RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Шевроле вольт электромобиль


За рулем электромобиля Chevrolet Volt — журнал За рулем

Теоретически я против электромобилей: они тяжелее и дороже привычных, тех, что с двигателем внутреннего сгорания. Но практически, когда я сел за руль этого «автомобиля будущего» в том самом швейцарском городке, где 133 года назад родился Луи Шевроле, «Вольт» мне очень понравился. Уж очень он занятный! Буквально во всем.

Невозможно ехать. Просто некогда смотреть на дорогу, ей-богу! Передо мной два больших цветных дисплея: один угнездился там, где обычно располагаются приборы, другой увенчал собою элегантную, как белый рояль, центральную консоль. На первом помимо цифрового спидометра синеет мультяшный указатель заряда батареи и зеленый мячик, что вертится как заведенный и постоянно подпрыгивает. Это индикатор ускорения-торможения. Проку от него водителю «Вольта» как от козла молока, но я, седеющий уже дядька, будто десятилетний малец, глаз от живого как ртуть нарисованного шарика оторвать не могу: а ну-ка газанем, а теперь тормознем… Мало того, внизу, под крупными цифрами скорости, раскинулась веселая карусель символов — это показатели работы разных систем машины.

Но тот экран, что расположился по центру, еще интересней. Я это понял, коснувшись изображения голубого листочка, что притулилось над тревожно-синей кнопкой пуска двигателя. Тут же вместо карты местности системы навигации на дисплее появилась следующая серия веселых картинок — изображение состояния силового агрегата и несколько цифр. Мультяшные колесики весело и совершенно бессмысленно крутились. Так, а если коснуться одной из голубых плашек? Скажем, с надписью «энергетическая информация». Ага, из 16-ти киловатт-часов осталось еще десять, а бензина мы потратили… 0,00 л/100 км. Вот это да! Так вот почему в салоне так тихо! Я-то думал, что инженеры «Шевроле» идеально укутали мотор изоляцией, сведя вибрации и шум от двигателя практически к нулю. А оказывается, он и не работает вовсе! О сколько нам открытий чудных…

Волшебная сила электричества

С этого момента я, как писали романисты XIX века, весь превратился в слух. Нажимаю на педаль газа… И машина напористо устремляется вперед. А откуда-то издалека, не из подкапотных глубин даже, а еще дальше, доносится легкий отголосок словно бы проходящей электрички — тот самый, что до сих пор я принимал за почти уничтоженный звук мотора. На самом деле это тихохонько подвывают два электродвигателя. Энергию они получают от расположенной под полом литий-ионной аккумуляторной батареи.

Сама же она состоит из 288 призматических элементов размером примерно 13 х 18 х 6,5 см, весит 198 кг и представляет собой воистину произведение инженерного искусства. Ведь для обеспечения ее эффективной работы в температурном диапазоне от минус 25 до плюс 50оС пришлось разработать жидкостное охлаждение и обогрев. А во избежание падения емкости (все мы знаем, как быстро с возрастом начинают разряжаться мобильники) электроника не допускает ни полной зарядки, ни полной разрядки батареи, оставляя рабочий диапазон примерно в 65%. Емкость этого чудо-аккумулятора 16 ампер-часов, хватает же его, как вскоре выяснилось, на 40 км.

Впрочем, я не был склонен экономить и жал на газ от души, везде, где только разрешали строгие дорожные законы Швейцарии, гоняя «Вольт» в хвост и в гриву. Если бы я поосторожнее обращался с педалью акселератора и поддерживал веселый зеленый мячик на левом дисплее в центре шкалы или хотя бы включил режим Hold, мог бы проехать больше — максимум, на что способна батарея, 80 км.

www.zr.ru

Chevrolet Volt 2016: характеристики, фото и отзывы

У General Motors есть секретный автомобиль под названием Chevy Volt 2016

До того, как включается бензиновый двигатель, на электротяге автомобиль может проехать 85 км, а после его включения общий запас хода составит 675 км, о таком ни один «эко» автомобиль не может и мечтать.

Что? Вы, кажется, уже слышали о Volt? И знаете, что он появился в конце 2010 года и стал первым гибридным автомобилем, который полностью переконструировали по окончанию жизненного цикла? Допустим, вы из тех, кто знает, а вот остальные жители планеты не так хорошо осведомлены.

Хоть исследования и показали, что проспонсированный и экономичный в эксплуатации Volt мог бы затмить собой Prius, его годовой объем продаж так и не перекрыл даже четверти объема продаж его главного конкурента. Причин тому множество, по этому поводу можно даже целую статью написать. Но если кратко, то на основании всех обзоров, комментариев и слухов, люди все еще 1) не понимают в чем его преимущества 2)не оценили его по достоинству 3)не знают о его существовании.

Отчасти потому, что компания Chevrolet перестала продавать эту модель за пределами Калифорнии и технологических выставок примерно с 2013 года, GM перестали делать прогнозы по продажам еще в 2011, а в апреле 2012 года бывший генеральный директор назвал Volt не более, чем «игрушкой», после чего компании пришлось сместить его в нишевые продукты.

Менеджер по сбыту Дерин Гессе уверен, что появление моделей второго поколения доказывает, что еще не все потеряно. В компании надеются, что отзывы владельцев моделей первого поколения и полный редизайн положат начало новому Volt.

Стив Мэджорос, директор отдела маркетинга Chevrolet, и его команда собираются начать рекламную кампанию, и так как модель затрагивает этот и следующий год, то они считают, что если все сделать правильно, то все изменится. Если какой-нибудь автомобиль и заслуживает такого поворота, то это недооцененный Volt.

Начало положено

Так как первые модели Volt поставлялись в дилерские центры Калифорнии и еще 10 штатов, законам которых отвечал уровень выбросов, дабы освятить первые шаги, Chevrolet пригласили СМИ в город Саусалито к северу от Сан-Франциско.

Но перед самым стартом появились ведущие инженеры, которые немного рассказали о самой главной отличительной черте Volt, его трансмиссии, которую люди разбирающиеся назвали настоящим «произведением искусства».

Официально Volt является гибридным автомобилем с подзарядкой от электросети (PHEV), но сами производители относят его к электрическим автомобилям с расширенными возможностями (EREV), потому что в отличие от обычных гибридов, он может ехать только на электротяге до тех пор, пока полностью не сядет батарея. Также он уникален тем, что запас хода на электротяге составляет 85 км, а это более, чем вдвое больше, чем у ближайших конкурентов по запасу хода Ford Energis с 30 км и Hyundai Sonata PHEV и его 43 км.

На самом деле, Управление по охране окружающей среды оценивает его электрический запас хода по городу в 91 км, по трассе в 79 км, а 85 км — это показатель при смешанном пути. Также улучшилась топливная экономичность: 5,5 л на 100 км по городу, 5,6 л на 100 км по трассе и 5,6 л на 100 км при смешанном пути на обычном топливе, при этом в предыдущей модели на премиумном топливе расход был 6,4 л на 100 км. Средние официальные показатели MPGe 2,08 л на 100 км по городу 2,4 на трассе и 2,2 при смешанном пути. Чтобы было понятно, откуда берутся цифры, иногда «смешанный» показатель считается как расход при работе обоих двигателей плюс КПД (показатель расхода при ежедневной езде), что и приводит к заниженным показателям.

Если не учитывать Cadillac ELR, который создан на базе Volt (и, кстати не получает обновленную платформу EREV), Volt 2016 становится единственным в своем роде, т.к. подобного ему автомобиля нет.


Для модели 2016 года переделали гибридный приводной блок. Теперь он на 40 кг легче и избавлен от магнитов из редкоземельных металлов в меньшем двигателе и на 40% уменьшен их вес в большем. Крутящий момент 404 Нм по сравнению с прошлыми 370 Нм, или 149 л.с. (111 кВт).

Сам же привод состоит из двух соединенных планетарных рядов. Мощность одного двигателя 117 л.с. (87 кВт), второго 64 л.с. (48 кВт). Они соединены между собой тяговым преобразователем и новым алюминиевым 1,5-литровым двигателем Ecotec с системой непосредственного впрыска, степенью сжатия 12.5:1, охлажденной системой рециркуляции отработавших газов и масляного насоса переменной производительности с мощностью 101 л.с. при 5600 об/мин.

