RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Шрус как расшифровывается


Что такое ШРУСы и в чём их опасность

Многие современные автомобилисты никогда не слышали о существовании в их машине загадочных деталей, именуемых ШРУСами. Те же, кто с ними знаком, наверняка уже успели потратить внушительную сумму на ремонт или замену этих компонентов. Рассказываем об устройстве хитрых и чрезвычайно важных элементов автомобиля и раскрываем секреты долгой и беспроблемной эксплуатации «гранат».

Что такое ШРУС

Бывалые автомобилисты частенько используют альтернативное название этих деталей — «гранаты». Разумеется, неспроста: если в автомобиле есть граната, рано или поздно она обязательно взорвётся!

Шутки шутками, а доля истины в этом, конечно же, есть. ШРУС — аббревиатура, переводящаяся как «шарнир равных угловых скоростей». Именно эти детали на абсолютном большинстве переднеприводных и на некоторых полноприводных автомобилях с независимой подвеской занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колёса. ШРУСы позволяют не просто приводить колёса автомобиля в движение, но и одновременно управлять ими при весьма компактных размерах и скромной массе.

Шрус принцип работы

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) обеспечивает передачу крутящего момента, не сковывая движение колеса

Переднеприводные автомобили в конце 60-х привлекли внимание разработчиков всех крупнейших автомобильных концернов, так как компоновка их кузова позволяет отдать максимум места в автомобиле водителю и пассажирам. Чтобы обеспечить привод на передние управляемые колеса, и не лишать их возможности поворачивать, пришлось придумать сложный механизм под названием ШРУС.История создания ШРУСаПоскольку конструкций шарнира равных угловых скоростей существует несколько, установить, какая из них возникла первой, достаточно сложно. Известно, что ШРУС шарикового типа, наиболее распространенный в наши дни, появился впервые в двадцатые годы прошлого века. Кулачковый ШРУС был разработан французским изобретателем по фамилии Грегуар. В начале двадцатых годов он запатентовал изобретение под именем «Тракта». Еще один тип — спаренный карданный ШРУС — применялся, в основном, в автомобилях производства США двадцатых годов, таких как Cord L29, а также в трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» 50-60-х годов. В наше время применяется в схемах транспортных средств, не развивающих высокую скорость, к примеру, на тракторах.

Назначение ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей используется в независимой подвеске передних управляемых колес при условии, если они же являются ведущими. ШРУС — составная деталь, и помимо вращения обеспечивает угол поворота до 70 градусов, что позволяет применять его в конструкции ведущей оси.Сходство ШРУСа с ручной гранатой обеспечило ему соответствующее прозвище, причем, не только в русском языкеРеже встречается в заднеприводных и полноприводных автомобилях, и только в том случае, если сзади также применена независимая подвеска. В этом случае каждое из задних колес имеет пусть ограниченную, но несинхронизированную с другим колесом возможность передвижения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что делает невозможным применение традиционных для задней ведущей оси приводных валов.

Если угол между сочленениями небольшой, с передачей крутящего момента легко справляются карданные шарниры неравных угловых скоростей. С увеличением значений этих углов валы начинают вращаться слишком неравномерно, что делает работу передачи проблематичной и ведет к потере мощности. Для решения таких проблем и существует ШРУС.

Внутренний и внешний ШРУС

Обычно в трансмиссии переднеприводных автомобилей применяются ШРУСы двух видов — внутренние и внешние. Такая конструкция придумана для обеспечения большей свободы передвижения вала, чем может обеспечить один шрус. Внутренний шрус устанавливается внутри корпуса коробки передач, а внешний устанавливается у самого колеса.

Устройство и принцип работы ШРУСа

В зависимости от типа (шариковый, триподный, кулачковый или спаренный карданный) конструкция ШРУСа может быть разной. Тем не менее, их роль в конструкции трансмиссии одинакова: ШРУС входит в состав приводного вала. Одна сторона вала вставляется в подшипник ступицы колеса, а другая – в дифференциал. Шарниры равных угловых скоростей передают энергию вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники ступиц.

Две основные составляющие ШРУСа – это корпус и обойма, находящаяся внутри него. Оба этих элемента имеют канавки, в которых расположены шарики. Они жестко соединяют обе детали, имеющие сферическую форму, и передают вращение.

Для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.

Диапазон рабочего угла наружного ШРУСа шире, чем у внутреннего, поскольку при повороте управляемого колеса угол поворота наружного ШРУСа может доходить до 50 градусов. Рабочий угол внутреннего ШРУСа не превышает 20 градусов. Поэтому для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.В конструкцию наружного ШРУСа входит обойма, установленная на валу, с шестью канавками, расположенных по радиусу. Корпус узла имеет такое же количество радиальных канавок. В них находятся шарики, которые и передают крутящий момент. Такая передача происходит от вала к корпусу ШРУСа и дальше, к ступице колеса.Конструкция ШРУСа допускает изгиб, но не осевое перемещение.

Внутренние ШРУСы, рассчитанные и на изгиб, и на осевое перемещение, имеют несколько иное устройство.Внутренние шарниры равных угловых скоростей отличаются и между собой. Это зависит от модели автомобиля, на который они устанавливаются. К примеру, в ВАЗовских внутренних ШРУСах канавки корпуса прямые, а не радиальные.

Пыльник ШРУСа удерживают на месте два хомута. Они продаются в комплекте с любым новым ШРУСом.

Поскольку ШРУС располагается в проблемной зоне, где много грязи и пыли, он снабжен герметичной защитой. Эту роль выполняет пыльник – гофрированная резиновая накладка, закрепленная на корпусе ШРУСа хомутами.

Несмотря на разнообразие конструктивных решений ШРУСов, принцип их работы остается неизменным — точки контакта, передающие окружные силы, должны обязательно находиться в биссекторной полости, проходящей через биссектрису угла, образованного валами.

Достоинства и недостатки ШРУСа

К явным преимуществам ШРУСа можно отнести то, что при передаче при помощи этого шарнира потери мощности, по сравнению с другими аналогичными механизмами, почти не наблюдается. Другие плюсы — его легкий вес, относительная надежность и простота замены в случае поломки.К недостаткам ШРУСов следует отнести наличие в конструкции пыльника, который одновременно является контейнером для смазки. Расположен ШРУС в таком месте, где его соприкосновение с посторонними предметами практически невозможно предотвратить. Пыльник может быть порван, к примеру, при езде по слишком глубокой колее, при переезде через препятствие и тп. Как правило, узнает об этом владелец автомобиля только тогда, когда грязь уже попала внутрь пыльника через трещину в пыльнике, спровоцировав интенсивный износ. Если есть уверенность, что это произошло недавно, можно снять шрус, промыть его, заменить пыльник и заполнить его новой смазкой. Если же неприятность случилась значительное время назад, ШРУС обязательно выйдет из строя раньше времени.

 

Внутренний шрус

Создает вращение касательно внешнего механизма, вследствие чего происходит изменение радиуса полуоси по отношению к оси, если говорить простыми словами внутренний ШРУС — соединительный механизм между полуосью и КПП. Внутренний ШРУС наиболее неподвижен и максимальный угол поворота составляет около 20 градусов. Основная масса сборки, выглядит как трипоид с роликами на подшипниках, они в свою очередь двигаются по углублениям в встречной колбе. Такая деталь служит восполнением шагов подвески и сохранности целостности вала.

Наружный шрус

Представляет собой обойму и оболочку с углублениями, по ним двигаются шарики, совмещая составляющие части друг с другом. Для нормальной деятельности ходовой части внешняя «граната» должна качественно переводить крутящий момент под разными радиусами. ШРУС наружный крепится у основания колеса и оснащается шариковым шарниром на конце ведущего вала.

Пыльник шруса

Пыльник ШРУСа выглядит как чехол, изготовленный из термопласта либо из резины, защищая шарнир от внешних неблагоприятных факторов, также предохраняет потерю автосмазки, которая находится внутри ШРУСа. Количество таких чехлов в автомобиле составляет до 20 штук. Внешне пыльник выглядит как часть гофрированной трубки. Повреждение корпуса защиты может привести к потере смазочного покрытия и вследствие этого возникает усиленная амортизация. Пыльник — единственная эффективная защита от повреждающих сегментов, и гарантия длительной исправной работы. Диагностику чехла следует проводить на регулярной основе (ежемесячно), и при малейшей трещине заменять его. Выбирать пыльник нужно не по составу изготовления, а по качеству и репутации производителя. Слишком жесткий материал пыльника не подойдет для установки, для начала нужно одну из складок провернуть вокруг своей оси и на получившемся изгибе не должно быть заломов и трещин.

Внутренний пыльник подвергается большим нагрузкам со стороны работы двигателя с высокой температурой. Часто изнашивается инородными предметами, попадающими с проезжей части под капот. Повреждения пыльника характеризуются выделением смазки в большом количестве, внешними трещинами и микротрещинами. Внешний ШРУС непосредственно передает движение вала на ступицу колеса и по размеру он меньше, чем внутренний. Также испытывает больший износ из-за трения деталей, взаимосвязи с дорогой и от постоянного сжатия и растяжения, так как ШРУС установлен непосредственно на колесе. Чтобы рассмотреть повреждения внешнего пыльника необходимо вывернуть руль до упора, одна сторона элемента растянется, что дает хорошую возможность определить целостность.

Неисправности шруса

Внутренний ШРУС — один из главных элементов трансмиссии в автомобиле, и в связи с этим изготавливается из высококачественных материалов (не считая подделок). Обычно срок годности этих деталей высок, но часто получается что износ наступает намного раньше, такое бывает даже у новых машин.

Причины износа ШРУСа:

  1. Недостаточное количество смазочного материала, либо его плохое качество.
  2. Плохое качество материала при изготовлении ШРУСа, использование поддельных и бракованных деталей.
  3. Проникновение инородных предметов и воды из-за того что пыльник вышел из строя.
  4. Плохое покрытие дорог, и неаккуратное вождение по этим дорогам.
  5. Несвоевременно проведенная диагностика и замена запчастей.

Первичную диагностику можно провести водителю самому, не прибегая к помощи автослесаря, путем поверхностного осмотра, благодаря этому можно выявить повреждения пыльника. Для более детального осмотра придется шарнир разобрать, в этом поможет эстакада, яма или просто домкрат. Провести диагностику ШРУСа самому не составит труда.

Характерные поломки шарнира:

  1. Посторонние звуки (хруст), они усиливаются при: повороте, разгоне, преодолении барьеров. Шарики очень износились что беспроблемно двигаются по углублениям.
  2. Недостаток смазки внутри деталей.
  3. Зазор вала. Для того что бы понять так ли это, необходимо взять полуось и подвигать ее, при наличии дефекта вы сразу обнаружите люфт в рабочей стороне ШРУСа.
  4. Инородные предметы, которые попадают с дорожного покрытия.

Чтобы определить звук неисправности наружного шарнира, нужно выбрать ровную поверхность, максимально повернуть в сторону руль и резко двинуться с места, обеспечивая тем самым нагрузку на шарнир, и если он действительно неисправен, то будет слышен знакомый шум. Важно определить с какой стороны исходит хруст.

Поломку во внутренних шарнирах диагностируют немного по-другому. Здесь наоборот необходимо найти плохую дорогу с ямами и проехать по ним. Если ШРУС застучал, то значит выявилась поломка. Существует еще способ диагностики хруста внутреннего ШРУСа. Нужно нагрузить хвостовую часть машины так, чтобы перед приподнялся, а ось внутреннего шарнира по возможности максимально согнулась. Приоритетным признаком поломки является хруст в движении. Не рекомендуется ездить с загруженной задней частью машины, на постоянной основе, контролируйте пружины амортизатора.

