RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Регулировка тнвд бош своими руками фольксваген


Ремонт и регулировка насоса ТНВД Bosch VP44 своими руками, номер 059 130 106D

Насос ТНВД номер 059 130 106D устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (3B6) 2001 - 2005
Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 - 2001
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4B5) 1998 - 2005
Audi A8 (D2) / Ауди А8 (4D2) 1994 - 2002
информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2.5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры Часто ломается - поэтому я думаю информация не повредит.
Никакого опыта по ТНВД не имел - поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах - спасибо всем, кто помог советом!
Большую роль сыграл отчет владельца Опель Вектра - Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.
Хочу рассказать о своем опыте и собственных "граблях", чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.

Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит - значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант - повреждение мембраны (либо резиновых колец), второй вариант - дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.
У кого все исправно - тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т.ч. его самые интимные места

Для начала, пока насос на машине - выставляем ГРМ и ТНВД в "базовое" положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо. Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на "конусе" - оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:

Решение о том, спрессовывать его или нет - примем позже (чтоб не делать лишней работы).
Затем откручиваем насос с авто - штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем "кёрхером", потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:

Откручиваем "мозги" и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет - лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани - придется сверлить и вбивать биту "M".

При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает - назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.

Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:

При этом задняя часть будет в таком положении:

Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:

Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало - повреждение наружной пластиковой части мембраны:

Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) - то дальше разбирать не надо - меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь

Поскольку я сразу по неопытности не заметил - разобрал дальше:

Далее для извлечения подшипника по Митрофану - тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом - по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:

Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:

Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):

После извлечения кул. шайбы - вытаскиваем поршень - вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит - его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):

Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал "поджат" Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля - можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить "замятин".

После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал....

... и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):

Его желательно "вытряхнуть" ударом корпуса о газету - тогда он выпадет "в сборе". Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами - то скорее всего выпадет "по частям", это плохо:

Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.
Еще фото его:

Он исправен, единственное есть небольшой дефектик - выкрашивание, но это не криминально:

В корпусе теперь так:

Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал "в сборе", промываем оч. карба:

Затем пустой корпус промыл "керхером" (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:

Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:

Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):

Зубчатое колесо готовим к установке:

Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:

Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в "базовом" положении:

Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).

Как видно слева - поршневое кольцо мешает сборке - просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:

Поршень ставим так, что в него кулачковую шайбу "заправить" (желтой стрелкой). Вторая точка соединения кул. шайбы - черной стрелкой:

А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо "ввести" в отверстия:

Вот и соединили:

Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя - надписями вниз, верхняя - надписями вверх:

Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)

Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:

Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):

Теперь нужно вставить распределительную головку - она донорская, с "правильной" старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:

Дальше я ее вставил - и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша - в двух насосах с одинаковым номером - разной длины ролики, вот эти ролики (там 2 шт. в отверстии):

Примерно на 1мм больше:

Поставил "короткие" ролики - все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и ролики использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.

Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:

Соединяем "мозги" Т10:

И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.

Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень - Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.

Когда ремень натянули - зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.

Завел! (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:

Потом когда кабель приедет (с Китая) - подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!

P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса - абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу . А теперь его распр. головка пущена "в дело" и назад штуцера не затянуть на "продавленные" медные шайбы - будет протекать.

Надо исправлять:

Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать "след" от штуцеров. После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду. Если погрузить на 1 раз и держать - ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений - остается прямой (или почти прямой).
После отжига:

Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы - справляются, не подтекают.

Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) - постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.

Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится - то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!

Дополнение от Nik1958:

Вообще-то те ролики, что мешали для сборки - это принадлежность плунжерной пары и менять с одной пары на другую? Их то и разворачивать и менять местами в пределах одной пары не хорошо.
По поводу мембраны. Как-то все железные были. Разобрать тем приспособлением, которое указывал бош у меня не получалось
Ну и напоследок, вот номер ремкомплекта резинок сальника вала и медных шайбочек: 1 467 045 046.
Поршень системы опережения указывать не буду ибо они разные для разных насосов.
Номер мембраны: 1 467 045 032

Дополнение от Jurik-11:

Еще дополню по тем регулировкам, которые пришлось выполнить после сборки.

