RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

То 3 фольксваген поло что меняют


Регламент ТО Поло Седан

Окончательная стоимость зависит от стоимости нужных запчастей и расходных материалов, которые потребуются для замены.

Также нужно помнить, что если слушать руководство, то масло в коробке не нужно менять, оно должно служить весь эксплуатационный период, вам нужно только подливать его, через спец. Отверстие. Регламент ТО(официальные данные) подсказывает, что проверять состояние масла в Механической коробке передач нам нужно каждые 30 тысяч километров, а в Автоматической коробке передач каждые 60 тысяч километров.

Ниже смотрите все сроки по которым вам нужно повторять процедуру планового ТО.

ТО1, весь список рекомендуемых работ, после пробега в 15 тысяч километров.

1.На первой стадии меняется масло моторное. Производитель рекомендует покупать оригинальное Castrol EDGE Professional 0E 5W30. Приобрести нужно четыре литровых канистры, стоимость за одну канистру - примерно 9 долларов.

  1. Масляный фильтр, также нужно менять каждые 15 тысяч километров. Оригинальный фильтр выпускается под номером - 03С115561D. Стоимость фильтра на рынке около 8 долларов.
  2. Также заменить пробку масляного поддона. Сливная пробка идёт под номером N90813202, стоимость на рынке - 1 доллар.
  3. После 15 тысяч километров меняется и салонный фильтр. Фильтр угольный рекомендую производители, он идёт под каталожным номером 6Q0819653B, стоимость около 8 долларов.

Ниже указаны проверки, которые нужно выполнять при всех ТО 1 и остальных:

- Система вентиляции картера.

-Шланги, а также соединения системы охлаждения.

- Жидкость охлаждающая.

- Система выпуска отработавших газов.

- Трубопроводы и все соединения.

- Чехлы шарниров.

- Проверяем на сохранность детали подвески.

- Детали подвески передней.

- Углы установки колёс,

- Привод рулевой.

- Гидроусилительную систему рулевого управления.

- Свободных люфт рулевого колеса.

- Трупопроводы.

- Колодки, тормозные диски, а также барабаны на сохранность.

- Усилитель вакуумный.

- Тормоз стоячный.

- Жидкость тормозная.

- Батарея аккумулятора.

- Свечи.

-Регулировка света фар.

- все мелкие детали: замки, петли, защёлка капота.

Регламентное ТО2, выполняется после пробега 30 тысяч километров.

После данного километража, или через два года нам нужно будет:

Повторить все вышеперечисленные работы ТО1.

Также добавляется замены воздушного фильтра. Каталожный номер 036129620J. Стоимость 6,5 долларов.

  1. В этом же ТО нам нужно поменять тормозную жидкость, рекомендует производитель выбирать ТЖ или DOT4. Приобретите 2 литра, потому что нам потребуется 1 с половиной литров. B000750M3 - каталожный номер, стоимость 8 долларов.
  2. Далее мы проверяем в каком состоянии навесные ремни, если нужно замените. Стоимость оригинального ремня 25 долларов. Каталожный номер (6Q0260849E).

Регламентное ТО3, выполняется после пробега 45 тысяч километров.

В этом ТО нам нужно повторить все процедуры ТО1.

Регламентное ТО4, выполняется после пробега 60 тысяч километров или 1 раз в год.

  1. Здесь нам нужно повторять регламентные ТО1 и ТО2.
  2. Также меняем свечи зажигания. Свечи VAG (101905617) стоимость 5 долларов.
  3. Меняем топливный фильтр. Стоимость 15 долларов (6Q0201051J).
  4. Также проверьте в каком состоянии цепь ГРМ, если она не впорядке тогда замените его.

Совместно с ремнём обычно меняется цепь ГРМ:

А)Натяжитель цепи ГРМ

Б) Успокоитель цепи

В) устройство натяжное цепи масляного насоса, стоимость 25 долларов.

Регламентное ТО5, выполняется после 75 тысяч пробега.

1.Повторяем ТО1.

Регламентное ТО6, выполняется после 90 тысяч километров пробега.

Повторяем ТО1 и ТО2.

Регламентное ТО7, выполняется после 105 тысяч километров пробега.

Повторяем ТО1.

Регламентное ТО8, выполняется после 120 тысяч километров пробега.

Повторяем ТО4.

Регламентное ТО9, выполняется при 135 тысяч километров пробега.

Повторяем ТО1.

Регламентное ТО10, выполняется при 150 тысяч километров пробега.

Повторяем ТО1 и ТО2.

Замены, которые нам нужно выполнять по причине срока эксплуатации:

Менять охлаждающую жидкость нам нужно повторять каждые 5 лет. Также вам нужно контролировать уровень жидкости, если нужно долейте. Жидкость делится на цветовые категории, в данном случае нам нужно залить жидкость фиолетового цвета «G12 PLUS».

Данная жидкость смешивается при необходимости с жидкостями G12 и G11. Производитель рекомендует заливать жидкость «G12 PLUS», разбавляется с водой 1 к 1.

