RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Toyota модельный ряд за всю историю


История марки, каталог моделей и технические характеристики

Toyota - история марки:

Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha или просто коротко Тойота, является крупнейшим автопроизводителем в мире. История этой компании, как и большинства других, началась совершенно не с автомобилей, а с ткацких станков. Лишь в 1933 году сын основателя Тойоты Киичиро Тойода, решил построить свой первый автомобиль, отправившись в Европу.

Правительство одобрило столь смелое и взрослое решение, так как очень нуждалось в хороших недорогих автомобилях для использования их в войне с Китаем. В 1933 году, Toyota Motor Company создала свой первый двигатель, Тип A, который после был установлен в легковой автомобиль Модели A1 и грузовик G1.

Во время Второй мировой войны Тойота занялась тем, что делала грузовики для армии, и только преждевременное окончание конфликта спасло фабрики компании в Aichi от запланированного Союзнического налета бомбардировщиков. После войны Тойота возобновила производство, однако большого успеха добилась только благодаря производству грузовых автомобилей и автобусов, а не автомобилей. В 1947 году Тойота выпустила машину модели SA, также известную как Toyopet.

Неплохого успеха добилась модель SF, у которой двигатель был на 27 лошадиных сил. Более мощная модель RH, у которой было уже 48 л. с., вскоре была выпущена с завода. Уже к 1955 году Тойота выпускала более 8000 автомобилей в год. В том же году Тойота выпускает роскошный джип Land Cruiser.

В 1957 году Тойота впервые представила свои машины в Америке и построила свой первый завод в Бразилии в 1959.

В 70-х из-за резко поднятых цен на газ, Тойоте пришлось перейти на производство маленьких автомобилей. Тойота Corolla – стал лучшим автомобилем этого класса и получил огромную популярность в Америке.

В 80-х продажи автомобилей в Америке пошли на спад и тогда было принято решение о создании новой компании Лексус, которая делала автомобили повышенной комфортности.

К началу 90-ых транспортные средства Тойоты стали синонимами слов «надежность» и «дешевизна обслуживания» и получили огромную популярность во всем мире. Специально для более молодой аудитории были выпущены модели MR2 и Celica.

Теперь, Тойота сосредоточилась на создании экологически чистых двигателей и почти все свои силы бросила на создание электродвигателей, Toyota Plug-in HV предварительное название этой машины.

Toyota - все модели Тойота 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Toyota 2020 года: модельный ряд автомобилей Тойота, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Toyota, история марки Тойота, обзор моделей Toyota, архив моделей Тойота. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Toyota.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Toyota. Если Вы хотите приобрести определенную модель Тойота из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Toyota в вашем городе или регионе.



От 5 455 000 ₽

Минивэн

Япония

Год: 2018

От 1 942 000 ₽

Кроссовер

Турция

Год: 2016

От 1 741 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 1 367 000 ₽

Седан

Турция

Год: 2019

От 2 555 000 ₽

Внедорожник

Таиланд

Год: 2020

От 3 235 000 ₽

Микроавтобус

Япония

Год: 2019

От 3 727 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2020

От 2 562 000 ₽

Пикап

ЮАР

Год: 2020

От 5 069 000 ₽

Внедорожник

Япония

Год: 2015

От 2 656 000 ₽

Внедорожник

Япония

Год: 2017

От 1 885 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 5 534 000 ₽

Купе

Австрия

Год: 2019


Архив моделей марки Toyota


История марки Toyota / Тойота

Toyota Motor – крупнейшая японская автомобильная корпорация, входит в Toyota Group, штаб-квартира расположена в одноименном городе (центральная часть острова Хонсю). Компания основана в 1935 году при заводе по производству текстильных станков, владельцем которого в то время был предприниматель Сакити Тоёда. Его сын Kiichiro Toyoda (Киичиро Тоёда) в 1930 году инициирует производство автомобилей. Такое решение было принято после поездки в Европу и США, где он познакомился с автопромышленностью. Первенцем марки стал автомобиль Model A1, который появился в 1936 году. В этом же году в Китай экспортировали четыре грузовых автомобиля G1. В 1937-м фирма отделяется от завода и получает имя Toyota Motor Co., Ltd. В 1947 году с конвейера сходит автомобиль Toyota Model SA. Экспорт в Соединенные Штаты автомобилей Toyota Crown происходит в 1957 году. В 1959-м автомобили фирмы Тойота начинают производиться в Бразилии.

В 1961 году появляется небольшой 3-дверный седан Toyota Publica с экономичным расходом топлива. Миллионный автомобиль фирма производит в 1962 году. В 1966-м рождается знаменитая легковая модель Corolla, которая успешно сходит с конвейера и в настоящее время. В 1970 году разрабатываются три новые модели - Sprinter, Celica и Carina. В 1972-м фирма отмечает выпуск своего 10-ти миллионного автомобиля. Tercel – первая модель с приводом на переднюю ось рождается в 1978 году. Автомобиль Mark II разрабатывается к концу семидесятых годов. Легендарный седан Camry первого поколения появляется в продаже в начале восьмидесятых годов. В 1986-м фирма выпускает свой 50-ти миллионный автомобиль. Двумя годами позже компания Toyota создает премиальный суббренд Lexus для производства моделей люкс-класса. В конце 80-х годов из ворот компании выходят автомобили Corolla II, Corsa и 4Runner. В 1990 году открывается собственный дизайнерский центр компании. Концерн Toyota в это время активно развивается, расширяя свое присутствие на многих рынках.

В 1996 году фирма выпускает с начала своей деятельности 90 миллионов автомобилей. В этом же году в Москве начинается производство двигателя D-4 разработки Toyota, имеющего непосредственный впрыск бензина в цилиндры. В 1997 году рождается автомобиль Prius, комплектуемый гибридным двигателем. Годом позже стартует производство легковой модели Avensis и легендарного внедорожника Land Cruiser 100. В 1999-м компания отмечает выпуск 100-миллионного автомобиля. В 2001 году в Соединенных Штатах продается 5-ти миллионная модель Camry. На территории России официальная деятельность компании началась в 2002 году с образования ООО «Тойота Мотор». В 2005-м компания начинает строительство своего завода в Шушарах (Санкт-Петербург), двумя годами позже с конвейера предприятия сошел первый автомобиль локализованной сборки – им стал седан Toyota Camry (V40). В 2016-м году на заводе Toyota под Санкт-Петербургом началось производство популярного кроссовера RAV4. В настоящее время компания Toyota - крупнейший мировой производитель автомобилей, пользующийся высокой репутацией.


Toyota (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фотографии и отзывы

Не все знают, но «летопись» одного из ведущих мировых автопроизводителей началась в 1926 году (и изначально не была связана с автомобилями) – именно тогда «появилась на свет» фирма Toyoda Automatic Loom Works, Ltd., основанная Сакичи Тойода и занимающаяся выпуском автоматических ткацких станков…

Однако его сын – Киичиро Тойода – как и все молодые люди того времени в буквальном смысле грезил «железными конями», вследствие чего в 1929-м совершил поездки в США и Европу с целью изучения автомобильной промышленности, и после возвращения домой загорелся созданием собственных машин с бензиновыми двигателями…

Так в 1933 году в составе Toyoda Automatic Loom Works появился автомобильный департамент, работу которого всячески поддержало японское правительство… Уже на следующий год был произведен первый мотор типа A, который в дальнейшем стал «сердцем» первой пассажирской легковушки марки «A1», вышедшей в свет в мае 1935-го, и грузовика «G1», который дебютировал в августе того же года… В серию же автомобиль под названием «AA» поступил уже в 1936 году…

В качестве самостоятельной компании «Toyota Motor Co., Ltd» сформировалась лишь в 1937 году, отделившись от «материнского» концерна и сменив одну букву в имени – для упрощения произношения…

Однако планы автопроизводителя спутала начавшаяся Вторая мировая война, которая заставила его пустить все мощности на выпуск продукции военного назначения: грузовиков, амфибий, вездеходов и прочего…

После окончания боевых действий и капитуляции Страны восходящего солнца, «Тойота» сосредоточилась на производстве инструментов и кастрюль, так как Соединенными Штатами был наложен запрет на изготовление транспортных средств, который действовал до 1947 года… И только когда японцам вновь разрешили выпускать автомобили – так «на свет появилась» легковушка «Model SA»…

Несмотря на то, что 1950-е года начались для машиностроителя в условиях жесточайшего финансового кризиса, накрывшего всю Японию, он быстро вышел из него, причем не с самыми большими потерями…

Так уже в 1952-м компания вступила в период расцвета, активно занявшись разработкой собственных конструкций, проведением обширных исследований и увеличением модельного ряда… Этому в определенной мере поспособствовало появление в 1951 году гражданского внедорожника Land Cruiser (впоследствии одной из легендарнейших моделей бренда)…

В 1960-х года стала улучшаться экономическая обстановка в Японии, что положительно сказалось и на автопроизводителях: «Тойота» не просто представила несколько новых машин (в 1961-м – Publica, в 1966 году – Corolla), но и приступила к активному развитию дилерских центров за рубежом, в том числе в США, Европе, Азии и Южной Африке…

В 1970-х японский автомобилестроитель взял курс на строительство новых заводов и постоянное совершенствование технологий, а также отметился несколькими выдающимися моделями… Например, в 1970 году была выпущена Celica, в 1978-м – Carina, Sprinter и Tercel…

В 1980-х годах Toyota Motor окончательно утвердилась в качестве крупнейшего автопроизводителя в Японии и одного из ведущих на мировой арене, а так же преодолела значимый для себя рубеж – 50-миллионный выпущенный автомобиль под собственным брендом… Но только лишь этим дело не ограничилось, так как машиностроитель вновь порадовал общественность новыми моделями: в 1982-м – Camry, в 1984 году – 4Runner…

В 1990-х годах японская компания продолжила свою мировую экспансию, открывая филиалы все в новых, и в новых странах…

В 1994-м автопроизводитель представил первый в мире кроссовер RAV4 (по крайней мере, в таком мнении сходятся многие эксперты), после чего сделал упор на развитии технологий по защите окружающей среды… Так в 1997-м была создана модель Prius, оснащенная гибридной силовой установкой…

В новое тысячелетие компания «Toyota Motor» шагнула в роли одного из ведущих автомобильных производителей в мире, но при этом не стала останавливаться на достигнутых результатах и продолжила активное совершенствование…

В результате уже в 2012 году машиностроитель оставил позади отметку в 200 миллионов произведенных «железных коней», а еще через несколько лет и вовсе утвердился в качестве лидера планетного масштаба – сейчас он ежегодно выпускает более 8.5 миллионов автомобилей.

Автомобили Toyota - модельный ряд, характеристики и комплектации

27 Января

27 Января

В России в 2011 году продано 119 505 автомобилей Toyota, это на 51% превышает аналогичный показатель 2010 года

2007

2007

21 Декабря

21 Декабря

Начато производство автомобилей Toyota Camry на заводе в Санкт-Петербурге

1 Января

1 Января

В первом квартале 2007 года Toyota Motor впервые выпустила и продала больше автомобилей, чем General Motors. GM удерживала звание крупнейшего автопроизводителя в мире на протяжении 76 лет

2005

2005

1 Апреля

1 Апреля

Toyota Motor подписывает соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в промзоне Шушары автомобильного завода

1997

1997

1 Января

1 Января

Начато производство гибридного Toyota Prius

1989

1989

1 Января

1 Января

Компания создает подразделение премиум-автомобилей Lexus

1983

1983

1 Января

1 Января

Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США

1982

1982

1 Января

1 Января

Начинается производство модели Camry. Toyota становится крупнейшим автомобильным производителем Японии и занимает третье место в мире по объёмам производства

1966

1966

1 Января

1 Января

Toyota выпускает свою самую массовую модель - Corolla

1962

1962

1 Января

1 Января

Toyota выпускает миллионный автомобиль

1957

1957

1 Января

1 Января

Toyota Crown - первый японский автомобиль, экспортируемый в США и Бразилию

1947

1947

1 Января

1 Января

Начат выпуск коммерческих пассажирских машин модели SA

1937

1937

1 Января

1 Января

Toyota Motor Co. становится самостоятельной компанией

1935

1935

1 Января

1 Января

Выпускается первый пассажирский автомобиль A1

1934

1934

1 Января

1 Января

Создается первый двигатель типа A

1933

1933

1 Января

1 Января

Компания по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works создает подразделение по производству автомобилей

Модельный ряд автомобилей Toyota

Toyota 4Runner

Toyota Aqua

Toyota Aurion

Toyota Auris

Toyota Avalon

Toyota Avensis

3

Toyota Aygo

Toyota Brevis

Toyota Camry

5

Toyota Celica

Toyota C-HR

Toyota Corolla

8

Toyota Etios

Toyota FJ Cruiser

Toyota Fortuner

Toyota GT 86

Toyota Highlander

3

Toyota Hilux

2

Toyota iQ

Toyota Land Cruiser

3

Toyota Land Cruiser Prado

3

Toyota Mark 2-ое поколение

Toyota Mark X

Toyota Mirai

Toyota MR 2

Toyota Prius

Toyota Raize

Toyota RAV4

5

Toyota Rush

Toyota Sai

Toyota Sequoia

Toyota Supra

2

Toyota Tacoma

Toyota Tundra

Toyota Urban Cruiser

Toyota Venza

Toyota Verossa

Toyota Vios

Toyota Vitz

Toyota Yaris

Toyota – самый крупный производитель автомобилей по всему миру, который известен каждому, даже если он не интересуется автомобилями. Фирма была основана японским изобретателем Сакити Тоеда. Первое его внушительно изобретение – это ткацкая машинка. Спустя 5 лет Сакити решил покататься по Европе и изучить автомобильную инженерию, после чего он приступил к созданию своего собственного двигателя.

В 1933-м году был создан первый легковой автомобиль A1. Во время второй мировой войны производитель создавал военные грузовики, а после обратно вернулся к выпуску гражданских автомобилей для продажи. С 2012-го года производитель держит звание самого крупного производителя в мире, и до 2015-го она является самым дорогим брендом.