Третий способ распознать с какой стороны “граната” стучит, заключается в последующем алгоритме:

1 — выставить равномерно колеса автомобиля.

2 — поднять одно любое ведущее колесо подъемником.

3 — установить автомобиль на ручник и снять с передачи.

4 — плавно “тронуться” (вывешенное колесо начнет вращаться).

5 — потихоньку выжать педаль тормоза, таким образом создается естественная нагрузка на “гранату”. Если присутствует неисправность в одном из внутренних ШРУСов, сразу появятся звуки, в неисправной части машины. Если дефекта нету, то машина просто начинает глохнуть.

6 — Максимально вывернуть руль. Медленно выжимать педаль тормоза. Если есть неисправность — то хруст будет продолжаться. Если присутствует поломка ШРУСа с другой стороны, то прибавится дополнительный звук. Полностью понять что поломка состоит именно в ШРУСе можно если в начале движения авто появились рывки. Предпочтительнее конечно машину не доводить до состояния полной амортизации и проводить ежемесячную проверку. При подвешивании колеса и проверке ШРУСов придерживайтесь правилам безопасности, не забывайте поставить машину на ручник, а лучше всего пользуйтесь колесным стопором. Обратите внимание, не забыли ли вы установить нейтральную передачу, выключить двигатель, дождитесь полной остановки колеса до того, как поставите его на поверхность.

Замена шруса

ШРУС – деталь ходовой части, который необходима регулярная диагностика. Даже малое проникновение грязи и влаги может быстро привести в негодность. Избежать этого можно с помощью проведения осмотра резиновых чехлов на наличие повреждений. Для того чтобы понять какой износ детали, необязательно ехать на СТО, проверка и замена ШРУСа может проводиться автолюбителем самостоятельно, о которой было написано выше. Многие автомобилисты узнав стоимость замены шарнира, продолжают ездить со сломанной деталью, а зря. Замена ШРУСа — это единственный способ комфортно передвигаться на своем автомобиле.

Автомобили, оснащенные передним приводом, в 60-х годах очень заинтересовали инженеров и разработчиков практически всех автомобильных брендов. Считалось, что такая компоновка кузовов дает возможность получить больше свободного места в салоне. Для осуществления этой идеи инженеры придумали достаточно сложный на тот момент механизм. Он позволял обеспечить вращение передних колес и управлять ими при более компактных размерах конструкции.

ВИДЫ

ШРУС был изобретен достаточно давно, по наиболее распространенной версии он был изобретен еще в двадцатых годах прошлого века Альфредом Рцеппом. Потому не удивительно, что с тех пор появилось множество разновидностей данной детали:

Именно это изобретение и стало революционным для конструирования легковых авто с передним приводом.

УСТРОЙСТВО ШРУСА

Здесь можно увидеть фото ШРУСа шарикового, благодаря которому станет понятней, что же собой представляет данная деталь в собранном состоянии. Если говорить о ее составляющих, то их, на самом деле, не так много:

  1. Корпус с наружной обоймой.
  2. Сепаратор.
  3. Внутренняя обойма.
  4. 6 шариков.
  5. Вал.
  6. Кольцо стопора.
  7. Пыльники внешний и внутренний, их удерживают хомуты.

Если собрать воедино эти оставляющие, то они внешне действительно напоминают некую гранату.

Все эти детали собираются в ШРУС наружный и ШРУС внутренний. Внутренний передает вращательные движения к внешнему механизму, в результате и производится изменение угла полуоси по отношению к оси.

Зачем нужен ШРУС в автомобиле

Необходимость изобретения ШРУСа возникла одновременно с появлением первых автомобилей с передним приводом. 3 основных преимущества переднеприводных машин хорошо известны каждому автомобилисту:

Но, при передаче крутящего момента на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение, возникали серьёзные потери мощности и другие негативные последствия:

  1. Обычные шарнирные механизмы быстро приходили в негодность.
  2. Вращение на колёса передавалось неравномерно.
  3. Возникала сильная дополнительная вибрация.
  4. Валы и шестерни трансмиссии работали со значительными перегрузками.

Изобретение автомобильной гранаты в 20-х годах прошлого века позволило полностью решить эту сложную техническую задачу. С помощью ШРУСа крутящий момент на управляемые колёса передаётся без потерь мощности и других недостатков.

Благодаря надёжности и простоте, шарнир равных угловых скоростей также широко используется на заднеприводных машинах, в которых установлена независимая подвеска.

Качественная граната отличается длительным ресурсом работы. При бережной эксплуатации автомобиля необходимость её замены или ремонта возникает крайне редко.

 

Типы автомобильных ШРУСОВ

Всего есть 4 типа автошрусов по конструктивной особенности:

  1. Сухариковый. Устанавливается на грузовые автомобили и автобусы.
  2. Трипоидный. Используется во внутренних конструкциях из-за осевого своего перемещения.
  3. Спаренный. Редкоиспользуемый тип шарниров. Сложный в конструкции.
  4. Шариковый. Это самый распространенный тип. Устанавливается во всех легковых переднеприводных машинах.
Классификация ШРУСОВ:

Внутренний шрус является соединительным звеном между коробкой передач и полуоси. Внешний шрус является соединительным элементом между полуоси и ступицы колеса. Они работают в паре и передают все типы нагрузок. Если во время движения прокололо бескамерное колесо, в него можно закачать специальный герметик для бескамерных шин.

Известно ли вам, что ксеноновые фары запрещено использовать, так как они светят слишком ярко и ослепляют водителей встречных авто. Но, можно устанавливать ксеноновые противотуманники.

Устройство шарнира равных угловых скоростей

Так как нас интересует шариковый шарнир, то рассмотрим его устройство. Из-за того, что элементы не находятся в масле (в отличие от заднего моста), то устройство называется «сухим». Устройство конструкции шарикового шруса довольно простое.

Из чего состоит ШРУС:

устройство шарнира равных угловых скоростей

 

Какой шрус выбрать

Прежде чем покупать новый шрус, следует узнать о видах (какие бывают), какие лучше по отзывам водителей, какие цены. На цене при покупке этого элемента устройства автомобиля, не следует делать основной акцент.

Бывают следующие фирмы производители шрусов:

Характеристики ШРУСОВ различные. Бывают в конструкции 23 шлица, а бывают 24. Если ошибиться, то неподходящий (разница в один зуб) не установится на вал.

В списке, последние три бренда отлично зарекомендовали себя, проверены. Есть минусы с пыльниками у фирмы Метелли, а именно, плохо фиксируется пыльник. У Лоебро, пыльник, также, слабое звено. Третий вид СКФ создал свой высокий рейтинг благодаря высоким качеством выпускаемых ими подшипников. Ресурс ШРУСОВ SKF = 100 тыс. км. при условии, что пыльники исправные и автомобиль эксплуатируется в спокойном режиме. При эксплуатации автомобиля частенько возникают скрипы. Скрипит обычно стабилизаторная втулка, ресурс которой обычно составляет 30 тысяч км. Советую посмотреть, как менять втулки стабилизатора.

Качественная новая запчасть отличается от новой по виду и по осязанию. Бракованный шрус имеет тонкий пыльник, мало смазки, фиксирующих хомут слабый.

 

Признаки неисправности ШРУСА

Благодаря наличию в устройстве шруса пыльника — он защищен от попадания пыли, влаги и грязи.

Причины поломок шарниров равных угловых скоростей:
  1. Порванный пыльник.
  2. Использование некачественной или не подходящей смазки.
  3. Бракованный металл.

Если во время езды появились хрусты, щелчки, скрежет (металл об металл), то это и есть не что иное как признак поломки ШРУСА. Эти звуки появляются, когда через порванный или слетевший пыльник попали механические частицы в подшипники и шарики заедают.

   Определение и история появления

Всего несколько десятков лет назад большинство автомобилистов не представляло о наличие данного узла. И это легко объяснить, так как практически все автомобили были заднеприводными и крутящий момент от редуктора к ведущим колесам всегда передавался под одним и тем же углом, так как задние колеса на большинстве транспортных средств не являлись управляемыми. И многие из Вас помнят неотъемлемую часть заднеприводного авто – неразрезной мост.

Но время заднеприводных автомобилей, по крайней мере в массовом сегменте, давно и безвозвратно прошло и переднеприводные автомобили, в силу их ряда преимуществ «захватили» рынок.

У переднеприводных авто передние колеса являются одновременно и ведущими и управляемыми и при таком положении вещей крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается под постоянно изменяющимися углами.

Чтобы обеспечить кинематически правильную передачу момента в конструкцию внедрили ШРУС. Этот узел был разработан и запатентован достаточно давно – в середине 20‑х годов прошлого века, но широкое распространение получил лишь в конце 50‑х с появлением первых переднеприводных авто.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) применяются в автомобилестроении для привода управляемых ведущих колес с независимой передней подвеской. Их предназначение – обеспечение равномерного вращения колес при углах поворота до 60 градусов.

Многие «профессиональные» автомобилисты ШРУС называют гранатой, лично я не сторонник таких жаргонизмов, так как при описании узлов и агрегатов, должны применяться технические термины, а не гаражный сленг.

   Разновидности шарниров, их устройство и принцип работы

   Кулачковый

Имеет две вилки 2 и 6, насаженные на валы 1 и 7 или откованные с ними как одно целое; два полуцилиндрических кулачка 3 и 5, охватываемых вилками; диск 4, входящий в цилиндрические пазы кулачков. Эти шарниры обязательно работают попарно (внутренний и наружный), так как один создает неравномерность вращения, а второй устраняет её, то есть сам шарнир непосредственно ШРУСом не является, так как обеспечивает вращение валов с равной угловой скоростью только в паре. К недостаткам стоит отнести низкий КПД и склонность к перегреву, что исключает использование на современных легковых транспортных средствах.

Шариковые шарниры

Общее устройство:

Работу данного узла рекомендую посмотреть на видео.

 Трипоидные ШРУСы

Данный шарнир состоит из корпуса (стакана) с запрессованным в него валом со шлицами. Хоть это и самая большая часть трипоида, но не самая основная. Основная – это трёхлучевая вилка, на лучах вилки смонтированы ролики, которые вращаются на игольчатых подшипниках. Вилка напрессовывается на шлицы вала, идущего от КПП.

На внутренней части корпуса присутствуют канавки, именно они и обеспечивают угол поворота ШРУСа. Из-за конструктивных особенностей данный тип шарнира применяется только в качестве внутреннего.

   

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

ШРУС: что это такое в автомобиле, где находится и из чего состоит

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Что такое ШРУС в машине

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – подвижная деталь ходовой переднеприводных и полноприводных автомобилей. Однозначной версии истории разработки детали и первой установки её в автомобиля нет. Вероятнее всего, первый подобный механизм сконструировал и запатентовал А. Рцепп в 20-х годах прошлого века. Широкое распространение узел автоподвески получил в середине 20-го века.

Изобретение ШРУСа позволило решить следующие проблемы:

Общий вид ШРУСа в автомобиле

ШРУС позволил передавать крутящий момент на управляемые колёса без потери мощности. В современном автомобилестроении гомо-кинетические шарниры устанавливают на всех переднеприводных и некоторых моделях полноприводных автомобилей.