В моделях Volt 2011-2015 гг. использовался один планетарный ряд и более мощный 77- сильный (55 кВт) и 149-сильный (111 кВт) двигатели. Больший двигатель выполнял самую сложную работу. С новым дизайном оба двигателя стали легче, но также могут работать самостоятельно. Приводной блок отличается от тех, что были в моделях первого поколения, а принцип EREV остался тем же. В электрическом режиме вождения появилась новая функция — два двигателя (хоть они и стали меньше) могут работать вместе с большей мощностью, чем была у оригинального Volt. Это позволяет 1600 килограммовому Volt 2016 (на 110 кг легче предыдущего) разгоняться до 50 км/ч за 2.6 секунды (очень близкие показатели к Tesla Model S, ± 0,1 секунды). До сотни разгоняется за 8.4 с.

С самого начала новый привод был разработан с целью дать возможность GM, если появится такое желание, развивать гибридные автомобили, а совместная разработка Malibu Hybrid 2016 создан с таким же приводом, но уже с 1.5 кВт батареей и без возможности подключения к сети.

Таким образом, пока ведутся разработки Volt, GM может, наконец, стать постоянным конкурентом Toyota в сегменте гибридных автомобилей. Расход топлива Malibu Hybrid обещает быть на 0,9 л на 100 км меньше, чем у Camry Hybrid, таким образом, Volt выигрывает еще до начала поставок.

Заряжается Volt от литий-ионной батареи мощностью 18,4 кВт/ч, вместо предыдущих 17.1 кВт/ч, которая идет в комплекте. Также уменьшилось количество, но увеличился размер LG Chem клеток, а сам аккумулятор потерял 9 кг.

Когда батарея разряжена (на самом деле она не разряжается, а компьютер дает команду остановить подачу мощности, когда примерно израсходовано 14 кВт/ч, это примерно 76% общей мощности), включается двигатель внутреннего сгорания. GM подняли этот показатель с 65%, как было в модели первого поколения.

Благодаря высокому показателю надежности, было принято решение использовать больше мощности батареи. Решение оправданно и батареи должно хватить на весь жизненный цикл автомобиля при нормальной эксплуатации, за исключением осложнений.

Зарядка занимает около 4.5 часов от 240-вольтного зарядного устройства второго уровня или 13 часов от 120-вольтной домашней сети. Многие владельцы Volt не пользуются зарядным устройством второго уровня, хотя некоторые отдают предпочтение именно ему. Некоторые владельцы хотели более мощное бортовое зарядное устройство, они его и получили — 3.6 кВт вместо 3.3 кВт, что позволяет приравнять время такого способа зарядки к времени, которое занимает зарядка от 240-вольтного устройства. Но были запросы и на 6,6 кВт, чего пока ждать не приходится. Такое устройство позволило бы еще быстрее заряжаться, и некоторые владельцы даже готовы были бы доплатить за него, но это один из компромиссов для снижения цены, на которые пришлось пойти GM.

Кроме тех, кто хочет заряжаться в течение дня или просто ищет более быстрый способ, большинство устраивает и существующий вариант, поскольку ночная зарядка от сети все еще актуальна, ей многие будут пользоваться.

Для электромобилей это нормальная практика, когда электродвигатель также регенерирует энергию аккумулятора и задействован в рекуперативном торможении.

Если вам нужны технические подробности, то, как раз в феврале команда технических писателей сайта HybridCars.com опубликовала подходящую статью на сайте GM-Volt.com. С одним из авторов, Джеффом Низвагнером, по случаю нашего тест-драйва, мы говорили о строении Volt, что для нас наравне с ракетостроением, а инженер GM, Тим Грев, подтвердил, что статья «верна».

Ну, и наконец, то, что вы можете точно знать на данный момент: привод работает хорошо.

Дизайн

Такое впечатление, что дизайнеры при создании корпуса нового Volt вдохновлялись одновременно выносливостью тяжелоатлетов и грациозностью гонимого ветром песка. В случае, если у вас не такая тонкая душевная организация и вы не помешаны на квази-абстрактных понятиях из мира искусства, тогда для вас новая форма будет просто любопытной с некоторыми чертами схожими с моделью первого поколения.
Он вполне вписывается в линейку Chevy, некоторыми чертами напоминает новый Cruze, приборной панелью Honda Civic и еще горсть от Kia Forte для придания грации. Выглядит как седан, но на самом деле это хетчбек.

Внутри тоже есть изменения. Исчезла тактильная навигация, зато появились очень стильные и функциональные кнопочки и рычажки. Хороший 8-дюймовый экран с высоким разрешением чем-то напоминает iPad Mini. Apple CarPlay входит в число многочисленных приложений и функций. Он появится ранней весной 2017 года, а пока Android Auto заменит его. В 2016 Volt получит бесплатное обновление программного обеспечения для Android Auto. Все отчеты о тест-драйвах, которые вы могли слышать были пока только о моделях из разрабатываемого автопарка, а не из производственных моделей.
У кого-то компактная платформа Delta II вызовет вопросы. В то время как спереди достаточно свободного пространства даже для длинноногого парня в ковбойской шляпе, сзади его с трудом хватает. Заднее пространство для ног увеличилось на 1.5 см, высота сократилась на 0.5 см, появилась дополнительная секция сзади посерение, где на близкие расстояния можно разместить детей или невысокого человека, не мешая при этом водителю.

На вопрос, почему именно класс компактных автомобилей, Chevrolet отвечают, что они пересмотрели множество вариантов и остановились на этом, так как компактный класс очень подходит для «эко» автомобилей.

На самом деле, пока одни хотят всего и побольше (включая свободное пространство внутри автомобиля), другие хотят находиться одни или максимум с одним пассажиром в автомобиле.

Управление

У Chevrolet уже самый большой электрический запас хода среди гибридных автомобилей, если не считать BMW i3 REx, у которого больший потенциал благодаря 7-литровому топливному баку.
Если вы не особо понимаете разницу, то этих 21 км достаточно, чтобы в ежедневных поездках использовать только электрический двигатель.

Основываясь на данных OnStar, ожидается, что среднее расстояние между дозаправками будет 1600 км на 8.9-литровый бак с расходом 1,2 л на 100 км плюс расходы на электричество.

Даже эти показатели не предел, известны случаи, когда второй двигатель месяцами не использовался, а только ненадолго включался каждые шесть недель для поддержания работоспособного состояния.
Наш тест-драйв показал запас хода в 87 км, с учетом использования регенеративного торможения. С обоими двигателями расход топлива вышел 5.9 л на 100 км, но в зависимости от условий показатель может варьироваться.

Кнопка “Regen on Demand” (многофункциональный переключатель справа) была заимствована из Cadillac ELR и должна быть в каждом электрифицированном автомобиле. С ее помощью значительно увеличивается заряд батареи до 54 кВт в зависимости от остатка заряда или почти наполовину. Система похожа на рекуперативный тормоз, но на самом деле намного круче. В этом случае водитель может не опасаться, что он снизит эффективность и конечно, лучше, когда такая функция есть, чем когда ее нет, плюс все еще можно использовать рекуперативное торможение. Еще есть функция L, которая прибавляет 49 кВт в зависимости от потребляемой мощности.

Уровень комфорта внутри высочайший. Этот автомобиль может стать средством для путешествий на длинные расстояния, особенно удобно будет пассажирам передних сидений и детям на дополнительном отделении сзади.

Визуальные очертания улучшились. Передняя стойка не так ярко выражена, как в модели первого поколения, но все еще внушительна для безопасности при переворотах. Для сохранения пространства сидения регулируются вручную и довольно удобны, но уже пошли слухи о том, что автоматические были бы к месту.

Новые датчики и элементы управления очень удачно представляют семью Chevy. Сенсорный экран хорошо ладит со смартфонами, в нашем случае iPhone 5S подключался к программе CarPlay без проблем.
Несмотря на то, что автомобили все больше походят на смесь компьютеров и телефонных станций, они все еще нужны для езды, и наш маршрут отлично испытал управляемость Volt на трассе и в городе.
Volt позиционируется как автомобиль для нескучного вождения, так и было на протяженном извилистом пути Route 1 в районе Сан-Франциско.

