Список моделей автобус
Список моделей автобусов и троллейбусов по ОН 025270-66
В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. Номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая - номер модификации. Вторая цифра номера 2 и означает, что это автобус либо троллейбус (есть несколько исключений, например, опытный КАвЗ-3100 и серийный КАвЗ-3976). Первая цифра - класс автобуса по вместимости, определяемый габаритной длиной:
- 2 -- особо малый, до 5,5 метров
- 3 -- малый, от 6 до 7,5 метров
- 4 -- средний, от 8,5 до 10 метров
- 5 -- большой, от 10,5 до 11 метров
- 6 -- особо большой, свыше 11,5 метров
После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии заводы МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо от России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и E для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.
Особо малый класс
- 17144: вахтовки и микроавтобусы ТС-17144 на шасси УАЗ, выпускавшиеся десятком российских заводов в 90-х гг.
- 2203: микроавтобус РАФ-2203
- 2206: микроавтобус УАЗ-22069-033
- 2214: микроавтобус Псковавто-2214
- 2215: автобус малого класса БАЗ-2215 «Школьник» (г. Борисполь)
- 2216: вахтовка Саранского АРЗ на шасси УАЗ
- 2217: ГАЗ-2217 «Соболь-Баргузин»
- 2218: микроавтобус Саранского АРЗ на шасси УАЗ
- 2227: микроавтобус «Нижегородец» на базе Ford Transit (длина 6.4 м)
Малый класс
- 3006: микроавтобус «Имя-М-3006» (19-и местное маршрутное такси на базе Ford Transit Jumbo)
- 3030: микроавтобус ГолАЗ-3030 на базе Ford Transit
- 3100: автобус КАвЗ-3100 «Сибирь» (северная модификация ЛиАЗ-677)
- 3201: автобус ПАЗ-3201
- 3202: автобусы ЛАЗ-3202 и БАЗ-3202 (г. Борисполь)
- 3203: автобус ПАЗ-3203
- 3204: автобус ПАЗ-3204
- 3205: автобусы ПАЗ-3205 и ЧАЗ-3205 «Таджикистан» (г. Чкаловский)
- 3206: автобус ПАЗ-3206
- 3207: ГалАЗ-3207 «Виктория» (Галицкий автозавод, Львов)
- 3208: автобус КАвЗ-3208 «Валдай» и ГалАЗ-3208 «Бизон»
- 3209: ПАЗ-3209 «Аврора» (опытный)
- 3210: ЛАЗ-3210 (с пластиковым кузовом) и вахтовые автобусы ОАО «Лессельмаш» (г. Апшеронск)
- 3213: ГАЗ-3213 «Газель» и вахтовый автобус на шасси ГАЗ-5312 Ставропольского ОЗСА, ранее - 3903 (до модернизации)
- 3214: ЧАЗ-3214 (опытный, г. Чкаловск)
- 3215: БАЗ-3215 и ЧАЗ-3215 «Дельфин-Макси» (г. Чернигов)
- 32151: автобус на шасси УАЗ-3303 Ставропольского ОЗСА
- 3217: микроавтобус ГАЗ-3217 «Соболь»
- 3218: микроавтобус ЕРАЗ-3218
- 3219: автобус БАКАЗ-3219 (БАКинский АвтоЗавод)
- 3220: автобус ДАЗ-3220 «Днипро» от Днепродзержинского автозавода
- 3221: микроавтобусы ГАЗ-3221 «ГАЗель» и ДАЗ-3221
- 3223: автобус ЧАЗ-3223 «Таджикистан»
- 3224: ГАЗ-3224 «Газель»
- 3225: микроавтобус «Кубань» на шасси ТАТА
- 3228: полноприводный САРЗ-3228 (СемАР) на шасси ГАЗ-3308 «Садко»
- 3230: ХАЗ-3230 (г. Херсон), автобус «Родник» и малый городской автобус ЗИЛ-3230 «Скиф»
- 3231: автобус Неман-3231
- 3232: ГАЗ-3232 «Кубань», Неман-3232 и автобус Бескид-3232 на шасси ЗИЛ-5301
- 3233: автобус Бескид-3233 вагонной компоновки, Псковавто-3233
- 3234: семейство микроавтобусов СемАР-3234 (Семёновский Опытно-Экспериментальный Завод)
- 3235: СемАР-3235
- 3236: микроавтобус Ford Transit Автолайн 3236 на базе Ford Transit Jumbo (Самотлор-НН)
- 3237: автобус ПАЗ-3237 и микроавтобус на базе MB Sprinter 411/413 (Самотлор-НН)
- 3238: ГАЗ-3238 «Соболь - Ривьера»
- 3239: микроавтобус на базе MB Sprinter 515 (Самотлор-НН)
- 3240: ГАЗель-АТС-3240 и автобус ДАЗ-3240 «Днипро» (Днепродзержинский автозавод)
- 3241: автобус КАвЗ-3241
- 3243: Псковавто-3243 «Русь» на базе «Бычка»
- 3244: автобус КАвЗ-3244 «Бычок»
- 3245: маршрутная «Газель» от фирмы «Реконструкция и Дизайн Автомобилей»
- 3246: автобус «ИРИТО» на шасси ЗИЛ-5301
- 3247: микроавтобус «Аремкуз-3247» на базе «ГАЗель»
- 3249: АМ-3249 «Увелька» (ООО «Авто-Модуль», г. Магнитогорск)
- 3250: ЗиЛ-3250 «Бычок» и ХАЗ-3250 (г. Херсон)
- 3251: микроавтобусы и «Скорая помощь» ЧАРЗ-3251 на базе «ГАЗели»
- 3253: «Урал», трёхосный вахтовый автобус
- 3255: «Урал», вахтовый автобус
- 3256: «Ритуал» на базе «ГАЗели» (НПФ ГАЛАНТ АВТО)
- 3257: автобус СемАР-3257 на шасси ГАЗ-3308 «Садко»
- 3258: ГАЗ-3258 «ГАЗель»
- 3259: маршрутная «Газель» от фирмы АВТОЛИК
- 3261: маршрутная «Газель» от ПКФ КЕРЖАЧ
- 3262: маршрутная «Газель» от ФЕНИКС 2000
- 3264: ГАЗ-3264
- 3265: СемАР-3265 «Иней» на основе «Бычка»
- 3269: маршрутная «Газель» от ВолгоВятКонтракт и удлинённый микроавтобус на базе «ГАЗели»
- 3270: автобус КАвЗ-3270
- 3271: автобус КАвЗ-3271
- 3273: семейство малых автобусов ВЗТМ-3273
- 3274: удлинённый микроавтобус на базе «ГАЗели» ГАЗ-3274 (производитель «Автосервис Центр»)
- 3275: семейство автобусов КАвЗ-3275 на базе Урала, с ваг. компоновкой
- 3276: семейство автобусов КАвЗ-3276
- 3278: автобусы вагонной компоновки КАвЗ-3278
- 3279: маршрутная «Газель» от АВТО-МОДЕРН
- 3280: КАвЗ-3280 (опытный), САРЗ-3280, СемАР-3280
- 3281: САРЗ-3281 (Самотлор-НН)
- 3282: СемАР-3282
- 3283: вахтовый на базе ГАЗ-66 (172 ЦАРЗ МО, г. Воронеж)
- 3284: вахтовый автобус ВМ-3284 на шасси ГАЗ-33081
- 3285: маршрутная «Газель» «ИРИТО» (АТС)
- 3286: вахтовый автобус АВТОПАРМ на шасси ГАЗ-3308
- 3287: удлинённый микроавтобус на базе «ГАЗели» ГАЗ-3287 (производитель «Завод автомототехники малых серий», г. Нижний Новгород), аналог ГАЗ-3274
- 3290: автобус Волжанин-3290
- 3291: автобус ГАЗ-3291 на шасси ГАЗ-3310 «Валдай»
- 3293: Тролза-3293 (опытный)
- 3299: семейство автобусов НефАЗ-3299
- 3302: микроавтобус ГАЗ-СПВ-33021 (Часово-Ярский ремонтный завод, Украина)
- 3310: автобус «Валдай-Ирито» на шасси ГАЗ-3310 «Валдай»
- 3314: БелАЗ-Люблин-3314
- 3407: РАФ-3407 (тягач автопоезда)
- 3730: фургон ЕРАЗ-3730, переоборудовался под микроавтобус
- 3902: ГАЗ-3902 «Вепрь» (9-местный автомобиль повышенной проходимости)
- 3903: вахтовый автобус на шасси ГАЗ-53 Ставропольского ОЗМК
- 3904: вахтовый автобус на шасси ГАЗ-52
- 3906: вахтовый автобус на шасси ЗИЛ-157
- 3905: вахтовый автобус на шасси УАЗ 3303 Ставропольского ОЗМК (после модернизации - 3215)
- 3964: вахтовый автобус ТС-3964
- 3965: ЗЭЗТС-3965 (Запорожский экспериментальный завод транспортных средств, г. Камышевах, Запорожской области
- 3966: вахтовые автобусы серии «Волгарь», выпускавшиеся десятками заводов в СССР и СНГ
- 3976: семейство автобусов КАвЗ-3976
Средний класс
- 4201: автобус ЛАЗ-4201
- 4202: автобус ЛАЗ-4202
- 4203: автобус ЛАЗ-4203
- 4204: автобус ЛАЗ-4204
- 4205: автобус ЛАЗ-4205
- 4206: автобус ЛАЗ-4206
- 4207: автобус ЛАЗ-4207
- 4208: вахтоввый автобус НефАЗ-4208 на шасси КамАЗ
- 4209: специальный вахтовый автобус «42091» (УкрАвтобусПром)
- 4211: вахтовый автобус НефАЗ-4211 на шасси Урал и ГАЗ
- 4213: автобус для Сургутского автозавода
- 4214: автобус ЧАЗ-4214 (Таджикистан)
- 4215: «Альтерна» туристическая
- 4216: «Альтерна», в том числе Сармат-4216 (Орский завод тракторных прицепов), ЭЗСА-4216 (Энгельский Завод Специализированных Автомобилей)
- 4217: модернизированная «Альтерна» на ЭЗСА
- 4219: автобус МАРЗ-4219
- 4221: вахтовый автобус на базе КамАЗ или УРАЛ (172 ЦАРЗ МО, г. Воронеж)
- 4223: автобус ПАЗ-4223 (опытный)
- 4224: вахтовый автобус КАвЗ-4224 на шасси Урал-4320
- 4225: Сармат-4225
- 4228: автобус ПАЗ-4228 (городской)
- 4229: автобус КАвЗ-4229 на базе ЗиЛ
- 4230: автобусПАЗ-4230 «Аврора»
- 4233: автобус ПАЗ-4233 с участием Volvo
- 4234: автобус ПАЗ-4234
- 4235: автобус КАвЗ-4235 «Аврора»
- 4238: автобус КАвЗ-4238 «Аврора» (удлинённый 4230)
- 4239: автобус КАвЗ-4239 (низкопольный)
- 4242: автобус ГолАЗ-4242 (на базе ЗиЛ)
- 4243: ГолАЗ-ЗИЛ-4243 пожарный, штабной
- 4244: ГолАЗ-4244 (на базе Avia)
- 4251: МАРЗ-4251
- 4787: ЗИЛ-47874А (14-местный «Бычок)»
- 4951: вахтовый автобус НЗАС-4951 на шасси Урал-4320
Большой класс
- 6223: 12-метровый троллейбус МТрЗ-6223
- 6231: троллейбус ПТ-6231, аналог МАЗ-103Т
- 6235: троллейбус СВАРЗ-6235, на базе МАЗ-103
Оcобо большой класс
- 6020: прицепной модуль Тролза-6020
- 6205: семейство сочленённых троллейбусов Тролза-6205 и автобус ЛАЗ-6205
- 6206: сочленённые троллейбусы Тролза-6206 «Мегаполис» и ЗиУ-6206
- 6208: туристический лайнер СКАНТАТ-6208 (опытный)
- 6211: сочленённый автобус ЯАЗ-6211
- 6212: сочленённый автобус ЛиАЗ-6212
- 6213: сочленённый автобус ЛиАЗ-6213
- 6215: сочленённый троллейбус ВМЗ-6215
- 6216: туристический несочленённый автобус Волжанин-6216
- 6219: троллейбус Тролза-6219 (родное семейство - 6205)
- 6220: МТрЗ-ЛиАЗ-6220 (единственный выпущеный экземпляр находитсяв Музее пассажирского транспорта Москвы)
- 6221: Сармат-6221
- 6222: Московит-6222
- 6226: сочленённый автобус ГолАЗ-АКА-6226 «Россиянин» (аналог Мерседес-O405G)
- 6228: сочленённый автобус ГолАЗ-6228
- 6230: Сармат-6230 «Альтерна» (Орский завод тракторных прицепов)
- 6232: сочленённый троллейбус МТрЗ-6232 в кузове ЛиАЗ-6212
- 6240: сочленённый автобус СВАРЗ-6240 (АС-1)
- 6270: Волжанин-6270
- 7202: сочленённый автобус для аэропортов «Альтерна-7202»
- 793207: ПАЗ-793207 (опытный)
www.bus2.ru
Производители автобусов — Википедия
Производители автобусов — автомобильные заводы, специализирующиеся на выпуске автобусов.
Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающем на бензине, был построен в Германии в 1894—1895 годах заводом «Бенц».
Производители автобусов России и СНГ[править | править код]