Логотип компании был придуман не просто так, через линии лого можно нарисовать каждую букву названия фирмы. Название, как и у большинства других фирм дано в честь фамилии основателя. Также существую дочерние компании, самая известная называется Lexus, которая занимается выпуском люксовых моделей.

Компания Тойота очень популярная в мире это связана не только с ее долгой историей, а с качеством, над которым очень сильно заботится производитель. Надежность автомобилей, выпускаемых данным брендом находится на высочайшем уровне, и покупатели это ценят. Из-за такой популярности число сотрудников и чистая прибыль сводит с ума, более 350 000 сотрудников и более 20 миллиардов долларов чистой прибыли.

Официальный сайт: https://www.toyota.ru

История японской марки Toyota

Многие известные сегодня фирмы, специализирующиеся на производстве автомобилей, начинали вовсе не с них, а совсем с других изделий. К числу них относится и крупнейшая автомобильная фирма Toyota.

Своими корнями история бренда уходит почти на полтора столетия назад, когда бизнесмен, а заодно и изобретатель, и инженер, Сакичи Тойода создал компанию имени себя – Toyoda Enterprise. Правда, считать, что это был рядовой изобретатель, каких много в любой стране было бы неверно. Современники называли Сакичи японским Томасом Эдисоном и даже «королем японских изобретателей».

Родился будущий изобретатель в семье небогатого плотника, 14 февраля 1867 года. Это был период, когда Япония проходила очень непростой период модернизации, когда ей приходилось мучительно переходить из средневекового феодализма в мир жесткого европейского капитализма со всей его спецификой.

В итоге Сакичи Тойода, который вырос в бедной и маленькой деревне, находящейся в префектуре Шизуока, на собственном опыте успел узнать насколько тяжела жизнь японского крестьянина того периода. Его мать занималась ткачеством и, вдоволь насмотревшись на ее тяжкий труд, молодой человек решил изобрести ткацкий станок, имевший довольно необычную конструкцию. Надо сказать, что именно это изобретение и стало основой преуспевания семьи Тойода.


Довольствоваться достигнутым Сакичи не стал, непрерывно совершенствуя устройство своих станков, а также других ткацких механизмов. В результате его разработкам заинтересовалась британская фирма Platt Brother& Co., которая в то время была крупнейшей текстильной мануфактурой мира. Британцы убедили Сакичи продать им патентные права на станок, и чтобы подписать договор и «утрясти» прочие формальности, сын Сакичи – Киичиро – отправился через Соединенные Штаты в Великобританию.

Киичиро явно пошел в отца и понял, что, несмотря на то, что в наиболее развитой части мира бал правила индустриализация (а это были 30-е годы XX-го века), Япония продолжала оставаться преимущественно аграрной страной. Будучи амбициозным и деятельным, Киичиро Тойода решил изменить такое незавидное положение страны. Подобно многим другим молодым людям той эпохи, он восхищался автомобилями и в полной мере воспользовался шансом ознакомиться с автопромом развитых стран, которые он посетил во время своей «загранкомандировки».


В результате, когда он вернулся в родные пенаты, Киичиро принял решение распрощаться с ткацкими станками, обеспечившими семье его отца имя и финансовое благополучие, и связать свое будущее только с автомобилями.

От станка к автомобилю

Киичиро понимал, что одного решения заняться автомобилестроением недостаточно: прежде нужно убедить в этом своего отца. Однако никакого противодействия с его стороны он не встретил. Более того, отец поддержан сына в его решении попробовать себя в этом непривычном для Японии деле и обеспечил сыну поддержку.

Киичиро с энтузиазмом взялся за реализацию новой задачи и принялся разрабатывать свой первый автомобиль, вернее, прототип будущего четырехдверного седана A1. Начато это было в 1936 году, и готова машина была всего через полгода.

Учитывая то, что Киичиро еще никогда не имел дела с автомобилями, такие темпы работы можно назвать сверхзвуковыми. Правда, такая скорость может объясняться и тем, что А1 состояла из набора стандартных решений, который пронырливый Киичиро подсмотрел у европейских и, в основном, американских брендов.


К примеру, конструкция шасси, так же, как и шестицилиндровый мотор на 3,4 литра и коробка передач, в своей основе, были «позаимствованы» у Chevrolet, а кузов своего первого автомобиля оказался копией Chrysler Airflow, которую немного уменьшили в размере. Это было вполне объяснимо, ведь кроме того, что Киичиро не обладал должным опытом в данной сфере, этот аэродинамичный седан был по меркам 30-х годов достаточно прогрессивным. Чтобы иметь возможность досконально разобраться в его устройстве, Киичиро специально выписал один экземпляр из Соединенных Штатов, отдав его «на растерзание» своим пытливым инженерам. К тому же дизайн Chrysler Airflow был столь актуален, что благоразумные японцы решили не рисковать и оставить все как есть. Хотя некоторые изменения все же были сделаны. Помимо того, что масштаб был несколько уменьшен, изменились и фары: у Chrysler Airflow они были интегрированными в передние крылья, тогда как на «японце» их разместили в старом стиле – поверх крыльев.

Количество прототипов А1 равнялось трем, и один и них даже был освящен согласно всем буддийским традициям. Что интересно, так это то, что первая поездка на этом автомобиле была сделана Киичиро к могиле своего отца, который скончался незадолго до этого. Итак, прототип был создан, а через год в серию вышла почти неотличимая от А1 модель АА.


Налажено производство было в местечке Коромо, где был построен совершенно новый завод. Стоит сказать, что сегодня этот населенный пункт, как и его окрестности, называют громким именем Toyota City. Поначалу машины продавали под тем же именем, под которым выпускались ткацкие станки – Toyoda. Однако амбициозного Киичиро этот вариант не устраивал, поскольку по-японски «тойода» – это «плодородное рисовое поле». Такое сельскохозяйственное название не слишком подходило к автомобилям, и Киичиро решил найти новое имя для своего бренда для чего был объявлен конкурс. Всего было подано боле 20 тысяч различных заявок, среди которых семья выбрала именно тот вариант, который сегодня известен практически всем – «Toyota». Это название уже не сдержало намеков на аграрную деятельность, хорошо звучало на любом языке, легко запоминалось и, что очень важно, указывало на фамильную преемственность.

Официально компания Toyota Motor Corporation была зарегистрирована в качестве дочерней компании Toyota Enterprise. Произошло это 28 августа 1937 года – незадолго до начала Второй мировой войны.

Уже в ноябре на упомянутом выше заводе началось производство, и именно тогда и родился бренд, который стал одним из самых известным в мире автомобилей.

Несвоевременное начало и вторая попытка

Несмотря на то, что начало первого японского автомобильного бренда было вполне удачным, оно оказалось несвоевременным. Началась Вторая мировая, и развернуть деятельность как следует не вышло. К 1943 году компания смогла выпустить всего лишь 1404 седана АА. Кроме них было продано 353 кабриолета, созданных на базе кабриолета АВ и 115 седанов АС, которые почти ничем не отличались от АА, за исключением более мощного двигателя. Одним словом, особого прогресса заметно не было.


Но при этом стоит учитывать то обстоятельство, что во время войны компания работала в основном на армию, выпуская не только военные грузовики, но и легкие разведывательные вездеходы, амфибии и даже отдельные компоненты для нужд военной авиации. В общем, несмотря на слабый прогресс в производстве автомобилей для населения, предприятие работало, и работало очень интенсивно, приобретая новый опыт. К тому же во время войны, несмотря на регулярные налеты авиации, завод компании почти не понес потерь. И все же к осени 1945 года особых поводов для радости у членов компании не было. Но воспитанные в духе дзэн-буддизма японцы на лишения смотрят под несколько иным углом, поэтому вместо жалоб на жизнь, сотрудники взялись отстраивать свое могущество заново. Военная продукция была ускоренными темпами перепрофилирована под мирные нужды, а на окрестных территориях стали выращивать зерновые культуры. В течение некоторого времени в цехах компании из авиационных компонентов даже собирались различные инструменты и кастрюли.

Конверсия была довольно успешной, но Киичиро не забывал и о своей основной цели – выпуске автомобилей и разработке новых моделей. И уже в октябре 1945 года, когда Япония всего месяц как капитулировала, инженеры компании принялись за разработки новой модели. Вполне естественно, что в свете тяжелого экономического положения в стране, нужно было создать по возможности более дешевый и незатейливый автомобиль. И вскоре был создан прототип первой послевоенной Toyota – двухдверный седан SA укомплектованный четырехцилиндровым двигателем объемом в 1 литр. Внешне эта машина очень походила на хорошо известный как «Beetle» Volkswagen Type I. И одними только внешними отличиями дело не ограничивалось – сходство было видно и в хребтовой раме, которая была применена на японском производстве впервые.


Однако, несмотря на все сходства, Toyota SA (получившая ласкательное прозвище «тойота-малышка» – Toyopet) была самостоятельной разработкой инженеров компании. На это указывает хотя бы то, что вместо заднемоторной, использовалась классическая компоновка модели.

В октябре 1947 года начался мелкосерийный выпуск Toyota SA и можно сказать, что начало было успешным: на основе SA было выпущено несколько серийных «тойотовских» моделей, а сама «малышка» стала для компании своеобразным пропуском в элиту автомобильного мира. Если доселе Toyota, как и прочие японские производители автомобилей, рассчитывала на не слишком богатый и обширный японский рынок, то теперь наметился поворот к светлому будущему. Тогда в это мало кто мог поверить, ведь за пределами Японии, понятие «японский автомобиль» воспринималось примерно так же, как и «эфиопский конькобежец», но Киичиро верил в успех своего дела, не оглядываясь на штампы.

Время успеха

В настоящее время слово «японский» является синимом слова «качественный» и это относится и к автомобилям тоже. И стало это возможным в значительной степени именно благодаря Toyota. Ведь именно эта компания некогда начала настоящую войну за повышение эффективности производства и качества выпускаемой продукции. Правда, метод Just-in-Time, согласно которому компоненты для сборки не хранились на складе, а подвозились прямо к конвейеру, были запланированы Киичиро Тойода еще на начальном этапе, когда завод в Коромо только строился.

Поскольку в тридцатых годах объемы производства были еще очень скромными, то и нужды в таких инновациях не было. А в послевоенный период, когда производство стало набирать обороты, об ускоренных методах производства снова вспомнили.

Конечно, ничего революционного в этих наработках не было, поскольку подвозить комплектующие прямо на место сборки стал еще «отец автомобиля» Генри Форд, сделав это почти на полвека раньше Киичиро Тойода – в 10-20-х годах XX-го века. Но чем были славны японцы, так это своей способностью все доводить до совершенства, что и было достигнуто на заводах Toyota. Однако на этом средстве повышения эффективности производства и сокращения издержек, компания останавливаться не стала. Следующим шагом стал нехитрый, но очень эффективный метод, который пришел из текстильного прошлого Киичиро и его отца. Об этом опыте стоит рассказать особо.

Таичи Оно, который в начале 50-х был управляющим цеха окончательной сборки машин на том самом первом заводе, однажды вспомнил о такой особенности прядильных машин как самостоятельное отключение при случайном обрыве нити. Эта способность позволяла заметно уменьшить количество бракованной ткани. Правда автомобильный конвейер тех лет мало походил на ткацкий станок и был лишь отчасти автоматизирован: основную часть работы приходилось выполнять вручную.


Однако, Таичи Оно это не остановило, и он ухитрился приспособить эту «идею из текстильного прошлого» к автомобильному производству. Назван новый принцип был «Jidoka», что в перевод с японского на русский можно было бы перевести как «автоматика с человеческим обличьем». Суть «джидоки» состояла в повышенной ответственности каждого сотрудника завода. В случае если рабочему попадалась на глаза бракованная деталь или неверно установленный компонент, в его обязанность вменялось дернуть за «андон» (так назывался специальный шнур) и тем самым остановить конвейер. Благодаря этому бракованные детали можно было выявить и устранить еще на ранней стадии производства, затрачивая на это минимум времени и средств.

Сочетание изобретенной Таичи Оно «джидоки», фордовского подвоза комплектующих прямо к конвейеру и постоянное внедрение рацпредложений от сотрудников компании, которое стало едва ли не визитной карточкой фирмы, объясняет, почему качество продукции невероятно возросло в очень кроткие сроки, став образцом качества японских товаров.

Экспансия

Восхождение фирмы к вершинам трудно назвать ступенчатым. Как правило, восхождение на следующую ступень планировалось еще тогда, когда не была завоевана предыдущая. Так случилось и в случае с экспансией фирмы, необходимость которой была осознана еще тогда, когда качество Toyota еще было на этапе становления. Именно в ту пору стало ясно, что для того чтобы стать в один ряд с лидерами мировой автомобильной промышленности, одного качества мало – нужно еще и освоить рынки других стран. Это был довольно рискованный шаг, но зато в случае успеха, результат мог стать ошеломительным.


В итоге в 1957 году Toyota стала первой японской фирмой, решившейся на такую авантюру как открытие филиала в Америке. Но с места в карьер решили не гнать, и поэтому, вначале в Лос-Анджелес были отправлены три «разведчика», задачей которых было изучить местный автомобильный рынок. Судя по всему «десант» был успешным и всего пару месяцев спустя – 31 октября 1957 года – была основана Toyota Motor Sales.

Первыми предложенными Toyota на экспорт моделями стали внедорожник Land Cruiser BJ и седан Crown.

Однако с разгона особого успеха на американском рынке достичь не удалось. За первые полгода реализации продукции было продано всего 288 автомобилей. «Тойотовский» товар не смог впечатлить американцев ни престижем (который еще не был завоеван), ни динамикой, ни дизайном. Нельзя забывать и давнюю неприязнь американцев по отношению к японцам, которая отдаленно напоминала те «теплые» чувства, которые народы СССР испытывали к немцам. Однако Toyota не стала пытаться пробить стену лбом, пытаясь угнаться за трендами конца пятидесятых. Вместо этого руководство компании решило дождаться своего часа, и это решение не было ошибочным.