  1. Если ссылаться на официальный регламент ТО, то масло в коробке передач не меняется, а используется на протяжении всего эксплуатационного периода. Задача водителя контролировать качество масла, а также отслеживать его уровень, если нужно долейте. Главное выполнять рекомендации вовремя.

Также есть различия для замены масла в автоматической коробке передач и в механической.

Для автоматической коробки идёт срок - 60 тысяч километров, а для механической 30 тысяч километров пробега.

В механическую коробку можно залить около 2 литров нового масла, рекомендуем использовать масло SAE 74W-85 или 75W90 LIQUI MOLY.

Для автоматической коробки объём гораздо больше, около 7 литров нового масла. Рекомендуемое масло - ATF G055025A2.

О стоимости Технического Осмотра Фольксваген Поло Седан:

Официальный ТО повторяется каждые 15 тысяч километров. Мы видим, что во всех вышеперечисленных рекомендация ТО1-ТО9 присутствует круговая последовательность, то есть мы повторяем их каждые четыре осмотра.

Первый ТО1 - является основой, базов для всех последующих ТО, в который вместил в себя все процедуру связанные с двигателем.

Второй ТО2 вмещает в себя все процедуры ТО1, также нам нужно заменить воздушный фильтр, а также тормозную жидкость.

В ТО3 нам нужно повторить ТО1.

Когда приходит ТО4, приходит время затрат, потому что он считается самым дорогостоящим, там мелькают элементы всех ТО, также нам нужно будет дополнительно заменить свечи и топливный фильтр.

А потом уже идёт снова повторение ТО1, ТО2, ТО3 и ТО4.

Подведем итог, и расскажем о стоимости:

ТО1, будет стоить около 54 долларов США.

ТО2, будет стоить около 69 долларов.

ТО3, будет стоить около 54 долларов США.

ТО4 нам будет стоить дороже всех, около 104 долларов США.

Также хочется учесть тот факт, что в вышеперечисленные процедуры ТО не входит процедура по замене приводного ремня навесных агрегатов. Нужно проверять состояние ремня каждые тридцать тысяч километров, если нужно деталь замените.

Процедура будет стоить около 8 долларов. Также нам нужно будет заменить цепь ГРМ, проверяйте его состояние каждые 60 тысяч километров. Стоимость расходного материала - 60 долларов.

Смотреть все фото новости >>

Три самые большие проблемы с новым Volkswagen Polo GTI - Эксперт Volkswagen Polo Car Reviews

Чад Люкхофф

Чад Люкхофф обнаружил несколько недостатков в последней версии всегда популярного Polo GTI от Volkswagen.

Я родом из доработанных автомобилей и турбоконверсий. Я прорезал зубы в мире вторичного рынка закиси азота, диких кулачков и упавших подвесок, задумчиво врезавшись в хэтчбеки с сомнительными тормозами и нулевыми звездами рейтинга NCAP.Не было ни подушек безопасности, ни АБС, а только ремень безопасности, чтобы удерживать вас на месте, когда что-то пошло не так. Вы осознавали риски и по-прежнему ставили их на каждый зеленый светофор. В превращении ванильного хэтчбека в машину, угрожающую спортивным автомобилям, было чувство выполненного долга.

Те дни остались позади (по большей части), и теперь я рассматриваю комфорт, удобство и расход топлива как ключевые аргументы в пользу автомобиля. Нельзя сказать, что я не могу оценить быструю, динамичную машину, и я все еще с нетерпением жду обзора привлекательных спортивных автомобилей, ориентированных на водителя.

Затем я отправился на тестирование нового Volkswagen Polo GTI.

Проведя с ним неделю, у меня были смешанные эмоции по поводу этого последнего предложения производительности от VW. Это важный автомобиль для компании и веха в истории VW в Южной Африке, так как это первый Polo GTI, который будет произведен на их заводе в Уитенхаге, за пределами Порт-Элизабет в Восточной Капской провинции.

Насколько я понимаю, у нового Volkswagen Polo GTI есть три основных проблемы ...

Стиль

Несмотря на то, что стиль - спорный вопрос, он поражает все Polo шестого поколения, поэтому он не входит в мой список.Да, последний Polo слишком похож на своего предшественника, и отличить его от его более раннего воплощения не так просто, как это кажется.

С GTI все проще, поскольку характерные красные детали довольно обширны. Красная линия GTI проходит через решетку радиатора и фары, из которых вы можете указать полностью светодиодные элементы. Они расположены над бампером только для GTI со встроенным губным спойлером. Бампер имеет глянцево-черное обрамление для прожекторов и традиционную сотовую сетку для воздушных заслонок.

Знак

GTI можно найти не только на передней решетке, но и по бокам, и, естественно, сзади. Красные тормозные суппорты и 17-дюймовые колеса Milton Keynes дополняют подвижной состав, а задняя часть имеет глянцево-черный диффузор GTI и спойлер на крыше из двух частей - возврат к оригинальному Golf GTI 1976 года.

