RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Виброизоляция авто своими руками


Как сделать в машине потише: опыт «За рулем» — журнал За рулем

Мы взяли две новеньких Camry. Контрольную оставили в заводской «шумке», вторую поручили заботам команды мастеров, полностью обклеивших ее вибро- и шумоизоляцией. А потом провели замеры.

Когда-то владельцы Самар и «десяток» покупали что-то похожее на шумоизоляцию и сами клеили это на машины. Тогда казалось, что эффект был заметным. Сегодня откровенных «погремушек» не стало даже в бюджетном В‑классе. И по гаражам за самостоятельным тюнингом сидят единицы. А поскольку дело перешло на цивилизованные рельсы, нюансов стало больше: не всё так просто, как казалось «самоклейщикам» в девяностых годах.

Для доказательства эффективности современных технологий мы замерили на Дмитровском автополигоне шумы в двух седанах Toyota Camry. Машины новенькие, из салона, в одинаковых комплектациях и на одинаковых шинах. Первая — целиком в заводском варианте. Над второй два дня трудилась команда мастеров. Ее полностью обклеили вибро- и шумоизоляцией, включая даже капот и пол багажника. Процесс подготовки машины показан на фотографиях.

Эффект от проведенной шумоизоляции ­на 60–90% зависит от рук мастера. И в меньшей степени — от используемых материалов.

Эффект от проведенной шумоизоляции ­на 60–90% зависит от рук мастера. И в меньшей степени — от используемых материалов.

Шумы и вибрации

Материалы по теме

В салон проникают два вида шумов. Первые — структурные, их еще можно назвать ударными. Толчки выбоин по колесам передаются на элементы подвески и от них расходятся по кузовному железу. Воздушные или аэродинамические шумы идут от набегающего на машину воздуха и образующихся завихрений. Бороться с каждым типом нужно по-своему.

Структурные «помехи» убирает виброизоляция. Ее клеят первым слоем на голый металл кузова. Непосредственно с железом контактирует мастика. Некоторые модели матов имеют только мастику. Это полумера, позволяющая добиться минимального эффекта. Лучше мастично-битумная изоляция, и у нее есть разные варианты. Обычно к ней добавляют один слой фольги. Российский производитель Comfortmat в серии Extreme использует два.

Одну из двух совершенно одинаковых машин оставили в стандартном исполнении. Над второй провели полный комплекс работ по шумо- и виброизоляции качественными материалами.

Одну из двух совершенно одинаковых машин оставили в стандартном исполнении. Над второй провели полный комплекс работ по шумо- и виброизоляции качественными материалами.

Что и как делали

«Дубовую» изначально виброизоляцию нагревают в специальной печи примерно до 60˚С. Она становится мягкой, способной принять форму пола. Материал тщательно прикатывают валиком. Вот тут принципиально важна работа мастера! Прогонит халтуру, приклеит плохо — и даже самая крутая «шумка» сможет работать от силы процентов на двадцать от возможностей. Хорошие руки гарантируют 60–90% эффекта.

Мастика после остывания сохраняет микроподвижность, и низкочастотные шумы металла в ней частично вязнут. Затем слой фольги отражает свою долю шумов. Следующий за ним битумный слой после понижения температуры до комнатной затвердевает и играет роль панциря. Наконец, финальный аккорд — за наружной фольгой.

Шумомер улавливает малейшие звуки, поэтому езда по неровной дороге заставляет его нервничать. Приходится вычислять среднее значение за период времени.

Шумомер улавливает малейшие звуки, поэтому езда по неровной дороге заставляет его нервничать. Приходится вычислять среднее значение за период времени.

Такой пирог, по словам производителя, снимает до 50% шумового эффекта в салоне. Плюс попутно дает даже небольшое увеличение жесткости кузова за счет окаменевшего битума. Используется «экстремальный» уровень виброизоляции для пола салона и багажника, моторного щита и колесных арок. Это наиболее вибронагруженные места. И — самые низко расположенные.

А можно потолще?

На расположенные выше панели кузова столь тяжелые материалы не кладут. На дверях это может обернуться чрезмерной нагрузкой на петли, и, как следствие, провисанием створок. Для крыши нагрузка тоже может оказаться великоватой, хотя и не до такой степени, чтобы дать, к примеру, ухудшение управляемости. Да и надобности нет. Исключение — тюнинг под крутой автозвук. Тогда двери и потолок тоже пичкают по максимуму. Зачастую с использованием тяжелых битумных моделей.

Если приводить в пример материалы той же фирмы Comfortmat, то при толщине напольной «вибры» в 3,5–6 мм на остальные элементы будет достаточно 1,5–3 мм в зависимости от желаемого финального эффекта. Битумного слоя в них не предусмотрено, греть перед нанесением не нужно.

Минуту назад из салона Camry вынули обивку пола. Мастера приступают к удалению заводской защиты.

Минуту назад из салона Camry вынули обивку пола. Мастера приступают к удалению заводской защиты.

Весь тюнинг проводится по голому металлу. Принципиально важно тщательно прикатать маты специальным роликом.

Весь тюнинг проводится по голому металлу. Принципиально важно тщательно прикатать маты специальным роликом.

Вторым слоем кладется материал против средних и высоких частот. Принцип работы у материалов отличается: одни поглощают звук, другие отражают, третьи — с дополнительным термоэффектом, помогают удерживать тепло и прохладу в салоне. В составе встречаются войлок, резина, мембрана, фольга, мастики. Иногда кладут в два слоя разные по функционалу модели, чтобы они дополняли друг друга. Маты шумоизоляции легче, чем виброизолирующие, но при этом намного толще — до 15 мм.

Материалы по теме

Шумоизоляцию кладут на весь салон. Принцип: не пускать звук в салон, а не бороться с ним уже внутри. Хотя отделка интерьера сама «впитывает» часть шумов и помогает окончательно побороть прорвавшиеся раздражители. Ей можно помочь, проклеи

СтопШум: шумоизоляция автомобиля своими руками | Шумо и виброизоляция | Блог

Хорошая шумоизоляция автомобиля позволит не только слушать любимую музыку с комфортом, но вести машину, не отвлекаясь на посторонние звуки. Таким образом она косвенно влияет на безопасность водителя и пассажиров. Улучшить шумоизоляцию автомобиля можно не только в автомастерских, но и самому. Это потребует от автовладельца некоторых навыков, однако поможет сэкономить значительную сумму и стать уверенным в качестве проведенных работ.

Классификация материалов по назначению:

Весь процесс шумоизоляции автомобиля может занять около двух-трех дней, так как эта процедура требует аккуратности и внимательного подхода. Удобнее всего проводить все работы в закрытом помещении (гараже или автомастерской). Это исключит влияние внешних факторов и позволит не отвлекаться на внезапные изменения погодных условий или изменения естественного освещения.


Вибропоглощающий материал необходимо прогреть перед установкой, для чего его следует положить на несколько минут на солнце или прогреть строительным феном. Это значительно упростит процесс установки.

Перед тем, как приступить к шумоизоляции, необходимо ознакомиться с инструкцией к автомобилю, чтобы не встретиться с неожиданностями при разборке салона.

Необходимые инструменты:

Необходимые материалы:

Шумоизоляция дверей

Шумоизоляция дверей — более простой процесс, чем все остальные. С него лучше начать — это станет неплохой тренировкой перед другими этапами работы и добавит уверенности. Запаситесь «клипсами», которые используются для крепления дверных карт к каркасу двери, так как при демонтаже дверных обшивок и других элементов салона они могут обломиться.

Процесс работы:

  1. Снять внутреннюю обшивку двери (для этого вам потребуется всего пара отверток).
  2. Очистить от грязи и обезжирить все внутренние поверхности двери ацетоном.
  3. После обработки можно приступать к установке первого слоя — виброизоляции. Использовать лучше материал толщиной 2-3 мм. В качестве вибропоглотителя нужно использовать Вибропласт Silver.
  4. Затем нужно измерить внутреннюю поверхность двери и нарезать вибродемпфер небольшими кусками (примерно 180х250 мм), так как работать с большими листами будет очень неудобно.
  5. После того как нанесен первый отрезок вибропласта, следует прикатать его валиком, для того чтобы удалить весь воздух между материалом и дверью. Чем плотнее материал прилегает к поверхности, тем лучше будет итоговый результат
  6. Вторым слоем можно установить шумопоглощающий материал Accent Premium толщиной 10 мм. Для большего удобства материал нужно нарезать маленькими (18-25 см) кусками. Большими отрезками оперировать гораздо сложнее – появляется риск, что материал склеится, а расклеить его обратно будет весьма проблематично.
  7. После нанесения шумопоглощающего материала необходимо пройтись по всей поверхности материала валиком для удаления оставшегося воздуха.
  8. На внутреннюю часть обшивки двери (дверную карту) во все углубления необходимо нанести Accent 10 мм для снижения уровня шума.
  9. Тщательно прикатать валиком последний раз.
  10. Собрать все в обратной последовательности.

Если вы хотите получить максимальный эффект от шумоизоляции, потребуется  перекрыть вибропластом все технические отверстия в дверном пространстве (крепления ручек стеклоподъёмников, ручки открывания двери, отверстия под динамики). Так внутри двери создастся «акустический короб», который позволит динамикам выдавать более качественный звук. 

Шумоизоляция пола

Шумоизоляция пола необходима для предотвращения проникновения шума мотора в салон, также она оградит вас от дребезжания различных деталей. Это довольно трудоемкая процедура, требующая снятия большинства внутрисалонных панелей, однако результат стоит того - ведь именно эта процедура уберет основную часть шума.

Порядок действий:

  1. Снять сидения и вынести их из салона автомобиля.
  2. Снять все пластиковые накладки со стоек и порогов. Демонтировать клипсы крепления ковролина к полу.
  3. Когда все крепежные элементы демонтированы, можно снимать ковролин, чтобы освободить салон автомобиля.
  4. Очистить от грязи и обезжирить все металлические поверхности ацетоном.
  5. Первым слоем наносим вибродемпфер Bimast Bomb толщиной 4.2 мм. Для лучшего результата необходимо наклеить стык в стык. Потребуется прокатать валиком всю проклеенную поверхность очень тщательно, не пропуская ни сантиметра. Иначе в местах, где останется воздух, может образоваться конденсат, который приведет к преждевременному появлению ржавчины.
  6. Рекомендуется использовать толщину листа не более 4 мм, иначе есть риск, что ковролин не встанет обратно.
  7. Вторым слоем нужно установить шумоизолирующий материал Accent или Барьер. Рекомендуемая толщина листа 10 мм.
  8. По завершении установки понадобится еще раз пройтись по всей поверхности прикаточным валиком, чтобы удалить оставшийся воздух и обеспечить надежную склейку шумопоглощающего материала и вибродемпфера.
  9. Установить всю салонную обшивку и снятые детали в обратном порядке.

Шумоизоляция крыши

Шумоизоляция крыши необходима, для того чтобы снизить шум с улицы (дождь, град). Помимо тишины, качественно шумоизолированная крыша будет сохранять температуру в салоне, если ее проклеить теплоизолятором.

