RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Ваз 2114 замена высоковольтных проводов


Замена высоковольтных проводов Erz на Tesla. — Лада 2114, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

В предыдущей записи, про замену свечей зажигания, писал что подтраивал движок. Свечи оказались не виновны.
Диагностика с помощью ELM OBDII-адаптера упорно показывала пропуски зажигания в 3 цилиндре. Оказалось, что пробит (скорее даже прогорел) провод на 3 цилиндр. Решил поменять все ВВП. Выбирал между finwhale и Tesla ( NGK в магазине не оказалось). Выбрал Tesla T684H, потому что цена под 1000р. за комплект от finwhale меня не устраивала.
На упаковке от проводов написано Чешская Республика, на самих проводах красуется надпись USA, а на ценнике было указано город Тольятти! Кто же на самом деле их производит?! Подскажите, кто знает.
На ощупь и на вид очень даже качественные провода. Замеры сопротивления, так же, показали хорошие результаты. Замеры проводились по длине провода в порядке убывания. На них нет нумерации по цилиндрам, как на предыдущих ВВП.
1- 5.06 кОм
2-5.09 кОм
3-5.56 кОм
4- 4.24кОм
Старые провода показали сопротивление от 8.3 до 8.8кОм, кроме 3-го (пробит).
После замены машинка забегала лучше прежнего!

Диагностика с помощью адаптера ELM327 и OpenDiag Mobile.

Расшифровка ошибки и подсказка где искать причину.

Полный размер

Пробитый провод на 3-й Цилиндр

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 645 ₽ Пробег: 87 555 км

www.drive2.ru

частота замены, снятие и подключение

Подключенные высоковольтные провода

Если ваши Высоковольтные (ВВ) провода имеют слишком большое сопротивление, или пробивают, то самое время взяться за их замену.

Как часто менять высоковольтные провода?

Высоковольтные провода служат до 30000 км пробега. Далее уже растёт внутреннее сопротивление, что влияет на импульс тока, и двигатель работает не так как раньше. Обратите внимание на статью:   Как проверить высоковольтные (ВВ) провода? возможно ваши провода уже  выжили все силы.

Как снять высоковольтные провода?

  1. Выключаем зажигание.
  2. Открываем капот.
  3. Вытаскиваем провода с модуля зажигания и с двигателя.

Модуль зажигания

Как подключить высоковольтные провода?

Подключать ВВ провода нужно в определённом порядке. Каждый провод идёт на определённый цилиндр, и на определённый разъём в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на проводах, как и на модуле зажигания. Но без снятия модуля, маркировки не увидеть, поэтому смотрите фото.

Схема подключения высоковольтных проводов:

  1. Нумерация цилиндров с лева на право.
  2. Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр – левый нижний отсек модуля зажигания.
  3. Второй цилиндр – левый верхний отсек.
  4. Третий цилиндр – правый верхний.
  5. Четвёртый цилиндр – правый нижний отсек модуля зажигания.

vaz-2114-lada.ru

Как подключить высоковольтные провода на ваз 2114. Модуль зажигания ваз, ремонт и замена своими руками

Что бы розжечь топливо-воздушную смесь, и в инжекторных, и в карбюраторных моторах внутреннего сгорания необходима высоковольтная катушка зажигания. Появление на рынке новых систем питания моторов вызвало перемены в системах зажигания ВАЗ. Распределители зажигания, именуемые трамблерами, постепенно уходят в прошлое. На смену им приходят новые устройства — модули зажигания ВАЗ 2114.

Модуль зажигания ВАЗ является усовершенствованной системой пуска двигателя. Его принцип работы фактически не отличается от стандартных систем. Если высоковольтное напряжение в устаревших системах генерировалось разъединением контактов в распределителе системы зажигания, то генератором импульсов в модуле являются сигналы, подаваемые блоком управления.

Блоком управления от датчиков на моторе собираются сигналы и формируется управляющий импульс, который направляется в модуль зажигания. С напряжения бортовой сети он формирует высоковольтное напряжение и направляет к свече цилиндра для воспламенения воздушно-топливной смеси.


В состав данного устройства включены две катушки, которые вырабатывают высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный коммутатор. Все элементы заключаются в корпус из прочного пластика. На корпусе расположен низковольтный разъем подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения. Кроме того, здесь расположены выводы, чтобы подключать высоковольтные провода, что подсоединяются к свечам.

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Можно встретить такие признаки неисправности модуля зажигания автомобиля модели ВАЗ 2114:

  1. На одной из свечей отсутствует искра.
  2. Сильно плавает холостой ход.
  3. Существенно снизилась мощность мотора.
  4. При разгонах исчезла динамика, во время резкого нажатия на педаль газа в работе двигателя появились провалы.


Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля

Фактически все поломки этого устройства ведут к его замене, однако в некоторых случаях все же возможен ремонт модуля зажигания. Особенно это возможно при перемене поведения двигателя во время постукивания или шевеления. Вы можете выполнить ремонт модуля самостоятельно, если умеете обращаться с мультиметром и паяльником.

Вам необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой расположены электрические элементы модуля зажигания. Аккуратно избавьтесь от силикона, отыщите поврежденные или оборваные контакты и пропаяйте их. Не забывайте, что в блоке алюминиевые проводники, поэтому необходимый специальный припой для их пайки.

После этого заднюю крышку закрыв

www.avto-lux74.ru

Замена свечей и высоковольтных проводов — Лада 2115, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

После замены РХХ провалы не пропали 🙁
Один старый дядька говорил: «Если машина не едет, то либо нечему гореть, либо нечем зажечь». И поскольку с топливной системой я в прошлом году заморачивался уже, теперь решил проверить электричество.
Снял высоковольтные провода и выкрутил свечи

Полный размер

Свечи вроде в норме. Проверил сопротивление, показывает в диапазоне 4-5 кОм.

Полный размер

Провода 3 и 4 цилиндров сопротивление показывают бесконечно большое.

Заодно проверил компрессию. В третьем 11,7, в остальных по 12. Но это если до талого крутить, на пятый цикл по 10,5 примерно, во всех, с небольшим разбросом. И это радует 😊

Полный размер

Стартер крутил сам, с помощью такой вот приблуды.

Приобрёл свечи

Полный размер

Стояли такие же, решил не экспериментировать.

И ВВ провода

Полный размер

Хотел Finwhale или Tesla, но в наличии были только такие. Продавец сказал такие с завода ставят.

Полный размер

Производитель свечей рекомендует проверить зазор перед установкой

И я проверил

Полный размер

Миллиметровый щуп ни к одной не подошёл

Полный размер

Сделал зазор 1,1мм у всех свечей

Для того чтоб разброс сопротивлений пар «провод-свеча» был минимальным, сделал замеры и свёл их в табличку

Полный размер

Полный размер

Спецключом вкрутил свечи, без фанатизма, ото старые пришлось выкручивать сборным ключом с добавлением рычага.

Перед собой положил старый модуль зажигания, чтоб ничего не перепутать

Полный размер

И глядя на него подключил ВВ провода

Для успокоения души проверил сопротивления катушек в установленном модуле зажигания, а потому как подлезть к его контактам с щупами от мультиметра просто нереально, сделал это через подключённые ВВ провода

Полный размер

В итоге подсчётов чуть больше 5 кОм. Это норма 😊

Радует когда показатели в норме.
Ну и до кучи ДМРВ помыл жидкостью для чистки карбюраторов.

Собрал всё, прокатился, и убедился в очередной раз что за машиной просто нужно следить и она будет ехать как нужно. И при разгоне провалов нет и на малых оборотах едет не захлёбываясь.

