32 0,33 1,4
AC2 0,57 0,46 0,45 2,1
AC3 0,58 0,47 0,49 2,8
SMA1 900 0,71 0,63 0,65 3,1
SMA2 0,80 0,75 0,74 1,7
SMA3 0.86 0,83 0,85 2,5
OGFC1 1,02 1,01 0,99 1,6
OGFC2 1,04 1,05 1,08 2,7
1,17 1,21 1,17 2,9

Рисунок 11 показывает, что для постоянной толщины водной пленки коэффициент адгезии имеет тенденцию к увеличению с увеличением MPD на каждом этапе. скорость, которая более очевидна при более высоких скоростях вращения шин.При толщине водяной пленки 2 мм и скорости 20 км / ч коэффициент сцепления увеличивается на 52,1%, а при скорости 100 км / ч - на 67,9%. Когда асфальтовое покрытие имеет высокое значение MPD, увеличение скорости приводит к уменьшению коэффициента сцепления, который меньше, чем низкое значение MPD. То есть в этом исследовании коэффициент сцепления снизился на 14,8 процента, когда скорость автомобиля была увеличена с 20 км / ч до 100 км / ч при толщине водяной пленки 2 мм и значении MPD 0.32 мм, тогда как когда значение MPD составляло 1,21 мм, а другие параметры оставались постоянными, коэффициент сцепления дорожного покрытия снизился на 10,9 процента.

Таким образом, чем выше значение MPD асфальтового покрытия, тем больше коэффициент сцепления. Когда значение MPD увеличивается постепенно, увеличение коэффициента сцепления становится более очевидным. В частности, дорожное покрытие демонстрирует лучшие характеристики сцепления на более высоких скоростях.

6. Выводы

В этом исследовании мы разработали FEM накачанной шины для аквапланирования с использованием ABAQUS и в соответствии с тремя топографиями поверхности дорожного покрытия: дорожное покрытие AC, SMA и OGFC.Мы применили метод CEL и метод отслеживания поверхности жидкости (VOF) для анализа влияющих факторов и изменения правил коэффициента сцепления шины с дорожным покрытием в сухих и влажных условиях. Основные выводы можно сделать следующим образом: (i) адгезия на границе раздела между шиной и дорожным покрытием связана с подвижным состоянием шины. С увеличением скорости скольжения продольная сила шины сначала увеличивается, а затем уменьшается. Продольная сила достигает максимума при скорости скольжения около 15 процентов.Эта скорость скольжения также является контролируемой скоростью скольжения для АБС при торможении автомобиля с целью достижения большей тормозной силы. (Ii) В сухом состоянии (АБС) коэффициент трения шины увеличивается с увеличением давления в шине, и общий тренд представляет собой параболическую кривую. Это явление указывает на то, что высокое давление в шинах помогает нам улучшить сопротивление скольжению шины. Коэффициент трения шины постепенно уменьшается с увеличением скорости движения; коэффициент сцепления дорожного покрытия переменного тока уменьшается больше всего на 21.3 процента, что указывает на то, что более высокие скорости серьезно негативно влияют на безопасность движения. Когда значение MPD увеличивается с 0,32 до 1,21, коэффициент сцепления увеличивается на 33,7 процента, что показывает, что чем выше значение MPD асфальтового покрытия, тем больше коэффициент сцепления шины, особенно в условиях высокой скорости. (Iii) На мокрой дороге. В условиях дорожного покрытия высокое давление в шинах может эффективно улучшить скорость аквапланирования шин. Увеличение амплитуды скорости шины для аквапланирования постепенно уменьшается с увеличением толщины водной пленки на поверхности.Скорости аквапланирования шин на разных покрытиях оцениваются как OGFC> SMA> AC. При постепенном увеличении скорости коэффициент сцепления покрытия OGFC уменьшился меньше всего - на 9,7 процента. Коэффициент адгезии увеличивается с увеличением MPD на каждой скорости с определенной толщиной водяной пленки. Одновременно с увеличением значения MPD уменьшение амплитуды коэффициента адгезии уменьшается с увеличением скорости. Когда значение MPD увеличивается с 0,32 до 1.21, коэффициент сцепления асфальтового покрытия увеличивается на 26,2 процента. (Iv) При определенной толщине водяной пленки коэффициент сцепления уменьшается с увеличением скорости транспортного средства; покрытие OGFC показало самые высокие адгезионные свойства, за ним следовало покрытие SMA, а затем покрытие переменного тока. Этот результат указывает на то, что покрытие OGFC, которое спроектировано с открытой градацией, имеет лучшее сопротивление скольжению, чем другие конструкции градации, когда скорость движения увеличивается с постоянной толщиной водяной пленки.Для такой же макротекстуры асфальтового покрытия коэффициент сцепления сухого покрытия выше, чем у влажных условий.