  1. Аккуратно снять потолочную обшивку. Если не удается вытащить ее из салона – положите обшивку на сидения. Рекомендуется перед началом ознакомиться с инструкцией к автомобилю, чтобы понять, как правильно выполнить эту операцию.
  2. Тщательно удалить заводской клей с потолка. Это можно сделать обезжиривателем или ацетоном.
  3. Первым слоем нужно установить Вибропласт Silver. Для более удобной его установки, стоит сделать бумажные лекала пространства между ребрами жесткости, а после этого вырезать по шаблону вибропоглощающий материал.
  4. Вторым слоем потребуется установить звукопоглотитель Accent 10 мм, вырезанный по ранее заготовленным шаблонам. Всю проклеенную поверхность требуется тщательно прикатать валиком.
  5. В качестве теплоизолятора поверх звукопоглотителя нужно установить Сплен.
  6. После этого потребуется собрать все в обратной последовательности. Аккуратно устанавливаем потолочную обшивку на свое место.

Шумоизоляция багажника

Шумоизоляция багажника необходима для комплексного устранения уровня шума. Багажник служит резонатором звуков, издаваемых днищем, глушителем и другими элементами движущегося автомобиля. Шумоизоляция багажника позволит снизить шум от перевозимого груза и улучшит теплоизоляционные свойства автомобиля.

  1. Для начала нужно демонтировать обшивку багажного отделения, освободив ее от крепежных элементов, и очистить его от мусора.
  2. Затем нужно установить вибропоглощающий материал Вибропласт Silver. Необходимо проклеить боковые стенки, внутренние задние крылья, крышку багажника. Здесь на помощь также придут бумажные лекала.
  3. Сразу после установки материала следует прикатать всю поверхность валиком. Края материала следует прикатать особо тщательно.
  4. Вторым слоем устанавливается материал Accent в качестве шумопоглотителя.
  5. Третьим слоем нужно использовать Сплен в качестве звукоизолирующего материала.
  6. Установить обшивку багажника на свое место.

Шумоизоляция капота

Пожалуй, самый простой этап из всех. При виброизоляции капота необходимо остановить выбор на вибропоглощающем материале на битумной основе, так как любой другой может не выдержать высоких температур.

  1. Для начала нужно снять заводскую шумоизоляцию капота, если таковая имеется.
  2. Закрепить Вибропласт Silver или Bimast Bomb на все части между ребрами жесткости.
  3. Для изоляции капота достаточно одного слоя вибродемпфера.

Не рекомендуется клеить вибродемпфер на ребра жесткости, иначе заводская шумоизоляция (если она изначально была установлена) не встанет на свое место.

Если все сделано правильно, то вы избавитесь примерно от 60% шума внутри салона. Как и в большинстве других дел, главное — не торопиться и быть аккуратным. Если что-то пошло не так, не бросайте работу на полпути. Удачной дороги!

Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как сде­лать шумо­изо­ля­цию авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми. Раз­бе­рём какие источ­ни­ки шума внут­ри сало­на авто­мо­би­ля быва­ют и какие мате­ри­а­лы уста­но­вить в раз­ные части кузова.

Шум и виб­ра­ции в авто­мо­би­ле вли­я­ют на общий ком­форт води­те­ля и пас­са­жи­ров. Боль­шин­ство авто­мо­би­лей уже уком­плек­то­ва­ны тон­ким сло­ем демп­фи­ру­ю­ще­го покры­тия в две­рях и дру­гих пане­лях, но оно со вре­ме­нем затвер­де­ва­ет из-за мно­го­чис­лен­ных цик­лов нагре­ва и охла­жде­ния и теря­ет свои свой­ства. Даже если авто­мо­биль име­ет завод­скую шумо­изо­ля­цию, уста­нов­ка хоро­шей аудио­си­сте­мы тре­бу­ет допол­ни­тель­ной виб­ро-шумо­изо­ля­ции для полу­че­ния каче­ствен­но­го звучания.

Содер­жа­ние статьи:

Источники шума в автомобиле

Суще­ству­ет мно­же­ство раз­ных источ­ни­ков шума, каж­дый из кото­рых про­из­во­дит звук раз­ной частоты.

В салон звук попа­да­ет со всех сто­рон и мно­го раз отра­жа­ет­ся внут­ри салона.

Есть два вида шума внут­ри сало­на автомобиля:

Если гово­рить более кон­крет­но, то мож­но назвать сле­ду­ю­щие источ­ни­ки шума внут­ри сало­на: шум вет­ра, дорож­ный шум покры­шек, дви­га­те­ля, вен­ти­ля­то­ров, транс­мис­сии и выхлоп­ной систе­мы, шум при тор­мо­же­нии, шум капель дождя по крыше.

Куда в конеч­ном ито­ге про­па­да­ет звук? Когда зву­ко­вая вол­на встре­ча­ет на сво­ём пути зву­ко­по­гло­ща­ю­щий мате­ри­ал или барьер, то часть энер­гии зву­ка рас­тра­чи­ва­ет­ся, а остав­ша­я­ся часть отра­жа­ет­ся и про­дол­жа­ет дви­гать­ся в дру­гом направ­ле­нии, пока не столк­нёт­ся с дру­гой пре­гра­дой. Этот про­цесс про­дол­жа­ет­ся, пока энер­гия зву­ка ста­но­вит­ся не слыш­ной и посте­пен­но рассеивается.

Подготовка к вибро-шумоизоляции автомобиля

Спла­ни­руй­те про­ект виб­ро-шумо­изо­ля­ции авто­мо­би­ля. Опре­де­ли­тесь, какие места авто­мо­би­ля будут зву­ко­изо­ли­ро­вать­ся, посчи­тай­те, сколь­ко нуж­но мате­ри­а­ла. Опре­де­ли­тесь, какие дета­ли инте­рье­ра нуж­но будет снять, и под­го­товь­те инфор­ма­цию о том, как это сде­лать. Под­го­товь­те необ­хо­ди­мые инстру­мен­ты. Потре­бу­ет­ся ост­рый нож или нож­ни­цы и плос­кое ров­ное место, где будет удоб­но выре­зать из листов нуж­ные сегменты.

Шумоизоляция авто своими руками, какие материалы требуются

Не суще­ству­ет вол­шеб­но­го мате­ри­а­ла, кото­рый смо­жет эффек­тив­но оста­но­вить шумы с раз­ны­ми зву­ко­вы­ми часто­та­ми. Един­ствен­ный путь эффек­тив­но сокра­тить уро­вень шумов в машине – исполь­зо­вать несколь­ко сло­ёв раз­ных мате­ри­а­лов, име­ю­щих раз­ные свойства.

Каж­дая зона в авто­мо­би­ле име­ет раз­лич­ные шумо­вые нагруз­ки от раз­лич­ных источ­ни­ков шума. Если все пане­ли закле­ить оди­на­ко­вым мате­ри­а­лом, то эффект будет мини­маль­ным и далё­ким от оптимального.

 Вот три глав­ных пути оста­нов­ки рас­про­стра­не­ния звука:

Рас­смот­рим подроб­нее мате­ри­а­лы, кото­рые исполь­зу­ют­ся при шумо­изо­ля­ции и реа­ли­зу­ют выше­опи­сан­ные функции:

Бутил-кау­чу­ко­вый виб­ро­изо­ля­ци­он­ный материалНагру­жен­ный винил (зву­ко­вой барьер)Шумо­по­гло­ща­ю­щий материал

Для ком­плекс­ной виб­ро-шумо­изо­ля­ции исполь­зу­ет­ся ком­би­на­ция виб­ро­изо­ли­ру­ю­ще­го мате­ри­а­ла со сло­ем пен­но­го мате­ри­а­ла и сло­ем зву­ко­во­го барьера.

Что не так с битумными материалами для виброизоляции?

Битум­ные листы хоро­шо умень­ша­ют виб­ра­цию при нор­маль­ной тем­пе­ра­ту­ре. Если же авто­мо­биль экс­плу­а­ти­ру­ет­ся в мест­но­сти, где слиш­ком высо­кие или низ­кие тем­пе­ра­ту­ры, то могут воз­ник­нуть про­бле­мы. При моро­зе он засты­ва­ет и отсла­и­ва­ет­ся. При жаре битум­ные листы могут пла­вить­ся, а с тече­ни­ем вре­ме­ни раз­ва­ли­ва­ют­ся. Неко­то­рые битум­ные листы содер­жат в сво­ём соста­ве неболь­шой про­цент рези­ны для мень­шей вос­при­им­чи­во­сти к нагре­ву, но это­го быва­ет недо­ста­точ­но в жар­кие лет­ние дни, когда тем­пе­ра­ту­ра кузо­ва повы­ша­ет­ся, к тому же битум­ные листы с добав­кой кау­чу­ка посте­пен­но раз­ру­ша­ют­ся и при более низ­ких тем­пе­ра­ту­рах. Бутил-кау­чу­ко­вые листы не име­ют такой тенденции.

Счи­та­ет­ся, что виб­ро­изо­ля­ци­он­ные мате­ри­а­лы рабо­та­ют бла­го­да­ря добав­ле­нию мас­сы метал­лу пане­ли и сни­же­нию её резо­нанс­ной часто­ты. Это вер­но для битум­ных листов, но не совсем вер­но для мате­ри­а­ла на осно­ве бутил­ка­у­чу­ка (совре­мен­ные мате­ри­а­лы с фоль­гой). Они рабо­та­ют бла­го­да­ря мно­же­ству после­до­ва­тель­ных дей­ствий мате­ри­а­ла. Всё зави­сит от тако­го свой­ства мате­ри­а­ла, как вяз­ко­упру­гость. Этот тер­мин опи­сы­ва­ет что-то, что может дефор­ми­ро­вать­ся и потом воз­вра­тить­ся в пер­во­на­чаль­ную фор­му более мед­лен­но, чем было дефор­ми­ро­ва­но. Бутил-кау­чу­ко­вый мате­ри­ал вяз­ко­упру­гий, а битум­ный – нет. Бутил­ка­у­чу­ко­вый мате­ри­ал спо­со­бен гасить виб­ра­ции, пре­вра­щая их в неболь­шое коли­че­ство теп­ла. Ко все­му про­че­му, битум­ные листы гораз­до тяже­лее бутил­ка­у­чу­ко­вых и, если их исполь­зо­вать в боль­шом коли­че­стве, то они зна­чи­тель­но уве­ли­чи­ва­ют вес маши­ны. Таким обра­зом, если учесть все недо­стат­ки, битум­ные листы луч­ше, чем ниче­го, но хуже бутилкаучуковых.

Недо­ро­гие стро­и­тель­ные мате­ри­а­лы на осно­ве биту­ма, кото­рые неко­то­рые исполь­зу­ют, могут рас­пла­вить­ся в лет­нюю жару и будут изда­вать непри­ят­ный запах в салоне.

Создание шаблона

Созда­ние шаб­ло­на исклю­чит отре­за­ние мате­ри­а­ла непра­виль­ной фор­мы. Так как авто­мо­биль в боль­шин­стве сво­ём сим­мет­ри­чен, то шаб­ло­ны, выре­зан­ные под одну сто­ро­ну, подой­дут и для про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ны. Для шаб­ло­на мож­но исполь­зо­вать кар­тон или плот­ную бума­гу. Нуж­но сна­ча­ла сде­лать при­мер­ные изме­ре­ния обла­сти, куда будет накле­и­вать­ся зву­ко­изо­ля­ция. Отрежь­те кар­тон на 10 см боль­ше, чем раз­мер обла­сти, кото­рую буде­те звукоизолировать.

