RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Резонатор вместо катализатора


в чем разница и как изменится звук?

08.11.2019

Содержание статьи:

Современные автомобили оснащаются всё более усовершенствованными выхлопными системами. Отчасти это связано с борьбой за экологическую безопасности, отчасти — со стремлением уменьшить шумность во время езды. Для достижения минимальной шумности часто обращаются к такому методу, как монтаж пламегасителя вместо резонатора.

Элементы системы работают в условиях высоких температур и агрессивного влияния внешней среды, поэтому часто со временем приходит в негодность. На рынке наблюдается тенденция к унификации всех запчастей выхлопной системы, поэтому можно без труда подобрать деталь под свою модель автомобиля, это касается также пламегасителей и резонаторов. Доступна их быстрая установка с минимальным количеством резочных или сварочных работ.

Тем не менее, производить замену резонатора на пламегаситель рекомендуется не самостоятельно, а обратиться к специалистам.

Пламегаситель и резонатор: разница

Пламегаситель, стронгер, турбинка — разновидности резонаторов, отличающиеся по конструкции и принципу работы. Например, пламегасителем называют резонатор, выполненный из нержавеющей стали с установленной внутри подпорной шайбой, в некоторых случаях без нее. Пламегасители обычно устанавливаются вместо катализаторов. Вместо коллекторного катализатора целесообразно устанавливать укороченный пламегаситель без подпорной шайбы. Такие пламегасители чаще всего устанавливают во время тюнинга выхлопных систем или на мощные турбированные машины.

Коллекторный пламегаситель:


Пламегаситель без подпорной шайбы:


Пламегаситель c подпорной шайбой:

Стронгеры (турбинки) предназначены для уменьшения колебаний выхлопных газов в выхлопной системе, но звук они гасят меньше других вариантов. Простейшие резонаторы делят на два вида по способу гашения резонанса: прямоточные гасят звук при помощи перфорированной трубы, вокруг которой расположена шумопоглощающая набивка, а более сложная конструкция включает в себя также камеру для создания давления и разряжения.

Стронгер:


Стронгер, вид сзади:

Можно ли установить пламегаситель вместо резонатора и как изменится звук? Как правило, его устанавливают вместо катализатора, хотя это и вызывает повышенную вредность выхлопов. Катализатор обеспечивает другую скорость передвижения газов, по-другому отражает звуковые волны и импульсы. На этом завязаны и все остальные системы автомобиля. Если поставить другой прибор, то параметры КПД, расхода топлива, ресурса двигателя могут поменяться. Мощность мотора такое решение не особенно изменяет, максимум будет наблюдаться увеличение на 1-2%. Зато двигатель будет очень тихим, на таком автомобиле приятно ездить.

Если все же планируется внести изменение, то делать это необходимо руками опытных специалистов-автомехаников.

Каким должен быть пламегаситель

Что касается корпуса пламегасителя, то он обязательно должен состоять из двух слоев — тогда наружный будет гасить колебания внутреннего. Если это условие не соблюдается, то один корпус будет дребезжать, когда в него ударит волна звука. Также наружный материал должен быть устойчив к коррозии, иначе неизбежны повреждения из-за перепадов температуры, влажности и соли на дорогах. Оптимально — жаропрочная нержавеющая сталь. На внутреннем же слое коррозия обычно не развивается, поэтому выбор хороших материалов не критичен.

Другой важный фактор при выборе — это объем пламегасителя, он напрямую влияет на то, как будут работать глушитель и резонирующее устройство. Если объема не хватает, то будет возникать посторонний звук при нажатии на газ, а также выходящий из глушителя звук тоже будет сильнее.

Резонатор вместо катализатора

Существует такой вид тюнинга, как монтаж резонатора без катализатора. Это довольно распространенный в России способ ремонта при любых проблемах, возникающих с катализатором, в этом легко убедиться, почитав автомобильные форумы. Удаление катализатора относится к мерам, нарушающим экологические нормы, но привлекает своей дешевизной. Монтаж заменителя обойдется в разы дешевле, чем покупка новой запчасти.

Наиболее часто каталитический нейтрализатор заменяют на стронгер или пламегаситель, поскольку обычный пустотелый резонатор под катализатор плохо переносит соседство с двигателем.

