RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Шкода фабия или фольксваген поло хэтчбек


Сравнение Шкода Фабия и Фольксваген Поло

Модификация 2 поколение, рестайлинг, 03.2010 - 01.2015, 1.6 л., 105 л.с., Бензин, АКПП, Передний привод
выбрать другую
5 поколение, 03.2008 - 07.2015, 1.6 л., 105 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод
выбрать другую
Фото
Доступные цвета
Страна сборки Россия, Чехия Россия
Средняя цена новой машины

~ 549 000 q


Купить Шкода Фабия
~ 599 900 q
Купить Фольксваген Поло
Цена на вторичном рынке ~ 450 000 q
Купить Шкода Фабия

~ 400 000 q


Купить Фольксваген Поло
Тип топлива Бензин АИ-95 Бензин АИ-95
Тип кузова Хэтчбек 5 дв. Седан
Тип трансмиссии АКПП 6 МКПП 5
Тип привода Передний (FF) Передний (FF)
Объем двигателя, куб.см

1599

1598
Мощность 105 л.с. 105 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

154 (16) / 3900

153 (16) / 3800
Объем топливного бака, л 45

55

Число дверей

5

4
Объем багажника, л 300

460

Время разгона 0-100 км/ч, с 11.5

10.5

Масса, кг

1135

1159
Длина кузова 4000 4384
Высота кузова 1498 1465
Колесная база, мм 2465 2552
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 149

170

Расход топлива, л/100 км 7.6

6.4

Размер шин 185/60 R14
Отзывы о шинах 185/60 R14
Купить шины 185/60 R14
175/70 R14
Отзывы о шинах 175/70 R14
Купить шины 175/70 R14
Число мест 5 мест 5 мест
Рейтинг авто
Отзывы владельцев Skoda Fabia, 2 поколение, рестайлинг, 03.2010 - 01.2015 Volkswagen Polo, 5 поколение, 03.2008 - 07.2015

Volkswagen Polo против Skoda Fabia: сравнительный обзор

$ 19 990 заезд на машине

17 баллов

Value

3,5 / 5

Базовая модель стоит 19 990 долларов США за рулем с автомобилем. Стандартный тариф включает Apple CarPlay / Android Auto, кондиционер, цифровой спидометр и дистанционный центральный замок. На него распространяется более продолжительная гарантия, чем у VW: пять лет / неограниченное количество километров. Интервалы обслуживания такие же, как у VW: 12 месяцев / 15 000 км, но затраты на текущее обслуживание немного ниже - 1100 долларов за три года или 2200 долларов за пять.

Дизайн / технология

3,5 / 5

Fabia немного короче Polo и занимает меньше места. Тем не менее, у него по-прежнему просторная кабина и багажник, большие дверные карманы и удобная центральная консоль (которой нет у VW). Мне нравятся такие штрихи Skoda, как место для хранения вещей под сиденьем, держатель парковочного талона на лобовом стекле и скрытый зонт.

Двигатель

4/5

1,0-литровый трехцилиндровый двигатель близок к таковому в Polo, но имеет большую мощность (81 кВт / 200 Нм против 70 кВт / 175 Нм).Оба требуют 95 RON и работают в паре с семиступенчатыми автомобилями с двойным сцеплением, ведущими на передние колеса. Благодаря дополнительной мощности - а Polo на 50 кг тяжелее - Skoda отличается быстротой прикосновения со временем разгона от 0 до 100 км / ч за 9,8 секунды против 10,8 секунды у Polo, согласно заявлению производителя.

Безопасность

3,5 / 5

Шесть подушек безопасности и автономное экстренное торможение входят в стандартную комплектацию, что дает Fabia пятизвездочную оценку краш-теста ANCAP. Основная камера является стандартной, хотя дисплей меньше и не такой четкий, как изображение с задней камеры Polo, особенно ночью.Задние датчики не являются обязательными.

Вождение

2,5 / 5

1,0-литровый двигатель имеет достаточную застежку-молнию, а семиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно на ходу. Вам нужно отпустить педаль тормоза немного раньше, чтобы дать время переключению коробки передач при трогании с места. Рулевое колесо с кожаной отделкой приятно на ощупь, а круговой обзор отличный. Самая большая слабость: подвеска недостаточно, пробивается сквозь неровности и требуется время, чтобы оправиться от них.

