RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Расположение цилиндров оппозитное


типы, устройство и принцип работы

Оппозитный двигатель (оппозитный — [фр., англ, opposite] противоположный) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, расположение цилиндров друг на против друга, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост, когда один цилиндр находиться на крайней мёртвой точке, второй цилиндр находиться на противоположной мёртвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов. Оппозитный двигатель может быть дизельный и бензиновый.

Схема работы оппозитного двигателя

Самые первые двигатели такого типа устанавливались на венгерский автобус «Икарус» и мотоциклы, также такой тип расположения цилиндров получил обширное применение для военной техники, устанавливались на машины BMW и лишь, потом получили огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Субару используют двигатели такого типа работы очень активно, у их авто можно встретить как дизельный, так и бензиновый вариант.

Основные типы оппозитных двигателей

ОРОС

Оппозитный двигатель типа ОРОС очень сложен в своём устройстве, имеет один коленвал, но при этом два поршня работают в одном цилиндре, которые движутся на встречу друг друга. Такое усложнение привело к закрытию работы над ОРОСом, но недавно благодаря спонсорской помощи разработка возобновлена в поисках альтернативных решений.

5ТДФ

Принцип работы у двигателей такого типа не всегда одинаковый. Второй оппозитный двигатель 5ТДФ, имеет огромное различие от забытого ОРОС или популярного аналога Subaru «боксер» который мы ещё рассмотрим. В 5ДТФ как и в ОРОС два поршня работают в одном цилиндре двигаясь на встречу друг другу, но имеет два коленвала, которые располагаются на местах головки субаровского «боксера». В момент достижения крайней мёртвой точки между двумя поршнями остаётся пространство, называемой как у дизельных, так и у бензиновых систем камерой сгорания, отличие лишь в способе подаче. Тут дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, в то время как ОРОС и «боксер» четырёхтактные, естественно газообмен происходит как у двухтактного. Активное применение двух коленвальчетый дизельный 5ДТФ получил на танках Т-64, но после завершения их производство от него всё больше отказываются в пользу других двигателей. Такое положение дел могло быть и у «боксера» если бы не Субару.

Боксер

Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «боксер» эволюционирует и до сих пор совершенствуется только благодаря Subaru, которые ставят его практически на все машины. В «боксере» стоит один кривошиповый коленвал ровно по его середине, такое расположение коленвала даёт возможность равномерно распределить массу двигателя. Количество цилиндровот четырёх до двенадцати, самый лучший из двигателей «боксер» имеет шесть цилиндров. Это и не удивительно ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленвала повлияла не только на массу и размеры двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, понизить которую помогают так же специальные крепления. Повышением мощности в таких двигателях занимается турбина, двигатели без неё работали бы на 30 процентов хуже.

Принцип действия типа «боксер»:

Теперь мы понимаем, принцип работы, какие оппозитные двигатели бывают, но так ли они хороши?

Разрушение мифов

Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

Оппозитный двигатель Subaru WRC

Достоинства

Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

Сравнение устойчивости автомобилей с разными типами двигателей

Недостатки

Но и минусы заставляют задуматься:

Оппозитный двигатель Subaru Tribeca

Получается, что все минусы касаются именно вашего кошелька, все вопросы лишь в том готовы ли вы отдать за это деньги. Но качество не оспаривается, именно по этому, нужно задуматься, лучше платить много раз по малу или не заплатить вовсе не когда.

Оппозитный двигатель Subaru Impreza

Поломка двигателя это большая редкость для двигателей и с меньшой работа способность, что уж говорить о «боксере», рассчитанным на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит ли это от этого или нет, но Subaru не собираются отказываться от своих двигателей ещё очень долгое время и судя по их продажам людей это вполне устраивает. Такая позиция в первую очередь основывается на мнение, что отказ от оппозитного двигателя станет огромным шагом назад.

Что такое оппозитный двигатель, его преимущества и недостатки

При выборе нового или подержанного автомобиля покупатели особое внимание обращают на установленный в транспортном средстве двигатель. Причём их интересует не только мощность и крутящий момент, но и сам тип конструкции.

Среди всех доступных и использующихся на современных авто двигателей порой наибольшее количество вопросов вызывают именно оппозитные силовые установки.

Многие слышали об оппозитных двигателях, но не все точно понимают, что это такое, какими сильными и слабыми сторонами обладают такие моторы и где они используются.

Особенности оппозитных двигателей

Прежде чем говорить о принципе работы оппозитного двигателя, нужно узнать, что же значит этот самый оппозитный двигатель и какими особенностями он характеризуется.

Оппозитными моторами или оппозитниками называют разновидность силовых установок, которые во многом похожи на классические или традиционные ДВС. Но, в отличие от других используемых на авто ДВС, у оппозитного варианта расположение цилиндров не совсем стандартное. Здесь они стоят горизонтально.

Отличительной особенностью таких автомобильных моторов является нестандартный угол развала рабочих цилиндров. Он составляет 180 градусов. При этом поршни осуществляют своё движение в горизонтальной плоскости, располагаясь при этом зеркально относительно друг друга. То есть своей верхней мёртвой точки эти поршни достигают в один момент, одновременно. Именно этот нюанс считают главной отличительной особенностью оппозитников в сравнении с более традиционными или классическими V-образными ДВС, где поршни двигаются синхронно. Когда один из них достигает своей верхней мёртвой точки, другой при этом достигает нижней.

Такое расположение позволило получить низкий центр тяжести, уменьшить высоту самого мотора. То есть оппозитный двигатель можно уверенно назвать плоским, что позволяет ему занимать значительно меньше места в автомобильном подкапотном пространстве.

Также к отличительным моментам можно отнести использование сразу пары газораспределительных механизмов, хотя коленвал зачастую всё равно один.

Среди автомобилистов стало популярным название боксёр. Это название для оппозитника объясняется тем, что поршни осуществляют движение как бы друг в друга, то есть навстречу. При этом пара рабочих поршней располагаются в одном положении.

Впервые об оппозитных моторах стало известно ещё в 1938 году. Свои усилия к разработке нового типа ДВС приложили инженеры из немецкой компании Volkswagen. На тот момент они представили оппозитный мотор с 4 цилиндрами и рабочим объёмом 2,0 литра. Максимальная мощность такой установки достигла внушительных на тот момент 150 лошадиных сил.

Постепенно оппозитные ДВС начали активно распространяться. В результате их устанавливали на:

В настоящее время оппозитные установки не пользуются огромной популярностью. И на то есть свои объективные причины.

Конструкция и принцип работы

Изучая устройство оппозитного автомобильного двигателя, стоит заметить, что он отличается от других ДВС именно своей структурой. Здесь пара поршней осуществляет своё движение в горизонтальной плоскости. То есть происходит это не снизу-вверх, а слева-направо.

Оппозитники всегда имеют парное количество цилиндров, и их число варьируется в пределах от 2 до 12. Самые распространённые моторы оснащаются 4 и 6 рабочими цилиндрами. Если речь идёт о спортивных автомобилях, то для них предусматривается по 8 или 12 цилиндров.

Если говорить о том, как работает оппозитный двигатель, то здесь специалисты не видят существенной разницы в сравнении с традиционными моторами внутреннего сгорания. Только у работающих 6-цилиндровых версий есть ряд отличительных особенностей в плане осуществляемой работы.

Большую роль здесь играет горизонтальное размещение рабочих цилиндров. За счёт этого существенно снижается вибрация и обеспечивается плавный ход. Это обусловлено тем, что при перемещении установленных поршней в противоположном направлении относительно друг друга она взаимно нейтрализуют вибрации. Тем самым обеспечивается плавный рост мощности, отсутствуют сильные рывки. Плюс этот фактор положительно сказывается на скорости износа мотора.

Оппозитники также отлично влияют на устойчивость и качество управляемости авто, поскольку используемое горизонтальное размещение цилиндров позволяет устанавливать моторы ближе к автомобильному шасси. Это способствует низкому центру тяжести.

Разновидности

Во многом принцип работы и некоторые конструктивные особенности зависят от конкретного типа оппозитного силового агрегата.

Выделяют несколько основных категорий горизонтально-оппозитных двигателей:

Боксёры получили самое широкое распространение в оснащении легковых гражданских автомобилей. Основным пользователем таких моторов выступает японская автокомпания Subaru.

В таком оппозитнике поршни располагаются на определённом расстоянии относительно друг друга и стоят напротив. Если первый поршень фиксируется на определённом отрезке от оси мотора, то и второй будет занимать такое же аналогичное положение. При этом в моторе каждый поршень помещается в свой отдельный цилиндр. Визуализировав работу такого мотора, можно представить себе поединок между двумя боксёрами. Отсюда и соответствующее название.

Что касается других двигателей типа ОРОС, то здесь принцип конструкции и порядок работы, которую осуществляют поршни, несколько иной. Это двухтактные силовые агрегаты. Один цилиндр имеет сразу 2 поршня, закреплённые на одном коленвале. При этом первый отвечает за впуск рабочей топливовоздушной смеси, а второй при этом своевременно выводит образовавшиеся продукты сгорания.

Особенностью двигателей ОРОС является факт отсутствия головки, которая обычно устанавливается на блок цилиндров. Плюс подобного агрегата в работе поршней только на один коленчатый вал. Оппозитник небольшой по своим размерам, требует меньше места и обладает небольшой массой. Это позволило применять мотор в разных сферах и на различных транспортных средствах.

ОРОС может работать на двух видах топлива, то есть на дизельном горючем и на бензине. К его преимуществам также стоит отнести:

Но не всё так радужно, как сначала может показаться. Этот тип двигателей находится на стадии разработки и постепенного усовершенствования. О каких-то реальных и глобальных успехах говорить рано, поскольку существует ряд скрытых и непредвиденных проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Теперь что касается третьего типа оппозитных моторов, который называют танковым двигателем. Это силовая установка с маркировкой 5ТДФ. Мотор был создан специально для танков серии Т-64 и Т-72.

Танковый двигатель 5ТДФ

У танкового оппозитника внушительный ресурс, поскольку он был изначально рассчитан на установку в крупной военной технике. Поршни делят один цилиндр и движутся в одинаковом направлении, хотя у каждого из них предусмотрен собственный отдельный коленвал.

Место для возгорания топливовоздушной смеси образуется путём создания минимального промежутка или зазора между двумя установленными рабочими поршнями. Как и в случае с ОРОС, здесь в цилиндры поступает воздух, а отработанные газы выходят за счёт работы системы турбонаддува.

За счёт встречного хода рабочих поршней инженерам удалось создать компактный по своим размерам, но внушительный по своей мощности силовой агрегат. Максимальное количество оборотов для танкового оппозитника достигает 2 тысяч. Мощность агрегата составляет 700 лошадиных сил. Рабочий объём мотора может быть 6 и 13 литров.

Танковый оппозитник может функционировать на бензине и на дизельном топливе. Это отечественная разработка, которая в своё время сумела произвести впечатление. Но в настоящее время ТДФ уже не выпускается.

Преимущества и недостатки

Чтобы в полной мере раскрыть особенности этого мотора, нужно посмотреть на его сильные и слабые стороны.