Изредка новое устройство устанавливают сразу с несколькими катализаторами, вживляя его вместо последнего из них. Таким образом, проходя весь путь от двигателя, выхлоп теряет большую часть энергии и температуры и не повреждает резонатор с катализатором.

Резонаторы с разряжением:

Возможные причины замены резонатора на пламегаситель

Владельцы автомобилей периодически сталкиваются со следующими проблемами:

Во всех этих ситуациях решением может стать замена резонатора, и в этот момент перед владельцем встает вопрос — резонатор или пламегаситель, что лучше? Необходимо четко понимать отличия между этими устройствами, учитывать особенности конструкции выхлопной системы конкретной машины, а также опыт замены на похожих авто.

Почему заменяют катализатор на пламегаситель

На это есть ряд причин:

Кроме того, снижается нагрузка на двигатель, и он служит на порядок дольше.

Еще один интересный вариант — при удалении сажевого фильтра переместить штатный (заводской) резонатор на место сажевого фильтра (возможно не на всех автомобилях). В процессе вырезается заводской дополнительный глушитель, после чего он вставляется непосредственно в прямоток с помощью соединения 4 патрубков. Этот вариант не слишком сильно отличается от первого, кроме устранения одного из утолщений под автомобильным дном.

Чтобы записаться на замену резонатора, позвоните нам по телефону или используйте форму на сайте. Автосервис находится в Санкт-Петербурге, на улице Кантемировской, 39Д. Гарантируем качественную диагностику и обслуживание по приемлемым ценам.

master-glushiteley.ru

Резонатор Bosal 233-423 вместо КАТализатора. — Volkswagen Golf, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

В жизни каждого катализатора наступает момент, когда он становится обузой для автомобиля. Если у владельца авто достаточно средств на покупку нового катализатора, то эта тема не для него). Большинство же случаев, когда КАТ удаляют, и тут есть варианты:
1. Выбить набивку из КАТа и оставить пустой корпус.
2. Удалить КАТ и вварить трубу от гофры до среднего глушителя.
3. Установить вместо удаленного КАТа стронгер. Это то, на что Вас склонят мастера по глушителям. Или другие сервисы, у которых в продаже есть эта "приблуда".
4. Установить резонатор вместо удаленного КАТа.

У меня уже был вариант №1. В принципе, ничего плохого он собой не представляет. Однако, имеется неприятный звенящий металлический звук. Особенно меня он раздражал в "установившемся полете" при легкой подгазовке, для поддержания крейсерской скорости. А т.к. путешествия у меня случаются частенько, то собрался я что-то с этим решать. Не долго думая, перед очередной поездкой, я поехал на СТО по глушителям, описав словами звук, и покатав в машине "мастеров". Был реализован вариант вариант №3. Смотри сапись в БЖ Пламегаситель (стронгер) вместо катализатора.

пустой КАТ отдыхает

стронгер

шов — это вваренная перегородка

Результат меня не порадовал. Звук остался тот же самый! Вернувшись к ним с претензией, почему не ушел металлический звук, мне врезали еще одну перепонку с отверстиями. И тут машина, перестала ехать. А звук, все таки, видоизменился, став ниже. Но, не едущая машина мне совсем не нужна, и это уже было последней каплей моего терпения. Нужно было переделывать!
Все рассуждения что лучше, а что хуже опускаем, сразу перейдем к принятому решению.
Вместо удаленного КАТа устанавливается резонатор( именно резонатор, он же передний глушитель) от системы 1,8 GU (KAT) Bosal 233-423 208гр.

1,8 GU

Это позволит снизить первичный поток газов и звука из приемной трубы и защитит последующие глушители (средний и задний)

upd/ В последствии, средний и задний глушители, были заменены на аналогичные из этой системы.

Результат даже превзошел мои ожидания. Хоть меня и смущало небольшое количество отверстий в резонаторе, эффект от него намного лучше, чем от стронгера со всеми препонками! Машина звучит очень хорошо, переливы тональностей адекватные и предсказуемые.
Если Вам, придется решать подобную проблему, ни в коем случае не ведитесь на стронгер. Он используется в особых прямоточных системах выхлопа, а для машин с еще двумя глушителями сзади не имеет никакого смысла. Лучше поставить любой простенький, но резонатор! Это увеличит продолжительность жизни двух глушителей, которые не дешевые, и создаст акустический комфорт в Вашей машине!

