RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Ралли исторических автомобилей


Ралли — Википедия

Ралли — вид автогонок, проходящих на открытых или закрытых трассах на модифицированных или специально построенных автомобилях. Этот вид гонок отличается тем, что заезды главным образом прокладываются по автомобильным дорогам общего пользования, в формате «из пункта A в пункт B» с прохождением контрольных точек. Пилоты едут на максимальной скорости только на специально перекрытых скоростных участках (их обычно называют СУ или ДОП). А от одного спецучастка до другого раллисты передвигаются, соблюдая все правила дорожного движения и за строго определенный временной норматив[1].

С дореволюционного времени и до последних десятилетий XX века в Российской империи и СССР это понятие предпочитали выражать русским словом «автопробег».

Довоенные годы[править | править код]

Термин «ралли» как вид автоспорта впервые был применён в январе 1907 года на первом Ралли Монте Карло. До сентября 1912 года термин мало использовался. Само по себе ралли в первый раз прошло в 1894 году — это была гонка между Парижем и Руаном при поддержке газеты «Le Petit Journal», вызвавшая значительный интерес общественности и ведущих производителей[2]. Призы были вручены жюри на основе докладов наблюдателей, сидевших в каждом из автомобилей: в заезде победили Panhard и Peugeot.

Это событие стало началом периода дорожных гонок между городами во Франции и других европейских странах. В этот период появились многие правила, существующие и сегодня: раздельный старт гонщиков, контрольные точки на трассе, дорожные заметки и легенды, продолжительная езда по обычным, в основном гравийным дорогам, в любую погоду и в любой сезон. В ралли встречаются и водные броды и узкие участки трассы, проходящие по улочкам населенных пунктов.

Первым из великих стало ралли Париж — Бордо — Париж в июне 1895 года, выигранное Эмилем Левассором на Panhard. Его время на дистанции 1178 км (732 мили), за вычетом перерывов, составило 48 часов и 48 минут, средняя скорость равнялась 24 км/ч (15 миль/ч)[3]. Всего восемь лет спустя в гонке Париж — Мадрид 1903 года Фернан Габриэль преодолел дистанцию в 550 км (342 миль) меньше, чем за пять с четвертью часов, показав среднюю скорость в 105 км/ч (65,3 миль/ч). Скорости возросли настолько, что это стало опасным для зрителей и других участников движения: происходили многочисленные аварии, было много пострадавших. Французское правительство остановило и запретило ралли [4]. С тех пор гонки в Европе (за исключением Италии) должны были проводиться на специальных закрытых трассах. В 1907 году в Англии был построен первый специальный гоночный трек[5].

Италия начала проводить дорожные гонки с 1895 года, когда был организован пробный заезд из Турина в Асти и обратно. Первая настоящая гонка была проведена в 1897 году вдоль берега озера Маджоре из Ароны в Стрезу и обратно[6]. Это стало началом таких традиционных заездов, как Targa Florio в Сицилии (с 1906 года) и Giro di Sicilia (1912), которые проводились вплоть до Второй мировой войны.

В апреле и мае 1900 года Автомобильный клуб Великобритании (предшественник Королевского автомобильного клуба[en]) организовал Заезд Тысячи Миль, 15-дневное мероприятие, связавшее крупнейшие города Великобритании, для продвижения этого нового вида транспорта. В заезде приняло участие 70 автомобилей. Им предстояло преодолеть тринадцать этапов длиной от 43 до 123 миль с максимально разрешенной скоростью в 12 миль/ч (19 км/ч), а также пройти шесть спецучастков (подъёмы в гору и скоростные заезды). В периоды отдыха и остановок автомобили выставлялись на обозрение общественности.

В Германии первое соревнование нем. Herkomer Trophy Trial было проведено в 1905 году: это была 800-километровая дистанция с подъёмами в гору и скоростными участками[7]. В первый год допускались лишь машины класса Gran Turismo. В 1906 году появились чистые гонщики, и победа досталась Рудольфу Штёссу на Horch[8].

В 1905 году в действие вступила и Франция, когда L’Auto организовала Coupe de l’Auto: среди участников были Lion-Peugeot[en], Sizaire-Naudin[en], Isotta Fraschini, Bugatti Type 13[en].

В то время прошло и две суперпротяжённые гонки: Пекин — Париж в 1907 году[9] и Нью-Йорк — Париж в следующем году[10], маршрут которой проходил через Японию и Сибирь. В гонках участвовала лишь горстка авантюристов, но уже тогда победители обладали всеми качествами современных раллистов — тщательная подготовка, механические навыки, изобретательность, настойчивость и некоторая беспощадность.

В Великобритании, тем временем, в 1902 году Шотландский Автомобильный Клуб положил начало ежегодным гонкам. В 1908 году Королевский автомобильный клуб провёл международный 2000-мильный заезд автомобилей класса туринг, а в 1914 году провёл заезд легковых автомобилей. Тест был направлен на сравнение автомобилей и повышение уровня гонок.

Военные годы[править | править код]

Renault Nervasport, победившее в Ралли Монте-Карло 1935 года

Первая мировая война принесла затишье в мир авторалли. Ралли Монте-Карло не проводилось до 1924 года, но с тех пор, за исключением Второй мировой войны, оно стало ежегодным соревнованием и остаётся этапом Чемпионата мира по ралли[4].