Далее выров­няй­те один край шаб­ло­на, при­клей­те его для удоб­ства маляр­ной лен­той или скот­чем, потом под­го­ни­те осталь­ные края шаб­ло­на по месту, учи­ты­вая кон­фи­гу­ра­цию панели.

Виброизоляция  своими руками

Виб­ро­изо­ля­ци­он­ные мате­ри­а­лы накле­и­ва­ют­ся в первую оче­редь, как осно­ва, на кото­рую мож­но уста­но­вить зву­ко­изо­ля­ци­он­ные и зву­ко­по­гло­ща­ю­щие мате­ри­а­лы. Мож­но уста­но­вить толь­ко виб­ро­изо­ля­ци­он­ные мате­ри­а­лы (что, в боль­шин­стве слу­ча­ев, мно­гие и дела­ют), но эффект будет не пол­ным. Уста­нов­ка виб­ро-шумо­изо­ля­ци­он­но­го мате­ри­а­ла тре­бу­ет­ся для боль­шин­ства частей кузо­ва авто­мо­би­ля. Виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­ри­ал, как допол­не­ние к уста­нов­ке аудио­си­сте­мы, пред­на­зна­чен для умень­ше­ния или предот­вра­ще­ния гро­хо­та и виб­ра­ций, созда­ва­е­мые низ­ки­ми часто­та­ми. Глав­ная цель виб­ро­изо­ля­ции авто­мо­би­ля – полу­чить чистые басы аудиосистемы.

Уста­нов­ка пол­но­го ком­плек­та виб­ро­изо­ля­ции в авто­мо­би­ле, доба­вит в сред­нем 25–40 кг допол­ни­тель­но­го веса.

Тол­щи­на метал­ла на дни­ще отли­ча­ет­ся от тол­щи­ны на кры­ше. Исхо­дя из это­го, тол­щи­на виб­ро­изо­ля­ции долж­на выби­рать­ся соот­вет­ствен­но. Виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­ри­ал может иметь раз­ную тол­щи­ну (обыч­но 1.6 мм, 2 мм, 2.6 мм и 4 мм). На дни­ще кузо­ва слой виб­ро­изо­ля­ции дол­жен быть тол­ще, а на кры­ше будет доста­точ­но тон­ко­го слоя.

Виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­ри­ал наи­бо­лее эффек­ти­вен, если он закры­ва­ет 50% (мак­си­мум 80%) пло­ща­ди пане­ли. 100%-покрытие поверх­но­сти этим мате­ри­а­лом бес­по­лез­но и толь­ко доба­вит лиш­не­го веса авто­мо­би­лю. Уста­нов­ка мате­ри­а­ла на 20% пло­ща­ди, по сере­дине пане­ли, даст 80% улуч­ше­ний, убе­рёт боль­шую часть виб­ра­ции и гро­хо­та. Накле­и­ва­ние мате­ри­а­ла на осталь­ные 80% даст лишь 20% разницы.

Исполь­зо­ва­ние несколь­ких сло­ёв виб­ро­изо­ля­ци­он­но­го мате­ри­а­ла для сокра­ще­ния дорож­но­го шума (пере­да­ва­е­мо­го воз­душ­ным путём) несо­мнен­но даёт опре­де­лён­ный эффект сокра­ще­ния дорож­но­го шума, так как при­да­ёт зна­чи­тель­ную мас­су на пути зву­ка. Но виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­ри­ал не име­ет струк­ту­ры, кото­рая бы отра­жа­ла звук. Вме­сто всех этих сло­ёв луч­ше исполь­зо­вать один слой в каче­стве виб­ро­изо­ля­ции и допол­ни­тель­ный слой мате­ри­а­ла, спе­ци­аль­но слу­жа­ще­го как зву­ко­вой барьер.

Для уста­нов­ки виб­ро­изо­ля­ции сво­и­ми рука­ми тре­бу­ет­ся разо­брать салон автомобиля.

После сня­тия защит­ной бума­ги, мате­ри­ал ста­но­вит­ся лип­ким и лег­ко при­ли­па­ет к любым поверх­но­стям. После при­кле­и­ва­ния, нуж­но сре­зать остат­ки и выре­зать необ­хо­ди­мые тех­но­ло­ги­че­ские отверстия.

При нане­се­нии, мате­ри­ал дол­жен быть тща­тель­но при­дав­лен к метал­лу. Виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­ри­ал не плот­но накле­ен­ный на поверх­ность не даст эффек­та виброизоляции.

Совре­мен­ные мате­ри­а­лы не тре­бу­ют нагре­ва в про­цес­се при­кле­и­ва­ния и раз­гла­жи­ва­ния, одна­ко, если шумо­изо­ля­ция осу­ществ­ля­ет­ся в холод­ном поме­ще­нии, то необ­хо­ди­мо пред­ва­ри­тель­но нагреть металл и мате­ри­ал или и то и дру­гое. Мате­ри­ал очень эла­стич­ный и лег­ко повто­ря­ет все кон­ту­ры и фор­мы пане­ли. Для раз­гла­жи­ва­ния листов исполь­зуй­те валик. Нач­ни­те раз­рав­ни­вать с цен­тра и про­дол­жи­те к кра­ям, про­ка­ты­вая каж­дый кон­тур пане­ли. Даже если поверх­ность ров­ная, про­ка­ты­ва­ние вали­ком обес­пе­чит хоро­шую адге­зию и пол­ный кон­такт мате­ри­а­ла с пане­лью, уда­ляя пузырь­ки воздуха.

Окле­и­ва­ние виб­ро­изо­ля­ци­ей не гаран­ти­ру­ет пол­но­го отсут­ствия гро­хо­та. Если всё сде­ла­но пра­виль­но и каче­ствен­но, то виб­ра­ции и гро­хот будут оста­вать­ся на мини­маль­ном уровне.

Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками

Если зани­ма­е­тесь шумо­изо­ля­ци­ей само­сто­я­тель­но, то мож­но пол­ную шумо­изо­ля­цию делать поэтап­но, в раз­ные дни. Сна­ча­ла мож­но шумо­изо­ли­ро­вать отдель­но каж­дую дверь, потом багаж­ник. Пол и панель при­бо­ров потре­бу­ет­ся сде­лать в один день.

Что­бы полу­чить хоро­ший резуль­тат, будет недо­ста­точ­ным, а так­же бес­по­лез­ным, шумо­изо­ли­ро­вать толь­ко две­ри. Боль­шин­ство людей хотят обой­тись сред­ним коли­че­ством шумо­изо­ля­ции. Это умень­шит как дорож­ный, так и общий шум, но раз­ни­ца будет неболь­шой. Боль­ше все­го эффект от шумо­изо­ля­ции заме­тен после оклей­ки пола авто­мо­би­ля, потом пере­го­род­ки меж­ду отсе­ком дви­га­те­ля и сало­ном, колёс­ных арок, две­рей, пане­ли зад­ней части кузо­ва и в завер­ше­ние багаж­ник, вклю­чая крыш­ку багаж­ни­ка. Если поз­во­ля­ет бюд­жет и вре­мя, то мож­но так­же сде­лать кры­шу и мотор­ный отсек.

Тре­бу­ет­ся раз­бор сало­на (демон­таж ков­ро­во­го покры­тия, сиде­ний, пла­сти­ко­вой обшив­ки). После раз­бо­ра сало­на нуж­но тща­тель­но про­пы­ле­со­сить все поверх­но­сти кузо­ва, кото­рые тре­бу­ет­ся шумо­изо­ли­ро­вать. Далее все поверх­но­сти отмы­ва­ют­ся и выти­ра­ют­ся и обезжириваются.

Шумо­изо­ля­ция две­рей автомобиля

Так как через две­ри про­хо­дит боль­шой спектр шумов, для хоро­шей виб­ро-шумо­изо­ля­ции, тре­бу­ет­ся уста­нов­ка виб­ро­изо­ля­ции и зву­ко­во­го барье­ра (через тон­кий слой пен­но­го мате­ри­а­ла с закры­ты­ми ячей­ка­ми). Если целью явля­ет­ся улуч­ше­ние зву­ча­ния дина­ми­ков, то виб­ро­изо­ля­ция две­рей даст замет­ный эффект.

Нуж­но пом­нить, что излиш­нее коли­че­ство виб­ро-шумо­изо­ли­ру­ю­ще­го мате­ри­а­ла в две­рях не даст нуж­но­го эффек­та, так как сла­бым зве­ном все­гда будет стекло.

Дина­ми­ки долж­ны быть уста­нов­ле­ны так, что­бы не кон­так­ти­ро­вать напря­мую с метал­лом, к при­ме­ру, на коль­цо (из плот­ной рези­ны). Это даст демп­фи­ру­ю­щий эффект во вре­мя зву­ча­ния динамика.

Пер­вым шагом нуж­но снять двер­ные кар­ты. Потом сни­ми­те аудио дина­ми­ки. Нуж­но убрать защит­ную завод­скую плён­ку, что­бы остал­ся толь­ко голый металл дверей.

Сле­ду­ю­щим шагом нуж­но тща­тель­но про­мыть внут­рен­нюю часть две­рей чистя­щим сред­ством (изо­про­пи­ло­вым спиртом).

В первую оче­редь виб­ро-шумо­изо­ля­цию нуж­но уста­но­вить на обрат­ную сто­ро­ну лице­вой пане­ли две­ри, так как она явля­ет­ся пер­вой лини­ей защи­ты от дорож­но­го шума. Для боль­ше­го эффек­та мож­но окле­ить поверх­ность две­ри, кото­рая рас­по­ло­же­на сра­зу за обшив­кой, закрыв все ненуж­ные отверстия.

После уста­нов­ки виб­ро-шумо­изо­ля­ции все обшив­ки сало­на долж­ны плот­но прилегать.

Шумо­изо­ля­ция кры­ши автомобиля

Кры­ша явля­ет­ся самой боль­шой виб­ри­ру­ю­щей пане­лью кузо­ва. Она долж­на быть окле­е­на виб­ро­изо­ля­ци­он­ным мате­ри­а­лом. Не исполь­зуй­те для это­го мате­ри­ал на битум­ной осно­ве. Он слиш­ком тяжё­лый для кры­ши. Луч­ше исполь­зо­вать совре­мен­ную виб­ро­изо­ля­цию на бутил­ка­у­чу­ко­вой осно­ве. В допол­не­ние мож­но исполь­зо­вать зву­ко­по­гло­ща­ю­щий мате­ри­ал, но не полу­чить­ся исполь­зо­вать слиш­ком тол­стый слой, так как не поз­во­ля­ет пространство.

 Шумо­изо­ля­ция пола автомобиля

Дни­ще, как и кры­ша, име­ет боль­шую пло­щадь и резо­ни­ру­ет. На пол мож­но уста­но­вить виб­ро­изо­ля­цию, а поверх неё зву­ко­вой барьер из нагру­жен­но­го вини­ла. Его луч­ше поло­жить на тон­кий слой пен­но­го мате­ри­а­ла. Либо свер­ху виб­ро­изо­ля­ции мож­но исполь­зо­вать зву­ко­по­гло­ща­ю­щий мате­ри­ал (вой­лок, джут и др.).

