RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Шкода фабия и фольксваген поло сравнение


Сравнение Шкода Фабия и Фольксваген Поло

Модификация 2 поколение, рестайлинг, 03.2010 - 01.2015, 1.6 л., 105 л.с., Бензин, АКПП, Передний привод
выбрать другую
5 поколение, 03.2008 - 07.2015, 1.6 л., 105 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод
выбрать другую
Фото
Доступные цвета
Страна сборки Россия, Чехия Россия
Средняя цена новой машины

~ 549 000 q


Купить Шкода Фабия
~ 599 900 q
Купить Фольксваген Поло
Цена на вторичном рынке ~ 450 000 q
Купить Шкода Фабия

~ 420 000 q


Купить Фольксваген Поло
Тип топлива Бензин АИ-95 Бензин АИ-95
Тип кузова Хэтчбек 5 дв. Седан
Тип трансмиссии АКПП 6 МКПП 5
Тип привода Передний (FF) Передний (FF)
Объем двигателя, куб.см

1599

1598
Мощность 105 л.с. 105 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

154 (16) / 3900

153 (16) / 3800
Объем топливного бака, л 45

55

Число дверей

5

4
Объем багажника, л 300

460

Время разгона 0-100 км/ч, с 11.5

10.5

Масса, кг

1135

1159
Длина кузова 4000 4384
Высота кузова 1498 1465
Колесная база, мм 2465 2552
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 149

170

Расход топлива, л/100 км 7.6

6.4

Размер шин 185/60 R14
Отзывы о шинах 185/60 R14
Купить шины 185/60 R14
175/70 R14
Отзывы о шинах 175/70 R14
Купить шины 175/70 R14
Число мест 5 мест 5 мест
Рейтинг авто
Отзывы владельцев Skoda Fabia, 2 поколение, рестайлинг, 03.2010 - 01.2015 Volkswagen Polo, 5 поколение, 03.2008 - 07.2015

Сравните Skoda Fabia и Volkswagen Polo. Что лучше?

Сравнение Skoda Fabia с Volkswagen Polo может помочь понять, какую модель стоит покупать. Сравнение дало 5 причин выбрать Skoda Fabia - по этим показателям она лучше Volkswagen Polo. Хотя у Volkswagen Polo тоже есть масса преимуществ: рассмотрим 5 причин, по которым он выигрывает у Skoda Fabia. Мы нашли ключевые характеристики Skoda Fabia и Volkswagen Polo, которые использовались при сравнении.Выберите безопасность или расход топлива, посмотрите на габариты и с комфортом сравните две машины. Тем не менее Volkswagen не отстает и включает в Polo свои лучшие технологии.

Внешний вид

5 причин купить Skoda Fabia

Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе) 54.25 миль на галлон и 55.4 миль на галлон На 2% или на 1,15 миль на галлон
Меньше расход топлива (город) 36.7 миль на галлон и 37.7 миль на галлон На 3% или на 1 милю на галлон
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости 480 л. И 280 л. На 42% или на 200 литров
Больше места в багажнике 1460 л. И 952 л. На 35% или на 508 литров
Прочие характеристики
Меньший радиус поворота 10 метров и 10.6 метров На 6% или на 0,6 метра

5 причин купить Volkswagen Polo

Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч 6.9 сек. против 7,3 сек. 0,4 сек.
Больше максимальной скорости 142 миль / ч и 140 миль / ч 2 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл) 47.87 миль на галлон и 45.56 миль на галлон На 5% или на 2,31 миль на галлон
Выбросы
Меньше CO 2 выбросов 86 г / миля и 92 г / миля На 7% или на 6 г / милю
Гарантия
Больше гарантии от коррозии 12 лет и 10 лет 17% или 2 года

Нейтральные причины Skoda Fabia vs.Фольксваген Поло

Двигатель и трансмиссия
Подача топлива Впрыск топлива с турбонаддувом по сравнению с турбонаддувом и наддувом
Турбонаддув Да против Да
Габаритные размеры
Длина 4276 мм и 3870 мм На 9% или на 406 мм меньше
Ширина 1642 мм и 1682 мм На 2% или на 40 мм меньше
Высота 1448 мм и 1485 мм На 2% или на 37 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база 2454 мм и 2470 мм На 1% или на 16 мм меньше
Размер передних шин 205/40 R17 и 215/40 R17
Размер задних шин 205/40 R17 и 215/40 R17
Запасное колесо Compact против Compact
Тип колес 17-дюймовые легкосплавные диски и 17-дюймовые легкосплавные диски
Стиль колес GIGARO против MONZA

