RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Расход масла 1 литр на 1000 км


Нормальный расход масла — это сколько? — журнал За рулем

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Материалы по теме

В том, что современные двигатели расходуют больше масла, чем прежние, нет ничего удивительного. За последние годы нагрузки на детали выросли непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах облегчают прорыв газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда — в камеру сгорания.

Кроме того, появился наддув. Газодинамические уплотнения не герметичны даже у нового турбокомпрессора — некоторое количество масла неизбежно попадает в компрессорную часть, а оттуда — тоже в цилиндры. И по мере износа расход масла «через турбокомпрессор» только увеличивается.

Поэтому декларируемому отдельными производителями расходу масла в литр на каждую тысячу километров удивляться уже не приходится.

Материалы по теме

Куда оно исчезает? 5 причин

Угар. Поршневые кольца нуждаются в постоянной смазке. Первое компрессионное кольцо периодически оставляет на поверхности цилиндра пленку масла, которое при высокой температуре начинает частично угорать. В суммарном балансе потерь масла в двигателе угар в цилиндрах составляет до 80%. На новых моторах угар всегда выше, чем после обкатки. Интенсивно угорает поддельное масло, характеристики которого зачастую не соответствует заявленным. По мере долива в мотор качественного масла расход будет падать. Аналогично себя ведет и нормальное масло с низкой рабочей вязкостью (типа 0W‑16): оно угорает быстрее, чем более вязкое.

Материалы по теме

Испарение. Масло испаряется постоянно. Чем выше его температура, чем интенсивнее барботаж в картере, тем больше паров и капельной взвеси попадает через систему вентиляции в камеру сгорания. Часть масла сгорает, а остальное выносится через выхлопную трубу на улицу. При этом попутно повреждается каталитический нейтрализатор.

Утечки — общеизвестный путь потери масла. Чаще всего текут передний и задний сальники коленчатого вала, сальники распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанной крышки и передней крышки, уплотнения масляного фильтра, сливной пробки, заливной горловины и теплообменника.

Проникновение в систему охлаждения. Такая причина может быть вызвана только механическими повреждениями — пробой прокладки головки блока цилиндров, дефект головки или даже самого блока цилиндров. На исправном двигателе ничего такого быть не может.

Отложения. Под воздействием высоких температур даже нормальное масло (а уж выработавшее ресурс — тем более) может превращаться в отложения.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Как сократить расход масла?

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

Повышенный или нормальный расход?

Идеальная ситуация — когда от ТО до ТО владелец машины вообще не вспоминает про масло. Это означает, что за 10–15 000 километров пробега двигатель расходует не больше литра масла (между крайними рисками на масляном щупе в большинстве моторов «помещается» около литра масла).

Материалы по теме

На практике же нормальным считается расход масла, составляющий 0,5% от расхода бензина. К примеру, если на 15 000 км мотор съел 1200 литров бензина, то верхней допустимой границей расхода масла будет шесть литров. Это составляет 0,4 л на 1000 км пробега.

Что делать с повышенным расходом масла? При небольших годовых пробегах (примерно 5000 км в год) можно и не заморачиваться — подливать масло по необходимости. А если наматываете за год несколько десятков тысяч километров, есть смысл в теплое время года заливать более вязкое масло. Угорать и испаряться оно будет менее интенсивно.

Сизый дым

При покупке машины помните, что у безнаддувных моторов расход масла ниже, чем у наддувных. А если речь идет о бэушных автомобилях, знайте: наличие повышенного расхода на глазок не определить. Бывалые перед продажей чистят даже выхлопную трубу. Нужно обращаться к специалистам. Но если из трубы появляется сизый дым, то это показатель запредельного масляного аппетита. Его не спрятать.

Счастливого пути — и поменьше «масляных» проблем!

Нормальный расход масла — это сколько?

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Нормальный расход масла — это сколько?

Нормы расхода масла в двигателе

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.

Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки в ДВС.

Содержание статьи

Расход моторного масла в двигателе по норме

Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.

Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.

Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Читайте также

Какой расход масла в двигателе считается нормальным

Оценить состояние двигателя автомобиля помогают определенные параметры, к примеру, расход масла на угар. Для силовых агрегатов разного типа показатели нормального уровня отличаются, кроме того, затраты масла определяются изношенностью деталей. Когда отмечается превышение параметров, это повод провести диагностику или проверить, насколько качественные смазочные материалы применяются.

Причины увеличения расхода масла в двигателе

Неисправности – частая причина превышения установленных норм. Автовладельцу стоит насторожиться, обнаружив возросший расход моторного масла: подобное свидетельствует об износе мотора, а значит и о возможных предстоящих ремонтных работах.

Показатели, от которых зависит возрастание выгорания масла, таковы:

Возрастание расхода моторного масла естественно – двигатель изнашивается во время эксплуатации.

Повышения показателя расхода моторного масла от нормы может крыться как в изменившихся условиях, в которых эксплуатируется транспортное средство, так и в появлении неисправностей ДВС. Например, увеличение нагрузки или избыточный уровень смазки в системе.

Однако есть и другие причины отклонений расхода от нормы:

В некоторых случаях износ некритичен, однако устранить причину поможет лишь капитальный ремонт. Иные проблемы говорят о неисправностях, требующих немедленного устранения, иначе силовой агрегат может отказать:

Установка турбокомпрессора всегда приводит к значительному увеличению затрат смазки. До двухсот граммов на тысячу км пробега выгорает в турбированных моторах.

Видео про причины расхода масла

Какой расход масла в двигателе считается нормальным

Определять норму расхода масла необходимо по объему, истраченному на сотню литров горючего. Обкатка нового двигателя до пяти тысяч километров обеспечивает трату масла до 1 л/1000 км в среднем. Аналогичное количество израсходуется при смене поршневых колец.

Границы расходования смазочного материала при пробеге от пяти до ста пятидесяти тысяч километров в л/1000 км:

Если пробег более ста пятидесяти тысяч, нормальный показатель изменится и составит от 0,35 до 0,55 л/1000 км из-за износа деталей.

двигатель не ест масло

1.92%

Проголосовало: 52

Для атмосферных ДВС

Показатель нормы расхода масла бензинового двигателя составляет от 0,005 до 0,025% на 100 литров топлива. Получается, что сгорает  5-25 гр масла на 1000 км. Однако если силовой агрегат заметно изношен, показатель возрастает. Нормой в этом случае становится сжигание от 25 до 100 граммов.

Затраты моторного масла в двигателе вырастают в жестких условиях, когда нагрузка на авто увеличивается. Проехав тысячу километров, долить придется от 400 до 650 граммов смазки.

Для турбированных моторов

Важно помнить, что данный тип моторов требователен к качеству расходников и если авто обслуживалось некачественно, то затраты масла вырастают. Нормы потребления смазки для только что вышедших с конвейера турбированных транспортных средств – от 80 граммов на 100 литров топлива.

Допустимый объем выгорания опирается на ресурс ДВС и изменяется в зависимости от предпочитаемого автовладельцем стиля вождения.

Для дизельных двигателей

Нормальный расход масла для дизельного автомобиля будет 0,3 - 0,55 грамм  на 100 литров. Владельцу рекомендуется отправиться в сервис, если замечено превышение указанной нормы – 2 или более литров на 1000 километров пробега.

Расчет расхода масла в двигателе

Существуют калькуляторы и специальные формулы, помогающие узнать допустимое количество масла на угар, применимое к конкретному варианту мотора и с учетом прочих параметров. Нормальные затраты смазки рассчитываются по объему, который тратится на сжигание сотни литров горючего.

Формулы для расчета расхода масла

Автолюбителю потребуется определить фактические затраты за цикл и расход на 100 литров горючего.

Фактический расход за цикл – а циклом считается период от одной замены до другой, рассчитывается так:

В формуле:

Расход на 100 литров рассчитывается иначе:

В формуле:

Для разных типов силовых агрегатов значение коэффициента различно:

Нормы расхода вырастают на двадцать процентов, если транспортное средство перенесло капитальный ремонт и эксплуатируется свыше пяти лет.