Шумо­изо­ля­ция капо­та автомобиля

С обрат­ной сто­ро­ны капо­та не нуж­но при­ме­нять обыч­ный виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­ри­ал, он зна­чи­тель­но теря­ет эффек­тив­ность при нагре­ве . Неко­то­рые про­из­во­ди­те­ли изго­тав­ли­ва­ют виб­ро-шумо­изо­ля­ци­он­ный мате­ри­ал спе­ци­аль­но для уста­нов­ки на обрат­ную сто­ро­ну капо­та. Обыч­но для капо­та исполь­зу­ет­ся зву­ко­по­гло­ща­ю­щий мате­ри­ал из пено­по­ли­уре­та­на или дру­го­го мяг­ко­го мате­ри­а­ла. Луч­ше, что­бы он имел доба­воч­ный отра­жа­ю­щий слой, кото­рый предот­вра­тит нагрев капо­та и доль­ше сохра­нит крас­ку на нём.

Шумо­изо­ля­ция мотор­но­го отсека

Шум дви­га­те­ля так­же попа­да­ет в салон через виб­ра­цию и по воздуху.

На щиток дви­га­те­ля (со сто­ро­ны сало­на) нуж­но уста­но­вить виб­ро­изо­ля­цию, шумо­по­гло­ща­ю­щий мате­ри­ал, а так­же нагру­жен­ный винил, кото­рый изо­ли­ру­ет зву­ки раз­но­го частот­но­го диапазона.

Шумо­изо­ля­ция багажника

Наи­бо­лее важ­ной для виб­ро­изо­ля­ции частью авто­мо­би­ля явля­ет­ся багаж­ник. Обыч­но это место име­ет наи­мень­шую вибро-шумоизоляцию.

В багаж­ни­ке мож­но исполь­зо­вать виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­ри­ал вме­сте с нагру­жен­ным вини­лом. На крыш­ку багаж­ни­ка накле­и­ва­ет­ся виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­ри­ал на осно­ве бутилкаучука.

Шумо­изо­ля­ция арок автомобиля

Шум от покры­шек мож­но умень­шить, уста­нов­кой зву­ко­по­гло­ща­ю­щий пено­по­ли­уре­та­на (с закры­ты­ми ячей­ка­ми) на под­крыл­ки и колёс­ные арки. Несколь­ко сло­ёв анти­гра­вий­но­го рас­пы­ля­е­мо­го покры­тия с части­ца­ми рези­ны (см. ста­тью об осо­бен­но­стях нане­се­ния анти­гра­вий­но­го покры­тия) так­же умень­ша­ет виб­ра­ции и шум. Со сто­ро­ны сало­на или багаж­ни­ка на арки колёс мож­но уста­но­вить нагру­жен­ный винил.

Уплот­ни­те­ли внут­ри проёмов

Гер­ме­ти­за­ция зазо­ров меж­ду дверь­ми и кузо­вом явля­ет­ся важ­ной частью шумо­изо­ля­ции. Неболь­шие зазо­ры меж­ду уплот­ни­те­ля­ми две­рей и кузо­вом могут впу­стить внутрь мно­го шума. Нуж­но про­ве­рить все рези­но­вые уплот­ни­те­ли две­рей. Все клип­сы этих уплот­ни­те­лей долж­ны быть на сво­их местах. Ина­че, не плот­но при­ле­га­ю­щий уплот­ни­тель может быть при­чи­ной шума от вет­ра, осо­бен­но на высо­ких скоростях.

Для про­ёмов могут исполь­зо­вать­ся допол­ни­тель­ные уплот­ни­те­ли, кото­рые уве­ли­чат гер­ме­тич­ность две­рей. Такие уплот­ни­те­ли могут накле­и­вать­ся так­же по пери­мет­ру крыш­ки багаж­ни­ка и капота.

После гра­мот­ной шумо­изо­ля­ции умень­ша­ет­ся до мини­му­ма общий шум внут­ри сало­на, повы­ша­ет­ся ощу­ще­ние ком­фор­та и две­ри закры­ва­ют­ся с более «солид­ным» звуком.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Зона комфорта: виды шумоизоляции для авто и технология ее выполнения

 
Звуковые волны из моторного отсека, гул от соприкосновения резины с шершавым асфальтовым покрытием, скрипы и сверчки – и все это в салоне машины. При таком положении дел, ни о каком уровне комфортабельности транспортного средства и речи быть не может. Впрочем, расстраиваться не стоит – проблема решаема с помощью специальной технологии шумовиброизоляции кузова.

Рассматриваем виды локальной шумоизоляции для авто и подготавливаемся к ее проведению

 


Операция по улучшению акустического комфорта внутри салона преследует целью устранение вибраций тонких металлических поверхностей. Суть ее – наклейка специальных виброизолирующих и звукопоглощающих листов на эти панели.

Где нужна виброшумоизоляция?

На звуковую обстановку экипажа во многом влияет толщина стекол. Ведь именно через них просачивается до 30% шумов, и переломить эту ситуацию, к сожалению, никак нельзя. Остальные же панели поддаются ШВИ. Итак, основные виды шумоизоляции для авто бюджетного сегмента:


Вопрос необходимо тщательно обдумать и определить для себя цель. А их может быть две: просто устранение посторонних шумов и/или улучшение качества звучания акустики. Так, для достижения первой цели достаточно обработать пол, моторный щит, колесные арки и подкрылки. Изоляция багажника, дверей, задней полки, а в универсалах еще и крыши – вот рецепт получения качественного аудиопространства.

К сведению. Нетребовательные владельцы бюджетных автомобилей часто под понятием шумоизоляция понимают устранение сверчков и скрипов. А убираются они путем проклейки стыков пластиковых деталей интерьера. На этом зачастую заканчивается тюнинг салона Лада Приора и прочих Жигулей.

 


Что необходимо для проведения ШВИ?

Начать, пожалуй, стоит с правильной парковки. Автомобиль должен стоять так, чтобы был обеспечен полноценный доступ к обрабатываемым элементам.

Инструментальная база здесь не сложная. Достаточно располагать прикаточным валиком, ножом, ножницами и перчатками.

На заметку:

  • Для обезжиривания виброизолируемых поверхностей пригодится уайт-спирит.
  • На замену прикаточному валику вполне подойдет обратная сторона отвертки.
  • При температуре окружающей среды менее 25°C необходимо дополнительно прогревать листы виброизоляции промышленным феном.


Даже бюджетная шумоизоляция автомобиля своими руками невозможна при отсутствии инструментов для демонтажа элементов интерьера. Выбираются они индивидуально, в зависимости от конструкции салонных панелей. Чаще всего достаточно мультифункциональной отвертки и набора рожковых ключей. Углубленная же технология подразумевает снятие торпедо – и тут уже не обойтись без торцевых головок.

Важно! При демонтаже карт дверей заводские клипсы могут повредиться. Поэтому заранее необходимо запастись фиксаторами.

Как выглядит бюджетная шумоизоляция личного автомобиля своими руками: подбираем материал

Традиционно виброизоляция реализуется в виде битумных листов, покрытых фольгированным слоем. Звукоизоляция продается рулонами.

 

Общая информация

На полках магазинов можно найти виброизоляционные материалы различной толщины. И это неспроста: обрабатывать все поверхности листами одного формата просто недопустимо. Под действием многократно увеличившейся массы двери просядут, а опоры багажника перестанут держать его. Слишком толстая «вибра», наклеенная на крышу, в состоянии отслоится через некоторое время.

Автомобильная звукоизоляция также различна по толщине. Она легкая, поэтому в отношении нее справедлива другая закономерность: чересчур толстый сплэн будет препятствовать свободной установке интерьерных деталей.

Конкретно о каждой детали

Планировать закупку виброизолирующих листов следует только после определения спектра обрабатываемых элементов. Разъяснив это для себя, можно приступать к подбору толщины «вибры»:

К сведению. Определяясь с количеством вибродемпфирующего материала, следует иметь в виду: обработке подвергается лишь часть поверхности. Обычно это не более 70-80% площади кузовного элемента. Да и сама деталь должна быть тонкой – на толстые поверхности и ребра жесткости «вибра» не наносится.

Автомобильный звукодемпфирующий материал клеится на 97% площади обрабатываемой детали. 3% остается на вырезы под крепежные отверстия.

Необходимо отметить, что существуют виды бюджетной шумоизоляции для авто в виде строительных аналогов тому же сплэну:

  1. Изолон.
  2. Полифом.
  3. Алюфом.

Заключения экспертов:

Толщина «шумки» выбирается исходя из зазора между обшивкой и обрабатываемой деталью. Так для потолка и дверных карт вполне сойдет слой 1,5 см. Пол и моторный щит можно закрыть 0,4…0,6-сантиметровым куском. На колесные арки можно наклеить материал толщиной 1…1,5 см.

 

Развернутая пошаговая инструкция по шумоизоляции любого автомобиля своими руками: формируем техпроцесс

Задачи, как покрасить машину и как «зашумить» авто, объединяет наличие подготовительного этапа. Здесь он заключается в демонтаже элементов внутреннего убранства и обезжиривании рабочих поверхностей.

Технологический процесс нанесения виброизоляции

Первоначальной операцией здесь является подогрев вибродемпфирующего листа. При температуре окружающей среды более 25°C это можно произвести на солнце. Альтернативное решение – подогрев с помощью строительного фена. Впрочем, без него не обойтись в случае наклейки виброизоляции на днище.

Далее техпроцесс выглядит следующим образом:

Важно!

  • При нанесении материала на рельефную поверхность (например, на пол), необходимо подогревать лист на месте монтажа и раскатывать либо обратной стороной отвертки, либо валиком.
  • Исчезнувшая структура фольги является свидетельством того, что лист прикатан.
  • Качественно наклеенная виброизоляция не имеет пузырей (в них может скопиться влага).
  • Необходимо использовать перчатки – края фольги слишком острые.

Наносить вибродемпфирующий материал не обязательно целым листом. Достаточно заполнить маленькими кусочками 70-80% площади поверхности. При этом отступ между частями «вибры» составляет 1,5-2 см.

Технологический процесс нанесения шумодемпфирующей изоляции

То, как производится шумоизоляция автомобиля своими руками или пошаговая инструкция процесса укладки «шумки» выглядит так.

Для изолирования друг от друга трущихся пластиковых деталей применяется маделин. Впрочем, если в торговой сети его нет, расстраиваться не стоит – на помощь придет та же тонкая «шумка».

Делаем выводы

Шумоизоляция автомобиля строительными материалами: это реально

И снова всем привет! Есть интересная статья для тех, кто собирается провести отдых в Крыму, причем добраться туда планирует на автомобиле, в статье я подробно расскажу об обстановке на Керченской паромной переправе. А теперь, непосредственно к теме сегодняшнего материала. Проникновение сторонних шумов внутрь салона машины беспокоит множество водителей. Хочется ехать и наслаждаться покоем и максимум музыкой, а не слышать со всех сторон рев двигателей. Особенно актуальной данная тема становится при движениях на значительные расстояния. Не каждый водитель знает о том, что возможна шумоизоляция автомобиля строительными материалами. Вот об этом поговорим подробнее.

