RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Расходомер воздуха признаки неисправности


как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка ...

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ


В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший "чек" с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно "умирает".

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию "чека", но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, "аварийная" программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или "эталонной" детали он составляет 0,996 В. 

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи. 

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят "полудохлый" датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных "чудо-средств" показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки...

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

ДМРВ — как он работает, симптомы, проблемы, проверка

На чтение 7 мин. Просмотров 6.7k. Опубликовано

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха.


В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в ДМРВ. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется датчик с термосопротивлением. Посмотрим, как это работает.

Как работает ДМРВ

В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление). Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.

Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.

Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.

Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.

Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).

Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.

Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.

Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.

Симптомы плохого ДМРВ

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.

Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, ЭБУ регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код ошибки, включая индикатор «Check Engine» на приборной панели.

Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:

Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверять ДМРВ

В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.

Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.

Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.

Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.

Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.

Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.

Этот датчик исправный.

Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.

Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.

Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.

Проверка ДМРВ мультиметром

Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.

Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.

Распиновка ДМРВ:

  1. Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
  2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
  3. Зелёный — заземление;
  4. Розово-чёрный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.

Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.

В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Напряжение ДМРВ:

  • от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
  • от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
  • от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
  • от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
  • 1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.

Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.

Чистка ДМРВ

Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.

Что нельзя делать

Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.

Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

  1. Растворяют компаунд.
  2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может лопнуть, треснуть.
  3. Растворяют «маску» на кристалле.

Нельзя:

  • лазить в измерительный элемент спичками, зубочистками, ватными палочками и пр.;
  • промывать всякими средствами типа Wynn’s;
  • не использовать очистители карбюратора «Абро», «Hi-Gear» и т. п.;
  • не использовать аэрозоли с ацетоном, этиловым эфиром.

Использование очистителя ДМРВ

Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).

Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.

 

Замена датчика расхода воздуха

Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.

При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Как продлить жизнь ДМРВ

  • Своевременная замена воздушного фильтра.
  • Корпус воздушного фильтра должен быть всегда чистым.
  • Не использовать спортивные (нулевого сопротивления) воздушные фильтры.
  • Ограничить использование пропитанных воздушных фильтров.

как проверить датчик массового расхода воздуха, его ремонт и замена

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает, основываясь на показаниях различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие присущи для ДМРВ признаки неисправности, как проверить устройство и при необходимости поменять? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: признаки и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на функциональность мотора машины, как на холостом ходу, так и при движении. Это устройство расположено обычно в воздуховоде, рядом с воздушным фильтрующим элементом. В соответствии с показаниями сигналов, которые отправляет расходомер, управляющий модуль осуществляет расчет объемов горючего и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Самым оптимальным соотношением в данном случае является 1:14.

Нужно отметить, что эффективная работа расходомера зависит также и от чистоты воздушного фильтрующего элемента. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен сразу же проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах должна осуществляться проверка расходомера:

  • если на контрольном щитке загорелся значок Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
  • в зависимости от авто, на приборке также может появляться ошибка, которая говорит о слишком низком сигнале, поступающем с ДМРВ;
  • мотор стал плохо работать — силовой агрегат может глохнуть, его мощность значительно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно, при езде в гору;
  • увеличился расход горючего;
  • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут резко увеличиваться и так же резко опускаться;
  • во время переключения рычага передач ДВС может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки, свидетельствующие об износе. Выход из строя расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего устройство с заслонкой дросселя. В том случае, если силовой агрегат глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неполадках в работе электроцепи питания, в данном случае необходимо диагностировать проводку.

Отдельно следует выделить такую неисправность, как низкий сигнал, поступающий с расходомера, ее причины могут быть следующими:

  • устройство не подключено к бортовой сети;
  • в электроцепи питания расходомера произошел обрыв;
  • окислились контакты, в частности, массы, либо же про

Как проверить датчик массового расхода воздуха - ДМРВ

Главная » Советы по ремонту » Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт

просмотров 39 854

Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей

 

 

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

  1. Для установки на автомобили;
  2. Для промышленного использования.

Принцип работы датчика ДМРВ

 

 

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за  повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

 

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

  1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
  2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
  3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

  1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
  2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
  3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
  4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
  5. Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

  1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
  2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
  3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах!!!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено: 18 февраля 2020 г.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) - один из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле. Устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. См. Схему. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха .

Датчик массового расхода воздуха (MAF).

В современных автомобилях датчик температуры воздуха на впуске или IAT встроен в датчик массового расхода воздуха. Типов датчиков расхода воздуха немного, однако в современных автомобилях используется термоэлектрический тип. Посмотрим, как это работает.

Как работает термоэлектрический датчик расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха с термоэлементом имеет небольшой электрический провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячей проволокой, измеряет температуру воздуха рядом с горячей проволокой.

Когда двигатель работает на холостом ходу, небольшое количество воздуха обтекает горячую проволоку, поэтому для ее поддержания в горячем состоянии требуется очень низкий электрический ток. Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячую проволоку. Проходящий воздух охлаждает провод.

Датчик массового расхода воздуха Toyota (MAF).

Датчик массового расхода воздуха Volkswagen.

