RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Устройство к 151


Карбюратор к 151 устройство, настройка и ремонт

Технические характеристики автомашины на прямую будут влиять на потребление топлива. По сегодняшний день карбюраторы к 151 используются в различных машинах, и является элементом, который требует к себе особого внимания.

Если по своему состоянию топливная система начинает потреблять больше топлива — это может означать только 1-но в машине, предположительно есть не исправности. И они могут влиять на динамику автомашины.

Карбюратор к 151

Содержание статьи

Устройство карбюратора к 151

Карбюратор предназначен для выполнения смеси воздуха и горючего в сокращенном виде это еще называют ТВС. По четкой и запрограммированной схеме происходит смешивание жидкости, и воздуха (выполняется соединение). В противном случае движок не будет получать необходимого питания. Это устройство обязано определять силовую нагрузку и безперебойно на оптимальных, средних и холостых оборотах.

Карбюратора к 151 устанавливается на авто:

Волга

Волга

ИЖ

ИЖ

Газель

Газель

Соболь

Соболь

УАЗ

УАЗ

К-151 имеет различные разновидности и это все зависит от модели. И в завершении обязательно приписывается специальный символ.

Взять хотя бы к примеру: Карбюратор К-151 встраивают в автомабили ГАЗ-3102 или 31029.

Из чего он сделан:

  1. В средней части есть камера с поплавком.
  2. Корпуса дроссельных заслонок разворачиваются с помощью привода, который не посредственно взаимосвязан с ускорительной педалью газа.
  3. Верхняя крышка поплавковой камеры. В ней стоит запорное устройство, не допускающий переполнения камеры бензином.
  4. Центральная система дозирования. Это главный топливовоздушный клапан(система). Она сделана из 2 воздушных и 2 топливных жиклеров определенного сечения.
  5. Система холостого хода. Она требуется для без перебойной работы движка внутреннего сгорания на холостых оборотах.
  6. Эконостат. Предназначение этой системы таковы: насыщать ТВС при больших оборотах двигателя.
  7. Ускорительный насос. Он позволяет машине быстро ускорятся и совершать поездку без провалов.
  8. Переходная система. Она сделана для быстрого набора в тот момент, когда открываются дроссельные задвижки в 2-ной камере.

К-151 сделан из 2 камер. В штуцере на выходе установлен фильтр для защиты. Оснащение узла позволяет совершать обратны

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

  1. Корпус с поплавковой камерой.
  2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
  3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
  4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
  5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
  6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
  7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
  8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

  1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
  2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
  3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
  4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
  5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
  6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
  7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
  8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
  9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
  10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
  11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

  1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
  2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
  3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.Поплавок карбюратора может заедать
  4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

  1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
  2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
  3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
  4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

  1. Карбюратор разбирается.
  2. Прокладка снимается.
  3. Выворачивается этот регулировочный винт.
  4. Вынимается поплавок.
  5. Снимается клапан.Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке
  6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

  1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса
  2. Отверстие делается также в кронштейне.Отверстие на кронштейне также высверливается
  3. Далее выворачивается гайка привода насоса.Гайка привода насоса откручивается
  4. Снимается рычаг привода насоса.Рычаг привода насоса снимается
  5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

  1. Вставляется пружина.
  2. Сверху — обычная шайба.
  3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

  1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.Верхняя крышка К-151 легко демонтируется
  2. Вынимаются оба диффузора.Диффузор на К-151 тоже съёмный
  3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.Винт сбоку держит ось с поплавком
  4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
  5. Разобрать жиклёры.Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать
  6. Выкрутить болты ускорительного насоса.Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой
  7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

  1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.Топливный носик всегда направлен на первичную камеру
  2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру
  3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
  4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.Мембрана должна быть с железным наконечником
  5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов
  1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
  2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
  3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
  4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

На чтение 8 мин. Просмотров 4.3k. Опубликовано Обновлено

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

  • основной корпус с поплавковой камерой;

  • второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

  • верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

  • главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

  • система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

  • ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

  • эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

  • переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

  • увеличивается расход топлива;

  • выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

  • автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

  1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

  2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

  3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

  4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

  5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

  1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

  2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

  3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

  4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

  5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

  6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

  • плоская отвёртка;

  • тонкие пассатижи или плоскогубцы;

  • рожковый ключ на 12;

  • рожковый ключ на 22;

  • шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

  1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.
  2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

    Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

  3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

  4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

  5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

  6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

  7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

  8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

  9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

  10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

  11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

  12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

  13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

  14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

  15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

  16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

  17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

  18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

  19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

  1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

  2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

  3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

  4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

  5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

  6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

  7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

  8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

  9. Вставляются поплавок и игла.