Начнём с наиболее актуальных преимуществ оппозитных двигателей. К его достоинствам можно отнести следующие моменты:

Хотя перечень преимуществ оказался внушительным, оппозитный двигатель также имеет свои существенные недостатки. И эти минусы во многом способны перекрыть все имеющиеся плюсы.

  1. Дорогостоящее самообслуживание. Автовладелец машины с оппозитным мотором сможет выполнять только ряд простейших процедур в процессе обслуживания. Большую часть работ придётся осуществлять с привлечением специалистов. А это дополнительные затраты на содержание транспортного средства.
  2. Дорогой и сложный ремонт. Сложность ремонта провоцирует рост стоимости услуг. Сами запчасти для оппозитники достаточно дорогие. Плюс приходится искать грамотных специалистов. Профессионалов в сфере оппозитных моторов крайне мало. А те, кто работает с такими силовыми установками, просят довольно много денег за свои услуги.
  3. Сложная конструкция. Чтобы выполнить определённые работы и поменять какие-то расходники, порой приходится частично разбирать двигатель. Это проблематично и для неопытного автомобилиста недоступно.
  4. Условная компактность. Хотя такие моторы удалось сделать небольшими и разместить низко, всё равно под капотом им требуется довольно много места.
  5. Активное потребление масла. В оппозитниках крайне важно следить не только за состоянием, но и за количеством масла. Мотор отличается хорошим аппетитом в отношении смазочного материала. Если начнётся голодание, это приведёт к крайне негативным, серьёзным и дорогостоящим последствиям.
  6. Съёмные гильзы цилиндров. Факт их съёмности является положительным моментом. Но для замены гильз приходится проводить ряд сложных мероприятий по частичной разборке мотора. Если этого не сделать, вскоре мотор начнёт ещё активнее потреблять масло, что приведёт в итоге к быстрому выходу из строя всего оппозитного двигателя.
  7. Острый дефицит квалифицированных мастеров. Для России и стран СНГ это одна из главных проблем. Многие бы с удовольствием приобрели себе автомобиль с оппозитным мотором. Но большое количество вопросов вызывает факт отсутствия хороших мастеров. Есть те, кто берётся за обслуживание оппозитников, но качество их работы оставляет желать лучшего. Квалифицированные мастера обходятся дорого, и работают они далеко не в каждом городе.

Оппозитные моторы можно назвать ДВС с прекрасными возможностями и светлыми перспективами. Ещё есть куда стремиться. Потому автопроизводители, кто реально заинтересован в оппозитных моторах, постоянно стараются придумывать что-то новое, внедрять свежие идеи и бороться против объективных недостатков.

Область применения

Учитывая всю рассмотренную информацию, наличие весомых преимуществ и объективных недостатков, возникает закономерный вопрос относительно того, на каких машинах можно встретить оппозитный двигатель.

Следует справедливо заметить, что автомобили не так часто оснащаются оппозитными моторами, как традиционными рядными или V-образными силовыми установками.

Но существует одна автомобильная компания, которая более пятидесяти лет успешно и активно устанавливает на свои модели такие виды двигателей. Причём во многом именно благодаря этому производителю происходит развитие сегмента оппозитных моторов. Это компания Subaru, которая базируется в Японии, но её машины успешно реализуются по всему миру.

Но есть ещё несколько автомобилей и транспортных средств, которые оснащаются такими силовыми установками. Речь идёт о следующих ТС:

О каком-то глобальном распространении такого типа двигателя говорить не приходится. Хотя объёмы продаж тех же автомобилей Subaru с оппозитными силовыми установками внушительный.

За последнее время оппозитные моторы снова обратили на себя внимание со стороны инженеров и разработчиков. Регулярно проводятся исследования, всевозможные испытания. Специалисты стремятся усовершенствовать и модернизировать такие двигатели. Причём непосредственное отношение к доработке моторов типа ОРОС имеет группа американских специалистов, работу которых финансирует Билл Гейтс.

Что из этого всего получится, говорить сложно. Но факт заинтересованности в оппозитниках намекает нам на то, что в скором времени удастся решить проблему очевидных недостатков. В таком случае у рядных и V-образных ДВС появится реальный и серьёзный конкурент. Если оппозитник избавиться от недостатков и сохранит свои ключевые преимущества, это позволит сделать огромный шаг вперёд.

Но пока всё на уровне частичных слухов, догадок и домыслов. Действительно ли в ближайшее время удастся существенно изменить оппозитные моторы, вопрос сложный.

Как не допустить дорогостоящий ремонт

Учитывая все имеющиеся недостатки, можно сделать вывод, что оппозитные моторы дорогие и сложные в ремонте. Основные затраты связаны именно с покупкой запчастей и оплатой услуг мастеров по ремонту. Если же двигатель поддерживать в хорошем рабочем состоянии, тратить на него огромные деньги не придётся.

В этом и заключается основная миссия автовладельца, который хочет приобрести машину с оппозитником, но боится потенциальных затрат на его обслуживание. Есть несколько правил, соблюдение которых позволит получить максимум преимуществ и столкнуться с минимальным проявлением недостатков оппозитного типа двигателя.

  1. Периодичность прохождения технического обслуживания. Строго следуйте регламенту, проводите ТО согласно рекомендациям производителя. В условиях наших дорог и климата его можно немного сократить. Если машина эксплуатируется в тяжёлых условиях, от заявленной периодичности обслуживания следует отнять минимум 15%.
  2. Квалифицированные мастера. Хотя опытных специалистов по оппозитным двигателям не так много, найти их вполне реально. Если доверять двигатель квалифицированным мастерам, это значительно повысит ваши шансы на длительную безотказную работу оппозитной силовой установки.
  3. Тщательный подход к выбору моторного масла. Поскольку оппозитники очень требовательные в отношении моторных масел, здесь нужно строго следовать рекомендациям автопроизводителя. Выбирайте масла, которые советует использовать завод. Соответствующая информация указана в руководстве по эксплуатации. Если купить именно такую марку невозможно, тогда ориентируйтесь на известных производителей с хорошей репутацией. Покупайте смазочный материал для оппозитного мотора только в проверенных магазинах, где есть все гарантии и сертификаты качества. Это позволит избежать приобретения подделки.
  4. Заправляйтесь на хороших АЗС. Этот совет актуален для всех типов двигателя, а не только для оппозитных. Хорошее топливо обеспечивает эффективную работу мотора, увеличивает его ресурс, уменьшает риски загрязнения. Даже если вы будете платить за топливо больше, чем на дешёвых автозаправках, всё равно удастся сэкономить. Это проявится в виде безотказности и отсутствия необходимости ремонтировать двигатель из-за негативного влияния низкокачественного горючего.
  5. Система охлаждения. Хотя оппозитные моторы оснащаются достаточно эффективной системой охлаждения, даже она не справится с чрезмерными перегрузками двигателя. Не стоит перегружать оппозитник. А для самой системы выбирайте только качественные расходники.
  6. Мойка двигателя. Её нужно проводить периодически, а не на постоянной основе, как многие могли подумать. Но даже редкая очистка двигателя позволит нормализовать теплоотдачу и предотвратить перегрев. Отсюда и длительный срок службы мотора, сохранение его моторесурса и отсутствие проблем.

Не стоит верить устоявшему стереотипу, что якобы эксплуатация машины с оппозитным двигателем обходится значительно дороже, чем содержание авто с традиционным ДВС рядного или V-образного типа.

Это наглядно видно на примере автомобилей Subaru. Их запчасти сравнительно недорогие, расходники также не обходятся в огромные суммы денег. Содержать такую машину может человек даже с небольшим уровнем дохода. Всё напрямую зависит от качества обслуживания и правильного ухода. Если грамотно содержать машину, вовремя проводить плановые работы, а также не провоцировать экстремальные перегрузки, двигатель не потребует много денег.

Оппозитные моторы вызывают повышенный интерес, учитывая их сильные качества. В некоторой степени смущают их недостатки. Но они достаточно условные. Любой двигатель может привести к огромным финансовым затратам. Это уже вопрос непосредственно к владельцу и его отношению к своему автомобилю.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя

Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое атмосферный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и главных отличиях атмосферных ДВС от аналогов с турбонаддувом.

Содержание статьи

В чем особенности оппозитного двигателя

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным ДВС цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два распределительных вала, а также вертикальное распределение газораспределительного механизма. Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного ДВС

По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, турбина или компрессор. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции различных нагнетателей, а также о преимуществах и недостатках  подобных способов повышения мощности мотора без увеличения физического рабочего объема двигателя.

Недостатки оппозитного мотора

Прежде всего, стоит указать высокую стоимость обслуживания и практически полную невозможность выполнить ремонт в домашних условиях. Даже простая замена свечей зажигания требует наличия специального оборудования. При этом в сторонних автосервисах сложно найти специалиста достаточно высокой квалификации для ремонта оппозитного двигателя. Кстати, здесь будет также уместным выделить огромное количество модификаций агрегатов даже в пределах одной марки. Этим «грешит», например, бренд Субару, который сегодня является основным производителем моторов данного типа. Само собой, такая позиция усложняет ремонт, так как возможность взаимозаменить детали сводится к минимуму.

Стоимость нового автомобиля с оппозитным двигателем может оказаться заметно выше стоимости машины такой же комплектации, но с более традиционным типом ДВС. А все дело в затратах на производство самого оппозитника. Определенную роль играет и дороговизна запчастей, которая напрямую связана с указанными выше причинами.

Добавим еще пару слов о специальном оборудовании. Например, автовладельцы со стажем и опытом знают, что шейки коленвала время от времени приходится шлифовать. Операция эта проводится на станке и не очень дорого стоит применительно к обычному ДВС. Но только если речь не идет об оппозитниках. Например, на субаровских авто шейки очень узкие и шлифовать их нужно на специальных станках.

Также отметим, что  в оппозитных моторах быстрее засоряется картер двигателя по сравнению с V-образными или рядными конструкциями. Оппозитному двигателю присущ большой расход моторного масла, что обуславливается конструкцией силовой установки данного типа. А в случае, когда установлена турбина, масла расходуется еще больше.

Что в итоге

При желании можно найти еще минусы оппозитного двигателя и продолжить приведенный выше список, особенно если рассматривать конкретный мотор на той или иной модели авто.

Однако в общем такая конструкция силовой установки все равно неплохо прижилась на гражданских авто, машинах спортивного типа и в авиации. Напоследок добавим, что «субаровские» моторы повсеместно и широко используются. Это является наглядным примером определенного успеха оппозитного двигателя на фоне других конкурентов, которые также не лишены определенных недостатков.

Читайте также

что это, как работает, какие плюсы и минусы

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как вид потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей на основе разновидности горючего все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этом материале мы рассмотрим один из типов ДВС с необычным расположение цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он устроен, какие его плюсы и минусы и где он применяется.

Конструкция и особенности работы оппозитного двигателя

Схема работы оппозитного двигателя

Оппозитными называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них двигаются в горизонтальной плоскости, причем зеркально друг по отношению к другу. Это означает, что своей верхней точки они достигают одновременно. Кстати говоря, именно это является одним из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй располагается в нижней).

Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, так же, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех остальных ДВС: перемещение поршней, приводящих в движение коленвал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Виды оппозитных двигателей

На сегодняшний день существует три основных разновидности оппозитных двигателей:

Они отличаются друг от друга в основном тем, каким именно образом в них движутся поршни.