Сравнение Skoda Fabia и Volkswagen Polo: выводы и мнения

Очень важно ознакомиться с техническими характеристиками Skoda Fabia и Volkswagen Polo.В этой статье приведены наиболее характерные характеристики. Чтобы узнать о Skoda Fabia и Volkswagen Polo, нужно выделить 4 основные особенности и заключительный вывод.

Теперь рассмотрим моторы. Мотор Volkswagen Polo имеет мощность 180 л.с., он имеет 4 цилиндра. Владельцы Skoda Fabia используют только 180 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Volkswagen Polo занимает всего 6,9 секунды. на бег со скоростью 60 миль в час Skoda Fabia требуется 7,3 секунды. чтобы получить такую ​​же скорость.Кроме того, не забывайте о максимальной скорости 142 миль в час для Polo и сопоставьте ее со скоростью 140 миль в час для Fabia.

Безопасность Skoda Fabia в сравнении с Volkswagen Polo

Эти модели причислены к вполне безопасным. Skoda много вложила в средства безопасности для Skoda Fabia. Вот почему Fabia получает множество рейтингов безопасности. Volkswagen Polo предлагает оптимальную безопасность пешеходов. Он обладает всеми передовыми характеристиками Volkswagen и занимает лидирующие позиции в важных рейтингах. Отзывы много говорят о технологиях активной безопасности Polo.

Какой автомобиль экологичнее: Volkswagen Polo или Skoda Fabia

Сегодня все больше автовладельцев обращают внимание на экологичные автомобили. Для Skoda Fabia выхлоп содержит около 92 г / милю CO2, это число снижается до 86 г / милю, если сравнивать с Volkswagen Polo. Итак, Fabia менее дружелюбна к природе, чем Polo. Видимо, нужно сравнивать моторные характеристики. Подумайте о 180 лошадиных силах двигателя, предоставленных Volkswagen. Skoda ограничила мощность двигателя до 180 л.с.

Расход топлива и экономичность Volkswagen Polo и Skoda Fabia

Размышляя о расходе топлива, читатели хотят учитывать цифры.Skoda Fabia могла разогнаться только до 45,56 миль на галлон, в то время как Volkswagen Polo расширяет это число до 47,87 миль на галлон. Легко получить, что 1 галлон может помочь вам проехать больше миль с Volkswagen, чем со Skoda. Немаловажно, что в Polo можно добавить 45 литров бензина. Fabia предлагает бензобак на 45 литров. Однако подумайте о великих качествах Skoda Fabia, которые все дает ее двигатель 1390 см 3 . Довольно часто отзывы о Fabia не говорят ничего отрицательного о ее моторе, но это не относится к Polo.Но использование Volkswagen Polo с его двигателем 1390 см 3 , безусловно, может помочь спасти природу и экосистему.

Заключение и мнения

Трудно понять, лидирует ли Volkswagen Polo в соперничестве со Skoda Fabia. Покупателей, готовых платить за эти автомобили, очень много. Polo дает 5 важных преимуществ, но Fabia также демонстрирует 5 важных преимуществ. Если вы обожаете Skoda, то вы увидите больше недостатков Volkswagen, но постарайтесь быть справедливым, глядя на эти автомобили.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.

Skoda Fabia против Vauxhall Corsa против Volkswagen Polo

Что им нравится водить ?

Не дайте себя обмануть их маленьким двигателям - все трое так же способны не отставать от движения по автомагистрали и преодолевать быстрые дороги A, как и пробираться через городское движение.

В конечном счете, однако, Corsa обладает большей мощностью и крутящим моментом, чем его конкуренты, поэтому на низких оборотах тянет сильнее и, в конечном счете, является самой быстрой из трех, когда вы опускаете ногу и ускоряетесь на передачах.