  10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

  11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

  12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

  13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

  14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

  15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

  1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

  2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

  3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

  4. Подсоединяется шланг вакуумника.

  5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем - другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Также в конструкции имеются переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и "Газелях" 90-х годов с мотором от "Волги" ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются "Солекс" и "Вебер". Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

  1. Обводного канала.
  2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
  3. Топливного и воздушного жиклеров.
  4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

  • винт количества с пружиной;
  • винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Как настроить D301 или D151 в качестве модема-роутера-Tenda India

Как настроить D301 / D151 как модем-роутер?

D301 / D151 имеет два режима работы: один для восходящего канала ADSL, который представляет собой интерфейс ATM (работает как модем-маршрутизатор) , а другой для канала Ethernet, который представляет собой интерфейс ETH (работает только как маршрутизатор) . Настройка модема-маршрутизатора Tenda ADSL2 + в качестве модема-маршрутизатора позволяет устройству одновременно работать как DSL-модем и маршрутизатор.Эта статья расскажет, как настроить D301 / D151 в качестве модема-маршрутизатора без установочного компакт-диска.

Часть 1: Проверьте тип подключения к Интернету и соответствующую информацию

Часть 2: Соедините устройства вместе

Часть 3: Войдите на страницу настройки через Интернет

Часть 4: Настройка Интернета

Часть 5: Проверка подключения к Интернету и устранение неисправностей


Перед началом настройки вам необходимо проверить тип подключения к Интернету и соответствующую информацию.

Всего D301 / D151 поддерживает 5 различных типов подключения к Интернету: PPPoE, PPPoA, IPoE, IPoA и Bridging . Обратитесь к своему интернет-провайдеру (ISP) за помощью, если вы не знаете, какого из них выбрать.

Тип подключения к Интернету

Важная информация от вашего интернет-провайдера

PPPoE

VPI / VCI, имя пользователя, пароль

PPPoA

VPI / VCI, имя пользователя, пароль

IPoE

Динамический IP: ничего

Статический (фиксированный) IP: IP-адрес, маска подсети, первичный DNS-сервер и вторичный DNS-сервер, если таковой имеется.

IPoA

IP-адрес, маска подсети, первичный DNS-сервер и вторичный DNS-сервер, если таковой имеется.

Перемычка

Ничего

Как видно из рисунка ниже, на задней панели имеется один порт DSL и 4 порта Ethernet.Подключите ваши устройства вместе, как показано ниже.

Шаг 1:

Подключите линию DSL к порту DSL устройства Tenda.

Шаг 2:

Подключите один конец кабеля Ethernet к компьютеру, а другой конец - к порту Ethernet на задней панели D301 / D151.

Шаг 3:

Проверьте индикаторы на передней панели. Убедитесь, что PWR включен, , SYS и DSL мигают, порт LAN , к которому вы подключили кабель Ethernet, горит или мигает, а WLAN горит или мигает .

Перед входом на веб-страницу настройки необходимо убедиться, что ваш компьютер получил действительный IP-адрес. Для получения инструкций о том, как получить правильный IP-адрес, щелкните здесь для получения справки.

Запустите веб-браузер, например Internet Explorer, Firefox, Safari и т. Д., Введите IP-адрес по умолчанию 192.168.1.1 в адресной строке, а затем нажмите [ Enter] .

Примечание. Если вы изменили IP-адрес по умолчанию, вы должны ввести тот, на который вы изменили.Затем вы будете перенаправлены на веб-страницу настройки Tenda, как показано на следующем рисунке.

Есть 2 способа настроить подключение к Интернету:

и. Настроить интернет-соединение на начальной странице .

ii. Настройте подключение к Интернету на странице Дополнительно .

l Настройка Интернет-соединения на начальной странице

Шаг 1:

Выберите вашу страну и вашего интернет-провайдера.Таким образом, поля VPI и VCI будут заполнены автоматически.

Шаг 2:

Правильно выберите тип подключения к Интернету и заполните остальную информацию, введя запрошенные данные для настроек DSL, например информацию об учетной записи или информацию об IP, предоставленную вашим интернет-провайдером.