Boxer. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень располагается в своем собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом и состоит главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминают перемещения боксеров на ринге, то они и получили название Boxer.

OPOC. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а особенность конструкции оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в них в каждом из цилиндров находится по два поршня. Они передвигаются навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC являются двухтактными, в них отсутствуют головки блока цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, причем они бывают как бензиновыми, так и дизельными.

5 ТДФ. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позднее использовался в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах находится по два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако в отличие от него у каждого из них имеется по собственному коленчатому валу. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ располагаются между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не выпускаются.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленвал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то одним из самых существенных из них является очень низкий уровень вибраций во время работы. Этим такие моторы обязаны именно оппозитному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и практически полностью отсутствует тот дисбаланс сил, который приводит к возникновению вибраций.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой и еще один значительный плюс: поскольку вибраций практически нет, то и износ движущихся частей происходит гораздо медленнее, чем в, скажем, V-образных двигателях. Соответственно ресурс таких моторов весьма велик: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей, на которых установлены оппозитные двигатели, утверждают, что эта цифра на практике даже больше и составляет от 600 000 до 700 000 километров.

Еще один плюс силовых агрегатов этого типа состоит в низком центре тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на больших скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Кроме того, как уже упоминалось выше, достоинством моторов этого типа вполне можно считать и их небольшую высоту. Справедливости ради, следует заметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (к примеру, те же V-образных моторов).

Что касается минусов оппозитных двигателей, то основными из них являются следующие: высокая стоимость и сложность в ремонте. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, применение дорогих высокопрочных материалов. К тому же, их сборка и наладка существенно более сложны, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных ДВС. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученным персоналом. Само собой разумеется, что даже незначительный ремонт таких моторов обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены, недешево.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Впрочем, и по такому показателю, как расход топлива, они пока уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам. 

Сфера применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели используются совсем не так широко, как V-образные и рядные, однако есть автопроизводитель, который устанавливает моторы такого типа на свои автомобили уже на протяжении полувека. Это — известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует заметить, что в последние годы интерес к силовым агрегатам этого типа существенно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, ведущиеся группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.

Читайте также: CRDI двигатель — что это такое.

Видео на тему

Похожие публикации

Устройство оппозитного двигателя

Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило достаточно широкий шаг вперед человечеству. Но при этом и добавило головной боли – как «выжать» из двигателя максимальную мощность.

Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, ведь КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже внесло свою лепту, но основой для достижения более лучших показателей двигателя все же осталось количество цилиндров.

Использование нескольких цилиндров в двигателе внутреннего сгорания добавило еще один вопрос для конструкторов – положение цилиндров относительно друг друга.

Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими особенностями, достоинствами и недостатками.

Первой попыткой увеличения количества цилиндров стало расположение их в ряд. Что касается конструкции этого агрегата, он является одним из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами.

Уменьшить габаритные размеры позволило расположение цилиндров в два ряда с углом развала между ними до 90 град. В результате этого длина двигателя сократилась почти вдвое притом же показателе мощности. Это позволило уже создание 8-ми и 12 цилиндровых силовых установок. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. А данная особенность этих моторов имеет одну из самых негативных свойств – высокий центр тяжести.

Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу уже под углом 180 град. Такие силовые установки получили название оппозитных.

Этот тип силовых установок при их сравнительно небольшой высоте все же не очень «прижился», из современных производителей автомобилей такие двигатели использует только Subaru и Porsche, также он часто используется на мотоциклах. Самым, пожалуй, массовым применением оппозитного двигателя было на Фольксваген Жук.

Основные типы оппозитных двигателей

Чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет оппозитный двигатель, следует вначале более подробно разобраться в его типах и конструкции.

На данный момент существует два типа оппозитных агрегатов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип оппозитника является приоритетным.

У «Боксера» два ряда цилиндров расположены горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельно расположенным поршням двигаться синхронно. То есть, если в правом цилиндре поршень достиг ВМТ, то расположенный напротив его левый поршень тоже находится в этой точке.

Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

В целом тип двигателя «Боксер» очень схож с V-образным, он является 4-тактным, поэтому конструкция подразумевает наличие головок цилиндров с установленным в них механизмом газораспределения.

Второй тип оппозитного агрегата, который сейчас активно разрабатывается – ОРОС. Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр у него приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями передается на один коленчатый вал.

Двигатель ОРОС

Двигатель ОРОС является 2-тактным, что позволило отказаться от использования головок блока и механизма газораспределения. Подача топлива и отвод продуктов горения у этого мотора производится посредством окон, проделанных в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а второй – за отвод отработанных газов.

Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет асинхронного их движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное окно подается топливная смесь, которая поршнями сжимается, а при максимальном их сближении происходит воспламенение.

Конструкция двигателя ОРОС включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 град. Между этими цилиндрами устанавливается коленчатый вал. В каждом цилиндре расположено по два поршня, связанных с коленвалом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а вот внешних поршней – достаточно длинные. Поскольку поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это позволило существенно снизить трение в подшипниках коленчатого вала, а значит и потери мощности. Эти положительные качества двигателей ОРОС привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

Устройство ОРОС

Стоит также упомянуть созданный отечественными конструкторами танковый двигатель 5ДТФ. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, однако конструкция его была еще интересней. В каждом цилиндре этого мотора тоже располагалось по два поршня, но усилие они передавали каждый на свой коленчатый вал. Поэтому у 5ДТФ имелось два коленчатых вала, установленных там, где у обычного оппозитного двигателя располагалась головка блока.

Положительные свойства оппозитных агрегатов

Все эти конструктивные особенности обеспечили оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.

Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя не особо удалось. Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции кривошипно-шатунного механизма имеет сравнительно меньшую длину, чем у других типов двигателей. Но он достаточно широк из-за того же большого угла положения рядов цилиндров относительно друг друга.

Из-за небольшой высоты, но достаточно большой ширины оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из основных его преимуществ. Автомобиль с таким мотором значительно устойчивее на дороге.

Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации данного типа двигателя значительно ниже, чем рядного или V-образного. Самую лучшую балансировку имеют 6-цилиндровые оппозитники.

Из-за расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается максимальная передача крутящего момента.

Последним положительным качеством оппозитников является значительный ресурс, но, правда, только при своевременном техническом обслуживании.

Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с невысокими эксплуатационными показателями.

Особая конструкция двигателя ОРОС, а также использование только двух тактов позволяет существенно снизить потребление топлива, примерно на 50% меньше, чем самый экономичный турбодизельный агрегат.

В нём удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива понижается, а значит и нагрузки на поршневую систему. К тому же при сравнительно компактных размерах и массе, этот двигатель способен обеспечить большой выход мощности. Двухцилиндровая установка ОРОС при своей массе в 6 кг способна выдать 13,5 л.с., а на один литр объёма 250 л.с. плюс к этому танковая тяга до 900 Нм. Такой показатель для других типов двигателей невозможен.

Недостатки этого типа силовых агрегатов

Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.

Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.

Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло. «Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.

Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.

Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника. Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.

Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.

принцип работы, плюсы и минусы

После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания, возникла необходимость его усовершенствования и повышения мощности. Когда решение в виде увеличения количества цилиндров себя исчерпало, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из самых удачных вариантов стало их горизонтальное расположение, а двигатель подобной конструкции стал называться оппозитным.

Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

Главной отличительной чертой оппозитного двигателя выступает расположение поршней, угол между которыми равен 180о. То есть движение в нем пар поршней происходит в горизонтальной плоскости. У каждой пары есть свой газораспределительный вал, который вместе с клапанами, в отличие от привычного рядного двигателя, расположены горизонтально. Такой тип мотора широко применяется на автомобилях производителей Volkswagen Group и SUBARU, ими были оснащены советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

Горизонтальное расположение цилиндров позволяет снизить вибрации, взаимно их компенсируя, и достичь более плавного хода. В результате двигатель обладает способностью плавно наращивать мощность без заметных рывков, при этом не так быстро изнашиваться. Оппозитный двигатель находится в автомобиле возле шасси, что перемещает центр тяжести ниже, тем самым повышает устойчивость и управляемость транспортного средства.

Оппозитные двигатели выпускаются в бензиновом и дизельном исполнении. В современных вариантах таких силовых агрегатов для достижения максимального крутящего момента, экономного расхода топлива и экологичности, используют следующие технические решения:

  1. Уменьшенный объем камеры сгорания, повышающий степень сжатия.
  2. Применение технологии ковки при изготовлении деталей поршневой группы, что уменьшает их вес.
  3. Применение технологий изменения газораспределительных фаз.
  4. Использование нового типа масляного насоса, благодаря которому смазка двигателя выполняется более качественно.
  5. Конструктивно новая система охлаждения, имеющая 2 контура: отдельный контур блока цилиндров и его головки.

Типы оппозитных двигателей

Оппозитный двигатель с момента создания совершенствовался более 70 лет, что привело к появлению его следующих модификаций:

1. Boxer – фирменная разработка Субару. Отличается равным удалением поршней друг от друга: когда один расположен в ВМТ, второй находится в нижней.

2. ОРОС. В течение длительного периода не был востребован, но в последнее время двигатель устанавливается на автомобили и усовершенствуется. В конструкции применен один коленвал, а в каждом цилиндре работает 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

3. Танковый ТДФ. Используется на танках, разработанных в СССР. Это двухтактный двигатель, применяющийся только на военной технике.

Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

Главные преимущества оппозитного двигателя:

  1. Сбалансированная работа и высокий КПД. Это обусловлено расположением поршней по горизонтали, когда они друг другу обеспечивают противовес. Самой эффективной моделью такого двигателя в плане управляемости и баланса считается оппозитная шестерка.
  2. Низкий центр тяжести в автомобиле, повышающий его устойчивость. Такое преимущество не слишком полезно городскому автомобилю, но очень нужно спортивным авто, для которых жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
  3. Высокая надежность и долговечность. Большинство из оппозитных моторов способны проработать до капремонта 500 тыс. км, что намного выше ресурса работы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе Фольксвагена.
  4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности. В случае лобового столкновения такой двигатель смещается вниз, не нанося вреда пассажирам и водителю.

Слабые стороны оппозитов:

  1. Конструктивные особенности агрегата, делающие ремонт слишком дорогим. Для обслуживания такого двигателя требуется высокий профессионализм мастера, а также использование специального оборудования.
  2. Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении.
  3. Высокий расход масла, обусловленный сложностью конструкции.

Сложности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Все преимущества оппозитного двигателя полностью раскрываются в шестицилиндровом варианте его исполнения. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по характеристикам практически такие, как и традиционные. Главной проблемой владельца автомобиля с оппозитом будет сложность обслуживания, обусловленная горизонтальным расположением цилиндра и малым по этой причине свободным пространством под капотом.

Водитель самостоятельно способен заменить в нем масло, а остальные виды работ возможно проделать только в автоцентре. Так, простая замена свечей должна проводиться квалифицированным специалистом, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, способен повредить головку блока цилиндров. В случае неполадки, ремонт такого двигателя следует производить также на специализированном СТО.