Чем больше воздуха проходит по проводу, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии.Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшой электронный чип, установленный внутри датчика расхода воздуха, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его в компьютер двигателя (PCM). PCM использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач.Если датчик расхода воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач тоже может переключаться по-другому.

Неисправности датчика массового расхода воздуха

Проблемы с датчиками массового расхода воздуха характерны для многих автомобилей, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и другие марки. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к проворачиванию двигателя, но не к запуску.
Неправильно установленный или сломанный воздушный фильтр может привести к более раннему выходу из строя датчика расхода воздуха. Избыточное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с датчиком воздушного потока.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Из-за этого компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.В результате неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановку, отсутствие мощности и плохое ускорение. Кроме того, из-за неисправности датчика массового расхода воздуха может загореться индикатор Check Engine или Service Engine Soon.

Датчик массового расхода воздуха (MAF).

Проблема с датчиком воздушного потока также может изменить характер переключения автоматической коробки передач.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, PCM регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код неисправности, загорая индикатор Check Engine на приборной панели. Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического прибора. Следующие коды неисправностей обычно связаны с датчиком массового расхода воздуха:
P0100 - Неисправность контура массового расхода воздуха
P0101 - Диапазон / рабочие характеристики контура массового расхода воздуха
P0102 - Низкий показатель контура массового расхода воздуха
P0103 - «Высокий уровень сигнала массового расхода воздуха»
P0104 - «Прерывистый контур массового расхода воздуха»
Коды неисправностей P0171 Слишком бедная система (банк 1) и P0174 слишком бедная система (банк 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверяется датчик массового расхода воздуха

В современных автомобилях единственный способ проверить датчик массового расхода воздуха - это диагностический прибор. Механики измеряют расход воздуха (показания датчика массового расхода воздуха) при разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификациями или с показаниями заведомо исправного датчика массового расхода воздуха.

Показания датчика массового расхода воздуха (MAF) 4-цилиндрового двигателя 2,4 л при различных оборотах.

Часто показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, при 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин. Загрязненный или неисправный датчик расхода воздуха в большинстве случаев будет показывать более низкие показания расхода воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие показания. Конечно, у разных двигателей будут разные показания. Расход воздуха зависит от объема двигателя, поэтому двигатель V6 или V8 будет иметь более высокие показания.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен.Засоренный воздушный фильтр или засоренный каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика расхода воздуха. Утечки вакуума также влияют на показания датчика расхода воздуха. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.

Можно ли дома проверить показания датчика массового расхода воздуха? Конечно, например, здесь мы использовали бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха при разных оборотах (на фото). Этот датчик массового расхода воздуха хорош.

Для использования любого телефонного приложения, которое подключается к автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD.

Мы также разместили несколько ссылок внизу этой статьи, где вы можете получить доступ к заводскому руководству по обслуживанию на основе абонентской платы.

Иногда плохое электрическое соединение в разъем датчика воздушного потока также может привести к тому, что показания воздушного потока будут вне допустимого диапазона. По этой причине клеммы разъема датчика воздушного потока, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр установлен неправильно или коробка воздушного фильтра не закрыта, в датчик массового расхода воздуха (см. Это фото) может попасть мусор (см. Это фото) и вызвать проблемы. Иногда во время замены воздушного фильтра может попасть мусор. В этом случае ремонт несложный. Необходимо очистить датчик массового расхода воздуха и правильно установить или заменить воздушный фильтр.

Замена датчика массового расхода воздуха

Если датчик расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить.Это довольно простая работа. Запчасть стоит от 89 до 380 долларов. Если датчик загрязнен, ваш механик может предложить его очистить (очистка датчика воздушного потока - деликатная процедура) в качестве временного решения; иногда это могло помочь. При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.



.

ИСТОЧНИКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ РАСХОДОМЕРОВ ЧАСТЬ 2 | Знание потока

5. ЖИДКОСТЬ

Суспензия - это общий термин для жидкостей, содержащих однородный количество твердых частиц во всем. Сюда входят жидкости содержащие абразивы. Отдельные частицы могут изнашиваться вниз внутри расходомера или коагулируют и вызывают засорение.

Для расходомеров, препятствующих потоку (например, моделей вихрей Кармана), шлам может вызвать осевой износ и засорение.С потоком электромагнитного типа счетчика, износ и засорение минимальны за счет сыпучей структуры Единица. Обнаружение шлама также возможно с помощью расходомеров кориолисового типа.

6. ВОЗДУШНЫЕ ПУЗЫРЬКИ

При работе с открытой системой возможно попадание воздуха в систему во время забора жидкости. Воздух или примеси, которые смешались с жидкостью, вызывая пузыри.Для вихревого расходомера эти пузырьки мешают созданию вихрей Кармана. Для ультразвуковой расходомер, они препятствуют распространению ультразвуковых волн. В обоих случаях возникают неисправности.

Поскольку расходомеры кориолисового типа измеряют массовый расход, на них не действуют пузырьки воздуха. За расходомеры электромагнитного типа, пузырьки могут вызвать нестабильные показания расхода. Это связано с тот факт, что обнаружение основано на объеме, а пузырьки ошибочно принимаются за жидкость.