Шаг 3:

В «Ключ безопасности» задайте пароль, состоящий из букв, цифр или смешанного.

Примечание: Если ваша страна и / или ваш ISP не указаны на начальной странице, нажмите кнопку в правом верхнем углу, чтобы вручную настроить VPI и VCI.Дополнительные сведения см. В разделе Настройка подключения к Интернету на странице «Дополнительно» .

l Настройка подключения к Интернету на странице Advanced

Шаг 1:

Нажмите кнопку в правом верхнем углу начальной страницы. Вы увидите следующую страницу.

Шаг 2:

Выберите Расширенная установка > Интерфейс уровня 2> Интерфейс ATM . После того, как вы перейдете к ATM Interface , нажмите кнопку Add с левой стороны.

Шаг 3:

Введите значения VPI и VCI, выберите тип соединения DSL (тип подключения к Интернету), оставьте другие параметры без изменений по сравнению с заводскими настройками по умолчанию и нажмите Применить / сохранить внизу страницы.

Примечание. EoA предназначен для PPPoE, IPoE и моста.

Шаг 4:

В левом главном меню выберите WAN Service в разделе Advanced Setup .Нажмите кнопку Добавить .

Шаг 5:

В зависимости от типа подключения вы попадете на разные экраны, и вам будет предложено ввести остальную информацию для настроек DSL, например информацию об учетной записи или информацию об IP, предоставленную вашим интернет-провайдером.

Примечание: Оставьте другие параметры без изменений по сравнению с заводскими настройками по умолчанию и нажмите Применить / Сохранить наконец.

Ссылки ниже могут быть полезны, если вы не очень понимаете, как настроить службу WAN:

Для получения инструкций по EOA (PPPoE, IPoE и мостовое соединение) щелкните здесь

Для получения инструкций по PPPoA щелкните здесь

Для получения инструкций по IPoA щелкните здесь

Запустите веб-браузер и введите www.tenacn.com . Если веб-страница открыта, это означает, что у вас есть доступ в Интернет.

Устранение неисправностей:

Если у вас нет доступа к Интернету, вы можете попробовать следующие решения:

и. Выключите и снова включите устройство Tenda и компьютер.

ii. Сбросьте настройки устройства Tenda и проверьте важную информацию у своего интернет-провайдера.

л Выключите и снова включите устройство Tenda и компьютер

Шаг 1:

Отключите адаптер питания от устройства Tenda и выключите компьютер.

Шаг 2:

Включите устройство Tenda, подождите, пока он не загорится, а затем включите компьютер.

л Сброс устройства Tenda

Найдите кнопку WPS / RST на задней панели устройства Tenda и удерживайте ее около 10 секунд. В это время вы обнаружите, что все индикаторы погаснут, а некоторые из них вернутся позже. Все индивидуальные настройки D301 / D151 будут удалены после сброса.

Проверьте важную информацию у своего интернет-провайдера и настройте его снова.

Примечание: Если все ваши усилия оказались напрасными, вам лучше позвонить своему интернет-провайдеру и попросить его проверить подключение к Интернету.

Статьи по теме:

Где я могу найти или изменить имя и пароль моей беспроводной сети?

Как я могу подключиться к беспроводной сети?

Загрузить статью:

Как настроить D301 или D151 как модем-роутер

30 Очень хорошо 36718 Просмотры статьи

.

WS151

Потребитель

Смартфоны, ноутбуки и планшеты, носимые устройства и многое другое

Корпоративный

О компании Huawei, прессе, мероприятиях и многом другом

Предприятие

Продукты, решения и услуги для предприятий

Перевозчик

Продукты, решения и услуги для оператора связи

.

DEXP WFA-151 Драйвер беспроводного USB-адаптера v.1.5.39.173, v.5.01.25.0 скачать для Windows

Информация:

Модель: DEXP WFA-151 Драйвер беспроводного USB-адаптера
Производитель: DEXP / Mediatek
Версия: 1.5.39.173, v.5.01.25.0
Операционная система: Windows XP, Windows Vista, Windows 7, Windows 8, Windows 8.1, Windows 10
Биты: 32-бит (x86), 64-бит (x64)
Дата драйвера: 2015-10-28
Размер: 42.8 мб

Описание драйвера

Скачать драйвер DEXP WFA-151 USB Wireless Adapter Driver version 1.5.39.173, v.5.01.25.0 для Windows XP, Windows Vista, Windows 7, Windows 8, Windows 8.1, Windows 10 32-bit (x86), 64-bit (x64).