Видео про норму расхода масла

Если машина жрет 1л масла на 1000 - как часто менять масло?

Бомба сказал(а):

литр на 1000 действительно в мануале прописан.
по сабжу. у меня такого ужора нет, но согласитесь процедура копеечная (+ее можно и самому проделать) да и спецы Кастрол рекомендуют даж до 10000 не тянуть.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да конечно в реале всё не так трагично...просто помнится случай, когда человек продал Е34 530 с М30 мотором, спробегом тыщ. 350 км и не евшую масло и купил новую Е34 М50 В25, которая с новья жрала по поллитре на 1000... вот он и зажигал от злости и непонимания...

У приятеля М52 ТУ с нова ест по 300 грамм на 1000...тоже удивляется...у большинства -же угар только в жару и при езде на максимальных оборотах, а так-нет..

 

Народ а у кого скока масла жрет на 1000 км. поделитесь плиз.

Да, да будддддьте так любезны, научите как енто дело продиагностировать. Я имел ввиду износ клапана картерных газов. Пожалуйста.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Всегда пожалуйста. Этот текст не мой, а очень хорошего человека с BMW auto.ru с ником slackl. То есть, (С) копирайт его.

"А теперь по порядку.
Берешь, прогреваешь двигатель.
Глушишь.
Открываешь маслозаливную горловину. Но не снимаешь крышку, а оставляешь ее лежать на горловине в уже открученном виде.
Заводишся.
Как следует прогазовываешся.
Не глуша двигатель идешь обратно.
И 2-мя (!!) пальчиками осторожно пытаешся снять эту крышку вверх.
Если снимается - засада где-то рядом, но не тут.
Если она присосана и таки при снятии ощущение, что тебя сейчас вместе с пальчиками засосет унутрь - с тебя бутылка кока-колы и идешь покупать "циклонный отделитель масла", он-же клапан рециркуляции", стоимостью 35-50 Евров.
И посылаешь всяческих разводил на капилатку в сад.
Если кто помнит мою давнюю тему про М54В30 и дикий ужор масла - оказалось именно оно."

и еще

"Все нижеперечисленное - мое личное ИМХО и ничего большего.
Сначала немного теории.
При работе двигателя сколь не была-бы хороша компрессия в цилиндрах и новыми кольца, часть газов прорывается через них (кольца) в картер двигателя. Если делать его герметичным, рано или поздно давление этих газов прорыва поднимается настолько, что начнет выдавливать масло во все доступные щели.
Соответственно, просто сделать дырку наружу и выбрасывать ЭТО на улицу - не экологично. Нужна система, которая забирает излишек оных газов, называется она система вентиляции картера.

Тут возникает одна накладочка - единственное место куда их девать - опять на впуск к двигателю.
А там разрежение, причем достаточно серьезное. И есть реальные шансы "высосать" из картера этим воздушным потоком все масло, в котором крутится коленвал.

Соответственно, необходим отделитель.
Из 3-х трубочек, о которых сказал Lob, 1 - действительно трубка из низа картера, еще одна - обратный слив отделенного масла и 1 ведет во впускной коллектор. Помимо прочего, газы прорываются не только вниз двигателя, но и наверх, через маслосьемные под клапанную крышку. Посему трубочка от верхней части движка тоже идет на впуск.
При неисправности самого клапана или забитости трубки слива масла, деватся масловоздушной смеси некуда и она попадает во впуск. "

Моё мнение полностью совпадает со всем вышенаписанным.

 

Какой расход масла считается нормальным? | Обслуживание | Авто

В каждый мотор необходимо заливать предписанное количество масла. Обычно при плановом техническом обслуживании туда уходит 4-5 литров, в зависимости от объема силового агрегата. Однако в процессе эксплуатации при каждом измерении замечаешь, как уровень смазывающей жидкости падает. А потом даже зажигается желтая лампа на панели приборов, предупреждающая о необходимости срочного пополнения ее запасов. Некоторым водителям приходится доливать масло ежемесячно, в то время как другие пополняют его уровень дважды в год. Свидетельствует ли такой повышенный расход о неисправностях мотора?