Volt не капризничал во время толчков, хотя было слышно скрипение, когда мы попытались испытать шины с низким сопротивлением качению Michelin, созданные специально для этих моделей.
Дополнительные движения с включенной кнопкой paddle regen на крутых поворотах создавали чуть большие сопротивления о стороны передних колес, но в целом, автомобиль достойно справился.
Менеджер по сбыту сообщил, что при переходе на летную резину вы получите больше контроля в управлении, но можете потерять несколько километров запаса хода и немного увеличить расход.


Это не Subaru WRX, но определенно бьет Prius 2015 и другие посредственные модели в этом классе. Toyota обещают, что Prius 2016 года справляется получше, вот и увидим, когда в середине ноября оседлаем его, но на самом деле, Приус едва ли сможет конкурировать.

Вдобавок ко всем качествам Volt, стоит отметить еще знаменитый мгновенный крутящий момент. Вы не успели нажать педаль газа, как автомобиль уже едет. Мы не растерялись, когда по ошибке удалили Camaro Z28, но эта модель удовлетворит практически любого водителя.

На трассе она едет гладко и мощно, но одна вещь все же присутствует- это шум в ушах при открытом окне, особенно сзади.

С левой стороны руля исчез, кстати, и предупредительный сигнал для пешеходов. Вместо этого на скорости менее 40 км/ч раздается специальный сигнал, который внутри автомобиля будет не слышен, а услышат его только люди снаружи.

Кстати более быстрый разгон, по словам Грега Хабарда, главного инженера Electric and Hybrid Propulsion Systems, возможен благодаря электрическому двигателю, а не двигателю внутреннего сгорания. Не случайно, что топливный двигатель может работать в режиме сохранения энергии, который тормозит работу электромобиля, сохраняя ее на потом или в режиме поддерживающей зарядки, когда батарея электродвигателя села. По сути оба этих режима делают одно и то же, но первый поддерживает заряд батареи на том уровне, чтобы было достаточно энергии ехать на электротяге, а второй включается автоматически, когда заряд батареи уже иссяк.

Практически никто не отличит работу бензинового и электрического режимов, но на бумаге, на электротяге немного больше двигательной энергии. Таким образом, чтобы развеять слухи некоторых форумов, более быстрый разгон получится, когда бензиновый двигатель выключен. К сожалению, мы лично не смогли протестировать данный показатель.

Во время нашего тест-драйва, как только кончился заряд, двигатель плавно переключился в режим поддержания энергии, как обычно и бывает в этих моделях. Шум, вибрация и жесткость ощущаются меньше, чем с предыдущей железной громадиной в лице 1.4-литрового двигателя.

Спонтанно, электродвигатель может начать заряжаться и работать, не направляя образующуюся энергию на передние колеса. Несколько раз такое произошло во время движения по холмистой местности, после подъемов.

Имейте в виду, что это очень сложно устроенная трансмиссия. И специальная оптимизирующая компьютерная система учитывает текущий стиль вождения. Пять разных компьютеров управляют трансмиссией. Если один из них решает подражать компьютеру из Космической одиссеи 2001 года и внезапно сойти с ума, то остальные четыре заблокируют его в целях безопасности.

Конкурентоспособность

Бесспорно, такая трансмиссия делает этот автомобиль самым экономичным гибридом для езды на средние расстояния. И это факт. Исследования, предоставленные сообществу автомобильных инженеров, показали, что Volt превосходит остальные гибридные автомобили. В лаборатории в штате Айдахо от Министерства энергетики США установили, что он работает от электричества почти также как и полностью электрические автомобили.

Топливная экономичность определялась в более длительных поездках, возможно, более 160 км и средний показатель в 5,6 л на 100 км меркнет по сравнению с лучшими экономичными обычными гибридами.
Выдающийся обычный гибрид Prius 2016 может потратить 4,2 л на 100 км, а в длительной поездке и того меньше. Что касается выбросов, то тут выбор будет случайным, в зависимости о того, какой элемент брать за основу. Возобновляемая электроэнергия значительно увеличивает экологический потенциал Вольт. Подробнее об этом на сайте fueleconomy.gov

В любом случае, Volt поможет американской промышленности, окружающей среде и экологической безопасности. В 2017 году 70% автомобилей будет идти из американского производства, когда запустится моторный завод Flint и мексиканские двигатели станут появятся в модельных рядах.

Volt в любом случае развивается и извлекает уроки из отзывов покупателей первого поколения.

Что касается внешности, то заметны детали «массового» потребления и такая странная штука как эко-дизайн никогда не была фишкой этих моделей, но раньше она даже как-то больше просматривалась.
Честно говоря, до недавнего времени General Motors давали неконкретную информацию по новой модели Volt. Бывший вице-председатель Боб Лутз однажды сказал, что Volt «перепрыгнет» Prius. Но эта мысль не подтвердилась, а нынешний ведущий маркетолог Chevrolet заявил, что не был в курсе этого разговора и считает, что ничего такого из Volt не вышло.

И так, Volt пытается стать автомобилем массового производства, но до сих пор занимает лишь определенную нишу. Получается противоречие — нишевый продукт массового производства, любители гибридных автомобилей до сих пор ломают голову над такими оксюморонами. Chevrolet стараются увеличить интерес публики, но в сентябре пришлось изменить планы и в результате модели 2016 года не попадут в 30 штатов. Они собираются поставить автомобили в 11 штатов, укрепиться там и только потом двигаться дальше. Автолюбители боятся, что эти заявления снова могут быть ложными.

Но если Volt вам все же не подходит, то всегда можно выбрать Ford Fusion Energi, гибридный Hyundai Sonata 2016 или любой другой в этом классе, который приглянется.

Управляемый, сбалансированный Volt все же больше понравится покупателям, чем наоборот.

Стартовая цена 33 995$ плюс 825$ за доставку. Первоклассный уровень комплектации LTZ стартует с 38 345$. Есть возможность получить государственный налоговый кредит на 7500$, что на несколько тысяч больше, чем на подключаемые гибриды, также хорошие государственные субсидии применимы там, где есть соответствующее законодательство, в итоге получаем вполне приемлемую цену.
Насколько приемлемую? Онлайн калькулятор на сайте edmunds.com рассчитал показатели на модель 2015 года за 32500$. После всех скидок рядовой владелец из Южной Калифорнии может получить назад разницу и сэкономить примерно 6000$ за пять лет, если сравнивать с Chevy Cruze за 21 400$. В 2016 году все должно быть еще лучше.
Остается вопрос, смогут ли продажи Volt удивить аналитиков, которые предсказывают 320-км запас хода Chevy Bolt, Nisan Leaf, and Tesla Model 3 2017 года, которые снизят его продажи уже через год после выпуска.

Может да, а может, нет. Но потенциал роста очевиден. Эта модель была создана заново, но заплатила за все прошлые ошибки, где-то даже не совсем справедливо. Благодаря всем справедливым и не очень замечаниям за последние 5 лет этот Chevy получился намного лучше.

hybroid.ru

Встречайте Chevrolet Bolt — прорыв в электромобилестроении — «Электромобили» на DRIVE2

Сегодня компания General Motors официально представила свой новейший электромобиль — Chevrolet Bolt (не путать с Volt, который последовательный гибрид и выпускается с 2011 года).

В качестве базового форм-фактора выбрано нечто среднее между компактвэном и пятидверным хэтчбэком. Получилось довольно неплохо, хотя влияние образа BMW i3 явно угадывается. Тем не менее, фирменные шевролетовские черты перевешивают всё остальное и в целом образ у машины весьма складный.

Обратите внимание, что это не концепт-кар, не компьютерная графика, а реальный автомобиль. Машина встанет на конвейер и поступит в продажу уже в этом году.

Сейчас ненадолго прервёмся, чтобы посмотреть фотки:

А теперь коротко о главном:

— Пробег на одной зарядке 200 миль (320 км)
— Цена в США (после налоговых вычетов) менее 30 тысяч долларов
— Полная зарядка за 9 часов от 240-вольтового ЗУ
— Нормальный багажник (до 1600 л при сложенных задних сиденьях)
— Поддержка Apple CarPlay и Android Auto

Вообще, Bolt — очень амбициозный проект GM. В него вложена куча денег и ресурсов, что демонстрирует серьёзные намерения одного из самых отсталых автопроизводителей мира вернуть былое величие и лидерство.