Резонатор Bosal 233-423

Bosal 233-423

Bosal 233-423 отверстия 4+6 с каждой стороны

установлен

перегородки удалены. собрано на хомутах

Итог — 40$ и все "как надо", против 100$ при установке стронгера

www.drive2.ru

Чем отличается резонатор от пламегасителя? | Статьи, обзоры

Чем отличается резонатор от пламегасителя?

Существует практика установки пламегасителя в выхлопную систему автомобиля. Что такое пламегаситель и зачем его устанавливают в выхлоп, вначале стоит ответить на этот вопрос.

Есть устройство, которое по какой-то причине в нашей стране носит название пламегаситель, хотя никакого пламени оно не гасит, и устанавливается оно в выхлопную систему автомобиля. Пламегаситель устанавливают непосредственно после приемной трубы, и фактически он выполняет функции дополнительного резонатора, но с некоторой поправкой. В нашей стране экологические требования существуют, но по отношению к старым иномаркам или отечественным автомобилям, они не строгие. Поэтому стало традицией устанавливать вместо катализатора (каталитического нейтрализатора), выполняющего роль уменьшения вредных выбросов в окружающую среду, пламегаситель. Пламегаситель – резонатор отличается от катализатора принципиально. Остановимся на функциях пламегасителя.

Функции пламегасителя

В выхлопной системе пламегаситель играет похожую роль, что и резонатор.

Главные функции пламегасителя можно разделить так:

Отличие пламегасителя от резонатора в двух вещах, пламегаситель должен быть изготовлен из более качественных материалов, так как его установка сразу после приемной трубы, подразумевает значительные колебательные и температурные нагрузки, которые он должен выдержать. Также звуковые волны резонатор будет компенсировать эффективнее пламегасителя, как раз роль резонатора и заключается в компенсации пиковых звуковых волн и упорядочивании звуковой картины, перед попаданием ее в глушитель.

 Можно ли поставить вместо катализатора резонатор или пламегаситель?

Не желательно, установить в выхлопную систему можно все, что угодно, но будет ли от этого пользы больше, чем вреда? Пламегаситель отлично устанавливается вместо катализатора, но эта деталь играет совершенно другую роль. Повышенное загрязнение окружающей среды, к сожалению, редко принимается во внимание нашими автовладельцами, но это не единственный минус. Катализатор создает другую скорость движения выхлопных газов, а также другую схему отражения импульсов и звуковых волн. Именно их автопроизводители взяли за основу при настройке всех систем авто (двигателя, топливной системы, зажигания и т.д.). Установка другого устройства может негативно повлиять на эту настройку и несколько изменить параметры полезной мощности двигателя, или несколько увеличить расход топлива, уменьшить суммарный моторесурс двигателя и пр.

В стандартной системе выхлопа штатный резонатор и глушитель вполне справляются со своими задачами, особенно если они сделаны из качественных материалов и по заводскому стандарту. Если вы решили внести все же изменения, то проверьте – оптимально ли настроены все узлы автомобиля.