Маршрутное такси ГАЗ-32213 «Газель» (образца 2003 года)

Междугородный ГолАЗ-5291 «Круиз»
Производство автобусов в СНГ (по данным АО АСМ-Холдинг на 2009 год) |
---|
Российская Федерация |
---|
Все заводы | 36733 |
АО ГАЗ, Нижний Новгород | 12077 |
АО УАЗ, Ульяновск | 7685 |
ООО ПАЗ, Павлово | 7259 |
ООО Соллерс-Елабуга, Елабуга | 3450 |
ООО СТ Нижегородец, Нижний Новгород | 2015 |
ООО ЛиАЗ, Ликино-Дулёво | 1074 |
АО НефАЗ, Нефтекамск | 706 |
ООО Самотлор-НН, Нижний Новгород, Балахна, Семёнов | 541 |
ООО КАвЗ, Курган | 526 |
ООО РЗГА, Таганрог | 400 |
ООО ВАП Волжанин, Волжский | 379 |
АО АЗ Урал, Миасс | 276 |
ОАО «Голицынский автобусный завод», Голицыно | 127 |
ООО РоАЗ, Ростов-на-Дону | 83 |
ООО Русские автобусы Марко, Павлово, Голицыно | 53 |
ООО Скания-Питер, Санкт-Петербург | 36 |
ОАО Транс-Альфа Электро, Вологда | 20 |
ЗАО Мичуринский автобус, Мичуринск | 19 |
ЗАО ТролЗа, Энгельс | 4 |
АМО ЗИЛ, Москва | 3 |
Беларусь |
---|
Все заводы | 1514 |
ПРУП МАЗ, Минск | 1176 |
ПРУП ОЗ Неман, Лида | н.д. |
РУП Гомельский АРЗ, Гомель | н.д. |
ПРУП Белкоммунмаш, Минск | н.д. |
Украина |
---|
Все заводы | 1626 |
Корпорация «Богдан», Черкассы, Луцк | 605 |
ОАО Часовоярский ремзавод, Часов-Яр | 432 |
Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ), Запорожье | 172 |
Корпорация «Транспортный союз Донбасса» (Волжанин) Красний Луч | 33 |
Корпорация «Эталон» (БАЗ, ЧАЗ, ГалАЗ), Борисполь, Чернигов, Львов | 82 |
Анто-Рус, Херсон | 15 |
Львовский автобусный завод (ЛАЗ), Львов | 153 |
Казахстан |
---|
Bogdan group |
Семипалатинский автосборочный завод (СемАЗ) — ТОО Daewoo Bus Kazakhstan |
Узбекистан |
---|
Самаркандский автомобильный завод (САЗ) |
Австралия[править | править код]
Bustech, Volgren
Австрия[править | править код]
Kutsenits, OAF, Steyr Bus, Pucher
Аргентина[править | править код]
Jose Troyano, Metalsur, Metalpar, Saldivia, Sudamericanas
Бельгия[править | править код]
Jonckheere, Van Hool
Болгария[править | править код]
Чавдар
Бразилия[править | править код]
Agrale, Busscar, Comil, Marcopolo, Induscar / Caio, Neobus, Ciferal, Maxibus, Fabusforma, Engerauto
Великобритания[править | править код]
Albion Motors, Dennis Specialist Vehicles, BMMO, Bedford Vehicles, Guy Motors, Optare, Overland-Ford, Park Royal Vehicles, Plaxton, Alexander Dennis
Венгрия[править | править код]
Ikarus, Kravtex KFT, NABI, Rába, Csepel, Puli, Mavaut, Mavag
Венесуэла[править | править код]
FANABUS
Германия[править | править код]
Klassen-Automobile, Drögmöller, EA KFB, Ernst Auwärter, Kowex, MAN, Mercedes, Neoplan, Setra
Нидерланды[править | править код]
APTS (Phileas), Bova, Berkhof, DAF, Den Oudsten, Kusters, Omnibus Trading
Гонконг[править | править код]
Alfredo Caetano, Boulevard
Греция[править | править код]
Biamax, ELBO, Saracakis, Sfakianakis
Израиль[править | править код]
Merkavim
Индия[править | править код]
Ashok Leyland, Force Motors, Tata Motors, Sutlej Motors, Eicher Goodearth
Иран[править | править код]
Iran Khodro Industrial
Ирландия[править | править код]
Wrightbus
Испания[править | править код]
Carrocerías Ayats, Beulas, Carrocera Castrosua, Tata Hispano, Irizar, Noge, Pegaso, Sunsundegui, UNVI, Indcar
Италия[править | править код]
Autodromo, Carrozzeria Barbi, BredaMenarinibus, Cacciamali, De Simon, Fiat, Iveco, Orlandi, Tomassini, Dalla Via Autobus
Канада[править | править код]
Canadian Car and Foundry, Girardin Minibus, New Flyer Industries, Nova Bus, Prevost Car, Orion Bus Industries
Казахстан[править | править код]
Автобусы Daewoo ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» г. Семей
Китай[править | править код]
Foton AUV, ANDA Bus, Ankai, Ltd, ANKAI Vehicle Bus, Beijing General Coach, First Automotive Works, FEIDIE AUTOMOBILE, Golden DRAGON Bus, HENGSHAN Auto, Higer Bus Company Limited, Jinhua Neoplan Bus Company, JINGTONG Bus, Jiangsu Mudan, King Long, NORTH Bus, Henan Shaolin Auto, Shanghai Shenlong Bus Corp., Shenyang Feilong, SHUCHI Bus, SUNWIN Bus (Volvo) JS Co., Ltd, XINXIN Holding, YAXING-Benz[автобусы yaxing] ZHONGTONG Bus, ZONDA Bus, SHAAXI, FAF, Zhengzhou Yutong Bus
Корея[править | править код]
Daewoo Bus, Hyundai, Kia, Ssang Yong
Монголия[править | править код]
Цахилгаан Тээвэр — Государственная акционерная компания
Малайзия[править | править код]
Jit Luen, MTrans
Мексика[править | править код]
DINA S.A.
Новая Зеландия[править | править код]
Designline
Норвегия[править | править код]
Arna
Польша[править | править код]
Autosan, AMZ Kutno, Jelcz, Solaris Bus & Coach, EvoBus Poland, Polskie Autobusy, FA Solbus, Kapena S. A., Man Bus Poland, Scania Poland, Solbus, Volvo Poland Buses
Португалия[править | править код]
Salvador Caetano, Camo, Thrighn, Irmaos Mota & Ca. Lda, Marcopolo Industria de Carocarrias S. A. (филиал бразильского Marcopolo)
Сербия[править | править код]
Икарбус
Словения[править | править код]
Tovarna vozil Maribor
США[править | править код]
ABC Companies, Aerocoach, AEC (Associated Equipment Company), AM General, Bering Truck, Motor Coach Industries, Blue Bird Corp., Thomas Built Buses, Fifth Avenue Bus Company, Ford Motor Company, Freightliner, GMC (General Motors), General Motors Diesel Division Buses, Gillig, Goshen Coaches, International, NABI, Orion Bus Industries, Navistar
Тайвань[править | править код]
Zuyih
Турция[править | править код]
BMC, Temsa, Mercedes-Benz Türk, Anadolu Isuzu, Otokar, Otoyol, MANAS (MAN A. S.)
Украина[править | править код]
ЗАО «Львовский автобусный завод» (ЛАЗ), Корпорация «Богдан», автомобильный завод «Анторус», Корпорация «Транспортный Союз Донбасса» «ТСД», Корпорация «Эталон», ОАО «Черкасский автобус»
Финляндия[править | править код]
Ajokki, Delta, Kabus, Kiitokori, Lahden Autokori, Wiima, Lahti, Sisu, Kabus.
Франция[править | править код]
ACMAT, Fast Concept Car, Heuliez Bus, Renault Bus, Peugeot
Чехия[править | править код]
Karosa, SOR Libchavy, Skoda, Ross, Tedom
Швейцария[править | править код]
Carrosserie Hess
Швеция[править | править код]
Carrus, Scania, Saffle, Volvo Bussar
Южно-Африканская республика[править | править код]
MAN Bus & Coach South Africa (филиал MAN)
Япония[править | править код]
Fuji Heavy Industries, Hino Motors, UD Trucks, Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp, Isuzu
ru.wikipedia.org
Список моделей автобусов и троллейбусов по ОН 025270-66
Общая информация
В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. Номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации. Вторая цифра номера 2 и означает, что это автобус либо троллейбус (есть несколько исключений, например, опытный КАВЗ-3100 и серийный КАВЗ-3976). Первая цифра — класс автобуса по вместимости, определяемый габаритной длиной:
- 2 — особо малый, до 5,5 метров
- 3 — малый, от 6 до 7,5 метров
- 4 — средний, от 8,5 до 10 метров
- 5 — большой, от 10,5 до 11 метров
- 6 — особо большой, свыше 11,5 метров (преимущественно cочленённые автобусы и троллейбусы)
После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии заводы МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо от России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и E для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.
Особо малый класс
- 1714 Вахтовые и микроавтобусы ТС-17144 на шасси УАЗ-3303. Выпускались несколькими российскими заводами в 1990-х гг.
- 2201 ХАЗ автобус малой вместимости "Антон" на шасси Nissan-DongFeng, оп. 2005 г. (в серию пошел под индексом ХАЗ-3250)
-
- Сифтранс микроавтобус АТ-2201 на базе Peugeot Boxer
- 2203 РАФ микроавтобус РАФ-2203 на агрегатах ГАЗ-24, 1976-1997
-
- Сифтранс микроавтобус АТ-2203 на базе Peugeot Boxer
- 2204 РАФ электробус на базе РАФ-2203, оп. 1975 г.
- 2206 УАЗ микроавтобус УАЗ-2206, с 1985 г. (ранее выпускался под индексом УАЗ-452В)
- 2207 РАФ электробус на базе РАФ-2203, оп. 1976 г.
- 2208 Сифтранс микроавтобус АТ-2208 на базе Peugeot Boxer
- 2209 Сифтранс микроавтобус АТ-2209 на базе Peugeot Boxer
- 2210 РАФ электробус на базе РАФ-2203, оп. 1982 г.
-
- БРМЗ автобус вахтовый ВАБ-2210 на шасси ГАЗ-53
- 2211 БРМЗ автобус вахтовый ВАБ-2211 "Прикумье" на шасси ГАЗ-3307
- 2213 ПсковАвто микроавтобус на шасси УАЗ-3303, 1995-2003 гг. (ранее АПВ-У-01)
-
- БРМЗ автобус вахтовый ВАБ-2213 "Прикумье" на шасси ГАЗ-66
- 2214 ПсковАвто микроавтобус на шасси ГАЗ-3302
- 2215 БАЗ автобус малого класса БАЗ-2215 «Дельфин» на шасси ГАЗ-3302
- 2216 САРЗ вахтовый на шасси УАЗ-3303
- 2217 ГАЗ микроавтобус Соболь, Баргузин
- 2218 САРЗ микроавтобус на шасси УАЗ-3303
- 2219 БТД микроавтобус на базе Volkswagen Crafter - Санкт-Петербург
- 2221 ТулаБус автобус Тула-2221 на шасси ГАЗ-3302 (аналогичен Рута-22)
- 2222 РИДА лаборатория на базе ГАЗ-2705
- 2224 КомТранс микроавтобус КТ-2224"Вестрон" на шасси ГАЗ-3310, оп. 2006 г.
- 2226 Авто-Лайн микроавтобус для перевозки инвалидов-колясочников на базе ГАЗ-3221
- 2227 Нижегородец микроавтобус на базе Ford Transit, Peugeot Boxer, Iveco Daily
- 2230 ЗМА минивэн Fiat Doblo Panorama
- 2231 ЯлАЗ микроавтобус "Пионер" на шасси ГАЗ-3302, оп. 2007 г.
- 2232 Луидор микроавтобус на базе Mercedes-Benz Sprinter 413CDI
- 2233 Луидор микроавтобус на базе Volkswagen Crafter
- 2234 Луидор микроавтобус на базе Mercedes-Benz Sprinter 515CDI
-
- Имя-М: микроавтобус на базе Peugeot Boxer
- 2235 ПАЗ микроавтобус на базе LDV Maxus, 2008-2009 гг.
- 2236 Луидор микроавтобус на базе Mercedes-Benz Sprinter 413CDI/515CDI
- 2237 Луидор микроавтобус на базе Volkswagen Crafter
- 2243 Артан микроавтобус на базе Volkswagen Crafter
-
- Промтех микроавтобус на базе Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter
- 2245 БАУ автобус малой вместимости "BAW Street" на шасси BAW Fenix
- 2247 Хорс-А автобус малой вместимости "Nasteveya"
- 2250 Луидор микроавтобус на базе ГАЗ-2705
- 2299 Омега вахтовый на шасси КАМАЗ-4311/4326
Малый класс
- 3006 Имя-М микроавтобус «Имя-М-3006» на базе Ford Transit Jumbo [1]
- 3010 ПАЗ микроавтобус "Сити" (трёхосный) на основе Volkswagen Transporter Fahrgestell T5, оп. 2005-2006 г.
- 3030 ГолАЗ микроавтобус на базе Ford Transit Jumbo
- 3100 КАвЗ «Сибирь»
- 3201 ПАЗ полноприводный автобус на основе ПАЗ-672, 1972-1989 гг.
-
- БАЗ автобус городской "Пролiсок" на шасси TATA, оп. 2004 г.
- ЯлАЗ микроавтобус "Пионер" на шасси ГАЗ-3302, оп. 2007 г.
- 3202 ПАЗ автобус туристический, оп. 1971 г.
-
- ПАЗ автобус на базе ПАЗ-672, оп. 1973 г.
- ПАЗ автобус на шасси ГАЗ-3310, оп. 2004 г.
- ЛАЗ автобус, 1994-1995 гг.
- БАЗ автобус городской "Пролiсок" на шасси TATA, оп. 2004 г.
- 3203 ПАЗ автобус городской/пригородный/школьный ПАЗ-3203, с 2005 г.
-
- ПАЗ автобус городской/туристический/пригородный, оп. 1973/1974/1977 г. (прототип ПАЗ-3205)
- БАЗ автобус туристический "Эдельвейс" на шасси TATA, 2004 г.
- 3204 ПАЗ автобус городской/пригородный/школьный ПАЗ-3204, с 2006 г.
-
- ПАЗ полноприводный автобус на основе ПАЗ-3203, оп. 1973 г.
- 3205 ПАЗ автобус городской/пригородный/школьный/грузопассажирский/ритуальный ПАЗ-3205, с 1989 г.
-
- ЧАЗ автобус Таджикистан-3205 (ранее "Таджикистан-5") на шасси ЗиЛ-130, 1978-2007 гг.
- 3206 ПАЗ полноприводный автобус на основе ПАЗ-3205, с 1990 г.
- 3207 ГалАЗ автобус городской/пригородный/междугородний ГалАЗ-3207 «Виктория» на шасси ГАЗ-3310, 2005-2009 гг.
-
- ПАЗ автобус, оп. 1993 г.
- 3208 ГалАЗ автобус ГалАЗ-3208 «Бизон» на шасси ЗИЛ-5301, оп. 2005 г.
-
- КАвЗ автобус на шасси ГАЗ-3310, 2005-2007 гг.
- ККТ автобус-автоклуб "Кубань", 1981-1983 гг.
- 3209 ГалАЗ автобус городской/пригородный/междугородний ГалАЗ-3209 шасси Mercedes-Benz T2 или Mercedes-Benz Vario, 2006-2009 гг.
-
- ПАЗ автобус "Аврора", оп.
- 3210 ЛАЗ микроавтобус с пластиковым кузовом на агрегатах ГАЗ-24-10, оп. 1995 г.
-
- Лессельмаш автобус вахтовый на шасси ГАЗ-53/66/3307, ЗиЛ-131/157, 1991-1997 гг.
- 3213 СтЗМ автобус вахтовый на шасси ГАЗ-53/66/3307 (ранее имел индекс 3903)
- 3214 ЧАЗ (Чкаловск) оп.
- 3215 ЧАЗ микроавтобус (трехосный) БАЗ-3215 «Дельфин-Макси» на основе шасси ГАЗ-3302, оп. 2004-2005 гг.
-
- СтЗМ вахтовый на шасси УАЗ-3303, 1991-1997
- 3218 ЕрАЗ микроавтобус, 1997-2002 г.
- 3219 БакАЗ автобус на шасси ПАЗ-672В, 1989-1993 гг.
- 3220 ДАЗ автобус ДАЗ "Днипро" на базе ГАЗ-3309, 1998-2003 гг.
-
- ЧАЗ автобус пригородный, оп. 1993 г.
- 3221 ГАЗ микроавтобус ГАЗ-3221 «ГАЗель», с 1996 г.
-
- ДАЗ автобус ДАЗ "Днипро" на базе ГАЗ-3307, 1998-2003 гг.
- 3222 Доброта автобус междугородний Бескид-3222 на шасси ЗИЛ-5301, 2003 г.
- 3223 ЧАЗ автобус пригородный на шасси ЗиЛ-4314/4329/4331/4333, 1994-2001
- 3224 Газель
- 3225 АвтоКубань микроавтобус Кубань-TATA-3225 на шасси TATA, 1996-2001 гг.
- 3227 Нижегородец на шасси Ford Transit 350/460
- 3228 СемАР автобус вахтовый САРЗ-3228 (СемАР) на шасси ГАЗ-3308 «Садко»
- 3230 ХАЗ автобус городской/пригородный "Скиф" на шасси ЗиЛ-5301ЕО, 2004-2006 гг.
-
- РУП автобус пригородный Родник-3230 (аналог ЧАЗ-3223) на шасси ЗиЛ-130/4333, с 1995 г.
- 3231 Неман автобус на шасси JAC HFC3048K, оп. 2006 г.
-
- автозак на базе ГАЗ-2705
- 3232 Неман автобус городской (аналог Chang-Chung CCJ6601), с 2009 гг.
-
- АвтоКубань микроавтобус на шасси ГАЗ-3302