VW Polo

Цена: 20 490 долларов США

19 баллов

Value

3/5

Самый дешевый автомат Polo со Skoda Skoda стоит 20 490 долларов США. среди стартовых цен на хэтчбеки на следующий размер больше. Стандартный тариф включает Apple CarPlay / Android Auto, кондиционер, цифровой спидометр и дистанционный центральный замок. По сравнению со Skoda он получил круиз-контроль и полноразмерную запаску.Гарантия составляет три года / неограниченное количество километров, а интервалы обслуживания - 12 месяцев / 15 000 км. Текущее обслуживание дороже: 1213 долларов за три года или 2404 доллара за пять.

Дизайн / технология

4/5

Он такой же большой, как VW Golf 10 лет назад, а внутреннее оформление - лучшее в своем классе, с четкими приборами и большим сенсорным экраном с циферблатами. Как и у Skoda, рулевое колесо с кожаной отделкой входит в стандартную комплектацию, но имеет более изящный дизайн. В салоне отсутствует центральный подлокотник, но дверные карманы, багажное отделение и салон в целом огромны.

Двигатель

4/5

1,0-литровый трехцилиндровый двигатель чуть меньше мощности, чем Skoda, но едва заметен. Как и в случае со Skoda, он требует 95 RON, но за это вы получаете умеренную экономию топлива. В движении «стоп-старт» (или при трехточечных поворотах) передача не такая плавная, как у обычного автомобиля.

Безопасность

4/5

Шесть подушек безопасности и автономное экстренное торможение входят в стандартную комплектацию, а защита при столкновении имеет пятизвездочный рейтинг безопасности.Вид задней камеры больше и резче, чем в Skoda, но ночью немного зернистый. Задние датчики не являются обязательными.

Вождение автомобиля

4/5

Это похоже на Golf, настолько изящными являются рулевое управление и подвеска. Большая площадь основания помогает удерживать дорогу, но все же требуется некоторая инженерная магия, чтобы заставить все движущиеся части хорошо работать вместе. Рулевое управление прекрасно взвешено, а комфорт на неровностях является одним из лучших в своем классе, если не эталоном.Единственным недостатком является то, что автомобиль неуверен на взлете, что характерно для конструкций с двойным сцеплением в сочетании с двигателями малой мощности и малой мощности.

.

Škoda Fabia против VW Polo - Starší vs. novější malá technika

Станислав Колман 2. 2. 2018 • 15:15

Чистите, чтобы добраться до места, где вы находитесь, или нет, чтобы избежать этого внедорожника? Ze stále košaté nabídky hatchbacků proti sobě stavíme dva koncernové sourozence - prodejně úspěšnou Fabii a zcela nové Polo.

Předchozí Úvod, pořizovací nákladyDesign, interiérMotor, jízdní vlastnostiZávěrDalší

Úvod, pořizovací náklady


Škoda Fabia patří na českém trhu mezi nejžádanější kousky. Segmentu malých voz pravidelně dominuje, v roce loňském si dokonce vyšlápla na větší Octavii a v květnu se stala nejprodávanějším autem měsíce. To vše i přesto, že současná třetí generace je tu s námi bez výrazných změn již od roku 2014.Nepočítáme-li motorové korekce (které si připomeneme níže), dočkáme se zásadních změn až letos. На autosalonu v enevě totiž dojde k odhalení omlazeného prodení.

Proti malému bestselleru jsme postavili horkou novinku - Volkswagen Polo, jenž v závěru loňského roku dorazil, na český trh v již šesté generaci. Polo má za sebou ještě působivější history než oponent, první kousky začaly opouštět výrobní linky už v roce 1975! Затимко техды был малым хэтчбеком в поровне с ветшим Гольфем, надежным, розовым, когда он был подобен множеству видов.Nejde ale jen o samotný vzhled, ale i velikost a použité technologie.