Единственно, что можно с успехом проводить самостоятельно, это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камере сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, езде без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого применяется методика удаления нагара, именуемая раскоксовкой, которую делят на мягкую и жесткую. При жесткой через отверстие от вывернутой свечи на 12 часов заливают смягчающую жидкость, разрушающую нагар.

Для оппозитного двигателя такой метод не годится, так как выкручивание в нем свечей – процедура достаточно проблематичная, требует навыков и наличия специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Пробега 200 км будет вполне достаточно для ее действия, после чего масло в силовом агрегате необходимо заменить.

Если на вашем субару пинается коробка автомат, это не всегда предвещает дорогостоящий ремонт.

Перспективы применения оппозитных двигателей

Самые известные автопроизводители, использующие в выпускаемых моделях оппозитный двигатель – это Porsche и Subaru. Первый переживает период расцвета, а второй не лучшие времена. Это связано с нацеленностью продукции на разную целевую аудиторию: в первом случае автомобили Порш позиционируются как элитная продукция, подразумевающая высокую технологичность и стоимость обслуживания, и во втором – машины среднего класса для любителей иметь гоночные технологии на обычном авто.

За Porsche клиенты готовы отдать достаточно большие суммы денег, но автомобилю с двигателем, немного превышающим по мощности 100 л. с., которому после пробега 130 тыс. км. потребуется дорогой ремонт, особенно если он турбированный, могут отдать предпочтение только самые преданные клиенты. Но учитывая то, что усовершенствованием оппозитов занимаются многие фонды и разработчики, а также тот факт, что они применяются и в мототехнике, позволяет сохранять уверенность в том, что оппозитные двигатели еще долго будут актуальны.

Порядок работы цилиндров (автомобиль)

2.6.

Порядок зажигания цилиндров

Порядок зажигания цилиндров

улучшает распределение свежего заряда в коллекторе к цилиндрам
и способствует выпуску выхлопных газов, в то же время подавляя крутильные колебания
. Эти условия следующие.
(i) Последовательное срабатывание цилиндров позволяет восстановить заряд в коллекторе и сводит к минимуму взаимодействие
между соседними или соседними цилиндрами.Обычно выбираются цилиндры с противоположной стороны
коллектора или из альтернативных рядов цилиндров в двигателях * V для попеременной подачи
. Однако эта компоновка становится трудной по мере уменьшения количества цилиндров
.
(ii) Разделение следующих друг за другом цилиндров, которые истощают, даже более важно, чем
для индукции. Это связано с тем, что, если периоды выхлопа совпадают с периодами выхлопа цилиндров, противодавление выхлопных газов
может предотвратить выход продуктов сгорания из цилиндров.
(Hi) Силовые импульсы вызывают заводку коленчатого вала. Кроме того, если собственные крутильные колебания
вала совпадают с этими возмущающими импульсными частотами, могут иметь место крутильные колебания
. Поэтому, как правило, желательно иметь
последовательных импульсов мощности на чередующихся концах коленчатого вала.

Рис. 2.15. Одноцилиндровое устройство.
2.6.1.


Одноцилиндровые устройства

Одноцилиндровый двигатель имеет рабочий ход каждые
720 градусов / 1 л.е. 720 градусов поворота коленчатого вала
для четырехтактного двигателя. В двигателе
просто одноходовой шатун, а вращающаяся шейка шатуна
или шатунная шейка соединены с поршневым пальцем поршня
с помощью шатуна, чтобы иметь как линейное движение
, так и колебательное движение (Рис. 2.15).
Когда поршень находится в ВМТ, он либо завершает сжатие
и собирается начать рабочий такт, либо это
в конце такта выпуска и начале такта впуска.Если предположить, что поршень первоначально находится в ВМТ
при нулевом угле вращения коленчатого вала, затем он находится в НМТ на 180 градусов и 540 градусов, а
в ВМТ при 360 градусах и 720 градусах вращения коленчатого вала.
2.6.2.

Двухцилиндровый механизм

A. В линию Рядом

Двухцилиндровый двигатель с рядным расположением рядных цилиндров имеет мощность
импульсов каждые 720 градусов / 2, т.е. 360 градусов поворота коленчатого вала
. В коленчатом валу используется одноходовой шатун с поршнями и шатунами
, прикрепленными к общей шатунной шейке
или шатунной шейке (рис.2.16).
Когда поршень 1 находится в ВМТ, он находится на вершине своего такта сжатия
и вот-вот начнет свой рабочий ход. Поршень 2 находится в положении
своего такта выпуска в ВМТ и вот-вот начнет свой ход впуска
. При повороте коленчатого вала на 180 градусов оба поршня
находятся в НМТ, поршень 1 собирается начать такт выпуска, а поршень 2 - такт сжатия.
Второе вращение коленчатого вала на 180 градусов переводит поршни 1 и 2 в ВМТ, чтобы начать их индукционный и рабочий ход
соответственно.При третьем повороте коленчатого вала на 180 градусов поршни
перемещаются в НМТ, и поршни 1 и 2 собираются начать такты
сжатия и выпуска соответственно. Четырехтактный цикл на 720 градусов завершается, когда четвертый поворот на 180 градусов на
приводит поршни в исходное исходное положение.

B. Рядный, сдвиг фазы на 180 градусов

При таком расположении импульсы мощности возникают с неравномерными интервалами
, то есть каждые 180 градусов и 540 градусов смещения коленчатого вала
.Цилиндры расположены параллельно
друг к другу, когда поршень 1 находится в ВМТ, поршень 2 находится в НМТ и
ходы кривошипа сдвинуты по фазе на 180 градусов относительно друг друга
(рис. 2.17). Если первоначально поршень 1 находится в конце сжатия, а
- в начале рабочего такта, то поршень 2 находится в конце
мощности и в начале своего такта выпуска.
Первый поворот коленчатого вала на 180 градусов приводит поршень 1
к НМТ, который собирается начать свой такт выпуска после завершения рабочего хода
, в то время как поршень 2 находится в ВМТ, в конце такта выпуска
и около такта начала сжатия.omt-
двухцилиндрового расположения фаз.

Рис. 2.18. Горизонтально-оппозитный двухцилиндровый
расположение.
лет. Поршень 1 находится в конце выпуска и в позиции
в начале такта всасывания, а поршень 2 - в позиции
, начинающей свое сжатие после завершения своего хода всасывания
.
Третий поворот на 180 градусов коленчатого вала
переводит поршень 1 в НМТ, завершая индукцию
и начиная его такт сжатия, в то время как поршень 2
находится в ВМТ и готов к следующему такту
мощности после завершения такта сжатия.При четвертом повороте коленчатого вала на 180 градусов поршень 1
перемещается в ВМТ, а поршень 2 - в НМТ, приводя их в исходное исходное положение.

C. Горизонтально противоположно

Это устройство обеспечивает импульсы мощности через каждые 360 градусов вращения коленчатого вала
. Ход кривошипа сдвинут по фазе на 180 градусов. Шатуны и поршни
расположены на противоположных сторонах коленчатого вала,
напротив друг друга (рис. 2.18), при этом оси цилиндров смещены друг относительно друга.Таким образом, поршни приближаются к положениям ВМТ
и НМТ вместе, хотя они всегда движутся в противоположных направлениях. Предположим, что поршни
находятся в ВМТ, поршень 1 - в конце сжатия и начале рабочего хода, а затем поршень 2
заканчивает выпуск и собирается начать свой ход впуска.
Первый, второй и третий поворот коленчатого вала на 180 градусов приводит к поршни в положения НМТ, ВМТ
и НМТ соответственно, выполняя свои соответствующие ходы, как показано на рисунке.
Четвертый поворот на 180 градусов завершает цикл событий четырехтактного цикла и возвращает поршни
в их исходные исходные положения. Эти двигатели используются в небольших легковых автомобилях.

D. 90 градусов * V

В этой конструкции два цилиндра расположены под углом 90 градусов друг к другу, причем оба больших конца
прикреплены к одной шатунной шейке (рис. 2.19). В этой конфигурации импульсы мощности имеют
неравномерных интервалов, которые происходят через каждые 270 градусов и 450 градусов движения коленчатого вала.Ряды цилиндров
спроектированы таким образом, чтобы образовывать V слева или справа, если смотреть со стороны
спереди двигателя. Используются параллельные соединительные дороги, и два ряда цилиндров смещены на
относительно друг друга.
Предполагая, что поршень 1 сначала в конце такта сжатия
находится в состоянии готовности к срабатыванию, а поршень 2 имеет значение
, затем в середине такта, приближаясь к ВМТ на выпуске
или такте сжатия. Пусть поршень 2 находится в положении
в середине такта выпуска.Поворот кривошипа на
на 450 градусов завершает его исходные
такты подъема, индукции и сжатия в
готовности к стрельбе. В этот момент поршень 1 находится в середине хода
на такте впуска, поэтому поворот кривошипа
еще на 270 градусов завершает
как его действие, так и такты сжатия. Общий интервал угла поворота коленчатого вала
для этих двух событий срабатывания
составляет 450 + 270, то есть 720 градусов.
V-образные двухцилиндровые двигатели могут иметь лишь умеренную степень динамического баланса, а их неравномерные интервалы наполнения
и недостаточная плавность циклического крутящего момента делают их непригодными для

Рис.2.19. Расположение цилиндров V-образное.
вагон. Этот случай был обсужден для того, чтобы объяснить базовую конструкцию цилиндров
с V-образным рядом шатунов, в которых шатуны имеют общий шатун. Это важная компоновка двигателя.
2.SJ3.

Рядный трехцилиндровый агрегат

Трехцилиндровый двигатель имеет импульс мощности каждые 720 градусов / 3, т. Е. 240 градусов поворота коленчатого вала
для работы в четырехтактном цикле. Ходовая часть кривошипа и шатунные шейки
расположены с интервалом в 120 градусов, и предусмотрены четыре основных шейки и подшипники (рис.2.20)
для опоры коленчатого вала.
С поршнем 1 в верхней точке такта сжатия и в начале его рабочего хода поршни 2
и 3 находятся под углом поворота коленчатого вала 60 градусов от НМТ на своих тактах
впуска и выпуска соответственно. При повороте коленчатого вала на 20 градусов поршень 3 находится в ВМТ в конце хода его выпуска
и в начале хода впуска, а поршни 1 и 2 - на 60 градусов от НМТ на их ходах мощности и сжатия
соответственно.
Второй поворот коленчатого вала на 120 градусов перемещает поршень 2 в ВМТ, завершая такт сжатия
в готовности к его рабочему такту.Поршни 1 и 3 находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих
тактах выпуска и впуска. Третье перемещение на 120 градусов приводит поршень 1 к ВМТ
, так что он только что заканчивает такт выпуска и вот-вот начнет свой ход впуска. Поршни 2 и 3 теперь
находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих соответствующих
ходах мощности и сжатия. Наконец, четвертый поворот коленчатого вала на
на 120 градусов помещает поршень
3 в ВМТ на его такте сжатия и готов к
пуску рабочего хода. Эта последовательность событий
приводит к порядку срабатывания 1, 2, 3.
Эти двигатели динамически сбалансированы.
Дополнительный цилиндр достаточно сглаживает циклический крутящий момент
, так что двигатель
уступает популярной четырехцилиндровой конфигурации
. Эта конфигурация обеспечивает экономию веса и длины
, а также снижает возвратно-поступательное движение
и сопротивление вращению, что улучшает расход топлива
.
2.6.4.