- Доброта автобус городской Бескид-3232 на шасси ЗИЛ-5301, 2002 г.
- 3233 Доброта автобус вагонной компоновки Бескид-3233 на китайском шасси
- 3234 СемАР микроавтобус СемАР-3234 на шасси ГАЗ-3302
- 3235 СемАР автобус пригородный Семар-3235 на шасси ГАЗ-3309, 1995-1997 гг.
- 3236 Самотлор-НН микроавтобус Самотлор-НН-3236 "Автолайн" на базе Ford Transit
- 3237 ПАЗ автобус городской ПАЗ-3237 "Лужок", с 2002 г.
-
- Самотлор-НН микроавтобус Самотлор-НН-3237 на базе Mercedes-Benz Sprinter 411/413CDI, Volkswagen LT46)]
- 3238 ГАЗ микроавтобус (бизнес-купе) "Ривьера" на базе ГАЗ-2752]
- 3239 Самотлор-НН микроавтобус Самотлор-НН-3237 на базе Mercedes-Benz Sprinter 515
- 3240 Самотлор-НН автобус Самотлор-НН-3240 на базе IVECO Daily 50
-
- ДАЗ автобус ДАЗ-3240 "Днипро" на базе IVECO Daily, оп. 2001 г.
- БАЗ автобус БАЗ-3240 "Мустанг"на шасси IVECO-4910, оп. 2003 г.
- микроавтобус АТС-3240 на базе ГАЗ-2705
- 3241 КАвЗ автобус на шасси ЗИЛ-5301
- 3242 Самотлор-НН автобус Самотлор-НН-3242 "Перспектива" на базе IVECO Daily 65, оп. 2008 г.
- 3243 ПсковАвто автобус "Русь" на шасси ЗиЛ-5301
- 3244 КАвЗ автобус на шасси ЗИЛ-5301, 1998-2007 гг.
- 3245 "Реконструкция и дизайн автомобилей" микроавтобус ГАЗ-3245 на базе ГАЗ-2705
- 3246 Ирито автобус на шасси ЗИЛ-5301
- 3247 Аремкуз микроавтобус Аремкуз-3247 на базе ГАЗ-2705
- 3248 КомТранс электробус "Корнет", оп. 2000 г.
- 3249 Авто-Модуль микроавтобус АМ-3249 "Увелька" на шасси Iveco, оп. 2005 г.
- 3250 ЗИЛ автобус "Бычок", с 1997 (в 2012 году производство перенесено на Петровский завод автозапчастей)
-
- ХАЗ автобус городской/пригородный/школьный "Антон", с 2005 г.
- 3251 ЧАРЗ на шасси ГАЗ-3302, 1997-2000 гг.
- 3255 Урал автобус вахтовый автобус на шасси Урал-4320
- 3256 Галант-Авто автобус ритуальный «Ритуал» на базе ГАЗ-3221/ПАЗ-3205
- 3257 СемАР автобус вахтовый СемАР-3257 на шасси ГАЗ-3308 «Садко», 1999-? гг.
- 3258 Центртранстехмаш микроавтобус на базе ГАЗ-2705 (аналог ГАЗ-3221)
- 3259 Автолик микроавтобус на базе ГАЗ-2705 (аналог ГАЗ-3221)
- 3260 ШКАФ автозак на шасси ГАЗ-3302/КАМАЗ-4311
- 3261 Росвэн автобус на базе Iveco Daily, с 2006 г.
-
- Кержач микроавтобус на базе ГАЗ-2705
- Алькаир медицинский автомобиль на базе ГАЗ-2217/3221
- 3262 Феникс-2000 микроавтобус/лаборатория на базе ГАЗ-2705
- 3265 Росвэн автобус на базе IVECO Daily 50C15VH
-
- СемАР автобус на шасси ЗиЛ-5301
- 3269 ВолгоВятКонтракт микроавтобус на базе ГАЗ-2705
- 3270 КАвЗ пригородный на шасси ГАЗ-53-12, 1986-1991 (до 1986 имел индекс КАвЗ-685М)
-
- САРЗ пригородный на шасси ГАЗ-53-12 (аналог КАвЗ-3270)
- ТАРЗ №1 (с 1994 г. ТАвЗ) автобус пригородный ТАРЗ(ТАвЗ)-3270 на шасси ГАЗ-3307, 1991-2002 гг.
- 3271 КАвЗ пригородный на шасси ГАЗ-53-12 с узлами ГАЗ-3307, 1991-1993 гг. (переходная модель к КАвЗ-3976)
- 3272 КАвЗ микроавтобус/фургон на шасси ГАЗ-3302
- 3273 ВЗТМ микроавтобус на шасси ГАЗ-3302, оп. 2000 г.
- 3274 Автосервис-центр микроавтобус на основе ГАЗ-2705 (удлинённый 20-местный), 2003-?
- 3275 КАвЗ автобус пригородный КАвЗ-3275, оп. 1992 г.
- 3276 КАвЗ автобус городской на шасси MAN, оп. 1993 г.
- 3278 КАвЗ автобус вахтовый/грузопассажирский КАвЗ-3278 на полноприводном шасси, оп. 1992 г.
- 3279 Маршрутная «Газель» от АВТО-МОДЕРН
- 3280 КАвЗ автобус с компоновкой «кабина рядом с двигателем» оп.
-
- СемАР автобус пригородный САРЗ-3280 на шасси ГАЗ-3307 (аналог КАвЗ-3976), 1995-2005 гг.
- 3281 САРЗ-3281 «Самотлор-НН» [2]
- 3282 СемАР автобус школьный САРЗ-3282 «Осёл», оп. 2003 г. (сертификацию не прошёл, три выпущенных образца зарегистрированы как САРЗ-3280 )[3]
- 3283 вахтовый на базе ГАЗ-66, 172 ЦАРЗ МО, Воронеж
- 3284 вахтовый автобус ВМ-3284 на шасси ГАЗ-33081
- 3285 Маршрутная Газель «ИРИТО»; ГАЗель, АТС
- 3286 Автопарм автобус вахтовый на шасси ГАЗ-3308 [4]
-
- Центртранстехмаш автобус на шасси ЗИЛ-5301
- 3287 ЗАМС микроавтобус на основе ГАЗ-2705 (удлинённый 20-местный), 2003-?
- 3290 Волжанин
- 3291 Автобус «ГАЗ-3291» на шасси ГАЗ-3310 «Валдай»
- 3293 Тролза оп.
- 3299 семейство автобусов НефАЗ-5299
- 3302 Микроавтобус ГАЗ СПВ-33021 (Часово-Ярский ремонтный завод, Украина)
- 3310 Автобус «Валдай-Ирито» на шасси ГАЗ-3310 «Валдай»
- 3314 БелАЗ-Люблин-3314
- 3407 РАФ, тягач автопоезда
- 3902 ГАЗ-3902 «Вепрь», 9-местный автомобиль повышенной проходимости
- 3903 — вахтовый автобус на шасси ГАЗ-53 Ставропольского ОЗМК
- 3904 — то же на шасси ГАЗ-52
- 3906 — то же на шасси ЗИЛ-157
- 3905 — вахтовый автобус на шасси УАЗ 3303 Ставропольского ОЗМК (после модернизации — 3215)
- 3964 — вахтовый автобус ТС-3964
- 3965 Запорожский экспериментальный завод транспортных средств (ЗЭЗТС) в Камышевахе, Запорожской области
- 3966 вахтовые автобусы серии «Волгарь», выпускавшиеся десятками заводов в СССР и СНГ
- 3976 Семейство Автобусов «КАвЗ-3976»
- 3977 Микроавтобус «Нижегородец» на базе Ford Transit (длина 6.4 м) [5]
Средний класс
- 4201 ЛАЗ автобус пригородный ЛАЗ-4201, оп. 1994 г. (в серию пошел под индексом ЛАЗ-А141)
-
- Неман автобус городской/междугородний/школьный на базе IVECO Daily 65, с 2009 г.
- 4202 ЛАЗ городской/пригородный автобус большой вместимости ЛАЗ-4202, 1978-1983/1983-1993 гг.
-
- Неман автобус междугородний/школьный на шасси ГАЗ-3310, с 2011 г.
- 4204 ЛАЗ пригородный автобус на базе ЛАЗ-4202, оп. 1990 г.
- 4205 ЛАЗ междугородний автобус на базе ЛАЗ-4202, оп. 1985-1990 гг.
- 4206 ЛАЗ пригородный автобус, 1985-1991 гг.
- 4207 ЛАЗ междугородний автобус ЛАЗ-4207 (с 2003 называемый LAZ Liner 10), с 1990 г.
- 4208 НефАЗ вахтовый на шасси КАМАЗ-4310/4311/4326
- 4209 Металлист вахтовый автобус ТС-4209 на шасси ЗИЛ-4331
- 4211 НефАЗ вахтовый на шасси Урал, ГАЗ
- 4213 автобус для Сургутского автозавода
- 4214 ЧАЗ длиннобазная модель автобуса ЧАЗ-3220, оп. 1993 г.
- 4215 «Альтерна» туристическая
- 4216 «Альтерна», в том числе Сармат-4216 — Орский завод тракторных прицепов, ЭЗСА-4216 — Энгельский Завод Специализированных Автомобилей
- 4217 ЭЗСА модернизированная Альтерна
- 4219 МАРЗ автобус городской/пригородный, с 1997 г.
- 4221 172 ЦАРЗ МО вахтовый на шасси КАМАЗ-4310 или Урал-4320
- 4223 ПАЗ городской автобус на шасси Autosan, оп. 1999 г.
- 4224 КАвЗ вахтовый автобус на шасси Урал-4320
- 4225 ОЗТП-Сармат городской автобус Сармат-4225 "Надежда" на базе Альтерна-4216
- 4228 ПАЗ городской автобус на шасси Volvo, оп.
- 4229 КАвЗ автобус пригородный/вахтовый КАвЗ-4229 на шасси ЗиЛ-4331/4334
- 4230 ПАЗ/КАвЗ «Аврора» автобус пригородный/междугородний ПАЗ-4230 "Аврора"
-
- РУП автобус пригородный Родник-4230 на шасси ЗИЛ-4333, оп. 1998 г.