Регулировка угла впрыска. Ссылка на отчет
Шкив на моем ТНВД наверное я не первый снимал, ибо оно работало на самом краю рег. болтов, а теперь когда я снял-поставил при ремонте, видимо еще чутка сдвинулось (несмотря на метку-царапинку) и я ее смог завести лишь когда перекинул ремень ТНВД на зуб, т.е. пометил маркером метку на ремне и на шкиве и после перекидки метка стала так, как на картинке красным:

Далее подправил окончательное положение и угол уже 3-мя рег. болтами. В дальнейшем лучше бы переставить шкив ТНВД так, чтоб он выставлялся как по-заводу, попадая в середину болтов и не переставляя ремень на зуб
До регулировки угол вышел 8,4BTDC, смотрится здесь:

После регулировки:

Для изменения величины угла с 8,4 BTDC до 2,0 ATDC - пришлось по внутренней части возле болтов сместить на ~ 3мм с небольшим против часовой.
Заводится примерно одинаково, что и было, с минимальной задержкой, но не сразу.

Когда ловим небольшие значения (допустим с 2,4 надо сделать 2,0) - ставим метку-царапинку на внешнем радиусе и смещаем шкив на очень малую величину:

ДО регулировки угла имелись такие проблемы, что иногда тупит и еле набирает обороты (моментальный расход на приборке при этом маленький показывает 10-12л и не повышается), потом дожму до 4 тыс., переключаю - и рвет с хорошим подхватом (и расход 45л) + "ошибка 00550: начало впрыска - диапазон регулировки". ПОСЛЕ регулировки угла - эти проблемы ушли

Регулировка цикловой подачи.

Специально купил удобную крутилку Т10 для датчика. Для откручивания крышки - Т25:

Открутил 8 болтов "мозга" и вот он датчик:

И погрузился ключом в дизельное плавание Приоткрутил, сдвинул датчик к "водительской" стороне (=уменьшение величины цикловой), к счастью, солярка "увеличивает" изображение и мы можем видеть, насколько сместились.
До регулировки было на горячую 6мг.
Входим:

И в 1 группе смотрим значение цикловой подачи в мг.
В итоге выставил около 3,8мг на горячую (85гр.+).

Все, тяга очень хорошая, заводится, ездит.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