7. Дальнейшая работа

В этой статье мы проанализировали только типичные факторы (материалы дорожного покрытия, давление в шинах, скорость шины, толщина водяной пленки и макротекстура дорожного покрытия) и не принимали во внимание другие факторы, такие как тип шины, глубина протектора шины. , дренажная способность тротуара, а также

.Типы

, характеристики и их применение

Процессоры

изобретены Марсианом Хоффом (28 октября 1937 г., Нью-Йорк). Некоторыми производителями процессоров являются Intel, AMD, Qualcomm, Motorola, Samsung, IBM и т. Д. Процессоры представляют собой микросхемы небольшого размера, изготовленные из кремния, которые помещаются внутри устройств для выполнения задачи или операции в течение нескольких секунд, а их скорость измеряется в в мегагерцах. Выборка, декодирование, выполнение и обратная запись инструкций - четыре основные основные функции процессора.В мобильных телефонах, ноутбуках, компьютерах, стиральных машинах и т. Д. Используются процессоры. В этой статье обсуждаются различные типы процессоров.

Что такое процессор?

Определение: Процессор - это микросхема или логическая схема, которая отвечает и обрабатывает основные инструкции для управления конкретным компьютером. Основными функциями процессора являются выборка, декодирование, выполнение и обратная запись операций инструкции. Процессор также называют мозгом любой системы, в которую входят компьютеры, ноутбуки, смартфоны, встроенные системы и т. Д.ALU (блок арифметической логики) и CU (блок управления) являются двумя частями процессоров. Блок арифметической логики выполняет все математические операции, такие как сложение, умножение, вычитание, деление и т. Д., А блок управления работает как дорожная полиция, он управляет командой или работой инструкций. Процессор взаимодействует с другими компонентами, также они являются устройствами ввода / вывода и устройствами памяти / хранения.


Типы процессоров

Во встраиваемой системе существуют различные типы процессоров, в том числе следующие.

Процессор общего назначения

Существует пять типов процессоров общего назначения: микроконтроллер, микропроцессор, встроенный процессор, DSP и медиапроцессор.

Микропроцессор

Процессоры общего назначения представлены микропроцессором во встроенных системах. На рынке доступны различные разновидности микропроцессоров от разных компаний. Микропроцессор также является процессором общего назначения, который состоит из блока управления, ALU, группы регистров, также называемых регистрами блокнота, регистрами управления и регистрами состояния.

Может быть встроенная память и некоторые интерфейсы для связи с внешним миром, такие как линии прерывания, другие линии для памяти и порты для связи с внешним миром. Порты часто называют программируемыми портами, что означает, что мы можем запрограммировать эти порты либо как входные, либо как выходные. Процессоры общего назначения показаны в таблице ниже.


Мощность 900
S.NO Процессор Тактовая частота Ширина шины MIPS

1 Intel Pentium 111 Тактовая частота процессора Intel Pentium 111 составляет 1 ГГц Ширина шины процессора Intel Pentium 111 составляет 32 Миллион инструкций в секунду для процессора Intel Pentium 111 составляет ~ 900 Мощность этого процессора 97 Вт $ 900
2 IBM PowerPC 750X Тактовая частота процессора IBM PowerPC 750X составляет 550 МГц Ширина шины процессора IBM PowerPC 750X составляет 32 / 64 Миллион инструкций в секунду процессора IBM PowerPC 750X составляет ~ 1300 Мощность этого процесса sor составляет 5 Вт # 900
3 MIPS R5000 Тактовая частота процессора MIPS R5000 составляет 250 МГц Ширина шины процессора MIPS R5000 составляет 32/64 NA NA NA
4 StrongARM

SA-110

Тактовая частота процессора StrongARM

SA-110 составляет 233 МГц

Ширина шины процессора StrongARM

SA-110 составляет 32

Миллион инструкций в секунду процессора StrongARM

SA-110 составляет 268

Мощность этого процессора составляет 1 Вт NA
Микроконтроллер

Микроконтроллер в основном представляет собой компьютер, который поставляется в различных корпусах и размерах .Считывание ввода и реакция на вывод - это основная функция микроконтроллера. Как правило, он известен как вход / выход общего назначения (GPIO). Некоторые из микроконтроллеров: Microchip Atmega328-AU, Microchip P1C16F877A-I / P, Microchip P1C16F1503-I / P, Microchip P1C16F671-I / SN, Microchip P1C18F45K22-I / P и т. Д.

Встроенный процессор

02 An

9 один тип процессора, предназначенный для управления механическими и электрическими функциями. Он состоит из нескольких блоков: процессора, таймера, контроллера прерываний, памяти программ и данных, цепей питания, сброса и тактового генератора, цепей для конкретных приложений системы, портов и схем сопряжения.

Цифровой сигнальный процессор

Цифровой сигнальный процессор - это один из типов процессоров, используемых для измерения, фильтрации и / или сжатия цифровых или аналоговых сигналов. Обработка сигнала означает анализ и манипулирование сигналом. Эта обработка может выполняться с помощью компьютера или специализированных интегральных схем (ASIC), программируемой вентильной матрицы (FPGA) или цифрового сигнального процессора (DSP) для получения четкого сигнала. Процессоры DSP используются в осциллографах, сканерах штрих-кода, мобильных телефонах, принтерах и т. Д.Эти процессоры быстрые и используются для приложений реального времени. Типичная система DSP показана на рисунке ниже.