Привод

Я должен признать, что новый Polo GTI - отличный драйв. Забудьте, что это VW или Polo в этом отношении, и вы получите плавный ход при малейшем указании на то, что подвеска настроена и занижена на 15 мм по сравнению со стандартным.Винтовые пружины и амортизаторы настроены для спортивного вождения, а низкопрофильные шины помогают обеспечить предсказуемое поведение, которое понравится даже самому неопытному водителю.

Три основных режима вождения, в дополнение к настраиваемому индивидуальному профилю, дают вам характеристики Eco, Normal или Sport. В спортивном режиме подвеска становится более жесткой (если указана подвеска Sport Select), усиливается ощущение рулевого управления и обеспечивается более отзывчивый дроссель.

GTI использует систему векторизации крутящего момента на основе тормозов для обеспечения наилучшего возможного поворота и равновесия в середине поворота, позволяя раньше задействовать газ при выходе из поворота и подавлять недостаточную поворачиваемость при входе.Это эффективная система, которая делает GTI довольно маневренным в поворотах, особенно когда необходима резкая смена направления.

Производительность

Ни один Volkswagen, удостоенный священного значка GTI, не стесняется производительности - здесь нет путаницы с линиями AMG или M-Sport - если он носит значок, то идет.

Это первый Polo GTI, оснащенный двигателем EA888, 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. В результате вы получаете довольно высокие 147 кВт и 320 Нм от этого двигателя с прямым впрыском, и это подводит меня к моей первой проблеме с Polo - это слишком большая мощность.

А теперь, прежде чем щелкнуть мышкой и побежать в социальные сети, выслушайте меня.

147 кВт - это та же мощность, что и у Golf 5 GTI, только у Golf был меньший крутящий момент, достигающий 280 Нм. Спросите любого механически мыслящего человека, и он скажет вам, что крутящий момент важнее киловатт, и поэтому новый Polo GTI заметно сильнее, чем устаревший Golf, на 40 Нм.

Я понимаю, что это естественный прогресс и что должно быть улучшение по сравнению с предыдущим Polo GTI и что 6C Polo GTI выдал заявленные 141 кВт.Но способ, которым новый автомобиль набирает скорость и ускоряется, следует использовать только для спортивных автомобилей, а не для хэтчбеков, которые можно было бы купить для более молодого и менее опытного водителя.

Состоятельные родители будут склонны баловать свое детище новому Polo GTI, отдавая ключи от машины, которую следует оставить только в опытных руках. Боюсь, это может закончиться слезами и букетами, привязанными к фонарным столбам. У вас могут быть все системы безопасности в мире, но если время реакции водителя и навыки вождения не на должном уровне, у вас есть рецепт катастрофы.

Пространство и комфорт

Моя вторая проблема - это огромные размеры нового Polo. Это уже не компактный хэтчбек, а размер Golf 3. И это видно.

Просторный салон с достаточным пространством для ног как спереди, так и сзади. Здесь есть место для головы и более чем достаточно места для плеч, и это заставляет Polo GTI чувствовать себя значительно более взрослым, чем раньше. Он потерял ощущение компактности Polo, одного из ключевых преимуществ Polo. Раньше это был практичный, простой в управлении люк, который в уличном движении был бесполезен.Теперь на стоянке нужно быть значительно осторожнее.

В салоне тихо и спокойно. Volkswagen сотворил чудеса, сделав этот Polo более престижным и зрелым. В салоне меньше шума, а качество всех материалов лучше, чем можно было бы ожидать от Polo - он больше не чувствует себя скомпрометированным. Хотя это и хорошо, но совсем не в стиле Поло. Он ускользает от волнения, которое можно испытать за рулем Polo GTI.

GTI украшен рядом предметов роскоши, которых нельзя ожидать от Polo, Active Info Display - 10.25-дюймовый цифровой дисплей, заменяющий традиционные аналоговые датчики для водителя. Эта система позволяет настраивать представления и отображает множество показаний и информации. В сочетании со стандартным Composition Media (или опциональным Discover Media) с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и функциональностью, подобной планшету, новый Polo GTI имеет довольно технологичный интерьер. Вот и все для простого вождения.

Безопасность

Безопасность - это та область, за развитие которой я никогда не буду критиковать.Здесь производитель может съездить в город, и я полностью с ним согласен.

Новый Polo GTI значительно безопаснее, чем все, что носило этот значок в прошлом. В дополнение к 6 подушкам безопасности новый Polo GTI имеет ABS с EBD, а также систему экстренного торможения и удержания на холме. Дополнительный расширенный пакет безопасности также будет включать мониторинг слепых зон, предупреждение о движении сзади, систему предупреждения водителя, систему помощи при парковке и контроль расстояния при парковке с камерой заднего вида.

Расход топлива

Polo - это экономичная малолитражка, не так ли? Что ж, вы так думаете, и Volkswagen будет утверждать, что этот новый Polo GTI с его 6.Разгон от 0 до 100 км / ч за 7 секунд и максимальная скорость 237 км / ч довольно экономичны, при показании расхода топлива в смешанном цикле всего 5,9 л / 100 км.