Скриншоты файлов

Скриншоты установки DEXP WFA-151 Драйвер беспроводного USB-адаптера

Имя файла

IS_Setup_ICS_011916_1.5.39.173.exe - (42.8 мб) v.5.01.25.0 - 28.10.2015

Ссылка на файл:


Пожалуйста, введите ответ на следующий вопрос

Поддерживаемые устройства (идентификатор оборудования):

.Примечания к выпуску

для контроллеров беспроводной сети Cisco и облегченных точек доступа, выпуск беспроводной сети Cisco 8.5.151.0

  • Мы рекомендуем вам выполнить следующую процедуру, если у вас включена лицензия Cisco Smart и зарегистрирован контроллер. на Cisco Smart Account.

    Выполните эту процедуру перед обновлением загрузочного образа контроллера Cisco.

    1. Отмените регистрацию контроллера Cisco, на котором запущена старая сборка из Cisco Smart Software Manager (CSSM).

    2. Обновите контроллер Cisco с новым загрузочным образом.

    3. Повторно зарегистрируйте обновленный контроллер Cisco с новой сборкой CiscoSmartSoftware Manager (CSSM).

  • При понижении версии контроллера Cisco с версии 8.5.140.0 до версии 8.3.x возможно, что информация об имени профиля SSID OSU может быть потеряна, и будет сохранено только имя SSID OSU. Перенастройте контроллер с желаемым именем профиля, чтобы получить HotSpot 2.0 в действии после понижения версии контроллера до 8.3.x выпуск завершен.

  • В версии 8.5.135.0 создание сервера авторизации не рекомендуется. Для создания сервера авторизации необходимо создать сервер аутентификации и продублируйте его как сервер авторизации.В связи с этим изменением функциональности генерируется аварийный сигнал. в Cisco Prime Infrastructure 3.2 следующим образом:

    1. Сервер аутентификации создан успешно. 2. Не удалось создать сервер авторизации: операция SNMP для устройства не удалась: установить Операция не разрешена для сервера авторизации TACACS. 1. Успешно созданный Сервер учета.

    Обходной путь в Cisco PI - снять флажок с сервера авторизации в шаблоне Prime.

    Для получения дополнительной информации об этом изменении функциональности см. CSCvm01415.

  • Если вы используете версию 8.4 и хотите выполнить обновление до более поздней версии, необходимо выполнить обновление до версии 8.5.105.0. а затем перейти к более позднему выпуску.


    Примечание

    Это ограничение применимо только к версии 8.4, но не к любой другой версии.


  • Формат изображения AP Cisco Aironet 1700, 2700, 3700 и IW3702 изменен с ap3g2 на c3700.Следовательно, если вы обновляются до версии 8.5 или более поздней версии от версии 8.3 или более ранней версии, эти точки доступа загрузят образ дважды и дважды перезагрузитесь.

  • В этом выпуске в AP Cisco Wave1 вновь добавлена ​​поддержка динамического WEP.

  • Размер базы данных AAA увеличен с 2048 записей до 12000 записей для следующих контроллеров Cisco WLC: Cisco Flex 7510, 8510, 5520 и 8540.Таким образом, если вы понизите версию 8.5 до более ранней версии, которая не включает это улучшение, вы можете потеряете большую часть конфигурации базы данных AAA, включая информацию о пользователях управления. Сохранить не менее 2048 записей, включая управления информацией пользователя, мы рекомендуем вам выполнить эти инструкции по переходу на более раннюю версию и создать резервную копию файла конфигурации прежде чем перейти к более ранней версии:

    1. , начиная с версии 8.5, перейдите на одну из следующих версий, которые поддерживают размер базы данных 2048 и включают это улучшение.

      • Выпуск 8.4.100.0 или более поздний выпуск 8.4.

      • Выпуск 8.3.102.0 или более поздняя версия 8.3.

      • Выпуск 8.2.130.0 или более поздний выпуск 8.2.

      • Выпуск 8.0.140.0 или более поздняя версия 8.0.

    2. Перейти на версию по вашему выбору.