% PDF-1.4 % 2008 0 объект > endobj xref 2008 129 0000000016 00000 н. 0000003617 00000 н. 0000003783 00000 н. 0000004617 00000 н. 0000004702 00000 п. 0000005120 00000 н. 0000005716 00000 н. 0000006213 00000 н. 0000006611 00000 н. 0000007232 00000 н. 0000007397 00000 н. 0000007973 00000 п. 0000008088 00000 н. 0000008201 00000 н. 0000008702 00000 н. 0000021716 00000 п. 0000033448 00000 п. 0000045984 00000 п. 0000046385 00000 п. 0000046460 00000 п. 0000058449 00000 п. 0000071850 00000 п. 0000083882 00000 п. 0000084295 00000 п. 0000084433 00000 п. 0000084853 00000 п. 0000085199 00000 п. 0000097712 00000 п. 0000109866 00000 н. 0000111824 00000 н. 0000114383 00000 п. 0000119078 00000 н. 0000119222 00000 н. 0000119261 00000 н. 0000119332 00000 н. 0000119417 00000 н. 0000121940 00000 н. 0000122215 00000 н. 0000122384 00000 н. 0000122413 00000 н. 0000122712 00000 н. 0000124688 00000 н. 0000125043 00000 н. 0000125470 00000 н. 0000127049 00000 н. 0000127393 00000 н. 0000127787 00000 н. 0000171713 00000 н. 0000171754 00000 н. 0000215681 00000 п. 0000215722 00000 н. 0000216073 00000 н. 0000216172 00000 н. 0000216323 00000 н. 0000216466 00000 н. 0000216565 00000 н. 0000216716 00000 н. 0000216854 00000 п. 0000216953 00000 н. 0000217104 00000 п. 0000217242 00000 н. 0000217341 00000 п. 0000217492 00000 н. 0000217635 00000 п. 0000217734 00000 н. 0000217885 00000 н. 0000217991 00000 н. 0000218101 00000 п. 0000218207 00000 н. 0000218317 00000 н. 0000218423 00000 н. 0000218614 00000 н. 0000218773 00000 н. 0000218915 00000 н. 0000219014 00000 н. 0000219165 00000 н. 0000219302 00000 п. 0000219401 00000 п. 0000219552 00000 н. 0000219901 00000 н. 0000220000 00000 н. 0000220151 00000 п. 0000220295 00000 н. 0000220394 00000 н. 0000220545 00000 н. 0000220687 00000 н. 0000220786 00000 н. 0000220937 00000 н. 0000221078 00000 н. 0000221220 00000 н. 0000221362 00000 н. 0000221504 00000 н. 0000221647 00000 н. 0000221790 00000 н. 0000221931 00000 н. 0000222073 00000 н. 0000222212 00000 н. 0000222349 00000 н. 0000222485 00000 н. 0000222623 00000 н. 0000222767 00000 н. 0000222910 00000 н. 0000223053 00000 н. 0000223197 00000 н. 0000223687 00000 н. 0000223838 00000 п. 0000223978 00000 н. 0000224122 00000 н. 0000224262 00000 н. 0000224407 00000 н. 0000224558 00000 н. 0000224694 00000 п. 0000224836 00000 н. 0000224960 00000 н. 0000225111 00000 п. 0000231558 00000 н. 0000312759 00000 н. 0000315728 00000 н. 0000318697 00000 н. 0000319166 00000 п. 0000339628 00000 н. 0000342424 00000 н. 0000345220 00000 н. 0000345685 00000 н. 0000371882 00000 н. 0000382270 00000 н. 0000607142 00000 н. 0000003428 00000 н. 0000002935 00000 н. трейлер ] / Назад 1426401 / XRefStm 3428 >> startxref 0 %% EOF 2136 0 объект > поток hlQ9HQ} lf QFx ؈ FE! W ~ 㵂 XA; rmD4h # hR80` = E Ym? ^ Z \ YPYd9 + ɣVV ټ # 5 l8p @ * ep `` о [Q- ^ knB8 * G $ 'Gi; M, RgiEi-E | tz0AcO @ K: a \ ޥ ʙEHCu> 4ɢnb [Kƴ5I ؚݡ d0Uk cU "* PM] Y§ҔAuoj W! {r2Yȱ '! nU} Ex @izyL

.

Bosch P-Pump Fuel Injection - Diesel Tech

Фото 2/10 | Квалифицированный техник из North West Fuel Injection завершает последние несколько шагов по восстановлению топливного насоса Bosch P7100.

Двигатель Cummins 1994–1998 годов объемом 5,9 л был опорой дизельной мощности в грузовиках Dodge и имеет репутацию отличного двигателя, способного создавать серьезные лошадиные силы. Одна из особенностей этого двигателя, которая делает его столь желанным, - это встроенный механический топливный насос высокого давления Bosch P7100.Этот топливный насос, часто называемый «P-насосом», является четырехцилиндровым карбюратором Holley в мире дизельных двигателей. Насос P7100 существует всегда, он практически пуленепробиваемый и легко настраивается для достижения высокой производительности.

Обзор топливного насоса Cummins
В двигателе Dodge Cummins за последние 20 лет использовались четыре различных топливных насоса Bosch. В ранних двигателях ('89-93) использовался механический роторный насос Bosch vE, в то время как в более поздних версиях ('94-'98) использовался механический рядный насос Bosch P7100.Когда двигатель перешел на электронное управление ('981/2-'02), система впрыска переключилась на роторный насос vP44, прежде чем в 2003 году была преобразована в систему впрыска Commonrail и в нее был установлен топливный насос Bosch CP3.