В ту пору на автомобильном рынке США бал правили огромных размеров машины, которые кто-то верно назвал автомастодонтами. Однако мода на такие чудовища в детройтском стиле внезапно закончилась, и тогда неприхотливые и надежные Toyota получили шанс пробиться к вершинам. Но одной моды оказалось недостаточно, и к настоящему прорыву привел лишь топливный кризис конца 70-х, который радикально изменил автомобильные предпочтения американцев. Именно тогда главными требованиями, которые предъявляли жители США, стали доступность, надежность и экономичность.


Ждать, когда Детройт сумеет отреагировать на новые веяния американцы не стали, зато неожиданно для себя обнаружили, что Toyota уже давным-давно производит экономичную, недорогую и чрезвычайно качественную продукцию. Для примера можно привести следующие показатели: в 66-ом году седан Corona стал первой моделью бренда на американском рынке, тираж которой превысил 10000 экземпляров в год. Уже к 1972 году суммарные продажи Toyota в Америке достигли миллиона машин, а спустя еще три года фирма сумела стать самым популярным брендом США, сместив с этого места Volkswagen.

После завоевания Соединенных Штатов началась экспансия в Южную Америку, Европу, Австралию, а затем и в Россию. По всему миру открывались новые сборочные предприятия, родился совершено новый люксовый бренд Lexus, а по итогам 2010 года Toyota стала крупнейшим автопроизводителем в мире.

Десятка лучших автомобилей Toyota за всю историю компании

Land Cruiser BJ20 (1955 г.)

Прародителем этого автомобиля был предсерийный прототип Wyllis MB – Bantam BT-40. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, поскольку «Виллис» был вообще первым джипом в истории. В самом начале Второй мировой, захватившие на Филиппинах американские трофеи японские войска, обнаружили среди них и этот вездеход, предназначавшийся для разведки. Автомобиль был немедленно передан инженерам Toyota для досконального изучения и последующего копирования. В итоге появился автомобиль Toyota AK-10, который был, по-сути, «японским Виллисом».


А после окончания Второй мировой уже американцы заказали японской фирме партию лицензионных «Виллисов» BJ. Именно американцы впоследствии прозвали результат этого заказа «сухопутным крейсером». Однако если вначале речь шла о копии американского джипа с японскими комплектующими и двигателем, то его последующая версия, названная Land Cruiser BJ20, уже имела собственный цивильный кузов. И, наверное, именно с него и началась история «тойотовских» Land Cruiser.

Corona T30 (1964 г.)

Внешне (да и в салоне тоже) в этом небольшом автомобиле нет ничего особенного. По сути это обычный компактный седан, каких в середине 60-х было довольно много. По своим размерам машина почти не отличалась от отечественных «Жигулей» и динамика тоже была не слишком впечатляющей (100 км/ч набирала аж за 15 секунд). Дизайн, несмотря на то, что в его разработке участвовал известный итальянский дизайнер Батиста Фарина, был весьма невзрачным. Но именно этот автомобиль дал старт успеху Toyota в Америке.


Машина была дешевой, неприхотливой, надежной и в то же время очень хорошо укомплектованной. То, что Corona стала одним из первых «компактов» где был и кондиционер, и автоматическая коробка передач не могло не заинтересовать покупателей.

В течение первого же года жители США приобрели свыше 20000 тысяч экземпляров этих машин. А все одиннадцать поколений «Корон» разошлись по свету в количестве около 27 миллионов экземпляров.

2000 GT (1967 г.)

Этот довольно необычный автомобиль, можно сказать, стал знаковым как для Toyota, так и для всей японской автомобильной промышленности. Это объясняется тем, что именно эта статусная спортивная модель сломала своеобразный стереотип, согласно которому японцы могут выпускать только качественные и дешевые малолитражки. Хотя стоит отметить и то, что в период серийного выпуска «двухтысячная» большой славы не снискала, добыв ее тогда, когда выпуск модели был окончен. Одной из причин этого была довольно высокая цена автомобиля. Правда, платить было за что: эффектный дизайн заднеприводного спорткара приводился в движение двухлитровой рядной шестеркой, развивающей мощность в 150 «коней».


Может сейчас это и не впечатляет, но в конце 60-х это было довольно солидно. В плане динамики модель шла вровень с 911-ым «Порше» и имела максимальную скорость в 220 км/ч, из которых первую сотню набирала за 8,4 секунды. В общей сложности было выпущено всего 337 экземпляров, за любой из которых теперь придется выложить колоссальную сумму (350-400 тысяч долларов).

Corolla E80 (1983 г.)

Эта модель стала наиболее популярным автомобилем в истории, и не упомянуть ее просто невозможно. В общей сложности этих машин было выпущено и продано более 40 миллионов экземпляров!


Причиной такой сверхъестественной популярности является доступная цена, помноженная на неприхотливость и надежность. Наилучшей из десяти поколений модели можно считать, по мнению многих, Е80, дебют которой состоялся в 1983 году. Надо сказать, что именно эта версия является наиболее популярной среди других «Королл» и именно ею ознаменовался перевод на передний привод компактных моделей Toyota.

HiLux N40 (1983 г.)

За пределами России это один из наиболее популярных пикапов. В этом нет ничего удивительного, поскольку за полвека было выпущено колоссальное количество этих мини-грузовичков. Уже самая первая модель Toyota HiLux, которая дебютировала в 1968 году, отличалась невероятной работоспособностью и выносливостью.


При таких данных вполне естественно, что эту модель любят представители самых разных слоев общества и профессий. И едва ли не единственной страной, в которой HiLux N40 осталась не слишком известной, является Россия, где японцы почему-то долгое время не хотели продавать этот автомобиль официально. Может наших дорог побоялись?

MR2 W10 (1984г.)

В настоящее время вершиной недорогих но «задиристых» спорткаров заслуженно считается Mazda MX-5. Однако три десятилетия назад все было несколько иначе: именно тогда появилась Toyota MR2 – среднемоторное купе компактных размеров и небольшой стоимости. Тогда эта машина произвела настоящую сенсацию. Подобную машину ждали от кого угодно, но не от Toyota. А уж на такие потрясающие характеристики никто вообще не рассчитывал.

В плане динамики эту модель с суперкарами сравнивать бессмысленно: наиболее мощная версия «эм-эрок» имела под капотом 130 «лошадей» и могла набрать 100 км/ч за 8,5 секунды.

Иными словами, машина была достаточно резвой, но и не рекорсменом. А вот что касается управляемости, то здесь она заслужила одни только восторженные отзывы и от владельцев, и от экспертов. Надо сказать, что одной из причин такой чудо-управляемости была настройка шасси, над которой трудились не только инженеры самой Toyota, но и приглашенные специалисты британского Lotus. Вполне естественно, что управляемость этой японской модели по сей день является легендарной.


Celica T180 (1989 г.)

Эту модель можно отнести к числу «тойотовских» долгожителей, но, к сожалению, на сегодняшний день машина снята с производства. Этот спорткар стал воплощением стильного и доступного спортивного купе и завоевал сердца тысяч фанатов по всему миру, которые искренне верят, что руководство компании одумается и возобновит выпуск легенды. Всего было семь поколений модели, и выбрать из них самую лучшую довольно трудно, поскольку каждая хороша. Первая модель покоряет своим изяществом и великолепным изгибом задних крыльев.


Ничуть не уступает ей последняя заднеприводная Celica третьего поколения с кузовом А60. Кстати, именно она послужила основой для первого раллийного успеха группы «В». Модель седьмого поколения (Т230) привлекает своей непохожестью на конкурирующие автомобили. Но, пожалуй, наиболее значимой можно назвать модель Т180 со скрытыми фарами и прекрасными линиями кузова. Стоит отметить, что именно на Celica T180 Карлос Сайнс дважды завоевал звание чемпиона мира по ралли.

Supra Mk IV (1992 г.)

«Супра» стала самым роскошным и дорогостоящим спорткаром Toyota, который наследует 2000 GT. Эту преемственность можно заметить, как во внешнем облике, так и в силовой составляющей. Усовершенствованные варианты рядной «шестерки» объемом 2,0 литра использовались первыми тремя генерациями модели.


Однако вместе с тем «Супра» все сильнее отходила от относительно доступного спорткупе в направлении престижной двухдверной «Гранд Туризмо», которая была, может, и не столь юркой на поворотах, но зато отличалась роскошью и великолепно подходила для дальних поездок. Итогом такого «дрейфа» стала Supra Mk IV, отличающаяся комфортом, мощью и красотой.

RAV4 XA10 (1994 г.)

Этот автомобиль стал условно первым «паркетником» в мире. Аббревиатура RAV можно с некоторыми натяжками перевести на русский как «полноприводной автомобиль для активного отдыха». Правда, положа руку на сердце, назвать эту модель первым «паркетником» в мире не выйдет: на это почетное звание есть и другие претенденты.

Именно RAV, который был впервые представлен в 94-ом году прошлого века, стал тем толчком, который вызвал настоящее помешательство на «паркетниках».

И хотя этот симпатичный небольшой "вездеход" RAV4 и раньше, и сейчас лишен каких-либо фантастических характеристик, именно ему удалось продемонстрировать, насколько важна такая черта как своевременность.


Prius XW10 (1997 г.)

В разработку Prius было вложено немало денег. Это вполне естественно, учитывая то, что разрабатывали его как автомобиль нового века. Несмотря на весь пафос, машина именно такой и оказалось, с избытком окупив вложения. Именно с этой бензиново-электрической моделью японская фирма стала лидером мировой автопромышленности по выпуску гибридов. Успех оказался заразительным и в гибридную гонку в той или иной степени включились все крупнейшие производители автомобилей.


История Toyota Land Cruiser (модели универсал)

См. Также:
История автомобилей Toyota
История Toyota Camry
История Toyota Carina
История Toyota Celica
История Toyota Corolla: Основы мира. колотушка

Вездесущая Toyota

С момента своего создания в 1951 году в качестве мобильного автомобиля для резерва национальной полиции Японии, а затем в течение шестидесяти лет непрерывного производства, четырнадцати модельных рядов и тысяч вариаций, Land Cruiser является самым продолжительным автомобилем в истории Toyota.За это время было продано более десяти миллионов экземпляров, и он стал культовым объектом в секторе полноприводных автомобилей, неизменно задавая стандарты долговечности, прочности, надежности и гибкости. Это автомобиль, пользующийся наибольшим доверием в мире, и он стал основой для достижения цели развития Toyota в области качества, прочности и надежности.

Необходимость, мать изобретения

Когда Северная Корея вторглась в Южную Корею в июне 1950 года, Япония все еще находилась под американской оккупацией.Когда США и ООН начали оказывать помощь Южной Корее, японские производители получили заказ на поставку компактных полноприводных грузовиков для армии США. Toyota получила огромные заказы на эти автомобили, поскольку в 1940-х годах она была одним из основных поставщиков грузовиков для собственных сил Японии.

Но, строя машины для войск союзников, и эти силы несколько отвлекались, помогая Южной Корее, японский народ чувствовал себя уязвимым. Таким образом, было разрешено ограниченное перевооружение, включая 1000 полноприводных автомобилей, аналогичных по спецификации «Джипу» Willys.Однако они должны были быть построены с использованием местного сырья.

Всего через пять месяцев после получения разрешения на начало разработки, в январе 1951 года Toyota представила свой прототип Национальному полицейскому резерву (NPR). Это был специальный контейнер для запчастей, в котором использовалось шасси однотонного грузовика Toyota Type SB с увеличенным 3,4-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем Type B четырехтонного грузовика, подвеской от легкового автомобиля Toyopet и примитивным открытым кузовом. .

К сожалению, NPR предпочло знакомую лицензионную версию Willys от Mitsubishi предложению Toyota.Тойота невозмутимо увидела большой потенциал в своем прототипе, решив продолжить разработку и самостоятельно находить клиентов, особенно после того, как годом ранее были сняты экспортные ограничения.

Легенда растет

Усовершенствования были быстро применены к Toyota Jeep BJ (инициалы относятся к двигателю B-серии и Jeep), и автомобиль был протестирован с использованием технологических достижений, которые ранее были возможны только на лошадях, - имитируя легендарный подъем самурайского воина на вершину горы. Синтоистский храм на вершине горы Атаго и поездка по старому паломническому маршруту к шестой станции на горе Фудзи.Улучшенный BJ был успешным на обоих мероприятиях, награда для Toyota заключалась в замене Mitsubishi в качестве официального поставщика автомобилей для NPR.

На платформе BJ возникло пять различных версий: мобильная связь, туристический связной, пожарный и два пикапа. Но для начала серийного производства потребовалось время до августа 1953 года; К тому времени ряд других государственных органов и энергетических компаний разместили заказы на этот новый автомобиль.

В 1954 году самодельный ярлык «Toyota Jeep BJ» был заменен (с тех пор Willys зарегистрировал торговую марку «Jeep») на запоминающееся название Land Cruiser.Это помогло вывести автомобиль на экспортные рынки: Пакистан получил первую партию в том же году, а Саудовская Аравия - в 1955 году.

Цивилизованный для мирных жителей

В августе 1955 года было представлено транспортное средство второго поколения (серия 20), и за четыре года после дебюта первоначальной концепции он превратился из военной машины в гражданский внедорожник. Изменения были кардинальными: новый автомобиль выглядел гораздо более цивилизованно с закругленным кузовом, интегрированными фарами и более просторным салоном, в котором пассажиры на передних сиденьях не чувствовали себя сиамскими близнецами.

Модель с короткой колесной базой была короче, чем раньше, что улучшило маневренность, а новая модель с длинной колесной базой позволила увеличить количество различных применений. Подвеска теперь частично производилась от Toyota Crown и была более удобной для использования на дорогах, хотя в то время в Японии не было автомагистралей, и скорость всего 35 миль в час считалась волнующей. Поэтому экспортные модели использовали завышенные настройки подвески.