Оба примера proti sobě stavíme s maličkými motůrky, které jsou nejen v tomto segmentu stále žádanější. Konkrétně jde o litrová TSI vyladěná na 70 kW. Právě tyto jednotky jsou u Fabie novinkou od loského roku, mladoboleslavský kompakt je dostal ve dvou výkonnostních provdeních (до 70 мощностей 81 кВт с возможностью автоматических переходов). Polo nabízí ve slabším provdení totožný výkon, silnější optiona má o pět kilowattů více.

Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline – Z pólu rovnou na golf!

Čím by ale tento koncernový duel mohl být zajímavý nejvíce? Zejména srovnáním použité techniky. Затимко Фабия стоя на старом концертном сервере, младший Поло и на современной платформе MQB A0. Jaký dopad to bude mít na celkové hodnocení obou aut ve srovnávacím testu?

Fabia je levnější, ale…

Ještě před samotným testem si připomeňme ceníkovou filozofii obou značek.Pokud vám jde hlavně o utracené financial, na první pohled se jako atraktivnější optiona jeví Fabia. Slabší tříválec totiž pořídíte již se základní výbavovou Active, kde auto startuje na 283.900 Kč. Чтобы Polo má „nejchudší“ выбрать Trendline rezervovanou jen pro maličký motůrek s 55 kW, TSI seženete až s druhým stupněm Comfortline. Testovanou jednotku konkrétně от 348.900 Kč.

сенсури
Pořizovací náklady Škoda Fabia Volkswagen Polo
ZÁKLADNÍ CENA
Двигатель 1.0 TSI (70 кВт) 1.0 TSI (70 кВт)
Stupeň výbavy / cena [Kč] Active / 283.900 Comfortline / 348.900
STANDARDNÍ VÝBAVA A PŘÍPLATKY
Подушка безопасности 6 6
Центральный замок [Kč] S S
Электрическое окно с впрыском / взятием [Kč] 5.000 (пакет Active Plus) / - (Пакет Active Plus) / - )
Elektricky ovládaná / vyhřívaná zrcátka [Kč] 5.000 (пакет Active Plus) 5.500 (пакет Elektrika)
Klimatizace [Kč] 5.000 (пакет Active Plus) manuální
Kola 14 "ocelová 14" ocelová Metalíza [Kč] 12.100 13.200
Mlhová světla [Kč] 4.100 S
Palubní počítač [Kč] 2.000 S
Парков в пределах [Kč] - / - 10.100
Rádio [Kč] 6.500 S
Резервное колло [Kč] 1.100 1.300
Navigace [Kč] - 18.300
Tempomat [Kč] Kč] - 11.600
Volant kožený [Kč] - 5.500
Vyhřívání sedadel vpředu [Kč] - 9.900
SERVIS zadní sdružená svítilna [Kč] 11.234/2058 19,397 / 4026
Přední / zadní nárazník [Kč] 7008/7008 6020/6314
Přední blatník [Kč] 4116 4116 přední + výměna [Kč] 1658 + 315 1464 + 649
Hodinová sazba v servisu [Kč] 630 721
Náklady na servisní prohlídky do 900.000 km uj 17.585 12,589
ZÁRUKY
Celý vůz / lak / neprorez. karoserie (roky) 2/2/12 2/3/12
Prodloužená záruka 5 лет / 120.000 км (9000 Kč) 4 roky / 80.000 км (3100 Kč)

Bližší zkoumání ceníkových položek ale prozradí, v čem tkví tak velký cenový rozdíl. Fabia je v základu vybavena vskutku skromně. Nechybí ji sice třeba centrální zamykání, avšak za dálkové ovládání už si připlatíte 4000 Kč.У Пола найти оба эти првки ве стандарду, стейне яко мануальни климатизация, млховки, палубный почитач и радио. Za všechno tohle dáte u Fabie nějaký ten peníz navíc.

Řešením by mohl být příplatek 5000 Kč за balíček Active Plus, ve kterém už nechybí klimatizace, elektrické ovládání předních oken či elektricky ovládaná a vyhříjtár znp. Lepší je však sáhnout po výbavě Trumf, která je oproti základu jen o 3000 Kč dražší, ale má prvky výše zmíněného «pluska». К ним можно получить покупку и радио в течение 6500 Kč с USB-накопителем, слоты для SD-карты и конструктивы с зазорами Apple.V Polu naleznete tuto položku již v základu, rádio má dokonce 6,5 «barevný displej.