Фото 3/10 | Паз или прокрутка - вот что определяет насос P7100 как впрыскивающий насос со спиральным портом.

Как работают механические топливные насосы
Механический дизельный насос высокого давления предназначен для создания давления, дозирования и распределения дизельного топлива, впрыскиваемого в двигатель, для создания оптимальной выходной мощности.

Система механического впрыска должна быть способна создавать давление топлива, достаточное для открытия форсунок (форсунок) и подачи топлива в цилиндры в распыленной форме. Давление открытия механического инжектора обычно составляет от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм.

Количество топлива, дозируемое ТНВД, является точным контролем количества топлива. Дизельные двигатели работают с избытком воздуха в цилиндрах, поэтому воздуха всегда больше, чем необходимо для полного сгорания топлива.

Распределение топлива - последняя работа механического ТНВД. Топливная система должна быть поэтапной (последовательной), чтобы подавать топливо в каждый цилиндр в правильное время и в правильном порядке зажигания. Правильная фазировка топливной системы необходима для балансировки мощности двигателя (все цилиндры производят одинаковую мощность). Таким образом, если синхронизация события впрыска установлена ​​на 3 градуса перед верхней мертвой точкой (ВМТ), все цилиндры должны заправляться топливом под одинаковым соответствующим углом поворота коленчатого вала.

Полный цикл дизельного двигателя составляет 720 градусов вращения коленчатого вала, а импульс заправки имеет максимум 40 градусов угла поворота коленвала.Например, четырехтактный дизельный двигатель, работающий при 2000 об / мин, производит примерно 17 тактов мощности в каждом из своих цилиндров каждую секунду, поэтому цикл откачки, дозирования и впрыска измеряется в миллисекундах, что составляет 1/1000 секунды.

Как работает P-насос
ТНВД P7100 крепится к двигателю с помощью фланца и приводится в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя через зубчатую передачу. Внутренние компоненты насоса размещены в корпусе из литого алюминия, чугуна или кованой стали.Коленчатый вал двигателя приводит в движение насос через синхронизированный редуктор. Диск привода насоса с зубчатым приводом соединен с распределительным валом топливного насоса высокого давления (не кулачком двигателя, а внутри насоса) с помощью эксцентриков, предназначенных для приведения в действие насосных элементов. При вращении ведомого диска насоса вращается распределительный вал насоса. Распределительный вал поддерживается коренными подшипниками и вращается внутри распределительного вала ТНВД. Распредвал - это нижняя часть, в которой расположены распределительный вал, толкатели и встроенный масляный поддон. Во многих отношениях насос P7100 состоит из многих компонентов рядного двигателя внутреннего сгорания.

Распределительный вал внутри P7100 спроектирован таким образом, чтобы иметь один профиль кулачка, предназначенный для каждого цилиндра двигателя. На каждом профиле кулачка находится толкатель, приводящий в движение насосный элемент, состоящий из плунжера и цилиндра. Ствол неподвижен, в его верхней части просверлены два отверстия, выходящие на канал заправки горючего.

Фото 4/10 | В Университете Северо-Западного Огайо мы использовали насос P7100, установленный на испытательном стенде, чтобы продемонстрировать процедуру синхронизации.

Топливный канал заправляется топливом низкого давления (от 15 до 75 фунтов на кв. Дюйм). Это позволяет топливу течь в отверстия ствола и через них, когда плунжер не препятствует им. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение внутри ствола; он нагружен давлением пружины, чтобы перемещаться по профилю рабочего кулачка. Следовательно, фактический ход плунжера постоянен.

В насосах высокого давления Bosch P7100 используется система дозирования топлива со спиральной спиралью. Этот термин описывает спиральный (спиральный) способ дозирования топлива. Плунжер фрезерован с вертикальной или поперечной прорезью и просверлен по центру с винтовыми углублениями.Функция вертикального паза или поперечного и центрального сверления заключается в поддержании постоянного канала между насосной камерой над плунжером и спиральными выемками. Таким образом, любое давление, существующее в насосной камере, должно также присутствовать в спиральных выемках.