Угар и выбросы

Современные двигатели стали потреблять масло заметно больше, чем старые карбюраторные моторы. За минувшие два десятилетия повысилась средняя степень сжатия, загруженность деталей увеличилась, добавились турбокомпрессоры, впрыск и прочие сложные узлы, требующие дополнительной смазки. По мере износа деталей расход масла растет, и его уровень заметно снижается. И чаще всего это происходит с турбированными агрегатами.

Дело в том, что газодинамические уплотнения даже у нового турбокомпрессора не герметичны. Масло неизбежно просачивается сквозь них и попадает в «улитку» турбины, а потом в рабочие камеры цилиндров. Оно большей частью сгорает вместе с парами бензина и выбрасывается в атмосферу. Чем сильнее загружен мотор, тем больше масла пропадает в компрессоре.

Расход заметно увеличивается, когда водитель раскручивает такой мотор свыше 3000 оборотов. Масло уходит еще по одной причине. Высокая степень сжатия и рост давления в цилиндрах вызывают кратковременные прорывы газов через поршневые кольца в зону картера. Затем они же вместе со смазкой в капельной взвеси пробиваются в камеры сгорания. В суммарном балансе потерь масла угар в цилиндрах составляет до 80%.

Нормативы расходы масла

На пике тяги турбина достигает порога в 20-30 тысяч оборотов и требует большого количества смазки. По этой причине у «лихачей», часто загружающих турбину, масло уходит заметно больше, чем у спокойных водителей. При активной езде производители турбированных двигателей рекомендуют доливать в картер по литру масла на тысячу километров пробега. А какие нормативы существуют для спокойной размеренной езды?

По нормативам производителей двигателей для самых распространенных 1,6-литровых бензиновых агрегатов нормальным считается расход масла в районе 0,5% от расхода бензина.

Тем самым, если годовой пробег машины составляет 15 000 км, после которых необходимо пройти плановое техническое обслуживание, то допустимой границей расхода масла на этот пробег будет 6 литров. Другими словами, в течение года водитель должен добавлять масло по пол-литра ежемесячно, что составляет примерно 0,4 л на 1000 км пробега.

Если доливать масло приходится больше — значит к перечисленным причинам добавляются иные. Скорее всего, нарушилась герметичность системы смазки и образовалась течь. Подтеки масла могут появляться на асфальте после продолжительных поездок.

Если лужицы под машиной нет, а масло уходит, то, скорее всего, протечка образовалась в самом моторе. На стенках цилиндров могут возникнуть задиры, через которые масло выбивается в камеры сгорания. Или сместились и «залегли» кольца на поршнях. Тогда цвет выхлопа приобретает зловещий сизый оттенок. В этом случае необходимо срочно отправляться в мастерскую на сложный и дорогостоящий ремонт.

Расход топлива - литр / 100 км

Калькулятор расхода топлива - литр / км, литр / 100 км, км / литр, миль на галлон и галлонов в минуту

пройденное расстояние (км)

расход топлива (литры)

В приведенной ниже таблице указаны пройденное расстояние (км), расход топлива (литры) и литры на км:

Загрузите и распечатайте таблицу расхода топлива, литры / 100 км

Таблица расхода топлива

Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы оценить топливную экономичность.Примеры значений:

- что означает расход топлива 10 литров / 100 км .

Загрузите и распечатайте масштабируемую диаграмму расхода топлива!

.

L / 100km Калькулятор расхода топлива

Расчетная таблица

л / 100 km Расчетная таблица:
км проехал

350 км
400
450
500
550
600
650
700

газ израсходовано (Литры)

40 L
40
40
40
40
40
40
40

ваш л / 100 км расход топлива

11.43 л / 100 км
10,00
8,89
8,00
7,27
6,67
6,15
5,71

Экономия топлива количество топлива / газа, необходимое для перемещения автомобиля / внедорожника по расстояние. Топливная эффективность - эффективность преобразования энергия, содержащаяся в газе / топливе-носителе (автомобиле или внедорожнике), в кинетическую энергия или работа. Эффективность топлива / газа может означать производительность можно получить за единицу расхода газа, например " миль на галлон "или" литров на 100 километров " для автомобиля / внедорожника (иногда называют экономия топлива ). Машина / SUV КПД топлива можно рассчитать либо в л / 100 км или MPG (литров на 100 км). Это Онлайн-калькулятор расхода / эффективности газа вычисляет л / 100 км .