Rozdíly bychom ale našli i dále. Denní svícení obstarávají у младоболеславского хэтчбека halogenové světlomety, у Pola již ve standardu nalezneme LEDky. Nevýhodou základního výbavového stupně u škodovky taky je, že si za řadu věcí nemůžete připlatit a musíte tak sáhnout po dražších alternativách. В Polo je v «komfortu» vděčnější, zákazníkovi dopřeje tempomat s omezovačem (11.600 Kč), parkovací senzory (10.100 Kč) či 8 “dotykovou obrazovku Discover Media s navigací (18.300 Kč).

I nabídka prodloužených záruk hraje ve prospěch Pola. Při volbě Škodovky dostanete krytí na pět let, nebo 120.000 kilometrů za 9000 Kč. Záruka Volkswagenu má sice kratší trvanlivost (4 реки / 80.000 км), ale stojí téměř třetinu.

9platky 92525 5 8
HODNOCENÍ POIZOVACÍCH NÁKLADŮ Škoda Fabia Volkswagen Polo
Základní cena 8 6
Standardní výbava 8
Záruky 7 8
Průměr 7.00 7,75

Дизайн, интерьер


Podíváte-li se na obě auta vedle sebe, netipovali byste, že je od jejich premiéry dělí už tři roky. Fabia se vedle Pola určitě nemá za co stydět, ale konkurent z Wolfsburgu už ji po vzhledové stránce v ledasčem překonává. Stačí se podívat na příď. Zatímco u Škodovky jde o dobře známé (a díky frekvenci aut na silnici už poněkud okoukané) rysy, Polo působí svěžejším dojmem. Nepomáhají jen světlomety LED, ale i maska, která se svítilnami tvoří jednolitější celek.Když k тому připočteme ještě lakovaný proužek v masce (po vzoru Arteonu) či zamračení spodní části nárazníku, dostáváme od VW или kousek líbivější auto.

Podtrhují to i samotné proporce, Polo totiž není jen delší, ale i o pár milimetrů širší a zároveň nižší. Stavba karoserie byla velkým tématem hlavně u druhé generace fabie. S příchodem té nové se tvary podařilo drobně zaretušovat, ale v přímém srovnání působí koncernový sourozenec o kousíček atraktivněji.

Zadní partie zase hrají ve prospěch Škodovky.Víko zavazadelníku má Elegantní Prolisy a se světlomety tvoří Harmony celek. Polo hraje na eleganci a čistotu, nalezneme tu linku nesoucí se od jedné svítilny ke druhé, celkový dojem je ale trochu fádní. Čistě na volbě zákazníka je pak volba barvy. Osobně bych Polo namísto «profláklé» stříbrné raději viděl v trochu odvázanějším hávu. Třeba oranžová barva, ve které se auto ukázalo při uvedení na český trh (a vidět ji mžete i v reklamních spotech) mu opravdu sluší!

HODNOCENÍ DESIGNU Škoda Fabia Volkswagen Polo
Вн. Вжлед 7 8
Вн. 8
Эргономия 7 8
Konektivita 7 8
Průměr 7.20 8.00

Čísla nejsou všechno

Přemístěme se ale dovnitř, konkrétně k pracovišti řidiče. Tady si jsou Fabia s Polem v mnoha věcech podobní, koncernovou krev zkrátka nezapřou. Оба тршираменных волантах диспонуйи широким спектром высших и громких настроений тварем падноу делают руки. Pokud jde o samotná tlačítka na nich, o chloupek lépe se mi hrálo s těmi v Polu.