  • в выпуске 8.5, функция поиска в онлайн-справке Cisco WLC для всех WLC отключена из-за возникших проблем с памятью. в этих WLC: Cisco 2504, 5508 и WiSM2.

  • Release 8.4 и более поздние версии поддерживают дополнительные параметры конфигурации для включения и отключения 802.11r FT. Дополнительные Параметр конфигурации не действителен для выпусков ранее, чем Выпуск 8.4. При переходе с версии 8.5 на версию 8.2 или более ранняя версия, дополнительная опция конфигурации недействительна и по умолчанию FT отключена. При перезагрузке Cisco WLC с изображением пониженной версии, недопустимые конфигурации напечатаны на консоли. Мы рекомендуем вам игнорировать это, потому что нет функционального воздействия, и по умолчанию в конфигурации отключено FT.

  • Если вы понизите версию 8.5 до 7.x конфигурация прерывания теряется, и ее необходимо перенастроить.

  • При переходе с версии 8.5 на версию 8.1 точка доступа Cisco Aironet серии 1850, чей режим был Sensor до понижения отображается в неизвестном режиме после перехода на более раннюю версию. Это связано с тем, что режим датчика не поддерживается в версии 8.1.

  • Если у вас есть сеть, поддерживающая только IPv6, и вы выполняете обновление до версии 8.4 или более поздней версии, убедитесь, что вы выполнили следующие виды деятельности:

    • Включите IPv4 и DHCPv4 в сети - загрузите новый образ программного обеспечения Cisco WLC на все контроллеры Cisco WLC вместе с дополнительными Образы пакетов точек доступа на Cisco 2504 WLC, Cisco 5508 WLC и Cisco WiSM2 или выполнить предварительную загрузку образов точек доступа на соответствующие Cisco WLC.

    • Перезагрузите Cisco WLC немедленно или в заданное время.

    • Убедитесь, что все точки доступа Cisco связаны с Cisco WLC.

    • Отключите IPv4 и DHCPv4 в сети.

  • После загрузки нового программного обеспечения в точки доступа Cisco точка доступа Cisco может застрять в состоянии обновления образа.В таком сценарии может потребоваться принудительная перезагрузка Cisco WLC для загрузки нового образа или перезагрузка Cisco WLC после загрузка нового образа. Вы можете принудительно перезагрузить Cisco WLC, введя принудительную команду сброса системы.

  • Невозможно загрузить некоторые из старых конфигураций с Cisco WLC из-за проверок многоадресной рассылки и IP-адреса.См. Раздел «Ограничения настройки режима многоадресной рассылки» в Руководстве по настройке контроллера беспроводной сети Cisco для получения подробной информации о поддержке платформой глобального многоадресного и многоадресного режимов.

  • При обновлении версии 8.0.110.0 до более поздней версии config redundancy Mobilitymac mac-addr Параметр команды удален.Вручную перенастройте MAC-адрес мобильности после обновления.

  • Если вы обновляете версию 8.0.140.0 или 8.0.15x.0 до более поздней версии, а также имеете функцию нескольких кодов стран настроен, конфигурация функции повреждена после обновления. Для получения дополнительной информации см. CSCve41740.

  • Если вы обновляетесь с версии 7.4.x или более ранней версии до выпуска позже, чем 7.4, информация о типе идентификатора вызываемой станции сопоставляется с типом идентификатора вызываемой станции в учете RADIUS, который по умолчанию имеет значение apradio-mac-ssid. Вы можете настроить информацию о типе идентификатора вызываемой станции при проверке подлинности RADIUS с помощью команды config radius auth callStationIdType.

  • Когда клиент отправляет HTTP-запрос, Cisco WLC перехватывает его для перенаправления на страницу входа.Если запрос HTTP GET то, что перехватывается Cisco WLC, длиннее 2000 байтов, Cisco WLC отбрасывает пакет. Проследите CSCuy81133 для возможного улучшения для устранения этого ограничения.

  • Мы рекомендуем установить ПО Cisco Wireless Controller Field Upgrade Software (FUS), которое представляет собой специальный пакет AES, который содержит несколько обновлений системных компонентов.К ним относятся загрузчик, образ для восстановления на месте и прошивка FPGA или MCU. Установка образа FUS требует особого внимания, так как он устанавливает некоторые критические прошивки. Изображение FUS независимое образа среды выполнения. Для получения дополнительной информации о FUS и применимых платформах Cisco WLC см. Список примечаний к выпуску ПО для полевого обновления.