Это важно! Качественный ШРУС отличается повышенным ресурсом: при своевременных профилактических мероприятиях производители гарантируют равенство срока службы детали периоду эксплуатации автомобиля. Бережная езда позволяет использовать конструкцию длительный срок без замены.

Для чего нужен

В сленге автомобилистов узел именуют «граната», поскольку он по форме похож на этот боеприпас. ШРУС – деталь подвески машины, обеспечивающая энергию вращения и позволяющая управлять поворотом колёс до 70 градусов. Шарниры передают крутящий момент на ведущие колёса, что позволяет вращать их и одновременно управлять.

Граната обеспечивает поворот колёс транспортного средства на 70 градусов

На колесе присутствует два ШРУСА: внутренний и внешний. Одновременная работа двух шарниров позволяет колёсам беспрепятственно вращаться, независимо от вертикального отклонения полуоси, поворотов, развала-схождения. Прямые канавки внутренних шарниров обеспечивают перемещение деталей вдоль оси, что компенсирует вибрации двигателя и колебания передней подвески. Радиусные канавки внешних увеличивают угол поворота ШРУСа и соединённого с ним колеса.

Разновидности

Конструкторами разработано 4 разновидности шарнира.

Кулачковые

Включают в себя пару фасонных дисков и вилок. Увеличенная площадь сцепления деталей позволяет этому виду выдерживать повышенные нагрузки. Авто с кулачковыми ШРУСами передвигается исключительно на средних скоростях.

Детали кулачкового ШРУСа

Трипоидные

Основная часть данной разновидности – трёхлучевая вилка, помещённая в корпус. На каждом луче находятся ролики, вращающиеся на игольчатых подшипниках. Вилка напрессована на шлицы вала, соединённого с КПП. На внутренней части корпуса ШРУСА нанесены канавки, обеспечивающие поворот детали. Трипоидные шарниры делятся на универсальные и жёсткие. Универсальные применяются как внутренние ШРУСы, жёсткие – как внешние, поскольку обеспечивают передачу под большим углом.

Трипоидные шарниры в разобранном состоянии

Шариковые

Наиболее распространённая модель, состоящая из корпуса, сепаратора, обоймы и шариков. Перемещаясь по канавкам, шарики передают колёсам крутящий момент.

Шариковые гранаты включают в себя 6 металлических шариков одинакового диаметра

Карданные спаренные

Состоят из пары карданных шарниров, выравнивающих движение друг друга.

Карданные спаренные шарниры не пользуются популярностью из-за сложности

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. В основе всех видов лежат корпус и обойма. Внутри основных элементов конструкции нанесены канавки для движения шариков, жёстко соединяющих части детали.

Наружный ШРУС передаёт крутящий момент под различными углами без потерь. Менее подвижный (с углом поворота 20 градусов) внутренний шарнир. Внутренний ШРУС – трипоид с роликами на подшипниках, которые движутся по канавкам в ответном стакане. Он компенсирует ход подвески и обеспечивает неразрывность вала.

Основные узлы ШРУСа

Принцип работы детали:

Причины и признаки поломки гранаты

Качественный ШРУС – долговечная и надёжная деталь ходовой автомобиля, но только при соблюдении правил эксплуатации. Неблагоприятное воздействие внешних факторов призваны устранить специальные пыльники, которыми защищены узлы: они предохраняют ШРУСы от попадания грязи, пыли и влаги.

Работа детали в большой мере зависит от состояния пыльников. Малейшее их повреждение при езде по плохим дорогам с многочисленными ямами заканчивается попаданием внутрь ШРУСа загрязнений. Под воздействием грязи и влаги внутренняя смазка шарниров приходит в негодность, вследствие чего возникает повышенное трение, что приводит к поломке детали.

Другая причина проблем с деталью – неграмотное, экстремальное вождение автомобиля. Резкие старты с вывернутыми колёсами или пробуксовками, другие повышенные нагрузки на ходовую заставляют шарниры трудиться на пределе возможностей. В группу риска входят автомобили с «разогнанными» моторами. Стандартные приводы не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента, поэтому срок их службы резко сокращается.

Самая уязвимая часть гранаты — пыльник

ШРУС может быстро сломаться по вине производителя автомобиля. Использование некачественного металла или нарушение технологии производства резко снижает качество детали. Автовладелец не в силах повлиять на работу шарнира, поскольку вина за его поломку полностью лежит на производителе машины.

Понять, что ШРУС неисправен, можно по следующим признакам:

  1. Хруст при поворотах. Хрустеть узел начинает по причине попадания внутрь грязи и удаления из его соединений смазки.
  2. Рывки в начале движения, ускорения или замедления автомобиля.
  3. Вибрация на скорости, особенно на поворотах.

Методы диагностики

Характерный признак проблем с работой механизма – повреждения пыльника. Если на защите обнаружены трещины даже небольшого размера или ослабление хомутов, стоит проверить состояние узла. Опытные автовладельцы и мастера советуют проверять состояние пыльников после каждых 5–7 тысяч пробега.

Специалисты рекомендуют самостоятельно воспользоваться одним из следующих методов диагностики неисправности:

  1. Машину ставят на подъёмник и включают первую скорость. Неисправный шарнир сразу издаст характерный хруст.
  2. Выворачивают рулевое колесо до упора, запускают мотор и трогаются. Хруст может появиться в начале набора скорости.
  3. Слушают звуки при езде по неровностям или наборе скорости.
  4. Явный признак неисправности шарнира – увеличенный люфт. Чтобы проверить состояние детали, берутся за внутренний шарнир на выходе привода наружного и качают его: люфт от полутора десятков миллиметров свидетельствует о поломке детали.

Своевременная диагностика поможет избежать проблем с автомобилем

Это важно! Проверку ШРУСов на предмет появления хруста желательно проводить раз в 3–4 месяца. Контролировать состояние пыльников и крепление хомутов нужно после каждой поездки по сильно пересечённой местности.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

ШРУС – одна из основных деталей ходовой передне- и полноприводного автомобиля, и от её состояния зависят комфорт и безопасность езды. При возникновении признаков поломки шарнира не стоит откладывать диагностику и ремонт – иначе «вылечить» привод вряд ли удастся.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что такое ШРУСы и как они работают

  • Новости
    • Автозапчасти Бизнес Законы Магазины Производители События Технологии Шины и Диски Всё Автозапчасти

      Щетки стеклоочистителя: аргументы в пользу DENSO

      Автозапчасти

      Электромобиль VW ID.3 получил задние барабанные тормоза с…

      Автозапчасти

      Фаркопы ORIS: возвращение исторического бренда

      Автозапчасти

      Brembo представил новые экологичные тормозные диски

      Бизнес

      Эффективное бизнес-планирование в условиях COVID-19 – опыт компании…

      Бизнес

      Компания DENSO сконцентрирует разработку и производство технологий и…

      Бизнес

      Отсрочкам платежей дадут бой: для транспортных услуг в…

      Бизнес

      Транспортная компания ПЭК запускает маркетплейс автотоваров, который объединит…

      Законы

      Отсрочкам платежей дадут бой: для транспортных услуг в…

      Законы

      Российский автопром получит новые стандарты до 2025 года

      Законы

      Немцы выступили против ограничений на дизельные автомобили

      Законы

      Стартовал пилотный проект по отслеживанию качества топлива

      Магазины

      Больше всего запчастей онлайн покупают владельцы кроссоверов

      Магазины

      Транспортная компания ПЭК запускает маркетплейс автотоваров, который объединит…

      Магазины

      Сеть Auto3N расширится в 2020 году до сотни…

      Производители

      DENSO MaaS — концепция мобильности будущего

      Производители

      Цифровая, инновационная, индивидуальная: компания MEYLE привлекла внимание более…

      Производители

      Фаркопы ORIS: возвращение исторического бренда

      Производители

      DENSO Tech Links: инженеры DENSO раскрывают секреты

      События

      Владельцы автомобилей Kia получат отсрочку от прохождения планового…

      События

      Завод Nissan в Петербурге не будет работать до…

      События

      Компания SKF: лучшая техническая поддержка и лучшее обучение…

      События

      Компания SKF сертифицировала 20‑ю СТО по программе SKF…

      Технологии

      Экологичны во всем: тормозные диски Textar будут поставляться…

      Технологии

      Наконечник рулевой тяги MEYLE-HD: советы и рекомендации для…

      Технологии

      Какая тормозная жидкость подходит для моего автомобиля?

      Технологии

      Обеспечение плавного движения электромобилей и автомобилей с двигателями…

      Шины и Диски

      Представлены новые умные шины для умных автомобилей

      Шины и Диски

      Защита шин строительной техники

      Шины и Диски

      Шины с интеллектом

      Шины и Диски

      Bridgestone ещё на один шаг ближе к экологическому…

      Новости

      DENSO MaaS — концепция мобильности будущего

      Новости

      Экологичны во всем: тормозные диски Textar будут поставляться…

      Новости

      Наконечник рулевой тяги MEYLE-HD: советы и рекомендации для…

      Новости

      Щетки стеклоочистителя: аргументы в пользу DENSO

  • Рейтинги
    • Тормозные диски
    • Багажники на крышу
  • Производители
    • Автохимия
  • Запчасти
    • Подвеска
  • Советы
Популярно DENSO MaaS — концепция мобильности будущего Экологичны во всем: тормозные диски Textar будут поставляться... Наконечник рулевой тяги MEYLE-HD: советы и рекомендации для... Щетки стеклоочистителя: аргументы в пользу DENSO Цифровая, инновационная, индивидуальная: компания MEYLE привлекла внимание более... Доставка автозапчастей из Китая Электромобиль VW ID.3 получил задние барабанные тормоза с... Фаркопы ORIS: возвращение исторического бренда Больше всего запчастей онлайн покупают владельцы кроссоверов DENSO Tech Links: инженеры DENSO раскрывают секреты
  • Новости
    • Автозапчасти Бизнес Законы Магазины Производители События Технологии Шины и Диски Всё Автозапчасти

      Щетки стеклоочистителя: аргументы в пользу DENSO

      Автозапчасти

      Электромобиль VW ID.3 получил задние барабанные тормоза с…

      Автозапчасти

      Фаркопы ORIS: возвращение исторического бренда

      Автозапчасти

      Brembo представил новые экологичные тормозные диски

      Бизнес

      Эффективное бизнес-планирование в условиях COVID-19 – опыт компании…

      Бизнес

      Компания DENSO сконцентрирует разработку и производство технологий и…

      Бизнес

      Отсрочкам платежей дадут бой: для транспортных услуг в…

      Бизнес

      Транспортная компания ПЭК запускает маркетплейс автотоваров, который объединит…

      Законы

      Отсрочкам платежей дадут бой: для транспортных услуг в…

      Законы

      Российский автопром получит новые стандарты до 2025 года

      Законы

      Немцы выступили против ограничений на дизельные автомобили

      Законы

      Стартовал пилотный проект по отслеживанию качества топлива

      Магазины

      Больше всего запчастей онлайн покупают владельцы кроссоверов

      Магазины

      Транспортная компания ПЭК запускает маркетплейс автотоваров, который объединит…

      Магазины

      Сеть Auto3N расширится в 2020 году до сотни…

      Производители

      DENSO MaaS — концепция мобильности будущего

      Производители

      Цифровая, инновационная, индивидуальная: компания MEYLE привлекла внимание более…

      Производители

      Фаркопы ORIS: возвращение исторического бренда

      Производители

Что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, фото, цены

 

Что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, фото

 

Теоретическая часть водительских курсов включает в себя устройство машины и ее составных частей. Среди прочего, инструктор рассказывает слушателям, что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, показывает фото, для чего нужен и почему за его состоянием надо следить, ведь цена на новый ШРУС (Граната) иногда "кусается".