Показать карту на больших расстояниях и увидеть, как получить за навигацию, получить 6,5 «информационно-развлекательной системы Амундсена у Фаби», перейти на 1,5 человек, получивших образование Discover Media в Полу.Дисплей у VW у такой допровази dotyková tlačítka, stále mu ale nechybí otočné knoflíky pro ladění a ovládání hlasitosti, které jsou umístěny uprostřed. Ve Škodovce stále sází na tradiční „mačkání“, samotná obrazovka je tu ale umístěna až pod výdechy topení, což je po ergonomické stránce horší řešení než v Polu. Třešničkou na dortu německého hatchbacku je možnost digitálních budíků Активный информационный дисплей, Škodovka toto řešení nabízí zatím jen u Karoqu.

Celkově jsem se v Polu cítil tak nějak příjemněji, и když Fabia, чтобы kompenzovala hrátkami s barvami.Palubku doprovází hezký bílý dekor a tak fádní nejsou ani sedačky. Ty mají v případě Škody i o něco výraznější boční vedení, takže tělo lépe podrží v zatáčkách. Pohodlí na zadní lavici je srovnatelné, desetimilimetrový rozdíl v šířce interiéru tu nehraje zásadní roli. I nadále platí, že cestování pro tři dospělé tu bude spíše utrpením. Dva už budou mít komfortu více, lidé vyššího vzrůstu ale musí počítat s tím, že в области kolen a nad hlavou jim v obou vozech bude těsněji. Vždyť i já se svými skromnými 176 сантиметров jsem se za sebe poskládal s jen malinkými rezervami.

На практике завязанные просторы si Škodovka zakládá a nejinak je tomu v případě malého hatchbacku. Polo je rozměrově vyspělejší, pojme 351 litrů, případně 1125 l při sklopení zadních sedaček. Do Fabie se vejde 330 литров zavazadel, se sklopenou zadní lavicí je to celkem 1150 l. V kufru Škodovky ale kromě věšáků na tašky s nákupem naleznete i praktickou poličku, síť či ohrátku pro drobnější předměty.

25 8
HODNOCENÍ INTERIÉRU Škoda Fabia Volkswagen Polo
Prostornost 8 9
Přední sedačky 8 7
8 7
Zavazadlvý prostor 7 8
Variabilita 8 7
Průměr 7.80 7.80

Двигатель, jízdní vlastnosti


Litrové tříválce vpřed!

Ať už se to někomu líbí, nebo ne, maličké motůrky už nejsou výsadou jen kompaktů, ale i větších aut. Нет теды диву, они есть набидка маленький хэтчбек skládá hlavně z litrových jednotek. U Fabie nabídka startuje agregáty MPI s výkonem 44 nebo 55 kW. Silnější TSI už má 70 a 81 kW, dieselová čtrnáctistovka pak 66 a 77 kW. Výkonnější варианты lze párovat se samočinnou převodovkou, případně šestistupňovým manuálem.Pětikvalt je výhradou slabších kusů, tudíž i námi testovaného instance.

Paleta sourozeneckého Pola se bude s náběhem výroby postupně rozšiřovat. Zájemci mohou aktuálně volit ze základního litru vyladěného na 55 kW, tříválcových TSI se 70 and 85 kW a alternativu tvoří TGI na stlačený zemní plyn. Pro wolfsburgského prcka platí totéž co pro Fabii, slabší motory s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou, silnější pak se šesti stupni, případně automatem.

Technické rozdíly koncernových bratrů tak hledejme jinde, konkrétně v platformách.Modernější Polo je posazeno na základech MQB A0, tedy stejných jako nedávno představená Ibiza. Чтобы Fabia себе спокоила платформу PQ26, она должна быть с высокими технологиями Volkswagenu kompatibilní jen z části.

Škoda Fabia Combi Style 1.4 TDI – Předsudky stranou

Z našich dřívějších příspěvků víte, že motor váží pouhých 93 kilogramů, což je o 11 кг méně než jím nahrazená dvanáctistovka. Za úsporou hmotnosti stojí několik opatření včetně hliníkového bloku se zalitými suchými vloženými válci.Zatímco „jedna-dvojka“ používala proměnné časování pouze na sací straně rozvodu, čerstvější litr jej ma na obou vačkových hřídelích. Jednotce pomáhá turbo s elektromotoricky ovládanou klapkou obtoku, výkon je regulován mírou otevření škrticí klapky. Jednou ze zajímavostí jsou i oka ojnic pro pístní čep, která nepoužívají pouzdra. Namísto toho je povrch čepů tvořen technology DLC. Stěna oka je nahoře užší a po stranách širší, což souvisí s namáháním ojnic.