Новый чугунный двигатель серии F вводился в эксплуатацию с ноября 1955 года и предлагал полезное увеличение мощности на 23% по сравнению с предыдущей моделью.Этот двигатель с низким уровнем сжатия, являющийся развитием серии B, впервые увидел свет в 1948 году и не снимался с производства до конца 1992 года, что делает его самым продолжительным из всех силовых агрегатов Toyota. Он широко известен как один из самых неразрушимых и неудержимых двигателей из когда-либо созданных, что соответствует рекламному лозунгу его производителя: «Мы узнаем, сколько он прослужит, когда выйдет из строя первый».

Успешное прохождение военных испытаний в США в 1957 году подтолкнуло Toyota к выпуску модели на многочисленные устоявшиеся и развивающиеся экспортные рынки.Во многих случаях Land Cruiser был первой Toyota, прибывшей на зарубежные берега. Таким образом, он стал знаменосцем, проложив путь для легковых автомобилей и последовавшего за этим успеха в международных продажах. Действительно, из автомобилей всех марок, экспортированных из Японии в 1957 году, 38,2% составляли Land Cruisers.

См. Также:
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
История Toyota MR2

Мировой победитель

При запуске в 1960 году Land Cruiser третьего поколения 40-й серии был произведен фундаментальный редизайн, хотя сторонним наблюдателям часто трудно отличить его от предшественника.Он отличался немного более прямоугольными арками, а индикаторы переместились на передние крылья, но большинство людей узнают 40 по ромбовидной рамке, обрамляющей круглые фары и решетку радиатора.

И снова в Land Cruiser все было без излишеств. В интерьере было самое необходимое и ничего более; нет даже шумоизоляции. Простые панели кузова из штампованной стали предназначались, по сути, для того, чтобы не допустить попадания наружу, в то время как первоначальный выбор двигателя полностью исходил из прочной серии F (плавный дизельный двигатель серии H был добавлен в 1972 году и к нему присоединился четырехцилиндровый двигатель B- серийная модель 1974 г.).

Единственное, над чем действительно должны были задуматься потенциальные покупатели, - это согласовать свой выбор передаточного числа главной передачи с типом местности, с которой они ожидали столкнуться. Были доступны «Полный», «Экономичный» или «Умеренный», тогда как переносимая трехступенчатая механическая трансмиссия теперь включала раздаточную коробку, которая уменьшила общие передаточные числа, чтобы обеспечить в общей сложности шесть передач переднего хода; три для дороги и три для бездорожья.

Доступны четыре варианта колесной базы, позволяющие производить бесчисленные изменения от открытого кузова оригинального стиля до закрытого военного транспортера, или «Bush Taxi», как его ласково называют в Западной Африке.По сути, был Land Cruiser на любой вкус, что привело к стремительным продажам.

В 1965 году с конвейера сошел 50-тысячный Land Cruiser, за ним последовал 100-тысячный в 1968 году. Четыре года спустя общее количество составило 200 000 экземпляров, в то время как 800-тысячный был построен в 1979 году вскоре после незначительной реконструкции (первое изменение в 19 лет). В Великобритании официальные продажи Land Cruiser начались в 1975 году, а знаковый миллион был достигнут в 1980 году.

Хотя производство Land Cruiser 40-й серии в Японии закончилось в 1986 году, производство 40-й модели продолжалось до конца 2001 г., когда в конце концов закончилось производство тесно связанной с ней бразильской модели Toyota Bandeirante (серия 50).Таким образом, можно сказать, что кузов, представленный в 20-й серии и усовершенствованный для 40-й серии, непрерывно производился в течение 51 года. Неудивительно, что по всему миру до сих пор можно найти примеры, зарабатывающие себе на жизнь.

Воссоздание для отдыха

В то время как внутренний конструкторский отдел Toyota в основном занимался дизайном автомобилей, внешний вид Land Cruiser был оставлен на откуп инженерам. Однако, как только было замечено, что покупатели в США особенно искали полноприводный автомобиль для отдыха и с достаточным пространством для всей семьи, команды разработчиков переключились на трансмиссию J4 и поставили задачу создать просторный, закрытый вариант, который был способен с комфортом двигаться со скоростью 80 миль в час, но не потерял ни одной внедорожной способности базового автомобиля.

Результатом стал Land Cruiser Station Wagon 55-й серии 1967 года, и его уникальное объединение различных целевых групп в один продукт ознаменовало начало фундаментальных изменений в стратегии Toyota в отношении автомобиля. С тех пор будет только две модельные линии - Land Cruiser и Land Cruiser Station Wagon. Последний вариант имел мгновенный успех, составляя примерно 11% от общего объема продаж Land Cruiser к концу производства в 1980 году.

См. Также:
История Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Supra

Роскошь и полезность

Эстафету роскошного внедорожника-универсала сразу перешла к 60-й серии.Запущенный в производство в 1980 году в разгар второго мирового нефтяного кризиса, новый автомобиль был спроектирован таким образом, чтобы удовлетворить потребность общества в более эффективных транспортных средствах, а также предложить улучшенную компактность при той же общей длине (также была доступна дополнительная модель с высокой крышей). . Несмотря на множество плоских поверхностей, кузов имел заметно закругленный дизайн, который впервые в своей истории отличался интегрированными передними крыльями и широкой решеткой радиатора для мускулистой передней части.

Общее направление 60-х явно было в сторону комфорта.Можно утверждать, что новый роскошный интерьер стал более смелым, чем внешний вид со звукоизоляцией и обивкой от стены до стены, что было чуждо всем предыдущим поколениям. В зависимости от конфигурации интерьер был достаточно гибким, чтобы предлагаться в пяти, шести, восьми, девяти или десятиместном форматах, а общий багажник составлял огромные 2760 литров - почти для жизни!

Внизу, большая часть прочного шасси лестничной рамы 50-х годов, цельные оси и рессорная подвеска были перенесены, хотя и с более мягким пружинением и включением переднего стабилизатора поперечной устойчивости для более плоского поворота.Четырехступенчатая механическая коробка передач была стартовой трансмиссией, замененной пятиступенчатой ​​в 1983 году. В следующем году стала доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач, первая в своем роде, установленная на японском 4x4.

Мощность знакомой линейки бензиновых двигателей серии F, дизельных двигателей серии B и H в первую очередь направлялась на задние колеса, хотя передние ступицы можно было заблокировать вручную и выбрать полный привод во время движения. Раздаточная коробка обеспечивала низкие передаточные числа, необходимые для серьезного бездорожья, а передний и задний дифференциалы можно было механически заблокировать с помощью двух рычагов на центральном туннеле.

Важные изменения, внесенные в течение 60-х годов, включали модификацию почтенного 4,0-литрового дизельного двигателя 2H с турбонаддувом и прямым впрыском. С августа 1986 года ручная активация полного привода и блокировка дифференциалов была переключена на кнопочную электропневматическую установку с определенной последовательностью включения дифференциалов сзади - вперед.

Последние 60 серий сошли с производственных линий (она также была построена в Венесуэле) в декабре 1989 года после выпуска 406 700 экземпляров.К настоящему времени, однако, двигатель серии F, который эксплуатировался с 1948 года, действительно начал показывать свой возраст.

Закругленное предложение

После десятилетнего пробега стиль семидесятых Land Cruiser Station Wagon 60-й серии исчерпал себя. Одной функциональности уже было недостаточно, чтобы выиграть у конкурентов с более привлекательными формами и более высокими квотами на гаджеты.

Новая замена 80-й серии прибыла в 1990 году на вершину японского экономического пузыря.Он стал настолько популярным, что в первые шесть месяцев после запуска производственная линия работала круглосуточно, чтобы удовлетворить спрос. Поскольку общая доля построенных в то время Land Cruiser была сильно смещена в сторону новых 80-х, именно эта модель стала двухмиллионным произведенным Land Cruiser.

Более крупный во всех отношениях автомобиль сократил разрыв между практичностью и роскошью. Дизайн был новым с нуля, предлагая изысканную, отточенную форму в аэродинамической трубе, с большими радиальными переходами между крышей, боками и задней частью, а также резко наклоненным ветровым стеклом.Как и у 60-го, была только одна конфигурация корпуса, хотя ее можно было усилить дополнительными арочными раструбами. В зависимости от экспортного рынка, было доступно от пяти до десяти человек.

Водители премиальных версий чувствовали себя в командном центре, изолированными от внешнего мира и наслаждающимися уровнем оснащения, не уступающим любому роскошному седану. Впервые в истории Land Cruiser было даже кожаное покрытие руля!

Внизу, система листовых рессор предыдущего сельскохозяйственного автомобиля была заменена на винтовые пружины для улучшения шарнирного сочленения осей, в то время как неразрезные оси теперь располагались продольными звеньями.Спереди и сзади использовались тяги Панара, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Результатом всего этого стал автомобиль с устойчивостью на прямой, стабильным прохождением поворотов и превосходной маневренностью на бездорожье.

Выбор двигателя

был в основном разделен с семидесятилетним товарищем по конюшне универсала. Тем не менее, из-за их пригодности для этого сегмента, Toyota приложила серьезные усилия для разработки силовых агрегатов с дизельными горелками, что в конечном итоге привело к выпуску неудержимого 4,2-литрового 24-вольтового турбодизеля 1HD-FT с прямым впрыском топлива и мощностью 170 л.с.Долго прослуживший двигатель серии F был окончательно остановлен, когда в 1992 году были представлены 4,5-литровые шестицилиндровые бензиновые двигатели серии 1FZ. В зависимости от выбора двигателя трансмиссии были либо пятиступенчатой ​​механической, либо четырехступенчатой ​​автоматической. .

Производство

в Японии закончилось в 1997 году, к тому времени продажи автомобилей серии 80 составили 550 000 при общем объеме производства 3,4 миллиона автомобилей Land Cruiser. Модель продержалась на южноамериканском рынке еще десять лет с производственной площадки в Кумане, Венесуэла.

См. Также:
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris

Лучшее решение для улучшения

В то время как многие считали универсал 80-й серии лучшим решением в сегменте внедорожников премиум-класса, Toyota чувствовала, что она потеряла позиции в таких областях, как ходовые качества. Рынок полноприводных автомобилей также стал самым прибыльным в автомобильном секторе, поэтому важность этой модели, которая заменила восьмилетнюю 80-ю, не была недооценена.

Запущенный в 1998 году, когда его предшественник все еще хорошо продавался, новый универсал 100-й серии (известный в Великобритании как Land Cruiser Amazon) был еще внушительнее по размеру, но немного более дружелюбным по внешнему виду. Без помпезности или обстоятельств прогрессивный дизайн заменил агрессивные арки с болтовым креплением предыдущей машины на тонкие блики, световые блоки были намного больше, а окна прилегали заподлицо с кузовом, чтобы минимизировать шум ветра и аэродинамическое сопротивление.

Внутреннее пространство значительно увеличилось, что дало пассажирам на задних сиденьях дополнительные 70 мм места для ног.Варианты рассадки остались неизменными, предлагая комбинации, подходящие для пяти-десяти человек. Цены, однако, выросли, хотя, если вы подобрали 80 до того же уровня, что и 100, новый автомобиль был бы фактически более дешевым предложением.

Независимая передняя подвеска, аналогичная той, что была у Prado 90 (см. История Toyota Land Cruiser - модели Heavy и Light Duty), была наконец применена к этой модели после того, как она была оценена и отклонена на более ранних универсалах серий 60 и 80.Но с учетом очень лояльной клиентской базы Land Cruiser эта независимая установка не применялась повсеместно; на некоторых рынках по-прежнему была доступна версия с двумя неразрезными мостами, хотя она не могла работать в паре с мощным 4,2-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом.

По словам инженеров Toyota, переход к независимой подвеске был неизбежен для автомобиля 21 века, чей имидж был носителем высоких технологий. И в этом отношении 100 был изобилует инновациями, такими как гидропневматическая подвеска с регулируемой высотой дорожного просвета, многоступенчатые настройки амортизаторов, электронное распределение тормозных усилий, контроль тяги и устойчивости.

Из пяти доступных двигателей большой мощности три были шестицилиндровыми дизелями объемом 4,2 литра, на которые приходилось 75% всех продаж. Однако большой новостью для 100-й серии стало появление недавно разработанного 4,7-литрового бензинового двигателя V8 - первого двигателя V8, устанавливаемого на Land Cruiser.

Его предшественником был цельносплавный мотор, который использовался в Lexus LS400, но в интересах гарантированной долговечности эта версия была построена на массивном чугунном блоке и выдавала без нагрузки 235 л.с. и 317 фунт / фут.В 2006 году этот двигатель был немного переработан, чтобы включить регулируемые фазы газораспределения и управление дроссельной заслонкой по проводам, не говоря уже о гораздо более здоровой мощности в 275 л.с.

Как и более ранние модели 80-х, универсал 100-й серии имел успех в продажах, значительно увеличив продажи Land Cruiser. Вскоре после закрытия производства этой модели в 2007 году Toyota получила титул крупнейшего в мире производителя автомобилей.

Создание траста

Land Cruiser Station Wagon 200-й серии был запущен в производство в начале 2008 года после пяти лет разработки.На момент его прибытия было построено более 5,5 миллионов автомобилей Land Cruiser, два миллиона из которых были в кузове универсал. Новый автомобиль был спроектирован так, чтобы излучать спокойствие и превосходство в любой ситуации, с которой он сталкивался, а также предлагал улучшенные экологические аспекты и растущие ожидания его лояльных клиентов.

Также известная на некоторых рынках как Land Cruiser V8 благодаря новому универсальному 4,5-литровому дизельному двигателю V8 мощностью 286 л.с. с двойным турбонаддувом, новая 200-я серия велика во всех смыслах; Фактически, он почти на 300 мм длиннее и шире, чем его предшественник серии 55.При разработке этого автомобиля в центре внимания японской команды было слово «доверие» - его внешний вид и характеристики должны были вызывать это качество как у зрителей, так и у пассажиров.