    Примечание

    Для Cisco 2504 WLC мы рекомендуем обновить до FUS 1.9.0 или более поздняя версия.


  • Если FIPS включен в Cisco Flex 7510 WLC, уменьшенные параметры загрузки отображаются только после обновления загрузчика.


    Примечание

    Обновление загрузчика не требуется, если FIPS отключен.


  • При переходе с одного выпуска на другой вы можете потерять конфигурацию текущего выпуска. Обходной путь перезагрузить предыдущие файлы конфигурации Cisco WLC, которые сохранены на резервном сервере, или перенастроить Cisco WLC.

  • Невозможно напрямую выполнить обновление до этого выпуска с выпуска, предшествующего выпуску 7.0.98.0.

  • Когда вы обновляете Cisco WLC до промежуточной версии, дождитесь обновления всех AP, связанных с Cisco WLC. к промежуточному выпуску перед установкой последней версии программного обеспечения Cisco WLC.В больших сетях может потребоваться некоторое время, чтобы загрузите программное обеспечение на каждую точку доступа.

  • Вы можете перейти на новую версию программного обеспечения Cisco WLC или перейти на более раннюю версию, даже если FIPS включен.

  • При обновлении программного обеспечения до последней версии программное обеспечение на точках доступа, связанных с Cisco WLC, также автоматически обновлен.Когда точка доступа загружает программное обеспечение, каждый из ее светодиодных индикаторов последовательно мигает.

  • Мы рекомендуем вам получить доступ к графическому интерфейсу Cisco WLC с помощью Microsoft Internet Explorer 11 или более поздней версии или Mozilla Firefox. 32 или более поздняя версия.

  • Cisco WLC поддерживают стандартные файлы MIB SNMP.MIB можно загрузить со страницы загрузки программного обеспечения на Cisco.com.

  • Программное обеспечение Cisco WLC установлено на заводе-изготовителе на вашем Cisco WLC и автоматически загружается в точки доступа после обновления выпуска. и всякий раз, когда AP присоединяется к Cisco WLC. Мы рекомендуем вам установить последнюю доступную версию программного обеспечения для максимальной работоспособности. выгода.

  • Убедитесь, что у вас есть сервер TFTP, HTTP, FTP или SFTP для обновления программного обеспечения. Следуйте этим рекомендациям при настройке вверх сервер:

    • Убедитесь, что ваш TFTP-сервер поддерживает файлы, размер которых превышает размер образа программного обеспечения Cisco WLC.Некоторые серверы TFTP, которые файлы поддержки такого размера - это tftpd32 и сервер TFTP в инфраструктуре Cisco Prime. Если вы попытаетесь загрузить Образ программного обеспечения Cisco WLC и ваш TFTP-сервер не поддерживают файлы такого размера, появляется следующее сообщение об ошибке:

      Ошибка TFTP при сохранении во флэш-памяти
    • Если вы выполняете обновление через сетевой порт системы распространения, TFTP- или FTP-сервер может находиться в той же подсети или в другой подсеть, поскольку порт системы распределения является маршрутизируемым.

  • Когда вы подключаете Cisco WLC к источнику питания переменного тока, запускаются сценарий загрузки и самотестирование при включении для инициализации системы. В это время нажмите Esc, чтобы отобразить меню параметров загрузки загрузчика. Параметры меню для WLC Cisco 5508 отличаются от параметров меню для других платформ Cisco WLC.

    Ниже показано меню загрузчика для Cisco 5508 WLC:

      Параметры загрузки Пожалуйста, выберите один из вариантов ниже: 1. Запустите основной образ. 2. Запустите резервную копию образа. 3. Измените активный загрузочный образ. 4. Очистить конфигурацию 5. Отформатируйте флэш-накопитель. 6. Обновите изображения вручную. Введите ваш выбор:  

    Ниже показано меню загрузчика для других платформ Cisco WLC:

      Параметры загрузки Пожалуйста, выберите один из вариантов ниже: 1.Запустить основной образ 2. Запустите резервную копию образа. 3. Обновите изображения вручную. 4. Измените активный загрузочный образ. 5. Очистить конфигурацию Пожалуйста, введите ваш выбор: Введите 1, чтобы запустить текущее программное обеспечение, введите 2, чтобы запустить предыдущее программное обеспечение, введите 4 (на Cisco 5508 WLC), или введите 5 (на платформах Cisco WLC, отличных от WLC 5508), чтобы запустить текущее программное обеспечение и установить конфигурация Cisco WLC до заводских настроек по умолчанию. Не выбирайте другие варианты, если не указано иное.  