Ход подачи топлива начинается, когда плунжер подталкивается вверх профилем кулачка, и передняя кромка плунжера захватывает отверстие для разлива. Когда давление в камере насоса повышается, оно сначала воздействует на нагнетательный клапан, а затем на топливо, ограниченное в линии форсунки высокого давления, передавая дизельное топливо в форсунку форсунки, и, наконец, подает топливный импульс в цилиндр.Это происходит именно в тот момент, когда движение поршня вверх открывает спиральную выемку для разливочного отверстия. Топливо под высоким давлением переливается обратно в зарядный канал, вызывая быстрое падение давления в насосной камере, трубопроводе и сопле. Импульс впрыска прекращается, когда давление перестает быть достаточным для удержания в открытом состоянии клапана подачи и форсунки. Открытие порта всегда происходит, когда плунжер движется вверх, то есть не в ВМТ плунжера или выше. Это необходимо, потому что давление в насосном элементе со спиральной канавкой рассчитано на повышение во время хода нагнетания, тем самым создавая более мелкие распыленные капли из инжектора к концу рабочего хода.

Фото 5/10 | После снятия топливопровода с насоса цилиндра № 1 потребуется специальный штуцер (деталь № SP503 с защелкой), чтобы открутить корпус нагнетательного клапана.

Время - это все
Время подачи топлива имеет решающее значение при любых рабочих условиях и скоростях двигателя. В дизельном двигателе топливо впрыскивается в цилиндр немного раньше, чем поршень завершает свой такт сжатия. Задача ТНВД - согласование условий эксплуатации с надлежащим количеством топлива для создания желаемого соотношения воздух / топливо.

Цель состоит в том, чтобы плавно и равномерно передавать усилие, развиваемое в цилиндрах, на маховик или гидротрансформатор. Работа топливного насоса заключается в том, чтобы управлять давлением в цилиндре (путем впрыска топлива) и вызывать его пик, когда угол наклона коленчатого вала дает небольшое механическое преимущество, и уменьшаться, когда ход коленчатого вала приводится в движение под углом 90 градусов к соединительной муфте. стержень, когда механическое преимущество наиболее высокое. Большинство дизельных двигателей спроектировано так, чтобы обеспечивать максимальное давление в цилиндре на 10–20 градусов вращения коленчатого вала после ВМТ.

Фото 6/10 | При снятом корпусе нагнетательного клапана виден сердечник нагнетательного клапана.

Время подачи топлива чрезвычайно важно для дизельного двигателя и влияет на мощность, экономию топлива и выбросы. Если время впрыска слишком велико, произойдет потеря мощности, а также возможный внутренний отказ двигателя, например, повреждение поршня. Чрезмерный серый / черный дым может быть признаком чрезмерно продвинутой настройки насоса. Если момент впрыска замедлен (слишком поздно), потеря мощности приведет к чрезмерному дыму, высокой температуре выхлопных газов (EGT) и, если очень поздно, - сильному белому дыму.

Оказывается, что многие из симптомов неправильной синхронизации насоса являются общими для синхронизации впрыска по обе стороны от оптимальной спецификации. По этой причине может быть очень трудно определить, опережает или замедляет синхронизацию, только путем изучения цвета выхлопных газов или выходной мощности двигателя.

Фото 7/10 | Осторожно извлеките сердечник нагнетательного клапана и положите его в чистое и безопасное место. Если ТНВД загрязнен снаружи, двигатель следует промыть перед выполнением любых работ.

P7100 Насос ГРМ
Насос-форсунка P7100 со спиральной спиралью, используемый на двигателях Dodge Cummins '94-'98, синхронизируется по фазовому закрытию порта цилиндра №1. ТНВД должен быть точно синхронизирован с двигателем. Это означает поэтапное закрытие порта насоса на определенное количество градусов до ВМТ на цилиндре, которое должно быть синхронизировано со спецификацией, которая может быть не более чем на один градус угла поворота коленчатого вала. Чтобы двигатель работал наилучшим образом, синхронизация впрыскивающего насоса должна быть очень точной и точной.