Распределение скорости потока внутри круглого трубопровода однородный после того, как поток прошел через достаточное количество прямой трубы.С другой стороны, распределение скорости потока становится неравномерным из-за изгибов в трубопровода или изменения диаметра трубы. Происходит дрейф при смещении центра распределения скорости потока от центра трубы. Вихревой поток возникает, когда жидкость вращается вокруг центральной оси, параллельно направление потока. И завихрение, и дрейф вызывают нерегулярные распределения скорости потока. Выполнение измерений расхода в этих условиях может привести к большим ошибкам измерения.

Степень погрешности измерения зависит от степени неравномерности в распределении скорости потока. Производительность измерения может быть улучшено за счет установки прямых участков трубы перед потоком, чтобы сделать распределение скорости потока более равномерное. (В качестве приблизительного ориентира прямая сечение трубы должно быть в 5 раз больше диаметра проходного отверстия.)

8. ИМПУЛЬСНЫЙ ПОТОК

Если пульсации большие, мгновенный расход может временно превысить номинальный диапазон расхода расходомера.В этой ситуации поток отображается на расходомере меньше фактического расхода. Тип объема возвратно-поступательный насосы известны тем, что генерируют большие пульсации.

Один из возможных способов уменьшить пульсацию - использовать демпфер типа гидроаккумулятора. Также, если пульсации вызывают колебания числовых значений расхода расходомера со временем, увеличивая отклик расходомера время эффективно для стабилизации числовых значений.

9.ВИБРАЦИЯ ТРУБОПРОВОДА

Вибрация трубопровода обычно вызывается вибрацией машины, открытие и закрытие клапанов, и даже передача сама жидкость.

С вихревыми расходомерами Кориолиса и Кармана расход может не может быть правильно измерен из-за вибрации. С электромагнитным и расходомеров ультразвукового типа практически отсутствуют проблемы, вызванные вибрацией. (С расходомерами ультразвукового типа, такая большая разница между частотами ультразвуковые волны, колебания трубопровода можно не учитывать.)

.Принципиальная схема простого детектора воздушного потока

Обнаружение воздушного потока полезно во многих проектах и ​​приложениях. Здесь мы создаем очень простую схему для обнаружения присутствия воздушного потока . Эта схема не требует каких-либо причуд, таких как датчик температуры сопротивления (RTD), стабилитрон и т. Д. Здесь мы используем простую нить накаливания лампы переменного тока с дешевым компонентом для обнаружения воздуха. Это очень интересный проект с очень небольшим количеством компонентов, и все компоненты легко доступны для этого проекта.

Требуется компонентов:

  1. LM358 Двойной операционный усилитель IC
  2. LM7805 Регулятор напряжения
  3. Хлебная доска
  4. Резистор 100 Ом, 680 Ом, 330 Ом, 10К
  5. Переменный резистор 50к
  6. светодиод
  7. Конденсатор 100 мкФ
  8. Перемычка
  9. Лампа накаливания
  10. Блок питания 12В
  11. Кнопка (опция)
  12. Вентилятор постоянного тока (дополнительно)

Принципиальная схема

и пояснения:

Ниже приведена принципиальная схема цепи обнаружения воздушного потока :

Эта схема является визуальной индикацией воздушного потока.Мы можем обнаружить присутствие воздуха или поток воздуха с помощью этой схемы. Основным компонентом схемы датчика расхода воздуха является нить накала лампы, которая отвечает за создание колебаний напряжения при наличии воздушного потока. Нить накала лампы имеет отрицательный температурный коэффициент, поэтому ее сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре. Как и при высокой температуре, сопротивление нити будет низким, и наоборот.

По умолчанию, когда нет воздуха, значение сопротивления нити накала лампы низкое из-за некоторого тепла в ней.Теперь всякий раз, когда через него проходит поток воздуха, тепло или температура нити накала лампы уменьшается, а сопротивление нити увеличивается. Из-за этого изменения сопротивления на нити накала лампы возникает разность напряжений. Эта разница напряжений улавливается операционным усилителем LM358 и генерирует слабый сигнал. Операционный усилитель настроен в режиме компаратора, который сравнивает входное напряжение с опорным напряжением и соответственно выдает выходной сигнал. Проверьте здесь другие схемы операционных усилителей и схемы LM358.

Потенциометр используется для калибровки цепи.Светодиод используется для индикации воздушного потока. Кнопка и вентилятор постоянного тока используются для пропускания воздуха через нить накала. Пользователь также может направлять воздух через рот. Вся эта схема питается от источника постоянного тока 12 В.

Проверьте видео ниже для демонстрации.

.

Измерение максимального расхода | Johns Hopkins Medicine

Что такое измерение пикового расхода?

Измерение пикового расхода - это быстрый тест для измерения потока воздуха, выходящего из легкие. Измерение также называется пиковой скоростью выдоха (PEFR). или пиковой скорости выдоха (PEF). Измерение пикового расхода в основном выполняется люди, страдающие астмой.

Измерение пикового расхода может показать количество и скорость воздуха, которые могут быть с силой выдохнул из легких. Следует начать измерение после полного вдыхания легких.