По сути, перед нами первый в мире электромобиль, сочетающий в себе впечатляющие технические характеристики и доступную цену. Мнение о дизайне пусть у каждого будет своё, но лично мне нравится.

Кстати, примерно в это же время Tesla обещала показать свой бюджетный автомобиль со схожими характеристиками и ценой. Но пока ничего конкретного про Model 3 не слышно.

На закуску — официальный видеоролик:

Эх, в интересное время живём!

www.drive2.ru

Подзаряжаемый гибрид Chevrolet Volt 2: лучше других, но и дороже других

Я долго его искал, ждал, писал – и вот, наконец, Chevrolet Volt 2! Модель во многом уникальна: она расположена на стыке электромобиля и гибрида, причем Chevrolet Volt 2 может соперничать с представителями двух миров. Модель, которая порождает очень непростые вопросы и дает на них неожиданные ответы. Однако за все требуется платить – от $20 и вплоть до $50 тыс.! Но обо всем по порядку.

Первый взгляд: снаружи, внутри, за рулем

Обтекаемый силуэт, узкие фары, плавные линии, покатая крыша – в дизайне Chevrolet Volt 2 я вижу и борьбу за отменную аэродинамику, и наследие первого поколения Volt, и просто современный автомобиль С-класса с редким кузовом «лифтбек». Стоит приглядеться внимательнее – сразу найдете массу приятных «пасхалок»: вставки на крыльях с именем модели, фирменные «кресты» в задних фонарях. А вот еще одна – лючок на переднем крыле явно намекает, что перед нами электрофицированное транспортное средство: или подзаряжаемый гибрид, или электромобиль. Впрочем, в случае Chevrolet Volt 2 справедливы оба утверждения.

Внешне – просто современный автомобиль, в котором аэродинамика обусловила общую форму кузова. Узкие фары смешанного типа: ближний свет – светодиоды, дальний – галоген. На передних крыльях расположены вставки с именем модели, в фонарях – фирменный «крестик имени Chevrolet». Зарядный разъем – «Тип 1» J1772. Единственное замечание: низкий нос и небольшой клиренс (130 мм), резиновая губа-накладка довольно мягкая и мнется при парковке около бровки.

В салоне это также «просто автомобиль». Аккуратные и мягкие формы передней панели, удобные широкие сиденья, да и сзади запас места достаточный. К слову, из-за особенностей расположения Т-образной тяговой аккумуляторной батареи (в центральном тоннеле и под задним сиденьем), первое поколение Chevrolet Volt считалось 4-местным автомобилем. Сегодня автомобиль Chevrolet Volt 2 номинально считается 5-местным – предусмотрен ремень безопасности для центрального пассажира – но первый взгляд на задние сиденья убеждает в том, что комфортно в салоне смогут разместиться лишь четверо. Зато Chevrolet Volt 2 избежал проблемы с зажатым местом для ступней, что характерно для электрокаров с аккумулятором в полу (к примеру, Nissan LEAF и Tesla Model 3), а также сохранил приемлемый объем багажника (к примеру, Ford Focus Electric и Renault Fluence ZE). В целом подобное расположение АКБ напоминает Hyundai Ioniq и VW e-Golf. В итоге получаем и неплохой багажник – пусть объем лишь 300 л, но погрузочный проем огромен, есть ниша для мелочей; жаль лишь «запаски-докатки» нет.

Передняя панель выглядит лаконично и напоминает два крыла. Сиденья спереди удобны, задние также хороши – но сугубо для двоих. Багажник радует не столько объемом (300 л при стандартной конфигурации салона), сколько правильной прямоугольной формой, органайзером в подполье, большим погрузочным проемом.

В салоне немало интересных деталей. Во-первых, передняя панель Chevrolet Volt 2 построена вокруг двух дисплеев. Центральный – сенсорный, отвечает за общие настройки, мультимедиа, навигацию, подключение телефона. Дисплей перед глазами водителя – это данные о работе электромотора и ДВС, скорость движения и запас хода, расход и рекуперация энергии. Во-вторых, среди органов управления – рычаг «автомата» с положениями «D» (обычная езда) или «L» (имитация пониженных передач и рекуперация). Также предусмотрена клавиша на обратной стороне спицы руля: при ее зажатие кратковременно включается режим рекуперации – Chevrolet Volt 2 интенсивнее замедляется и накапливает энергию в тяговый аккумулятор.

Кроме того, на центральной консоли расположена кнопка MODE, которая заведует сменой ездовых режимов: Normal, Sport, Mountain, Hold. Ясно, что режим Normal – это обычная стандартная работа силового агрегата, режим Sport – это работа всей силовой установки для максимальной динамики, режим Hold – это режим поддержания заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. А что такое Mountain? Это специальный режим для преодоления холмистой местности: система управления оставляет обязательный резерв зарядки аккумулятора, не давая разрядить его «в ноль» – все для того, чтобы помочь бензиновому мотору при затяжных подъемах.

Дисплей перед глазами водителя показывает скорость движения, расход и рекуперацию энергии, выбор ездового режима, запас хода, бортовой компьютер. Центральный сенсорный дисплей отвечает за мультимедиа, подключение телефона, настройки автомобиля, дает информацию о работе гибридной системы и расходе топлива. За рычагом «автомата» (которого нет) с позициями D и L установлена кнопка MODE, изменяющая режимы езды. На обратной стороне руля – клавиша кратковременного включения рекуперации.

И что, как все это едет? В вопросах управляемости и комфорта – как обычный современный автомобиль С-класса: небольшие крены, приемлемая мягкость хода, адекватные реакции на руль. Что не удивительно, ведь Chevrolet Volt 2 построен на общей платформе с новыми поколениями Opel Astra и Chevrolet Cruze – т.е. это платформа GM для автомобилей компактного среднего класса.

А чем удивляет Chevrolet Volt 2 – так это работой силовой установки. В отличие от большинства подзаряжаемых гибридов, Chevrolet Volt 2 не только трогается, но также быстро разгоняется до высокой скорости исключительно на электротяге. Причем запас электрического хода очень большой: производитель обещает 53 мили (около 85 км) по довольно реалистичному и жесткому измерительному циклу ЕРА. Данных о запасе хода согласно измерительному циклу NEDC нет, однако более мягкие правила замеров, как правило, дают +25-30% запаса хода относительно ЕРА – можно рассчитывать примерно на 110 км. Истина где-то посредине: реальный запас хода Chevrolet Volt 2 на электротяге составляет 80-100 км при плавной езде.

Но вот в чем штука: можно ехать не плавно, а вполне бойко! Основной электромотор мощный (110 кВт или 150 л.с.), плюс у него есть помощник в виде стартера-генератора (45 кВт или 61 л.с.), общий крутящий момент достигает 398 Нм. Разгон всегда хороший и плавный: будь то старт с места (даже с пробуксовкой и писком и колес!), или ускорение на ходу. При этом бензиновый ДВС в обычном режиме Normal в дело не вступает – хватает мощности электромотора и запаса энергии в АКБ.

Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор и сразу два электродвигателя – основной и вспомогательный (фактически стартер-генератор). Аккумулятор расположен в нижней части кузова. Интересно, что с каждой боковины кузова Chevrolet Volt 2 проложены магистрали, которые раскрывают его гибридную суть: с одной стороны – выхлопная труба от ДВС, с другой стороны – патрубки жидкостного охлаждения тягового аккумулятора и проводка электросистемы. Интересна конструкция в деталях? Тогда читайте дальше.

Уникальная конструкция «гибрид + электрокар»

Изначально во время дебюта первого поколения Chevrolet Volt (концепт 2007 года и серийная модель 2009 года), компания GM настаивала на том, что перед нами «электромобиль с увеличителем запаса хода». Ведь и правда, Chevrolet Volt практически всегда в городе ездил на электротяге, а при критическом разряде аккумулятора в дело вступал ДВС для подзарядки АКБ – и Chevrolet Volt снова ехал на электротяге. Фактически в таком режиме нет жесткой механической связи между ДВС и ведущими колесами – все это похоже на BMW i3 REX. Однако вот в чем нюанс: сердцем гибридной системы Chevrolet Volt (что первого поколения, что второго) является планетарная передача, где взаимосвязаны двигатель внутреннего сгорания, электромотор, вал привода колес. И в зависимости от замкнутого или разомкнутого состояния одного из элементов привода (фактически промежуточного сцепления), Chevrolet Volt может ездить как обычный автомобиль – т.е. ДВС напрямую механически подключен и вращает передние колеса. А это уже напоминает, к примеру, Ford Fusion Energi.