vyhlopnie-systemi.com.ua

Пламегаситель вместо катализатора — DRIVE2

Многие сталкиваются с проблемой катализатора, а именно тем, что он забивается или просто высыпается от того, что прогорает. Не жалеющие средств на свой авто люди, покупают новый катализатор, отдавая за него приличную сумму денег (от 450$ и выше), китайские аналог-заменители, которые называются катализаторами и стоят 80$ не в счёт, другие варварски его вырезают и вваривают трубу подходящего диаметра, что я считаю бредом, т.к это приведёт к прогоранию резонаторов глушителя и выпускного коллектора в целом (при длительной эксплуатации).
На мой взгляд самый оптимальный вариант — это пламягаситель, который и стоит не дорого, и выполняет свою функцию на ура, кроме конечно дожига горючей смеси с ее последующем расщеплением. Но вот делема: обычно большинство моделей паламягасителей идёт на объём до 2,0 литра, а всё что выше — делается на основе корпуса штатного катализатора, хотя, кто дочитает до конца, увидит фото этого процесса, что сводит к не понятию оного, я к тому, что трубы ввариваются идентичные, технология самого пламягасителя та же, что и на готовых вариантах, так зачем платить мастерам, если можно купить готовый продукт неплохого качества? Вопрос: а какие гасители хорошего качества? В интернете куча инфы, касающейся их, кому интересно почитают, если вкратце: это размер, т.е размер гасителя должен быть примерно такой же, как размер катализатора, иначе при недостаточном его объёме обычно в резонаторе или в глушителе при резком нажатии на педаль газа возникает неприятный дребезг, а на выходе из глушителя общий уровень звука становится несколько выше, второе если гаситель имеет однослойный корпус, то это преддверие того, что он прогорит очень быстро, от сюда вывод — берём двухслойные.
Вроде как гасители фирмы Fox лишены этого недостатка, но и цена слегка выше, хвалят продукцию отечественной фирмы Mg-race, т.к они имеют также двухслойный корпус, и вообще, как я понял, конкретно их и выделят на общем фоне ассортиментного перечня таковых.
Теперь поговорим о самостоятельном изготовлении этой чудо детали. Как говорится, не Боги горшки обжигают, и если есть сомнения в качестве приобретаемого продукта, тем, я думаю, будет интересен именно этот метод решения проблемы . Тут можно соблюсти и вариант двойного корпуса, и размеры замутить именно те, что надо. Для начала я скажу, что это весьма актуальный момент, ибо видя в разрезе пламягаситель Fox, я сделал вывод, что нет там ничего космического. Итак, простой способ сделать гаситель (фото не мои, взяты с инета): комментарии излишни, фото всё скажут сами…

штатный катализатор, как образец для снятия замеров

отпиливаем фланцы по бокам, теперь они будут на нашем гасителе

ёршики для мытья посуды, растягиваем их и по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра

вот до такого вида


как видно на фото, труба большего диаметра имеет разрезы, заранее подрезанные болгаркой, эти концы трубы большего диаметра загибваем и обвариваем их по кругу.

вот так

не забываем проделать отверстия на малой трубе

и вот готовый результат, покрашенный жаростойкой краской

всё бы ничего, и простота, и трубы такие, что не скоро прогорят, но вот подспорье рождено над тем, на сколько хватит этих ёршиков, закралось сомнение, что они уже выгорели, пока варился сам гаситель :)
на фоне вышеизложенного было рождено новое творение, вариант 2, на фото ниже. Очень кстати достойный на мой взгляд вариант, в принципе внушающий доверие, почему? во первых потому, что здесь все шумы сглаживаются за счёт конструктивных особенностей и определённого направления газов внутри корпуса детали, во вторых, как дополнение первой причины, нет всякой набивки, которая однозначно рано или поздно прогорит.

а вот теперь самое вкусное: на двигатели, объёмом выше 2-х литров, рекомендуется ставить гаситель на базе корпуса штатного катализатора, вот фото сего процесса

естесссно, разрезается корпус штатного катализатора


очень, очень, очень хочу знать, что за материал такой, которым обмотана труба


сделано отверстие под лямду


все уложено в корпус


обращаю внимание на следующий факт: внутри корпуса абсолютно идентичная конструкция самого обычного пламягасителя

а вот то, что отличает эту технологию от готового пламягасителя: здесь есть шумоизоляционная набивка, но вот вопрос: что это за набивка такая?!

сдесь видно ближе

короче, исходя из всего описанного, самый важный для меня вопрос: что это за наполнитель такой, кто знает? то, что похоже на вату, может быть базальтоволокно, а вот чем обмотана труба с отверстиями на фото выше и что это за золотистый наполнитель, по виду напоминающий нарезанную тоненькую проволоку. Всё бы ничего, но где гарантия, что за год это всё чудо не прогорит, лично я очень скептически отношусь к последнему методу, больше всего мне близок второй вариант.
очень буду рад дополнению и просвещению меня на предмет вопросов, которые я задал. Так кто что думает?

www.drive2.ru

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › СBD пламегасители-лучше не ставить

Приветствую!
Не так давно вынужден был удалить первый из двух катализаторов и как и многие решил вместо вышедшего из строя нейтрализатора установить так называемый пламегаситель, о чем не однократно пожалел!

Полный размер

СBD не выдержал тыс. километров

Выбор пал на продукцию CBD, по отзывам вроде приемлемо, многие хвалят. Заказал коллекторный вариант, а так же обманку лямбда зонда в виде проставки с кусочком катализатора.
Устанавливать решил в старую скорлупу от катализатора, обварил по их инструкции выходной фланец и приварил по кромке приемной чаши к старой скорлыпе, сварил кортус.