Во время теста вы с силой дуйте в мундштук устройства. А Чаще всего используется пикфлоуметр (PFM). Это небольшое портативное устройство из пластика. PFM небольшой и достаточно легкий, чтобы его можно было использовать практически в любом месте. Важно использовать один и тот же PFM на регулярной основе. В показания могут различаться в зависимости от марки и типа счетчика. В некоторых случаях тест проводится в офисе поставщика медицинских услуг или в больнице с спирометр. У этого устройства есть переносной мундштук, который крепится шнуром. к большей электронной машине.

Важной частью измерения пикового расхода является регистрация зон пикового расхода. Вершина горы Зоны потока - это области измерения на пиковом расходомере. Цель зоны пикового потока должны показать первые симптомы неконтролируемой астмы. Пиковый поток зоны устанавливаются индивидуально для каждого человека. Ваш лечащий врач будет помочь определить зоны максимального расхода. 3 зоны пикового потока отмечены цвет и включают:

  • Зеленый . Это означает «идти». Зеленая зона составляет от 80% до 100% вашего максимального значения. показания пикового расхода или личные рекорды.Это та зона, в которой ты должен быть в каждый день. Когда ваши измерения находятся в этой зоне, воздух хорошо двигается по широким дыхательным путям в легких. Это означает, что вы можете заниматься своими обычными делами и без проблем заснуть.

  • Желтый. Это означает «осторожность» или «притормозить». Желтая зона от 50% до 80% из ваших личных достижений. Измерения в этой зоне - признак того, что ваши большие дыхательные пути начинают сужаться. Вы можете начать иметь легкие симптомы, такие как кашель, чувство усталости, чувство нехватки дыхание или ощущение, что в груди сжимается.Эти симптомы может мешать вам заниматься обычными делами или спать спокойно.

  • Красный. Это означает «стоп». Красная зона составляет менее 50% вашего личного Лучший. Показания в этой зоне означают сильное сужение вашего большие дыхательные пути. Это неотложная медицинская помощь. Тебе нужна помощь немедленно. У вас может быть кашель, сильная одышка, хрипы при вдохе и выдохе или при втягивании (мышцы между ребрами усиленно работаем, чтобы помочь вам дышать).Вы можете также имеют проблемы с ходьбой и разговором.

Зачем мне может понадобиться измерение пикового расхода?

Измерение пикового расхода с помощью пикового расходомера полезно для людей с астма. Во время обострения астмы крупные дыхательные пути в легких медленно начинают сужаться. Это замедляет скорость воздуха, движущегося через легкие. А измеритель пикового потока может помочь показать сужение дыхательных путей задолго до случается приступ астмы. Пикфлоуметр может помочь вам определить:

  • Когда обращаться за неотложной медицинской помощью

  • Насколько эффективен план лечения астмы

  • Когда следует прекратить прием лекарства или добавить лекарство в соответствии с указаниями врача провайдер

  • Что вызывает приступ астмы, например упражнения

Пикфлоуметр может помочь вам справиться с астмой.Это может дать вам и вашему информацию поставщика медицинских услуг о том, насколько открыты дыхательные пути в вашем легкие. PFM может обнаруживать небольшие изменения в крупных дыхательных путях перед вами. начать хрипеть. Использование PFM каждый день позволит вам знать, когда ваш пик потоки начинают падать. Это позволяет вам как можно раньше вносить изменения в лекарства или распорядок дня, помогающие предотвратить ухудшение симптомов астмы. В PFM также может определить показания, при которых вам нужно позвонить в медицинское учреждение. поставщика услуг или обратитесь в отделение неотложной помощи.

Ваш лечащий врач может не посоветовать вам использовать PFM, если ваша астма не умеренная или тяжелая, и вы лечите ее с помощью лекарств. PFM также может быть используется для оценки других проблем с легкими, таких как:

  • Эмфизема. Это хроническое заболевание легких, поражающее даже малейший воздух. мешки в легких (альвеолах).

  • Хронический бронхит. Это длительное воспаление бронхов.Это создает избыток слизистый и хронический кашель.

Каковы риски измерения пикового расхода?

Все процедуры имеют определенные риски. Риски этой процедуры могут включать:

Определенные факторы могут повлиять на точность измерения пикового расхода. такие как:

  • Недостаточно глубокого вдоха, чтобы начать тест

  • Недостаточно сильного выдоха, чтобы показать свой истинный уровень дисфункция

  • Кашель во время теста

  • Плохое уплотнение вокруг мундштука при выполнении процедуры

  • Грязный счетчик

  • Блокирование мундштука языком

  • Использование лекарств, открывающих дыхательные пути (бронходилататоры)

  • Использование пикового расходомера другого типа или марки, например размеры могут отличаться в зависимости от марки и типа счетчиков.

Как мне подготовиться к измерению пикового расхода?

Ваш лечащий врач объяснит вам процедуру.Спросите его или ее любые вопросы, которые у вас есть. Вас могут попросить подписать форму согласия, в которой разрешение на проведение процедуры. Внимательно прочтите форму. Задавайте вопросы, если ничего не понятно.

Сообщите своему врачу, если вы принимаете какие-либо лекарства. Это включает в себя рецепты, лекарства, отпускаемые без рецепта, витамины и травяные добавки.