Чтобы пересмотреть процедуру расчета времени, компания Diesel Power поехала в Университет северо-западного Огайо (UnOH) и работала с инструктором по дизельному топливу Биллом Сержентом и его классом. Кроме того, мы посетили с Брэдом Андерсоном из North West Fuel Injection Service, первую мастерскую по ремонту топливных насосов в Колумбус-Гроув, штат Огайо. Мы познакомились не только с модернизацией ТНВД на складе, но и с теорией, лежащей в основе изменения подачи топлива для перепрыгнутого дизельного топлива. Андерсон сказал Diesel Power, что производительность ТНВД - это то, что многие энтузиасты упускают из виду при модификации двигателя.Они предполагают, что время и работа правильные. Если ТНВД не работает должным образом, тогда все составляющие скорости в мире будут иметь минимальное влияние на двигатель.

Фото 8/10 | Установите корпус нагнетательного клапана (без сердечника) и топливопровод, который вы изготовили как капельную трубку. Подготовьте контейнер для слива топлива.

Есть три метода измерения времени разлива насоса Bosch P 7100, булавки и индикатора часового типа. Самый точный и эффективный метод определения времени - теория разлива.Он определяет в градусах коленчатого вала, когда происходит закрытие порта спирали. Это также самый простой метод для энтузиастов, поскольку он не требует особых инструментов, но вам, возможно, придется пригласить на помощь несколько своих приятелей.

Как и в случае любой другой процедуры с дизельным двигателем, следует обращаться к заводскому руководству по ремонту. Ниже приводится обзор шагов по настройке механического впрыскивающего насоса на дизельном двигателе Cummins, оснащенном P7100.

Сделай сам P7100 Сроки
Во-первых, проверьте табличку с техническими данными ТНВД на двигателе на предмет значения закрытия порта.Затем, закрепив на болте коленчатого вала прерыватель, вручную поверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя, чтобы поршень №1 находился на такте сжатия. Найдите шкалу калибровки двигателя, которая обычно находится на переднем шкиве, демпфере гармоник или маховике. Установите коленчатый вал примерно на 20 градусов до закрытия порта, указанного в спецификации. Например, если задано значение 10 градусов, вы должны установить коленчатый вал на 30 градусов.

Снимите трубопровод высокого давления с нагнетательного клапана цилиндра ТНВД №1.Отвинтите корпус нагнетательного клапана и снимите сердечник нагнетательного клапана и пружину. Используя обрезок линии впрыска со склада утилизации или моторного цеха, установите его в качестве контрольной трубки для разлива на топливный насос. Выброшенная труба высокого давления, аккуратно разрезанная и имеющая форму гусиная шея, - это все, что требуется.

Фото 9/10 | Установив коленчатый вал правильно, используйте заправочный насос и попросите помощника перевернуть двигатель стержнем. Когда насос достигнет закрытия порта, поток топлива превратится в капли.Скорость капания должна составлять от 2 до 6 капель за 10 секунд.

Используйте ручной насос для заливки грунта, чтобы заправить галерею. Давление, создаваемое насосом, будет недостаточным для открытия нагнетательных клапанов, что означает, что топливо будет выходить через сливную трубку, которую вы прикрепили к порту №1. Топливо должно выходить равномерной струей, поэтому попросите друга подержать под трубкой банку с кофе или другую емкость.

Затем медленно и плавно проверните двигатель с помощью рычага прерывателя в направлении вращения, наблюдая за потоком топлива из пробирки.Когда передняя кромка плунжера впрыскивающего насоса поднимается, чтобы захватить отверстие для разлива, устойчивый поток топлива, выходящий из пробирки, сначала разбивается на капли, а затем прекращается, когда плунжер проходит через отверстие для разлива.

Здесь важно точно определить местонахождение насоса (за счет движения коленчатого вала) в месте закрытия порта. В это время поток в пробирке должен существовать, но быть минимальным; От 2 до 6 капель за 10 секунд.