А теперь внимание! Если говорить научным языком, то BMW i3 REX являет собой подзаряжаемый гибрид последовательного типа (пусть и «выращенный» из электрокара). Здесь вся силовая линия выстаивается последовательно: «топливный бак – ДВС – генератор – АКБ – электромотор – привод колес». А вот Ford Fusion Energi, как и большинство подзаряжаемых гибридов, является гибридом параллельного типа. Здесь есть две параллельные силовые линии: «топливный бак – ДВС – механическая передача – привод колес» и «АКБ – электромотор – механическая передача – привод колес». В последнем случае механическая передача является сердцем системы, где объединяются два мотора (ДВС и электро). Причем, даже если мы говорим об установке электромотора в разрез между двигателем и АКПП (примеры BMW 530e и BMW X5 40e), то речь все равно идет о параллельном подзаряжаемом гибриде: моторы могут работать независимо друг от друга или вместе параллельно. Особенность Chevrolet Volt (и первого, и второго поколения) в том, что он может переходить из одного типа гибрида в другой и обратно. Среди других гибридов подобное умеет делать лишь Mitsubishi Outlander PHEV.

Chevrolet Volt 2 является типичным «переростком» С-класса: длина – 4,58 м, ширина – 1,81 м, высота – 1,43 м, колесная база – 2,69 м. Однако под капотом скрыта совсем не типичная, а даже уникальная техника – гибридный силовой агрегат Voltec второго поколения: 1,5-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (102 л.с.), основной электромотор мощностью 110 кВт (150 л.с.), стартер-генератор на 45 кВт (61 л.с.), который может выступать в роли дополнительного электромотора. Суммарная мощность силовой установки достигает 180-200 л.с. в зависимости от совмещения оборотов, на который развивается полная мощность каждого из моторов. Максимальный крутящий момент – 398 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,5 секунд ,а максимальная скорость равна 160 км/ч. Аккумулятор на 18,4 кВтч позволяет проехать на электротяге 80-100 км, номинальный расход топлива равен 2 л на 100 км – и это сходится с реальностью, если не забывать постоянно подзаряжать АКБ (6-9 часов от обычной домашней розетки).

К чему такие сложности и что это дает? Как видите, Chevrolet Volt 2 имеет довольно большой аккумулятор и позволяет ездить в городе подобно электромобилю даже при необходимости больших ежедневных пробегов. В тоже время, теперь нет опасности «встать посреди поля» с разряженным аккумулятором: в любом критическом случае подключится бензиновый ДВС – и можно продолжить поездку дальше. Разработчики Chevrolet Volt 2 подсчитали, что на высокой скорости более эффективно использовать механическую прямую связь «ДВС – колеса», нежели связь «ДВС – генератор – АКБ – электромотор – колеса». Вот для чего нужна сложная планетарная передача и дополнительное сцепление. Но есть ли смысл?

Выгода эксплуатации – в городе и на трассе

Ситуация с ездой в городе предельно ясна: гибрид Chevrolet Volt 2 едет в режиме электромобиля, причем его большого аккумулятора может хватить на 100 км при плавной езде. В итоге расход электроэнергии составляет 15-18 кВтч на 100 км, что при цене 1,68 грн за 1 кВтч дает нам стоимость 100 км пробега 25-30 грн. – меньше цены 1 л топлива.

Если говорить о езде по трассе, то производитель обещает общий запас хода 670 км при условии полной зарядки АКБ и полного топливного база 33 л. За вычетом пробега на электротяге (-80 км), получаем запас хода только на бензине около 590 км, что при топливном баке 33 л означает средний трассовый расход 5,6 л на 100 км пути. Подобные цифры – 5-6 л на 100 км – подтверждены и реальностью. При средней цене бензина А95 в 31-33 грн получаем стоимость 100 км около 155-198 грн., условно посчитаем 150-200 грн. Электромобиль размера и формата Renault ZOE или Nissan LEAF при езде по трассе расходует 13-16 кВтч электроэнергии при экономной езде и 18-20 кВтч при езде в более высоком темпе. Плюс учтите, что если вы спешите, то будете останавливаться на «ускоренных» или «быстрых» зарядках, которые требуют отдельной оплаты. К примеру, зарядки мощностью 20-22 кВт у крупных сетевых операторов стоят 1,2-2 грн за минуту использования, зарядка типа CHAdeMO мощностью 40 кВт стоит 4 грн за минуту. Для того, чтобы вернуть 13-16 кВт потребуется провести на ускоренной зарядке 20-22 кВт около 40 минут и заплатить за это 50-80 грн, или потребуется 15-20 минут на зарядке CHAdeMO, что обойдется в 60-80 грн. Даже если ехать относительно быстро и расход электроэнергии составит 18-20 кВтч на 100 км, все равно восполнение этой энергии будет стоить около 100 грн. Вот и получаем стоимость 100 км пробега на электрокаре – 50-100 грн.

В итоге – на трассе чуда не происходит: электромобиль по-прежнему в 2-3 раза выгоднее подзаряжаемого гибрида. Сила Chevrolet Volt 2 в том, что можно в один заход проехать 500 км, не думая о расходе энергии на отопление салона и быстро заливать топливный бак при длительных поездках (более 500 км). Однако в городе Chevrolet Volt 2 оказывает лучше других подзаряжаемых гибридов благодаря своему большому запасу хода. Мало того, даже при недалеких трассовых поездках (к примеру, пригород Киева плюс езда по городу) можно полностью обходиться электромотором и аккумулятором – соответственно, ездить с «нулевым» уровнем выхлопа и «нулевым» расходом топлива.

Итоги и выводы

Каждый раз при обсуждении подзаряжаемого гибрида я понимаю, что именно он является наибольшей опасностью для электромобиля: в городе – едет на электротяге, на трассе – позволяет держать выбранный темп и быстро заправляться. Причем если ранее всегда речь шла о реальном запасе хода 20-30 км, чего могло недоставать при активной езде по городу, то Chevrolet Volt 2 радикально решает эту проблему и позволяет совершать даже пригородные поездки только на электротяге. При этом развитие тяговых АКБ происходит параллельно: если аккумуляторы для электромобилей дешевеют и/или становятся более эффективными, то выгоду от этого получают также и подзаряжаемые гибриды.

В тоже время, подзаряжаемый гибрид по-прежнему оказывается конструктивно более сложным – что приводит к повышению цены. Причем чем сложнее и замысловатее техника, тем выше цена. Так, гибрид Chevrolet Volt 2 из этого материала (версия для США, пробег 36 тыс. км) оценен в $26 тыс., и это средняя цена по рынку: подержанные экземпляры Chevrolet Volt 2 продаются за $20-30 тыс. в зависимости от возраста и пробега. Однако за новый Chevrolet Volt 2 просят уже около $50 тыс. в зависимости от выбранной версии и комплектации. А подобный ценник – это больше, чем стоят новый Nissan LEAF 2 и Chevrolet Bolt, чуть меньше цен Tesla Model 3 и Mitsubishi Outlander PHEV. Выходит, что Chevrolet Volt 2 вобрал в себя особенности электрокаров и гибридов, став этакой «золотой серединой» – в том числе, «золотой» и по цене.

Уже известно, что в 2019 году GM закроет ряд предприятий и прекратит выпуск некоторых моделей (включая Volt) для концентрации сил и денег на увеличении выпуска электромобилей. Символично, что модель Chevrolet Volt 2 стала примером одного из лучших подзаряжаемых гибридов в мире, который мог соперничать с электромобилями. Но также символично, что модель Chevrolet Volt 2 демонстрирует: даже столь толковый подзаряжаемый гибрид в будущем проиграет чистому электромобилю.

Chevrolet Volt 2 предоставлен компанией Электромобили Киев

itc.ua

Chevrolet Volt - электромобиль или гибрид?