Переработка моторного отсека позволила сделать его короче, чем раньше, увеличив длину пассажирского отсека на 130 мм и, следовательно, пространство для множества перестановок сидений, которые клиенты ожидают от этого варианта. Между тем, независимая передняя подвеска теперь использует винтовые пружины вместо торсионов, предлагая ход 230 мм (240 мм для задней части).Но самая впечатляющая часть впечатлений от бездорожья - это то, насколько спокойна машина благодаря многочисленным быстро реагирующим системам технической помощи, поддерживающим водителя.

Вам больше не приходилось возить Land Cruiser по всей стране, как в модели 55-й серии. Он почти плывет по ландшафту, как непреодолимая сила, но нынешний Land Cruiser, далекий от чрезмерного развития в ущерб его серьезным внедорожным характеристикам, вероятно, сможет отправиться на неизведанную территорию с большей силой, прочностью и надежностью, чем когда-либо прежде. .

См. Также:
История Toyota 2000GT
История Toyota Camry
История Toyota Carina
История Toyota Celica
История моделей компактных MPV Toyota
История Toyota Corolla
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
История Toyota MR2
История Toyota Previa
История Toyota Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Sports 800
История Toyota Supra
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris

.

История Toyota Camry

История Toyota Camry фактически начинается с Toyota Celica . Название Camry было представлено в Японии в январе 1980 года, когда оно использовалось в качестве обозначения для четырехдверных седанов второго поколения Celica (см. Изображение ниже).

Как ни странно, эти седаны имели мало общего с самой Celica, но использовали механику и удлиненное шасси, подаренное Toyota Carina второго поколения.

Недолго просуществовавшую Celica Camry следует строго рассматривать как предшественницу серийной Toyota Camry, которая была запущена в производство в качестве первой модели Toyota с поперечно расположенным передним расположением двигателя и передним приводом в марте 1982 года. Великобритания рынок не начинал получать Camry до 1983 года, когда эта история Toyota Camry начинается всерьез.

Первоначально предлагается в одном традиционном четырехдверном кузове седан и одноместном 1.Уровень отделки салона 8 GL (как на изображении выше), этот автомобиль среднего размера произвел скромное впечатление на европейских покупателей. В начале 1984 года 1,8-литровая турбодизельная модель 1C-TL была добавлена, чтобы удвоить линейку в Великобритании, но хотя эта версия (также называемая 1,8 GL) завоевала друзей своим сочетанием инженерии, выносливости и экономичности, продажи все еще не соответствовали. ожидания.

Чтобы исправить это, Toyota GB приняла необычное решение продвинуть Camry на более высокий рынок с точки зрения мощности и технических характеристик. Оба 1,8-литровых двигателя были сняты и заменены на 2.0-литровые силовые установки - усовершенствованный бензиновый двигатель 2S-EL с впрыском топлива мощностью 106 л.с. и увеличенная версия уходящего турбодизеля, который предлагал на 14% больше мощности, на 13% больше крутящего момента и разгонялся до 100 км / ч на 0,5 секунды быстрее ( см. изображение ниже). Пятиступенчатая коробка передач была стандартной на обеих моделях, в то время как бензиновый двигатель также мог быть оснащен трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей.

В ноябре 1984 года линейка автомобилей в Великобритании пополнилась новым классом Executive с высокими техническими характеристиками (см. Изображение ниже).Механически идентичный бензиновой Camry GLi, дополнительное оборудование включало омыватели фар и ту же систему кондиционирования воздуха, что и в Grand Touring Celica Supra. При цене менее 9000 фунтов стерлингов немногие автомобили могут соперничать с Camry GLi Executive с точки зрения технических характеристик.

Фактически, качество и ценность этого флагмана Toyota наконец-то были признаны во всем мире. Только в 1985 году с конвейера в Японии сошло 252 950 автомобилей Camry, из которых около половины предназначались для быстро растущего рынка США.

История Toyota Camry: 1987-1991 гг.

Camry второго поколения прибыла в Великобританию в январе 1987 года и представляла собой полную смену модели, разработанную для удовлетворения потребностей потребителей девяностых годов. Его цена составляла от 10 390 до 11 900 фунтов стерлингов.

Более длинный и широкий, чем раньше, но с той же колесной базой, кузов демонстрирует значительное внимание Toyota к аэродинамической эффективности, предлагая коэффициент лобового сопротивления 0,35 Cd. Его гладкие линии салона имели закругленные края, все соединения были выполнены заподлицо с кузовом, и было немного лишних элементов, создающих турбулентность.Впервые в линейке Camry также стала доступна универсальная модель с огромной и гибкой вместимостью багажа.

Если говорить о пространстве, то за счет смещения кабины немного дальше вперед в пределах колесной базы и увеличения переднего и заднего свесов Toyota смогла лучше использовать переднеприводную компоновку Camry. Это увеличило объем багажного отделения на восемь процентов без ущерба для пассажирского места.

Для рынка Великобритании Camry вернулась к варианту с одним двигателем; новый мощный 3S-FE 2.0-литровый двухкамерный бензиновый агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр, соединенный либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Будучи в то время крупнейшим и наиболее опытным производителем многоклапанных двигателей в мире, Toyota использовала свой опыт для создания своего первого четырехклапанного двигателя, настроенного специально на максимальный крутящий момент, а не на максимальную мощность.

Однако, как и следовало ожидать, новый двигатель серии S по-прежнему обладал большей мощностью и улучшенными ходовыми качествами во всем диапазоне оборотов, чем предыдущий 2S-EL.Camry GLi имела максимальную скорость 125 миль в час и могла разгоняться до 60 миль в час за 9,2 секунды, но при этом была удивительно экономичной, возвращая более 30 миль на галлон в городском цикле и записывая более 48 миль на галлон при устойчивых 56 миль в час.

Уровни спецификаций были щедрыми, даже для автомобиля представительского класса седан. И GLi, и GLi Executive получили новую особенность люка в крыше - по сути, люк с электрическим приводом, который был на 10% больше, чем обычно, - в то время как последний отличался кондиционером, круиз-контролем и легкосплавными дисками.

Toyota GB изначально ожидала, что будет продавать 3500 единиц Camry второго поколения в год, но привлекательность модели - особенно в облике Executive - и рекордный размер британского рынка означали, что эта цель была превышена с 4 117 регистрациями.

Ободренная такими показателями продаж, Toyota подняла волну интереса к захватывающему новому высокопроизводительному ST165 Celica GT-Four, представив полноприводную Camry в марте 1988 года. Компания Toyota GB предсказала, что запущенная в тот же день, что и ST165, Camry GLi 4WD за 16 695 фунтов стерлингов (см. выше) будет составлять примерно 10% продаж Camry.

Внешне идентичный Executive, 4WD можно было идентифицировать только по незаметным значкам на решетке и крышке багажника, а также по более узкой задней колее на 10 мм. Однако под двигателем 3S-FE была установлена ​​трансмиссия ST165, в которой размещались коробка передач, центральный дифференциал и раздаточная коробка, чтобы обеспечить автомобилю полный привод на все колеса, не вторгаясь во внутреннее пространство (см. Диаграмму выше). Вязкостная муфта (см. Диаграмму ниже) в межосевом дифференциале делит крутящий момент между обеими осями, чтобы обеспечить распределение крутящего момента 50/50.

Даже в последний период своей жизни Camry второго поколения продавалась последовательно 3500 единиц в год. К марту 1989 года в Великобритании было продано 7 773 автомобиля, после чего Toyota немного усложнила модель, представив эксклюзивную новую модель высшего класса.

Camry V6 GXi стоимостью 16 991 фунтов стерлингов (вверху) был первым автомобилем в мире, оснащенным четырехклапанным 24-клапанным двигателем V6, установленным поперечно для привода передних колес.Новый двигатель 2VZ-FE объемом 2,5 литра и мощностью 158 л.с. работал в паре только с электронной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач A540E. Интересно, что это была третья модель Toyota, оснащенная каталитическим нейтрализатором (другие - Celica GT-Four и Supra Turbo), и поэтому она была разработана для работы исключительно на неэтилированном топливе. Toyota теперь имела честь продавать в Великобритании больше автомобилей с катализатором, чем любая другая марка.

К концу 1990 года на заводе Toyota в Цуцуми и новом заводе в Кентукки в США было произведено в общей сложности 2 175 270 автомобилей Camry.Из этого числа 240 901 автомобиль был поставлен на европейский рынок с момента появления автомобиля в 1983 году.

История Toyota Camry: 1991-1996 гг.

Camry третьего поколения (вверху) прибыла в Великобританию в октябре 1991 года и была совершенно новым автомобилем; ничего не было перенесено из предыдущей модели. Заметно крупнее во всех направлениях, кроме высоты, широкий кузов и двигатели большой мощности были разработаны специально для зарубежных рынков. Другими словами, это не была «европеизированная» версия модели, доступной в Японии.

Первоначально доступная только в кузове седан, Camry оснащалась либо 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем 5S-FE мощностью 134 л.с., либо 3VZ-FE мощностью 185 л.с. 3,0-литровым двигателем V6. Цены варьировались от 17519 фунтов стерлингов за 2.2 GL с механической коробкой передач до 22 325 фунтов стерлингов за V6 GX с автоматической коробкой передач.

В отличие от модели с двумя коробками предыдущих поколений, новая Camry имела в целом клиновидную форму и более широкое поперечное сечение у основания, что подчеркивало низкий центр тяжести. Гладкая форма, отточенная в аэродинамической трубе, огибающие фары и скрытые дверные ручки - все это способствовало значительному увеличению коэффициента лобового сопротивления Cd 0.31. Между тем, внутри было больше места для пассажиров и багажа, а эргономика была улучшена за счет размещения основных элементов управления климатом и аудиосистемой на 100 мм ближе к водителю в конструкции приборной панели, ориентированной на водителя.

В июле 1992 года к линейке Camry присоединилась универсальная модель с таким же выбором двигателей и комплектаций. Это была первая Toyota, которая была произведена исключительно в США, а также единственная американская Toyota, выпускавшаяся с правым рулем на экспорт. Разработанный как семиместная модель, универсал имел два обращенных назад сиденья, которые можно было убрать в плоское грузовое пространство, когда они не используются.При сложенных задних сиденьях объем багажника составлял 843 литра. Еще одной интересной особенностью универсала была необычная установка двойного заднего дворника.

Camry продолжала оставаться признанным поставщиком эталонных стандартов в области совершенства и отличного соотношения цены и качества. Новые предложения по налогу на служебные автомобили на 1993 год, в которых упор делался на розничную цену, а не на объем двигателя, сделали 2,2-литровую модель особенно интересной для бизнес-пользователей. Однако по мере того, как рынок автомобилей представительского класса замедлялся, продажи Camry также замедлялись.К 1995 г. они снизились до 735 единиц в год.

История Toyota Camry: 1996-2004 гг.

Вместо того, чтобы подчеркивать его роскошные качества, Toyota решила выделить лучшее в своем классе соотношение цены и качества с появлением модели четвертого поколения (см. Выше) в ноябре 1996 года. Сравнивая цены с поправкой на технические характеристики, покупатели Camry сэкономили тысячи фунтов. по сравнению с моделями конкурентов с точки зрения стоимости покупки, в то время как сохранялась экономия на расходах на весь срок службы, поскольку Camry была самым дешевым автомобилем в своем секторе по цене пенсов за милю.Предполагалось, что этот подход полностью изменит судьбу автомобиля, что нашло отражение в ожидании достижения 1750 продаж в 1997 году.

Но в новой машине было гораздо больше возможностей, чем рациональность. Он был преобразован в идеально подходящий седан (в Великобритании не предлагалось ни одной производной модели от универсалов) с широкой устойчивой стойкой и низкой широкой линией пояса, предназначенной для немного более молодой аудитории. И снова общий пакет был немного длиннее, шире и выше, чем у предыдущей модели, а колесная база была увеличена на 50 мм для более коротких свесов и большего внутреннего пространства.

Power производился либо от доработанной версии 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя 5S-FE, либо от совершенно нового легкого 3,0-литрового двигателя V6 1MZ-FE, который развивал большую мощность и значительно больший крутящий момент - 188 л.с. при 5400 об / мин и 202 фунта / дюйм. футов при 4400 об / мин. В двигателе V6 в систему впрыска топлива также была введена новая функция «вспомогательного воздуха», которая помогла предварительно распылить воздушно-топливную смесь перед зажиганием, что, в свою очередь, снизило выбросы и улучшило экономию топлива.

Но в то время как V6 был якобы производительной моделью в линейке Camry, новый Sport (см. Изображение выше) 2.Модель 2 получила эти награды визуально, когда прибыла в январе 1997 года. Специально разработанная Toyota GB для рынка Великобритании, она отличалась 17-дюймовыми легкосплавными дисками, заниженной на 20 мм подвеской, пакетом стайлинга кузова и кожаной отделкой Connolly. Восемнадцать месяцев спустя Sport стал доступен с 3,0-литровым двигателем.

В декабре 1999 года было внесено небольшое визуальное обновление для модели 2000 года. Пятиместный модельный ряд теперь отличался более закругленным передним бампером, большими передними противотуманными фарами, переработанной решеткой радиатора и новыми фарами с четырьмя галогенными лампами вместо двух предыдущих (см. Изображение ниже).Хромированные полоски и новые накладки на колеса для базовых 2,2-литровых моделей сделали боковой профиль ярче, а новый бампер и комбинированные линзы придали задней части более мягкий вид.

Дополнительное оборудование было включено в стандартную комплектацию, а цены были скорректированы и составили от 20 180 фунтов стерлингов в дороге. За последние годы Camry купила около тысячи требовательных покупателей. Но Camry действительно доказала свою силу в США, где с 1997 года она позиционировала себя как самый продаваемый автомобиль в стране, часто продавая более 400 000 единиц ежегодно.