   Особенности проведения строительной шумоизоляции в автомобиле

Сегодня этот способ тюнинга постепенно получает все большее признание, ввиду лояльной стоимости проведения работ. В отличие от дорогой процедуры обесшумливания, которую предлагают автосалоны, и которая не каждому доступна по цене, в любом магазине стройматериалов можно подобрать все, чтобы сделать это своими руками. Несмотря на бытующее мнение, что использовать нужно исключительно дорогой и специальный материал, практика доказывает, что вполне возможна и даже оправдана строительная шумоизоляция.

Существуют основные особенности, которые напрямую связаны с выполнением таких видов работ. Во-первых, это позволяет добиться ощутимой экономии. Нет необходимости гнаться за дорогими материалами, поскольку на рынке и в магазинах сегодня вполне можно приобрести бюджетный шумоизоляционный набор. Чаще всего это готовый комплект на основе полиэтиленовой пленки и битума. Владельцы отечественных и недорогих импортных авто с успехом освоили подобную практику уже давно.

   Готовые решения для самостоятельных работ

Чаще всего в комплект входит отдельно шумоизоляция для пола, для потолка в салоне, для дверей, подкапотного пространства и т.п. Существуют наборы, в которых полиэтилен даже не нужно наклеивать, а достаточно просто наложить. Однако в таком случае шумоизоляционные качества покрытия будут ощутимо хуже. В составе гудроновой обесшумки встречается войлок или же иные текстильные материалы, которые отлично впитывают в себя влагу, что тоже относится к числу недостатков.

Чтобы дополнительно сэкономить, можно поступить следующим образом. Приобретаются не готовые наборы для проведения шумоизоляции, а листы материала в строительных отделах. Эти листы могут иметь даже фольгированное основание или основу на базе самоклеящейся пленки. Невзирая на то, какие именно материалы выбраны владельцем автомобиля, важно соблюсти определенный порядок выполнения работ. Сначала фиксируется вибропоглотитель дверей или другой части кузова, затем наносится шумопоглощающий материал, а уже в последнюю очередь клеится теплоизолятор, если в нем есть необходимость.

   Как работать с гудроном

Есть еще один прекрасный способ, как сделать шумоизоляцию собственными силами с минимальными вложениями. Для этого за основу берут строительную изоляцию, которая выпускается уже с самоклеящейся подложкой и широко применяется при строительстве и ремонте зданий различного предназначения. Другими словами, она представляет собой листы гудрона, в которые не добавляется больше никаких других материалов.

Сначала необходимо самому произвести выкройку согласно размеров и особенностей салона. После того, как выкройка готова, гудрон разогревают, добиваясь его полного размягчения. В результате он также приобретает необходимые клеящие характеристики. Теперь делается непосредственно сама проклейка, после которой он прочно связывается с поверхностью-основанием. Таким образом можно работать даже с чистым металлом, или любыми видами материалов. Несмотря на сравнительно невысокую стоимость, гудроновое покрытие не только защищает от шума, но и отличается антикоррозионными свойствами.

   Другие способы и разновидности применяемых материалов

Для того, чтобы обесшумить днище кузова или багажника можно сделать выбор в пользу гидроизола. По своей сути, это жесткий материал на битумной основе, в который также может входить стеклоткань. Клеят его прямо на металл при помощи клеящих растворов или строительного фена, который помогает предварительно разогреть. Если необходимо заделать межпанельные швы на кузове, хорошим помощником станет каучуковая лента на фольге под названием Герлен. Рассчитана она на эксплуатацию в широком температурном диапазоне, от минус 30 до плюс 120 градусов. Это дает надежду на то, что в салоне не появятся новые неприятные запахи с приходом летней жары. Еще один плюс — лента не рассыхается со временем и не трескается, как некоторые битумные изоляторы.

Если воспользоваться техническим войлоком, то можно добиться прекрасной шумоизоляции в салоне. Достаточно приобрести материал толщиной всего в 1 см и разместить его под резиновыми ковриками. Его легко в случае необходимости извлечь оттуда для того, чтобы постирать или высушить. Можно приобрести двухслойный войлок, у которого один из слоев является твердым. Так добиваются максимального гашения любых звуковых колебаний.

Различные строительные материалы прекрасно зарекомендовали себя при шумопоглощении колесных арок, а также багажника или крышки капота. Некоторые водители используют для этих целей обычный квартирный линолеум, обладающий непромокаемой основой. Устанавливают его прямо поверх автомобильного битума, но понадобится применить также дополнительный второй слой. Для этих целей можно прибегнуть к вспененному фольгированному полиэтилену с толщиной в 0,5 см. Когда производится укладка на битум, его необходимо тщательно разгладить и разровнять, чтобы убрать все пузырьки воздуха, попавшие внутрь. Итогом служит качественная шумоизоляция, на которую затрачено сравнительно немного времени и финансовых вложений. Разница в цене такой работы вместе со стоимостью материалов может отличаться в несколько раз в меньшую сторону, чем, когда Вы решите выполнить такие работы на профильном СТО.

Будем надеяться, что сегодняшний материал принес практическую ценность и пользу широкой армии автолюбителей, которые по совместительству являются нашими читателями. Ребята есть еще целый блок интереснейшей информации о том. что можно узнать при расшифровке VIN номера автомобилей Sub­aru, Suzu­ki, Toy­ota Corol­la, Sko­da Octavia и многих других. Будем благодарны за положительные рекомендации. Блог обещает регулярно баловать интересными и практическими заметками. Поэтому читайте нас и всем хорошего дня!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы


Автор:Admin

Как самому сделать шумоизоляцию автомобиля

Самодельная шумоизоляция для авто ничем не отличается от профессиональной

Правильная шумоизоляция автомобиля – операция, которая требует больших затрат финансов и времени. Для самостоятельного решения этой задачи требуется просторное помещение, простой инструмент и огромное желание, плюс изучение нашего материала.
Если решились заняться шумоизоляцией любимого автомобиля своими руками, это вполне реально, вперед!

Начнем по порядку

Нередко автомобилисты с целью звукоизоляции применяют в своем автомобиле совершенно немыслимые материалы (линолеум, поролон, минеральную вату и другие), хотя:

Источники шума

Слову «шум» существует масса определений, для ясного понимания сформулируем так:

Некоторые считают что нормальный шум в салоне лучше плохой музыки, однако приведу проверенные факты:

 Виды распространения шума

Звук разделяют в зависимости от среды распространения на воздушный и структурный:

Материалы и области применения

Основные группы материалов, применяющихся в шумоизоляции машин:

Так называемые Бимасты являются отдельной группой материалов, они имеют сразу два вибропоглощающих слоя – битумный и мастичный:

Вибропласт – другой гибкий и эластичный материал, он представляет собой самоклеющуюся полимерную композицию, с алюминиевой фольгой:

Звукопоглотители — поглощают шум, распространяющийся в воздухе:

Звукоизоляторы – отражают звуки в обратном направлении:

Антискрипы – служат для устранения скрипов сопрягающихся (соприкасающихся) деталей:

Инструменты

Перечень самых необходимых инструментов:

Шумоизоляция авто

Теперь, когда с материалами разобрались, пора рассмотреть главный вопрос как самому сделать шумоизоляцию в автомобиле:

Чтобы получить максимальный эффект от шумоизоляции, необходимо проклеить шумоизоляцию в следующих местах:

Начинаем с дверей

Сначала с дверей снимаем всю обшивку и ручки, затем:

Шумоизоляция салона и багажника

Демонтируем все сидения, торпедо, напольную обшивку в салоне и багажнике:

Внимание: Не забывайте оставлять прорези для крепления сидений и других элементов, иначе при сборке салона начнутся проблемы.

Шумоизоляция крыши

Теперь, когда вопрос — как сделать самому шумоизоляцию автомобиля проясняется, переходим к крыше, довольно несложному элементу:

Шумоизоляция капота

Капот нельзя исключать, хотя многие думают, что подобная шумка только для создания тишины окружающим, на самом деле, это не совсем так, капот тоже вибрирует, резонирует и направляет звуковые волны к лобовому стеклу, а значит нуждается в обработке:

Совет: прежде чем вырезать фигуру из виброматериала, лучше изготовить шаблон из картона, и, подогнав его в размер, затем сделать выкройку виброматериала по шаблону, и резать, так расход будет меньше.

Дополнительно посмотрите видео, для вашей конкретной модели авто.

Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Изоляция динамика

Вот отличная статья под названием « Тайная жизнь изоляторов динамиков », опубликованная Брюсом Блэком в мартовском выпуске журнала Recording Magazine за 2014 год:

За время работы с акустикой я обнаружил, что существует ряд неправильных представлений о том, что такое изоляторы для динамиков, что они должны давать вам, как они работают и почему один вид работает. лучше другого. Здравый смысл гласит, что вы просто бросаете кусок резины, поролона или чего-то еще под динамик, и, как Мерлин взмахивает палочкой, это «улучшает звучание ваших динамиков.«Неправильно - это гораздо больше, чем это. Понимая, что происходит, вы можете установить изоляцию динамиков, которая действительно эффективна и стоит меньше всего. Итак, давайте разберем это.

Проблема

Низкие частоты требуют много ватт для перемещения диффузора, который перемещает воздух, что обеспечивает необходимый Джек уровень звукового давления. Ни одна акустическая система не может на 100% эффективно преобразовывать электрическую мощность в акустическую, поэтому часть мощности усилителя мощности в конечном итоге передается в корпус динамика в виде кинетической энергии (т.е.е., вибрация).

Эта кинетическая энергия мигрирует от шкафа к тому, на чем он стоит, и через это во всю конструкцию комнаты. Затем энергия передается по всем точкам твердого контакта («интерфейсам») в структуре комнаты благодаря тому, что один объект находится в тесном контакте с другим. Этот перенос очень эффективен, потому что вес и площадь контактной поверхности динамика удерживают его плотно прилегающим к поверхности, на которой он сидит, а гвозди и винты плотно зажимают все части строительной конструкции вместе.Эти интерфейсы имеют очень небольшое затухание, обеспечивая путь для кинетической энергии, чтобы проникнуть во все здание.

Очень простое устройство демонстрирует это: Помните: · игрушку для руководителей под названием Balance Bolls (рис. 1). В научных кругах она называется Колыбелью Ньютона и демонстрирует закон сохранения энергии и количества движения. Пять шаров подвешены в люльке; если вы поднимете и отпустите мяч с одного конца, те, что в середине, остаются неподвижными, а тот, что на противоположном конце, улетает.Как по волшебству! Таким образом звуковая энергия может проходить через строительную конструкцию практически без затухания.

Эта энергия высвобождается на поверхностях комнаты. Ни одна поверхность гипсокартона или панелей не является полностью жесткой, поэтому, когда эта энергия достигает их, они вибрируют. Это, в свою очередь, заставляет воздух вибрировать, что, как мы все знаем, является звуком.

Эффект

И вот начинается беда. Первое, что вы узнаете - насколько хорошо поверхности комнаты прикреплены к своему каркасу. Любой незакрепленный гипсокартон, фанера или подобные панели будут гудеть, а незакрепленные осветительные приборы и украшения будут дребезжать.

Каждая панель вибрирует на резонансной частоте, поэтому определенные частоты усиливаются. Это действует как механический эквалайзер, который по-разному меняет реакцию вашей комнаты в разных местах комнаты. И не пытайтесь исправить это с помощью эквалайзера в звуковом тракте - вы работаете не над тем.