Тем не менее, Polo и Fabia, использующие один и тот же 1,2-литровый турбомотор, не сильно отстают. Оба быстро набирают скорость примерно с 1400 об / мин, а это значит, что вам не нужно усердно работать с ними, чтобы добиться быстрого прогресса.

Двигатели Polo и Fabia также стали более совершенными. Они не такие грубые на оборотах и ​​меньше передают вибрацию в кабину. Эти две машины также выигрывают от легкого и точного переключения передач, в то время как у Corsa не так гладко и сцепление нечеткое.

Управляемость - еще одна область, в которой Corsa отстает. Его корпус не так хорошо контролируется на поворотах, как его соперники, а его передние колеса раньше теряют сцепление с дорогой. Между тем, Fabia остается самой плоской на поворотах, а ее рулевое управление кажется наиболее естественным, что дает вам хорошее ощущение связи с передними колесами. Рулевое управление Polo не уступает Fabia по точности, но его корпус ведет себя не так хорошо.

В таком случае Corsa не совсем веселая, но у нее самая комфортная езда.От лежачих полицейских до разбитых поверхностей, Vauxhall оставляет все это на улице, хотя компромисс заключается в том, что кузов больше прыгает по более быстрым волнистым дорогам.

Напротив, Skoda и VW изо всех сил пытаются обосноваться на покрытых шрамами дорогах в городе. В конечном итоге Fabia наименее комфортна в таких ситуациях, а ее шумная подвеска только усугубляет ситуацию.

.

Skoda Fabia ve Volkswagen Polo Karşılaştırması. Hangisi Daha İyi?

Verimlilik
0–100 км / saate kadar daha hızlı hızlandırma 6.9 с и 7.3 с 0,4 с.
Azami hız daha büyük 228 км / саате и 225 км / саате 3 км / час
Yakıt tüketimi
Yakıt tüketimi daha az (мод karışık) 4.93 л / 100 км и 5.18 л / 100 км 5% вея 0,25 л / 100 км
Yakıt tüketimi daha az (отойол) 4.26 л / 100 км и 4.35 л / 100 км 2% вея 0,09 л / 100 км
Yakıt tüketimi daha az (şehir içi) 6.26 л / 100 км и 6.43 л / 100 км 3% вея 0,17 л / 100 км
Emisyon
CO 2 emisyonu daha az 139 г / км и 148 г / км 6% вея 9 г / км
Güvenlik
Ön ve yan çarpışmalar durumunda daha iyi 9 и 4 5
Yaya güvenliği daha iyi 9 и 2 7
Гаранти
Korozyona ilişkin garanti daha büyük 12 лет оларак и 10 лет 17% вея 2
.

Škoda Fabia против VW Polo - Starší vs. novější malá technika

Станислав Колман 2. 2. 2018 • 01:16

Чистите, чтобы добраться до места, где вы находитесь, или нет, чтобы избежать этого внедорожника? Ze stále košaté nabídky hatchbacků proti sobě stavíme dva koncernové sourozence - prodejně úspěšnou Fabii a zcela nové Polo.

Předchozí Úvod, pořizovací nákladyDesign, interiérMotor, jízdní vlastnostiZávěrDalší

Úvod, pořizovací náklady


Škoda Fabia patří na českém trhu mezi nejžádanější kousky. Segmentu malých voz pravidelně dominuje, v roce loňském si dokonce vyšlápla na větší Octavii a v květnu se stala nejprodávanějším autem měsíce. To vše i přesto, že současná třetí generace je tu s námi bez výrazných změn již od roku 2014.Nepočítáme-li motorové korekce (které si připomeneme níže), dočkáme se zásadních změn až letos. На autosalonu v enevě totiž dojde k odhalení omlazeného prodení.

Proti malému bestselleru jsme postavili horkou novinku - Volkswagen Polo, jenž v závěru loňského roku dorazil, na český trh v již šesté generaci. Polo má za sebou ještě působivější history než oponent, první kousky začaly opouštět výrobní linky už v roce 1975! Затимко техды был малым хэтчбеком в поровнань с ветшим Гольфем, надежно розезненным, в день, когда он был подобен множеству видов.Nejde ale jen o samotný vzhled, ale i velikost a použité technologie.