Pokud byste si mysleli, že se sourozenecká sounáležitost projeví i v chodu motoru, pletli byste se.Musím říct, že jednotka ve Fabii pracovala podstatně kultivovaněji a do kabiny nepouštěla ​​tolik hluku. Ne že by při běžné jízdě s Polem bylo auto výrazně hlučné, ale při okamžitém přesednutí pocítíte, že je v něm chod TSI o něco hrubší a na palubě výraznější. V běžném provozu ale nejde o nic, co by mělo váš cestovní komfort výrazně omezovat.

V obou example se motory vcelku statečně sbírají z nízkého spektra otáček. Максимальный момент 160 Нм je ve Fabii k dispozici v pásmu od 1500 do 3500 otáček.Polo poskytuje o 15 newtonmentrů více v omezenějším spektru od dvou do tří a půl tisíce ot / min.

Drobné vibrace při vyčkávání na křižovatkách sice pocítíte v obou případech, ale nejde o nic rušivého. Zásadně hlučná začnou auta být až nad hranici pěti tisíc otáček, tam se však při klidné a pohodové jízdě budete dostávat jen spontánně. Tak trochu očekávanou samozřejmostí je lenost v dálničních rychlostech. Pokud na dálnici musíte kvůli právě předjíždějícímu kamionu zpomalit na stovku, bez podřazení a dávky trpělivosti se při akceleraci neobjedete.

Rozdíly mezi testovanými kousky jsou patrné z našeho Dynamického měření. На четвёртой горизонтальной ступени с 60 на 100 км / ч пропрацовала плавучую фабрику, скорость до 9,7 секунды. Polo potřebovala o 1,1 s více. Naopak pružné zrychlení z osmdesátky na stodvacítku už šlo lépe Volkswagenu, jenž jej zvládl za 15,7 секунд, Škodovka potřebovala 17,9 s.

Dynamické měření Škoda Fabia Volkswagen Polo
Pneumatiky Michelin Continental
Rozměr pneumatik 215/45 R16 185/65 R16 185/65 R16 185/65 на 4.РС (60-100 км / ч) / 5. RS RS (80-120 км / ч) [с] 9,7 / 17,9 10,8 / 15,7
Otáčky na nejvyšší RS při 130 км / ч 2900 2900
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 и 130 км / ч [км / ч] 47,6 / 84,6 / 122,3 48,2 / 85,2 / 124

Ani dálniční putování není pro obě auta výrazným utrpením, byť uznávám, že šestikvalt by motoru ve vyšších rychlostech zcela jistě ulevil.Fabia i Polo se při dálniční rychlosti pohybují kolem 2900 otáček, což v konkurenci maličkých tříválců není nic až tak neobvyklého. Nejpříjemněji se ale motory cítí kolem patnácti potk otáček, při ustálené rychlosti vás bude u Fabie trápit jen o něco výraznější aerodynamický hluk.

Spotřeba obou aut byla na velmi podobné úrovni. Zatímco předpisová dálniční jízda si vyžádala maximálně sedm litrů na sto kilometrů, při ekonomickém stylu mezi okreskami jste se klidně mohli dostat na granici pěti litrů.Celkový průměr по тестированию týdnu sice činil 6,3 л, avšak mé cesty se z valné většiny skládají právě z dálnic. У Pola jsem pak při totožných trasách zaznamenal o dvě desetinky více.

HODNOCENÍ MOTORU Škoda Fabia Volkswagen Polo
Зрихлени 8 8
Пружность 7 8
8
8
8
Spot
Spotřeba v testu 8 8
Odhlučnění motoru 9 8
Průměr 8.00 8.00

Ve знаменный комфорт

Základní obutí je v obou případech totožné - jde o 14 «ocelová kola. Тестовые образцы, которые можно увидеть на новых изображениях, закрытые литые кольца 215/45 R16, на колесах на 185/65 R15 и VW. Nezdálo se mi, že by Fabia na větším obutí byla méně komfortní, nebo že by snad nerovnosti českých okresek tlumila hůře. Целковые походы си ве кровь с Полем было велико подобное.