Но это еще не все. Когда этот звук комбинируется с прямым звуком говорящих, вы получаете эффект гребенчатого фильтра от объединения двух форм волны. Это тоже изменяет частотную характеристику вашей комнаты.Поскольку каждая точка в комнате будет иметь разный отклик из-за разницы в амплитуде и фазе / времени между двумя сигналами, вы можете выполнить выравнивание только из нечеткой точки, называемой «позицией слушателя», или усреднить несколько положений, и надеяться, что остальная часть комната как бы следует за ней. К сожалению, большинство комнат не работают совместно.

Но подождите. Есть даже больше. С точки зрения слушателя, звук из этого вторичного источника исходит с другого направления, поэтому он может изменять положение «реальных» звуков в звуковой панораме, размывая его локализацию таким образом, чтобы в зависимости от того, где вы стоите.Это может быть особенно заметно при планировании звука или с фантомным центром, поскольку для их эффективности требуется хорошая локализация. Все это из одной вибропанели! Теперь добавьте больше вибрирующих поверхностей, сразу несколько громкоговорителей и постоянный резонанс в комнате. Легко понять, как это может стать сложной и запутанной ситуацией. И затем есть звук, вторжение - что происходит, когда эта кинетическая энергия проникает в остальную часть вашего здания через стены и полы, чтобы выйти в эфирные комнаты...I

Он не тяжелый - это мой изолятор

Было испробовано несколько различных способов изолировать корпус динамика. Один до

поместите что-то действительно тяжелое между вашим шкафом и тем, на чем он стоит. Это называется инерционным блоком . Идея блока инерции заключается в том, что чем больше что-то весит, тем больше энергии требуется для его перемещения. Это первый закон Ньютона на практике - тело в состоянии покоя остается в покое, пока на него не действует неуравновешенная сила, т.е.е. больший вес требует большей силы, чтобы преодолеть его инерцию.

Хотя я читал анекдотические отчеты об улучшении звука с помощью этого метода, он не решает всю ситуацию. С блоками инерции действуют и другие законы, в частности, сохранение количества движения и сохранение энергии, о которых я говорил. И для передачи звука не требуется движения блока. Мы снова вернулись с Колыбелью Ньютона.

Таким образом, как и шары в Newton's Cradle, кинетическая энергия от корпуса динамика все еще может передаваться на опорную поверхность через блок инерции, что объясняет его неоптимальные характеристики.Таким образом, в нашем приложении только увеличение инерции имеет ограниченный эффект.

Другая концепция изоляции громкоговорителей заключается в том, что чем меньше площадь контакта, поддерживающая данный объект, тем больше сопротивление этого интерфейса передаче кинетической энергии. Это наматывается high loadi n g в акустических кругах. Итак, теоретически, если бы вы могли поставить свой корпус динамика на бесконечно малую точку, никакая кинетическая энергия не могла бы пересечь интерфейс.Эта идеальная ситуация невозможна в нашем мире, но если мы переформулируем эту концепцию как «меньшая площадь контакта будет иметь более высокое сопротивление передаче энергии», у нас теперь есть кое-что, что можно применить на практике.

Поскольку точка соприкосновения должна быть как можно меньше, вы можете изолировать динамик с помощью заостренных конусов или шипов на динамиках или стойках динамиков, не беспокоясь о форме корпуса шипа или конуса. Это главное. См. Рисунок 2

Это работает лучше, чем блок инерции, но есть еще две проблемы, ограничивающие производительность конусов или шипов.Во-первых, острие может врезаться в поверхность динамика или в пол, который обычно сделан из дерева или другого материала, сквозь который может проникнуть острый острие. Сначала это может быть не так много, но со временем точка будет копать глубже, увеличивая площадь контакта и уменьшая его затухание. Это можно исправить, поместив что-то твердое, например небольшой твердый металлический диск, между острием и поверхностью. Некоторые шипы идут с этим.

Но есть еще один способ снижения эффективности конусов и шипов.Кинетическая энергия, перемещающаяся из стороны в сторону или спереди назад в шкафу, видит поверхность раздела с высоким импедансом, где точка соприкасается с кабиной, поскольку эта энергия проходит под прямым углом к ​​оси шипа или конуса. Но есть также энергия, перемещающаяся по вертикальной оси шкафа - по причинам, которые я не буду здесь вдаваться, легче пересечь точку контакта. Помните снова Колыбель Ньютона? Энергия проходит через крошечную точку контакта между каждыми двумя сферами, двигаясь в направлении границы раздела.Так что шипы и конусы действительно уменьшают миграцию энергии. Большое улучшение, но мы можем добиться большего.

Плавайте как бабочка ...

Допустим, вы можете заставить ваши колонки парить в воздухе. Этот определенно изолировал бы тему, не было бы точки соприкосновения и пути для движения энергии в любом направлении. Мы не можем этого добиться, но, хотите верьте, хотите нет, мы можем подойти очень близко.

Если вы можете разместить динамик на сжимаемом, эластичном материале, вы можете изолировать свой кабинет почти так же хорошо, как если бы он плавал.Это называется эластичной изоляцией, и в ней используются «вязкоупругие» материалы. В отличие от конусов и шипов, эти упругие материалы обеспечат изоляцию во всех трех измерениях. В правильно подобранном и установленном упругом изоляторе почти вся энергия будет рассеиваться в виде тепла в изоляторе. Это основа изолирующих платформ динамиков, сделанных из акустической пены, либо отдельно, либо в сочетании с инерционным блоком для еще большей эффективности при гашении движения.

Но важно правильно подобрать материал.Некоторая акустическая пена может со временем распадаться, а уретановая пена, не имеющая огнестойкости, например упаковочная пена, может быть очень легковоспламеняющейся, выделяя токсичные пары при горении. Резина со временем твердеет, что делает ее менее похожей на изолятор и больше на инерционный блок. Любой из них приведет к ухудшению звука в комнате с возрастом.

Но на самом деле есть материал получше. Он называется Sorbothane ™. Он обеспечивает лучшую виброизоляцию, чем любой другой материал; не ломается со временем; он не деформируется, как другие материалы.Как будто это было сделано для этой цели ... что так и было.

Но прежде чем вы побежите и купите лист сорботана (или чего-то еще, если на то пошло), помните, что повышение эффективности за счет высокой нагрузки вполне реально и еще больше улучшит характеристики любого виброизолирующего материала. Здравый смысл может заключаться в том, чтобы подложить под корпус лист резины или поролона, но наибольшую выгоду вы получите, если под каждым углом динамика будете использовать небольшие кусочки материала.

Бамперы («полусферы») работают лучше всего, как показано на рисунках с 3 по 6.Сорботан доступен в нескольких размерах полусфер, которые идеально подходят для этого применения

Это поднимает вопрос о том, какого размера должны быть эти полушария. И ответ: «это зависит от обстоятельств».

Чтобы получить оптимальную изоляцию для ваших кабинетов громкоговорителей, требуется простая математика. Любой материал, используемый для виброизоляции, должен быть сжат в определенной степени - не слишком мало, не слишком сильно, чтобы извлечь из этого максимальную пользу. Подобно автомобильному амортизатору, он должен быть сжат до оптимального диапазона, чтобы быть эффективным.В нашем приложении громкоговоритель недостаточно тяжелый, чтобы правильно сжать весь лист.

Первое число, которое нужно получить, - это вес динамика. Это должно быть с точностью до фунта; Вы можете взвесить динамик или заглянуть в инструкцию по эксплуатации. Вы также должны включить вес всего, что будет помещено на динамик.

Большие акустические системы, подобные тем, которые используются в театрах и на сценах дубляжа, обычно имеют средне- и высокочастотные драйверы и рупоры, покрытые низкочастотным корпусом.Нет необходимости ставить изоляторы под каждую из этих секций, только под весь стек. Но общий вес всех частей является ключевым числом при определении количества и типа используемых изоляторов.

Теперь нужно выяснить, сколько материала и какой твердости. Полусферы из сорботана бывают трех типов твердости (твердость 30, 50 и 70) и восьми размеров (0,5 дюйма, 0,75 дюйма, 1 дюйм, 1,25 дюйма, 1,5 дюйма, 1,75 дюйма, 2 дюйма, 2,25 дюйма, 2,5 дюйма). Каждая твердость каждого размера оптимально изолирует определенный диапазон веса.Например, диаметр 1,25 дюйма и 50 дюрометров рассчитан на 5-10 фунтов на изолятор. Для устойчивости вам потребуется четыре на динамик, поэтому набор из четырех из них будет поддерживать динамик весом от 20 до 40 фунтов. Все эти числа взаимодействуют линейно, поэтому используйте изолятор меньшего размера или меньшую жесткость для более легкого динамика и больший изолятор или более высокую жесткость для более тяжелого динамика.

Для тяжелых динамиков можно добавить дополнительные изоляторы, чтобы увеличить диапазон веса группы изоляторов в соответствии с весом динамика.Сабвуферы обычно имеют самую большую мощность и самые низкие частоты, что делает их серьезнейшими нарушителями, поэтому не забудьте изолировать и их.

Технические характеристики нагрузки Sorbothane можно найти на сайте www.isolateit.com в описании продуктов. Вы также можете приобрести полусферы из сорботана.

После того, как вы рассчитали нужный размер, твердость и количество изоляторов, остается только их установить. Равномерное размещение их под корпусом динамика - хорошая отправная точка.После установки визуально проверьте, выровнен ли шкаф; хулиганы выглядят ужасно. Например, некоторые шкафы тяжелее спереди, поэтому вам может потребоваться отрегулировать положение изоляторов, чтобы выровнять их. См. Рисунки 4i 5 и 6.

Убедитесь, что никакая другая точка корпуса динамика не касается ничего, так как это обеспечит обходной путь вокруг изоляторов для кинетической энергии. При прикосновении к шкафу он должен немного покачиваться. И проверьте провода динамиков, чтобы убедиться, что они ослаблены и не обеспечивают обходной путь.

И как калифорнийский акустик, позвольте мне напомнить вам одну вещь, которую легко упустить из виду! Если вы живете в районе, подверженном землетрясениям, тяжелые динамики следует удерживать нежесткими ремнями или цепями. Ограничители не должны быть жесткими, чтобы не обеспечивать другой обходной путь для энергии, попадающей в конструкцию. Но они предотвратят падение или полет динамиков, а также потенциально ранение или смерть при сильном землетрясении.

Есть вещи, которые изоляторы динамиков не исправят, в первую очередь дребезжание, гудение или вторжение звука, вызванное звуком, передаваемым по воздуху.В этом случае энергия, которую вы слушаете, является той же энергией, которая вызывает проблему. Вам придется поработать над структурой комнаты или оборудованием или, как ваши родители, возможно, сказали вам, отказаться от нее.

В противном случае преимущества использования изоляторов динамиков, разработанных специально для этой цели, могут принести очень реальные выгоды. Изоляторы динамиков с высокими характеристиками можно установить быстро и недорого, что значительно улучшит качество звука в вашей комнате и решит ряд неприятных проблем.Вложение времени и денег очень мало - неплохая вещь, поскольку все мы хотим, чтобы наши комнаты звучали как можно лучше, с минимальными затратами и простоями. Это сделает вас счастливыми, улучшив звук в вашей комнате, и порадует ваших соседей, уменьшив вторжение звука. Попытайся!