Зачёт! 😊

РS: Одного не пойму, машина что, на двух цилиндрах ездила? 🧐

www.drive2.ru

ВВ провода с нулевым сопротивлением. — Лада 2114, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Про данную тему уже много было сказано. И в еще больше будет сказано в дальнейшем. Но, лично я сегодня, хочу поделится своим опытом, применения ВВ проводов с нулевым сопротивлением. А именно как я сам сделал данные провода.
Итак, начну свой рассказ, с небольшого отступления.
Началось все с того, что прошедшей зимой решил я поменять прокладку ГБЦ. И закончилось все это ремонтом самой ГБЦ. Естественно я отложил все это до теплых времен. И вот, наконец то стало тепло, я отдал головку на ремонт. Поменяли мне, клапана, направляющие, колпачки и фрезернули саму головку, все собрали и отрегулировали зазоры. Забрал головку и решил ставить, как раз было тепло. Собирал один, возле своего дома, заняло пол дня. На следующий день, залил все жидкости и все еще раз проверил перед пуском. И вот, наконец тот долгожданный момент, поворачиваю ключ и с большим усилием движок завелся и жутко троил. Оказалось что, во втором цилиндре нет детонации. Причину нашел быстро, свеча на втором цилиндре искрилась как новогодняя елка. Вот тут то я и начинается история с ВВ проводами. Естественно я заменил свечи на новые, но мне было интирестно в чем же причина такого поведения свечей. Я стал искать в интернете информацию и наткнулся на тему с ВВ проводами, мне стало интересно и я стал дальше искать информацию по данной теме. Я просмотрел множество видео, прочитал много комментариев за и против, множество информации прочитал. И решил тоже сделать ВВ провода с нулевым сопротивлением, дабы терять мне нечего, если не получится то куплю новые.
Вот мы и подошли к самому интересному. Я сделал провода с нулевым сопротивлением, проверил тестером и действительно, сопротивление оказалось нулевым. Сразу же пошел их испытывать, поставил провода и завел автомобиль. И был очень удивлен, машина стала работать лучше, но было одно "но". Хоть машина и стала работать лучше, но двигатель все же троил. Естественно я расстроился, подумав что провода меня подвели. Но, я решил еще раз все проверить, все ли работает как нужно и к моему удивлению и в какой то степени радости, оказалось что детонации во втором цилиндре как не было так и нет. Я обрадовался, поняв что дело не в проводах, но и в тоже время напрягся, в чем же дело тогда. Оказалось что не было подачи топлива во второй цилиндр. Я снял форсунку, подключил ее отдельно и оказалась что она засорилась. Долго я прочищал ее, но в итоге прочистил и установил на место. После установки форсунки, завел авто и очень был удивлен и рад, увидев как чисто работает машина. Машина работала так чисто, так она даже не работала после ее покупки!
Есть много скептиков и противников данных проводов с нулевым сопротивлением. Есть противники которые утверждают, что данные провода создают помехи, для работ множество различных датчиков и любой другой электроники автомобиля. Теперь я немного отойду от темы и расскажу для чего ВВ провода идут с сопротивлением. Как вы все знаете, раньше все провода были с нулевым сопротивлением, т.е. провода были с медными проводниками. Но с появлением всевозможных датчиков и современной автомобильной аппаратуры, стали выпускать провода с сопротивлением. Но возможно не все знают, что свечи тоже идут с сопротивлением. Просто производители проводов, "перестраховываются".Но все понимают что производители просто зарабатывают на своих проводах. Если все производители ВВ проводов будут делать хорошие провода, их бизнес просто прогорит, так как на их продукцию спрос в разы уменьшится. Поэтому производители проводов и изготавливают провода с маленьким рабочим ресурсом и с сопротивлением. Теперь вернемся к противникам данных проводов. Я лично на себе и своем авто проверил провода с нулевым сопротивлением. И остался очень доволен и к тому же помех в работе никаких нет, все датчики работают исправно. Заезжал к знакомому диагносту, он отрегулировал мне все после ремонта авто и заодно посмотрели если какие ни будь помехи на каких либо датчиках. Все работает стабильно и хорошо. Кстати, провода с нулевым сопротивлением живут дольше чем обычные, потому что основа у них медные проводники. Если кто не знал, то обычных ВВ проводов проводники и вовсе не из какого либо металла. Они состоят из какого то графитового волокна покрытого то-ли резиной или что то в этом плане.

Теперь расскажу вкратце о процессе изготовления проводов.
Берем свои провода, естественно провода должны быть целые, не пробитые. Лично я взял свои провода. Для начала я снял резиновые наконечники, те что защищают от попадания воды и всякой грязи. После я снял металлические наконечники, срезал с концов поврежденные места от наконечников и вытащил сердцевину (проводник). Взял заранее приготовленный провод с медными жилами, снял с них изоляцию, аккуратно скрутил жилы между собой. Заранее приготовил наконечники, ранее снятые с проводов. Просунул в силиконовую оболочку металлическую проволоку и с одного конца проволоки прицепил медные жилы и протянул их. После, с каждого конца оставил примерно по 8мм медных проводников и загнул их, затем одел резиновые защитные колпачки и только после этого одел наконечники и обжал их. Затем надел на наконечники резиновые колпачки и проверил тестером, все работа завершена. С остальными проводами проделываем тот же процесс. Кстати, в продаже имеются провода в точности как и ВВ провода только с медными проводниками. Но данные провода тяжело найти, в основном их заказывают на разных сайтах и продаются они метражом. Если же вы купили такие провода, то вам остается только снять резиновые колпачки и наконечники со своих проводов и установить на новые провода.
Вот я и описал вкратце как сделать ВВ провода с нулевым сопротивлением своими руками. Если кому интересно, то пишите мне, расскажу подробнее или помогу сделать.

P.S Критика приветствуется, так как каждый имеет право на свое мнение. Тем более я никого не заставляю переходить на данные ВВ провода. Я только поделился своими впечатлениями и способом изготовления проводов, если кто то решит сделать. А так это только ваш выбор!
Всем спасибо за внимание!