Теперь проверьте метки синхронизации двигателя. В том месте, где коленчатый вал образовывал каплю из пробирки, является закрытие порта.Коленчатый вал должен находиться в пределах одного градуса от указанной спецификации, если впрыскивающий насос настроен правильно.

Фото 10/10 | Посмотрите на шкалу синхронизации коленчатого вала, чтобы увидеть, происходит ли закрытие порта на нужное количество градусов. В противном случае необходимо снять крышку, показанную на фотографии, чтобы получить доступ к фланцу привода насоса и болтам.

Если установлено, что синхронизация насоса неправильная, снимите крышку привода вспомогательных агрегатов. Для этого ослабьте и снимите крепеж, который соединяет шестерню привода насоса с пластиной привода насоса.Вставив прерыватель на болт коленчатого вала, поверните кривошип в соответствии со спецификацией закрытия порта. Если отсоединить пластину привода насоса от шестерни привода насоса, насос останется неподвижным при закрытии отверстия на цилиндре №1, пока вы поворачиваете коленчатый вал. Когда двигатель находится в правильном положении, затяните крепеж, который соединяет шестерню привода насоса с пластиной привода насоса. Поверните двигатель назад примерно на 20 градусов до момента, указанного в спецификации времени закрытия порта, а затем перепроверьте настройку.

Процедура проверки синхронизации не сложна, но может быть трудно выполнить с двигателем в грузовике, особенно если автомобиль поднят или имеет большие шины.Не расстраивайтесь. Скорее всего, вам придется повторить шаги два или три раза, прежде чем вы почувствуете себя комфортно, и полученные вами значения будут точными.

.

Как снять топливный насос: Volkswagen Passat Models

Привет всем, Чарльз из HumbleMechanic.com, и сегодня мы собираемся сделать учебник «Сделай сам и вождение» с помощью Pull-A-Part Used Auto Parts.
Некоторые из инструментов, которые могут вам понадобиться для этой работы, это отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным шлицем, пара резаков и, возможно, пара плоскогубцев. На самом деле есть несколько специальных инструментов, которые Volkswagen рекомендует для этой работы, но я собираюсь показать вам, ребята, пару действительно отличных способов обхода, чтобы вам не нужно было ничего брать с собой.И одну вещь, которую я забыл упомянуть, не забудьте свои защитные очки. Хорошо, вот где находится топливный насос на этом Пассате. На самом деле он находится в багажном отделении, и иногда все это есть прикрытие, но нам повезло, что у этого на самом деле его нет. Мы собираемся начать с удаления этих трех винтов с головкой Philips. Два, и наконец, третий. Это просто крышка для уменьшения шума топливного насоса. Отложите это в сторону. Самое классное в топливных насосах Volkswagen то, что многие из них имеют маркировку «входящий» и «выходной».Итак, это топливо, и это будет топливом, и это важно помнить, когда вы собираетесь вместе с ним возвращаться. Мы собираемся снять наш разъем, и мне нравится снимать здесь резиновую часть, и действительно убирать ее с дороги. Ладно, прежде чем мы откроем топливопроводы, пора обезопасить себя и надеть очки. Далее мы собираемся снять линии, просто разрезав зажимы. Затем я беру отвертку и просто снимаю зажим.Здесь нужно быть по-настоящему осторожным. Помните, что это пластик. Так что не стоит слишком сильно давить на них. Так что, если у вас возникли проблемы с отсоединением этих топливопроводов от этого топливного насоса, помните, что это пластик, мы не хотим ломать его, хватая плоскогубцы, слегка сжимая, а простое скручивание действительно может помочь ослабить это вверх. Теперь вы увидите, где до того, как я едва мог двигать его вперед и назад, я мог очень легко перемещать его. Возьмите нашу отвертку с плоским лезвием и просто обработайте эту леску.Вы помните, я сказал, что это пластик? Эта деталь металлическая, а эта пластмассовая. И из-за этого небольшого выброса топлива вы всегда хотите быть в защитных очках при работе с топливной системой, или с топливной системой, или даже рядом с топливной системой. Хорошо, теперь, когда у нас закончились реплики, мы действительно хотим убрать их с дороги. Он удерживается пластиковым хомутом на резервуаре. У Volkswagen есть особый инструмент, который находится здесь. Это похоже на коготь, который сидит на этой детали, но на самом деле это инструмент только для дилеров, и у нас его здесь нет.Итак, мы собираемся импровизировать, просто отстукивая это пластиковое кольцо против часовой стрелки с помощью отвертки с плоским лезвием. И молоток, если он есть, или просто ладонь. Так вот, вы не хотите бить прямо вот так. Вы хотите ударить его так же, как если бы вы его ослабляли. Таким образом, вы хотите наносить больше ударов по кругу, а не прямо вниз. Как видите, ослабить будет довольно легко. Убери наши линии с дороги. Вы сможете получить это вручную. Хорошо, кольцо убрано.Вот наша помпа. Этот насос состоит из двух частей. Это часть, которая находится наверху резервуара, а затем еще одна часть, прикрепленная, собственно, к нижней части резервуара. Итак, мы собираемся вытащить эту часть, убрать нашу пломбу с дороги, и нам придется отменить пару вещей, прежде чем мы вытащим этот топливный насос из машины. Нам придется отключить этот разъем. Это для отправителя уровня. Приятно то, что эти разъемы по-разному распаяны. Они параллельны, а разъемы на этом разъеме - перпендикулярны.Так что нельзя скрестить помпу и датчик уровня топлива. Нам также нужно будет снять эту вентиляционную линию, для чего вам нужно сжать две защелки и потянуть за нее. Это сразу же откроется. Вы также можете отключить этот разъем, если хотите. Я собираюсь продолжить и оставлю это включенным. Уберите это с дороги. Теперь нам нужно вытащить нижнюю часть топливного насоса. Это может быть немного сложно. Хотите верьте, хотите нет, но есть специальный инструмент, чтобы удалить это, но часто мы можем сделать это вручную, просто повернув его против часовой стрелки.Я собираюсь протянуть руку вниз, повернуть ее, и она повернется примерно на 10 градусов. И вы сможете вытащить топливный насос прямо из бака.
Хорошо, ребята, это Чарльз из HumbleMechanic.com. Спасибо за просмотр, увидимся в следующий раз.