Полный размер

Вот такой пламегас

Полный размер

Да, швы не идеальные, я только учусь)


После установки пламегасителя к моему сожалению на некоторых режимах появился небольшой резонирующий дребезг, ну а что я хотел, колхоз все таки(. Но с течением времени звук становится громче и дребезг усиливался, что и подтолкнуло на замену. На вскидку решил что причиной резонанса является паразитный зазор между корпусом пламегасителя и корпусом бывшего катализатора, поэтому заказал пламегаситель той же CBD, полько в размер старого кортуса каталика.
Вырезал я старый и вварил новый в размер корпуса.

Полный размер

Побег не более тыс. км, вскрываем)

Полный размер

Аккуратно разрезаем по сварному шву скорлупу и вуаля

Полный размер

Задний фланец проварен как и советует CBD

Полный размер

Ввариваем новый в размер старой банки


Дело сделано, все установил, но сильно тише не стало, дребезг конечно почти пропал, но не совсем.
Пользуясь случаем решил припарировать пламегаситель, о все стало на свои места!

Набивка пламегасителя сбилась в комок и частично покинула свой домик)


Теперь стало ясно почему звук с теченем времени усиливался, набивку покидала насиженное место, и от этого закрадывались сомнения о качестве второго инсталированного изделия.
Ну как бы все ежу ясно, что звук и дребезг стал досаждать по тому же сценарию, решено избавится нафик от первого пламегясителя и оставить только второй кат, в пользу такой идеи было заводское исполнение подобной конфигурации на внутри япронских аналогах моего авто.

Полный размер

Нафик все лишнее

Ну да ладно, берем эндоскоп и через вторую лямбду смотрим на состояние второго ката и…

Полный размер

Даже дешевый эндоскоп с али без труда нашел место миграции набивки пламегасителя. Каталие изрядно забит этой х…й


Естественно разрезаем и смотрим.

Полный размер

На фото не видно но срань из каталика изрядно забила соты


Вскрываем второе изделие СBD и…

Полный размер

А где набивка, КАРЛ?


В общем Вы поняли что происходит с изделия CBD менее чем за тыс. км.
Пишу о проблеме на страницу CBD www.drive2.ru/o/b/5249238…age=0#a539320624980427311 сдесь на Драйве и получаю в ответ отговорки что, мол это нормально, мы работаем с сто и у них жалоб не каких, и набивку выдувает и это нормально, на звук не влияет, и первый пламегас установлен "не совсем корректно" и вообще я не не компетентен и мало что понимаю в вопросе, на что я пообещал спросить мнение третьих лиц, в частности сообщества "выхлопные системы"!
Так что прошу максимальный репост и выразить свое мнение по этому вопроса, ну не хотят СBD признать что их резонаторы, пламегасители и возможно глушители имеют слабый конструктив по набивке и в процессе эксплуатации теряют свои первоночально заявленные свойства!
Выразить свое мнение можно и тут и на ИХ странице!

www.drive2.ru

Audi 100 V2.6 🇩🇪 V A G › Бортжурнал › Правильная установка муфты и пламегаситель вместо катализаторов

Захотел правильный выхлоп, вместо фырчащего из-за прямой заваренной трубы после удаления катализатора и бубнящего из-за польского резонатора. Так как катализатор выступает в роли гасителя пламени, а на оборотах >3000 оно еще какое там, то его удаление и прямая труба очень быстро сокращают ресурс начинки резонатора и заднего глушителя. И самый верный вариант здесь, это установка пламегасителя.

Мой выхлоп был с версией одного большого катализатора(евро-, сша нормы различных лет, либо тип КПП — есть версия и с двумя), но мне показалось, что один пламегаситель не справится, поэтому принято решение сделать из своего коллектора(«выпускные трубы, штаны») под двойные и поставить оригинальный резонатор вместо польского ferroz.

Я себе выбрал вот такие российские стронгеры-пламегасители:

Полный размер

Этот выбор уже больше к вопросу религии, пояснять не буду. Кому интересно, поищите видео про пламегаситель на канале «Теория ДВС».