Схема с четырьмя цилиндрами

A. Рядный

Четырехцилиндровый рядный двигатель имеет импульс мощности
каждые 720 градусов / 4 дюйма.е. 180 градусов движения коленчатого вала
. Коленчатые валы имеют ход коленчатого вала
, расположенный с интервалом в 180 градусов относительно друг друга в порядке
импульсов мощности. При таком расположении коленчатого вала (рис.
2.21) все четыре хода кривошипа лежат в одной плоскости,
шатунные штифты 1 и 4 находятся в фазе, но под углом 180 градусов
к шатунным штифтам 2 и 3.
Предполагая, что шатун 1 находится в верхней части такт сжатия
, шатун 4 должен находиться в верхней части такта выпуска
, а вращение коленчатого вала составляет

Рис.2.20. Рядный трехцилиндровый агрегат.

Рис. 2.21. Рядный четырехцилиндровый двигатель.
для опускания при такте мощности и такте всасывания соответственно. Вращение коленчатого вала
на 180 градусов помещает шатуны 1 и 4 в нижнюю часть их ходов, а шатуны 2 и
Satthetop их аистов после такта сжатия или выпуска. Кроме того,
предполагается, что поршень 3 опускается следующим при рабочем такте, в то время как поршень 2 опускается при такте индукции
.При этом порядок стрельбы 1,3.
При втором повороте коленчатого вала на 180 градусов шатунные штифты и поршни 1 и 4 на
находятся на вершине их рабочего хода и рабочего хода соответственно, так что в этот момент порядок срабатывания
составляет 1, 3, 4. Третий поворот коленчатого вала на 180 градусов снова помещает поршни 2 и 3 в верхнюю часть их хода
. Поскольку поршень 3 ранее опускался на рабочий ход, поршень 2 теперь находится на своем рабочем ходе
, так что полный порядок запуска составляет 1, 3, 4, 2. Последний поворот на 180 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720
градусов за четыре -тактный двигатель.
Если цилиндр 2 выбран вместо цилиндра 3 для зажигания после цилиндра 1, то порядок зажигания будет
1,2,4,3. Оба этих порядка зажигания имеют равные достоинства и ограничения в отношении скручивания коленчатого вала
и неравномерных интервалов дыхания между соседними цилиндрами. Наибольшей популярностью пользуются рядные четырехцилиндровые двигатели
на конденсаторы от 0,75 до 2,0 л.

B. Горизонтально противоположный плоский

Для этой конструкции требуется одноплоскостной коленчатый вал с шатунными шейками, разнесенными на 180 градусов с интервалом
.Поэтому ходы кривошипа спарены так, что шатуны 1 и 4 кривошипа расположены диаметрально на
мм напротив шатунов 2 и 3 (рис. 2.22). Пусть поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, а поршни 3 и 4
- в НМТ, с учетом порядка зажигания. Пусть поршень 1 находится в конце своего хода
сжатия и только для начала рабочего такта, тогда поршень 2 завершает выпуск, в то время как поршни 3 и 4 находятся на
тактах мощности и всасывания соответственно.
Вращение коленчатого вала на 180 градусов помещает поршни 3 и 4 в ВМТ в конце
их соответствующих тактов выпуска и сжатия, а поршень 4
собирается начать рабочий такт.Поршни 1 и
2 находятся в НМТ, завершая соответствующие ходы мощности и
тактов индукции. Порядок срабатывания 1, 4. Второй поворот на 180 градусов приводит поршни 1 и 2 в ВМТ,
в конце их соответствующих ходов выпуска и сжатия
, в то время как поршни 3 и 4 находятся в НМТ com-
выполняя их соответствующие индукционные и силовые ходы.
Порядок срабатывания: 1, 4, 2.
Третье вращение на 180 градусов приводит поршень 3 и
4 в ВМТ в конце их соответствующих тактов сжатия
и выпуска, в то время как поршни 1 и 2 находятся в НМТ
, завершая свои соответствующие индукционно-силовой
ход.Полный порядок стрельбы 1,4,2,3. Последний поворот на 180 градусов на
завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов на
.
Плоский четырехцилиндровый двигатель имеет немного лучший динамический баланс, чем рядный четырехцилиндровый двигатель
, но плавность крутящего момента одинакова в обоих случаях. Плоская форма делает
подходящим для двигателей, установленных сзади, но расположенный напротив цилиндр оставляет очень мало места для обслуживания головки
.

Фиг.2.22. Горизонтально-оппозитная плоская четырехцилиндровая
.

C.60 градусов по вертикали

При таком расположении цилиндры стреляют через равные интервалы 180 градусов и
расположены под номерами 1 и 2 в левом ряду и числами 3 и 4 в правом ряду.
Шатуны шатунов расположены неравномерно с попеременным интервалом 60 градусов и 120 градусов (рис.
2.23), и они лежат в двух плоскостях, если смотреть спереди.Коренные шейки и подшипники
предусмотрены на каждом конце, с третьей шейкой между шатунными шейками 2 и 3. При таком расположении пары поршней
находятся в верхней части своего хода, но в разных рядах цилиндров.
Когда поршни 1 и 4 находятся в ВМТ, любой из них может быть выбран так, чтобы он находился в конце своего хода сжатия
и вот-вот сработает. Тогда другой поршень
будет в конце выпуска и только начнет свой ход впуска
. Пусть поршни 1 и 4 находятся в конце
тактов сжатия и выпуска соответственно.Вращение коленчатого вала
на 180 градусов помещает поршни 2 и 3 в положение
наверху их соответствующих ходов выпуска и сжатия
, вызывая в этой точке порядок срабатывания 1, 3.
Второе вращение на 180 градусов снова возвращает поршни 1 и 4
в положение ВМТ, при этом поршень 1 завершил свой ход выпуска
и вот-вот начнет свой ход всасывания, в то время как поршень
4 находится в конце сжатия и собирается начать рабочий ход
. Порядок стрельбы до этого момента 1,3,4.Третий поворот на
на 180 градусов устанавливает поршни 2 и 3 в ВМТ,
с поршнем 2 в конце сжатия и около
его рабочего хода. Теперь полный порядок зажигания: 1, 3,
4, 2. Наконец, четвертый поворот на 180 градусов завершает поворот коленчатого вала на 720
градусов.
Это чрезвычайно компактный двигатель, но динамический баланс
такой компоновки оставляет желать лучшего, требуется дополнительный уравновешивающий вал
.

2.6.5.

Пятицилиндровый рядный

В этой схеме импульс мощности подается каждые 720 градусов / 5 i.е. 144 градуса поворота коленвала
. Имеется пять ходов кривошипа, все в отдельных плоскостях, разнесенных на 72 градуса
друг относительно друга. Коленчатый вал может иметь коренную шейку и подшипник на каждом конце и
между каждой парой кривошипов, образуя коленчатый вал с шестью коренными шейками. В качестве альтернативы, основные шейки
между шатунными шейками 1 и 2, а также 4 и 5 могут быть удалены с немного уменьшенной опорой
, чтобы получить более короткий коленчатый вал с четырьмя основными шейками. Порядок зажигания учитывается для коленчатого вала
, показанного на рис.2.24.
Когда поршень 1 находится в ВМТ в конце такта сжатия и собирается начать свой рабочий ход, поршни
4 и 5 находятся под 72 градусами от ВМТ на своих тактах впуска и выпуска соответственно.
, а поршни 2 и 3 находятся под углом 36 градусов от НМТ при соответствующих тактах сжатия и мощности
. Вращение коленчатого вала на 144 градуса приводит поршень 2 к верхнему такту сжатия
и началу мощности, в то время как поршни 3 и 5 находятся под 72 градусом от ВМТ на своих соответствующих тактах выпуска и впуска
, а поршни 1 и 4 находятся под 36 градусами от НМТ. на их
соответствующие ходы мощности и сжатия.

Рис. 2.23. «V-образное четырехцилиндровое исполнение.
В конце второго поворота
коленчатого вала на 144 градуса поршень 4 находится вверху, завершает
сжатие и вот-вот начнет свой рабочий ход
. Поршни 1 и 3 находятся под 72 градусами от ВМТ
на их соответствующих ходах выпуска и всасывания
, а поршни 2 и 5 находятся под углом 36 градусов
от НМТ при их соответствующих ходах мощности и сжатия
. В конце третьего поворота кривошипа
на 144 градуса поршень 5 достигает ВМТ,
до конца сжатия и начала своего рабочего хода
.Поршни 1 и 2 находятся под углом 72 градуса
от ВМТ при их соответствующих тактах подачи и отвода
, а поршни 3 и 4 находятся под углом 36
градусов от НМТ при их соответствующих тактах сжатия
и рабочего хода. Четвертый поворот на 144 градуса -
перемещает поршень 3 в ВМТ на такте
сжатия и приближается к началу рабочего такта. Поршни 2 и 4 при этом совершают такты
впуска и выпуска соответственно, а поршни 1 и 5 находятся в тактах сжатия и увеличения мощности соответственно. Это расположение
обеспечивает порядок стрельбы 1,2,4, 5, 3.Последние 144 градуса поворота завершают смещение коленчатого вала на 720
градусов.
Расстояние между ходами кривошипа в нечетном количестве пяти цилиндров гарантирует, в отличие от четырехцилиндрового механизма
, что поршни не останавливаются и не запускаются вместе вверху. и
низ каждого штриха. Следовательно, такое расположение обеспечивает очень плавный ход.
2.6.6.

Расположение с шестью цилиндрами

A. Рядный

Шестицилиндровый рядный двигатель имеет импульс
мощности каждые 720 градусов / 6 л.е. 120 градусов поворота коленвала
. Коленчатый вал имеет шесть кривошипов
, расположенных под углом 120 градусов относительно фазы
друг к другу, которые могут быть расположены
только в трех плоскостях. Поэтому шатун
фазировки расположен попарно (рис. 2.25). Для тяжелонагруженных дизельных двигателей
предусмотрены семь цапф и подшипники
на каждом конце и между соседними шатунными шейками
. Для бензиновых двигателей
предусмотрены только 4 или 5 коренные шейки. Порядок зажигания
с коленчатым валом
, показанным на рис.2.25 считается.
Если поршень 1 находится в верхней части такта сжатия
, его противоположный поршень 6 находится в верхней части такта выпуска
. Поворот коленчатого вала на 120 градусов приводит поршни 2 и 5 к их ВМТ
, и любой из них может быть приспособлен для завершения такта сжатия. Если поршень 5
расположен в конце сжатия и в начале своего рабочего хода, то поршень 2 должен быть
на своем такте выпуска. Поворот коленчатого вала через вторые 120 градусов положения поршней 3

Рис.2.25. Рядный шестицилиндровый агрегат.