Удостовериться в:

  • Не ешьте тяжелую пищу перед процедурой по указанию вашего врача. медицинская организация

  • Следуйте любым другим инструкциям, которые дает вам врач.

Перед началом ежедневных измерений пикфлоуметром ваш лечащий врач возможно, вы будете следовать подробному расписанию в течение 2–3 недель.Это сделано для Найдите свой лучший результат измерения пикового расхода. Это значение будет использоваться как базовый уровень для ваших ежедневных измерений.

Что происходит при измерении пикового расхода?

Измерение пикового расхода выполняется 1 или более раз в день в одно и то же время день или всякий раз, когда у вас появляются первые признаки приступа астмы. Или ты следует использовать его по указанию врача. Используйте пиковый поток метр (PFM) перед приемом лекарства от астмы. Ваш лечащий врач может посоветуйте другое время, когда использование PFM полезно.

В большинстве случаев измерение пикового расхода происходит следующим образом:

  1. Перед каждым использованием убедитесь, что ползунок на пиковой скорости потока счетчик сбрасывается на отметку 0.

  2. Держите PFM за ручку.

  3. Встать прямо.

  4. Выньте изо рта жевательную резинку, леденцы или еду.

  5. Сделайте глубокий вдох и засуньте мундштук в рот.Запечатай свой губы и зубы плотно прилегают к мундштуку.

  6. Выдувайте как можно сильнее и быстрее. «Быстрый взрыв» лучше чем "медленный удар".

  7. Обратите внимание на число, на котором скользящий указатель остановился на шкале.

  8. Установите указатель на 0.

  9. Повторите это 3 раза. 3 показания должны быть близки друг к другу.Если нет, отрегулируйте свою технику.

  10. Если вы кашляете во время измерения, повторите измерение.

  11. Запишите только самое высокое из трех значений на графике или в блокнот. Не усредняйте числа вместе. Наивысшее число называется вашим максимальным результатом или личным рекордом.

  12. Используйте пикфлоуметр один раз в день или по указанию вашего медицинская организация.Измеряйте пиковые потоки примерно в одно и то же время каждый день. Хорошее время может быть, когда вы впервые просыпаетесь или перед сном.

  13. Очистите глюкометр и ухаживайте за ним в соответствии с инструкциями.

  14. Если вы используете новый измеритель пикового расхода, вам нужно будет найти свой новый личная выгода на новом счетчике.

  15. При необходимости ваш лечащий врач может дать вам другие инструкции.

Что происходит после измерения максимального расхода?

Отметьте, в какую зону пикового расхода попадает ваше измерение.Следовать инструкции ниже:

  • Зеленый . Это означает «идти». Вы должны продолжать следовать своему плану лечения астмы в соответствии с указаниями вашего поставщика медицинских услуг.

  • Желтый. Это означает «осторожность» или «притормозить». Вы должны сказать своему поставщик медицинских услуг в это время. Он или она может сказать вам увеличьте или измените свои лекарства. Он или она может дать вам другое инструкции, которые помогут предотвратить ухудшение ваших симптомов.

  • Красный. Это означает «стоп». Это неотложная медицинская помощь. Тебе нужна помощь немедленно. Возьмите свое спасательное лекарство и позвоните в медицинское учреждение поставщика услуг или обратиться в отделение неотложной помощи.

Ваш лечащий врач может дать вам дополнительные инструкции о том, что делать. для каждой зоны максимального расхода.

.

Пиковый расходомер: использование, инструкции и результаты

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезными для наших читателей. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Пикфлоуметр - это инструмент, который измеряет пиковую скорость выдоха (PEFR). PEFR - это количество воздуха, которое человек может быстро вытеснить из легких за один вдох.

Люди в основном используют измерения PEFR в качестве руководства для лечения симптомов астмы.

Однако врачи могут также порекомендовать измерение пиковой скорости потока людям с хронической обструктивной болезнью легких (ХОБЛ) для определения усиления симптомов.

В этой статье рассказывается, как работают измерители пикового расхода, их преимущества и способы их использования.

Поделиться на PinterestЧеловек может использовать пикфлоуметр, чтобы измерить количество воздуха, которое он может быстро вытеснить из легких за один вдох.

Чтобы использовать пикфлоуметр, человек должен с силой дуть в устройство. Счетчик измеряет нагнетаемый воздух в литрах в минуту.

Индикатор на устройстве перемещается в ответ на выдох и отображает показания по числовой шкале.

Запись измерений пикового кровотока является частью плана действий по лечению астмы.Пикфлоуметр полезен для определения изменений в дыхательных путях человека, которые могут указывать на ухудшение симптомов астмы.

У людей с астмой может развиться сужение дыхательных путей, что снижает количество выдыхаемого воздуха. PEFR часто изменяется в ответ на обострение астмы. Погода, воздействие аллергенов и инфекции могут привести к изменению астмы у человека.

Регулярный мониторинг с помощью пикового расходомера может помочь человеку обнаружить изменения в дыхательных путях до появления других симптомов.В некоторых случаях снижение PEFR является единственным признаком надвигающегося приступа астмы.