- 4233 ПАЗ-4233 с участием Volvo
- 4234 ПАЗ автобус городской/пригородный ПАЗ-4234 (удлиненная модель ПАЗ-3205), с 2003 г.
- 4235 КАвЗ автобус пригородный/междугородний КАвЗ-4235 "Аврора"
- 4238 КАвЗ автобус пригородный/междугородний КАвЗ-4238 "Аврора" (удлинённая модель КАвЗ-4235)
- 4239 КАвЗ автобус городской низкопольный КАвЗ-4239 "Тобол" на шасси FAW CA6103D92-1, с 2006 г.
- 4240 Автодизайн автобус вахтовый на шасси КАМАЗ-4311
- 4242 ГолАЗ автобус пригородный на шасси ЗИЛ-5343
- 4243 ГолАЗ автобус штабной на шасси ЗИЛ-5343
- 4244 ГолАЗ автобус междугородний на шасси Daewoo Avia AL90, 2001-2002
- 4247 ВгМЗ автобус ВЗТС-4247 "Волна"
- 4250 Волжанин автобус туристический на шасси Daewoo, оп. 2006 г.
- 4251 МАРЗ автобус городской/пригородный на шасси Dongfeng EQ6710KSD
- 4252 ВМЗ автобус "Олимп" на шасси КАМАЗ-5297
- 4259 ПП Техника автобус бронированный "Федерал" на шасси Урал-5557
- 4261 Уралпромтехника автобус вахтовый на шасси Урал-4320
- 4298 Волжанин туристический Volgabus Rhythmix на шасси Avia, с 2011 г.
- 4787 ЗИЛ автобус вахтовый на шасси ЗИЛ-4327
- 4951 НефАЗ вахтовый автобус НЗАС-4951 на шасси Урал-4320 или КАМАЗ-4310
Большой класс
- 5201 Неман
- 5202 ЗиУ опытный
- 5204 «Скиф» (Харьков)
- 5205 номер занят бортовым грузовым полуприцепом МАЗ [6]
- 5207 ЛАЗ
- 5208 ЛАЗ
- 5215 ТролЗа
- 5220 ПАЗ на шасси Volvo
- 5225 АКА-5225 «Россиянин» — ГолАЗ
- 5226 "СканТАТ-5226 «БАРС» (Алабуга)
- 5235 троллейбус на базе 5292, ТМЗ
- 5236 Ростовский автозавод
- 5248 троллейбус на базе ЛиАЗ 5256, ТМЗ
- 5250 автобус ЗиУ-5250 (ЗиУ-8), автобус с гибридным тяговым приводом Тролза-5250 «ЭКОбус» на базе троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис»
- 5252 ЛАЗ; ЛАЗ-52522 — троллейбус, ЛАЗ-52528 — автобус
- 5253 Тролза оп.
- 5254 КАвЗ-5254 оп.
- 5255 ЛАЗ-5255 «Карпаты»
- 5256 ЛиАЗ
- 5257 ЯАЗ
- 5257-5262 ЛиАЗ
- 5259 ХАРЗ(Харьков)
- 5262 КамАЗ оп.
- 5263 — Русскан
- 5264 Троллейбусы ЗиУ-52642, Тролза-5264.01 «Столица», Тролза-5264.02 «Слобода»
- 5265 Тролза «Мегаполис»
- 5266 МАРЗ
- 5267 ЯАЗ
- 5268 Волжанин
- 5269 ПАЗ оп.
- 5270 Семейство Автобусов «Волжанин-5270»
- 5271 ПАЗ опытный городской
- 5272 ПАЗ городской на шасси КамАЗ-5297
- 5275 Троллейбус «Тролза»(до прохождения сертификации «Тролза-5274»)
- 5276 Троллейбус БТЗ
- 5277 МАРЗ оп.
- 5278 Автобус «ВМЗ-5278»
- 5279 Семейство «Русь», МТРЗ
- 5280 Троллейбус ВЗТМ в кузове 5256; Петрозаводский троллейбус
- 5281 ЧелАЗ (Наб. Челны) [7]
- 5283 Троллейбус ПТМЗ
- 5284 Троллейбус ВЗТМ
- 5285 Семейство автобусов «Волжанин-5285»
- 5286 Сармат «Сатурн» [8]
- 5288 «ВТЗ-5288» Волгоградский Троллейбусный Завод, опытное производство
- 5289 Транс-Альфа (ВМЗ)
- 5290 ГолАЗ «Круиз» оп.
- 5291 междугородний/туристический «Круиз», ГолАЗ
- 5292 полностью низкопольный, ЛиАЗ
- 5293 полунизкопольный (от второй двери пол высокий), ЛиАЗ.
- 5295 Самотлор-НН (МАЗ 103.075)
- 5297 Автобусное шасси КамАЗ, на котором реализованиы туристический автобус ПАЗ-5297, городской автобус Олимп-5297 сборки Транс-Альфа.
- 5298 Транс-Альфа, cемейство троллейбусов «ВМЗ-5298»
- 5299 НефАЗ
- 6217 СТ-6217 — 12-метровый «Сибирский троллейбус»
- 6223 МТрЗ — 12-метровый троллейбус.
- 6231 ПТ-6231 — петербургский троллейбус, аналог МАЗ-103Т
- 6235 — троллейбусы на базе МАЗ-103 и АКСМ-321 (СВАРЗ)
Оcобо большой класс
- 6020 ТролЗа прицепной модуль Тролза-6020
- 6201 ВКЭИА троллейбус городской сочленённый на базе ЛИАЗ-5256, оп. 1991 г.
- 6205 ЗиУ троллейбус сочленённый ЗиУ-10
-
- ЛАЗ
-
- ЗиУ троллейбус сочленённый ЗиУ-6206, оп. 1995 г.
- 6208 Туристический лайнер СКАНТАТ, оп.
- 6211 ЯАЗ автобус городской сочленённый на основе ЯАЗ-5267, оп. 1996 г.
- 6212 ЛиАЗ автобус городской сочленённый ЛиАЗ-6212 на основе ЛиАЗ-5256, с 2002 г.
- 6213 ЛиАЗ автобус городской сочленённый ЛиАЗ-6213 на основе ЛиАЗ-5292, с 2007 г.
- 6215 Сочленённый троллейбус
- 62151 Сочленённый троллейбус «Премьер»
- 6216 Туристический автобус «Волжанин-6216», несочленённый
- 6217 Сибирский Троллейбус троллейбус большой вместимости СТ-6217 на базе НефАЗ-5299
- 6219 Тролза-6219, родное семейство — 6205
- 6220 МТрЗ троллейбус сочленённый ЛиАЗ-МТРЗ-6220 на основе ЛиАЗ-5256, оп. 1993 г. (единственный экземпляр выпущенный экземпляр находится вМузее пассажирского транспорта Москвы
- 6221 ОЗТП-Сармат автобус городской сочленённый Сармат-6221 "Надежда", оп.
- 6222 ТМЗ автобус городской сочленённый ТМЗ-6222"Московит" (Ikarus-435)
- 6224 ЛиАЗ автобус городской (полунизкопольный) на основе ЛиАЗ-5256, оп. 2005 г.
- 6225 ЛиАЗ автобус городской (низкопольный) на основе ЛиАЗ-5256, оп. 2005 г.
- 6226 ГолАЗ автобус городской сочленённый АКА-6226 «Россиянин» (Мерседес-O405G)
- 6228 ГолАЗ несочленённый
- 6230 «Альтерна» и Сармат-6230 — «Альтерна» Орского завода тракторных прицепов
- 6232 МТрЗ троллейбус сочленённый МТРЗ-6232 на базе ЛиАЗ-6212
- 6233 KUZBASs автобус большой вместимости на шасси YANGZI
- 6234 СВАРЗ троллейбус сочленённый СВАРЗ-6234 на базе ЛиАЗ-6213
- 6235 СВАРЗ троллейбус большой вместимости СВАРЗ-МАЗ 6235 на базе автобуса МАЗ-103
-
- СВАРЗ троллейбус большой вместимости СВАРЗ-623501 (АКСМ-321)
- 6237 СВАРЗ троллейбус сочленённый СВАРЗ-6237 (АКСМ-333)
- 6238 СВАРЗ троллейбус большой вместимости (ТролЗа-5265)]
- 6240 СВАРЗ автобус городской сочленённый на основе ЛиАЗ-5256, оп. 1993 г.
- 6270 Волжанин автобус городской на шасси Scania, 2001-? гг.
-
- Волжанин автобус городской «СитиРитм-15» на оригинальном шасси, с 2007 г.
- 6271 Волжанин «СитиРитм-18» на шасси MAN
- 6272 ВЭТА троллейбус «Волжанин-ВЭТА» на базе Волжанин «СитиРитм-15»
- 6274 ЛиАЗ электробус на базе ЛиАЗ-5292, 2012 г.
- 7202 Сочленённый автобус для аэропортов «Альтерна-7202»
- 7204 КомТранс электробус "Лужок", оп. 2000 г.
- 793207 ПАЗ оп.
Источники
См. также
dic.academic.ru
Производители автобусов России — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 августа 2014; проверки требуют 32 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 августа 2014; проверки требуют 32 правки. Мичуринский автобус МАРЗ
Автобус, как вид общественного транспорта, появился в России ещё до революции[1]. На маршрутах использовались машины иностранного производства. Только в тридцатых годах XX века на дороги вышли отечественные автобусы, разработанные на заводе АМО под руководством И.Ф.Германа на базе шасси грузовика АМО-Ф15.
- 1929 — Ярославский автозавод осваивает выпуск автобусных шасси Я-6.
- 1933 — Завод имени Сталина осваивает выпуск шасси для автобусов АМО-4, Горьковский автозавод - автобусов ГАЗ-03-30.