С технической точки зрения Chevrolet Volt – это четырехместный хэтчбек гольф-класса со снаряженной массой 1715 кг, передним приводом, реечным рулевым управлением с электроусилителем. Кузов проработан с аэродинамической точки зрения. Его коэффициент лобового сопротивления составляет 0,29 (у Prius – 0,25). Силовой агрегат включает в себя: бензиновый ДВС объемом 1,4 л с распределенным впрыском и мощностью 86 л.с., тяговый электромотор с максимальной мощностью 151 л.с. и крутящим моментом 368 Н/м и мотор–генератор, развивающий 73 л.с. Основной источник питания – тяговая литий-ионная батарея емкостью 16 кВт*ч с жидкостным охлаждением. Она располагается в «подполье» и состоит из 288 элементов при весе около 200 кг. Гарантия – 8 лет или 160000 км пробега. Комплектация машины одна и дополнить ее можно только камерой заднего вида и кожаным салоном.

А что на ходу? Запускается Volt кнопкой, с места трогается энергично и бодро разгоняется до максимальных 160 км/ч. В салоне – тишина, только с ростом скорости слышны «естественные» звуки шин и подвески. Усилие на руле и реакции машины – привычные, «автомобильные». Вот только педали акселератора и тормоза туговаты, да и дозировать «ток» поначалу непривычно. На панели приборов и центральной консоли – сплошная дисплейная «цифирь» с сенсорным управлением. В целом интерьер и ходовые качества оставляют приятное впечатление.

Электродвигатель и мотор-генератор объединены в один агрегат и пристыкованы к ДВС подобно коробке передач. Взаимодействие между ними обеспечивает планетарный редуктор – совсем как в Toyota Prius! Но отличия все-таки есть. Элементы планетарной передачи соединены с электромотором, генератором и колесами по-другому. А по обе стороны мотор-генератора установили два сцепления. Первое разъединяет от трансмиссии ДВС, а второе – генератор. Такая конструкция совместно с мощной тяговой батареей позволяет Volt работать в одном из трех режимов: полностью «электрическом», последовательного гибрида или, как Toyota Prius, последовательно-параллельного гибрида.

Схема совместной работы гибридного двигателя Chevrolet Volt

При трогании с места, разгоне и движении с невысокими скоростями работает только электродвигатель. Когда батарея разряжается до определенного значения, включается ДВС и генератор, подпитывая ее. Совершенно по-другому организована работа силовой установки при движении с высокими скоростями. Так как с ростом оборотов КПД электродвигателя падает, то при скорости свыше 110 км/ч генератор отключается от ДВС и, перейдя в режим мотора, начинает совместно с электродвигателем вращать колеса. При этом оба электромотора работают в диапазоне максимального крутящего момента. Когда же, при движении в «шоссейном» режиме, батарея снова разрядится, в работу вступает ДВС. Его усилие используется при этом и для привода генератора, и для вращения колес совместно с электродвигателем. Генератор заряжает батарею.

Запас хода на полностью заряженной батарее составляет, в зависимости от режима движения, от 40 до 80 км. После ее разряда бензина в баке хватит еще на 560 километров. Время полной зарядки от сети 120 В примерно 11 часов, от сети 240 В – около четырех. Toyota Prius может проехать на электричестве не больше двух километров, так как ее никель-металлгидридная батарея имеет емкость всего лишь 1,3 кВт*ч. А собственной литий-ионной японцы пока еще не имеют. В остальном же все очень похоже – вот почему некоторые специалисты называют Вольт «Приусом с большой батареей».

Цена Chevrolet Volt в Америке – от 40 до 45 тысяч долларов. Для сравнения: электромобиль Nissan Leaf продается за 33 тысячи, гибриды Toyota Prius – 22 тысячи, Lexus CT 200h – 29 тысяч. Правда, будущим владельцам Volt обещают налоговые льготы, позволяющие сэкономить до 7,5 тысяч. В электромобильном режиме Volt, естественно, предпочтительнее Prius, но в гибридном уступает ему – 6,4 л против 4,7 л на сотню. Планы GM пока довольно скромные: в 2012 в Америке планируется продать 45 тысяч машин, в Европе – до 15 тысяч.

Так почему же все-таки американцы упорно не хотят назвать Volt гибридом, а только электромобилем? Может быть потому, что слово «гибрид» прочно ассоциируется с Toyota Prius, а GM очень уж хотелось создать собственный оригинальный продукт?

avtonov.info

Chevrolet Volt 2011 🔌 Описание, Характеристики Chevrolet Volt

Chevrolet Volt — 5-дверный хэтчбек С-класса, запущенный в продажу в 2011 году на европейский, британский и американский рынки (в Европе — Opel Ampera, в Великобритании — Vauxhall Ampera). Плагин-гибрид позиционируется производителем как электрический автомобиль с расширенными возможностями, поскольку приоритетным при движении является электродвигатель, подпитываемый ДВС при нехватки энергии аккумулятора.

Дизайн Chevrolet Volt первого поколения

Плавные линии стального кузова, отсутствие радиаторной решетки, зауженные светодиодные фонари, довольно широкий передний сплиттер, а также установленный сзади диффузор, повышающий прохождение потоков воздуха под дном автомобиля, способствуют снижению коэффициента аэродинамики, которая в Chevrolet Volt равна всего 0,29 Сx.

Электрокар имеет стандартные габариты: длина — 4404 мм, колесная база — 2685 м, ширина — 1798 мм, высота — 1430 мм. Вес с учетом батареи и силовой установки составляет 1715 кг. Хэтчбек довольно компактен внутри из-за Т-образной батареи, расположенной между двумя задними сиденьями. Вмещает всего 4 человека и имеет небольшой багажный отсек в 300 л, который можно увеличить до 1000 л за счет сложенных задних сидений.

Интерьер автомобиля — стандартный, в отделке салона использована кожа и пластик. Основной акцент сделан на мультимедийную систему и навигационную панель автомобиля. Жидкокристаллический цветной 7-дюймовый монитор отражает данные спидометра, бортового компьютера, уровень заряда аккумулятора и дальность пробега на всех двигателях, а также индикаторы экономичности движения.

Связь и безопасноcть Chevrolet Volt

Chevrolet Volt оснащен электроприводом стеклоподъемников и зеркалом заднего вида, а также центральным замком, климат-контролем и круиз-контролем. В комплектацию входят 8 подушек безопасности, системы безопасности «Stability Trak», ABS и EBD, а также противобуксовочная система и функция, регулирующая давление в колесах.

В автомобиле установлена мультимедийная система «Bose» с CD-проигрывателем и 6-ю динамиками, система навигации с HDD на 65 Гб, показывающая водителю точную дистанцию до дома и состояние заряда батареи, а также приложение «On Star», которое сообщает информацию о местонахождении бензиновых и электрических заправочных станций, а в случае неполадки автомобиля подает сигналы бедствия. Дополнительными опциями является подогрев передних кресел и камера заднего вида.

Технические характеристики Chevrolet Volt

Переднеприводный хэтчбек приводиться в движение последовательной комбинацией 1,4 литрового 4-х цилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания мощностью 86 л.с. и электрического мотора мощностью 150 л.с. (крутящий момент 370 Нм) с литий-ионной батареей в 16 кВт•ч. Автомобиль может проехать на чистой электротяге до 60 км при средней скорости до 100 км/ч, дальше электромотор подпитывается генератором, приводимым в действие ДВС. При скорости больше 100 км/ч (максимальная скорость 160 км/ч определена электроникой) ДВС самостоятельно включается, добавляя мощность и ускорение электромотору.

У Chevrolet Volt — тихий и плавный ход. Заводиться простым нажатием кнопки, довольно быстро стартует и развивает скорость от 0 до 100 км всего за 9 секунд. Скорость набирается плавно и незаметно благодаря сочетанию ступенчатого изменения крутящего момента, отсутствия переключений передач, тишине трансмиссии и последовательного подключения ДВС, когда электромотору нужна подпитка.

hevcars.com.ua

Chevrolet Volt 🔌 Поколения Электро- и Гибридных Chevrolet Volt

Поколения Chevrolet Volt

Анонсированные модели Chevrolet Volt

Снятые с производства модели Chevrolet Volt

Новости Chevrolet Volt

Обзоры автомобилей Chevrolet Volt

Тест драйвы автомобилей Chevrolet Volt

Фотогалерея автомобилей Chevrolet Volt

Видео автомобилей Chevrolet Volt

О Chevrolet Volt


Chevrolet Volt — чистокровный американский плагин-гибрид

Давно не секрет, что американское автомобилестроение в середине 2000-х годов, за редким исключением катастрофически отставало от европейских и азиатских компаний. Не предлагая ничего нового на быстро меняющемся рынке, американские «классические» бренды постепенно угасали и держались только за счет потребительского «патриотизма» граждан США. Все американские компании, включая Chevrolet, остро нуждались в свежих технических решениях и прорывах. Понимая, что современные автомобили это все меньше — громоздкие, иногда огромные внедорожники и пикапы, а все больше — высокотехнологичные, экономичные, юркие, динамичные, а главное экологичные хэтчбеки, седаны и кроссоверы, руководители Chevrolet стали работать в этом направлении.