Совершенно новая Camry прибыла в Великобританию в ноябре 2001 года (вверху). По сравнению с европейскими конкурентами уровень инвестиций в этот автомобиль был огромным. Это произошло не только из-за безупречного инженерного качества Toyota, но и из-за того, что в США ожидаются миллионы продаж, новая модель оправдала больший бюджет на исследования и разработки. Другими словами, взыскательные британские покупатели получали автомобиль невероятного качества - тщательно продуманный баланс плавности хода, комфорта и производительности, который определил его статус флагманского седана Toyota.

Сильная клиновидная форма еще раз характеризует дизайн с круто наклоненными передними и задними стойками, создающими эффект купе, скрывающим огромное 587-литровое багажное пространство. Аэродинамическая форма привела к снижению сопротивления ветра, теперь до лучшего в классе коэффициента лобового сопротивления на уровне Cd 0,28, и скрывала просторный салон, обеспечивающий лучшее в классе пространство для ног и головы для всех пассажиров, что противоречило относительно компактной форме автомобиля.

В Camry пятого поколения были доступны два эффективных двигателя, начиная с нового 150 л.с. 2.4-литровый 4-цилиндровый агрегат 2AZ-FE, оснащенный передовой интеллектуальной технологией Variable Valve Timing-Intelligent (VVT-i) от Toyota, а кульминацией является бархатно-плавный 3,0-литровый 1MZ-FE мощностью 184 л.с., адаптированный из автомобиля предыдущего поколения.

Литтл разделял эту пару с точки зрения производительности, и оба соответствовали предстоящим европейским уровням выбросов Step III, однако именно модель 2.4 установила эталон в классе по ускорению и экономии топлива.

Уровень оснащения для обеих моделей соответствовал или превышал требования рынка автомобилей представительского класса.Климат-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники, центральный двойной замок с дистанционным управлением, убирающиеся зеркала с электроприводом, оснащенные водоотталкивающими стеклами, и передние сиденья с электроприводом - это лишь небольшой показатель оборудования, установленного в стандартной комплектации. Цены варьировались от 19 495 фунтов стерлингов за руководство 2.4 GLS VVT-i до 27 495 фунтов стерлингов за плюшевый автомобиль 3.0 V6 CDX с DVD Sat Nav.

Несмотря на то, что в очередной раз было предложено привлекательное предложение для частных и автомобильных рынков, рынок представительских автомобилей в Великобритании в целом значительно сократился.К 2004 году Toyota GB решила прекратить выпуск модели. Тем не менее, состояние Camry продолжало расти в других странах, особенно на рынке США, где она стала самым продаваемым автомобилем в стране в течение 12 лет подряд.

См. Также:
История Toyota 2000GT
История Toyota Carina
История Toyota Celica
История моделей компактных минивэнов Toyota
История Toyota Corolla
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели универсалов)
История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
История Toyota MR2
История Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Sports 800
История Toyota Supra
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris

.

История Toyota Yaris

Toyota Yaris пришлось нелегко, как преемника высоко оцененного супермини Starlet, поэтому новая модель была абсолютно современной по внешнему виду и с применением новейших технологий.

Разработанная для глобальной аудитории, платформа и основные компоненты Yaris были совершенно новыми и основывались на преобладающих тенденциях уменьшения габаритов и затрат при одновременном улучшении качества, экологических характеристик и долговечности автомобилей.

Toyota Yaris первого поколения

Заимствовав язык дизайна непосредственно из концепции Toyota Funtime (см. Выше), впервые представленной на Франкфуртском автосалоне 1997 года, серийный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне 1998 года. После того, как в январе 1999 года автомобиль был выпущен на азиатский рынок как Toyota Vitz, весь остальной мир получил автомобиль в серии поэтапных запусков. Он появился как Toyota Yaris в Европе в апреле 1999 года, Toyota Echo в Австралии в октябре 1999 года и, наконец, в Северной Америке в конце 2003 года.

Toyota Yaris с европейской спецификацией когда-либо была доступна только в трех- или пятидверном кузове хэтчбек, хотя адаптируемая платформа также породила производные купе и седаны для других рынков. Созданный в студии Toyota ED2 во Франции, Yaris был стильным, характерным и нарочито европейским по вкусу, с относительно высоким, просторным корпусом органичной формы, построенным на основе центральной концепции дизайна человеческого измерения.

Это означало радикальное переосмысление внутренней компоновки, включая центральное расположение цифровой приборной панели, чтобы сократить время и усилия, необходимые для переориентации взгляда водителя от дороги.Меры безопасности также были превосходными, а его экологические характеристики были одними из лучших в своем классе.

Все модели были оснащены новым четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1SZ-FE 998cc 16v с регулируемыми фазами газораспределения, который производил 67 л.с. и расход топлива 50+ миль на галлон. Этот агрегат, получивший прозвище «Mighty Atom» за его способность обеспечивать мощность, эквивалентную традиционному 1,4-литровому двигателю, был признан лучшим в мире на первой Международной премии «Двигатель года».

Спрос на новую Toyota Yaris превысил предложение, и дефицит производства увеличился с объявлением в октябре 1999 года второго варианта двигателя - 1,3-литрового VVT-i 2NZ-FE мощностью 85 л.с., в первую очередь для пятидверных моделей с высокими техническими характеристиками. . Повышение производительности, предлагаемое этим новым двигателем, открыло возможность предложить быстро реагирующую четырехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве альтернативы стандартной пятиступенчатой ​​механической коробке передач. Это также сыграло важную роль в перезапуске спортивной, но удобной для страховки трехдверной версии «SR».

Успех был связан не только с продажами. В 2000 году Yaris стал лишь вторым японским автомобилем, когда-либо выигравшим титул «Автомобиль года в Европе», а в том же году он удостоился двойной награды - титул «Японский автомобиль года». Yaris также получил признание критиков за свою безопасность и высочайший уровень удовлетворенности клиентов.

Еще до своего запуска Toyota ожидала популярности своего нового супермини и в октябре 1998 года начала строительство нового высокотехнологичного завода в Валансьене, Франция, в дополнение к производству на заводе в Такаока в Японии.Французский завод был запущен 31 января 2001 года, и его первоначальный план производства составлял 150 000 единиц в год. Позже эта цифра выросла до 180 000 единиц в 2003 году и 210 000 единиц в 2004 году.

Такова широта своих талантов, что Toyota выбрала Yaris в качестве стартовой площадки для нового бренда T Sport. Трехдверный Yaris T Sport, аккуратно размещенный между теплой моделью SR и безупречным горячим хэтчбеком, оснащен 1,5-литровым двигателем 1NZ-FE мощностью 105 л.с. (тактная версия 1.3-литровая серия NZ).

Он имел шасси с улучшенными характеристиками, усиленный кузов и спортивный интерьер. Запущенный в Великобритании в апреле 2001 года, он сразу стал лидером класса, разгоняясь до 60 миль в час, чем многие 1,6-литровые хот-хэтчи, и, что, возможно, более важно, быстрее в среднем диапазоне 40-60 миль в час, чем любой сопоставимый автомобиль в своем классе.

Цельносплавный дизельный двигатель D-4D с общей топливной магистралью объемом 1,4 литра (вверху) пополнил модельный ряд в марте 2002 года, его мощность 74 л.с. обеспечивает хороший темп и дальность полета более 650 миль благодаря официальным 67.Комбинированный расход топлива 3 мили на галлон. К этому моменту в жизненном цикле Yaris первого поколения было продано более 1,1 миллиона единиц по всему миру, более 74 000 из которых - в Великобритании.

В мае 2003 года в Великобритании была проведена тонкая реконструкция, которая была идентифицирована в первую очередь по более логичной системе оценок «Т» для уровней отделки салона и новой каплевидной детали в фарах, которые переходят в бампер.

Под кожей, однако, 1,3-литровые модели были оснащены совершенно новым и более мощным бензиновым двигателем 2SZ-FE, который был развитием известного 1.0-литровый агрегат.

ABS и электронное распределение тормозного усилия стали стандартными для всех автомобилей, а новая многомодовая механическая трансмиссия стала доступной на 1,0-литровых моделях. По сути, механическая коробка передач без сцепления, MMT (см. Схему ниже), могла быть выбрана для работы в автоматическом или ручном режимах, и была настолько умна, что предоставлена ​​самой себе, была более экономичной, чем обычная ручная модель.

В отличие от многих своих конкурентов, Toyota Yaris стабильно показывала более высокие показатели продаж в течение каждого года своего производства, до такой степени, что на нее приходилась четверть продаж бренда в Европе.К моменту появления преемника автомобиля первого поколения в Европе было продано более 1,2 миллиона единиц.

Toyota Yaris второго поколения

Toyota предстояла еще одна непростая задача для автомобиля второго поколения. Чтобы добиться этого, главный инженер Косуке Шибахара сосредоточился на трех ключевых элементах.

Во-первых, разработка продукта, который остался верен ДНК Yaris в отношении передовой упаковки и технологий, внутреннего пространства и универсальности, комфорта, безопасности и производительности.Во-вторых, за счет повышения уровня сложности и изысканности. И, в-третьих, за счет улучшения общего ощущения от автомобиля, от динамики движения и общего качества до более конкретных деталей, таких как звук каждой закрывающейся двери.

Новый автомобиль, снова разработанный на заводе Toyota ED2 во Франции, был запущен в продажу в Великобритании в январе 2006 года и был установлен на новой платформе, которая была больше по всем параметрам. Большая часть этого дополнительного места была зарезервирована для салона, который теперь был на одном уровне с автомобилями в классе выше и имел множество вариантов хранения.Только на приборной панели было в общей сложности 18,2 литра хранения, в том числе удобный перчаточный ящик для водителя, который стал возможным благодаря централизованной комбинации приборов.

Снова были включены модульные задние сиденья, и каждая секция 60:40 могла сдвигаться вперед и назад на расстояние до 150 мм, давая задним пассажирам пространство для ног до 880 мм или увеличивая размер багажника с 272 до 363 литров. Если требовалось больше места для багажа, новая система складывания задних сидений Toyota Easy Flat обеспечивала лучшую в своем классе вместимость.Он сделал это за счет более рационального использования доступного пространства, используя консольный механизм для погружения подушек заднего сиденья глубоко в пространство для ног, чтобы создать плоскую погрузочную площадку.

Несмотря на короткие свесы и конструкцию кабины с выдвинутой вперед, характеристики при столкновении были улучшены до 30 процентов за счет внедрения новой усовершенствованной системы минимального проникновения в салоне Toyota. Вокруг салона было разбросано до девяти подушек безопасности, включая первую в сегменте подушку безопасности для коленей водителя, поэтому неудивительно, что новый Yaris получил наивысший пятизвездочный рейтинг защиты пассажиров в краш-тестах Euro NCAP.

Выпускались трех- и пятидверные кузова, на выбор было три двигателя. Силовая установка начального уровня представляла собой 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель VVT-i, который использовался совместно с Aygo, который производил 68 л.с., до 52,3 миль на галлон и с низким уровнем выбросов.

Самым популярным выбором среди покупателей, однако, был 1,3-литровый агрегат, унаследованный от предыдущего поколения, в то время как 1,4-литровый дизельный двигатель 1ND-TV также был повторно использован, но его характеристики были увеличены до 90 л.с., как и у современной модели Corolla.

К декабрю 2006 года миллионный Yaris сошел с производственной линии во Франции, и производство снова увеличилось до 270 000 единиц в год. Но осталось одно заметное упущение из линейки второго поколения - спортивная производная. Признаки более спортивной версии были представлены на Женевском автосалоне еще в феврале 2006 года, после чего серийная модель была представлена ​​на Парижском автосалоне в сентябре того же года.

Выпущенный в феврале 2007 года трех- или пятидверный SR 1.8 была первой Toyota, оснащенной новым 1,8-литровым двигателем Dual VVT-i, оснащенным интеллектуальной системой фаз газораспределения на впускном и выпускном циклах для более плавной работы и большей эффективности. Максимальная мощность составляла 131 л.с. при 6000 оборотах в минуту, что позволило разогнаться до 62 миль в час за 9,3 секунды и обеспечить экономию топлива в смешанном цикле 39,2 миль на галлон.

Помимо того, что SR 1.8 стал новым лидером в линейке, он представил пару менее мощных, но все же спортивно выглядящих моделей с маркой SR, использующих 1.3-литровый бензиновый (вверху) и 1,4-литровый дизель.

Февраль 2009 г. ознаменовался обновлением Yaris второго поколения, что проявилось в мягкой переработке фар (см. Выше) и введении нового 1,3-литрового двигателя Dual VVT-i с технологией остановки / запуска и шестицилиндрового двигателя. -скоростной редуктор.

Технология Toyota Optimal Drive применялась во всем модельном ряду в то время, что гарантировало, что ни одна модель не производит более 120 г / км CO2, но также сигнализировало о скорой кончине SR 1.8. Поэтому структура модельного ряда была переработана так, что популярная комплектация TR стала официальной комплектацией вместо специальной версии, основанной на уходящем T3. Вскоре после этого модели TR, подобные приведенной ниже, составили 80% всех продаж новых Yaris в Великобритании.

За счет сокращения размеров и налогообложения, связанного с выбросами, сегмент супермини B стал самым важным сектором в Европе. За последнее десятилетие Yaris стабильно добивалась пяти процентов от этого ожесточенного сегмента, и перед новой моделью третьего поколения стояла задача продолжить или улучшить этот успех.

Третье поколение Toyota Yaris

Еще до появления в Европе Yaris третьего поколения компания Toyota, представив свой стильный концепт Yaris HSD (см. Выше) на Женевском автосалоне 2011 года, решительно намекала, что уникальным преимуществом новой модели будет включение в нее полная гибридная технология.

Позднее стало известно, что около 95 процентов всех автомобилей будут оснащены доступной мультимедийной системой Toyota Touch & Go.

Создавался три года, автомобиль третьего поколения был запущен в Великобритании в августе 2011 года и сразу же стал узнаваемым как Yaris, хотя и только что вернулся с Сэвилл-Роу в новом стильном костюме.