Оба примера proti sobě stavíme s maličkými motůrky, které jsou nejen v tomto segmentu stále žádanější. Konkrétně jde o litrová TSI vyladěná na 70 kW. Právě tyto jednotky jsou u Fabie novinkou od loského roku, mladoboleslavský kompakt je dostal ve dvou výkonnostních provdeních (до 70 мощностей 81 кВт с возможностью автоматических переходов). Polo nabízí ve slabším provdení totožný výkon, silnější optiona má o pět kilowattů více.

Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline – Z pólu rovnou na golf!

Čím by ale tento koncernový duel mohl být zajímavý nejvíce? Zejména srovnáním použité techniky. Затимко Фабия стоя на старом концертном сервере, младший Поло и на современной платформе MQB A0. Jaký dopad to bude mít na celkové hodnocení obou aut ve srovnávacím testu?

Fabia je levnější, ale…

Ještě před samotným testem si připomeňme ceníkovou filozofii obou značek.Pokud vám jde hlavně o utracené financial, na první pohled se jako atraktivnější optiona jeví Fabia. Slabší tříválec totiž pořídíte již se základní výbavovou Active, kde auto startuje na 283.900 Kč. Чтобы Polo má „nejchudší“ выбрать Trendline rezervovanou jen pro maličký motůrek s 55 kW, TSI seženete až s druhým stupněm Comfortline. Testovanou jednotku konkrétně от 348.900 Kč.

Senuzory
Pořizovací náklady Škoda Fabia Volkswagen Polo
ZÁKLADNÍ CENA
Двигатель 1.0 TSI (70 кВт) 1.0 TSI (70 кВт)
Stupeň výbavy / cena [Kč] Active / 283.900 Comfortline / 348.900
STANDARDNÍ VÝBAVA A PŘÍPLATKY
Подушка безопасности 6 6
Центральный замок [Kč] S S
Электрическое окно с впрыском / взятием [Kč] 5.000 (пакет Active Plus) / - (Пакет Active Plus) / - )
Elektricky ovládaná / vyhřívaná zrcátka [Kč] 5.000 (пакет Active Plus) 5.500 (пакет Elektrika)
Klimatizace [Kč] 5.000 (пакет Active Plus) manuální
Kola 14 "ocelová 14" ocelová Metalíza [Kč] 12.100 13.200
Mlhová světla [Kč] 4.100 S
Palubní počítač [Kč] 2.000 S
Парковка между [Kč] - / - 10.100
Rádio [Kč] 6.500 S
Rezervní kolo [Kč] 1.100 1.300
Navigace [Kč] - 18.300
Tempomat [Kč] Kč] - 11.600
Volant kožený [Kč] - 5.500
Vyhřívání sedadel vpředu [Kč] - 9.900
SERVIS zadní sdružená svítilna [Kč] 11.234/2058 19.397 / 4026
Přední / zadní nárazník [Kč] 7008/7008 6020/6314
Přední blatník [Kč] 4116 4116 přední + výměna [Kč] 1658 + 315 1464 + 649
Hodinová sazba v servisu [Kč] 630 721
Náklady na servisní prohlídky do 900,000 km uj 17.585 12,589
ZÁRUKY
Celý vůz / lak / neprorez. karoserie (roky) 2/2/12 2/3/12
Prodloužená záruka 5 лет / 120.000 км (9000 Kč) 4 roky / 80.000 км (3100 Kč)

Bližší zkoumání ceníkových položek ale prozradí, v čem tkví tak velký cenový rozdíl. Fabia je v základu vybavena vskutku skromně. Nechybí ji sice třeba centrální zamykání, avšak za dálkové ovládání už si připlatíte 4000 Kč.У Пола найти оба эти првки ве стандарду, стейне яко мануальни климатизация, млховки, палубный почитач и радио. Za všechno tohle dáte u Fabie nějaký ten peníz navíc.

Řešením by mohl být příplatek 5000 Kč за balíček Active Plus, ve kterém už nechybí klimatizace, elektrické ovládání předních oken či elektricky ovládaná a vyhříjtár znp. Lepší je však sáhnout po výbavě Trumf, která je oproti základu jen o 3000 Kč dražší, ale má prvky výše zmíněného «pluska». К ним можно получить покупку и радио в течение 6500 Kč с USB-накопителем, слоты для SD-карты и конструктивы с зазорами Apple.V Polu naleznete tuto položku již v základu, rádio má dokonce 6,5 «barevný displej.