 

Чтобы машина двигалась, необходимо передать вращательный момент от мотора на колеса. Для автомобилей с задним приводом все просто, так как колеса вращаются всегда в одной плоскости. В моделях с передним приводом колеса должны не только катиться прямо, но и поворачиваться влево-вправо, чтобы машиной можно было управлять. Для обеспечения такого сложного вращения, был придуман шарнир равных угловых скоростей или ШРУС (Граната).

 

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры

 

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры - шарнир равных угловых скоростей. Другими словами, такой шарнир передает крутящий момент от раздаточной коробки на колеса одинаковый вне зависимости, какой угол поворота у колеса.

 

Что такое ШРУС (Граната) мы рассказали, но есть несоклько видов ШРУС (Граната)-ов, например, внутренний и наружный,  ниже представленно фото приводного вала, на одном конце внутренний ШРУС (Граната), он крепится со стороны коробки передач, то есть внутри авто. С другой стороны приводного вала наружный ШРУС (Граната), он крепится со стороны колеса.

 

Где находится ШРУС (Граната) в машине

 

Водители - новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом "Где находится ШРУС (Граната) в машине?", такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др.

 

Как устроен ШРУС (Граната)

 

Чтобы понять, как устроен ШРУС (Граната) и как работает, надо представить шарнирное соединение. Самая распространенная конструкция представляет собой шариковый подшипник, состоящий из:

  • Корпуса;
  • Сепаратора;
  • Обоймы;
  • Шариков.

Только в отличие от простого подшипника, обойма здесь не плоская, а объемная. Шарики в ней перемещаются не только по окружности, но и в поперечной плоскости.

 

 

Как работает ШРУС (Граната) видео анимация

 

Ниже представлена видео анимация как работает ШРУС (Граната). И еще вы можете получить хорошую скидку на любой ШРУС (Граната) в мазаине ДаромЗап каталог ШРУС (Граната)ОВ тут!

 

 

Правила безопасной эксплуатации ШРУС (Граната)

 

Шарнир передних колес работает в сложных условиях – с дороги летит грязь, вода и реагенты. Корпус подшипника закрыт гофрированной муфтой из резины (пыльником). Если пыльник будет поврежден, в сочленение попадет грязь и начнет разрушать обойму, шарики, в итоге колесо заклинит. Если это произойдет на скорости, вопрос что такое ШРУС (Граната) в автомобиле и сколько стоит, будет неактуальным, кузов пойдет под списание. Поэтому при появлении на гофре мелких разрывов или следов смазки, немедленно надо обращаться на сервис.

 

устройство и принцип работы гранаты

В разговорах опытных водителей и автослесарей можно услышать много неведомых слов, которые неизвестны начинающим автолюбителям. Например, такое слово как — ШРУС,  расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. В данной статье обширно раскрывается тема устройства данных компонентов, также раскрыта тема долговременного и безпроблемного использования ШРУСов.

ШРУС — система, обеспечивающая передачу крутящего момента от КПП к ведущим колесам, которая позволяет поворачивать колеса под углом до 70 градусов. В народе ШРУС называют “граната”, т.к. очень схожа по форме с оружием. Инженерные умы уже около ста лет назад вплотную приступили к разработке этого элемента. “Граната” бывает разных типов, в зависимости от модели машины, но принцип работы идентичен. Одна область ведущего вала сходится со ступичным валом, а другая область с дифференциалом, от этого происходит делегирование крутящего момента от двигателя на передние колеса.

ШРУСы делятся на 4 типа:

  1. Шариковый — самый часто используемый тип, стоит в автомобилях с передним приводом.
  2. Сухариковый — основное применение в машинах-большевесах, например грузовики, автобусы и пр.
  3. Спаренный — применяется крайне редко, т.к. слишком сложное строение.
  4. Трипоидный — из-за большого осевого перемещения используется во внутренних конструкциях.

Для комфортного передвижения и нормальной работоспособности двигателя на каждой стороне находится по паре шарниров (всего их 4), они систематизируются как внутренние и внешние.

Содержание статьи

Внутренний шрус

Создает вращение касательно внешнего механизма, вследствие чего происходит изменение радиуса полуоси по отношению к оси, если говорить простыми словами внутренний ШРУС — соединительный механизм между полуосью и КПП. Внутренний ШРУС наиболее неподвижен и максимальный угол поворота составляет около 20 градусов. Основная масса сборки, выглядит как трипоид с роликами на подшипниках, они в свою очередь двигаются по углублениям в встречной колбе. Такая деталь служит восполнением шагов подвески и сохранности целостности вала.

Наружный шрус

Представляет собой обойму и оболочку с углублениями, по ним двигаются шарики, совмещая составляющие части друг с другом. Для нормальной деятельности ходовой части внешняя «граната» должна качественно переводить крутящий момент под разными радиусами. ШРУС наружный крепится у основания колеса и оснащается шариковым шарниром на конце ведущего вала.

Пыльник шруса

Пыльник ШРУСа выглядит как чехол, изготовленный из термопласта либо из резины, защищая шарнир от внешних неблагоприятных факторов, также предохраняет потерю автосмазки, которая находится внутри ШРУСа. Количество таких чехлов в автомобиле составляет до 20 штук. Внешне пыльник выглядит как часть гофрированной трубки. Повреждение корпуса защиты может привести к потере смазочного покрытия и вследствие этого возникает усиленная амортизация. Пыльник — единственная эффективная защита от повреждающих сегментов, и гарантия длительной исправной работы. Диагностику чехла следует проводить на регулярной основе (ежемесячно), и при малейшей трещине заменять его. Выбирать пыльник нужно не по составу изготовления, а по качеству и репутации производителя. Слишком жесткий материал пыльника не подойдет для установки, для начала нужно одну из складок провернуть вокруг своей оси и на получившемся изгибе не должно быть заломов и трещин.

Внутренний пыльник подвергается большим нагрузкам со стороны работы двигателя с высокой температурой. Часто изнашивается инородными предметами, попадающими с проезжей части под капот. Повреждения пыльника характеризуются выделением смазки в большом количестве, внешними трещинами и микротрещинами. Внешний ШРУС непосредственно передает движение вала на ступицу колеса и по размеру он меньше, чем внутренний. Также испытывает больший износ из-за трения деталей, взаимосвязи с дорогой и от постоянного сжатия и растяжения, так как ШРУС установлен непосредственно на колесе. Чтобы рассмотреть повреждения внешнего пыльника необходимо вывернуть руль до упора, одна сторона элемента растянется, что дает хорошую возможность определить целостность.

Неисправности шруса

Внутренний ШРУС — один из главных элементов трансмиссии в автомобиле, и в связи с этим изготавливается из высококачественных материалов (не считая подделок). Обычно срок годности этих деталей высок, но часто получается что износ наступает намного раньше, такое бывает даже у новых машин.

Причины износа ШРУСа:

  1. Недостаточное количество смазочного материала, либо его плохое качество.
  2. Плохое качество материала при изготовлении ШРУСа, использование поддельных и бракованных деталей.
  3. Проникновение инородных предметов и воды из-за того что пыльник вышел из строя.
  4. Плохое покрытие дорог, и неаккуратное вождение по этим дорогам.
  5. Несвоевременно проведенная диагностика и замена запчастей.

Первичную диагностику можно провести водителю самому, не прибегая к помощи автослесаря, путем поверхностного осмотра, благодаря этому можно выявить повреждения пыльника. Для более детального осмотра придется шарнир разобрать, в этом поможет эстакада, яма или просто домкрат. Провести диагностику ШРУСа самому не составит труда.

Характерные поломки шарнира:

  1. Посторонние звуки (хруст), они усиливаются при: повороте, разгоне, преодолении барьеров. Шарики очень износились что беспроблемно двигаются по углублениям.
  2. Недостаток смазки внутри деталей.
  3. Зазор вала. Для того что бы понять так ли это, необходимо взять полуось и подвигать ее, при наличии дефекта вы сразу обнаружите люфт в рабочей стороне ШРУСа.
  4. Инородные предметы, которые попадают с дорожного покрытия.

Чтобы определить звук неисправности наружного шарнира, нужно выбрать ровную поверхность, максимально повернуть в сторону руль и резко двинуться с места, обеспечивая тем самым нагрузку на шарнир, и если он действительно неисправен, то будет слышен знакомый шум. Важно определить с какой стороны исходит хруст.

Поломку во внутренних шарнирах диагностируют немного по-другому. Здесь наоборот необходимо найти плохую дорогу с ямами и проехать по ним. Если ШРУС застучал, то значит выявилась поломка. Существует еще способ диагностики хруста внутреннего ШРУСа. Нужно нагрузить хвостовую часть машины так, чтобы перед приподнялся, а ось внутреннего шарнира по возможности максимально согнулась. Приоритетным признаком поломки является хруст в движении. Не рекомендуется ездить с загруженной задней частью машины, на постоянной основе, контролируйте пружины амортизатора.

Третий способ распознать с какой стороны “граната” стучит, заключается в последующем алгоритме:

1 — выставить равномерно колеса автомобиля.

2 — поднять одно любое ведущее колесо подъемником.

3 — установить автомобиль на ручник и снять с передачи.

4 — плавно “тронуться” (вывешенное колесо начнет вращаться).

5 — потихоньку выжать педаль тормоза, таким образом создается естественная нагрузка на “гранату”. Если присутствует неисправность в одном из внутренних ШРУСов, сразу появятся звуки, в неисправной части машины. Если дефекта нету, то машина просто начинает глохнуть.

6 — Максимально вывернуть руль. Медленно выжимать педаль тормоза. Если есть неисправность — то хруст будет продолжаться. Если присутствует поломка ШРУСа с другой стороны, то прибавится дополнительный звук. Полностью понять что поломка состоит именно в ШРУСе можно если в начале движения авто появились рывки. Предпочтительнее конечно машину не доводить до состояния полной амортизации и проводить ежемесячную проверку. При подвешивании колеса и проверке ШРУСов придерживайтесь правилам безопасности, не забывайте поставить машину на ручник, а лучше всего пользуйтесь колесным стопором. Обратите внимание, не забыли ли вы установить нейтральную передачу, выключить двигатель, дождитесь полной остановки колеса до того, как поставите его на поверхность.

Замена шруса

ШРУС – деталь ходовой части, который необходима регулярная диагностика. Даже малое проникновение грязи и влаги может быстро привести в негодность. Избежать этого можно с помощью проведения осмотра резиновых чехлов на наличие повреждений. Для того чтобы понять какой износ детали, необязательно ехать на СТО, проверка и замена ШРУСа может проводиться автолюбителем самостоятельно, о которой было написано выше. Многие автомобилисты узнав стоимость замены шарнира, продолжают ездить со сломанной деталью, а зря. Замена ШРУСа — это единственный способ комфортно передвигаться на своем автомобиле.