рис. 2.24. Рядное пятицилиндровое расположение. ,
и 4 в ВМТ, так что любой из них может находиться в такте сжатия. Если поршень 3 выполнен как
для сжатия, поршень 4 должен быть на такте выпуска.
Третий поворот на 120 градусов возвращает поршни 1 и 6 обратно в ВМТ, где поршень 6
расположен на сжатии, а поршень 1, следовательно, на своем такте выпуска. Четвертый поворот на
на 120 градусов приводит поршни 2 и 5 в их ВМТ.Поршень 2 теперь находится на уровне сжатия
, а поршень 5 - на такте выпуска. Поворот коленчатого вала на пятое место на 120 градусов приводит поршень
3 и 4 в ВМТ. Поршень 4 находится на стадии сжатия, а поршень 3 - на такте выпуска. Окончательный поворот на
120 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов и переводит поршни в положения
для следующего цикла. Этот цикл обеспечивает порядок срабатывания 1, 5, 3, 6, 2, 4.
Если фазировка парных ходов кривошипа 3 и 4 и 2 и 5 поменялась местами, то второй
, также подходящий порядок срабатывания 1, 4, 2, 6, 3, 5 достигается.Такое расположение обеспечивает превосходный динамический баланс
и равномерность крутящего момента и является предпочтительным для двигателей объемом более 2,5 л.
при условии, что длина не является главным соображением.

B. Горизонтально противоположный плоский

В этом шестицилиндровом двигателе три цилиндра расположены в горизонтальной плоскости с каждой стороны
коленчатого вала. Импульсы мощности синхронизируются, как для рядного шестицилиндрового механизма
, с каждыми 120 градусами поворота коленчатого вала.Коленчатый вал имеет шесть шатунов, расположенных с интервалом 60
градусов вокруг коленчатого вала. Обычно используются пять коренных цапф и подшипники.
Пары поршней, по одному с каждой стороны банка одновременно достигают ВМТ и НМТ (рис.
2.26). Подобно рядному шестицилиндровому двигателю, эта компоновка очень хорошо сбалансирована,
, но ее плоская широкая конфигурация затрудняет установку в передней или задней части автомобиля.
Предположим, что поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 находится в конце сжатия и собирается начать рабочий ход
, а поршень 2 - в конце своего такта выпуска.
Поршни 3, 4, 5 и 6 затем находятся под углом 60 градусов от НМТ на
их тактах
выхлопа, сжатия, индукции и мощности соответственно. Когда коленчатый вал поворачивается на 120
градусов, поршни 3 и 4 достигают ВМТ в конце своих
ходов выпуска и сжатия. Поршни 1, 2,
, 5 и 6 находятся под углом 60 градусов от НМТ по их соответствующим ходам мощности, тактов впуска, сжатия и выпуска.
Порядок срабатывания в этой точке - 1, 4.
Второе перемещение на 120 градусов помещает поршни 5 и
6 в ВМТ, завершая такты сжатия и выпуска
соответственно.Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов
от НМТ при тактах выпуска, сжатия, индукции и мощности
соответственно. Порядок стрельбы становится 1,4,5. При третьем повороте на 120 градусов на
поршни 1 и 2 снова устанавливаются в ВМТ
, завершая такты выпуска и такты сжатия
соответственно. Поршни 3, 4, 5 и 6 находятся под углом 6 градусов
от НМТ при тактах сжатия, выпуска, мощности и индукции
соответственно. Порядок срабатывания в этой точке: 1,
4, 5, 2,
. Четвертый поворот на 120 градусов снова помещает поршень 3 и 4 в ВМТ, завершая сжатие
и такты выпуска соответственно.Поршни 1, 2, 5 и 6 находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих

Рис. 2.26. Горизонтально-оппозитный плоский шестицилиндровый
.
такты впуска, мощности, выпуска и сжатия соответственно. Порядок срабатывания становится 1,
4, 5, 2, 3. Пятый поворот на 120 градусов снова приводит поршни 5 и 6 в ВМТ, завершая такты выпуска
и такты сжатия соответственно. Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов от BDC
при тактах сжатия, выпуска, мощности и впуска соответственно.Полный порядок стрельбы
составляет 1,4,5,2,3,6. Окончательный поворот на 120 градусов завершает смещение
коленчатого вала на 720 градусов, что позволяет начать следующий цикл.

C. 60 градусов * V Шестицилиндровый

В этой схеме цилиндры стреляют через равные промежутки в 120 градусов. Цилиндры
расположены под номерами 1,2 и 3 в левом ряду и под номерами 4, 5 и 6 в правом ряду
. Коленчатый вал использует шесть кривошипов для поддержки вала, расположенных на равном расстоянии с интервалом 60
градусов и расположенных в трех плоскостях.На каждом конце и между парами шатунов кривошипа расположены четыре основных шейки и подшипники
, обеспечивающие поддержку вала, что обеспечивает относительно короткую, но жесткую конструкцию
(рис. 2.27). Относительно хороший динамический баланс обеспечивает короткий компактный двигатель
по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем.
Возможны четыре команды срабатывания, но три из них включают последовательное срабатывание трех цилиндров
в каждом ряду, и только четвертый позволяет поочередно запускать цилиндры из каждого ряда
, имеющего порядок срабатывания 1, 4, 2, 5, 3, 6.Эта компоновка также предлагает лучший выбор из соображений крутильной вибрации
. При таком расположении пары поршней в разных рядах цилиндров
находятся в верхней части своего хода.
Предположим, что поршни 1 и 5 находятся в ВМТ после тактов сжатия и выпуска соответственно, так что
поршень 1 собирается начать свой рабочий ход, а поршень 5 - такт впуска. При повороте коленчатого вала на угол A120 градусов на
поршни 3 и 4 достигают вершины тактов выпуска и сжатия
соответственно.На этом этапе порядок срабатывания составляет 1, 4. Второй поворот на 120 градусов приводит к позиционированию поршней
2 и 6 в ВМТ на тактах сжатия и выпуска на
соответственно. Порядок срабатывания в этой точке
равен 1, 4, 2.
При третьем повороте на 120 градусов поршни 1 и
5 помещаются в ВМТ на тактах выпуска и сжатия соответственно
, так что в этот момент порядок срабатывания равен 1, 4,
2, 5. Четвертый поворот коленчатого вала
на 120 градусов устанавливает поршни 3 и 4 в ВМТ на тактах сжатия и
выпусков соответственно.Порядок срабатывания:
: 1, 4, 2, 5, 3. Пятый поворот на 120 градусов
приводит поршни 2 и 6 вверху тактов выпуска и
тактов сжатия соответственно. Таким образом, окончательный порядок срабатывания
составляет 1,4,2,5,3, 6. Следующие 120 градусов поворота на
завершают установку
смещения коленчатого вала на 720 градусов, чтобы подготовиться к следующему циклу событий.
2.6.7.

Восьмицилиндровый механизм

A. Рядный Прямой

В этой схеме импульс мощности подается каждые 720
градусов / 8 i.е. 90 градусов поворота коленчатого вала.
Ход кривошипа расположен с интервалом 90
градусов друг к другу в порядке импульса мощности.

Рис. 2.27. Шестицилиндровое расположение.
ses (рис. 2.28). Может быть только четыре относительных угловых положения. Следовательно, фазирование кривошипа
выполнено попарно, и, следовательно, ход кривошипа лежит в двух плоскостях. Для поддержки коленчатого вала требуется пять или
девять основных шейек. Компоновка, представленная на рисунке
, напоминает четырехцилиндровый коленчатый вал в одной плоскости со сдвоенными кривошипами на обоих концах, образующими вторую плоскость
, перпендикулярную первой.Такое расположение иногда называют «разделенными четырьмя рядами
».
Пусть поршни 1 и 8 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 в конце сжатия готов к срабатыванию, а поршень
8 в конце своего такта выпуска. Поршни 3 и 6 находятся в середине хода на своих тактах выпуска и сжатия
; поршни 2 и 7 в НМТ в конце индукционного и силового
тактов соответственно; и поршни 4 и 5 в середине хода при их соответствующих мощностных и индукционных
ходах.
Поворот коленчатого вала на 90 градусов устанавливает поршни 3 и 6 в ВМТ в конце
тактов выпуска и сжатия соответственно.Поршни 2 и 7 в этом случае находятся в середине хода на своих
тактах сжатия и выпуска; поршни 4 и 5 в НМТ в конце рабочего хода и
тактов впуска соответственно; и поршни 1 и 8 в середине хода при их соответствующих тактах мощности и
тактов всасывания. Порядок зажигания в этом положении - 1, 6.
Второй поворот коленчатого вала на 90 градусов обеспечивает порядок зажигания в этом положении как 1,6,
2. Положение вращения на третий градус дает порядок зажигания как 1, 6, 2, 5. ; четвертый поворот на 90 градусов
положение как 1, 6, 2, 5, 8; пятая позиция поворота на 90 градусов как 1, 6, 2, 5, 8, 3 и шестая позиция поворота на 90 градусов
позиция перемещения как 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7.7, 4.
Дальнейшее перемещение на 90 градусов составляет
, всего 720 градусов, и завершает два
оборота коленчатого вала или четыре хода в
готовности к началу следующего цикла. За счет организации
различных пар кривошипов в двигателях
использовались другие порядки зажигания: 1, 5, 2, 6, 4, 8, 3, 7 и 1, 7, 3, 8,
4, 6. , 2, 5.
Чтобы иметь дополнительную способность выдерживать большие нагрузки
, коленчатый вал может быть удлинен с
еще двумя цилиндрами. Несмотря на то, что эта конструкция
динамически сбалансирована, могут возникнуть проблемы с крутильными колебаниями
, а также может быть трудно разместить удлиненную длину
в некоторых грузовиках
.

B. 90 градусов * V восемь с одноплоскостным коленчатым валом

Подобно двухплоскостному коленчатому валу рядного восьмицилиндрового двигателя, одноплоскостная компоновка
, используемая для восьмицилиндрового двигателя, обеспечивает импульс мощности через каждые 90 градусов вращения коленчатого вала. Одноплоскостной коленчатый вал
использует четыре пары шатунов, чтобы внешний и оба внутренних шатуна
совпадали по фазе. Каждая шатунная шейка имеет два больших конца шатуна, и обычно для поддержки коленчатого вала используются пять основных шейек
(рис.2.29).

Рис. 2.28. Рядный рядный восьмицилиндровый двигатель.

Рис. 2.29. V-образный восьмицилиндровый двигатель
с одноплоскостным коленчатым валом.
Дайте поршням 1 и 4 оставаться в ВМТ, при этом поршень 1
в конце сжатия и готов к срабатыванию, а поршень
4 в конце своего такта выпуска. Поршни 2 и 3 находятся в положении
, а затем в НМТ в конце рабочего и индукционного тактов
соответственно; поршни 5 и 8 находятся в середине хода
тактов выпуска и сжатия соответственно; и
поршни 6 и 7 находятся в середине рабочего хода на впускном и
рабочем тактах соответственно.
Первый, второй, третий, четвертый, пятый и шестой поворот коленчатого вала на 90
градусов обеспечивает порядок зажигания
в их соответствующих положениях, как, 1, 8; 1, 8, 3; 1, 8, 3, 6;
1, 8, 3, 6, 4; 1, 8, 3, 6, 4, 5; и 1, 8, 3, 6, 4, 5, 2. Окончательный порядок зажигания
завершается после поворота на 360 градусов
, то есть седьмого поворота коленчатого вала
на 90 градусов и составляет 1, 8, 3, 6, 4, 5 , 2, 7.
Восьмой поворот на 90 градусов завершает поворот коленчатого вала на 720
градусов четырехтактного цикла
и готов к следующему циклу событий.
Одноплоскостной коленчатый вал, в отличие от двухплоскостного коленчатого вала
с V-образной восьмеркой, обеспечивает интервалы между соседними цилиндрами не менее 180 градусов из-за
импульсов, а
с модификацией с одним коллектором может быть увеличен с
до 360 градусов, прежде чем могут возникнуть помехи импульсов. происходят.