Rozdíly bychom ale našli i dále. Denní svícení obstarávají у младоболеславского хэтчбека halogenové světlomety, у Pola již ve standardu nalezneme LEDky. Nevýhodou základního výbavového stupně u škodovky taky je, že si za řadu věcí nemůžete připlatit a music tak sáhnout po dražších alternativách. В Polo je v «komfortu» vděčnější, zákazníkovi dopřeje tempomat s omezovačem (11.600 Kč), parkovací senzory (10.100 Kč) či 8 “dotykovou obrazovku Discover Media s navigací (18.300 Kč).

I nabídka prodloužených záruk hraje ve prospěch Pola. Při volbě Škodovky dostanete krytí na pět let, nebo 120.000 kilometrů za 9000 Kč. Záruka Volkswagenu má sice kratší trvanlivost (4 реки / 80.000 км), ale stojí téměř třetinu.

9platky 92525 5 8
HODNOCENÍ POIZOVACÍCH NÁKLADŮ Škoda Fabia Volkswagen Polo
Základní cena 8 6
Standardní výbava 8
Záruky 7 8
Průměr 7.00 7,75

Дизайн, интерьер


Podíváte-li se na obě auta vedle sebe, netipovali byste, že je od jejich premiéry dělí už tři roky. Fabia se vedle Pola určitě nemá za co stydět, ale konkurent z Wolfsburgu už ji po vzhledové stránce v ledasčem překonává. Stačí se podívat na příď. Zatímco u Škodovky jde o dobře známé (a díky frekvenci aut na silnici už poněkud okoukané) rysy, Polo působí svežejším dojmem. Nepomáhají jen světlomety LED, ale i maska, která se svítilnami tvoří jednolitější celek.Když k тому připočteme ještě lakovaný proužek v masce (po vzoru Arteonu) či zamračení spodní části nárazníku, dostáváme od VW или kousek líbivější auto.

Podtrhují to i samotné proporce, Polo totiž není jen delší, ale i o pár milimetrů širší a zároveň nižší. Stavba karoserie byla velkým tématem hlavně u druhé generace fabie. S příchodem té nové se tvary podřilo drobně zaretušovat, ale v přímém srovnání působí koncernový sourozenec o kousíček atraktivněji.

Zadní partie zase hrají ve prospěch Škodovky.Víko zavazadelníku má Elegantní Prolisy a se světlomety tvoří Harmony celek. Polo hraje na eleganci a čistotu, nalezneme tu linku nesoucí se od jedné svítilny ke druhé, celkový dojem je ale trochu fádní. Čistě na volbě zákazníka je pak volba barvy. Osobně bych Polo namísto «profláklé» stříbrné raději viděl v trochu odvázanějším hávu. Třeba oranžová barva, ve které se auto ukázalo při uvedení na český trh (a vidět ji mžete i v reklamních spotech) mu opravdu sluší!

HODNOCENÍ DESIGNU Škoda Fabia Volkswagen Polo
Вн. Вжлед 7 8
Вн. 8
Эргономия 7 8
Konektivita 7 8
Průměr 7.20 8.00

Čísla nejsou všechno

Přemístěme se ale dovnitř, konkrétně k pracovišti řidiče. Tady si jsou Fabia s Polem v mnoha věcech podobní, koncernovou krev zkrátka nezapřou. Оба тршираменных волантах диспонуйи широких спектров высокого и глубокого настроения тварем падноу делают руки. Pokud jde o samotná tlačítka na nich, o chloupek lépe se mi hrálo s těmi v Polu.

Показать карту на больших расстояниях, чтобы получить доступ к навигации, нажмите на 6,5 «информационно-развлекательную систему Амундсена у Фаби», перейдите на 1,5 человек, получивших образование Discover Media в Полу.Дисплей у VW у такой допровази dotyková tlačítka, stále mu ale nechybí otočné knoflíky pro ladění a ovládání hlasitosti, které jsou umístěny uprostřed. Ve Škodovce stále sází na tradiční „mačkání“, samotná obrazovka je tu ale umístěna až pod výdechy topení, což je po ergonomické stránce horší řešení než v Polu. Třešničkou na dortu německého hatchbacku je možnost digitálních budíků Активный информационный дисплей, Škodovka toto řešení nabízí zatím jen u Karoqu.