Auto s okřídleným šípem ve znaku se ale citelně výrazněji naklání v zatáčkách.Jistě za to může i již zmiňovaná stavba karoserie, která je ve srovnání s Polem užší a vyšší. Samotné projíždění zatáček je ale „na jistotu“ a vstříc maximálnímu pohodlí, žádné náhlé korekce volantem potřeba nejsou. Ve stejném duchu se na silnici představuje i Polo, byť mi přišlo, že ve vyšších rychlostech bylo v utáhlých zatáčkách o něco nedstavější a řízení méně přesné. Mohou za to především robustní silentbloky, které jsou tu nasazeny pro účinnější potlačení hluku, zároveň ale nešponují pořizovací cenovku do vyšších pater.

О неко спокоенейши там был у Пола с ржазеним. Nejenže mi z čistě subjektivního hlediska kulatá hlavice řadicí páky sedne víc, ale samotný chod je kultivovanější a rychlosti po drahách vklouzávají i při hbitějěn nvaljiconcon. Alespo tedy u konkrétního testovaného kusu.

Komfort odpružení Odpružení Odpružení Odpružení
HODNOCENÍ JÍZDNÍCH VLASTNOSTÍ Škoda Fabia Volkswagen Polo
Ovladatelnost 8 7
8 8 8 8 8
ízení 8 7
azení 7 8
Brzdy 8 8
Průměr 7.83 7,67

Závěr


Завер

Když jsem na začátku psal o městském parťákovi pro trendem nepolíbené, měl jsem na mysli zákazníky, kteří i přes módní vlnu last let neprahnou po SUV. Автомобильные автомобили только на одном кроссовере с маленьким хэтчбеком - взяли Kiu Rio a Stonic, Ibizu a Aronu, ale třeba и Fabii на новинку, где есть нам указатель, чтобы перейти на рок.

Naštěstí ale malé hatchbacky nevymírají zcela a stále zůstávají součástí portfolia jednotlivých značek.Nejinak je tomu v případě Fabie a Pola, které už mají nemalou tradici. Zatímco nejprodávanější hatch České republiky pozvolna dosluhuje a zanedlouho jej nahradí omlazené provdení, VW Polo přijíždí se svěžím hávem i technikou. Jednotlivé rozdíly se nakonec čitelně promítají i do celkových tabulek s hodnocením.

Vítězem koncernového minisouboje se nakonec stalo nové Polo, které přesvědčilo nejen atraktivnějším designem a uspořádáním interiéru, ale i modernější technikou. Má sice své mouchy, kupříkladu motor by mohl být tišší, avšak celkově jde o velmi dobře фунгуси авто.Ани Фабии эль výsledek srovnávacího testu nemusí mrzet. Вжледем к тому, еще раз ма nějaký ten rok za sebou a facelift klepe na dveře, zaznamenala slušný výsledek.

7,75 кВт)
SHRNUTÍ HODNOCENÍ
МОДЕЛЬ Škoda Fabia Volkswagen Polo
POIZOVACÍ NÁKLADY 7,00
ДИЗАЙН 7.80 7,60
ДВИГАТЕЛЬ 8,00 8,00
JÍZDN VLASTNOSTI 7,83 7,67
CELKOVÝ PRŮMĚR 7,56 7,84 7,56 7,84
9025
Nejlevnější verze modelu 243.900 Kč (1.0 MPI / 44 kW Active)
Základ s testovaným motorem 283.900 Kč (1,0 TSI 70 кВт в активном состоянии)
Тестовый без стоимости 283.900 Kč (1,0 TSI 70 кВт в активном состоянии)
Тестовый в зависимости от выбора 350.900 Kč (1,0 TSI 70 кВт в стиле)

Плюси

Minusy

Volkswagen Polo 1.0 TSI (70 кВт)

долларов США
Nejlevnější verze modelu 292.900 Kč (1.0 BMT / 55 кВт Trendline)
Закладка с тестовым двигателем 348.900 Kč (1.0 TSI / 70 кВт Comfortline)
348.900 Kč (1.0 TSI / 70 кВт Comfortline)
Testovaný vůz s výbavou 442.000 Kč (1.0 TSI / 70 кВт Highline)

Plusy

Minusy

Фото: Petr Homolka

Zobrazit celý článek

.