Выпущенный в 2010 году плагин-гибридный Chevrolet Volt — стал отправной точкой в развитии бренда вернувшей компании славу новатора.

Chevrolet Volt — это компактный автомобиль, выпущенный в характерном для экологичного сегмента кузове хетчбэк. Автомобиль нацелен на самую активную целевую аудиторию — молодых, современных жителей крупных городов. Это экономичный автомобиль для ежедневной эксплуатации. Плагин-гибридный двигатель автомобиля призван экономить деньги владельца и снизить уровень вредных выбросов в атмосферу.

Chevrolet Volt укомплектован таким образом, чтобы удовлетворить необходимый минимум в котором нуждается современный водитель. Климат-контроль, стереосистема, полный электропакет, все это включено в базовые комплектации моделей.

Если же говорить о сравнительных с конкурентами плюсах и минусах модели, то безусловными преимуществами Chevrolet Volt будут система безопасности и запас хода автомобиля, а очевидными недостатками простота отделки салона и цена, которая на фоне многих конкурентов в лучшем исполнении, кажется немного завышенной. Несмотря на несколько минусов Chevrolet Volt все-таки сумел найти свою нишу на рынке и выпускается уже во втором поколении.


История Chevrolet Volt

hevcars.com.ua

Chevrolet Volt - электромобиль с увеличенным запасом хода

Представляем Вам Chevrolet Volt

другом автомобиле такого же размера".

Уэйн Бреннон – Президент Шевроле Европа

Chevrolet Volt, выходящий на рынок США В конце 2010 года и на европейские рынки в 2011, не просто новый автомобиль, а автомобиль нового класса среди электромобилей. Это первый автомобиль, который сам вырабатывает электроэнергию.

Батарея в Chevrolet Volt соединена с генератором на 1,4 л., который заряжает батарею во время поездки, что позволяет увеличить расстояние в пути более чем до 500 км.

Chevrolet Volt соединена с генератором на 1,4 л., который заряжает батарею во время поездки, что позволяет увеличить расстояние в пути более чем до 500 км.

Вот как он работает: подключите Volt в стандартную розетку 230 Вольт, оставьте его подзаряжаться на 3 часа, и он готов преодолеть 60 км без какого-либо топлива. После этого вы сможете продолжить свое путешествие при помощи энергии, вырабатываемой генератором.

Благодаря утонченному дизайну и действительно инновационным технологиям Chevrolet Volt / Шевроле Вольт – автомобиль будущего, который вызывает множество вопросов и ответов и продолжает оставаться в центре внимания общественности.

Фото-, видео- и другие материалы на этой странице помогут ответить на эти вопросы и расскажут Вам подробнее об удивительной истории Chevrolet Volt / Шевроле Вольт.

На это странице Вы найдете:

Volt / Шевроле Вольт с первого взгляда
Загляните внутрь Volt / Шевроле Вольт
Volt – 4 разных режима
Volt – рекуперативное торможение
От концепта к серийной модели – история Volt
Премьера Chevrolet Volt / Шевроле Вольт
Как сэкономить с Volt
Volt - часто задаваемые вопросы
Technology

Volt с первого взгляда

  • Тип кузова: 5-дверный седан, рассчитанный на 4 пассажира с передним приводом
  • Батарея: 16кВт/ч литий-ионнная с системой жидкостного охлаждения
  • Продолжительность работы батареи: заряда хватает до 60 км1
  • Время заряда батареи: менее 3 часов1
  • Максимальное расстояние: более 500 км (с использованием бортового генератора)1
  • Генератор: работает при постоянных оборотах двигателя
  • Тормоза: Электрогидравлические, рекуперативные передние и задние вентилируемые диски с ABS
  • Шины: Энергосберегающие Goodyear "Fuel Max"
  • Выбросы CO2 за первые 60км: 0 г/1001
  • Максимальная скорость: 161 км/ч1
  • Мощность: 111 кВт / 150л.с.1
  • Крутящий момент: 370 Нм1

От концепта до серийной модели – история создания Volt / Шевроле Вольт

Задание для группы разработчиков Chevrolet Volt / Шевроле Вольт было четко определено с самого начала:

  • создать автомобиль, работающий без вредных выбросов для современных водителей и их потребностей
  • наделить его способностью вырабатывать свое электричество, благодаря чему он смог бы ехать дольше, чем хватает заряда батареи
  • наделить его выдающимися динамическими характеристиками и управляемостью
  • не забыть об элементах безопасности таких, как подушки безопасности, система стабилизации StabiliTrak, наряду с инновационными опциями, как система помощи при парковке с камерами сзади и спереди
  • превзойти всяческие ожидания в области премиального качества, внутренней отделки, комфорта, дизайна и технологий, чтобы сделать Volt / Шевроле Вольт удивительно приятным в вождении

Другими словами, Volt / Шевроле Вольт должен был создан как лучшее решение проблем и потребностей современных водителей. Для этого необходим новый революционный источник электропитания, превосходная управляемость и комфортный салон.

Как и дизайн, технологии, используемые в автомобиле Chevrolet Volt / Шевроле Вольт, самые передовые. Новый тип литий-ионных батарейных установок сочетается с небольшим бензиновым генератором, объемом 1.4 л., благодаря чему происходит заряд батареи во время движения. Назначение этого генератора – заряд батареи посредством выработки собственного электричества, в результате чего Volt способен перевозить Вас на более длинные расстояния, нежели обычные электромобили.

Аэродинамическим характеристикам автомобиля также было уделено особое внимание в процессе эволюции Volt от концепта до серийной модели. Впервые в истории бренда Chevrolet тысячи часов ушли на аэродинамические тесты – благодаря этому дизайнеры довели форму Volt до таких аэродинамических показателей, что удалось значительно понизить сопротивление ветра и улучшить топливную экономию.

Загляните внутрь Volt

"Мы спроектировали Volt как автомобиль лучшего в классе качества, с выдающимися характеристиками, премиальным наполнением и передовыми решениями в интерьере", - говорит Эндрю Фарах, главный инженер-конструктор.

Интерьер Volt превосходит всяческие ожидания: внутри этого автомобиля простор, комфорт, высокотехнологичное оборудование, например новинка для отрасли в целом – информационно-развлекательный центр с сенсорным управлением, расположенный на центральной консоли.

Кроме того, все это существует в целом ряде различных сочетаний цвета, подсветки и вариантов отделки. Вот некоторые отличительные особенности Volt:

  • 7-дюймовый цветной ЖК-дисплей на инструментальной панели с возможностью персонализации
  • 7-дюймовый цветной дисплей с сенсорным управлением на центральной консоли, как на премиальных автомобилях
  • Система мультимедиа с навигацией, радио, жестким диском на 60 Гб, DVD, MP3 и RDS
  • Функция Bluetooth для синхронизации музыки и использования телефона
  • Аудио-оснащение Bose: 6 динамиков и сабвуфер, специально разработанное для Volt, обеспечивает высококлассную акустику при минимальном потреблении
  • Система запуска без ключа со специальной кнопкой пуска двигателя
  • Автоматический климат-контроль с датчиком влажности
  • Функция удаленного запуска двигателя, которая позволяет нагреть или охладить салон (в том числе дистанционно включить подогрев сидений – новинка в автомобильной отрасли).