Некоторые водители думают что эти делали долговечные и их не стоит менять, но это большое заблуждение. Произвести замену ШРУСа нужно сразу же как выявили хоть незначительные неисправности, в противном случае машина “станет колом”. Опытному хозяину машины не составит труда заменить шарнир самостоятельно, а новичку придётся “повозиться”. Небольшой совет: слейте немного масла с трансмиссии, перед снятием колеса и возьмите монтировку — она будет рычагом при снятии ведущего вала. Чтобы сменить ШРУС необходимо сначала снять колесо, открутить болты ступицы, убрать тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Монтировкой, спокойными ударами, отбиваем ведущий вал. Далее такими же ударами нужно выбить наружную “гранату”, вращая ее по полуоси и поставить новую деталь таким же методом. Ставя колеса на место будьте очень внимательны, так как есть вероятность получить развал колес. Длительность замены шарниров составляет около часа.

Регулярно диагностируйте свой автомобиль и тогда не придется возится с заменой ШРУСа.

Блог о шарнирах

CV - Все о шарнирах и осях с постоянной скоростью

14 июля 2011 г.

Применяется к ШРУСу, каркас ШРУС поддерживает и обеспечивает плавное вращение шариковых подшипников. Обойма ШРУСа сферическая, но с открытыми концами и обычно имеет шесть отверстий по периметру.

Клетка кардана CV

Каркас ШРУСа является ключевым компонентом ШРУСа, так как он легко ломается. Обойма ШРУСа обычно изготавливается из сплавов с высокой прочностью и науглероживается, подвергаясь термообработке для повышения долговечности.

теги: CV Joint Cage
размещено в CV Joint KB | 4 комментария

21 марта 2011 г.

Резиновая часть узла карданного вала / оси CV известна как пыльник CV , который фиксируется зажимами из нержавеющей стали. Мы называем его cv зажим для багажника . Пыльник CV предназначен для защиты внутренних компонентов ШРУС путем удержания смазки, а также для защиты от пыли.

Читать дальше »

теги: CV boot, CV Joint Boot
размещено в CV Joint KB | 2 комментария

20 марта 2011 г.

Подвеска - это система компонентов, пружин, амортизаторов и рычагов, которая соединяет автомобиль с колесами и шинами.

Читать дальше »

теги: двухрычажная подвеска, Подвеска Макферсон, Подвеска
размещено в CV Joint KB | 1 комментарий

15 марта 2011 г.

Штатив

Трипод используется на внутреннем конце карданных валов автомобилей, он обеспечивает передачу мощности даже в случае углового переключения. Тренога имеет игольчатый подшипник / бочкообразные ролики, установленные на трехногой крестовине / трехконечной вилке вместо шариковых подшипников.Они помещаются в чашку с тремя соответствующими канавками, прикрепленными к дифференциалу. Ролики установлены под углом 120 градусов друг к другу и скользят вперед и назад по гусеницам во внешнем корпусе типа «тюльпан».

Читать дальше »

теги: Штатив
размещен в CV Joint KB | 4 комментария

7 октября 2017 г.

В этом видео мы покажем вам симптомы неисправного внутреннего ШРУСа Focus 2006 года выпуска. Не стесняйтесь задавать вопросы, комментировать и подписываться.

размещено в резюме Совместное КБ | Нет комментариев

7 октября 2017 г.

http://www.ericthecarguy.com/

Это запрос от более чем одного человека, поэтому я рад передать его вам. Как я сказал в видео, я лично больше не вижу особого смысла в замене только башмаков CV, поскольку имеет больше смысла заменять ось, но я так чувствую. Если вы все же захотите заменить ботинки, надеюсь, это видео поможет.

Нажмите ниже и оставайтесь грязным

Посетите меня на EricTheCarGuy.com

Посетите форум EricTheCarGuy

Посетите мою страницу в Facebook:

размещено в резюме Совместное КБ | Нет комментариев

7 октября 2017 г.

В этом видео показано, как разобрать, проверить и собрать шарнир с постоянной скоростью (CV или Birfield). Если мы когда-нибудь сможем помочь вам в решении любых ваших проблем на бездорожье, войдите на сайт www.lowrangeoffroad.com или позвоните нам по телефону 801-805-6644.

размещено в резюме Совместное КБ | Нет комментариев

7 октября 2017 г.

(по speedkar99)

Вот как работает мост CV для поворота колес вашего автомобиля. Ось постоянной скорости связывает вращательное движение трансмиссии со ступицей и, таким образом, поворачивает колеса автомобиля. Как правило, мосты CV используются в передней части автомобилей FWD или AWD на автомобилях с независимой подвеской.

Основным преимуществом оси CV является то, что она обеспечивает очень высокую степень шарнирного сочленения при одновременном вращении входного и выходного валов с одинаковой скоростью. Это идеально подходит для передних колес, которые двигаются вверх и вниз вместе с подвеской и поворачиваются боком для поворота.

Внутренний ШРУС состоит из выдвижного корпуса треноги, который позволяет оси выдвигаться или сжиматься. Внутри держателя с игольчатыми подшипниками находятся 3 ролика, обеспечивающие небольшой поворот.

Переноска похожа на прядильщика непосед.Внешний ШРУС не телескопический, однако он имеет очень большую степень сочленения, которая необходима вблизи оси поворота. Он состоит из внутреннего кольца подшипника, держателя и внешнего кольца или корпуса. подшипники могут вращаться вокруг центральной оси, но не могут вращаться, что позволяет передавать постоянное вращение от входа к выходу. Резиновые сапоги покрывают каждый ШРУС и обычно заполнены смазкой.

Интересно, что типы смазки для каждого соединения различаются.Отказ пыльника является основной причиной изношенных осей CV, когда грязь попадает в систему и вызывает чрезмерный износ. Эта ось была разобрана с Toyota Corolla 2001 года выпуска и открыта, чтобы посмотреть, что внутри и как она работает.

теги: CV Axle
размещено в CV Joint KB | Нет комментариев

3 октября 2015 г.

Марк показывает вам, как снимать и заменять типичный карданный вал на переднеприводном автомобиле, рассказывая вам обо всех инструментах и ​​приемах, необходимых для правильного выполнения работы

размещено в Subaru CV Joint | Нет комментариев

.

Что такое ШРУС? (с рисунком)

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, является частью приводного вала, вала, который соединяется с трансмиссией автомобиля одним концом, а колесо - другим. Эти шарниры сконструированы так, чтобы иметь возможность изгибаться в любом направлении, продолжая вращать ведущие колеса с постоянной скоростью. В основном они используются в карданных валах переднеприводных автомобилей.

Человек, ремонтирующий ШРУС на автомобиле.

Из-за неровностей и неровностей дороги колеса автомобиля имеют тенденцию постоянно подниматься и опускаться при движении по дороге; в результате приводные валы не могут состоять из цельного вала. Предшественник ШРУСа, универсальный шарнир, использовался в приводных валах заднеприводных автомобилей из-за его способности изгибаться в любом направлении. Однако с появлением переднеприводных автомобилей у производителей автомобилей возникла новая проблема: шарниры в приводных валах должны были учитывать не только движение колес вверх-вниз, но и возвратно-поступательное движение. движения рулевого управления.ШРУС используется в переднеприводных автомобилях из-за его способности поддерживать постоянное приводное усилие на колеса, несмотря на множество различных движений в передней части автомобиля. Он также часто используется в заднеприводных и полноприводных автомобилях.

ШРУСы

следует периодически проверять и могут потребовать замены по мере старения автомобиля.Каждый покрыт выпуклым резиновым чехлом, который со временем разрушается. Когда пыльник ШРУСа трескается или разрывается, ШРУС остается открытым для элементов, которые быстро его повреждают. Если ось CV периодически проверяется, порванные пыльники можно заменять по мере необходимости, что потенциально продлевает срок службы шарниров; однако, если рваные сапоги оставить без присмотра, вскоре может потребоваться замена шарнира или всей оси.

.

5 признаков неисправного ШРУСа (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление: 27 мая 2020 г.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) в транспортном средстве помогают передавать мощность на колеса от ваша передача. Мощность передается с постоянной скоростью вращения, когда нет большого трения.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Другими словами, мощность двигателя плавно передается на колеса автомобиля, независимо от угла поворота рулевого колеса.

ШРУСы можно найти в полноприводных и переднеприводных автомобилях. Что касается заднеприводных автомобилей с раздельными задними подвесками, то на концах полуосей задней оси будут ШРУСы.

Имеется резиновый чехол, который защищает ШРУСы, называемые «чехлами CV», а также внешний и внутренний шарниры.

Топ 5 симптомов неисправного ШРУСа

Есть определенные предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, когда дело доходит до отказа ШРУСа. Ниже приведены 5 наиболее распространенных симптомов плохого ШРУСа:

# 1 - Консистентная смазка для кромок шины

Когда вы обнаруживаете смазку по краю шины, особенно от разрыва или крошечной трещины, это может быть признаком у вас может быть плохой ШРУС.Значительно поврежденный ШРУС означает, что на ободе и внутренней части колеса может быть видна более темная смазка.

# 2 - Поворот вызывает громкие шумы

Когда вы поворачиваете рулевое колесо и слышите такие звуки, как щелкающий звук или треск, скорее всего, у вас сломан или изношен ШРУС. Вы можете проверить это, выполнив следующие действия:

  1. Переключите передачу на задний ход
  2. Поверните колесо до упора в одну сторону,
  3. Нажмите на педаль газа.

Вы будете двигаться по кругу, поэтому убедитесь, что вокруг вас нет места. По мере движения назад по кругу хлопки должны становиться громче, если у вас плохой ШРУС. Вам придется заменить шарнир или весь вал в сборе.

# 3 - Bouncy Driving

Если вы едете по ровной дороге с твердым покрытием, а ваш автомобиль все еще колеблется, скорее всего, у вас неисправный ШРУС. В этом можно убедиться, зайдя в автомагазин, ремонтирующий трансмиссии.

# 4 - Вибрация

Изношенный или поврежденный ШРУС будет вибрировать во время движения. ШРУСы в таком состоянии не смогут правильно балансировать во время вращения. Чем больше вы ускоряетесь, тем сильнее становятся вибрации.

Когда вибрации становятся слишком сильными, автомобилем становится труднее управлять, и это влияет на общее впечатление от езды. Это означает, что вождение станет менее комфортным и менее безопасным для всех, кто находится в машине.Единственное решение здесь - заменить ШРУС.

# 5 - Движение вызывает стук

ШРУС, который изношен в результате чрезмерного использования, будет издавать звук стука. Этот шум может исходить от внутреннего шарнира на переднеприводном автомобиле.

Для заднего привода он может исходить как от внешнего, так и от внутреннего шарнира. Стук также может исходить от дифференциала.

Чтобы выполнить самодиагностику проблемы с суставом, включите задний ход и увеличьте скорость, а затем уменьшите скорость.Поочередно переключайтесь между ускорением и замедлением и прислушивайтесь к более громким стукам. Это доказательство плохого ШРУСа.

Стоимость замены ШРУСа

Сам ШРУС может стоить от 95 до 210 долларов. Наем механика для выполнения замены будет стоить от 165 до 800 долларов.

Цена в основном зависит от того, заменяете ли вы двойную или одинарную ось. Стоимость замены шарнира равных угловых скоростей для двойной оси будет примерно в два раза дороже, чем для одиночной оси, при этом стоимость деталей для двойного хода составляет от 150 до 400 долларов.

Таким образом, общая стоимость найма механика для выполнения замены составляет от 230 до 1180 долларов.

Еще одним фактором является марка и модель вашего автомобиля, а также то, насколько сложно будет выполнить замену. Очевидно, что чем больше времени им нужно, тем выше стоимость услуги.