На самом деле, я не смог получить его ниже отметки 7 л / 100 км, и это было при изрядном количестве езды по шоссе в режиме Eco. Чтобы получить цифры, на которые они претендуют, потребуется дисциплина буддийского монаха. Тем не менее, вы покупаете GTI не потому, что он наиболее экономичен, вы покупаете его за мощность.

Цена

И вы будете платить за эту мощность и производительность.Это подводит меня к третьей и последней проблеме с новым Volkswagen Polo GTI - цене.

Прежде чем вы ознакомитесь со всеми хорошими опциями, такими как пакет безопасности, панорамная крыша, 18-дюймовые колеса и информационно-развлекательная система Discover Media, новый Polo GTI будет стоить 381 500 рандов. Для Polo это много сложного ... даже если он размером с гольф.

Он будет поставляться с гарантией 3 года / 120 000 км и планом обслуживания на 3 года / 45 000 км, но это все еще много царапин.

Вердикт

Новый VW Polo GTI - отличный автомобиль, не поймите меня неправильно.Он делает успехи в сегменте, которому в настоящее время нет аналогов. Даже лучше, что он производится здесь, на наших берегах, но это не мешает ему быть непохожим на поло.

Он слишком большой, мощный и слишком дорогой, чтобы носить значок Polo. Это оставляет зияющую дыру на рынке для небольшого, компактного, захватывающего хэтчбека, которым юный автомобилист может с комфортом обернуть голову и руки. Он перемещен в сферу предложения истинных характеристик.

Это заставляет меня тосковать по VW Up! GTI теперь даже больше...

Оценка экспертов : 4/5

.Обзор Volkswagen Polo

(2020) | Autocar

С тех пор, как в 1976 году оригинальный Volkswagen Polo достиг этих берегов как Audi 50, компания VW подарила нам, британцам, более 1,4 миллиона экземпляров этого автомобиля.

Для контекста, это немного меньше, чем около 4,5 м Ford Fiestas, проданных с тех пор, как эта модель была представлена ​​в том же году, но, тем не менее, это фантастически большая цифра. А вместе с тем возникает необходимость ошибиться на стороне консерватизма.

Итак, вот Polo шестого поколения, хотя на первый взгляд вы могли принять его за Polo пятого поколения, представленного в 2009 году.

Эта кратковременная путаница - одна из отличительных черт необычайно успешной модели, потому что производители таких автомобилей знают, что они изменяют рецепт успеха на свой крайний риск. Таким образом, новый автомобиль преподносит несколько сюрпризов. Его пропорции мгновенно узнаваемы, как и черты лица. Однако на самом деле это что-то вроде тихой революции.

Эта революция произошла в новом дизайне интерьера. Благодаря новому шасси автомобиля кабина стала более просторной, и, будучи авангардом движения Polo в «цифровую эру», он также более технологичен, чем что-либо еще в супермини.

Также есть системы безопасности от более крупных моделей, таких как Golf. Вот почему теперь у вас может быть дополнительный активный нактоуз для инструментов, который, кажется, по-прежнему должен быть достоянием более роскошных моделей Audi.

Именно поэтому Polo имеет больший багажник, чем у некоторых конкурентов хэтчбека в классе выше (и, как вы обнаружите, теперь такие автомобили должны считаться честной добычей для Polo).

Наконец, именно поэтому те, кто решит купить этот автомобиль, будут перемещаться по нашей все более перегруженной дорожной сети с такими системами, как экстренное торможение, обнаружение слепых зон с помощью мониторинга пешеходов, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о движении сзади, которые могут обнаруживать приближающиеся объекты на расстоянии до 40 м и помогают предотвратить столкновение при движении задним ходом.

Похоже, что Polo становится Golf, а Golf становится… ну, это уже другая история.

.

Volkswagen Polo Технические характеристики и характеристики, конфигурации, размеры

Ad

Rs. 5,82 - 9,59 Lakh *

* Цена экс-выставочного зала в Нью-Дели

Polo Характеристики, характеристики и цена

Volkswagen Polo предлагает 1 бензиновый двигатель. Бензиновый двигатель объемом 999 куб. Доступен с механической и автоматической коробкой передач. Polo - это 5-местный хэтчбек длиной 3971 мм, шириной 1682 мм и колесной базой 2470 мм.

Подробнее

Основные характеристики Volkswagen Polo

Тип топлива Бензин
Объем двигателя (куб.см) 999
Максимальная мощность (л.с. при об / мин) 108.6 при 5000-5500 об / мин
Максимальный крутящий момент (нм при об / мин) 175 нм при 1750-4000 об / мин
Вместимость посадочных мест 5
Посадочные места 5
Тип трансмиссии Автоматическая
Объем багажного отделения (литры) 280
Емкость топливного бака 45
Тип кузова Хэтчбек
Стоимость обслуживания (Ср.от 5 лет) рупий 8,498

Основные характеристики Volkswagen Polo

ГУР Да
Передние стеклоподъемники Да
Антиблокировочная тормозная система Да
Кондиционер Да
Подушка безопасности водителя Да
Подушка безопасности пассажира Да
Автоматический климат-контроль Да
Противотуманные фары - Передний Да
Литые диски Да

Volkswagen Polo Технические характеристики

.