C. 90 градусов * V Восьмицилиндровый

с двухплоскостным коленчатым валом
Такое расположение цилиндров обеспечивает стрельбу с равным фазовым интервалом
в 90 градусов.Цилиндры
расположены под номерами 1, 2, 3 и 4 в левой полосе
и цифрами 5, 6, 7 и 8 в правой полосе
, как показано на рис. 2.30. Двухплоскостной коленчатый вал использует
пар кривошипов, фазированных с интервалом 90 градусов.
Каждая шатунная шейка включает два отдельных шатуна
, шарнирно прикрепленных к поршням в разных рядах цилиндров. На каждом конце предусмотрены коренная шейка
и подшипник, а между соседними шатунными шейками
. Поскольку два шатуна
имеют общий шатун, эти коленчатые валы с пятью коренными шейками
чрезвычайно короткие и менее сложные.
Двухплоскостной коленчатый вал имеет динамический баланс, на
намного превосходящий таковой у одноплоскостного коленчатого вала, и поэтому
более популярен.
Примите во внимание порядок рабочих ходов цилиндра - кольцо
при вращении коленчатого вала, как показано на рис. 2.30.
С поршнем 1 в ВМТ после такта сжатия и в положении

Рис. 2.30. 90-градусный восьмицилиндровый V
с двухплоскостным коленчатым валом.
начало мощности, поршень 5 находится в середине хода сжатия.Поршень 3 и 7 в этом случае находятся в положении
среднего такта выпуска и в начале выпуска соответственно; поршни 4 и 8 находятся в начале сжатия
и в середине хода всасывания соответственно; а поршни 2 и 6
находятся в середине рабочего хода и в начале индукции соответственно.
С последующими первым, вторым, третьим, четвертым, пятым, шестым и седьмым поворотами на 90 градусов
коленчатого вала задает порядок зажигания в этом случае как 1, 5, 4, 8, 6, 3, 7, 2. Окончание восьмой поворот на 90
градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов.
2.6.8.

Двенадцать цилиндров

Эти двигатели изначально предназначены для самолетов. Но некоторые автомобили, такие как Rolls Royce,
Packard, Lincoln Zephyer и Daimler «Double» Six, также использовали эти двигатели. Эти
обеспечивают намного превосходящий крутящий момент и идеальный динамический баланс, но имеют дополнительное усложнение и высокую стоимость изготовления.
По сути, двенадцатицилиндровый агрегат состоит из двух рядных шестицилиндровых двигателей, каждый из которых
образует ряд, наклоненный под углом 60 или 75 градусов.В них используется общий коленчатый вал
и распределительный вал с шестью наборами вилочных и простых соединительных стержней. Для достижения наилучших результатов в двигателе используется пара магнитных катушек зажигания
, два циркуляционных насоса и два карбюратора. Эти двигатели
имеют порядок включения 1, 4, 9, 8, 5, 2, 11, 10, 3, 6, 7, 12. Итальянский Ferrari - единственный автомобиль
, который производится с двенадцатицилиндровым двигателем. двигатель.
2.6.9. Расположение шестнадцати цилиндров
Эти двигатели имеют два набора прямых восьмицилиндров, наклоненных под углом или V, и идеально сбалансированы.Этот двигатель работает плавно благодаря непрерывному потоку мощности через
восемь импульсов мощности, равномерно распределенных на каждый оборот коленчатого вала. Порядок включения цилиндров
: 1, 4, 9, 12, 3, 16, 11, 8, 15, 14, 7, 6, 13, 2, 5, 10. Автомобиль Cadillac
использует этот двигатель и имеет Диаметр цилиндра и ход поршня 88,9 мм каждый, объем цилиндра
7060 куб. см, мощность 136 кВт при 3600 об / мин. Цилиндры, расположенные в двух рядах по восемь цилиндров
в каждом, наклонены под углом 135 градусов.В единую отливку входят оба ряда цилиндров и большая на
часть картера. Типы толкателей клапанов с гидравлической компенсацией используются для
, автоматически поддерживая правильный зазор.

.Определение расположения цилиндров

| Словарь английских определений

цилиндр


n

1 твердое тело, состоящее из двух параллельных плоскостей, ограниченных идентичными замкнутыми кривыми, обычно окружностями, которые в каждой точке соединены рядом параллельных линий, обычно перпендикулярных плоскостям. Базовая длина по оси.

2 поверхность, образованная линией, движущейся вокруг замкнутой плоской кривой под фиксированным углом к ​​ней

3 любой предмет в форме цилиндра

4 камера поршневого двигателя внутреннего сгорания, насоса или компрессора, внутри которой перемещается поршень
См. Также → блок цилиндров

5 Поворотный механизм револьвера, расположенный за стволом и содержащий патронник

6 (Печать) любой из вращающихся барабанов печатной машины

7 (также называется) цилиндрическая печать цилиндрическая печать из камня, глины или драгоценного камня, украшенная линейными узорами, найденная на Ближнем Востоке и на Балканах: датируется примерно 6000 годом до н. Э.c.

8 (также называется) накопитель горячей воды (брит.) Вертикальный цилиндрический резервуар для хранения горячей воды, в особенности. изолированный медный, используемый в системе горячего водоснабжения

9 ♦ работает во всех цилиндрах работает или работает на полную мощность
vb

10 tr для обеспечения (системы) цилиндрами
(C16: от латинского cylindrus, от греческого kulindros - ролик, от кулиндейна до рулона)
цилиндрический прил.

баллон с воздухом
n баллон с воздухом, особенно.один с поршнем, используемый для демпфирования

цилиндр цилиндр
n (Engineering) металлическая отливка, содержащая цилиндр поршневого двигателя внутреннего сгорания

блок цилиндров
n металлическая отливка, содержащая цилиндры и охлаждающие каналы или ребра поршневого двигателя внутреннего сгорания (иногда сокращается до) блок

головка блока цилиндров
n съемная металлическая отливка, которая устанавливается на верхнюю часть блока цилиндров.В двигателе он содержит часть камеры сгорания, а в четырехтактном двигателе с верхним расположением клапанов он содержит клапаны и их рабочие механизмы (иногда сокращается до) голова

цилиндрический пресс
n (печать) другое название для → плоский пресс

главный цилиндр
n большой цилиндр в гидравлической системе, в которой рабочая жидкость сжимается поршнем
См. Также → рабочий цилиндр

с оппозитными цилиндрами
adj (двигателя внутреннего сгорания) с цилиндрами на противоположных сторонах картера в одной плоскости

Рабочий цилиндр
n небольшой цилиндр, содержащий поршень, который приводит в действие тормозные колодки или колодки гидравлических тормозов или рабочую часть в любой другой гидравлической системе
Сравнить → главный цилиндр

.

6 различных типов автомобильных двигателей

Двигатель - это душа и сердце вашего автомобиля просто потому, что это наиболее важная его часть. Он действует как главный источник энергии и преобразует энергию в механическое движение.

Несомненно, конструкции и модели автомобилей значительно изменились за последние несколько лет, и что интересно, автомобильные двигатели последовали их примеру.

Двигатели имеют интересную историю, и если вы планируете в ближайшее время купить автомобиль, понимание различных типов автомобильных двигателей поможет вам сделать лучший выбор.Люди разные, и в то время как одни предпочитают двигатели с топливной экономичностью, другие сосредоточены на большей мощности.

Имея это в виду, производители автомобилей упорно трудятся день и ночь, чтобы удовлетворить потребности всех клиентов, и, следовательно, они разработали различные типы автомобильных двигателей и вот некоторые из них.

Типы двигателей

Как правило, существует два типа двигателей, а именно двигатели внутреннего и внешнего сгорания.

1. Двигатели внутреннего сгорания

В этих двигателях сгорание топлива происходит внутри двигателя, что вызывает повышение давления и температуры.

В результате сгорания создается высокое давление, прикладываемое к ротору, поршням или соплу, и это та же сила, которая перемещает ваш автомобиль из одного места в другое и преобразует химическую энергию в полезную механическую энергию. Очень хорошими примерами являются двухтактные и четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели

2. Двигатель внешнего сгорания

В этих двигателях сгорание топлива происходит вне двигателя, и паровой двигатель является отличным примером

Для вашего спокойствия, Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которые классифицируются по разному признаку, и мы рассмотрим их ниже;

1.На основе конструкции

а. Поршневой двигатель

Поршень и цилиндр являются основными компонентами поршневого двигателя. Двигатель может иметь один или несколько поршней, основная цель которых - преобразовывать давление во вращательное движение.

data-full-width-responseive = "true">

Каждый поршень помещается внутри цилиндра, и в результате сгорания газа поршень совершает возвратно-поступательное движение (возвратно-поступательное движение), которое затем преобразуется во вращательное движение.

б.Двигатель Ванкеля

Также известный как роторный двигатель, двигатель Ванкеля преобразует давление во вращательное движение с помощью эксцентриковой поворотной системы.

По сравнению с поршневым двигателем двигатель Ванкеля более плавный, простой и компактный. Обратите внимание, что эти двигатели обычно производят больше импульсов мощности на оборот, и поэтому они в основном используются в гоночных автомобилях, и Mazda RX-8 является очень популярным примером.

2. По методу зажигания

a.Двигатель с воспламенением от сжатия

Двигатели этих типов не имеют свечи зажигания на головке блока цилиндров, и поэтому тепло сжатого воздуха отвечает за воспламенение топлива. Очень хорошим примером двигателя с воспламенением от сжатия является дизельный двигатель, поскольку он работает только за счет сжатия воздуха.

Одним из преимуществ двигателя с воспламенением от сжатия является снижение паразитной нагрузки на двигатель и более высокая термодинамическая эффективность.

б. Двигатель с искровым зажиганием

Эти двигатели оснащены свечой зажигания, установленной на головке двигателя, которая после сжатия топлива производит искру для воспламенения топливовоздушной смеси в процессе сгорания.

По мнению экспертов, бензиновые двигатели основаны на искровом зажигании, но могут работать только на биоэтаноле, метаноле, водороде, сжатом природном газе (CNG), автогазе (LPG) и нитрометане.

3. По количеству цилиндров

a. Одноцилиндровый двигатель

Они состоят из одного цилиндра, соединенного с коленчатым валом. Эти типы двигателей легкие, компактные и обладают отличным соотношением массы и мощности. Они обычно используются в мотороллерах, мотоциклах, картингах и мотоциклах.

б. Двухцилиндровый двигатель

Эти двигатели состоят из двух цилиндров, отсюда и название двухцилиндровый двигатель.