Я делал из этих проводов.

Так выглядит заводской готовый провод, с медными проводниками(фото не мое).

www.drive2.ru

Самостоятельная замена высоковольтных проводов на ЛАДА Самара.

Автор: remontnik · Опубликовано · Обновлено

Чтобы не перепутать провода, лучше всего менять их по очереди.

Замену высоковольтных проводов лучше всего проводить сразу комплектом.

  1. Один конец провода отсоединяем  от свечи зажигания.
  2. Второй конец провода отсоединяем от катушки зажигания.
  3. При помощи мультиметра замеряем сопротивление проводов.
  4. Если провод исправен, то сопротивление на нем будет в пределах 3,5-10кОм.
  5. Подключаем новые провода к свечам и катушке. На проводе нанесен номер цилиндра к которому его нужно подключить.

Видео по замене катушки и высоковольтных проводов:

Метки: высоковольтныепровода

Читайте также:

remont2114.club

Высоковольтные провода ВАЗ 2115: Подсключение, замена, расположение

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Оглавление

Подключение
Замена
Расположение

Подключение

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 инжекторного типа зависит от года выпуска вашего автомобиля. На четырнадцатые до 2004 года устанавливались 4-ех контактные модули зажигания, на автомобили после 2004 года — 3-ех контактные катушки.

Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в) выглядит следующим образом:

Схема подключения для ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в):

На картинках вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (нумерация цилиндров считается слева на право).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

— Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;

— Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;

— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;

— Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.

Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.

Подключение бронепроводов на ВАЗ 2115 и 2113 выполняется аналогичным образом.

Замена

Как снять высоковольтные провода?

Выключаем зажигание
Открываем капот
Вытаскиваем провода с модуля зажигания и с двигателя.

Как подключить высоковольтные провода?

Подключать ВВ провода нужно в определённом порядке. Каждый провод идёт на определённый цилиндр, и на определённый разъём в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на проводах, как и на модуле зажигания. Но без снятия модуля, маркировки не увидеть, поэтому смотрите фото ниже.

Схема подключения высоковольтных проводов:

Нумерация цилиндров с лева на право.
Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр – левый нижний отсек модуля зажигания

Второй цилиндр – левый верхний отсек

Третий цилиндр – правый верхний,

Четвёртый цилиндр – правый нижний отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к проскакиванию искры с провода на провод или на «массу», что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания и уменьшению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на большой скорости.

Поэтому устанавливайте высоковольтные провода должным образом, как показано на рисунках выше.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.

Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

Высоковольтные провода

Цилиндр

№1

№2

№3

№4

Длина, мм

560

440

360

310

Сопротивление (BOUGI), Ом

2,51–3,76

1,97–2,96

1,61–2,42

1,39–2,08

Сопротивление (R16AIPS), Ом

5,60–11,76

4,40–9,24

3,60–7,56

3,10–6,51

Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.

vz15-up.ru

интересная статья про провода — Лада 2114, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Основная задача Высоковольтных проводов – передача импульса тока от катушки зажигания к свече.

От качества передачи тока зависит своевременное и гарантированное воспламенение топлива в цилиндре, что влечёт нормальную, правильную работу двигателя.

Высоковольтные (ВВ) провода по разным причинам могут не проводить вообще или проводить лишь малую часть импульса тока от зажигания к свече. Основными причинами неисправности ВВ проводов являются следующие моменты:

— разрыв жилы

— утечка тока (пробой через изоляцию)

— сопротивление выше нормы

— плохой контакт со свечёй

— разрыв токопроводящей жилы

С неисправными ВВ проводами двигатель работает прерывисто и издают посторонние вибрации, т.к. в каком то цилиндре возгорание смеси происходит с опозданием.

Проверка высоковольтных проводов

Первый признак неисправности проводов – наличие наружной искры на ВВ проводах. Легко увидеть в тёмное время суток, заглянув под капот. Следующий способ так же лучше проводить в тёмное время суток: берём кусок провода и зачищаем его с обеих сторон. Далее одним концом замыкаем провод на «массу» (аккумулятор, либо корпус машины), другим концом проводим по проводам на стыках, колпачках и т.д. если есть утечка, то образуется искра. Это что касается утечки, а если проверять сопротивление проводов, то делаем следующее:

Для проверки нам понадобится мультиметр в режиме омметра.

Чтобы не перепутать провода, удобнее их проверять поочерёдно, т.е. снимаем провод с 1-го цилиндра и снимаем другой конец этого провода с модуля зажигания.