В исследовании 2012 года приняли участие 53 человека, страдающих астмой, которые записывали свои симптомы и измеряли пиковый поток дважды в день в течение 274 дней. Исследователи проанализировали взаимосвязь между изменениями в измерениях пиковой скорости потока и симптомами астмы у участников.

Исследователи обнаружили, что некоторые люди неправильно воспринимали свои симптомы как легкие, даже если у них была значительная обструкция дыхательных путей. Исследование также показало, что у людей с плохо контролируемой астмой наблюдались колебания PEFR даже без зарегистрированных симптомов астмы.

Распознавание признаков приступа астмы посредством мониторинга пикового потока и соблюдение плана действий при астме может предотвратить усиление симптомов. Постепенное снижение PEFR с течением времени также может указывать на снижение функции легких и помочь врачу изменить план лечения астмы.

Пикфлоуметр не только помогает при астме, но и при других заболеваниях легких, например, при ХОБЛ. У людей с ХОБЛ также может развиться сужение дыхательных путей и воспаление.

Наблюдая за своим PEFR, люди с ХОБЛ могут определить, что для них нормально.Как и в случае с астмой, когда наблюдается значительное снижение пикового кровотока, это красный флаг, что что-то может вызвать усиление симптомов ХОБЛ.

Очень важно правильно использовать пикфлоуметр и приложить все усилия для получения точных измерений. Пиковые расходомеры имеют несколько разную конструкцию в зависимости от производителя, но все они требуют одинаковой процедуры.

Люди должны измерять пиковый расход стоя. Чтобы использовать пикфлоуметр, выполните следующие действия:

  1. Убедитесь, что индикатор или указатель установлены на ноль.
  2. Сделайте глубокий вдох.
  3. Поместите расходомер в рот языком вниз, в сторону от мундштука, и сомкните губы вокруг мундштука.
  4. Продуть быстро и сильно. Индикатор будет двигаться в ответ на выдох.
  5. Проверьте число на шкале рядом с указателем или индикатором. Это максимальная скорость выдоха.
  6. Верните индикатор на ноль и повторите еще два раза.
  7. Запишите лучшую из трех попыток в таблицу или блокнот.
  8. Измеряйте пиковый поток в одно и то же время каждый день в течение нескольких недель, чтобы определить личный рекорд.

Прогнозы пикового расхода зависят от пола, возраста и роста человека. Однако для человека важнее определить свой личный рекорд или то, что для него «нормально».

По данным Американского фонда астмы и аллергии, люди могут определить свои личные рекорды, используя устройство ежедневно в течение нескольких недель и записывая максимальное число, которое они могут достичь.

Как только человек знает свои личные качества, он может определить, изменяется ли его пиковый поток. Результаты пикового расхода могут указывать на разные вещи в зависимости от того, улучшились ли измерения, ухудшились или остались прежними.

Изменения пикового расхода могут указывать на следующее:

  • необходимость получения неотложной медицинской помощи
  • обострение симптомов астмы
  • лекарство эффективно
  • человек хорошо контролирует астму
  • необходимость изменения ежедневное лечение

Ежедневно измеряя пиковую скорость потока в течение нескольких недель, человек может определить свой личный рекорд.Последующий мониторинг пикового расхода включает определение того, какой процент от «лучшего» получает человек во время любого данного измерения.

Зоны пикового потока интерпретируют пиковую скорость потока и помогают человеку узнать, какие шаги он должен предпринять для лечения астмы.

По данным Американской ассоциации легких, следующие зоны пикового потока включают:

Зона Процент Что это означает
Зеленый 80–100% личного лучшего номер
  • Хороший контроль астмы.
  • Симптомов нет.
  • Отсутствуют ранние предупреждающие признаки обострения астмы.
Желтый 50–80% от личного лучшего числа
  • Могут присутствовать такие симптомы, как насморк, кашель и утомляемость.
  • Следуйте плану действий при астме.
  • Людям может потребоваться ингалятор быстрого действия.
  • Обратитесь к врачу, если пиковый поток не улучшится.
Красный Менее 50% личного лучшего номера
  • Скорая медицинская помощь.
  • Обычно присутствуют такие симптомы, как одышка, одышка и кашель.
  • Используйте ингалятор быстрого действия.
  • Обратитесь к врачу или позвоните по номеру 911, если проблемы с дыханием не исчезнут.

Пикфлоуметр - это небольшое устройство, которое измеряет количество воздуха, которое человек может силой выдохнуть из легких за один быстрый вдох. Это один из индикаторов изменений дыхательных путей, которые могут возникнуть у людей с астмой или ХОБЛ.

Чтобы получить измеритель пикового расхода, обратитесь к врачу.Они могут дать вам один или порекомендовать тип для покупки. Есть много разновидностей, из которых можно выбрать онлайн.

Измерение пикового кровотока может указывать на ухудшение симптомов астмы или заболевания легких. Хотя это всего лишь один тест, он может быть полезным инструментом для определения необходимого лечения, включая неотложную медицинскую помощь.

.

Датчики расхода / расходомеры

Что такое датчик потока / расходомер?