Помните, что это крупномасштабная работа по обслуживанию, поэтому ваш автомеханик или механик также должны провести общую проверку безопасности, особенно обуви и осей. Если на шинах есть смазка, может быть утечка из башмаков CV.

Кроме того, любые сильные щелчки, которые раздаются при повороте, означают, что вам, возможно, также потребуется заменить ось.

.

Системы производства ШРУСов на станках EMAG

Как можно значительно повысить качество и производительность обработки ШРУСов? EMAG может помочь вам ответить на этот вопрос!

EMAG разрабатывает производственные решения, адаптированные к конкретным требованиям обработки ШРУСов, и это не ограничивается только машиной. Весь процесс - включая технологию обработки, программирование ЧПУ, инструменты, автоматизацию и потребление энергии - систематически оптимизируется.

Индивидуальные производственные решения

  • От отдельного станка до связанной производственной системы
  • Стремление к сокращению продолжительности цикла и повышению качества заготовок
  • Комплексная поддержка (текущего) производства
  • Общая ответственность за производственное решение
  • Доступ к услугам через наши Отдел «Сервис Плюс» круглосуточно
  • Продажа и обслуживание по всему миру
  • Машиностроение с высочайшими стандартами качества

Производственные системы для ШРУСов

EMAG предлагает производственные системы для компонентов ШРУСов, такие как:

.

Что такое резюме и что означает резюме? Разъяснение значения

Кажется очевидным. Резюме - это то, что вы используете, чтобы подать заявку на работу. Но задумайтесь на секунду. Что обозначает резюме? Резюме одинаковы во всем мире?

На самом деле британское резюме и американское резюме - это совсем не одно и то же. Смущенный? Не будет. Вы собираетесь узнать все, что вам нужно знать о значении резюме.

Это руководство покажет вам:

  • Значение резюме в разных странах.
  • Что означает CV.
  • Что включает каждый тип резюме.

Хотите сэкономить время и подготовить резюме за 5 минут? Попробуйте наш конструктор резюме. Это быстро и легко. Кроме того, вы получите готовый контент, который можно добавить одним щелчком мыши. Посмотрите 20+ шаблонов резюме и создайте свое резюме здесь .

sample cv templates

Образец резюме, созданного с помощью нашего конструктора - Посмотрите другие шаблоны и создайте свое резюме здесь .

Один из наших пользователей, Никос, сказал следующее:

[Я использовал] хороший шаблон, который я нашел на Zety.Мое резюме теперь составляет , одна страница, , а не , три, . То же самое.

Создайте свое резюме прямо сейчас

После того, как вы узнаете все о значении резюме и его использовании, убедитесь, что ваше резюме действительно выделяется с помощью:

Что такое резюме?

CV - это стандартизированный официальный документ, используемый для подачи заявления на работу. CV означает curriculum vitae , что на латыни означает «образ жизни».Биографические данные суммируют ваш опыт работы, образование и навыки, полученные в течение вашей профессиональной жизни.

Но вот что самое интересное. Сам документ меняется в зависимости от того, где вы находитесь. Таким образом, хотя резюме всегда означает одно и то же, значение биографических данных может быть разным.

Что такое британское резюме?

CV в Великобритании, странах Содружества, Европе и Азии - это короткий документ, не более двух страниц, который люди используют для представления своего опыта, образования, ключевых навыков и достижений, чаще всего для подать заявку на новую работу.

В Великобритании существует два основных формата резюме: хронологическое резюме и резюме на основе навыков.

  • Хронологическое резюме фокусируется на профессиональном опыте и используется кандидатами с обычным стажем работы.
  • Резюме на основе навыков фокусируются на передаваемых навыках и используются лицами, меняющими профессию, и людьми с нетрадиционным стажем работы, такими как фрилансеры и работники гиг-экономики.

Что включить в британское резюме

Вот как написать резюме для работы в Великобритании.Эти инструкции предназначены для хронологического резюме.

  1. Создайте хороший макет резюме.
  2. Начните с заголовка резюме с вашим именем и контактными данными.
  3. Напишите убедительное личное резюме, чтобы представиться.
  4. Создайте раздел об опыте работы, ориентированный на работу.
  5. Добавьте раздел образования.
  6. Включите список соответствующих навыков резюме.
  7. Добавьте дополнительные секции, чтобы выделиться из толпы.

Узнайте больше о том, как написать британское резюме здесь: Как написать резюме: профессиональные примеры из Великобритании

Что такое американское резюме

CV в США - это подробный документ, который может занимать много страниц и представлять ваш жизненный опыт и достижения, включая образование, проведенные вами исследования, опубликованные вами работы и сделанные вами презентации.

Как вы, наверное, догадались из описания, он используется в основном для работы в академических кругах и для ролей в медицинских и научных исследованиях. Он также используется для подачи заявок на гранты и стипендии.

В отличие от британского резюме, для американских академических резюме нет определенного формата, они по-разному подбираются для конкретных целей и в соответствии с требованиями работодателя. И нет ограничения на количество страниц, если работодатель не укажет иное.

Что включать в американское резюме

Это разделы, которые вам необходимо включить в американское академическое резюме.

  1. Контактная информация
  2. Цели исследования или личные данные
  3. Образование
  4. Профессиональные назначения
  5. Публикации
  6. Награды и награды
  7. Гранты и стипендии
  8. Конференции
  9. Опыт преподавания
  10. Опыт исследований
  11. Дополнительная деятельность
  12. Языки и навыки
  13. Ссылки

Вот и все.Все, что вам нужно знать о том, что означает резюме и что оно означает.

Узнайте больше о том, как написать американское резюме здесь: Академическое резюме и руководство по его написанию

Ключевые выводы

Итак, вкратце, что означает CV и что означает CV?

  • CV означает curriculum vitae , что на латыни означает «жизненный путь».
  • Британское резюме - это короткий документ длиной 1-2 страницы, используемый для обычных заявлений о приеме на работу.
  • В Америке резюме - это длинный и подробный документ, используемый в основном для академических ролей.

Спасибо за чтение. Теперь вы знаете полное значение резюме? Полностью ли я ответил на вопрос «что обозначает резюме»? Если вы хотите узнать что-то еще, напишите мне в комментариях, и я буду рад помочь.

.

ШРУС

~~~

В этой статье рассматриваются следующие темы -

  • Из руководств
  • CV Совместная процедура обслуживания
  • Восстановление загрузчика
  • Вопросы и ответы
  • Также см. Отличную статью Шона Бартника «Техническое обслуживание шрусов» с множеством очень полезных изображений.
    • ~~~

      Из руководств

      Из руководства Bentley -

      Двухшарнирный задний мост с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) был представлен на автомобилях Типа 1 с механическими коробками передач в 1969 году.Есть четыре ШРУСа - по одному на обоих концах двух осей.

      ШРУС на этом снимке выглядит очень красиво, но набивать его
      молибденовой смазкой - очень грязная работа.

      - Фото любезно предоставлено California Import Parts, Ltd.

      ~~~

      Руководство Haynes дает следующий совет (перефразированный), сопровождаемый инструкциями по капитальному ремонту ШРУСов и замене пыльника -

      Снимите ведущие мосты.

      Примечание. Нарисуйте или нанесите штрихами на компоненты, чтобы их можно было переустановить в той же взаимосвязи.

      Осмотрите пыльники ШРУСа на предмет трещин и разрывов. Если ботинки в хорошем состоянии, вероятно, ШРУСы чистые и должным образом смазаны. Но если какой-либо пыльник треснут, порван или протекает, снимите его, очистите, осмотрите и повторно упакуйте ШРУС и установите новый пыльник. Если шары, шлицы или дорожки качения повреждены, корродированы, изношены или треснуты, замените весь ШРУС.Смажьте подшипниковый узел смазкой для ШРУСов.

      ~~~

      CV Совместная процедура обслуживания

      Роб предоставил следующий порядок обслуживания ШРУСов -

      Примечание: Повторная смазка осей и шарниров равных угловых скоростей несложная, но это ОЧЕНЬ грязная работа, поэтому имейте побольше тряпок или бумажных полотенец, а если вы предпочитаете держать руки получистыми, используйте латексные перчатки.

  1. Выполняйте по одной стороне от начала до конца (для этого есть причина).Снимите колпак ступицы и шплинт с 36-миллиметровой гайки, удерживающей тормозной барабан. Ослабьте 36-миллиметровую гайку, ЗАТЕМ поднимите колесо над землей. Установите его на подставку (не доверяйте только домкрату).
  2. Снимите тормозной барабан.
  3. Теперь у вас снято колесо для облегчения доступа, проползите под автомобилем, где вы увидите два шарнира равных угловых скоростей на каждом приводном валу, каждый из которых удерживается на месте шестью болтами. Иногда они будут иметь шестигранную головку с шестигранным ключом, но обычно они имеют головку с 12-гранной звездой.Для его снятия потребуется 8-миллиметровый 12-гранный шлицевый привод.
  4. Примечание: Убедитесь, что вы используете правильный драйвер, вам нужно хорошее соединение, чтобы повторно затянуть их, когда вы закончите.
    Возможно, вам понадобится 8-миллиметровая 12-гранная шлицевая головка в магазине VW, если она есть у вас в автомобиле (в большинстве других автомобильных магазинов также есть
    ).

  5. Под болтами находится зубчатая стопорная шайба и набор из трех парных пластин, по одной на 2 болта (три пластины на 6 болтов).
  6. Снимите шесть болтов с каждого конца приводного вала CV. Приводной вал очень легко освобождается, и каждый открытый конец ШРУСов заполнен черной смазкой, которая, если достаточно старая, может быть довольно жидкой, так что будьте осторожны!
  7. Положите вал на время и очистите всю смазку внутри вогнутой крепежной пластины CV как в коробке передач, так и в цапфе оси (позже вы будете повторно покрывать эти выемки свежей смазкой).
  8. ШРУСы удерживаются на приводном валу стопорным кольцом. Чтобы увидеть смазку, необходимо стереть смазку с конца вала.Смазка Moly EP черного цвета и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО липкая, поэтому, если вы обнаружите, что смазка выглядит более коричневой и водянистой, значит, ее уже давно пора менять.
  9. Также имеется резиновый чехол с внутренней (оси) стороны. На некоторых автомобилях они крепятся одноразовыми хомутами к алюминиевой крышке CV; на некоторых автомобилях есть лучший дизайн с крышкой, имеющей выступающую стопорное кольцо и резиновый чехол просто надевается на этом кольце. На узком конце резинового чехла шланговый зажим фиксирует чехол на валу.Когда оба конца пыльника свободны, вы можете сдвинуть его с ШРУСа.
  10. Освободив резиновый чехол, вы можете осторожно постучать по алюминиевой крышке с шарнира и по приводному валу. Затем с стопорное удален, ШРУС может управляться с вала его свет натягом. Откройте губки тисков, чтобы вал вошел между ними, а губки поддерживали внутреннюю обойму CV. Стучите по оси вниз, пока она не упадет вам на ногу! Этот захватывающий опыт напомнит вам не мешать ноге и положить туда тряпку или что-то подобное, чтобы в следующий раз зацепить древко.
  11. ШРУС разобьется, но вы можете оставить его в сборе и промыть в растворителе (уайт-спирит, керосин или бензин подойдут, но бензин опасен, поэтому я не могу его рекомендовать) и зубную щетку, чтобы избавиться от всех следов старого смазка (может потребоваться несколько свежих партий растворителя).
  12. Теперь осмотрите стык. Если шары и дорожки блестящие и яркие, вы можете повторно использовать шарнир. Если мячи вороненые или есть какие-либо зазоры на мячах или скачках, шарнир изношен.Вы все равно можете использовать его повторно, если хотите, но начните экономить на замене, он может прослужить тысячу миль или 10 тысяч миль. Новые шарниры стоят более 50 долларов США (2002 долларов США), поэтому повторная смазка каждые 5 лет (в зависимости от использования) может сэкономить вам много денег.
  13. Если вам все же нужно разобрать соединение, вы можете повернуть внутреннее кольцо примерно на 30 градусов к внешнему кольцу, и они разорвутся при сильном нажатии пальцами. Помните, я говорил в начале, что нужно делать только одну ось / ШРУС за раз? Причина в том, что мячи совпадают с шарниром, поэтому вы НЕ хотите играть в смешанную игру.Выполнение только одного сустава за раз гарантирует, что правильные шары попадут в правильный сустав.
  14. Удалите старую смазку из резинового чехла и алюминиевой крышки, она будет почти полностью заполнена новой смазкой в ​​качестве резервуара.
  15. Когда соединение будет полностью чистым, поместите его на (чистую) ладонь и начните вдавливать смазку Moly в шарики и бегать другой рукой, пока она не переместится с другой стороны в вашу руку.
  16. Примечание: ШРУСы смазываются черной смазкой Moly (обычно на упаковке написано, что она содержит 3% дисульфида молибдена) и иногда ее называют смазкой для экстремального давления (EP) Castrol LMM или аналогичной.Эта смазка хорошо работает с раскачивающим движением ШРУСа при использовании - шарики вообще не вращаются, а движутся вперед и назад по своим дорожкам (канавкам). Весь крутящий момент двигателя передается через эти шарики, поэтому необходима специальная смазка, чтобы противостоять давлению между шариком и гонкой.

  17. Поместите ШРУС обратно на ось и толкать ее вниз, так что вы можете заменить стопорное кольцо (сжать этот клип первый, чтобы получить твердую хватку, если это необходимо). Теперь нанесите как можно больше смазки на шарнир со стороны приводного вала, поднесите алюминиевую крышку к внутренней стороне и убедитесь, что она настолько заполнена смазкой, насколько вы можете получить, прежде чем надевать ее обратно на внешнее кольцо. Если какая-то смазка выдавливает внутреннюю часть крышки (отверстие приводного вала), значит, вы хорошо поработали.Набейте больше смазки под резиновый чехол и поднесите его к крышке. При необходимости установите хомут (-ы) для шланга.
  18. Сделайте ШРУС на другом конце приводного вала.
  19. Перед повторной установкой приводного вала на редуктор и поворотную ось заполните выемки во фланцах крепления консистентной смазкой, чтобы у вас был резервуар на этой стороне шарнира, но протрите внешний круг (где есть отверстия для болтов) начисто. Добавьте немного смазки и на открытую сторону соединения, но очистите обод там, где есть отверстия для болтов.Идея состоит в том, чтобы создать резервуар для смазки с каждой стороны соединения, чтобы в нем никогда не кончилась смазка.
  20. Поднесите ШРУС к фланцу и снова вставьте болты - вы ведь тоже чистили эти болты, не так ли? Мы не хотим, чтобы НИКАКАЯ грязь попала на дорогой ШРУС!
  21. Убедитесь, что у каждого болта есть сдвоенная пластина (два болта) и ребристая стопорная шайба.
  22. Затяните болты с усилием 25 фут-фунтов. Возможно, вам придется оттолкнуть резиновый чехол большим пальцем, чтобы закрепить инструмент на болте, и повернуть шарнир для облегчения доступа во время движения.На четыре ШРУСа необходимо использовать около фунта (1/2 килограмма) смазки (полный тюбик смазки для шприца). Не экономьте на этом, эти суставы усердно работают, а тщательное внимание к чистоте и большое количество новой смазки обеспечат им долгую жизнь.
  23. Как только вы закончите с одной стороной машины, запомните другую - это терапевтическое средство как для вас, так и для машины. :-)

Вот и все новые ШРУСы, которых хватит на многие тысячи миль. После того, как вы проехали несколько миль, проверьте болты шарнира.Я обнаружил, что два из 24 болтов не были затянуты должным образом, пропустил ли я окончательную затяжку, или они ослабли, я не знаю, но это хорошая проверка, последнее, что вы нужен приводной вал, который расшатывается на скорости 60 миль в час и крутится повсюду.