Выключаем зажигание
Снимаем один конец провода с цилиндра
Другой конец провода снимаем с модуля зажигания (как на рисунке)
Подсоединяем оба конца к омметру и смотрим показания.
Проводим такую же операцию на всех проводах.
У исправных проводов сопротивление должно варьироваться от 3,5 до 10 кОм в зависимости от производителя (написано на изоляции проводов). А допустимый разброс составляет 2-4кОма. Если разброс больше, то провода нужно заменить (Замена высоковольтных проводов ВАЗ).

Сопротивление высоковольтных проводов
Сравниваем результаты показаний. Допустимый разброс на проводах это 2-4кОм. Если больше, то ВВ провода под замену. Кстати заменять провода нужно комплектом, а не по одному. Каждый производитель имеет разное сопротивление высоковольтного провода.

Рассмотрим наиболее распространённые провода:

1) Tesla

Сопротивление 6 кОм ( поддельная тесла 8 кОм)

2) Slon

Сопротивление от 4 до 7 кОм(4 на первом и почти 7 на последнем)

3) ProSport

Сопротивление почти 0

4) Cargen

Сопротивление 0,9 кОм

( каждый провод имеет разное сопротивление из-за разной длины, представлены округлённые величины)

www.drive2.ru

Замена высоковольтных проводов. Дёрганий нет. — Лада 2115, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет. Сегодня в очередной раз посетил сервис. Как я уже писал ранее, беспокоила проблема: машина дёргалась при ускорении, и неохотно заводилась при запуске. Также поддёргивала на холостом ходу. В пробке ехать очень тяжело, приходится постоянно перегазовывать, чтобы не заглохнуть. Иногда загорался Чек энжин. Бортовой компьютер показывал ошибки:

0363 — Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
1303 — Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
0300 и 0303 — Проверка наличия пропусков воспламенения влияющих на токсичность. Количество пропусков воспламенения больше порогового значения

За это время поменял свечи и топливный фильтр (писал в предыдущих записях). Так же попробовал заправиться на другой заправке 95-м Пульсаром – никакой разницы.

Приехал я значит в сервис. Подсоединили комп, и смотрели в чём дело. Провода меняли, модуль зажигания меняли, мерили компрессию – во всех цилиндрах одинаковая. Даже форсунки снимали, состояние нормальное. В общей сложности почти 4 часа провёл в сервисе. Манагер пугал меня что нафиг я лью 95-й, клапана прогорят. Надо 92-й лить. Я говорю что в «Руководстве по эксплуатации» написано, что надо лить 95-й. К тому же на 92-м машина не едет. У моего бати копейка лучше ездила. Он мне сказал, что если прогорели клапана из-за бензина, то это не гарантийный случай. Ремонт за свои деньги. Якобы была у них Калина с прогоревшими клапанами, с пробегом 4 тысячи, якобы уникальный случай. Вообщем запарил меня. Я полез в интернет, как я и думал они любят приукрасить. Прогоревшие клапана при пробеге 19 500 это полюбому гарантийный случай, попросту говоря брак. Если бы отказали, то стал бы требовать письменный отказ с объяснением причины отказа, видимо что езжу на 95-м бензине. Завод рекомендует этот бензин, все чеки с заправок у меня есть. Так что не вижу причин для отказа. Клапана из пивных банок что ли делаются, чтобы они прогорели? Так это бред полнейший. Они на слово говорят ездить на 92-м, чтобы бракованные детали под большей нагрузкой не проявляли себя. Других объяснений я не вижу. Так что смело можно ездить на 95-м как и рекомендуется, и не парить мозг. Это и комфортнее и экономичнее.

После долгого осмотра, когда всё что можно уже проверили, оказалось всё-таки проблема в высоковольтных проводах (скинули с другой машины). Контакты немного окислились. На глаз почти не видно, но этого достаточно чтобы цилиндр не работал. Они должны тысяч 40 отходить, но почему-то 20 не отходили. У бати на копейке лет 10 провода работали, ниразу не менял. Видать завод экономит на комплектующих. Как я и думал проблема пустяковая. Заменили их по гарантии. И на том спасибо =)

Высоковольтные провода Tesla


Кстати мастер, который занимался машиной говорит что сам ездит на 95-м бензине, потому что 92-й не едет. И я про что говорю.

Теперь ничего не беспокоит. Никаких ошибок нет. Сразу же погонял как следует от радости, заодно проверить что всё работает хор

www.drive2.ru

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ — A116.RU — Казань

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше  все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

 

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

 

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

 

 

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

 

a116.ru


Смотрите также