.

Регулировка синхронизации топливного насоса Архив

Функция топливных насосов высокого давления

Как вырезать бензонасос

  1. Снизить частоту вращения двигателя
  2. Поднимая ролик насоса за выступ кулачка и закрепляя направляющую ролика насоса
  3. Установив насосную рейку в нулевое положение

Как заметить неправильный тайминг?

Как проверить синхронизацию топливного насоса высокого давления?

По линии волос

  1. Проверните двигатель так, чтобы проверяемый агрегат находился в направлении ВМТ такта сжатия (ход поршня вверх) так, чтобы линии волос на поршне и корпусе насоса совпадали.
  2. Когда линии волос совпадают, прекратите поворачивать и проверьте метку на маховике, правильное время или нет.

Путем снятия дефлектора с топливного насоса

Регулировка синхронизации топливного насоса

Малый двигатель

Возможны незначительные отклонения:

Большой двигатель

Как проверить синхронизацию насоса, если на маховике нет отметки ВМТ?

В главном двигателе

  1. Сделайте разметку между траверсой и направляющим башмаком, пока они находятся перед ВМТ, а также сделайте метку на маховике.
  2. Проверните коленчатый вал в том же направлении, пока крейцкопф и направляющий башмак не окажутся на предыдущей отметке (совпадут)
  3. Сделайте вторую отметку на маховике.У нас есть две отметки на средней точке маховика между двумя точками - ВМТ.
  4. Теперь 360º можно разделить вокруг маховика.

В вспомогательном двигателе

  1. Снять топливный клапан
  2. Вставьте шток в поршень (отметка на штоке и маховике)
  3. Провернуть кривошип до предыдущей отметки на штоке
  4. Сделайте вторую разметку на маховике
  5. Средняя точка между двумя точками - ВМТ

Какие точки вы проверяете на ТНВД при капремонте или как решите?

.

Смотрите также