~~~

Восстановление загрузчика

Кто-то написал процедуру восстановления загрузчика, которую он изучил в Auto Zone. (Мы не пробовали этого, поэтому не можем поручиться за это, но выглядит хорошо.) -

  1. Очистите башмаки CV медицинским спиртом и бумажными полотенцами.
  2. Нанести на трещины черный герметик RTV.
  3. Дайте герметику высохнуть в течение 24 часов.
  4. Обрызгивайте ботинки WD-40 через 24 часа и два раза в год или через каждые 6000 миль после этого, чтобы предотвратить их растрескивание.
  5. Время от времени проверяйте наличие дополнительных трещин.

Не используйте Armoral или аналогичные продукты на ботинках, потому что они треснут.

~~~

Вопросы и ответы

Вопрос - Я начал слышать / ощущать стонущий звук, который, казалось, исходил сзади слева. Сначала было почти незаметно, но теперь громче. Если повернуть руль немного влево, он уходит - чуть вправо - становится громче.Это сопровождается высокочастотной вибрацией - ощущение, будто вы кладете руку на работающее электрическое устройство. У меня сломался ступичный подшипник LR? ШРУС?

Роб ответил: «Возможно, дело в ступичных подшипниках - я думаю, что ШРУС, скорее всего, будет издавать постоянный шум». Вы сказали, что ваша машина имеет подвеску IRS, поэтому в ней смазаны подшипники задних колес и ШРУСы. Подшипники CV заполнены консистентной смазкой, и, возможно, они не переупаковывались так долго, что они высохли.

Подшипники ступиц также заполнены смазкой. Наружный подшипник - роликовый, а внутренний - шариковый, который при повороте принимает на себя большую часть боковой нагрузки.

Мне еще не приходилось снимать ШРУСы на моем баге 68-го года, поэтому мои непосредственные знания о разборке отрывочны, но я знаю, что для внутренней (шариковой) дорожки требуется трубка правильного диаметра для использования в качестве дрейфа выбить наружное кольцо из корпуса (по направлению к центральной линии автомобиля) с внешней стороны автомобиля.Он удерживается на месте большим стопорным кольцом. Между двумя подшипниками установлены трубные проставки. При снятии деталей внимательно обратите внимание на то, как они установлены, так как несколько компонентов должны вернуться в той же ориентации, в которой были извлечены.

Если вам нужна дополнительная информация, у меня есть контакт с группой здесь, в Австралии, которая консультировала другого австралийца по этой процедуре для его машины - я не могу снова найти статью (нам пришлось изменить сервер группы новостей, и я думаю, что она есть старый), но я точно смогу получить информацию снова.

Используйте консистентную смазку для ступичных подшипников на литиевой основе - Castrol LM или аналогичную для ступичных подшипников, и противозадирную смазку Moly - Castrol LMM или аналогичную - для ШРУС. Подшипник ступицы SPIN, поэтому нужна соответствующая смазка. ШРУСы ROCK и смазка EP лучше всего подходят для этого.

Вопрос - Когда я снял приводные валы, внутренние крышки CV остались на коробке передач (в них есть невыпадающие гайки для винтов с головкой под торцевой ключ). Я не видел никакого способа их снять; на всех фотографиях коробки передач, которые я видел, их нет.И они мешают двум поддерживающим каналам трансмиссии, которые проходят по обеим сторонам - вы должны отвести трансмиссию назад достаточно далеко, чтобы очистить их. Сами ШРУСы я запечатал в полиэтиленовые пакеты - как вы думаете, было бы разумно их упаковать просто так?

Роб ответил: «Я не собираюсь здесь сильно помогать. Боюсь, у меня есть качающаяся ось, и я недостаточно знаком с осью IRS, чтобы прокомментировать». Думаю, если их можно перепаковать, это точно не повредит.

Вопрос - Меня беспокоят ШРУСы - мысль о том, чтобы переупаковывать их, меня не очень волнует, но я полагаю, что мне действительно стоит это сделать, прежде чем я снова прикреплю приводные валы к коробке передач. Понятия не имею. Мой тест показал, что они хороши - может, я мог бы просто набить туда еще немного смазки и закрепить их болтами.

Роб ответил: «Если бы они были в порядке, я готов поспорить, что они будут в порядке еще долгое время» - если вы можете легко нанести на них немного больше смазки, то идите этим путем, но не беспокойтесь слишком сильно. .В любом случае они не «работают» как вращающийся подшипник - просто слегка «колеблются», когда подвеска движется вверх и вниз.

Роб написал - Вчера по дороге на работу мне показалось, что я слышу легкое ворчание с левой стороны от жучка. По дороге домой было громче, и я подумал: «Сухой ступичный подшипник или слегка ослабленные болты крепления колеса». Это были не колесные болты (легко проверить), поэтому вчера вечером я заявил, что разбираю детали на левом заднем колесе. Я обнаружил, что все шесть болтов с головкой под торцевой ключ, которые крепят внешний ШРУС к поворотной оси, ослаблены - очевидный источник недовольства и очень странный, поскольку я проехал на этой машине 13000 миль с тех пор, как купил ее, так зачем им вдруг вышли из строя, и только те 6 - остальные три набора были в порядке.

Пока был там, решил все-таки посмотреть ШРУСы и ступичные подшипники. Хорошо, что я сделал. Вы можете сказать «смазка 35-летней давности»? Внешний роликовый подшипник колеса был почти сухим и покрыт засохшей смазкой. Внутренний шарикоподшипник смазался лучше, но и там не сильно. Промежуточная трубка посередине все еще была покрыта хорошей смазкой (пространство между подшипниками полностью заполнено смазкой).

В любом случае у меня не было достаточно времени, чтобы полностью снять внутренний шарикоподшипник (он выбит выколоткой с другой стороны узла оси), но сепаратор подшипника и внутреннее кольцо внешнего подшипника легко выпадают, так что получил полную стирку и переупаковку, и в гонке с шариками смазка проталкивалась сквозь шарики так сильно, как я мог пальцем изнутри.Смазка для подшипников Castrol LM (литиевая). На ШРУС было немного смазки, но ее было недостаточно, но так как у меня не было времени за один вечер снять весь вал и сами ШРУСы (CV на обоих концах), я просто перепаковал его дополнительной смазкой Moly (Castrol LMM - экстремальное давление с добавлением дисульфида молибдена). Сегодня утром в этом месте нет шума, хотя я все еще слышу тихое ворчание сзади, что означает, что правая сторона тоже нужна. Так что в эти выходные я буду заниматься другими ШРУСами и подшипниками правого колеса.

Это интересно с одной стороны - когда я веду машину, я думаю про себя, «какие работы мне на ней делать», и мысль «смажьте задние подшипники и ШРУСы» была в моих мыслях. Мне казалось, что об этом месте легко забыть, и, в отличие от моделей с поворотной осью (в которых масло коробки передач обеспечивает смазку ступичных подшипников), им НУЖНО уделяться внимание каждые 30 000 миль или около того - все тяжело работающие компоненты. А если смазывать регулярно, они прослужат почти вечно.

Подшипники и ШРУСы - беспорядочная работа - особенно смазка Moly - она ​​черная и ОЧЕНЬ липкая. Даже после 3-х хороших скрабов на руках у меня остались следы на руках сегодня утром.

В следующий раз не забуду надеть латексные перчатки!

Дэйв написал: - Болты CV на нашей машине SB 73 года не имеют внутреннего шестигранника - в них есть отверстие в форме звезды - мне пришлось купить специальный маленький фитинг. Роб добавляет: - Да, шлицевое гнездо на 12 точек.Я тоже видел болты с внутренним шестигранником, но 12-гранная головка с внутренним шестигранником кажется оригинальной VW.

У этих болтов две длины - Мьюир упоминает заменяемый тип «более новый на 1 мм короче», как и Bentley, поэтому я предполагаю, что у старого типа был небольшой натяг (болт немного выходит через отверстие) - и они сделали их немного короче и одновременно поменяли голову. По словам Мьюира, «новые» короткие без проблем подходят к старым автомобилям.

Вопрос - На обоих концах оси есть набор из шести болтов, всего четыре набора.Я отключил тот, который находится на конце трансмиссии, только когда выполнял работу трансмиссии.

Роб ответил - Да, правильно, вы можете удалить один конец, если хотите. Однако удаление всех 6 с каждой стороны упрощает работу - ось с присоединенными ШРУСами просто выпадает из автомобиля, поэтому это становится верстаком, а не работой под автомобилем.

Интересная вещь - я посмотрел на Bentley, Muir и имеющуюся у меня австралийскую книгу - у всех есть фото взорванного ШРУСа и приводного вала, и у всех есть НЕКОТОРЫЕ описание поворотной оси / подшипников, но ни у одного из них нет хорошего фото этого.Потребовалось внимательно прочитать, чтобы убедиться, что я не делал ничего плохого (поворотные оси у Берти другие, так что это «моя первая встреча с ШРУСом / осью на баге IRS). Не особенно сложно, но по-другому.

Что касается комментария Роба - ... просто снимите оба комплекта, и ведущий вал с CV выпадет.

Дэйв написал - Да! Вываливаются и разбрасываются шарикоподшипники повсюду! Я обмотал наши ШРУСы полиэтиленовыми пакетами, пока трансмиссия отсутствовала