По-прежнему один из самых компактных автомобилей в своем классе, общая длина, тем не менее, увеличилась на 100 мм, а более длинная колесная база, более короткие свесы и более низкая крыша подчеркнули улучшенную динамику шасси. Коэффициент лобового сопротивления был снижен до лучшего в классе Cd 0.287, а вес снизился на 20 кг. New Yaris также сделал хет-трик за безопасность, обеспечив свою третью подряд пятизвездочную работу по безопасности при столкновении.

Хотя длина кабины осталась такой же, как у предыдущего автомобиля, продуманная разработка компонентов позволила фактически улучшить внутреннее пространство на два процента. Размеры заднего пространства для коленей и грузового отсека теперь были лучшими в своем классе, что усиливалось благодаря новой полностью стеклянной панорамной крыше.

Пожалуй, наиболее впечатляющим было то, что автомобиль с самого начала разрабатывался с учетом гибридной модели и что эта будущая модель каким-то образом будет содержать эти дополнительные компоненты без ущерба для внутреннего пространства.

New Yaris продолжил успешное сочетание трех- и пятидверных кузовов и силовых агрегатов - 1,0-литровых трехцилиндровых и 1,3-литровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей и 1,4-литрового турбодизеля. Постоянное применение технологий Toyota Optimal Drive привело к снижению расхода топлива и выбросов CO2 без снижения мощности и крутящего момента.

На производственном предприятии Toyota во Франции в октябре 2011 года был произведен рубеж в два миллиона единиц.Если вы выстроите эти машины нос к хвосту, очередь вырастет от Лондона до Катманду - на расстояние более 4600 миль! Другими словами, сейчас на дорогах Европы было больше моделей Yaris, чем у любой другой машины в истории Toyota.

Новый Yaris Hybrid прибыл в июле 2012 года и имел честь быть самым технически совершенным производным вариантом в истории модели. В нем использована та же хорошо зарекомендовавшая себя технология HSD, что и в Prius , но со специально облегченными и уменьшенными в размерах компонентами для соответствия этому небольшому применению.

Гибридная трансмиссия мощностью 99 л.с. во главе с 1,5-литровым двигателем с циклом Аткинсона , который с электроприводом позволил Yaris стать самым экономичным двигателем внутреннего сгорания на рынке. Он произвел всего 79 г / км и доставил 80,7 миль на галлон, но при этом имел самую низкую цену среди всех гибридов, продаваемых в Великобритании.

Появление Yaris Hybrid привело к тому, что продажи супермини, так сказать, резко возросли. Доля гибридных моделей по сравнению с традиционными силовыми агрегатами существенно выросла и превзошла собственные прогнозы Toyota.С чуть более 10 процентов в год запуска эта доля ежегодно увеличивается почти вдвое, так что в настоящее время почти половина всех продаж Yaris приходится на гибридные модели. Теперь Yaris вошел в десятку бестселлеров в Великобритании и занял лучшую в истории долю рынка супермини в 6,9%.

Важность гибрида в линейке Yaris была настолько велика, что обновление среднего возраста, запущенное во второй половине 2014 года, применило более агрессивную обработку нижней решетки радиатора Hybrid и новый мотив «X» Aygo для остальной части модельного ряда.Это было частью переделки, в результате которой были значительно улучшены материалы и тактильные качества салона, а также важные внутренние изменения, улучшившие подвеску, управляемость, комфорт при движении и уровни шумоизоляции.

С момента запуска модели третьего поколения Yaris изменила рыночные тенденции и продолжила увеличивать свою долю на рынке. Цифры за 2016 год показали, что он захватил 6,5% B-сегмента в Западной Европе и нашел более 208 000 новых владельцев.Бензиново-электрический гибридный двигатель остается уникальным преимуществом этой модели, вариант трансмиссии, на который в настоящее время приходится более 40% всех продаж в Европе.

В связи с растущей популярностью Toyota представила еще одну модификацию Yaris в 2017 году. Это стало кульминацией программы стоимостью 76 миллионов фунтов стерлингов, в рамках которой было разработано более 900 новых деталей для улучшения дизайна, динамических характеристик и безопасности автомобиля.

Визуально новый Yaris 2017 года можно отличить по передней и задней части в стиле катамарана - стилистической реплике, которая передает ощущение низкого центра тяжести и широкой дорожной позиции.Технологии Toyota Safety Sense теперь применялись во всем модельном ряду, а новый более крупный и мощный - но, наоборот, более чистый и эффективный - 1,5-литровый бензиновый двигатель VVTi-E заменил прежний 1,33-литровый двигатель. 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель начального уровня остался, но дизельный вариант был снят с производства.

Вот где Toyota Yaris стоит сегодня как супермини, пользующийся широкой популярностью среди все более разнообразной клиентской базы.Модельный ряд предлагает больший выбор, больше вариантов оборудования и более продвинутые функции, чем когда-либо прежде.

Эта привлекательность еще больше усилилась, когда Toyota объявила, что раллийный Yaris примет участие в 2017 World Rally Championship . Основываясь на этом, дорожный Yaris был модифицирован в строго ограниченную серию высокопроизводительного GRMN edition с 1,8-литровым двигателем с наддувом - соблазнив совершенно новую аудиторию одной из самых известных моделей Toyota.

Toyota Yaris четвертого поколения

Абсолютно новое четвертое поколение Toyota Yaris должно прибыть этим летом. Разработанный в первую очередь для городской жизни, он представляет собой кульминацию более чем 20-летнего опыта в области гибридных трансмиссий, заключенного в стильный и пропорциональный кузов, наполненный технологиями.

Это первая модель, построенная на новой модульной платформе Toyota GA-B для небольших автомобилей, которая обеспечивает основу для радикального улучшения динамических характеристик, безопасности и свободы дизайна.В основе его гибридной системы четвертого поколения лежит новый трехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель, который обеспечивает еще большую эффективность - низкий уровень выбросов, улучшенную экономию топлива и возможность работать только на электроэнергии.

Но будет и другая, не менее радикальная сторона Yaris четвертого поколения в виде совершенно нового GR Yaris - второй глобальной модели, разработанной Toyota Gazoo Racing. При участии нашей команды World Rally Team новый GR Yaris включает в себя передовые технологии, включая первую за 20 лет систему полного привода Toyota и трехцилиндровую 1.6-литровый бензиновый турбомотор. Эта легкая, мощная и захватывающая новая модель не является обычным хот-хэтчем; планка была установлена ​​чрезвычайно высоко, чтобы доставить удовольствие от WRC в практичной упаковке.

Щелкните следующие ссылки, чтобы узнать больше о совершенно новом Yaris Hybrid и захватывающем новом суперхэтче GR Yaris .

См. Также:
История Toyota 2000GT
История Toyota Camry
История Toyota Carina
История Toyota Celica
История моделей компактных MPV Toyota
История Toyota Corolla
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели универсалов)
История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
История Toyota MR2
История Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Sports 800
История Toyota Supra
История Toyota Starlet

.

История Toyota Crown

Toyota Crown по праву считается живой легендой. Это самая долгоживущая модель в истории легковых автомобилей Toyota, которая непрерывно производилась с момента своего появления в 1955 году. Но Crown также примечательна тем, что стала первым легковым автомобилем, который был разработан и построен полностью в Японии, что послужило источником вдохновения. всему японскому автопрому.

Всеяпонская политика Toyota в отношении автомобилей

После Второй мировой войны японская автомобильная промышленность оказалась перед полной реконструкцией.Стремясь восстановить отечественную промышленность по производству легковых автомобилей и догнать западных аналогов, некоторые японские производители заключили соглашения о производстве конструкций по иностранным лицензиям. Например, Isuzu заключил союз с Hillman, Nissan сделал то же самое с Austin, а Hino объединил свои усилия с Renault. Но Toyota хотела сохранить свою довоенную политику опоры на собственные силы.

Toyota была убеждена, что, разрабатывая свои собственные проекты, включающие собственные технологии, она будет иметь преимущество перед корпорациями, копирующими чужие разработки, какими бы хорошими они ни были.

Закладка фундамента

Toyota Crown предшествовал ряд послевоенных моделей, восходящих к двухдверному седану Toyota SA 1947 года (внизу).

Позже он был разобран до шасси с лестничной рамой для создания грузовика SB, а затем был модифицирован и переработан для производства соответствующих версий SC, SD и SF. Из них только четырехдверный седан SF (1951–1953) был когда-либо выпущен в любом количестве, в первую очередь в ответ на высокий спрос со стороны таксомоторных компаний, поскольку частное владение автомобилями все еще было незначительным в Японии в начале пятидесятых.

В сентябре 1953 года Toyota сделала еще один шаг вперед в производстве седанов, представив преемницу SF, модель RH (см. Выше). Внешне идентичная предыдущему автомобилю, эта «супер» модель оснащалась более мощным 1,5-литровым двигателем R-серии.

Первое поколение (январь 1955 - сентябрь 1962)

Первая Toyota Crown сошла с конвейера на заводе Koromo (ныне завод в Хонша) 1 января 1955 года. Его механическая часть была адаптирована с учетом преобладающих потребностей и дорожных условий в Японии, в то время как изогнутая форма и задние двери с задними петлями перекликались с реплики стиля первого автомобиля компании, Toyota AA.

Под капотом находился проверенный 1,5-литровый двигатель R-серии мощностью 48 л.с. и трехступенчатая механическая коробка передач, соединенная с механизмом переключения на колонке. Привод передавался на задние колеса через дифференциал с гипоидной передачей, а тормоза и сцепление приводились в действие гидравлически. Внутри машины были передние и задние многоместные сиденья, на которых в общей сложности могли разместиться шесть пассажиров.

В то время как предыдущие легковые автомобили Toyota разделяли опоры лестничной рамы и подвеску с легкими коммерческими автомобилями, четырехдверный седан Crown лучше подходил для его целевого рынка.Он отличался новой конструкцией подвески, которая включала независимые двойные поперечные рычаги и винтовые пружины, а в задней части использовались три полуовальных листовых рессоры.

Действительно, основные характеристики комфорта и долговечности езды были настолько хорошо сбалансированы, что Crown был с энтузиазмом принят богатыми людьми, компаниями, государственными учреждениями и таксопарками. Этот энтузиазм усилился в декабре 1955 года, когда к модельному ряду была добавлена ​​модель Crown Deluxe, получившая выгоду от таких предметов роскоши, как стандартное радио и обогреватель, не говоря уже о версии двигателя R-серии мощностью 55 л.с.

На японском рынке Crown демонстрировала впечатляющие продажи, но Toyota нацелилась на мировые рынки. Таким образом, в 1957 году Crown стала первым автомобилем японской постройки, который участвовал в ралли «Округ Австралии» на 10 000 миль и, к удивлению многих, занял третье место среди иностранных участников.

Модель Crown также была выбрана в качестве пионера в области выхода легковых автомобилей Toyota на рынок Соединенных Штатов в августе 1957 года, но ей не хватало мощности, необходимой для движения по американским автострадам.В свете этого модели Crown с 1,9-литровым двигателем 3R были представлены на японском рынке в октябре 1960 года для улучшенных высокоскоростных автомобилей.

Второе поколение (октябрь 1962 - сентябрь 1967)

Машине Crown было восемь лет, прежде чем она получила первую полную смену модели. Среди множества улучшений было добавление версии универсал, дополняющей четырехдверный седан. Коммерческий фургон и пикап также производились на новой платформе Crown, хотя они продавались под брендом Masterline.

В отличие от предыдущего поколения, новый Crown имел радикально современный стиль, с плоской декой, силуэтом с тремя коробками и яркой решеткой с четырьмя лампами. В целом, новые модели седанов были на 325 мм длиннее, на 70 мм ниже и на 15 мм шире, чем раньше, и обеспечивали большую устойчивость при движении по прямой. При длине чуть более 4610 мм новый Crown теперь выходит за рамки категории малолитражных автомобилей и выходит на территорию роскошных седанов.

Под кузовом находилась новая жесткая X-образная рама шасси с низким центром тяжести, которая заменила традиционную лестничную конструкцию предыдущих седанов Toyota.Все версии имели переднюю подвеску с винтовой пружиной, но только в моделях класса люкс была установлена ​​задняя подвеска с винтовой пружиной; во всех остальных вариантах использовались традиционные листовые рессоры.

Изначально был доступен только один двигатель, 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель 3R мощностью 90 л.с., который использовался в предыдущем поколении, однако теперь он, как говорят, был достаточно мощным, чтобы наделить Crown крейсерской скоростью 140 км / ч (87 миль в час). Стандартная трансмиссия была трехступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей, но двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач Toyoglide была доступна в качестве опции.

Управляемая колонным механизмом переключения передач и без педали сцепления, Toyoglide была первой в Японии автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, разработанной в результате растущей популярности автоматических транспортных средств. На момент его появления в 1959 году только один процент моделей Crown был оснащен Toyoglide, но в течение трех лет эта цифра выросла до 14 процентов и быстро увеличивалась. Таким образом, в сентябре 1963 года в линейке Crown была представлена ​​полностью автоматическая трансмиссия Toyoglide следующего поколения.

Дальнейшие усовершенствования были внесены в ноябре 1965 года в виде недавно разработанного рядного шестицилиндрового двигателя серии M объемом 2,0 литра. Были доступны две версии: агрегат мощностью 105 л.с. для роскошных моделей и двухкарбюраторная версия мощностью 125 л.с. для недавно представленной модели класса «S».

Эта спортивная версия отличалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с механизмом переключения передач на полу, модернизированной подвеской и дисковыми тормозами с сервоприводом. Вместо стандартного переднего многоместного сиденья он получил отдельные откидывающиеся сиденья с ремнями безопасности, а также круглые приборные приборы с тахометром.