.

Теория виброизоляции | LORD Corp

Теория

Вибрация - это колебательное движение. Любое тело, обладающее массой и упругостью, может вибрировать. Самый простой тип колебательной системы называется системой пружина-масса с одной степенью свободы. Пружина характеризуется жесткостью пружины K и массой M.

Эта система называется системой с одной степенью свободы, потому что движение может происходить только в одном направлении.Жесткость пружины определяет силу, необходимую для того, чтобы вызвать единичное отклонение пружины. Стальная пружина имеет линейную зависимость между силой и прогибом. Эластомерные пружины могут быть или не быть линейными, в зависимости от величины и направления нагрузки. Нелинейность может быть реализована в эластомерных пружинах для достижения определенных результатов. Эластомерные пружины также отличаются от стальных пружин тем, что их жесткость зависит от скорости или скорости отклонения. Если резиновую пружину отклоняют быстро, она кажется более жесткой, чем при медленном отклонении.

Когда груз прикреплен к пружине, груз перемещается в свое положение равновесия, положение 1. Разница между длиной неотклоненной или свободной пружины и ее положением равновесия называется статическим прогибом системы, ds. Если к системе, положение 2, приложить силу, а затем снять ее, система пружина-масса будет вибрировать, положение 3. На графике зависимости от времени положение массы относительно ее положения равновесия представляет собой синусоидальную кривую.Максимальная одиночная амплитуда - это отклонение массы от положения равновесия до максимального смещения в одном направлении. Смещение двойной амплитуды - это полное отклонение в обоих направлениях. Период вибрации - это время, за которое масса перемещается из положения равновесия в положение пика в одном направлении, к пику в другом и обратно в положение равновесия.

Если нагрузка приложена к нашей системе пружинных масс, а затем снята, масса будет вибрировать с постоянной скоростью.Мы называем это состояние резонансом, а частота колебаний называется собственной или резонансной частотой. Собственную частоту системы можно рассматривать как функцию массы (M) и жесткости пружины (K).

Собственная частота обычно измеряется в герцах. Это уравнение можно записать во многих формах:

Где K = жесткость пружины, фунт / дюйм; W = вес в фунтах; M = масса в фунт-сек2 / дюйм; и g = ускорение свободного падения, 386.2 дюйма / сек2. Из этой формулы видно, что увеличение жесткости системы крепления или уменьшение веса приведет к увеличению собственной частоты. Уменьшение жесткости системы крепления или увеличение веса уменьшат собственную частоту. До сих пор мы обсуждали свободную вибрацию, то, что происходит, когда сила прикладывается и снимается с нашей системы пружинных масс. Когда к системе прикладывается сила в виде синусоидальной вибрации, выходной сигнал через систему может быть определен с точки зрения передаваемой способности.Трансмиссионная способность - это безразмерное отношение выходной мощности к входной. Выход и вход вибрации могут быть измерены как движение, сила, скорость или ускорение. Передаточная способность опоры зависит от отношения входной частоты к собственной частоте и величины демпфирования.

Для незатухающих пружин, когда fd / fn ≥ √2, где fd = входная или возмущающая частота, а fn = собственная частота.

На Рисунке 1 мы видим график зависимости проводимости от отношения частот fd / fn.Когда частота помех очень низка по сравнению с собственной частотой, коэффициент передачи близок к единице, положение 1. Если частота помех близка к собственной частоте, коэффициент передачи очень высок. Выход намного больше, чем вход. (См. Раздел «Область усиления», позиция 2.) Позиция 3 - это точка кроссовера, когда отношение fd / fn равно √2. Когда частота мешающих воздействий высока по сравнению с собственной частотой, передаваемая способность низкая. (См. Раздел «Область изоляции», позиция 4.) Изоляция - это цель эластомерной пружины. Мы хотим ослабить известную мешающую частоту. Исходя из желаемой проводимости, мы можем определить требуемое отношение частот и рассчитать собственную частоту системы. Используя расчеты собственной частоты, мы можем рассчитать требуемую жесткость пружины для виброопор. У эластомерной пружины есть еще одна характеристика, которой нет у простой стальной пружины. Имеет гистерезисное демпфирование, C.

Когда эластомерная опора отклоняется, часть энергии преобразуется в тепло.Без демпфирования система пружинных масс будет продолжать колебаться на своей резонансной частоте в течение длительного времени после прекращения подачи. При затухании колебания затухают быстрее. Демпфирование также влияет на проницаемость.

Рисунок 2 представляет собой график проницаемости для двух уровней демпфирования η. Как вы можете видеть, чем больше величина демпфирования, тем ниже проницаемость при резонансе, положение 1. Позиции 2a и 2b имеют разные значения проводимости для одного и того же отношения частот при использовании разных значений для демпфирования.Это иллюстрирует компромисс, на который должен пойти инженер при выборе необходимой величины демпфирования в эластомерной опоре для изоляции вибрации. Если частоты помехи известны, мы разработали бы систему крепления с легким демпфированием с собственной частотой значительно ниже частоты помех. Низкое демпфирование обеспечит оптимальную изоляцию. В случаях, когда мешающие частоты многочисленны, неизвестны или их невозможно избежать, предпочтительна система с сильным демпфированием. Высокое демпфирование снижает пиковый отклик, который может возникнуть, если такие же возмущения близки к собственной частоте опор.Также произойдет снижение эффективности изоляции. В виброизоляции используются упругие крепления и системы крепления для уменьшения передачи вибрации из одной точки в другую. Все простые задачи или задачи с одной степенью свободы можно разделить на две группы:

  1. Масса возбужденной системы: Защита от несущей конструкции вибрационных возмущений, происходящих в поддерживаемой массе.

  1. Базовая Возбужденная система: Защита поддерживаемых масс от вибрационных возмущений несущей конструкции.

В первом случае масса возбуждена, масса движется из-за силы вибрации. Это вызывает прогиб пружины, который передает усилие на конструкцию. Эту силу необходимо уменьшить. Во втором случае, когда основание возбуждено, вибрирующая или движущаяся конструкция вызывает отклонение пружины, которое передает силу на поддерживаемую массу. Это заставляет массу двигаться. Это движение необходимо уменьшить. Когда вы начинаете думать о контроле вибрации? Чем раньше тем лучше.Данные свидетельствуют о том, что лучше всего учитывать необходимость контроля вибрации на начальных этапах проектирования продукта. Награда за такую ​​дальновидность - лучшая производительность при минимальных затратах. Наилучшие шансы на получение этого преимущества возникают, когда вы вызываете специалиста, как только обнаружите проблему вибрации или сотрясения. Признание такой проблемы - ответственность дизайнера. Анализ вибрации - это такое же важное условие, как и анализ напряжений, анализ затрат, выбор материалов и обеспечение надежности.Ни один дизайн не обходится без всего этого. Эти преимущества достигаются, когда конструкция системы крепления совпадает с дизайном продукта:

• Точный анализ динамической среды.

• Точное определение требований к монтажной системе.

• Наиболее выгодная конфигурация системы.

• Достаточное пространство для крепления и свободное пространство для установки смонтированного узла.

• Предсказуемые результаты благодаря применению проверенных принципов для точного соответствия требованиям.

Это лишь некоторые из причин, по которым необходимо учитывать виброизоляцию на ранних этапах проектирования. Очевидно, что, следуя этой практике, дизайнеру есть что выиграть и нечего терять.

Механика удара

Шок - обычное явление со многими знакомыми источниками: приземления самолетов, столкновения с железнодорожными вагонами, скачки напряжения или удары в морских приводных системах, наезд на неровности, падение контейнеров с продуктами, взрывы, запуск и постановка ракет.Таким образом, защита от ударов является общим требованием хорошего дизайна продукта. Сегодняшняя тенденция к более высоким скоростям, большим нагрузкам, более мощным электростанциям и меньшему весу подчеркивает проблему. Механический удар - это непериодическое нарушение механической системы, которое характеризуется внезапностью и серьезностью. Такие экстремальные нарушения вызывают значительные силы в системе, которые могут быть повреждены. Воздействие разряда не является повторяющимся по своей природе и имеет ограниченную продолжительность. Отклик, который он производит, обычно спадает до сколь угодно малого значения перед следующим возмущением.

Шоковые воздействия могут быть вызваны:

1. Внезапное введение энергии в систему или изменение уровня энергии в системе.

2. Сила возбуждения.

3. Резкое изменение движения, скорости или ускорения.

Анализ проблемы разряда обычно начинается с исследования воздействия разряда.Шоковые воздействия бывают непродолжительными и непериодическими. Часто эти кратковременные переходные нагрузки имеют сложную форму волны. Анализ можно упростить, сравнив фактическую форму волны с несколькими простыми формами волны, для которых известен отклик. Важными характеристиками ударного импульса являются: максимальная амплитуда, время и приблизительная форма. Обычно встречаются следующие типы возбуждений:

• Полусинусоидальный ударный импульс

• Треугольный импульсный удар

• Drop Shock

• Удар скорости

Каждый может быть определен как:

Полусинусоидальный ударный импульс

Треугольный импульсный удар

Ударник при падении

Амортизатор скорости

Где:

∆V = изменение скорости, дюйм / с

g = ускорение свободного падения, 386 дюйм / сек2

Gin = величина ударного импульса, G’s

π = 3.1416

до = длительность ударного импульса в секундах

h = высота падения в дюймах

V2 = скорость в точке 2

V1 = скорость в точке 1

Инженеры должны учитывать механический удар, сравнивая уровень хрупкости наиболее чувствительного компонента с фактическим входным ударным ускорением. Хрупкость определяется как наивысший уровень ускорения, выше которого оборудование не сможет работать в соответствии со спецификацией.Амортизатор не должен допускать превышения выходного ускорения над уровнем хрупкости. Выход G можно рассчитать по:

Другими словами, входное ускорение поглощается упругой опорой, а энергия удара выделяется в более широком временном диапазоне. Распределение энергии удара по более широкой временной базе снижает выходное ускорение.

Эластомерный виброизолятор должен иметь способность выдерживать более высокие прогибы, характерные для механических ударов.Динамический прогиб dd можно рассчитать по формуле:

Это динамическое отклонение не должно превышать безопасных пределов деформационной способности виброизолятора. Мы можем использовать уравнение для определения минимальной толщины резиновой стенки для сдвиговой или многослойной виброизоляционной опоры:

Дизайнер также должен учитывать пространство для колебаний в дизайне продукта. В противном случае, даже при том, что амортизатор может быть очень эффективным, недостаток необходимого пространства для качания может вызвать вторичные столкновения, приводящие к такому же разрушающему эффекту, как если бы устройства для ослабления ударов не использовались.

Если мы твердо придерживаемся изложенных выше концепций, разработчик будет на пути к наиболее эффективному ослаблению ударов в самых разных приложениях.