.

Конвертер расхода топлива

Конвертер единиц расхода топлива

Преобразование между обычно используемыми единицами измерения расхода топлива.

литр / 100 км

миль на галлон (США)

Таблица расхода топлива

Приведенную ниже таблицу можно использовать для преобразования между обычными единицами расхода бензина и дизельного топлива, такими как

51 34,00
Расход топлива
миль на галлон США
Imp mpg литров / нм литров / 100 км км / литр
0.10 0,12 43,61 2355,00 0,04
0,20 0,24 21,81 1177,50 0,09
0,30 0,36 14,54 785,00 0,40 0,48 10,90 588,75 0,17
0,50 0,60 8,72 471.00 0,21
0,60 0,72 7,27 392,50 0,26
0,70 0,84 6,23 336,43 0,30
0,80 0,96 294,38 0,34
0,90 1,08 4,85 261,67 0,38
1,00 1.20 4,36 235,50 0,43
1,50 1,80 2,91 157,00 0,64
2,00 2,40 2,18 117,75 0,85
3,00 1,74 94,20 1,06
3,00 3,60 1,45 78,50 1.28
3,50 4,20 1,25 67,29 1,49
4,00 4,80 1,09 58,88 1,70
4,50 5,40 0,97 1,91
5,00 6,01 0,87 47,10 2,13
5,50 6,61 0.79 42,82 2,34
6,00 7,21 0,73 39,25 2,55
6,50 7,81 0,67 36,23 2,76
7,00 0,62 33,64 2,98
7,50 9,01 0,58 31,40 3,19
8.00 9,61 0,55 29,44 3,40
8,50 10,21 0,51 27,71 3,61
9,00 10,81 0,48 26,17 3,3 9,50 11,41 0,46 24,79 4,04
10,00 12,01 0,44 23.55 4,25
11,00 13,21 0,40 21,41 4,68
12,00 14,41 0,36 19,63 5,10
13,00 15,61 900 18,12 5,53
14,00 16,81 0,31 16,82 5,95
15.00 18,02 0,29 15,70 6,38
16,00 19,22 0,27 14,72 6,80
17,00 20,42 0,26 13,85
18,00 21,62 0,24 13,08 7,65
19,00 22,82 0,23 12.39 8,08
20,00 24,02 0,22 11,78 8,50
22,00 26,42 0,20 10,70 9,35
24,00 28,82 9,81 10,20
26,00 31,23 0,17 9,06 11,05
28.00 33,63 0,16 8,41 11,90
30,00 36,03 0,15 7,85 12,75
35,00 42,04 0,12 6,73 148 40,00 48,04 0,11 5,89 17,00
45,00 54,05 0,10 5.23 19,13
50,00 60,05 0,09 4,71 21,25
55,00 66,06 0,08 4,28 23,38
60,00 72,07 3,93 25,50
65,00 78,07 0,07 3,62 27,63
70.00 84,07 0,06 3,36 29,75
75,00 90,08 0,06 3,14 31,88
80,00 96,08 0,05 2,9455
85,00 102,09 0,05 2,77 36,13
90,00 108,09 0,05 2.62 38,25
95,00 114,10 0,05 2,48 40,38
100,00 120,10 0,04 2,36 42,50

Связанные мобильные приложения из Engineering ToolBox

- бесплатные приложения для автономного использования на мобильных устройствах.

Графики расхода топлива

Используйте приведенную ниже таблицу для оценки топливной эффективности. Значения по умолчанию для расстояния 200 км , объема 200 литров и расхода 10 литров / 100 км .

Загрузите и распечатайте масштабируемую диаграмму расхода топлива!

Скачать диаграмму расхода топлива - литры на 100 км vs.

миль на галлон в США и Империи.