Volt – 4 различных режима

  • В зависимости от того, где Вы находитесь и чем занимаетесь, Volt благодаря 4 режимам работы, поможет Вам оптимально перемещаться и экономить деньги:
  • Стандартный – режим, который используется в большинстве случаев
  • Спортивный – режим для более агрессивного вождения
  • Горный – режим для передвижения по холмистым участкам, помогает оптимизировать движение автомобиля

Умеренный – этот режим, предназначенный, главным образом, для Европы. В этом режиме автомобиль преодолевает большее расстояние и экономит энергию батареи. Таким образом, Вы сами можете решить, когда ехать с нулевым уровнем выброса. Это удобно именно в Европе, так как есть некоторые города, в которых предусмотрены сборы за вредные выбросы.

Volt – рекуперативное торможение

Функция рекуперативного торможения Volt / Шевроле Вольт позволяет получать энергию во время поездки, которая подзаряжает батарею, и тем самым увеличивает запас хода автомобиля.

Премьера Chevrolet Volt / Шевроле Вольт

Многие из элементов дизайна концепта Volt перешли нетронутыми в серийную модель, например, передняя решетка радиатора, атлетичный профиль. В задней части заостренные края кузова и спойлер улучшают обтекаемость автомобиля, так что воздушные потоки быстро оставляют Volt.

Инженеры Chevrolet уделили особое внимание форме кузова. Дизайнеры и конструкторы спроектировали один из самых обтекаемых автомобилей в истории Chevrolet. Они провели сотни часов в аэродинамической трубе, испытывая такие части автомобиля, как задние и передние крылья, спойлер, боковые зеркала.

Все эти усилия по улучшению аэродинамики автомобиля позволяют Volt проехать до 60 км. с нулевым уровнем выбросов на одном заряде батареи.

Chevrolet Volt / Шевроле Вольт – экономит Ваши деньги

Volt – это лучший выбор для автолюбителей, заботящихся об окружающей среде: неограниченная мобильность с одной стороны, забота об окружающей среде с другой стороны и выгода от стоимости владения.

Кроме того финансовая выгода: поездка на Chevrolet Volt будет стоить Вам 0.02 цента за 1 км. При полном заряде батареи Вы сможете проехать до 60 км – которые будут стоить вам очень недорого.3

Использование Chevrolet Volt / Шевроле Вольт обойдется вам не дороже чем использование любого домашнего прибора.

Часто задаваемые вопросы о Volt

  • Часто задаваемые вопросы о Volt

    Вопрос

    легко ли использовать Volt?

    Ответ

    да. Volt был спроектирован максимально эффективным при ежедневном заряде батареи (как и другие электромобили), но он также будет Вам служить без заряда днями, неделями и даже месяцами. Вам не нужно подключать Volt в розетку ежедневно, если Вам это неудобно.

    Вопрос

    Как управлять Volt?

    Ответ

    Те, кому посчастливилось протестировать Volt, заметили, как просто им управлять. Стив Паркер написал в блоге о своем тест-драйве Chevrolet Volt / Шевроле Вольт:

    "Нажмите кнопку «запуск», и Volt оживает.… В целом, все в автомобиле устроено интуитивно…Он едет тихо, плавно, а с места быстро стартует (максимальный крутящий момент у электродвигателей развивается сразу, в то время как бензиновым двигателям требуется какое-то время, чтобы выработать достаточную мощность). " Кроме того, до 100 км/ч Volt разгоняется за 9 секунд.

    Вопрос

    Как получить наибольшую выгоду от вождения Volt?

    Ответ

    Если Вы часто будете подключать Volt в розетку, Вы будете экономить на топливе и ездить без вредных выбросов. По стоимости за километр электричество выходит дешевле, чем бензин. Таким образом, если Вы будете заряжать Volt до или сразу после того, как заряд батареи закончился, Вы получите наибольшую выгоду от использования этого автомобиля.

    Вопрос

    Сколько по времени длится зарядка батареи и нужна ли специальная розетка?

    Ответ

    Специальная розетка Вам не нужна. Для зарядки Volt подходит стандартная европейская розетка 230 Вольт, спустя 3 часа Volt будет полностью заряжен и готов ехать. Если батарея разряжена не полностью, то для полной зарядки потребуется еще меньше времени.

    Вопрос

    Сколько стоит зарядить Volt?

    Ответ

    электричество – очень доступный вид энергии — средняя стоимость 1 кВт/ч в Европе около 16 центов. Поездка на 60 км в день обойдется Вам около 1 евро в день2, примерно столько же, сколько стоит пользоваться домашней техникой. В некоторых странах, где в ночное время стоимость электричества ниже, можно экономить еще больше.

    Вы можете запрограммировать Volt на зарядку в определенное время – в течение ночи – как правило, по ночам электричество стоит дешевле.

    Вопрос

    Всегда ли я смогу проехать 60 км на одном заряде батареи ?

    Ответ

    Как в обычном автомобиле на расход топлива влияет множество факторов, таких как Ваш индивидуальный стиль вождения, дорожная обстановка. Так же и с Chevrolet Volt / Шевроле Вольт.

    Как все автомобили, электромобили могут быть менее экономичны при очень высокой или очень низкой температуре воздуха. Но при этом к моменту начала продаж Volt – единственный автомобиль, оснащенной жидкостной системой охлаждения батареи, которая улучшает производительность и срок жизни батареи.

    Volt можно легко запрограммировать при помощи удобных переключателей так, чтобы максимизировать производительность в зависимости от вашего стиля вождения и дорожных условий. На встроенных ЖК-дисплеях в реальном времени Вы сможете следить за показателями расхода энергии и адаптировать свой стиль вождения в соответствии с ними. Узнайте больше о режимах Volt.

    Вопрос

    Что будет, когда я проеду 60 км?

    Ответ

    как только батарея будет полностью разряжена, специальный генератор подключится автоматически и будет питать электродвигатель еще сотни километров.

    Вопрос

    Что будет, если никогда не заряжать батарею Volt?

    Ответ

    Volt будет прекрасно ездить. Но чтобы получить максимум удовольствия от вождения и снизить Ваши расходы, лучше всего ежедневно заряжать Volt.

    Вопрос

    Что происходит, если батарея не полностью заряжена?

    Ответ

    В случае Volt Вам не нужно беспокоиться об уровне заряда батареи, ведь есть встроенный генератор.

    Не полностью заряженная батарея будет питать автомобиль до полной разрядки. Затем автоматически подключится генератор, который будет питать электродвигатель еще с более 500 км. После этого Вы можете либо подзарядить аккумулятор, подключив автомобиль к розетке 230 Вольт, либо заправить топливом генератор.

    Вопрос

    Какой тип батареи используется в Volt?

    Ответ

    Volt питает специально разработанный комплект литий-ионных батареек с жидкостной системой охлаждения. В то время как различные типы литий-ионных батарей используются в компьютерах и мобильных телефонах, батареи Volt специально разработаны для питания автомобиля. Батарея Volt хорошо держит заряд и не обладает эффектом «памяти», т.е. ее не обязательно полностью разряжать перед зарядкой.

    К моменту начала продаж Volt - это единственный автомобиль, оборудованный литий-ионным аккумулятором с жидкостной системой охлаждения. Эта система регулирует температуру, благодаря чему увеличивается срок работы батареи и ее производительность.

    Вопрос

    Зачем использовать электричество?

    Ответ

    электричество делает автомобиль «зеленым» - никаких выбросов. А если электричество генерируется при помощи ветра, воды, солнца или био-топлива, то мы можем помочь существенно снизить количество вредных выбросов в атмосферу и улучшить экологическую обстановку в целом.

Технологии

Volt - это электромобиль с увеличенным запасом хода. Что это значит? Volt едет, используя энергию от батареи, а затем он питается электроэнергией, которую вырабатывает бензиновый генератор. Предположим, что у Вас полностью заряженная батарея. Теперь в зависимости от погоды, включенных функций и манеры езды Вы сможете проехать до 60 км с использованием заряда батареи — без бензина и вредных выбросов. После этого автоматически подключается бензиновый генератор, который продолжает вырабатывать электроэнергию. Таким образом, Volt может проехать несколько сотен дополнительных километров до того, как его нужно будет снова зарядить или заправить. Кроме того, Volt может работать на разных видах топлива – например, на био-топливе E85 на основе этанола 4.

This website uses JavaScript to detect your Adobe Flash player and embed the flash movie. Please enable JavaScript in order to see the full featured website.

This website requires Adobe Flash player. You can get the Adobe Flash player by using the button below.

km4-chevrolet.ru


Смотрите также