    Примечание

    См. Руководство по установке или руководство по быстрому запуску соответствующей платформы Cisco WLC для получения дополнительных сведений о запуске загрузки. скрипт и самотестирование при включении.


  • Загрузчик Cisco WLC хранит копию активного основного образа и резервного образа. Если основной образ поврежден, вы можете использовать загрузчик для загрузки с образом резервной копии.

    При сохранении образа резервной копии до перезагрузки выберите вариант 2: Запустить образ резервной копии в меню «Параметры загрузки» для загрузки с образа резервной копии. Затем обновите известный рабочий образ и перезагрузите Cisco WLC.

  • Вы можете управлять адресами, которые отправляются в ответах на обнаружение управления и предоставления беспроводных точек доступа (CAPWAP). когда NAT включен в интерфейсе управления, используя следующую команду:

    config network ap-discovery nat-ip-only {enable | disable}

    Ниже приведены подробные сведения о команде:

    enable - разрешает использование IP-адреса NAT только в ответе на обнаружение.Это значение по умолчанию. Используйте эту команду, если все точки доступа находятся за пределами Шлюз NAT.

    disable - Включает использование IP-адресов NAT и IP-адресов без NAT в ответе на обнаружение. Используйте эту команду, если точки доступа находятся внутри и снаружи шлюз NAT, например, точки доступа в локальном режиме и OfficeExtend находятся на одном и том же Cisco WLC.


    Примечание

    Чтобы избежать переплетения точек доступа, необходимо отключить задержку канала точки доступа (если она включена), прежде чем использовать параметр отключения в команде config network ap-discovery nat-ip-only.Чтобы отключить задержку соединения AP, используйте команду config ap link-latency disable all.


  • Не выключайте Cisco WLC или любую точку доступа во время процесса обновления. В этом случае образ программного обеспечения может быть поврежден.Обновление Cisco WLC с множеством точек доступа может занять до 30 минут, в зависимости от размера вашей сети. Однако с поддерживается увеличенное количество одновременных обновлений AP, время обновления должно быть значительно сокращено. ТД должны оставаться питание, и WLC Cisco не должен быть сброшен в это время.

  • Для перехода с этого выпуска на версию 6.0 или более ранней версии выполните одну из следующих задач:

    • Удалите все WLAN, сопоставленные с интерфейсными группами, и создайте новые.

    • Убедитесь, что все WLAN сопоставлены с интерфейсами, а не с группами интерфейсов.

  • После выполнения следующих функций на Cisco WLC перезагрузите его, чтобы изменения вступили в силу:

    • Включение или отключение LAG.

    • Включите функцию, зависящую от сертификатов (например, HTTPS и веб-аутентификацию).

    • Добавить новую лицензию или изменить существующую лицензию.


      Примечание

      Перезагрузка не требуется, если вы используете лицензии с правом использования.


    • Увеличить приоритет лицензии.

    • Включить HA.

    • Установите сертификат SSL.

    • Настройте размер базы данных.

    • Установите сертификат производителя устройства.

    • Загрузите сертификат CA.

    • Загрузите файл конфигурации.

    • Установите сертификат веб-аутентификации.

    • Внесите изменения в интерфейс управления или виртуальный интерфейс.

  • .