Было так:

Полный размер

Здесь заварено подвижное фланцевое соединение, и в месте стыка в трубе отчетливо был слышен лишний треск из-за изгиба и возможно наплывов сварки. Этот фланец нужен только для удобства монтажа конвейерной сборки, но если все подогнать под один двигатель, то необходимость в таком соединении отпадает.

Полный размер

Отрезал лишнее, прикрутил и подвесил части на машину, подгонял по месту на машине максимально плотно, чтобы минимизировать провары и наплывы внутри трубы:

Полный размер

Потом позвал сварщика сделать прихватки(обязательно отключаем клемму аккумулятора):

Полный размер

Далее всё снял и сварщик обварил. Аргон-дуговая сварка тут не катит, а по-правильному варить нужно сплошным швом, из-за высокой температуры процесса в отличии от обычной сварки — металл сильно поведет, и потом не будут совпадать фланцы. Хотя есть умельцы, но 1 на 1000, да возьмёт далеко за 1000.

Швы почистил и в несколько слоев с просушкой покрасил специальной термостойкой краской:

Полный размер

На фото красным отметил неверные места, где многие устанавливают муфты(совсем недавно видел несколько отчётов), единственное назначение которых — это гашение вибрации от двс, и частично момент монтажа, и судя по всему нерадивые сварщики, избегая моменты подгонки сдвоенного выпускного коллектора, лепят муфты. А у них есть свой ресурс.

Зеленым обозначил единственное верное место установки муфты, и вот почему. Выпускной коллектор и та часть глушителя, до крепления к КПП, являются единым целым с двигателем, что в свою очередь подвешено на 4 подушках, и если всё же гасить вибрацию, то уже после КПП, где глушитель становится независимой частью, хотя по заводу никаких муфт не ставилось.

Резонатор был найден на разборке практически в идеальном состоянии:

Полный размер

И финальный, самый важный штрих, это горизонт двух труб:

Полный размер

Эффект получился отличный, стало немного тише, не гудит задняя банка, и практически ушло фыркание, изменился звук и на отрезке 1500-2500 стало слышно приятное «американское» v6.

Основная преграда к заводскому звуку выхлопа конечно же в цене нового катализатора, нового оригинала(бывают ли они?) или приближенного адекватного заменителя, которого попросту не найти: поляки и другие не умеют, и не соблюдают технологию, а б/у может быть с прогоревшими перегородками.

А ведь новая Audi 1994 года работала так же тихо, как и Веста из салона…

www.drive2.ru

Резонатор вместо катализатора — Suzuki Jimny, 1.5 л., 2010 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет! После чиповки и отключения 2 лямды встал вопрос резать или отрезать?))) Решил что лучше отрезать всю банку с катализатором. но тупо вставить трубу я нехотел да и по советам старших товарищей которые говорили что нужен пламягаситель или так называемый стронгер решил сделать и его по традиции собственной конструкции!Труба перед катализатором имеет наружний диаметр примерно 48-49мм значит нужна 50 труба (50мм это внутренний диаметр) нашол нужный кусок и нужна труба чуть большего диаметра значит 60 труба подойдет . нашол и его). отрезал катализатор прям от загиба трубы глушителя и далеше до начала расширения там есть такое место перед фланцем! изогнул 50 трубу как нужно примеряв несколько раз (надрезал в двух местах .согнул и проварил) Пламягаситель-резонатор сделал просто вырезал два клинышка вдоль трубы один напротив другого со смещением в 10 см и загнул во внутрь. насверлил отверстий 10мм . надел с верху трубу на 60мм и обварил.Потом встваил всю эту конструкцию в систему и прихватил в нескольких местах . снял и все конкретно обварил и приварил крепление. Все готово . можно собирать все на место! Звук выхлопа особо не изменился появилось немного бубнения на холостых . но с прибавлением оборотов становится все как и было раньше тихо и гладко)))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Что такое стронгер? | Статьи, обзоры

Что такое стронгер?

Установка дополнительных элементов, способных оптимизировать работу выхлопной системы, стала достаточно популярной в последние годы. Такую модернизацию делают не только на отечественных автомобилях, но и на иномарках разных брендов. Часто можно встретить установку нового оборудования вместо катализатора (пламегаситель или стронгер), или же добавление гофры глушителя, для уменьшения колебательных процессов в системе выхлопа и т.д.

Сегодня мы остановимся на теме, стронгер – что это, какую функцию он выполняет, и зачем его устанавливают в выхлопную систему.