Расходомеры, также известные как датчики расхода, используются для измерения расхода жидкости или газа. Существует множество различных типов расходомеров, включая ультразвуковые, электромагнитные, вихревые Кармана, крыльчатые, плавающие, тепловые и диафрагменные типы. Расходомеры, для которых не требуются движущиеся части, контактирующие с целевой жидкостью, особенно эффективны в предотвращении потенциальных проблем.Например, ультразвуковые расходомеры, также известные как системы с зажимом, могут быть установлены снаружи трубы для измерения, не подвергаясь воздействию влаги, что предотвращает любой риск неблагоприятного воздействия на жидкость и устраняет необходимость в трубопроводах. Электромагнитные счетчики обнаруживают поток через электродвижущую силу, создаваемую электромагнитной индукцией. Наиболее эффективны модели, в которых используется электрод вне выхода воды. Измерители, использующие метод Кориолиса, измеряют обратную силу, создаваемую потоком жидкости через колеблющуюся U-образную трубу.В качестве альтернативы термометры измеряют расход, глядя на количество тепла, которое жидкость отводит от нагревательного элемента.

Преимущества датчиков потока / расходомеров

Преимущество 1 из датчиков потока / расходомеров

При производстве продукта могут использоваться самые разные жидкости. Для обеспечения контроля качества жидкость контролируется с помощью расходомера, а затем обрабатывается / анализируется соответствующим образом для улучшения или стабилизации качества продукта.

Использование расходомера для управления потоком жидкости позволяет собирать данные для сигналов тревоги, диагностики и анализа.Он также позволяет управлять мельчайшими расходами, такими как объемы нагнетания и распыления оборудования, а также управление подачей воздуха, азота или аргона на основе мгновенных и общих расходов. Расходомеры, оснащенные аналоговым выходом, могут гибко реагировать на потребности контроля и управления путем передачи выходных сигналов тревоги и данных диагностики / анализа на ПЛК или ПК. Накладные расходомеры, в которых используются несмачиваемые методы, которые не оказывают отрицательного воздействия на жидкость, также могут измерять очень низкие скорости потока на высоких скоростях.Это часто необходимо для контроля количества разделительного агента, дезинфицирующего спирта и нанесенного флюса. На датчики массового расхода нелегко воздействовать температура или давление, что делает их пригодными для управления газами.

Преимущество 2 датчиков расхода / расходомеров

Управление потоком с помощью расходомера обеспечивает как профилактическое обслуживание, так и превосходную защиту устройства, например, когда указан оптимальный диапазон температур или необходимо использовать правильное количество для циркуляции охлаждающей воды.Контроль потока позволяет предотвратить ухудшение качества или неисправности оборудования из-за неправильного охлаждения.

Быстрое обнаружение уменьшения скорости потока позволяет немедленно выполнять профилактическое обслуживание, чтобы избежать неблагоприятного воздействия на производство или оборудование. Это означает, что контроль потока с помощью расходомера имеет важное значение. Расходомер с двумя выходами позволяет выводить как прогнозирующий, так и основной аварийный сигнал для надлежащего обслуживания до того, как приспособления или оборудование будут повреждены.Контроль состояния фильтров и сетчатых фильтров также важен для обнаружения засоров, которые могут снизить поток. В других случаях изогнутые или забитые трубы могут не показывать изменение давления, а только уменьшение расхода. Использование расходомера в дополнение к датчику давления позволяет быстро обнаруживать проблемы в трубопроводе для немедленного реагирования.

Преимущество 3 датчиков потока / расходомеров

Производственные предприятия часто используют газообразный аргон для сварки, газообразный азот для предотвращения окисления и термообработки, а также различные другие ресурсы, такие как гидравлическое масло и охлаждающая жидкость.Использование расходомера для управления потоком позволяет визуализировать количество используемых ресурсов и экономить энергию (что снижает затраты).

Расходомеры

, способные одновременно управлять мгновенным и общим расходом, могут обнаруживать аномальные потоки. Эти устройства также могут собирать данные для определения возможных сокращений объемов потребления на основе почасового использования. Кроме того, если расходомер не имеет движущихся внутренних компонентов, снижение давления из-за засорения или других проблем может быть устранено, что способствует большему энергосбережению без ненужной нагрузки на насосы.Накладные расходомеры также могут быть установлены без обрезания труб, что устраняет риск утечки жидкости и воздуха из-за дополнительных швов труб.

Примеры использования датчика потока / расходомера

Примеры использования датчика / расходомера

Оборудование, требующее управления жидкостью (охлаждающая жидкость, чистящая жидкость)

Оборудование, требующее управления жидкостью и контроля потока, включает машины для литья под давлением (контроль потока охлаждающей жидкости формы), машины литья под давлением (контроль потока охлаждающей жидкости и смазки для форм), шлифовальные машины и станки для резки (контроль потока охлаждающей жидкости), системы распыления (контроль потока охлаждающей жидкости ), а также аппаратов точечной сварки (регулировка расхода охлаждающей жидкости).Использование подходящего расходомера или датчика потока для управления потоком стабилизирует качество продукта и предотвращает возможные проблемы с оборудованием.

Оборудование, требующее обработки жидкости (масла, растворы для покрытий, химические растворы и т. Д.)