    % PDF-1.3 % 1 0 obj > поток конечный поток endobj 2 0 obj > endobj 6 0 obj > / Rect [67.26 692,78 151,26 709,58] >> endobj 7 0 obj > / Rect [123,96 674,24 191,76 689,12] >> endobj 8 0 объект > / Rect [159,42 643,88 231,36 657,62] >> endobj 9 0 объект > / Rect [159,42 614,9 231,36 628,64] >> endobj 10 0 obj > / Rect [159,42 597,86 231,36 611,66] >> endobj 11 0 объект > / Rect [123,96 568,88 527,94 580,88] >> endobj 12 0 объект > / Rect [67,26 536,78 527,94 551,06] >> endobj 13 0 объект > / Rect [123,96 518,24 527,94 530,24] >> endobj 14 0 объект > / Rect [123,96 488.9 527,94 512,9] >> endobj 15 0 объект > / Rect [123,96 471,86 527,94 483,86] >> endobj 16 0 объект > / Rect [159,42 452,36 444,72 466,88] >> endobj 17 0 объект > / Rect [123,96 425,9 527,94 449,9] >> endobj 18 0 объект > / Rect [123,96 396,86 527,94 420,86] >> endobj 19 0 объект > / Rect [123,96 379,88 527,94 391,88] >> endobj 20 0 объект > / Rect [123,96 362,9 527,94 374,9] >> endobj 21 0 объект > / Rect [123,96 345,86 527,94 357,86] >> endobj 22 0 объект > / Rect [123,96 328,88 527.94 340,88] >> endobj 23 0 объект > / Rect [123,96 311,9 527,94 323,9] >> endobj 24 0 объект > / Rect [123,96 294,86 527,94 306,86] >> endobj 25 0 объект > / Rect [123,96 265,88 527,94 289,88] >> endobj 26 0 объект > / Rect [123,96 236,9 527,94 260,9] >> endobj 27 0 объект > / Rect [123,96 207,86 527,94 231,86] >> endobj 28 0 объект > / Прямоугольник [123,96 189,2 527,94 201,2] >> endobj 29 0 объект > / Rect [123,96 171,86 527,94 183,86] >> endobj 30 0 объект > / Rect [123,96 154,88 527,94 166.Y "'Ӭq'ys {F6Ri |

    .

    Стереогарнитура Logitech h251 с микрофоном с шумоподавлением

    Стереогарнитура Logitech h251 с микрофоном с шумоподавлением

    IE8 / IE9 / IE10 больше не поддерживается. Пожалуйста, используйте более современный браузер для просмотра нашего сайта.

    {{{title}}}

    {{{description}}}

    {{/ each}} {{/ grouped_each}}

    Результатов не найдено

    Ничего не найдено: ""
    Повторите попытку

    Гарнитура для нескольких устройств с встроенными элементами управления

    Простая в использовании гарнитура, которая отлично звучит на всех ваших устройствах

    Стереогарнитура

    Essential работает на всех операционных системах и платформах через стандарт 3.Подключение аудиоразъема 5 мм. Просто подключите гарнитуру к разъему 3,5 мм на компьютере, планшете или смартфоне, и все готово. Встроенные элементы управления позволяют регулировать громкость или отключать звук при звонках без помех. Удобный микрофон с функцией шумоподавления снижает фоновый шум.

    Основные характеристики
    • Стереозвук

      Полный стереозвук для четких и чистых голосовых и видеозвонков, музыки, игр и многого другого.Незаменимая стереогарнитура для личного использования или офиса.

    • Вращающийся микрофон

      Стрела может поворачиваться на 180 ° для ношения слева или справа.Гибкий микрофон можно расположить для лучшего захвата голоса и снижения фонового шума. Штангу можно убрать в сторону, когда вы ее не используете.

    • Встроенное управление

      Удобные встроенные элементы управления на шнуре гарнитуры позволяют регулировать громкость или отключать звук при разговоре без помех.

    • Регулируемое оголовье

      Прочная, но легкая стереогарнитура имеет широкий диапазон регулировки.Амбушюры из сверхмягкого поролона обеспечивают комфорт в течение нескольких часов.

    • 3.Подключение аудиоразъема 5 мм

      Просто подключите аудиоразъем 3,5 мм к компьютеру, смартфону или планшету, и все готово.

    • Размеры

        • Высота x Ширина x Глубина:
        • 200 мм x 245 мм x 65 мм

      Системные требования

        • Работает с общими телефонными приложениями практически на всех платформах и операционных системах.
        • Аналоговое соединение с аудиовходом и аудиовыходом 3,5 мм
    • Технические характеристики

      Чувствительность (наушники): 122 дБ +/- 3 дБ

      Чувствительность (микрофон): -44 дБВ / Па +/- 2.5 дБ

      Амплитудно-частотная характеристика (гарнитура): 20 Гц - 20 кГц

      Частотная характеристика (микрофон): 100 Гц - 6,50 кГц

    • Содержимое упаковки

      • Гарнитура
        Пользовательская документация

      Информация о гарантии

      Ограниченная гарантия на оборудование на 1 год

      Номер детали

    Ищете поддержку для этого продукта?

    Получать поддержку .

    Смотрите также