Стронгер, что это такое?

Стронгер – это деталь, устанавливаемая в выхлопную систему автомобиля, которая служит оптимизации ее работы. Деталь состоит из двух патрубков одного диаметра входного и выходного, и рабочей части большего диаметра. Рабочая часть стронгера состоит из цилиндра, внутри которого вы можете наблюдать лопатки, расположенные в виде спирали.

Данное изделие необходимо правильно монтировать в систему выхлопа, так как расположение лопаток должно быть по ходу движения потока отработанных газов. Диаметр патрубков следует выбирать такой же, как и у соединительных труб выхлопной системы.

Стронгер, для чего он нужен?

Стронгер, за счет спирального расположения лопаток внутри рабочей области, способен закрутить и ускорить струю отработанных газов. Такой подход позволяет обеспечить лучшую проводимость выхлопных газов по тракту системы глушителя, а также уменьшить действие явления противотока.

Противоток – обратное давление выхлопных газов, возникающее в системе выхлопа. Как правило, серьезно усиливает действие противотока катализатор на начальном уровне, и глушитель в конце выхлопного тракта. Стронгер в состоянии несколько уменьшить действие этого явления.

Противоток напрямую связан с уменьшением полезной мощности двигателя. Вы можете спросить, зачем нужен стронгер, если в системе выхлопа есть глушитель, который все равно будет гасить ускоренную стронгером струю отработанных газов? Все не так просто!

Дело здесь в лопатках стронгера, а точнее в их расположении. С одной стороны лопатки закручивают и ускоряют струю отработанных газов, а с другой стороны они тормозят движение газов выхлопа, двигающихся в противоположном направлении (противоток). Они являются физической преградой для противотока за счет особенностей строения, и тормозят его действие.

И так подытожим, для чего нужен стронгер:

Надеюсь, мы помогли вам ответить на вопрос, для чего нужна эта деталь в системе глушителя. Однако стоит еще остановиться на теме, куда ее устанавливать.

Стронгер вместо катализатора, стронгер или резонатор

Уже в названии этого подзаголовка мы указали, куда чаще всего устанавливается стронгер. Рассмотрим оба случая.

Стронгер вместо катализатора.

В этом случае стронгер устанавливают вместо катализатора. Здесь есть два способа, как это сделать:

Во-втором случае стронгер вваривают в корпус катализатора:

Проблемы со вторым датчиком кислорода (катализаторным), решаются при помощи установки обманки лямбда зонда, или перепрошивкой программы управления работой двигателя.

Стронгер или резонатор.

Стронгер часто устанавливают вместо резонатора, или как дополнительный и независимый элемент выхлопной системы. Мы рекомендуем стронгер устанавливать отдельно, так как резонатор и стронгер выполняют разные функции.

Резонатор выполняет роль первичного глушителя, и отвечает за частичную компенсации звуковых колебаний. Особенно он эффективен для диапазона низких пиковых частот. Если резонатор удалить из автомобиля, то у вас могут возникнуть проблемы с увеличившимся шумом от работы двигателя, особенно на повышенных оборотах.

Стронгер выполняет роль оптимизации работы выхлопа, и не отвечает за компенсацию звуковых волн, хотя при попадании в него звуковой волны она и подвергается дополнительному гашению, через дробление.

Установка стронгера перед резонатором улучшит работу двигателя, т.к. уменьшит действие противотока. Стронгер вместо катализатора играет точно такую же роль.

vyhlopnie-systemi.com.ua

Chevrolet Lanos Турбо Ланька › Бортжурнал › Замена резонатора и установка проставки вместо катализатора.

Новый резонатор с проставкой

Всем привет)
Прогорел резонатор на ланосе( Прям на шве трубы. Слышно было даже порой из салона, а когда заведешь вообще не приятно( Хотели варить, но решили целесообразно купить новый, а заодно и выкинуть катализатор, а вместо него вставить проставку. Думали будут забитые соты у катализатора, бывало раньше тупила машина, но вроде относительно чистые были, не забитый наглухо, как у многих на драйве посмотришь)
Две гайки из трех у катализатора сорвались, одну пришлось пилить болгаркой. Для того чтобы было удобнее пилить лучше снимите все с резиновых подушек, труба провиснет и будет удобнее, ну и диск соответственно поменьше. Со стороны глушителя раскрутилось все хорошо.
Ну а дальше собираем резонатор с проставкой, ставим прокладки и прикручиваем болтами. Болты покупайте сразу по месту.
Больше нигде не травит и не сифонит, выхлоп в норме.
Насчет катализатора особо сказать нечего, кажется стала пободрее, но сняв его точно не стала "ракетой". Снимать или нет выбор за вами) Мой выбор без него лучше.
Спасибо за внимание) Всем удачи на дорогах)