Эластомеры для виброизоляции

«Каучук» - это синтетический или натуральный материал, длинные спиральные высокомолекулярные цепи которого соединены определенными химическими ингредиентами с образованием сети.Он характеризуется способностью воспринимать экстремальную деформацию в 200% и более и восстанавливаться после нее. Термин «эластомер» включает натуральный каучук и многие синтетические материалы, которые обладают каучукообразными свойствами. Выбор эластомера неизменно зависит от баланса предлагаемых свойств. Некоторые свойства взаимозависимы, и разработчик должен понимать влияние одного на другое. Например, чтобы получить желаемую характеристику, может потребоваться уменьшение какого-либо другого свойства.Вместе можно получить два или более оптимальных свойства. Из различных семейств виброизоляционных материалов LORD можно выбрать несколько эластомеров. Некоторое краткое описание может помочь в их выборе для конкретной проблемы.

Руководство по выбору и обслуживанию эластомеров

A = отлично B = хорошо C = удовлетворительно D = плохо NR = не рекомендуется

  1. Чем выше плотность, тем больше резины требуется для изготовления данной детали.Например, сравните неопрен и натуральный каучук. Даже при той же цене за фунт неопрен будет дороже в использовании.
  2. Хотя прочность на растяжение сама по себе не обязательно важна, сохранение прочности при повышенных температурах предполагает сохранение и других механических свойств.
  3. Значения стойкости к истиранию относятся к широкому диапазону температур, а также к типу истирания (например, трению и ударам).
  4. Высокая стойкость к росту трещин указывает на хорошую общую долговечность - необходима там, где ожидается физическое насилие.
  5. Сопротивление раздиру, наряду с сопротивлением образованию трещин, желательно там, где ожидается физическое насилие.
  6. Каучуки, которые кристаллизуются при деформации при экстремальных деформациях, намного более устойчивы к ударам, чем те, которые этого не делают. Гибкость при низких температурах также помогает улучшить ударные характеристики.
  7. Высокая деформационная способность обычно указывает на высокое сопротивление усталости при изгибе.
  8. Чем ниже размер перманента, тем лучше структурная целостность и лучше сохраняются исходные размеры.
  9. Чем выше сопротивление, тем меньше выделяется тепло при изгибе или динамике.
  10. Чем лучше сопротивление ползучести, тем дольше срок службы детали, особенно там, где необходимо соблюдать зазоры.
  11. Устойчивость к релаксации напряжений очень важна для уплотнений и других компонентов, испытывающих постоянные нагрузки в процессе эксплуатации.
  12. Хорошая низкотемпературная гибкость является обязательным условием для большинства амортизаторов.Первый толчок критичен, независимо от последующей мягкости.
  13. Устойчивость к маслам и консистентным смазкам - это, по сути, эффект поверхности: детали с плохой устойчивостью к этим веществам, но которые имеют значительную массу, не будут повреждены таким воздействием.

Термины и определения

Есть ряд терминов, которые следует понять, прежде чем переходить к обсуждению теории вибрации и удара.Некоторые из них довольно простые и могут быть знакомы пользователям этого каталога. Однако для максимальной эффективности должно существовать общее понимание.

Acceleration - скорость изменения скорости во времени. Обычно по определенной оси, обычно выражаемой в единицах «G» или гравитационных единицах. Это может относиться к угловому движению.

Амплитуда - максимальное смещение от нулевого значения.

Сжатие - когда указано направление нагрузки - деформация, вызванная сжатием слоев объекта в направлении, перпендикулярном слоям.

Демпфирование (c) - механизм в системе изоляции, который рассеивает значительное количество энергии. Этот механизм важен для управления резонансом в колебательных системах.

Частота возмущения (f d ) - количество колебаний в единицу времени внешней силы или смещения, приложенных к колебательной системе. f d = частота помех.

Дюрометр (твердость) - произвольное числовое значение, измеряющее сопротивление проникновению точки индентора твердометра; значение может быть взято сразу или через очень короткое заданное время.

Хрупкость - это наивысший уровень вибрации или ударов, который можно выдержать без отказа оборудования.

Уровень «G» - выражение уровня вибро-ударного ускорения, накладываемого на часть оборудования, в виде безразмерного коэффициента, умноженного на ускорение свободного падения.

Изоляция - защита оборудования от вибрации и / или ударов. Необходимая степень (или процент) изоляции зависит от хрупкости оборудования.

Кривая отклонения нагрузки - измеренное и записанное смещение опоры в зависимости от приложенной нагрузки.

Собственная частота (f n ) - количество циклов (выраженное в герцах или циклах в секунду), при которых конструкция будет колебаться, если ее нарушить какой-либо силой, и дать ей возможность остановиться без дальнейшего внешнего воздействия.

Случайная вибрация - несинусоидальная вибрация, характеризующаяся возбуждением широкой полосы частот на случайных уровнях одновременно.

Resonance - считается, что вибрационная система работает в резонансе, когда частота возмущения (вибрации или удара) совпадает с собственной частотой системы.

Набор - величина деформации, которая никогда не восстанавливалась после снятия нагрузки. Это может быть сдвиг или сжатие.

Сдвиг - если задано направление нагрузки - деформация, вызванная скольжением слоев объекта друг за другом в направлении, параллельном слоям.

Ударный импульс - ударный импульс - это передача кинетической энергии системе, которая происходит за относительно короткий промежуток времени по сравнению с естественным периодом этой системы. Затем следует естественное затухание колебательного движения. Ударные импульсы обычно отображаются в виде графиков зависимости ускорения от периода времени.

Жесткость пружины - усилие, необходимое для того, чтобы вызвать единичное отклонение пружины.Стальная пружина имеет очень линейную зависимость между силой и прогибом. Эластомерные пружины могут быть или не быть линейными в зависимости от величины прогиба из-за нагрузки.

Static Deflection (d s ) - прогиб изолятора под действием статической или собственного веса смонтированного оборудования.

Трансмиссионная способность (T) - безразмерная единица, выражающая отношение выходной вибрации отклика к входному условию.Это может быть измерено как движение, сила, скорость или ускорение.

.Виброизоляция

- Виброизоляция

- wikiwand

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Виброизоляция .

Подключено к:
{{:: readMoreArticle.title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Виброизоляция | LIGO Lab

Один из подвесов оптики LIGO установлен в большой вакуумной камере. (Caltech / MIT / LIGO Lab / Грег Грабил)

Для инструмента, который должен оставаться как можно более неподвижным, парадоксально, что LIGO настолько чувствителен, что может ощущать малейшие вибрации издалека и вблизи. LIGO - это, по сути, гигантский сейсмометр, способный улавливать вибрации от движения на близлежащих дорогах, погодных условий на другой стороне континента, передвижения персонала на велосипеде рядом с детекторными манипуляторами, мощи Тихого океана, грохочущей над тихоокеанской тектонической плитой на расстоянии многих сотен миль, и, конечно же, почти каждое значительное землетрясение на планете.Поскольку гравитационные волны проявляются в вибрациях зеркал LIGO, единственный способ сделать возможным обнаружение гравитационных волн - это изолировать компоненты LIGO от вибраций окружающей среды до беспрецедентных уровней. Изменение расстояния между зеркалами LIGO (пробными массами) при прохождении гравитационной волны составляет порядка 10 -19 м. Для достижения такого уровня чувствительности LIGO был сконструирован с несколькими уровнями активных и пассивных систем поглощения вибрации или изоляции.Некоторые из более крупных инфраструктур LIGO, обеспечивающих дополнительные уровни изоляции, обсуждались в предыдущих разделах. Но наиболее чувствительные компоненты LIGO требуют еще более сложных и узкоспециализированных механизмов для их изоляции от мельчайших возможных вибраций.

Помимо предварительно стабилизированного лазера, системы виброизоляции LIGO включают два основных элемента: оптические подвески и сейсмическую изоляцию.


Подвески оптики (пассивная виброизоляция)

Зеркала

LIGO (также известные как тестовые массы) должны быть настолько хорошо защищены от вибрации, чтобы можно было обнаружить случайное движение атомов внутри зеркал и их корпусов.Для достижения такого уровня защиты каждая из 40-килограммовых испытательных масс LIGO подвешена в четырехмаятниковой системе (или «квадроцикле») массой 360 кг. Эта система из четырех маятников (диаграмма ниже) значительно снижает движение на уровне тестовых масс, где это действительно важно. В подвесках используются как пассивные, так и активные компоненты виброизоляции.

Две «цепи» подвешенных масс свешиваются спиной к спине в каждой системе подвески. Они называются основной цепочкой и цепочкой реакций (см. Диаграмму выше).Каждая цепочка содержит четыре массы. В основной цепи две верхние массы сделаны из стали, а две нижние - из чистого плавленого кварца (в цепочке реакций верхний цилиндр сделан из металла). Самый нижний цилиндр в главной цепи - это испытательный груз, размером 34 см x 20 см (13,5 дюйма x 8 дюймов) и весом 40 кг (88 фунтов). Этот кусок стекла подвешен на стеклянных нитях толщиной 0,4 мм (400 мкм). Эти нити не расширяются и не сжимаются при изменении температуры, поэтому они изолируют зеркала от теплового шума.Общий вес четырех гирь в каждой цепи составляет 120 кг.

Крупным планом - стекловолокно из плавленого кварца, прикрепленное к одной из основных оптических систем LIGO. Внизу фотографии показаны стеклянные сварные швы, соединяющие волокна с оптикой. Волокна сужаются до 0,4 мм. (Лаборатория Caltech / MIT / LIGO)

Для эффективной работы длина полостей плеча LIGO (т. Е. Расстояние между тестируемыми массами на концах каждого плеча) не должна изменяться более чем на долю пикометра (одна - триллионная метра).Чтобы удерживать массы устойчиво и на месте, нам нужно давить на них (очень осторожно!). Это роль Цепи Реакции. Две верхние массы управляются простыми двигателями, состоящими из постоянных магнитов и электрических катушек, которые толкают массы. Эти «звуковые катушки» работают как звуковые колонки, при этом катушка создает магнитное поле, которое притягивает или отталкивает магниты, которое, в свою очередь, мягко перемещает массы для противодействия вибрациям. На самих тестовых массах мы используем более слабые электростатические силы, такие как те, которые притягивают воздушные шары, натертые на свитере, к стене (или волосы к расческе в сухой день).Цель состоит в том, чтобы удерживать массы в неподвижном состоянии, не касаясь их физически.


Сейсмическая изоляция (активная виброизоляция)

Системы пассивной изоляции

LIGO - это последняя линия защиты от нежелательной вибрации (также известной как шум). Первая линия защиты от вибрации - это «активная» система демпфирования LIGO. Подвески квадроциклов LIGO сами монтируются под системами активной вибро / сейсмической изоляции, что обеспечивает им максимально тихую среду для работы.

В этих системах на платформах внутренней сейсмической изоляции (ISI) используются датчики положения и вибрации (например, сейсмометры), настроенные на различные частоты колебаний окружающей среды, а также приводы с постоянными магнитами. Вместе эти системы обратной связи противодействуют движению земли, сохраняя внутренние компоненты интерферометра практически неподвижными. Этот активный уровень изоляции может снизить величину вибраций, вносимых в подвески (в точке их крепления к ISI), до уровня не более 2x10 -13 м.Подвески затем вступают во владение, снижая этот уровень шума почти в миллион раз, чтобы помочь достичь желаемой чувствительности обнаружения LIGO 10 -19 м (количество, которое гравитационные волны расширяют и сокращают пространство-время между тестовыми массами).

Таким образом, LIGO использует как пассивные, так и активные системы виброизоляции, чтобы облегчить свою способность обнаруживать гравитационные волны.

.

Смотрите также