Celkově jsem se v Polu cítil tak nějak příjemněji, и když Fabia, чтобы kompenzovala hrátkami s barvami.Palubku doprovází hezký bílý dekor a tak fádní nejsou ani sedačky. Ty mají v případě Škody i o něco výraznější boční vedení, takže tělo lépe podrží v zatáčkách. Pohodlí na zadní lavici je srovnatelné, desetimilimetrový rozdíl v šířce interiéru tu nehraje zásadní roli. I nadále platí, že cestování pro tři dospělé tu bude spíše utrpením. Дважды буду mít komfortu více, lidé vyššího vzrůstu ale musí počítat s tím, že в области kolen a nad hlavou jim v obou vozech bude těsněji. Vždyť i já se svými skromnými 176 сантиметров jsem se za sebe poskládal s jen malinkými rezervami.

На практике завязанные просторы si Škodovka zakládá a nejinak je tomu v případě malého hatchbacku. Polo je rozměrově vyspělejší, pojme 351 litrů, případně 1125 l při sklopení zadních sedaček. Do Fabie se vejde 330 литров zavazadel, se sklopenou zadní lavicí je to celkem 1150 l. V kufru Škodovky ale kromě věšáků na tašky s nákupem naleznete i praktickou poličku, síť či ohrátku pro drobnější předměty.

25 8
HODNOCENÍ INTERIÉRU Škoda Fabia Volkswagen Polo
Prostornost 8 9
Přední sedačky 8 7
8 7
Zavazadlvý prostor 7 8
Variabilita 8 7
Průměr 7.80 7.80

Двигатель, jízdní vlastnosti


Litrové tříválce vpřed!

Ať už se to někomu líbí, nebo ne, maličké motůrky už nejsou výsadou jen kompaktů, ale i větších aut. Нет теды диву, они есть набидка маленький хэтчбек skládá hlavně z litrových jednotek. U Fabie nabídka startuje agregáty MPI s výkonem 44 nebo 55 kW. Silnější TSI už má 70 a 81 kW, dieselová čtrnáctistovka pak 66 a 77 kW. Výkonnější варианты lze párovat se samočinnou převodovkou, případně šestistupňovým manuálem.Pětikvalt je výhradou slabších kusů, tudíž i námi testovaného instance.

Paleta sourozeneckého Pola se bude s náběhem výroby postupně rozšiřovat. Zájemci mohou aktuálně volit ze základního litru vyladěného na 55 kW, tříválcových TSI se 70 and 85 kW a alternativu tvoří TGI na stlačený zemní plyn. Pro wolfsburgského prcka platí totéž co pro Fabii, slabší motory s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou, silnější pak se šesti stupni, případně automatem.

Technické rozdíly koncernových bratrů tak hledejme jinde, konkrétně v platformách.Modernější Polo je posazeno na základech MQB A0, tedy stejných jako nedávno představená Ibiza. Чтобы Fabia себе спокоила платформу PQ26, она должна быть с высокими технологиями Volkswagenu kompatibilní jen z části.

Škoda Fabia Combi Style 1.4 TDI – Předsudky stranou

Z našich dřívějších příspěvků víte, že motor váží pouhých 93 kilogramů, což je o 11 кг méně než jím nahrazená dvanáctistovka. Za úsporou hmotnosti stojí několik opatření včetně hliníkového bloku se zalitými suchými vloženými válci.Zatímco „jedna-dvojka“ používala proměnné časování pouze na sací straně rozvodu, čerstvější litr jej má na obou vačkových hřídelích. Jednotce pomáhá turbo s elektromotoricky ovládanou klapkou obtoku, výkon je regulován mírou otevření škrticí klapky. Jednou ze zajímavostí jsou i oka ojnic pro pístní čep, která nepoužívají pouzdra. Namísto toho je povrch čepů tvořen technologií DLC. Stěna oka je nahoře užší a po stranách širší, což souvisí s namáháním ojnic.