г. Многоцилиндровый двигатель

Эти двигатели имеют более двух цилиндров, их может быть три, четыре, шесть, двенадцать или шестнадцать. Эти двигатели обладают отличной способностью нейтрализовать дисбаланс и без особых усилий достигать более высоких оборотов в минуту (об / мин). Хорошими примерами являются двухтактные и четырехтактные двигатели, которые могут быть дизельными или с искровым зажиганием.

data-full-width-responseive = "true">

4. На основе расположения цилиндров

a. Вертикальный двигатель

Цилиндры вертикальных двигателей, как и название, расположены вертикально

b. Горизонтальный двигатель

Цилиндры этих двигателей расположены горизонтально

c. V-образный двигатель

В двигателях этого типа поршни и цилиндры выровнены в два ряда с некоторым углом между ними, и если смотреть сверху, они напоминают V-образную форму.По словам экспертов, уникальная форма этих двигателей предназначена для предотвращения вибрации и проблем с балансировкой.

г. Двигатель типа W

В этих двигателях цилиндры расположены в 3 ряда, образуя W-образную форму, и в большинстве случаев этот двигатель изготавливается в результате производства 16-цилиндровых и 12-цилиндровых двигателей.

e. Двигатель с оппозитными цилиндрами

Цилиндры в этом типе двигателя расположены в противоположных направлениях. Что наиболее важно, этот двигатель имеет отличную балансировку и работает плавно просто потому, что и поршень, и шатун работают одинаково.

5. Типы используемого топлива

6. По количеству ходов

a. Двухтактный двигатель

В этом типе двигателя поршень совершает два движения, то есть одно движение вверх (от НМТ к ВМТ) и другое вниз (от ВМТ к НМТ) для создания рабочего хода.

б. Четырехтактный двигатель

В двигателе этого типа поршень перемещается четыре раза, два движения вверх и два движения вниз за один цикл рабочего хода.

г. Шеститактный двигатель

Шеститактный двигатель находится в стадии разработки, но, по словам источников, он вызовет внимание и интерес в автомобильной промышленности. Ожидается, что он принесет огромные преимущества, такие как снижение механической сложности, повышение топливной эффективности и снижение выбросов.

Итог

Двигатель - самая важная часть вашего автомобиля, поскольку он позволяет вам эффективно перемещаться из одного места в другое. Повернуть ключ для запуска автомобиля всегда интересно и просто, и в большинстве случаев его простота заставляет людей воспринимать двигатель как должное.

Если вы хотите понять инженерные решения, стоящие за вашим автомобилем, рекомендуется разобраться в технологиях, которые используются под капотом, и, что наиболее важно, понять различные типы доступных автомобильных двигателей.

data-full-width-responseive = "true">

Было бы желательно разобраться в различных автомобильных двигателях и принципах их работы и принять обоснованное решение о том, какой из них купить, исходя из ваших личных предпочтений.

.

Расположение цилиндров - определение - английский

Примеры предложений с «расположением цилиндров», память переводов

Патенты-wipo Расположение поршня / цилиндра, имеющее уплотнение, которое прикреплено к поршню патенты-wipo Цилиндр для формования плоского материала, и цилиндр, расположенный в складывающемся устройстве Печатная машина, патенты, поршень и цилиндр для ичунглиша. Он знал, что и где они находятся: тяжелые толстые цилиндры, расположенные вокруг талии корпуса звездолета.Патенты-wipo Двигатель внутреннего сгорания, по крайней мере, с двумя рядами цилиндров, расположенными в V-образной форме. wipoКонструкция главного цилиндра для автомобильной тормозной системыpatents-wipoГидропневматическая компоновка поршень / цилиндрpatents-wipoОперации наклона выполняются гидравлическими поршневыми и цилиндровыми устройствами (170, 176).Патенты-wipo Поршень с зависящим от давления уплотнительным эффектом для системы поршень-цилиндр, особенно поршень амортизатора WikiMatrixTrojan также позже сделал еще один раздельный двигатель с цилиндрами, расположенными в форме буквы «V». Система привода сцепления в автомобиле. -Dietrich 12Fa Courlis с 12 цилиндрами, расположенными в W-образной конфигурации.Patents-wipoПоршень и цилиндр служат для сжатия пружины сжатия (32) до нагруженного сжатого положения. patents-wipoУстройство для управления положением устройства с приводом от давления жидкости поршень-цилиндрWikiMatrixДвигатели многократного расширения обычно имели цилиндры расположены в линию, но использовались различные другие конструкции. patents-wipo Цикл системы Стирлинга со свободным поршнем включает цилиндр, расположенный внутри герметичного герметичного корпуса (10) .patents-wipoPiston с поддерживающими соединительными элементами для конструкции поршень-цилиндр, особенно предусмотрена тормозная система (30; 40) амортизатора поршневой патент-ВИПОА для колесного транспортного средства, содержащая двойной рабочий цилиндр.патент-wipoГлавное устройство тормозного цилиндра с обнаружением срабатывания для тормозной системы автомобиля и тормозной системы автомобиля

Показаны страницы 1. Найдено 973 предложения соответствие фразы Расположение цилиндра .Найдено за 12 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

цилиндров - определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры

Поршень / Компоновка цилиндра , имеющая уплотнение, прикрепленное к поршню патенты-wipo патенты-wipo

Цилиндр для формования плоского материала и цилиндр , расположенный в фальцевальном устройстве печатной машины. патенты-wipo патенты-wipo

Расположение поршня и цилиндра для внутреннего диаметра патенты-wipo патенты-wipo

Он знал, что и где они: тяжелые толстые цилиндра располагались вокруг талии корпуса звездолета.ханглиш ханглиш

Двигатель внутреннего сгорания с как минимум двумя рядами из цилиндров, расположенных в форме буквы v. патенты-wipo патенты-wipo

Цилиндровый узел для обработки полотен материала, имеющий смесительное устройство для смешивания жидкости для регулирования температуры патенты-wipo патенты-wipo

Поршень для поршня - Расположение цилиндра , особенно поршень амортизатора патенты-wipo патенты-wipo

Расположение главного цилиндра для тормозной системы автомобиля патенты-wipo патенты-wipo

Гидропневматический поршень / Расположение цилиндров патенты-wipo патенты-wipo

Операции опрокидывания производятся гидравлическим поршнем и цилиндрами (170, 176).патенты-wipo патенты-wipo

Поршень с зависящим от давления уплотнением для поршня - Расположение цилиндров , особенно поршень амортизатора патенты-wipo патенты-wipo

Позже Trojan также сделал еще один сплит-двигатель с цилиндрами, расположенными в виде буквы «V». WikiMatrix WikiMatrix

Поршень - , расположение цилиндров , в частности, для системы привода сцепления в автомобиле. патенты-wipo патенты-wipo

Замок- , расположение цилиндра патенты-wipo патенты-wipo

Изобретение также относится к цилиндровому устройству , имеющему такую ​​крышку.патенты-wipo патенты-wipo

Расположение цилиндров Master патенты-wipo патенты-wipo

Крышка для блока цилиндров , блока цилиндров и автоматической коробки передач патенты-wipo патенты-wipo

В качестве силовой установки была выбрана Lorraine-Dietrich 12Fa Courlis с 12 цилиндрами , расположенными в W-образной конфигурации. WikiMatrix WikiMatrix

Компоновка поршня и цилиндра предназначена для сжатия пружины сжатия (32) в нагруженное сжатое положение.патенты-wipo патенты-wipo

Устройство для управления положением устройства с приводом от давления жидкости поршневое - цилиндровое устройство патенты-wipo патенты-wipo

Двигатели с многократным расширением обычно имели цилиндров, расположенных в ряд , но использовались различные другие конструкции. WikiMatrix WikiMatrix

Система цикла Стирлинга со свободным поршнем включает цилиндр , расположенный внутри герметичного герметичного корпуса (10).патенты-wipo патенты-wipo

Поршень с опорными соединительными элементами для поршневого -цилиндрового расположения , в частности поршня амортизатора патенты-wipo патенты-wipo

Предусмотрена тормозная система (30; 40) для колесного транспортного средства, содержащая сдвоенный ведомый цилиндр с расположением . патенты-wipo патенты-wipo

Главный тормоз Расположение цилиндров с обнаружением срабатывания тормозной системы автомобиля и тормозной системы автомобиля патенты-wipo патенты-wipo

.Расположение цилиндров

- английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

Поршень / Компоновка цилиндра , имеющая уплотнение, прикрепленное к поршню патенты-wipo патенты-wipo

Цилиндр для формования плоского материала и цилиндр , расположенный в фальцевальном устройстве печатной машины. патенты-wipo патенты-wipo

Расположение поршня и цилиндра для внутреннего диаметра патенты-wipo патенты-wipo

Он знал, что и где они: тяжелые толстые цилиндра располагались вокруг талии корпуса звездолета.ханглиш ханглиш

Двигатель внутреннего сгорания с как минимум двумя рядами из цилиндров, расположенных в форме буквы v. патенты-wipo патенты-wipo

Цилиндровый узел для обработки полотен материала, имеющий смесительное устройство для смешивания жидкости для регулирования температуры патенты-wipo патенты-wipo

Поршень для поршня - Расположение цилиндра , особенно поршень амортизатора патенты-wipo патенты-wipo

Расположение главного цилиндра для тормозной системы автомобиля патенты-wipo патенты-wipo

Гидропневматический поршень / Расположение цилиндров патенты-wipo патенты-wipo

Операции опрокидывания производятся гидравлическим поршнем и цилиндрами (170, 176).патенты-wipo патенты-wipo

Поршень с зависящим от давления уплотнением для поршня - Расположение цилиндров , особенно поршень амортизатора патенты-wipo патенты-wipo

Позже Trojan также сделал еще один сплит-двигатель с цилиндрами, расположенными в виде буквы «V». WikiMatrix WikiMatrix

Поршень - , расположение цилиндров , в частности, для системы привода сцепления в автомобиле. патенты-wipo патенты-wipo

Замок- , расположение цилиндра патенты-wipo патенты-wipo

Изобретение также относится к цилиндровому устройству , имеющему такую ​​крышку.патенты-wipo патенты-wipo

Расположение цилиндров Master патенты-wipo патенты-wipo

Крышка для блока цилиндров , блока цилиндров и автоматической коробки передач патенты-wipo патенты-wipo

В качестве силовой установки была выбрана Lorraine-Dietrich 12Fa Courlis с 12 цилиндрами , расположенными в W-образной конфигурации. WikiMatrix WikiMatrix

Компоновка поршня и цилиндра предназначена для сжатия пружины сжатия (32) в нагруженное сжатое положение.патенты-wipo патенты-wipo

Устройство для управления положением устройства с приводом от давления жидкости поршневое - цилиндровое устройство патенты-wipo патенты-wipo

Двигатели с многократным расширением обычно имели цилиндров, расположенных в ряд , но использовались различные другие конструкции. WikiMatrix WikiMatrix

Система цикла Стирлинга со свободным поршнем включает цилиндр , расположенный внутри герметичного герметичного корпуса (10).патенты-wipo патенты-wipo

Поршень с опорными соединительными элементами для поршневого -цилиндрового расположения , в частности поршня амортизатора патенты-wipo патенты-wipo

Предусмотрена тормозная система (30; 40) для колесного транспортного средства, содержащая сдвоенный ведомый цилиндр с расположением . патенты-wipo патенты-wipo

Главный тормоз Расположение цилиндров с обнаружением срабатывания тормозной системы автомобиля и тормозной системы автомобиля патенты-wipo патенты-wipo

.

Смотрите также