Обзор: Volkswagen Polo (2009-2017)

Сообщения о чрезмерном износе передних шин, продолжающемся всего 8000 миль.

9-5-2011: Больше проблем с дизельным двигателем 1.6, особенно используемым для коротких пробегов из холодных запусков на низких оборотах. Читатель купил новый Volkswagen Polo SEL 1.6 CR / DPF 90PS, 5-ступенчатая механическая коробка передач 10 ноября, теперь у него 1500 миль на часах. Он заглох на перекрестке вскоре после того, как она его купила, а через несколько месяцев двигатель отключился 3 раза за поездку при движении на низкой скорости, соответствующей дорожным условиям. При осмотре в гараже VW они признали наличие неисправностей и установили: - 1) Новый блок управления двигателем: 2) новый корпус дроссельной заслонки: 3) новый датчик давления выхлопных газов: 4) новый датчик давления наддува: 5) ремонт проводки к турбонагнетателю и датчикам.После завершения работ машина снова заглохла, превратившись в стоянку станции, и она вернула машину в гараж. Его снова проверили, неисправностей не обнаружили, затем механик управлял аналогичной моделью, и то же самое произошло с ним при движении на небольшой скорости. Теперь ей сказали изменить мою технику вождения, так как эти модели очень экономичны. Однако вчера он снова заглох, когда подъехал к перекрестку. В основном ей нужно использовать более низкие передачи и увеличить обороты двигателя.

6-6-2011: В течение месяца после покупки было сообщено о полном отказе двигателя 1,2 TDI, за которым через четыре месяца последовал отказ системы рециркуляции отработавших газов.

27-1-2012. Случилось снова и дилер заменил насос гидроусилителя руля. Агасин и дилер поменяли аккумулятор. Имею машину с 4 апреля и прохожу различные тесты. Не знаю, что вызывает постоянные отказы гидроусилителя руля, поэтому заказал новую печатную плату. Наверное, разовый.

17-2-2012: Отчет Polo GTI 1.4 TSI 180 Twincharger страдает от чрезмерного расхода масла. Поршневые кольца заменены, но из-за этого расход масла упал до 400 миль на литр. Это привело к установке нового двигателя в конце октября. С тех пор читателю пришлось долить 2 литра масла, первый литр после 1770 миль, второй - после еще 1300.

24-2-2012: Теперь три отдельных отчета о преждевременном выходе из строя передних тормозных дисков в возрасте 15–18 месяцев и на расстоянии около 15 000 миль.

1-3-2012: Сообщалось о новых проблемах с DPF в Polo, оснащенных двигателем 1.6 TDI, которые не ездят регулярно на достаточно большое расстояние.

1-5-2012: Сообщается о повторной потере питания от модели 1.2. Замена головки решила проблему за 6 месяцев, затем проблема вернулась.

3-5-2012: Странное сообщение о неоднократном отказе насоса электроусилителя рулевого управления. В дилерском центре заменил трос на

22-6-2012: Volkswagen теперь признает, что 1.2 TDI не подходит для многократных коротких пробежек с холода. «15 месяцев назад мы купили новый VW Polo 1.2 TDI. Мы сказали дилеру, что наши привычки вождения - это в основном короткие поездки с несколькими длительными поездками в год, 12-15000 миль / год. После 9500 миль система EGR заблокировалась, и нам сказали это Вскоре после этого, при первом обслуживании, дилер вручил нам извещение VW Group о сажевых фильтрах, датированное мартом 2010 г., которое содержало конкретные предупреждения о непригодности для коротких поездок.В последнем абзаце сказано: «Перед заказом автомобиля, оснащенного сажевым фильтром, убедитесь, что вы осведомлены и понимаете приведенные выше правила». Мы не получали это уведомление перед покупкой ».

10-7-2012: Polo с большим пробегом (2 года, 1,4 SEL, 64 тыс. Миль) страдает тепловым повреждением линз фар из-за ДХО, а также требует замены ламп.

11-1-2013: Гарантия на 7-ступенчатую DSG с сухим сцеплением продлена до 5 лет или 150 000 км пробега в России и Китае.Затем последовали отзывы в Австралии, Сингапуре и Малайзии. Проблема связана с блоком мехатроники, замененным при отзыве в Сингапуре / Малайзии.

11-4-2013: 1.4 TDI BlueMotion имеет сажевый фильтр и может перерасход топлива для регенерации. Лучший совет - регулярно проверять моторное масло, и как только оно поднимется выше верхней отметки щупа, замените его, потому что оно будет загрязнено топливным маслом, и это может серьезно повлиять как на двигатель, так и на DPF. Забудьте об обслуживании Longlife.Может потребоваться замена масла так часто, как каждые 3000 миль.