Skoda Fabia Обзор 2020 | Какая машина?

Даже Гок Ван был бы поражен преображением Skoda. Раньше производитель был объектом бесчисленных автомобильных шуток, но теперь это бренд, заслуживающий доверия, не уступающий подобным Ford и Volkswagen, а оригинальная Fabia сыграла важную роль в трансформации бренда.

Fabia находится в одном из самых конкурентных сегментов автомобильного рынка Великобритании, имея более 30 прямых конкурентов. Но неудивительно, что существует такая большая конкуренция, учитывая, что маленькие автомобили (или супермини, как их еще называют) превосходят все другие типы автомобилей.

Skoda предлагает широкий выбор двигателей и уровней отделки салона, и, хотя Fabia не самый дешевый малолитражный автомобиль (это название принадлежит Dacia Sandero), ее покупка дешевле, чем Ford Fiesta. Он также дешевле, чем аналогичный Seat Ibiza или Volkswagen Polo, несмотря на то, что некоторые двигатели и компоненты используются совместно.

Чтобы еще больше повысить привлекательность, Fabia в 2018 году подверглась фейслифтингу, добавив новое оборудование безопасности и отказавшись от дизельных двигателей, а также добавив некоторые тонкие настройки стиля. Проще говоря, любой, кто хочет купить небольшой автомобиль, должен иметь Fabia в своем шорт-листе, но есть ли лучшие альтернативы? Прочтите следующие несколько страниц, чтобы узнать.

.

Skoda Fabia Эксплуатационные расходы, MPG, Экономия, Надежность, Безопасность

Модели

Color Edition основаны на спецификации SE, но только действительно добавляют круиз-контроль к списку комплектов; остальные изменения чисто косметические. Тем не менее, это не стоит слишком дорого, поэтому стоит подумать, если вы хотите более индивидуальный вид. Изменения в моделях Монте-Карло также носят косметический характер, но они стоят немного дороже. Это, безусловно, самые спортивные Фабиас, хотя у них больше нет силы.

Некоторые опции, которые стоит иметь, включают металлическую окраску и передний центральный подлокотник.Если вы хотите побаловать себя и украсить этот функциональный интерьер, также доступен панорамный стеклянный люк (стандарт для Монте-Карло), но имейте в виду, что это влияет на пространство в задней части салона.

Fabia была одним из самых надежных небольших автомобилей, представленных в What Car? Обзор надежности, который оказался более надежным, чем Fiesta, Polo и Ibiza. А вот Jazz и Yaris были еще надежнее.

Между тем, Skoda как бренд заняла очень почетное девятое место (из 31 производителя) в общей таблице рейтинга.

Трехлетняя гарантия, ограниченная 60 000 миль, входит в стандартную комплектацию каждой Skoda. Это типично для большинства автопроизводителей, но не так хорошо, как пять лет у Hyundai или семь лет у Kia.

Все Fabias оснащены шестью подушками безопасности, системой контроля давления в шинах и креплениями для детских сидений Isofix на крайних задних сиденьях. Иммобилайзер двигателя также входит в стандартную комплектацию, хотя вам нужно будет обновить, по крайней мере, до SE для сигнализации.

Fabia в стандартной комплектации оснащается системой автоматического экстренного торможения (AEB); система, предназначенная для экстренной остановки, если она чувствует, что вы собираетесь врезаться в идущую впереди машину.Начиная с комплектаций SE и выше, вы также можете добавить мониторинг слепых зон и систему предупреждения об усталости водителя, которая предупреждает водителя, если он или она становится сонливым.

Хотя безопасность Fabia была оценена Euro NCAP, это было еще в 2014 году, когда тесты были гораздо менее строгими, чем сегодня. Таким образом, трудно проводить сравнения с более современными конкурентами, такими как Fiesta и Polo.

.

Смотрите также