Поскольку скорость потока жидкости и управление технологическим процессом тесно взаимосвязаны, расходомеры и датчики потока также полезны для управления потоком жидкостей, кроме охлаждающей и очищающей жидкости. Например, контроль потока также необходим для высокочастотного закалочного оборудования (контроль потока закалочной жидкости), оборудования для притирки / полировки / CMP (суспензия), дозирующего оборудования (флюс, термоклей, чернила, смазка, клеи, красящие растворы, покрытия средства, растворы резиста, смазки для форм и т. д.), прецизионные прессы (смазочные материалы и т. д.), двухкомпонентные смесители (жидкости для предварительного и последующего отверждения, вода, печатная краска, химикаты, эмульсии, клеи и т. д.), машины для резки (для проверки количества смазочно-охлаждающей жидкости и т. д. .), бетономешалки и производственное оборудование (объем воды, смешиваемый с материалами), а также оборудование для нейтрализации дымовых газов (вода и химические растворы, используемые при удалении дыма).

Оборудование, требующее регулирования расхода газа (азот, кислород, воздух и т. Д.)

Расходомеры и датчики расхода используются в процессах и машинах, требующих контроля расхода таких газов, как азот, кислород и воздух.Сюда входят печи оплавления (контроль потока азота (N2) для предотвращения окисления), закалочные печи (контроль подачи азота (N2) для предотвращения окисления), конвейеры компонентов стружки (для проверки потока воздуха во время поглощения компонентов стружки), пакеты электронных компонентов (управление закрытыми газ (азот) для предотвращения окисления), ионизаторы (управление потоком продувки воздухом) и покрасочные роботы (управление краской (жидкость) и воздухом (газ)).

Часто задаваемые вопросы о датчиках расхода / расходомерах

Влияют ли пузырьки воздуха в жидкости на стабильность измерения расхода?

Пузырьки воздуха могут попасть в трубу вместе с жидкостью или образоваться в трубе из-за загрязнений или других факторов.Пузырьки могут вызвать появление вихрей Кармана в вихревых расходомерах, а распространение ультразвуковых волн может быть затруднено в обычных ультразвуковых расходомерах, что приведет к неисправности расходомера. Вообще говоря, расход может быть измерен без воздействия пузырьков воздуха при использовании измерителя, который измеряет с использованием метода Кориолиса. В последние годы расходомеры ультразвуковых волн также начали использовать более сильные ультразвуковые сигналы для обеспечения адекватного распространения сигнала, даже если образуются пузырьки. Некоторые ультразвуковые расходомеры также могут нейтрализовать воздействие пузырьков воздуха или подавать сигнал тревоги при обнаружении пузырьков воздуха.

Почему снижается стабильность обнаружения жидкости, иногда делая измерения невозможными, если расходомер используется в течение длительного периода?

Для расходомеров, в которых используется стандартный смачиваемый электрод, изолирующие отложения внутри трубы могут сделать измерение невозможным. Обычные электромагнитные расходомеры также подвержены таким проблемам. Расходомеры, использующие емкостное обнаружение с электродами на внешней стороне трубы, эффективно предотвращают подобные неблагоприятные воздействия. Полностью проникающие электромагнитные расходомеры обнаруживают жидкость снаружи трубы, обеспечивая стабильное обнаружение, даже если труба покрыта изолирующими отложениями.Естественно, сильно загрязненные трубы потребуют очистки или другого обслуживания из-за потенциально неблагоприятного воздействия на оборудование.

Можно ли устранить ошибки измерения для труб с многочисленными изгибами, ответвлениями или изменениями диаметра?

Эффекты частого изгиба, разветвления или изменения диаметра могут привести к неравномерной скорости потока жидкости. Это может привести к значительным ошибкам измерения. Для обеспечения равномерного распределения скорости на входе расходомера или датчика расхода должен быть предусмотрен прямой участок достаточной длины.Этот прямой участок должен быть как минимум в 5 раз длиннее, чем диаметр пути потока, или в 20 раз длиннее, если существуют сильные отклонения или закрученные токи. Если значительные ошибки измерения все еще существуют, рассмотрите возможность установки клапана или диафрагмы.

Какой расходомер лучше всего подходит для уменьшения ошибок измерения при открытии и закрытии клапанов или при запуске подключенных насосов и устройств?

Когда жидкость протекает по трубопроводу, клапаны открываются / закрываются, а при работе подключенных насосов и другого оборудования могут возникать вибрации.Такие вибрации и другие шумы могут привести к ошибкам измерения. Устройства вихревого типа Кармана и устройства, работающие по методу Кориолиса, часто подвержены вибрации и, вероятно, страдают от неправильных измерений. Однако электромагнитные и ультразвуковые устройства практически не подвержены вибрации. В частности, ультразвуковые расходомеры, способные передавать и принимать ультразвуковые волны на высоких частотах, менее чувствительны к вибрациям и шумам, что обеспечивает стабильное измерение расхода.

Знания о датчиках расхода / расходомерах

Сопутствующие документы

  • ТЕХНОЛОГИЯ ДАТЧИКА ПОТОКА

  • Датчик потока Техническое руководство

  • Нам нужен этот расходомер Vol.1

.

Смотрите также