3-6-2013 : В Polo 1.6TDI Bluemotion 2010 года поступило сообщение об отказе форсунки при пробеге 30 000 миль и истечении трехлетней гарантии. Стоимость замены составляет 2400 евро.

5-6-2013: Получен подробный отчет о колебаниях DSG в отношении двухлетнего Polo.

25-6-2013: Еще один случай покоробленных передних дисков, это на Polo 1.6 TDI 2011 года, длиной 14 750 миль. Диски, похоже, были заменены дилером на диски с большим количеством вентиляционных отверстий.VW отрицал свою ответственность и обвинил в «стиле вождения», но замена была снижена до 100 фунтов стерлингов.

21-7-2013: Похоже, что стояночные тормоза моделей Match накапливаются тормозной пылью, что затрудняет их отпускание с помощью рычага. Решение - сдувать пыль с помощью авиалинии. Читатель назвал 69 фунтов стерлингов за эту работу на 18-месячном матче поло 1.2. В претензии по гарантии отказано.

2-8-2013: На двигателях 1,4 16v 80PS неисправность датчика положения коленчатого вала приводит к плохому запуску в жаркую погоду.

14-8-2013: Отчет о периодически выходящих из строя электрических стеклоподъемниках на 14 500 км Polo 1.2S 2009/57. В конце концов исправлено с новым блоком управления за 329 фунтов стерлингов после «взносов» Volkswagen и дилера.

8-9-2013: Неоднократные проблемы с форсункой на бывшем демо Polo TDI 2012 года, купленном с пробегом 7 тыс. Миль, машина в гараже с неисправностями, не устраненными в течение 4 месяцев к сентябрю 2013 г.

18-9-2013: Еще один отчет о деформированных дисках, на этот раз на 12500 милях 2010/51 1.4 85PS SEL. Счет 239 фунтов стерлингов.

22-9-2013: Проблема круиз-контроля, которая не может быть надежно установлена ​​на Polo DSG.

21-10-2013: Жалоба на то, что подсветка приборов периодически выключается на 9 км южноафриканской модели Polo 2012 года выпуска. Подозреваю, плохое заземление комбинации приборов.

7-11-2013: Сообщается о серьезной проблеме с расходом масла на Polo 1.4 TSI GTI 2011 года, несмотря на замену двигателя, как и на Fabia vRS.

12-12-2013: Отчет Polo 1.4 TSI GTI теперь на своем третьем двигателе и по-прежнему потребляет литр масла каждые 300 миль. В конечном итоге VWG может быть вынужден выкупить эти автомобили по «разумной» рыночной стоимости. Дополнительная жалоба на 7-ступенчатую коробку передач DSG с сухим сцеплением: «Она либо действует как переключатель включения / выключения, дрожит, как при проезде через решетку для крупного рогатого скота, либо трясется на Т-образных перекрестках, оставляя меня на полпути на пути на несколько мгновений, вызывающих у меня волосы».

3-3-2014: Поставка нового Polo 9-8-2013 протекла с первого дня, и дилер не смог ее отремонтировать.

28-4-2014: Неоднократный выход из строя гидроусилителя руля 27к миль 2011 Polo 1.2 TSI. Замена ГУ мотора и земли не вылечила.

31-5-2014: Жалоба от ноября 2013 г. Polo 1.4 BlueGT DSG постоянно тянет влево, вероятно, из-за 17-дюймовых колес и шин.

22-7-2014: Жалоба на новую 1000 миль Март 2014 г. Двигатель Polo GTI 1.4TSI 180 DSG7 шатко работает и работает неустойчиво, с более громким звуком выхлопа после запуска из холодного состояния

24-7-2014: Читатель сообщил, что его Polo GTI 180 Twincharger работал без проблем и потреблял на Shell V-Power на 10% меньше топлива.

25-10-2014: Reader неоднократно выходил из строя аккумуляторной батареи Polo 2010 года выпуска. Сообщил ей об обновлении программного обеспечения VWG ECU, которое вылечило это в SEAT Ibiza, поэтому также следует вылечить его в Polo.

21-11-2014: 2013 Polo 1.4 DSG меняла трансмиссионное масло в рамках отзыва, но программное обеспечение не было обновлено, что привело к появлению серьезных плоских пятен и очень неустойчивой работе, а также несколько раз ускорение после снятия ноги с педали. Обновление программного обеспечения вылечило это, но через 4 месяца проблема вернулась, особенно при медленном движении со скоростью 5 миль в час.Ускоряется, когда нога полностью снята с тормоза, и его нужно удерживать педалью. Возможно, двигатель работает на холостом ходу в холодном состоянии.

12-12-2014: Еще одна проблема с DSG, на этот раз с поло 1.4 Match DSG 2013 года, равным 7 км.