Pokud byste si mysleli, že se sourozenecká sounáležitost projeví i v chodu motoru, pletli byste se.Musím říct, že jednotka ve Fabii pracovala podstatně kultivovaněji a do kabiny nepouštěla ​​tolik hluku. Ne že by při běžné jízdě s Polem bylo auto výrazně hlučné, ale při okamžitém přesednutí pocítíte, že je v něm chod TSI o něco hrubší a na palubě výraznější. V běžném provozu ale nejde o nic, co by mělo váš cestovní komfort výrazně omezovat.

V obou example se motory vcelku statečně sbírají z nízkého spektra otáček. Максимальный момент 160 Нм je ve Fabii k dispozici v pásmu od 1500 do 3500 otáček.Polo poskytuje o 15 newtonmentrů více v omezenějším specru od dvou do tří a půl tisíce ot / min.

Drobné vibrace při vyčkávání na křižovatkách sice pocítíte v obou případech, ale nejde o nic rušivého. Zásadně hlučná začnou auta být až nad hranici pěti tisíc otáček, tam se však při klidné a pohodové jízdě budete dostávat jen spontánně. Tak trochu očekávanou samozřejmostí je lenost v dálničních rychlostech. Pokud na dálnici musíte kvůli právě předjíždějícímu kamionu zpomalit na stovku, bez podřazení a dávky trpělivosti se při akceleraci neobjedete.

Rozdíly mezi testovanými kousky jsou patrné z našeho Dynamického měření. На четвёртой летней ступени с 60 на 100 км / ч пропрацовала летнюю фабию, скорость за 9,7 секунды. Polo potřebovala o 1,1 s více. Naopak pružné zrychlení z osmdesátky na stodvacítku už šlo lépe Volkswagenu, jenž jej zvládl za 15,7 secundy, Škodovka potřebovala 17,9 s.

Dynamické měření Škoda Fabia Volkswagen Polo
Pneumatiky Michelin Continental
Rozměr pneumatik 215/45 R16 185/65 R16 185/65 R16 185/65 на 4.РС (60-100 км / ч) / 5. RS RS (80-120 км / ч) [с] 9,7 / 17,9 10,8 / 15,7
Otáčky na nejvyšší RS při 130 км / ч 2900 2900
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 и 130 км / ч [км / ч] 47,6 / 84,6 / 122,3 48,2 / 85,2 / 124

Ani dálniční putování není pro obě auta výrazným utrpením, byť uznávám, že šestikvalt by motoru ve vyšších rychlostech zcela jistě ulevil.Fabia i Polo se při dálniční rychlosti pohybují kolem 2900 otáček, což v konkurenci maličkých tříválců není nic až tak neobvyklého. Nejpříjemněji se ale motory cítí kolem patnácti potk otáček, při ustálené rychlosti vás bude u Fabie trápit jen o něco výraznější aerodynamický hluk.

Spotřeba obou aut byla na velmi podobné úrovni. Zatímco předpisová dálniční jízda si vyžádala maximálně sedm litrů na sto kilometrů, při ekonomickém stylu mezi okreskami jste se klidně mohli dostat na granici pěti litrů.Celkový průměr по testovacím týdnu sice činil 6,3 l, avšak mé cesty se z valné většiny skládají právě z dálnic. У Pola jsem pak při totožných trasách zaznamenal o dvě desetinky více.

900d25 Spotvane
HODNOCENÍ MOTORU Škoda Fabia Volkswagen Polo
Zrychlení 8 8
Pružnost 7 8
8
Spotřeba v testu 8 8
Odhlučnění motoru 9 8
Průměr 8.00 8.00

Ve знаменный комфорт

Základní obutí je v obou případech totožné - jde o 14 «ocelová kola. Тестовые образцы, которые можно было бы заменить на некоего цвета, закрытые литые колы 215/45 R16 в прыгающих шкодах 185/65 R15 и VW. Nezdálo se mi, že by Fabia na větším obutí byla méně komfortní, nebo že by snad nerovnosti českých okresek tlumila hůře. Целковые походы си ве кровь с Полем было велико подобное.