Преобразовать Расход топлива, литров на 100 км в километр на литр

доля Сколько километров на литр равно литру на 100 километров?

Преобразуйте собственное значение л / 100 км в км / л в приведенном ниже преобразователе.

При желании вы можете отменить преобразование, используя преобразователь для км / л в л / 100 км.

Факты о литрах на 100 км (л / 100 км)

В контексте транспорта «топливная эффективность» чаще относится к энергоэффективности конкретной модели транспортного средства, где ее общая мощность (запас хода или «пробег» [U.S.]) задается как отношение единиц дальности к единице количества подаваемого топлива (бензин, дизельное топливо и т. Д.). Это соотношение дается в обычных единицах измерения, таких как «литры на 100 км» (л / 100 км). Посмотреть все преобразования для литров на 100 км можно здесь.

Факты о километре на литр (км / л)

Общие сведения о л / 100 км до км / л

Прочие пары преобразования по расходу топлива

.

Большой расход масла?

К нам в последнее время поступает много вопросов по поводу перерасхода масла вашим смартом.

Mercedes определяет чрезмерный расход масла для двигателя suprex как 1 литр на 1000 км. (1 литр на 625 миль)

Сапун ...
Во-первых, и самый недорогой вариант - это выход из строя клапана сапуна картера.

Трубка сапуна картера содержит 1-ходовой клапан, который также может называться клапаном PCV (клапан принудительной вентиляции картера).Его функция заключается в сбросе избыточного давления из картера, вызванного движением поршней, а также любого прорыва поршневых колец.

Существует 2 режима отказа этого клапана:

1) Клапан заклинивает, поэтому он не может сбросить собственное давление. Давление в картере будет увеличиваться по мере увеличения нагрузки на двигатель и будет либо выталкивать масло через поршневые кольца в цилиндры, либо снова вниз по направляющим клапана в цилиндры. Это сожжет масло и заставит двигатель работать сильнее.

2) Клапан заедает в открытом положении, поэтому в картер нагнетается избыточное давление всасывания.
На автомобилях с атмосферным наддувом это (хотя и проблематично) не такая большая проблема, как на автомобилях с принудительной индукцией ... например, на смарт!
Когда клапан застрял в открытом положении, он позволяет направлять наддув от турбонагнетателя в нижнюю часть двигателя - это очень плохие новости! Теперь вы потенциально толкаете 1,5 бара (22 фунта на квадратный дюйм) в двигатель, это определенно заставит масло пройти через цилиндры и направляющие клапана под высоким давлением.
Что вы также можете обнаружить в этом экземпляре, так это то, что масляный щуп будет выдавлен из держателя масляного щупа под давлением, и вы начнете находить масляные пятна на задней части вашего автомобиля.

Предполагая, что вы не ездили с неисправным клапаном слишком долго, деталь стоит недорого (около 15 фунтов стерлингов от smart), и вы можете заменить ее самостоятельно, используя это руководство здесь.

Масляные уплотнения направляющих клапана ...
По мере того, как умные устройства стареют, все чаще встречается проблема потери компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
Это может быть вызвано множеством причин, но, скорее всего, это будет выход из строя одного из сальников направляющих клапана и / или поломка поршневых колец.

Двигатели Suprex потребляют большую мощность для своего размера и, следовательно, являются небольшими двигателями с очень высокими нагрузками.
Нередки случаи, когда уплотнения направляющих клапана начинают выходить из строя, что позволяет маслу просачиваться в цилиндры.

Если при запуске появляется синий дым, но затем он исчезает, вероятно, причина в этом, а неисправность находится на ранней стадии.

Вы должны исправить это как можно скорее. Масло в цилиндрах горит намного горячее, чем бензин, поэтому игнорирование признаков может привести либо к сгоранию клапана (в результате чего он разлетелся на цилиндр), либо даже к сгоранию поршня, вызывающему тот же симптом. Обе эти неисправности потребуют замены двигателя, тогда как замену направляющих можно выполнить, просто сняв головку блока цилиндров, и это можно сделать, оставив двигатель на месте.