19-12-2014: Пакет сцепления Polo 1.4 DSG-7 2010 года выпуска вышел из строя на отметке 16700 миль. Трансмиссия флуд уже была заменена. Неясно, была ли это явная неисправность или из-за утечки масла, как в случае с переключением передач Powershifts с сухим сцеплением Fiesta.

9-2-2015: Две проблемы с предварительной регистрацией в марте 2014 года Polo Match Edition 1.2 70PS, купленной в апреле 2014 года. PAS вышла из строя в октябре 2014 года и была заменена по гарантии. Bluetooth издает шум при включении заднего хода. Исправлено местным дилером Volkswagen по стоимости. Стоимость возмещается службой поддержки клиентов Volkswagen.

13-4-2015: Отчет о дребезжании цепи привода ГРМ при запуске 22-километрового Polo 1.2 TSI. Два отдельных дилера Volkswagen проверили его и сказали, что не о чем беспокоиться.

9-5-2015: Еще один отчет о дребезжании цепи привода ГРМ при запуске 3.5-летнего Polo 1.2 TSI, возрастом 17 км. Погремушка становится все более выраженной. К счастью, в конечном итоге эта проблема была решена путем полной разборки двигателя и установки новой цепи привода ГРМ или полностью нового двигателя со всеми частями и затратами на рабочую силу, которые были оплачены Volkswagen и дилером.

28-5-2015: Не удалось включить обогреватель / вентилятор кондиционера Polo 2010 года выпуска. Новый мотор вентилятора предписан в 340 фунтов стерлингов.

17-6-2015: Проблемы с надежностью Polo 2012 года, купленного из вторых рук (которые могли быть унаследованы от предыдущего использования автомобиля): требовались тормозные колодки, были неисправные фары (хотя все они работают), система управления двигателем продолжает работать неисправно, и каталитический нейтрализатор вот-вот сработает.

5-7-2015: Жалоба на шумный мотор стеклоочистителя на новом Polo 1.2. Трое других в автосалоне тоже шумно. Может быть, плохая партия двигателей дворников.

8-7-2015: Сообщается о неисправности двигателя 1,4 16v VW Polo 2009 года на пробеге 26 000 миль. По словам дилера, ремонт стоил 1943 фунтов стерлингов, включая 12 часов рабочего времени, замену клапанов двигателя, зачистку двигателя для надлежащей очистки, а затем восстановление двигателя.

27-8-2015: Жалоба на дергание тормозов Polo января 2015 года, диагностированное дилером как деформация, но, возможно, вызвано старой проблемой Polo с прилипанием материала колодок к дискам.

27-8-2015: Сообщается об отказе цепи привода ГРМ на Polo 1.2 2010 года (3-цилиндровый или 4-цилиндровый не упомянуты, но предполагается, что это 1,2 TSI) на пробеге 40 000 миль. Куплен самостоятельно и не имеет сервисной истории VW.

9-12-2015: Отчет о неоднократном отказе спутниковой навигации в 2014 году. Polo и дилер не могут исправить.

9-12-2015: «Официальные» показатели выбросов CO2 и расхода топлива у Polo 1.0l TSI BlueMotion 70kW EU6 с семью скоростями (DSG) 2016MY. Будет пересмотрено, но истинные цифры лишь немного хуже.

30-12-2015: Сообщение о преждевременном выходе из строя передних тормозных дисков и колодок на 2-летнем Polo на пробеге 14 500 миль. Стоимость замены составила 259 фунтов стерлингов.

31-1-2016: Отчет за 2014 год Polo 1.2 TSI DSG переключает три передачи одновременно на спуске.

6-2-2016: Кабели оконной обмотки оборвались внутри дверей Polo 2010 года, через несколько дней после того, как то же самое произошло с другим читателем в SEAT Ibiza того же возраста.

3-3-2016: Отчет о включении света EPC в Polo 1 2010 года.2 TSI и двигатель становится вялым. EPC = Electronic Power Control, которая представляет собой проводную систему привода между педалью акселератора и двигателем. Местный гараж испробовал различные средства правовой защиты, все из которых не увенчались успехом, но когда загорается свет, причиной обычно является тупой выключатель стоп-сигнала, который VW использует для отключения дроссельной заслонки при включенных тормозах, и это причина, по которой DSG часто вялые.

23-4-2016: Сообщается о преждевременном выходе из строя сцепления на Polo 1.2 TDI 2009 года выпуска.Обвинил стиль вождения.

29-4-2016: Отчет 2015 Polo 1.2 TSI SE Petrol 5 Дверь страдает дрожанием двигателя. При маневрировании на низкой скорости вперед и назад подача мощности вызывает дрожание двигателя. Это не дрожь сцепления. Двигатель отлично работает во всех остальных условиях. Дилер говорит, что это известная проблема для некоторых автомобилей, но не имеет решения.

18-6-2016: Отчет о смене сложности с 4 на 5 в ноябре 2015 года Polo 1.0 TSI 6-ступенчатая механика. «Периодически застревает при попытке переключиться с 4-й на 5-ю передачу». Дилер заявил, что раньше не сталкивался с этой проблемой. Вероятно, это вызвано проблемой с двухмассовым маховиком, установленным в трансмиссии 3-цилиндровых моделей VWG 1.0 TSI для поглощения вибрации.