Auto s okřídleným šípem ve znaku se ale citelně výrazněji naklání v zatáčkách.Jistě za to může i již zmiňovaná stavba karoserie, která je ve srovnání s Polem užší a vyšší. Samotné projíždění zatáček je ale „na jistotu“ a vstříc maximálnímu pohodlí, žádné náhlé korekce volantem potřeba nejsou. Ve stejném duchu se na silnici představuje i Polo, byť mi přišlo, že ve vyšších rychlostech bylo v utáhlých zatáčkách o něco nedotáčivější a řízení méně přesné. Mohou za to především robustní silentbloky, které jsou tu nasazeny pro účinnější potlačení hluku, zároveň ale nešponují pořizovací cenovku do vyšších pater.

О неко спокоенейши там был у Пола с ржазеним. Nejenže mi z čistě subjektivního hlediska kulatá hlavice řadicí páky sedne víc, ale samotný chod je kultivovanější a rychlosti po drahách vklouzávají i při hbitějěn nvaljiconcon. Alespo tedy u konkrétního testovaného kusu.

Komfort odpružení Odpružení Odpružení Odpružení
HODNOCENÍ JÍZDNÍCH VLASTNOSTÍ Škoda Fabia Volkswagen Polo
Ovladatelnost 8 7
8 8 8 8 8
ízení 8 7
azení 7 8
Brzdy 8 8
Průměr 7.83 7,67

Závěr


Завер

Když jsem na začátku psal o městském parťákovi pro trendem nepolíbené, měl jsem na mysli zákazníky, kteří i přes módní vlnu last let neprahnou po SUV. Automobilky totiž stále více sází na crossovery odvozené od malých hatchbacků - vzpomeňme Kiu Rio a Stonic, Ibizu a Aronu, ale třeba i Fabii a novinku, která se nám ukáže závěrem příštího roku.

Naštěstí ale malé hatchbacky nevymírají zcela a stále zůstávají součástí portfolia jednotlivých značek.Nejinak je tomu v případě Fabie a Pola, které už mají nemalou tradici. Zatímco nejprodávanější hatch České republiky pozvolna dosluhuje a zanedlouho jej nahradí omlazené prodení, VW Polo přijíždí se svěžím hávem i technikou. Jednotlivé rozdíly se nakonec čitelně promítají i do celkových tabulek s hodnocením.

Vítězem koncernového minisouboje se nakonec stalo nové Polo, které přesvědčilo nejen atraktivnějším designem a uspořádáním interiéru, ale i modernější technikou. Má sice své mouchy, kupříkladu motor by mohl být tišší, avšak celkově jde o velmi dobře фунгуси авто.Ани Фабии эль výsledek srovnávacího testu nemusí mrzet. Вжледем к тому, еже уж ма nějaký ten rok za sebou a facelift klepe na dveře, zaznamenala slušný výsledek.

7,75 кВт)
SHRNUTÍ HODNOCENÍ
МОДЕЛЬ Škoda Fabia Volkswagen Polo
POIZOVACÍ NÁKLADY 7,00
ДИЗАЙН 7.80 7.60
ДВИГАТЕЛЬ 8.00 8.00
JÍZDNÍ VLASTNOSTI 7,83 7,67
CELKOVÝ PRŮMĚR 707 7,84 7,56 7,84
9025
Nejlevnější verze modelu 243.900 Kč (1.0 MPI / 44 kW Active)
Základ s testovaným motorem 283.900 Kč (1,0 TSI 70 кВт в активном состоянии)
Тестовый без доплатки 283.900 Kč (1,0 TSI в активном режиме 70 кВт)
Тестовый выход с выбором 350.900 Kč (1,0 TSI 70 кВт в стиле)

Плюси

Minusy

Volkswagen Polo 1.0 TSI (70 кВт)

долларов за тестовый период
Nejlevnější verze modelu 292.900 Kč (1.0 BMT / 55 кВт Trendline)
Закладка с тестовым двигателем 348.900 Kč (1.0 TSI / 70 кВт Comfortline)
348.900 Kč (1.0 TSI / 70 кВт Comfortline)
Testovaný vůz s výbavou 442.000 Kč (1.0 TSI / 70 кВт Highline)

Plusy

Minusy

Фото: Petr Homolka

Zobrazit celý článek

.

Смотрите также