типичная система для цифровых сигнальных процессоров

Цифровые сигнальные процессоры показаны в таблице ниже

S.NO Процессор Тактовая частота Ширина шины

MIPS

Цена
1 T1 C5416

Процессор

Тактовая частота процессора T1 C5416 составляет 160 МГц, ширина шины C5416

Процессор - 32

Миллион инструкций в секунду для T1 C5416

Процессор составляет ~ 600

Цена T1 C5416

Процессор составляет 34

2 DSP 32C

Процессор

Тактовая частота процессора DSP 32C

составляет 80 МГц

Ширина шины процессора DSP 32C

составляет 32

Миллион инструкций в секунду для процессора DSP 32C

составляет 40

Цена процессора DSP 32C

$ 75

Применения DSP

Применения процессора цифровых сигналов:

  • Обработка речи
  • Обработка изображений
  • Медицинская обработка
  • Биометрическая обработка
  • Сейсмология
  • Радар

Медиа-процессор

Процессор изображения / видео - это медиапроцессор, который разработан или создан для работы с данными в реальном времени. время.Голосовой пользовательский интерфейс и профессиональный звук - это приложения аудиопроцессора. Некоторые из медиапроцессоров: TN2302AP IP, IN2602 AP IP, DM3730, DM3725, DM37385, DM388, TMS320DM6467, TMS320DM6431 и т.д. используется для реализации определенной функции. Производительность, характеристики и размер кристалла системного процессора для конкретного приложения такие же, как у ASIC.ASSP используются в различных отраслях промышленности для кодирования или декодирования видео и кодирования или декодирования звука. Вместо встроенного программного обеспечения для запуска приложения используется системный процессор для конкретного приложения, который обеспечивает более быстрое выполнение решения. Пример: IIM7100, W3100A

Процессоры набора команд для конкретных приложений (ASIP)

Процессоры с наборами команд для конкретных приложений разработаны для конкретных приложений. Эти процессоры обладают низким энергопотреблением, высокой скоростью вычислений и хорошей гибкостью.Из-за программируемости использование тракта данных в ASIP является высоким, и производительность этого процессора набора команд является хорошей.

Процессоры ASIC

Интегральные схемы для конкретных приложений созданы для конкретных приложений. Эти микросхемы имеют небольшие размеры и потребляют мало энергии. Стоимость дизайна ASIC высока, и это главный недостаток. Специализированные микросхемы интегральных схем используются в спутниках, модемах, компьютерах и т. Д. Одними из ведущих производителей ASIC являются Ams AG.Зарегистрированная компания, Bitfury. Частная компания, частная компания XMOS Semiconductor, частная компания Analogix Semiconductor, частная компания EDAptive Computing, частная компания Lumen Radio, компания Integrated Device Technology, Hookit. Частная компания и т. Д.

Многопроцессор

Многопроцессор - это компьютер с более чем одним процессором, каждый из которых совместно использует основную память, компьютерную шину и периферийные устройства для одновременной обработки программ, и эти системы также известны как тесно связанные системы. Преимуществами мультипроцессоров являются повышенная производительность, повышенная надежность и экономия на масштабе.Эти процессоры используются, когда требуется очень высокая скорость для обработки большого объема данных. Симметричный мультипроцессор показан на рисунке ниже.

симметричных мультипроцессоров

Характеристики мультипроцессоров

Характеристики мультипроцессоров

  • Мультипроцессоры состоят из более чем двух процессоров или двух одинаковых процессоров
  • Память и средства ввода / вывода, общие для процессоров
  • Время доступа Объем памяти одинаков для каждого процессора, поскольку процессоры соединены шиной
  • Доступ к устройствам ввода / вывода совместно используется процессорами
  • Эту же функцию выполняют все процессоры

FAQs

1)Что такое микроконтроллер?

Микроконтроллер - это ИС (интегральная схема), которая предназначена для выполнения определенных функций во встроенной системе.

2). Какие бывают типы микропроцессоров?

Существует пять типов микропроцессоров: DSP (процессор цифровых сигналов), ASIC (специализированная интегральная схема), RISC (вычисление сокращенного набора команд), CISC (вычисление сложного набора инструкций) и суперскалярный процессор.

3).Зачем нужен процессор DSP?

Цифровым процессорам сигналов необходимо фильтровать и сжимать аналоговые сигналы, которые используются для обнаружения ошибок.

4). В чем суть?

Ядро - это мозг центрального процессора. Существуют различные типы ядер: окта-ядерные, двухъядерные, четырехъядерные и т.д.

5). Какая у компьютера основная память?

Оперативная память - это основная память компьютера, которая используется для хранения программного обеспечения ОС (операционной системы) и других файлов данных или данных для устройства.

В этой статье обсуждаются типы процессоров. Вот вам вопрос, какие типы процессоров используются в смартфонах?

.

Смотрите также