Роб ответил - я не позволил этому зайти так далеко :-) - вам нужно повернуть CV в сторону примерно на 30 градусов, чтобы это произошло.ШРУСы разбирать не стал - проще всего смыл старую смазку керосином и зубной щеткой, а потом выдавил новую смазку с внешнего конца, пока она не сочилась с другой стороны. Вероятно, не так хорошо, как полная разборка, но другой конец (который я сделал пару месяцев назад таким же образом) все еще выглядел хорошо смазанным, поэтому я думаю, что все должно быть в порядке. Я оберну свои ШРУСы пластиковыми пакетами, когда сниму их сразу в эти выходные.

Вопрос от Дэйва - Надеюсь, я не сделал что-то не так? Когда я вытащил трансмиссию, мне было трудно удерживать внутренние ШРУСы в одно целое - мне пришлось связать их полиэтиленовыми пакетами, чтобы шарикоподшипники не выпали.Я не слышу никаких странных звуков сзади, так что надеюсь, что все в порядке.

Я наложил на них немного смазки - очень плохая работа по переупаковке. Я должен был сделать работу как следует, пока был там, но я устал от всего этого и хотел покончить с этим !!

Роб ответил: «Пока вы не слышите ворчание, я уверен, что на какое-то время они будут в порядке. Я проверил другой конец того, что делал, пока у меня был вал (мне нужно было сделать только четвертый, так как я добрался до первого 3 месяца назад), и на нем было много смазки между шариками и т. д., но я тоже поработал над ними.Так что смазка имеет тенденцию держаться там нормально.

Роб написал: «У моего жука 68-го вчера была лужа масла под ним, но с тех пор не протекала - очень странно. У меня также есть небольшое ворчание из области левого заднего колеса - подшипники недавно были повторно смазаны, поэтому мне интересно, не болтается ли это ШРУС или что-то в этом роде.

Я заглянул под машину перед тем, как ехать домой вчера, потом залез туда с 12-точечным шлицевым приводом, чтобы подтянуть ОЧЕНЬ неплотный внутренний ШРУС с левой стороны!

Вот и я вернулся домой, и во время поездки я подумал о проблеме утечки масла.Когда несколько месяцев назад я повторно смазал ШРУСы, у одного из них была очень жидкая старая смазка (больше, чем у других БВ), и я думаю, что у меня должно быть отверстие под штифт во фланце коробки передач, через которое масло коробки передач попадает в ШРУС. . Когда соединение ослабло, оно выпустило масло, я увидел лужу под автомобилем (примерно полная чашка). А потом опять не протекла, так как «опустошила» ШРУС и резиновое уплотнение.

Я проверил вчера вечером и обнаружил, что правый внутренний CV тоже немного ослаблен - не так плохо, как левый, и никаких признаков масла в шарнире.

Сегодня утром по дороге на работу я все еще мог слышать легкое ворчание - может быть, недостаточно смазки / масла в левом CV, или может быть мало масла в коробке передач (хотя через CV вышла только полная чашка, поэтому я не Я так думаю.

Это означает, что мне придется сегодня вечером удалить резюме и проверить его.

Меня озадачило, как масло коробки передач попадает в этот шарнир - ведущий вал выходит из коробки передач и имеет большой фланец для крепления CV.Фланец выглядит прочным, но я полагаю, если вал в коробке передач полый и во фланце есть отверстие для штифта, то масло из коробки передач может медленно просочиться в CV. Меня не особо беспокоит, что этот ШРУС должен работать на трансмиссионном масле вместо смазки - в поворотных осях используется трансмиссионное масло для ступичных подшипников, так что масло, очевидно, работает нормально, но если он собирается отсоединиться и вытечь масло, тогда я есть большая проблема - сухой CV и редуктор с низким уровнем масла.

Вчера вечером я снял оскорбительный CV, и да, в нем было больше трансмиссионного масла, так что определенно есть утечка из коробки передач в этот CV и багажник.Похоже, фланец прижат к валу в коробке передач, и я не видел ни трещин, ни дыр, но они должны быть там!

Я перепаковал CV смазкой, хотя я знаю, что он в конечном итоге снова залит маслом, а грохот все еще присутствует, поэтому теперь я не знаю, CV это или коробка передач (может быть, даже ослабленный фланец!)

Бентли Руководство не имеет представления о районе, но говорил о «снятии пластиковой крышкой, а затем стопорное кольцо и стаскивать редуктора фланец», а затем я нашел в разобранном схему в руководстве Aussie, который показал колпачок и клип.Таким образом, похоже, что в центре фланца есть пластиковая уплотнительная крышка (которая должна протекать) и проволочный зажим, который удерживает его на валу внутри коробки передач (шлицевой).

Тот, что сейчас там, должен быть стального серого цвета, потому что он не похож на колпачок - он похож на конец оси. Как бы то ни было - в обеих книгах говорится, что колпачок нужно собрать и снять с рычага, поэтому я зашел в магазин VW и купил один (на этот раз черный). Он думал, что у него нет зажима (я хочу его на тот случай, если тот, что там, сломан), но оказалось, что это зажим для провода того же размера, который крепит ШРУС к оси, так что теперь у меня тоже есть один из них. .Так что с ценой в 6 долларов я МОЖНО исправить проблему.

Так что угадайте, что я делаю на выходных. "Смазанный" CV все еще ворчит, поэтому я не знаю, как оно пойдет, когда я вставлю новый уплотнительный колпачок во фланец и повторно смазать CV - я надеюсь, мне не придется его заменять, так как он стоит 110 долларов от магазина VW (рекламируется по цене около 55 долларов в США). Я ВОЗМОЖНО смогу получить его от подшипниковой компании - они, по всей видимости, представляют собой "стандартный" промышленный CV, поэтому Timken или SKF могут его изготовить.

Вчера я разобрался с этим.В некоторый предыдущий раз заказчик выкапывал уплотнение (повреждая его) и вставлял то же самое обратно, покрывая его герметизирующей мастикой серого цвета, поэтому было почти невозможно увидеть в нем уплотнение, даже когда смазка Moly была стерта. фланца; и не зная, как была произведена сборка, я сначала не понял, что смотрю на замаскированную печать.

Так или иначе, мастика, по-видимому, размякла, пропустив масло через поврежденное уплотнение (вы должны ВЫКРЫТЬ их и заменить на новые).Зажим, который крепит фланец к валу коробки передач (под уплотнением), был в порядке, поэтому я смог заменить уплотнение новым. CV выглядел нормально - блестящий во всех нужных местах, поэтому я переупаковал его, но перевернул ось, так что теперь оба CV движутся в противоположном направлении - просто чтобы изменить точку нагрузки в случае незначительных повреждений (новый Резюме здесь около 110 долларов!)

Находясь там, я обнаружил, что левый задний тормозной барабан был не так тугим, как должен быть на оси - небольшое движение, которое могло быть частью грохота, поэтому его снова затянули (впервые в жизни я у меня когда-либо был болт тормозной барабан - я очень осторожен с 36 мм гайкой и штифтом).так что я посмотрю, как он ездит сегодня - надеюсь, все исправлено.

Что касается болтов, которые удерживают ШРУСы на месте, Роб и Дэйв изначально решили, что есть три типа - шестигранный ключ, 6-гранный и более распространенный 12-гранный. По-видимому, есть 12-гранный инструмент, который является частью 1/2 гнезда, так что вы можете использовать обычный храповой механизм или торсион, чтобы затянуть их. Комментарий Робса: да, это называется 8-миллиметровый 12-точечный шлицевый привод - он имеет встроенное гнездо, поэтому подходит для стандартной приводной шины 1/2 квадрата.YОни бывают двух длин - очень короткой и более длинной - около 2,5 дюймов (50 мм). Этот подходит как раз - достаточно длинный, чтобы вал не касался башмаков CV, а часть гнезда не мешала.

Дэйв написал - Я только что посмотрел на процедуру удаления трансмиссии, которую я написал, и там написано -

Удалите 8-миллиметровые винты с двенадцатигранной головкой под торцевой ключ со стороны трансмиссии приводных валов. (Предупреждение: используйте для этой работы подходящую отвертку с двенадцатью точками - не используйте шестигранную головку, так как это может повредить винты.)

Я нашел гаечный ключ (гаечный ключ), который подходит только к шестигранной руке, затем я удержал инструмент на месте с помощью отвертки и повернул его гаечным ключом. Отлично работает, если вы можете держать все эти части вместе достаточно долго!

Роб ответил - я обнаружил, что только некоторые из болтов на самом деле имеют шестигранную головку (шестигранный ключ) - большинство из них являются правильными 12-гранными, когда я выкопал из них дорожную грязь - удивил меня, обнаружив это - я думаю, предыдущий Владелец нашел несколько болтов с шестигранной головкой для замены поврежденных оригиналов.

Итак, мне пришлось найти 8-миллиметровый 12-гранный шлицевой привод (как они здесь называются), и все болты теперь 12-гранные. Поиск шлицевого диска тоже был непростой задачей - в местах VW не осталось ничего (обычно они есть), и мне пришлось позвонить в несколько специализированных магазинов, чтобы найти его. Это определенно помогло затянуть болты моим динамометрическим ключом на 18 дюймов. С правильным шлицевым приводом и динамометрическим ключом это было очень просто.

* * * * * .

Смотрите также