- 1934 — начало производства автобусов ЗИС-8.
- 1938 — начало производства автобусов ЗИС-16.
- 1948 — начало производства автобусов ЗИС-154.
- 1952 — вступил в строй Павловский автобусный завод (ПАЗ).
- 1958 — пущен в строй Курганский автобусный завод (КАвЗ).
- 1959 — вступил в строй Ликинскй автобуснй завод (ЛиАЗ) — первенцем завода являлся автобус ЛиАЗ-158, переданных с ЗиЛа.
- 1967 —
- начало производства автобусов ЛиАЗ-677.
- начало производства автобусов ПАЗ-672.
- 1986 — начало производства автобусов ЛиАЗ-5256.
- 1989 — начало производства автобусов ПАЗ-3205.
- 1994 —
- вступил в строй Голицынский автобусный завод (ГолАЗ), который просуществовал вплоть до 2014 года — первенцем завода являлся автобус ГолАЗ-АКА-6226.
- на ТМЗ начата досборка автобусов Ikarus-280.33.
- на заводе ЯАЗ начали собирать автобусы ЛиАЗ-677М.
- с конвейера завода ЛиАЗ сошёл последний автобус ЛиАЗ-677М.
- 1996 —
- начало производство автобусов ЛиАЗ-5256.25 с двигателями Caterpillar-3116.
- на заводе ЯАЗ начато производство автобусов ЯАЗ-5267, в серию он не пошёл.
- на ТМЗ начата сборка автобусов Ikarus-280.33М, на 50% состоящих из отечественных комплектов, а также Ikarus-435.17.
- с конвейера завода ЯАЗ сошёл последний автобус ЛиАЗ-677М.
- 1998 — на ТМЗ начата сборка автобусов Ikarus-415.33.
- 1999-2004 — Преодоление кризиса. Налаживание работы ЛиАЗа, АМАЗа, сборки автобусов Scania. Банкротство Икаруса.
- 2000 — вступил в строй Нефтекамский автобусный завод (НефАЗ).
- 2002 — начало производства автобусов ЛиАЗ-6212.
- 2004 —
- 2005 — Налаживается производство более современных и технически совершенных машин.
- 2007-2008 — произведён опытный автобус ЛиАЗ-6213.20, спустя год налажено их серийное производство.
- 2008-2010 — произведён опытный автобус ЛиАЗ-6213.21, спустя два года налажено их серийное производство.
- 2012-2013 — произведён опытный автобус ЛиАЗ-6213.22, спустя год налажено их серийное производство.
- 2016 — начало производства автобусов ЛиАЗ-6213.65-77
Цифровая классификация моделей[править | править код]
До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей (кроме ГАЗ, имевшего диапазон 1-99). Производители автобусов занимали следующие диапазоны:
- 100—199 ЗИЛ — производились модели 118, 119, 127, 154, 155 и 158; производство модели 158 передано на ЛиАЗ
- 652—674 ГАЗ, c 1950 г. ПАЗ и КАвЗ. Выпускались модели: 651 на всех трёх заводах, ПАЗ-652 и 672, КАвЗ-655, 657, 659 и 685.
- 675—694 ЛиАЗ — производились модели 158 (переданная с ЗИЛа), 676 (опытный) и 677.
- 695—699 ЛАЗ — все номера диапазона использовались.
- 975—999 РАФ — производились модели 975-980 и 982, а также РАФ-251 (из диапазона Новосибирского автозавода, перепрофилированного в 1949 году).
Некоторые опытные модели автобусов нумеровались не по стандарту, например: РАФ-08 и РАФ-10, ЗиУ-6 и ЗиУ-8.
В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. Тем не менее, некоторые новые модели выходили с номерами по старой системе: микроавтобус ЗИЛ-119 в 1971 году, троллейбусы ЗиУ-682 и 683 и другие. Многие модели продолжали выходить и получать модификации. В настоящее время на Днепродзержинском автобусном заводе выпускается автобус ЛАЗ-695Н, пронумерованный по старой системе[2].
См. Список моделей автобусов и троллейбусов по ОН 025270-66.
В отраслевой нормали 1966 года номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации. Вторая цифра номера 2 и означает, что это автобус либо троллейбус (Есть исключения, например, опытный КАвЗ-3100 и серийный КАвЗ-3976). Первая цифра — класс автобуса по вместимости, определяемый габаритной длиной:
- 2 — особо малый, до 5 метров
- 3 — малый, от 6 до 7,5 метров
- 4 — средний, от 8 до 9,5 метров
- 5 — большой, от 10,5 до 11 метров
- 6 — особо большой, свыше 11,5 метров
После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо от России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.
Российские фирмы-производители (на 2019 год)[править | править код]
- Volgabus
- Автобусы ООО ГАЗ, Нижний Новгород
- ООО ЕвоБус Русслэнд, Москва
- Курганский автобусный завод, Курган
- ЛиАЗ, Ликино-Дулёво
- Автобусы ОАО НефАЗ, Нефтекамск
- ООО ПКФ «Луидор», Нижний Новгород
- Автобусы ООО СТ Нижегородец, Нижний Новгород
- Павловский автобус, Павлово
- ООО Родниковский машзавод, Родники
- ООО Самотлор-НН, Нижегородская область
- Автобусы ЗАО НПП СемАР, Семенов
- Автобусы ООО Скания-Питер, Санкт-Петербург
- ООО Соллерс-Елабуга, Елабуга
- Автобусы ЗАО Тушино-Авто, Москва
- Ульяновский автомобильный завод, Ульяновск
- Автобусы ОАО АЗ Урал, Миасс
- Автобусы ООО ПКФ Луидор, Нижегородская область
Ликвидированные фирмы-производители (в скобках указана дата прекращения деятельности)[править | править код]
Классификация по фирмам-производителям[править | править код]
По классам (длине) различают
- Российские автобусы особо малого класса (ОМ) длиной до 6 м (ГАЗ, УАЗ)
- Российские автобусы малого класса (М) длиной 6,1—8 м (ПАЗ, КАвЗ, РЗГА (Hyundai), ЗИЛ, Родник, Вика)
- Российские автобусы среднего класса (С) длиной 8,1—10 м (Ликинский автобус — ЛиАЗ-4292, ПАЗ, КАвЗ)
- Российские автобусы большого класса (Б) длиной 10,1—12 м (Volgabus, Ликинский автобус, НефАЗ, Скания-Питер, РАМ (Marco Polo))
- Российские автобусы особо большого класса (ОБ) длиной 12,1—18 м (Ликинский автобус)
- Российские автобусы специальные вахтовые (СВ) (Урал, НефАЗ)
В 2010 году в России было произведено 40,9 тыс. автобусов, в 2011 - 44,2 тыс., в 2012 - 58,6 тыс., в 2013 - 53,2 тыс., в 2014 - 44,0 тыс., в 2015 - 36,4 тыс. За январь-ноябрь 2016 года производство выросло к аналогичному периоду 2015 года на 17,4%, составив 38,0 тыс. штук[3].
Производство в 2007 году[4] |
Все заводы | 88824 |
ООО «Автомобильный завод ГАЗ», Нижний Новгород | 39625 |
ОАО «УАЗ», Ульяновск | 18255 |
ООО «ПАЗ», Павлово-на-Оке | 15031 |
ООО «КАвЗ», Курган | 4083 |
ООО «ТагАЗ», Таганрог | 3371 |
ООО «ЛиАЗ», Ликино-Дулёво | 2894 |
ООО «Самотлор-НН», Нижегородская область | 2034 |
ОАО «НефАЗ», Нефтекамск | 1307 |
ООО ПКФ «Луидор», Нижний Новгород | 1021 |
ОАО «АЗ Урал», Миасс | 990 |
ОАО «Голицынский автобусный завод», Голицыно | 492 |
ЗАО Тушино-Авто, Москва | 465 |
ЗАО НПП СемАР, Семёнов | 395 |
ООО ВАП Волжанин, Волжский | 297 |
ООО ЕвоБус Русслэнд, Коломна | 241 |
ЗАО Мичуринский автобус, Мичуринск | 162 |
ООО Скания-Питер, Санкт-Петербург | 132 |
АМО ЗИЛ, Москва | 26 |
ООО Родниковский машзавод, Родники | 18 |
ООО Вика ЛТД, Курган | 2 |
ru.wikipedia.org
известные и малоизвестные, красивые и не очень — DRIVE2