27-6-2016: Счетчик пройденного пути Polo 1.4 Match auto 2013 года продолжает автоматическое обнуление, и перезагрузки программного обеспечения и замена подрулевого переключателя не могут это исправить. Малый пробег 7800 приводит к тому, что батарея часто держит очень мало заряда.

26-7-2016: Отчет о неустойчивой неисправности 6-ступенчатой ​​коробки передач на 10 000 миль 2015 Polo 1.4GT периодически застревает на 2-й передаче. Предполагается, что проблема с 6-ступенчатой ​​коробкой может заключаться в самой коробке, а не в сцеплении или маховике.

7-8-2016: Приводные валы Polo 2015 года сообщали о детонации при повороте влево и вправо вперед или назад.

1-9-2016: Количество проблем с Polo 2013 года из-за плохого качества компонентов: Диагностика утечки газа в системе кондиционирования в качестве конденсатора.Дилер хотел заменить 800 фунтов стерлингов. Специалист по кондиционированию выполнил работу за 400 фунтов стерлингов, затем обнаружил, что испаритель корродировал и протекал, в результате чего общая стоимость ремонта составила 1500 фунтов стерлингов.

3-9-2016: Сообщается о пропуске зажигания при ускорении на автомобиле VW Polo 1.2TSI 2010 года выпуска 27 тыс. Миль. Загорелось отключение питания и четыре контрольных лампы: система управления двигателем, система контроля тяги, EPC и давление в шинах. При остановке и перезапуске двигателя свет погас, и машина поехала нормально, но пропуски зажигания постепенно ухудшались в течение следующих 1 км миль, и четыре световых индикатора снова загорелись еще три раза за короткий период.Местный специалист VW подключил его к своему ноутбуку и диагностировал пропуск зажигания в цилиндре 3. Он порекомендовал и установил новую неоригинальную катушку зажигания, но это только усугубило проблему, поэтому он заменил оригинальную катушку VW и настоял на замене свечных проводов на оригинальные Запчасти VW. Это действительно улучшило ситуацию, но сигнальные лампы загорелись в тот же день, и код неисправности цилиндра 3 был возвращен - вместе с пропуском зажигания при нагрузке и на холостом ходу. Специалист, похоже, постепенно это сделал, но посоветовал владельцу водить автомобиль до следующего обслуживания (октябрь), когда он сказал, что подумает о замене свечей и катушки снова.Несмотря на все это, в среднем он составляет 45 миль на галлон. Скорее всего обычная проблема растянутой цепи ГРМ.

17-9-2016: Отчет об исправлении выхлопных газов, тайно примененном к Polo 1.2 TDI 2013 года на 75 км миль во время обслуживания. Читателю не сказали, и он узнал об этом только тогда, когда после обслуживания машина начала биться на холмах, мощность поступила только после 2000 об / мин, и он обнаружил, что соединение Bluetooth теперь на немецком языке. Дилер подтвердил, что исправление выполнено. Экономия топлива ничем не отличается.Подтверждает, что «исправление» снижает заправку между 1000 и 2000 об / мин.

3-10-2016: Отчет о включении кондиционера на Polo 1.2 TSI SE 2014 года выпуска. Кондиционер перестал работать на 35-45 минут, потом снова заработал. Слабый щелчок при выключении и повторном запуске. Поскольку Polo было всего 2 года и на него была гарантия 3 года, владелец сначала попробовал Breeze VW в Пуле. Они обнаружили, что давление воздуха составляет 25% от нормы и небольшая утечка из конденсатора / радиатора. Они поменяли его по гарантии, повторно подняли давление в системе и снова проверили давление через 4 недели, и все в порядке.Они сказали ему, что это стоило бы 700 фунтов стерлингов, если бы на него не распространялась гарантия из-за количества необходимых демонтажных работ.

1-11-2016: Отчет о 56 000 миль 2010 Volkswagen Polo 1.6TDI не работает хорошо в течение последних 2 лет. «Неровная работа, клубы черного дыма, выходящие из выхлопной трубы, двигатель дрожит и пропускает зажигание, теряется мощность. В конце концов, все проходит, и машина движется плавно» Топливо в супермаркете никогда не использовалось. Заменен датчик DPF. Наверное забитый EGR. Автомобиль еще не отозван для исправления выбросов EA189.Раньше оба оконных троса выходили из строя и требовали замены. Проблемными оказались форсунки: 4 по 500 фунтов каждая. Дилер обвинил предыдущую ошибку в топливе в том, что в них попали осколки металла.

15-12-2016: В 2012 году сообщалось о неисправности цепи привода ГРМ Polo 1.2. Дилер предложил заменить двигатель FoC, но владелец попросил поставить двигатель на замену.

18-1-2017: Отчет EGR Polo EA189

.

Смотрите также