Кольца поршневые...
Другой частой причиной расхода масла является выход из строя поршневых колец. Поршневые кольца - это пружинные кольца, предназначенные для герметизации зазора между поршнем и цилиндром, который может быть десятичным до миллиметра.

Эти кольца могут ослабнуть из-за нормальной продувки или из-за избыточного давления в картере, вытесняющего масло. В конечном итоге они могут «застрять» в поршне, что приведет к потере уплотнения цилиндра.

Это позволит нагнетать масло в цилиндры и / или компрессию после зажигания направлять вниз в картер.

Обе эти неисправности серьезны и, если их оставить без внимания, могут привести к полному отказу двигателя.

Рекомендуется при замене уплотнений направляющей клапана менять поршневые кольца (и наоборот).

Ожидайте, что вы заплатите от 500 до 800 фунтов стерлингов за восстановление собственного двигателя или от 800 до 1500 фунтов стерлингов за замену отремонтированного двигателя.

Дополнительные примеры ...
Есть и другие примеры потери масла, такие как отказ подшипника турбины - в умном турбонагнетателе, созданном Garrett, используется плавающий масляный подшипник, поэтому, если это не удается, вы потеряете наддув и потребление масла возрастет .
Однако это не очень частый сбой на смарте.

Вы также можете заметить некоторое просачивание масла из основания крышки коромысла через крышку маслозаливной горловины. Это связано с пробоем мастикового уплотнения между крышкой коромысла и головкой. Если вы заглянете внутрь маслозаливной горловины, вы увидите верх кулачковой цепи. При этом масло попадает на внутреннюю часть крышки коромысла, что может пройти через ослабленное уплотнение. Сменного уплотнения нет, однако небольшое затягивание крышки коромысла уменьшит эту небольшую утечку.

Самая очевидная причина чрезмерного расхода масла - это, конечно же, утечка масла! Как известно, вокруг основания щупа или корпуса масляного фильтра. Как правило, двигатели хорошо защищены от утечек моторного масла.

.

л / 100 км в MPG Преобразование

Таблица преобразования


л / 100 км в MPG Таблица преобразования:

л / 100 км до MPG
4,0 = 58,805
4,5 = 52,271
5,0 = 47,044
5,5 = 42,767
6,0 = 39,203
6,5 = 36,188
7.0 = 33,603
7,5 = 31,363
8,0 = 29,403
8,5 = 27,673
9,0 = 26,136
9,5 = 24,760

л / 100 км до MPG
10,0 = 23,522
10,5 = 22,402
11,0 = 21,384
11,5 = 20,454
12,0 = 19,602
12.5 = 18,818
13,0 = 18,094
13,5 = 17,424
14,0 = 16,801
14,5 = 16,222
15,0 = 15,681
15,5 = 15,176
миль на галлон в л / 100 км Таблица преобразования:
MPG от до л / 100 км
15,5 = 15,176
16 = 14.701
17,5 = 13,441
18 = 13,068
19 = 12,38
20 = 11,761
21 = 11,201
22 = 10,692
23 = 10,227
24 = 9,801
25 = 9,409
26 = 9,047
MPG до л / 100 км
27 = 8,712
28 = 8.401
30 = 7,841
32 = 7,351
34 = 6,918
36 = 6,534
38 = 6,19
40 = 5,881
42 = 5,600
44 = 5,346
46 = 5,113
48 = 4,900


Этот Онлайн-калькулятор экономии топлива / эффективности может преобразовать миль на галлон в л / 100 км и обратно л / 100 км от до миль на галлон.
Экономия топлива
- это количество топлива / газа, необходимое для движения машина на расстоянии. Топливная эффективность - это эффективность преобразования энергия, содержащаяся в газе-носителе, в кинетическую энергию. Топливная эффективность также может быть выходной мощностью автомобиля / внедорожника за единицу расхода топлива. например "миль на галлон" или " литров на 100 километров "для легкового автомобиля / внедорожника (иногда экономия топлива ).Эффективность использования топлива легковых автомобилей / внедорожников можно рассчитать как в миль на галлон . или л / 100 км (миль на галлон или литров на 100 километров).

.

Смотрите также