Две гайки поддались

Гайки глушителя без проблем открутились

Прокладка под проставку вместо катализатора, нужно две <img src=


Готов к установке

На месте)

Все собрано)

Резонатор кстати родной был, не меняли ни разу

Цена вопроса: 2 900 ₽ Пробег: 108 300 км

www.drive2.ru

#Выхлоп — ГАЗ Сайбер, 2.4 л., 2009 года на DRIVE2

Некоторое время назад задумался провести улучшения выхлопной системы по причине визуальной и эстетической неудовлетворенности видом банки глушителя.
Откладывал этот момент, но пару дней назад при езде по трассе почувствовал в салоне запах выхлопных газов и понял, пора.
На яму или эстакаду возможности загнать машину посмотреть, что к чему, не было, поэтому был произведен заказ следующих запчастей по принципу: "если что будут про запас":

Часть осталось про запас

Заказать вместо катализатора и резонатора, пламегаситель стронгер CBD разных размеров (см. выше), мне посоветовал Иван vano147, спасибо дружище!
Банку глушителя он тоже уже ставил и доволен, поэтому тоже решил установить ее 19218 POLMOSTROW
Все запчасти из нержавеющей алюминизированной стали, поэтому считаю их надежными.

Договорился с Товарищами о предоставлении гаража и о услугах сварки.
После заезда на яму обнаружил: сечет резонатор и банка глушителя, проржавели и потрепаны зацепами и замятинами от интенсивной езды.

Полный размер

Сечет сбоку и проржавел

Полный размер

Погнут, дырка, сечет, проржавел

После визуального осмотра катализатора, гофры и кислородного датчика решил их не менять, они в отличном состоянии.
При снятии второй части выхлопной системы, был срезан болт хомута, закис и заржавел.

Полный размер

19218 POLMOSTROW Глушитель, новый

Полный размер

STAL108 CBD Пламегаситель стронгер Новый

Полный размер

уже срезали резонатор и примерили стронгер

что стало с резонатором и банкой глушителя:

Полный размер

резонатор

Полный размер

внутри весь забит

Полный размер

Старая и новая банки, контраст

Установили новые элементы:

Полный размер

с другой стороны

Полный размер

вварили новые элементы

www.drive2.ru

Honda Civic Fastback Англоцивик d14z1 › Бортжурнал › Резонатор вместо катализатора! Готово! +100500 ко всему

Вообщем после того как прохудилась центральная часть на месте стыка, я заказал новую.
Поразмыслив и посмотрев старый резонатор (он был в отличном состоянии) я решил его поставить на место катализатора…
Снял старую среднюю часть, выпилил с нее резонатор. И так же был снят резонатор (с него нам понадобилось крепление), то что на фото — выкидываем :)


Старый резонатор. не сказать что уж забит прям, но выглядит не очень

Вот она новая средняя часть…

После того как снял заднюю часть увидел дырку сверху на банке, решил на первое время заварить.
Примерочка :)

Дело пошло

Заплатка готова)

Резонатор теперь готов встать на место катализотора)

И вот всё на месте:

По ощущениям, машине как будто дали дышать. звук стал тише, приятный, на низах более приемисто себя ведет. На расход топлива я внимания не обращаю, поэтому хз)
Прокатился… Очееень очень был доволен результатом!
НО как всегда не без ложки дегтя:

В этом месте, уже и без моего участия, вареная перевареное крепление лопнуло — сантиметра 2 дырка. и звук стал опять убогий))) Так что заказал и новую заднюю часть, должно дней через 5 приехать. И снова настанет тишина)
Ах да, кто говорит что тазами вонять станет после этого — бред. никаких изменений в запахе нет! и думаю ТО пройдет оно так же. допотопный резонатор не делал ничего кроме того что душил машину.

Цена вопроса: 2 100 ₽

www.drive2.ru


Смотрите также