Полный размер
1. ПАЗ-3205 на выставке «Автопром-1984» на ВДНХ, посвящённой 60-летию советской автомобильной промышленности. На мой взгляд, в такой окраске очень романтичен.

Полный размер
2. Пригородный автобус ЛАЗ-4206. Во второй половине 1980-х должен был прийти на замену старине ЛАЗ-695Н.

3. Король советских автотрасс – междугородний автобус ЗИЛ-127.

4. Передвижной детский театр, созданный на базе автобуса ЗИС-155.

Полный размер
5. Опытный ЛАЗ-699Б, 1969 год. По габаритам кузов автобуса соответствовал модели 699Н, но имел третью пассажирскую дверь в пределах колесной базы. При трехрядной планировке и отсутствии накопительных площадок удалось разместить 31 сиденье, а общая вместимость составила 74 человека. Другими особенностями автобуса стали двигатель ЗиЛ-375, АКПП и рессорно-пневматическая подвеска.

Полный размер
6. Симпатяга! Микроавтобус производства московского Завода имени Лихачева.

7. Один из опытных образцов будующей легенды – городского автобуса ЛиАЗ-677. 1964 год.

8. Экспериментальный микроавтобус "Десна", на шасси УАЗ-452Д, имевший 11 посадочных мест. Был создан в середине 1970-х на "Черниговском Заводе Специального Автотранспорта" (ООО "ЧЗСА").

Полный размер
9. ЗИУ-6-2М — опытный автобус, 1967 год. В интернете можно найти подробности этого проекта. Советую, много интересных вещей там можно прочитать.

Полный размер
10. ЛАЗ-695М – у каждого свои воспоминания, связанные с этой моделью из Львова.

Полный размер
11. А здесь на фото более ранний ЛАЗ-695Е «Львов». Кто-то и такие вспомнит.

12. Опытный КАвЗ-3100 на испытаниях в Москве. В серию курганский вариант укороченного на одну оконную секцию автобуса ЛиАЗ-677 так и не пошел.

Полный размер
13. ЗиС-154 в Казани, середина 1950-х годов.

Полный размер
14. А вот такие экскурсионные автобусы возили наших туристов по дорогам советских курортов у побережья Черного моря.

15. ЛиАЗ-5256.05 — опытный образец кафе-мобиля, созданный НТЦ ЛиАЗа. 1990 год.

Полный размер
16. Автобус – гигант ЯА-2. Самый большой в мире городской автобус был построен в 1934 году на Ярославском автозаводе. Собственная масса машины превышала 9000 кг. Автобус мог перевозить 100 человек — 54 сидящими в креслах, обитых натуральной кожей и 46 стоящими. В салоне имелись занавески на окнах, часы, радиоустановка с двумя динамиками, зеркала.

Полный размер
17. «Космический» ЛАЗ-699И, 1974 год. Автобус предполетной подготовки на стартовой площадке, предназначался для обеспечения и перронной доставки космонавтов.

Полный размер
18. Вариант ЛиАЗа-5256 с модернизированной внешностью. 1988 год.

Полный размер
19. Автобусы ЗИС-155 на конвейере в Москве. 1950 год.

Полный размер
20. Ну и напоследок сегодня. Легендарный микроавтобус «Старт».
Всем солнечного настроения!
Еще больше уникальной информации и любопытных картинок в нашей группе в "В контакте": vk.com/sovietbus
www.drive2.ru
Производители автобусов России
Автор:
05 ноября 2017 12:22
МАРЗ, ГолАЗ, Volgabus, КАВЗ, Родниковский машзавод, ТагАЗ, РоАЗ, ВМЗ, УАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ....
1. Голицынский автобусный завод (ГолАЗ)
ГОЛАЗ-5291 автобус большого класса, предназначен для туристических маршрутов. Модель имеет 45 посадочных мест, комплектуется шестицилиндровым дизельным двигателем D6CA38B, "HYUNDAI MC" (Euro-2) объемом 12920 см3 и мощностью 380 л.с. Силовая установка агрегатируется пятиступенчатой КПП. Новинка модельного ряда ГОЛАЗ, ГОЛАЗ-5291 «Круиз», автобус туристического назначения на 45 посадочных мест оснащается шестицилиндровым двигателем DSC-913 (Euro-2,3) объемом 9 л, мощностью 228 кВт и КПП: GR-801 Н-8+1 (задний ход).
2. Volgabus — российский автобусостроительный завод (до 2013 года — «Волжанин»).
3. КАВЗ (Курганский автобусный завод)
Источник:
КАВЗ-4270 CNG (газовый)
Источник:
fishki.net
Московский автобус — Википедия
Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы. Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы, но и ряд городов-спутников в Московской области, а также районы Московской области, такие, как Ленинский, Одинцовский, Наро-Фоминский, а также городские округа Домодедово, Химки и Подольск. Также маршрутами охвачен эксклав Зеленоградский округ — маршруты в основную часть Москвы и местные маршруты.
Пригородную сеть (связь Москвы и Московской области) в основном обслуживает ГУП Московской области «Мострансавто». Некоторые из маршрутов проходят по протяжённой территории Москвы, в частности по территориям Новомосковского и Троицкого округов.
Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-Коллежского вала в районе Марьиной рощи до Останкино. Она была открыта 17 (30) июля 1907 года и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву: 8-местная линейка «Даймлер» с госномером 1002 и 12-местный шарабан NAG (англ.)русск. с госномером 960. За проезд от Москвы до Останкино был установлен тариф в 15 копеек[2][3][4].
13 июля 1908 года предприниматель А. И. Бузинков пустил по маршруту Петровский парк—Покровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса богемской фирмы «Лаурин и Клемент»[5][6].
-
«Даймлер» в Марьиной Роще, 1907 год[2]
-
«Даймлер» в Останкино, 1907 год
-
NAG и «Даймлер» в Останкино, 1913 год[7]
-
«Лаурин и Клемент» у Петровского парка, 1908 год[8]
-
Автобусная остановка в Москве, 1920-е

Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году, автобусные маршруты показаны сплошными тонкими линиями
Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года[9]. На линии работали в основном английские машины «Лейланд (англ.)русск.», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. В 1920—1930-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).
Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—1960-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 году имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 году их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 году — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 году число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 году — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.
В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.
С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.
В 2010 году Департамент транспорта Москвы начал обновлять подвижной состав ГУП «Мосгортранс». Всего столичное транспортное предприятие должно получить 7440 новых транспортных средств, в том числе в 2018 году — 1110 автобусов. Автобусный парк основного городского перевозчика обновился на 90 %[10].
9 августа 2014 года в Москве прошёл парад автобусов, посвященный 90-летию со дня открытия регулярного сообщения[9]. Летом 2016 года проведена приватизация городских маршрутов: треть линий передана от Мосгортранса частным перевозчикам. Большинство частных перевозчиков стали принимать городские билеты[11][12].
Статистика перевозок[править | править код]
Количество пассажиров, перевезенных за год в миллионах человек, включая маршрутки[13][14][15]:
Год | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
---|
Число пассажиров, млн | 2213,4 | 2311,8 | 2591,3 | 2638,3 | 2604,5 | 2725,5 | 2464,5 | 1371,1 | 1316,9 | 1280 | 1260 | 1244,8 | 1245,7 |
---|
Электробус КамАЗ-6282 рядом с зарядной станцией. По информации изготовителя, полная зарядка аккумуляторных батарей электробуса совершается за 24 минуты
[16].
В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку автобусов работающих на электрической тяге (электробусов). Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (филиал ЛиАЗ), каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции, которые пополняют запас энергии транспорта в течение 6-24 минут.
Выход первых электробусов на маршрут планировалось осуществить до конца 2018 года[17], а вероятными маршрутами, на которых первоначально планировалось запустить новый транспорт, назывались № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, т25 и 80[18]. Часть из них будет полностью переведена на электробусы, часть останется смешанными[19].
Эксплуатация электробусов началась 1 сентября 2018 года на маршруте № 73 (Алтуфьевское шоссе, 102 — 1-я Останкинская улица), проезд на которых был бесплатным с сентября по октябрь 2018 года. До конца 2018 года планировалось запустить электробусы по маршрутам № 36, 42, 76, 83 и т25[18][20], однако сроки сорваны по причине недопоставок подвижного состава. 18 мая 2019 года маршрут автобуса № т36 стал первым в истории изменённым маршрутом электробуса и был продлён до Вагоноремонтной улицы (заезд в Бескудниковский переулок отменён). В июне 2019 года начата эксплуатация первых электробусов на маршруте, который в прошлом являлся троллейбусным до его замены автобусным (первым таким маршрутом стал № т25).
По состоянию на 31 января 2020 года, обслуживаются электробусами маршруты троллейбуса № 14, 34к, 36, 42, 73, 76, 80, 83, автобуса № 107, 649, 778, 791, 832, т25, т47, т56, н3, Sk1. На электробусных маршрутах, по умолчанию, допускается работа обычного автобуса (как правило, для обучения водителей, а также для экстренной подмены сошедшего с линии электробуса).
Маршруты электробусов[править | править код]
Маршрутная сеть автобусов на электрической тяге (электробусов) организована в рамках действующей автобусной и троллейбусной сети. В настоящее время сосредоточена в центральной, западной, северной и северо-восточной части города. Маршруты электробусов организованы с привязкой к зарядной станции, обустроенных в пределах троллейбусной сети и терминальных транспортно-пересадочных узлов.
Наибольшая густота автобусной сети сосредоточена в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. По нескольким вылетным магистралям организовано движение как обычных, так и полуэкспрессных маршрутов, останавливающихся на ключевых остановках. Во всех случаях автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшей станции метро. В центре Москвы автобусных маршрутов практически не было до 2016 года, так как во времена автобусного кризиса начала 1990-х годов их практически все сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса.
Возле значимых станций метрополитена, МЦК и пригородной железной дороги организованы транспортно-пересадочные узлы, некоторые из которых интегрированы в городские автовокзалы автобусов дальнего следования.
Автовокзалы и автостанции Москвы[править | править код]
Строительством, развитием и обслуживанием автовокзалов, автостанций, наземных пересадочных терминалов и остановочных пунктов на территории Москвы занимаются Строительное управление «Мосгортрансстрой», Служба эксплуатации и развития автовокзалов — филиалы ГУП «Мосгортранс», частное предприятие ООО «АвтоТрансЮг», эксплуатирующее транспортно-пересадочный терминал автостанции «Новоясеневская» и акционерное общество АО «Автовокзалы Московской области», осуществляющее обслуживание и эксплуатацию Автостанции «Центральная»[21][22].
Международное и межрегиональное сообщение[править | править код]
Список автовокзалов и автостанций Москвы |
---|
Вокзал (автостанция) | Адрес (метро) | Направления и расписание | Обслуживающая организация |
---|
Международный автовокзал «Северные Ворота» | САО, ул. Дыбенко, 7, стр.1 Ховрино | на tutu.ru | ГУП «Мосгортранс» |
Международный автовокзал «Южные ворота» | ЮАО, 19-й километр МКАД, вл. 20-2 Алма-Атинская | на tutu.ru |
Автостанция «Варшавская» | ЮАО, Каширский проезд, 19 Варшавская реконструкция | на tutu.ru |
Автостанция «Красногвардейская» | ЮАО, Ореховый бульвар, вл. 24-1Г Красногвардейская | на tutu.ru |
Автостанция «Новоясеневская» | ЮЗАО, Новоясеневский тупик, 4 Битцевский парк | на tutu.ru | ООО «АвтоТрансЮг» |
Автостанция «Центральная» | ВАО, Щелковское шоссе, 75 Щёлковская | Яндекс | АО «Автовокзалы Московской области» |
Автостанция «Орехово» | ЮАО, Шипиловский проезд, 31 Орехово | на tutu.ru | ГУП «Мосгортранс» |
Автостанция «Тёплый стан» | ЮЗАО, Новоясеневский проспект, 4 Тёплый Стан | Яндекс |
Полуэкспрессные автобусные маршруты[править | править код]
В 2011 году начата реализация проекта маршрутного движения по выделенным полосам по вылетным магистралям города. Полуэкспрессные маршруты автобусов останавливаются на ключевых пассажирообразующих остановках, в том числе возле станций метро. Часть маршрутов дублирует отдельные радиусы линий метрополитена. Некоторые из них проходят по хордовым магистралям, соединяя соседние линии метро, являясь наземной альтернативой Большой кольцевой линии. В 2016 году все полуэкспрессные маршруты интегрированы в состав маршрутной сети «Магистраль».
Ночные маршруты[править | править код]
Ночной общественный транспорт начал свою работу в августе 2013 года. Маршруты работают преимущественно с 23:35 до 5:45. В рамках сети ночных маршрутов существуют как строго ночные маршруты, так и круглосуточные маршруты. Небольшая часть ночных маршруты повторяют обычные, другие имеют оригинальные трассу следования и набор остановок. Некоторые маршруты повторяют части трасс, дублируемых автобусами и троллейбусами в дневное время. Ночные маршруты проходят вдоль основных дорог, станций метро, вокзалов, аэропортов и парков города, а также охватывают часть наиболее густозастроенных жилых кварталов на окраинах. Все остановки ночных маршрутов работают в режиме «по требованию». Интервал движения составляет от 15 до 30 минут.
В прошлом (с 2004 по 2006 год) существовала иная сеть ночных маршрутов, имевшая собственную тарификацию и зоны, но не получившая популярность среди пассажиров.
Маршруты сети «Магистраль»[править | править код]
В 2016 году большинство троллейбусных маршрутов в центре были заменены автобусными. Автобусами также заменена часть маршрутов троллейбуса, закрытых вследствие реконструкции центральных улицы, вывода из эксплуатации подвижного состава и ликвидации троллейбусных парков. В рамках проекта «Магистраль» изменены трассы автобусных (в прошлом — троллейбусных) маршрутов в центре города. На Славянской площади организован крупнейший в Москве транспортно-пересадочный узел, в котором сосредоточены как обычные, так и разряд некоторых полуэкспрессных маршрутов. В рамках «Магистрали» проведена реорганизация маршрутов магистрального, межрайонного и социального значения, были изменены прямые маршруты, связывающие центр города и другие районы, а также организована сеть дополнительных связей в пределах Центрального административного округа. С осени 2018 года этот проект также реализуется за пределами центра города.
Маршруты, которые были введены в период 1940-х—1970-х годов[23][24][править | править код]
- м6(6): Силикатный завод — метро «Нагатинская» (24.12.1961).
- № 4: Силикатный завод — метро «Краснопресненская» (22.05.1964).
- № 8: Велозаводская улица — Южный порт (10.07.1969).
- № 11: улица Герасима Курина — станция Очаково (12.01.1966; по современной трассе с 1992 года).
- № 12: метро «Тимирязевская» — 2-й Красногвардейский проезд (4.08.1966).
- № 22: улица 8 марта — станция «Лихоборы» (8.12.1946).
- № 135: улица Академика Павлова — метро «Пионерская» (10.08.1970).
Ikarus 280 (по бокам) и ЛиАЗ-677 (в центре) — типичные автобусы для позднесоветской Москвы Ford Transit частного перевозчика ТМП20
В 1901 году в России на заводе «Дукс» в Москве начали выпускаться первые автобусы с электродвигателями. Транспорт вмещал до 10 пассажиров и развивал скорость порядка 20 км/ч[25].
Первые отечественные автобусы появились в Москве в начале 1930-х годов. Их выпускал Ярославский автозавод и московский АМО, впоследствии переименованный в «ЗиС». В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938—1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 1950-х.
Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 1960-х годов[26].
Во второй половине 1940-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод. В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947—1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949—1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 1950-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957—1959)[4], позже ЛиАЗ-158 (1959—1961) и ЛиАЗ-158В (1961—1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 1950-х до середины 1970-х. Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Икарус-180, использовавшихся на линиях с большой напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 1970-х, с появлением более современных автобусов Ikarus 260 (одиночный) и Ikarus 280 (сочленённый, последние были списаны в 2014 году), основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока.
В начале 1980-х годах на московские улицы вышли экспериментальные автобусы ЛиАЗ-5256, которые были запущены в серийное производство в 1988 году и должны были полностью сменить автобусы марки ЛиАЗ-677, но неудачный старт модели осложнился ещё пожаром на заводе двигателей КамАЗ, в результате чего массовое производство автобусов марки ЛиАЗ-5256 для Москвы удалось наладить только в 1999 году, до середины 1990-х годов в связи со срывом производства автобусов ЛиАЗ-5256, по-прежнему производились автобусы ЛиАЗ-677 (до 1994 года на основном заводе, с 1994 года на заводе ЯАЗ). Автобусы марки ЛиАЗ-5256 отработали в Москве с переменным успехом вплоть до начала 2017 года. В 1980-е годы продолжилось производство автобусов Икарус-280 как со старыми модификациями .33, так и с новыми модификациями .48 и .64 и новыми планетарными дверьми, затем Икарус-283, в 1990-е годы Икарус-415 и Икарус-435. В период с 1980-х по начало 2000-х годов в Москве были проведены испытания мелкосерийных автобусов, однако зачастую они не могли работать в условиях мегаполиса и быстро выходили из строя (Ikarus-Zeman, Sanos S200). В 1990-х годах была предпринята попытка с целью замены автобусов Икарус-280 создать гармошку отечественного производства, но созданные экспериментальные гармошки с горизонтально расположенным двигателем очень быстро выходили из строя, в связи с этим до 2002 года продолжилось производство автобусов Икарус-280, после чего завод в Секешфехерваре был закрыт, в связи с этим производство автобусов Икарус-280 было прекращено. «Гармошка» российского производства — ЛиАЗ-6212 — была создана и запущена в производство в 2003 году. В связи с тем, что в 1996 году производство автобусов ЛиАЗ-677 на ЯАЗе было фактически приостановлено, на том же заводе была изготовлена мелкая партия новинок — ЯАЗ-5267, но серийное производство автобусов наладить не удалось.
Начиная с 2007 года большую часть столичного автобусного парка (Мосгортранс) составляли отечественные автобусы средне-большой и большой вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-4292, ЛиАЗ-5292, дополненные белорусскими МАЗ-103 (с 1998), Волжанин «СитиРитм-12» (с 2009), павловскими ПАЗ-3237 и Mercedes-Benz Conecto (с 2014), а также сочленённые автобусы особо большой вместимости ЛиАЗ-6213, а также одиночные 15-метровые автобусы Волжанин-6270 (с 2003), Волжанин «СитиРитм-15» (с 2007) и МАЗ-107 (c 2004), а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек (2009—2017) и Mercedes-Benz Sprinter (с 2017). В 1994—2003 гг. сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.
В январе 2018 года на 72 маршрутах наземного транспорта (в более чем 1,1 тыс. автобусов) были демонтированы турникеты, это позволило сократить время посадки и проезда пассажиров[27][28][29].
В 2018 году большую часть городского автобусного парка и частных парков составляют автобусы экологического класса «Евро-5»[10][30].
В начале сентября 2018 года начата регулярная эксплуатация автобусов на электрической тяге с зарядкой на конечных. Электробусы в настоящее время работают в центральной, западной, северной и северо-восточной части города и работают как на автобусных, так и на троллейбусных маршрутах города. Парк электрических машин представлен отечественными моделями КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274.
Галерея[править | править код]
-
Автобусы Mercedes-Benz O325 работали в Москве в 1994—2011 годах
-
Автобус ЛиАЗ-5256.25, маршрут № 128, район Братеево
-
ЛиАЗ-5292.21 - основная на сегодня модель московских автобусов
-
Автобус ЛиАЗ-6213.22 Северо-Восточного филиала Мосгортранса на компенсационном маршруте. 2015 год.
-
-
Электробус ЛиАЗ-6274.00 заряжается на конечной станции
-
Электробус КамАЗ-6282, маршрут № 73
-
ru.wikipedia.org