К тому моменту в жизни Crown, когда были объединены стили кузова, двигатели, трансмиссии и отделка салона, теперь было восемь различных моделей. Это поколение также было первым, кто попал в Европу, когда предпринимательский импортер автомобилей из Дании заключил дистрибьюторское соглашение с Toyota в мае 1963 года и перевез 190 автомобилей.

Третье поколение (сентябрь 1967 - февраль 1971)

Задача Crown третьего поколения заключалась в том, чтобы ответить на вызов быстрорастущей японской супермагистральной системы с улучшенной мощностью, комфортом и безопасностью.Между тем, эстетика была первой, появившейся в новом помещении Toyota Design Dome в соответствии с темой «Красоты Японии». У новой Crown был изящный, слегка пышный стиль, который теперь переходил в теплицу; Впервые каждое окно имело некоторую кривизну.

В то время как предыдущие модели Crown пользовались особой популярностью у таксомоторных компаний и правительственных агентств, Toyota решила более активно продвигать новый автомобиль для частных лиц.В качестве отражения этой стратегии в рекламных материалах использовались белые, а не черные автомобили, поскольку белый был любимым цветом покупателей автомобилей. Это был успешный шаг, который привел к быстрому увеличению числа частных покупателей.

При разработке новой Crown было уделено много внимания устранению шума, вибрации и резкости во время вождения. Не менее важным было включение всех функций, необходимых для соответствия самым строгим стандартам безопасности на внутреннем и внешнем рынках.Среди них было еще одно изменение в конструкции рамы шасси, где Х-образная форма автомобиля предыдущего поколения была обновлена ​​до новой рамы по периметру, которая обеспечивала большую защиту пассажиров от столкновений. Он был настолько сильным, что новый дизайн продолжался более двух десятилетий спустя.

Несмотря на то, что они были доступны как седан, так и универсал, расширенные возможности в этих стилях кузова означали в общей сложности 34 различных разновидности Crown. Впервые было выпущено спортивное двухдверное купе, а в новых моделях класса люкс, ориентированных на владельцев, был представлен хороший выбор аксессуаров по доступным ценам.

Независимо от конфигурации, большинство двигателей Crown теперь имели рабочий объем 2,0 литра, от последней версии 5R четырехцилиндрового двигателя R-серии, установленной в базовых моделях автомобилей, до четырех выходных мощностей (100, 105, 110 или 125 л.с.) в шестицилиндровый 2,0-литровый M-series. Также был доступен 2,3-литровый шестицилиндровый двигатель 2M, но он не был так популярен, как меньший агрегат M-серии.

К маю 1970 года общий объем производства Toyota Crown достиг миллиона единиц.

Четвертое поколение (февраль 1971 - октябрь 1974)

Предыдущие поколения Crown продавались под названием Toyopet, но автомобиль четвертого поколения стал первым, официально известным во всем мире как Toyota Crown. Доступные типы кузова включали четырехдверный седан, двухдверное купе (часто называемое «жесткой крышей») и пятидверный универсал - те же конфигурации, что и уходящий автомобиль.

Точно так же, по мере того, как темп жизни продолжал расти, а высокоскоростные поездки становились все более распространенными, основные критерии разработки модели - безопасность, роскошь и производительность - снова были поддержаны.

Большинство механических компонентов, включая раму по периметру и линейку двигателей, были унаследованы от автомобиля третьего поколения. Все модели изначально предлагались с выбором 2,0-литровых силовых агрегатов - с четырьмя цилиндрами 5R или с шестью цилиндрами серии M - хотя в мае 1971 года для седанов и купе были представлены более крупные 2,6-литровые рядные шестицилиндровые 4M, чтобы расширить выбор потребителей.

Технологические достижения в основном применялись в других местах. Новая автоматическая трансмиссия Toyota с электронным управлением была представлена ​​для более плавного и экономичного вождения, а электронное управление противоскользящим тормозом было включено для повышения безопасности.

Однако наиболее заметным изменением стал футуристический дизайн кузова, который отличался уникальной веретенообразной формой корпуса, сужающейся к передней и задней части. Линии кузова были отточены, чтобы сделать их более аэродинамическими, и многие выступающие части были удалены; даже бамперы были интегрированы в кузов, что намного опередило свое время.

Toyota ожидала, что авангардная форма понравится отдельным клиентам, которых она нежно искала с тех пор, как маркетинговая кампания, ориентированная на покупателя, развернулась для предыдущего поколения.Но разочаровывающие данные о продажах вскоре показали, что дизайн не смог привлечь ожидаемое количество частных лиц или корпоративных покупателей. В результате этого Toyota Crown утратила лидирующую позицию в своем классе впервые с 1955 года, и планы по обновлению лица были поспешно претворены в жизнь.

Провал Crown четвертого поколения в Северной Америке стал прямой причиной того, что производство этой модели было прекращено в 1973 году, и его позиция как крупнейшего семейного автомобиля Toyota быстро сменилась новой Corona Mark II.Между тем, на других рынках модель с подтяжкой лица появилась в октябре 1973 года и просуществовала еще год.

Пятое поколение (октябрь 1974 - сентябрь 1979)

Седан Crown пятого поколения появился на рынке в октябре 1974 года, что точно совпало с двадцатилетием модели. Через месяц за ним последовали другие вариации кузова: двухдверный хардтоп, недавно добавленный четырехдверный хардтоп и универсал. Всего было выпущено 63 модели Crown.

Несмотря на то, что он ассоциируется со стилем купе, новый четырехдверный «хардтоп» был похож на седан в том, что он сохранил центральные стойки для структурной безопасности, но имел спортивный вид и форму окон, как у купе.В отличие от этого, двухдверная жесткая крыша по-прежнему не имела центральных стоек, хотя к толстым стойкам С были добавлены оперные окна, чтобы улучшить обзор сзади и придать модели характерный дизайн.

С точки зрения дизайна, Toyota извлекла урок из относительного провала предыдущего поколения и смягчила внешний вид, используя более традиционный, линейный стиль, чтобы вернуть клиентов.

Тем не менее, область, в которой Toyota не ограничивалась, - это технический прогресс.Новый автомобиль был более комфортным в управлении, имел более широкий диапазон только шестицилиндровых двигателей (рабочий объем 2,0 и 2,6 литра) и мог оснащаться пятью различными трансмиссиями. Он также предлагал увеличенное пассажирское пространство и усовершенствованный поддон пола. Были улучшены характеристики тормозов, добавлено новое электронное устройство обнаружения неисправностей «OK Monitor», а также снижены уровень шума и вибрации.

Еще одним своевременным нововведением стала электронная система впрыска топлива Toyota, которая автоматически отслеживала температуру двигателя, время и скорость для регулировки соотношения воздух-топливо.Результатом стал более эффективный двигатель, повышенная экономичность, на 10% больше мощности и уменьшенные выбросы.

В октябре 1977 года Toyota использовала Crown для представления своего первого легкового автомобиля с дизельным двигателем. Четырехцилиндровый 2,2-литровый двигатель серии L был первым в своем роде в Японии, в котором использовалась система верхнего распредвала с ременным приводом. Он также был оснащен топливным насосом распределительного типа Bosch, который не требовал проверки масла и хорошо работал даже при высоких оборотах двигателя.

Благодаря успеху этой модели в сентябре 1978 года Toyota добавила на внутренний рынок еще две модели с дизельным двигателем.Они предлагали выбор между пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с повышающей передачей.

Crown пятого поколения вернула этой модели лидирующую позицию на рынке автомобилей класса люкс. Вскоре после запуска общий объем производства превысил 1 500 000 экземпляров, а к апрелю 1979 года с конвейера сошла двухмиллионная модель Crown.

Шестое поколение (сентябрь 1979 - август 1983)

Toyota Crown следующего поколения появилась на рынке почти через пять лет.Он предлагал все качества роскоши, надежности, бесшумности и комфорта, которые покупатели ожидали от модели, но в этом сочетании было более широкое использование передовых технологий, которые отвечали обеспокоенности людей по поводу энергосбережения и экологической осведомленности.

Автомобиль был легче предыдущей модели, его линии были чище, а недавно разработанный 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 5M был более мощным и экономичным, чем меньший 2,6-литровый двигатель, который он заменил.Еще одним нововведением, примененным к этому поколению Crown, стало появление в октябре 1980 года первого двигателя Toyota для легковых автомобилей с турбонаддувом.

Моделей теперь насчитывается до 70, на основе бензиновых и дизельных силовых установок и на выбор пять вариантов кузова: четырехдверный седан, двух- и четырехдверный хардтоп, универсал и фургон. Из них четырехдверная жесткая крыша отличалась центральными стойками, которые были практически невидимы, когда боковые окна были закатаны, - дизайн, который был так хорошо принят, что стал стандартной особенностью Crown на протяжении оставшейся части восьмидесятых.

Как и подобает официальному седану, аксессуары Crown стали еще более роскошными, чем раньше. Примеры этого обычно были доступны в топовой модели 2800 Royal Saloon, в которой в качестве опции предлагалась система круиз-контроля на базе микропроцессора, а также другие микрокомпьютеры для отображения показаний истекшего времени вождения и предполагаемого времени прибытия.

Toyota Crown шестого поколения прекратила производство в Японии в августе 1983 года, и компания Toyota GB приняла решение прекратить выпуск модельного ряда на этом этапе, чтобы освободить место для Toyota Camry меньшего размера как самого большого семейного седана производителя.Таким образом, объем продаж снизился с 252 единиц в 1983 году до всего 37 в 1984 году, поскольку запасы в конечном итоге иссякли.

С момента появления Toyota Crown на британском рынке в октябре 1968 года до снятия с производства в 1984 году было продано в общей сложности 10 713 автомобилей. На момент публикации Crown находится в четырнадцатом поколении в Японии с общим объемом производства шести миллионов единиц.

.

Тойота Индия | История

История ткачества

К концу девятнадцатого века Сакичи Тойода изобрел первый в Японии ткацкий станок, произведя революцию в текстильной промышленности страны. В январе 1918 года он создал прядильно-ткацкую компанию Toyoda, и с помощью своего сына, Киичиро Тойода, Сакичи осуществил свою мечту всей жизни построить автоматический ткацкий станок в 1924 году. В 1926 году был основан завод Toyoda Automatic Loom Works. новатор, и поездки, которые он совершил в Европу и США в 1920-х годах, познакомили его с автомобильной промышленностью.На 100 000 фунтов стерлингов, которые Сакичи Тойода получил за продажу патентных прав на свой автоматический ткацкий станок, Киичиро заложил основу Toyota Motor Corporation, которая была основана в 1937 году. Одним из величайших наследий, оставленных Киитиро Тойода, помимо самой TMC, является Производственная система Toyota. Философия Киичиро «точно в срок» - производство только точного количества уже заказанных товаров с абсолютным минимумом отходов - была ключевым фактором в развитии системы. Постепенно производственная система Toyota начала внедряться в автомобильной промышленности по всему миру.

Weaving History Возникшая из пепла промышленных потрясений в послевоенной Японии, Toyota стала крупнейшим производителем автомобилей в Японии с долей рынка более 40%. Toyota начала выходить на зарубежные рынки в конце 1950-х годов. Первые модели Crown прибыли в США в 1957 году, а к 1965 году, с такими моделями, как Corolla, Toyota начала создавать свою репутацию и продажи, чтобы конкурировать с отечественными производителями. Первая Toyota, импортированная в Европу, была произведена через Данию в 1963 году.Toyota продолжала расти на сложном и сложном европейском рынке, и в 2000 году компания поставила свой десятимиллионный автомобиль клиенту в Германии. Фактически, рост в настоящее время является одним из основных слов в европейском словаре Toyota, и компания планирует достичь к 2005 году годового объема продаж 800 000 в Европе. Toyota является номером один по удовлетворенности клиентов в большинстве европейских стран и заработала отличную репутацию. по всей Европе для надежности и обслуживания клиентов. Эта завидная репутация, а также поддержка сети из более чем 25 дистрибьюторов и 3500 торговых точек являются важными факторами, способствующими росту продаж Toyota в Европе в ближайшие годы.

.

Beadles Toyota | Новые и подержанные автомобили Toyota на продажу в Кенте

Заявление о миссии: Стремление стать лучшим дилером Toyota в городе в глазах наших клиентов

Мы стремимся быть лучшим розничным продавцом в городе в глазах наших клиентов.

Beadles Group имеет почти вековой опыт работы в автомобильной розничной торговле. Мы гордимся своими высокими стандартами обслуживания и стремимся обеспечить полное удовлетворение потребностей клиентов. В конце концов, мы настолько хороши, насколько о нас говорят наши клиенты.

Beadles Toyota - неотъемлемая часть успеха Beadles Group. Состоит из двух представительств Kent в Мейдстоне (Эйлсфорд) и Медуэй и гордится тем, что представляет одного из самых инновационных, дальновидных, но доступных производителей автомобилей, производящих автомобили сегодня.

У нас есть полный ассортимент новых автомобилей Toyota и рекламных роликов, а также широкий выбор одобренных подержанных автомобилей. Если вы заинтересованы в экономичном городском автомобиле, таком как популярный Aygo или усовершенствованный Prius Hybrid, мы обязательно подберем автомобиль, соответствующий вашим требованиям.Наши качественные подержанные автомобили также предлагают отличное соотношение цены и качества, и все они подлежат тщательной проверке истории обслуживания.

Помимо покупки вашей Toyota, наша уважаемая и дружелюбная команда послепродажного обслуживания может обеспечить сервисное и текущее обслуживание, а также ремонт при авариях. В нашем отделе запчастей имеется широкий ассортимент запчастей и принадлежностей, чтобы ваш автомобиль всегда работал и выглядел в лучшем виде.

Наши дилерские центры Toyota идеально подходят для клиентов по всему графству Кент, обслуживая города Медуэй, Дартфорд и Грейвсенд, центральный графство Кент, включая Тонбридж и Севеноукс, а также район Эшфорда.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, что мы можем вам предложить, или закажите тест-драйв, если вас интересует конкретный автомобиль. Посетите ближайшего к вам дилера Toyota сегодня.

.

Смотрите также