В 1920-е годы многочисленные вариации альпийских ралли возникали в Австрии, Италии, Франции, Швейцарии и Германии. Наиболее заметными среди них были Alpenfahrt в Австрии, Coppa delle Alpi в Италии и Coupe Internationale des Alpes, организуемый совместно автомобильными клубами из Италии, Германии, Австрии, Швейцарии и Франции. Это мероприятие, проводовишееся с 1928 по 1936 годы, привлекало к себе пристальное внимание напряжённой борьбой за Glacier Cup в индивидуальном зачёте и Alpine Cup в командном зачёте. В борьбе за последний принимали участие британские команды Talbot, Riley, MG и Triumph и невероятно сильные и хорошо финансируемые команды из гитлеровской Германии — Adler, Wanderer и Trumpf.

Французы начали своё собственное Rallye des Alpes Françaises в 1932 году, которое после Второй мировой войны стало именоваться Rallye International des Alpes (или кратко Coupe des Alpes). Между войнами было положено начало и другим важным ралли, в том числе британскому RAC Rally (1932 год) и бельгийскому Льеж-Рим-Льеж (1931 год), две гонки, совершенно противоположные по воплощению: первое ралли — плавный тур между городами с проездом по курортам и серией спецучастков; последнее — тяжёлая трасса по сложным европейским горным дорогам[7].

Первым ралли Ирландии стало Ulster Motor Rally (1931 год). Через несколько лет формат гонок изменился — появилось 1000-мильное (1600 км) Circuit of Ireland Rally[11]. В Италии правительство Бенито Муссолини пропагандировало и развивало автоспорт всех видов, поэтому автогонки быстро возродились после Первой мировой войны, а в 1927 году была основана гонка Милле Милья, длиной более 1000 миль (1600 км) по магистралям от Брешиа в Рим и обратно. Она просуществовала в таком виде до 1938 года.

Льежское ралли в августе 1939 года было последним крупным событием перед Второй мировой войной, в нём победили бельгиец Гинет Трасенстер на Bugatti и француз Жан Треву на Hotchkiss.

Послевоенные годы[править | править код]

Ралли долго возрождалось после войны, но 1950-е годы стали Золотым Веком ралли[12]. В Европе к Ралли Монте-Карло, льежскому и альпийскому ралли добавились: Ралли Лиссабон (Португалия, 1947), Ралли Тюльпанов (Нидерланды, 1949), Ралли Midnight Sun (Швеция, 1951 год, сейчас называется Ралли Швеция), Ралли Тысяча Озёр (Финляндия, 1951 год — теперь Ралли Финляндия), а также Ралли Акрополь (Греция, 1956). Международная автомобильная федерация (FIA) создала Европейский Чемпионат по ралли, состоящий из десяти или двенадцати этапов. В 1958 году началась первая официально признанная раллийная серия в Великобритании, названная Британским Чемпионатом по ралли.

Гонки уже не проводились по дорогам общего пользования, за исключением Италии, где подобное было запрещено после серьёзной аварии на ралли Милле Милья в 1957 году.

Вне Европы[править | править код]

Контрольная точка на Ралли Сафари 1973 года

Гонки набирали популярность и за пределами Европы. В Южной Америке проводились длиннейшие гонки, с дистанциями от 5000 до 6000 миль (8000-9500 км), разделённые на дневные этапы. Первой стала гонка Gran Premio del Norte 1940 года, протянувшаяся от Буэнос-Айреса до Лимы и обратно[13]. В ней победил Хуан-Мануэль Фанхио на переделанном купе Chevrolet[14]. Это мероприятие было повторено в 1947 году, а в 1948 году была проведена ещё более амбициозная гонка Gran Premio de la América del Sur от Буэнос-Айреса до Каракаса (Венесуэла), в которой Фанхио попал в аварию, а его штурман погиб[15]. Затем в 1950 году появилась быстрая и опасная Carrera Panamericana, трасса в 1911 миль (3075 км) длиной от границы Гватемалы до границы США, проводившаяся вплоть до 1954 года[16].

В 1950 году Африка увидела первую гонку Méditerranée-le Cap длиной в 10000 миль (16000 км) от Средиземного моря до Южной Африки, проводившуюся до 1961 года, когда по политическим обстоятельствам её пришлось остановить. В 1953 году Восточная Африка увидела Coronation Safari, позже названное Ралли Сафари и включенное в список этапов Чемпионата мира по ралли, за которым последовало Ралли Марокко и Ралли Кот-д’Ивуар. В том же году стартовал и австралийский RedeX Round.

В 1960-е годы Канада принимала одно из самых протяжённых и наиболее изматывающих ралли — Shell 4000[17]. Кроме того, это единственная гонка, одобренная FIA в Северной Америке.

Ралли сегодня[править | править код]

Ралли стало очень популярным в Швеции и Финляндии в 1950-е годы, отчасти благодаря изобретению спецучастков — коротких участков маршрута, преимущественно гравийных в этих странах, вдали от жилья и движения, на которых шёл отдельный отсчёт времени. Эта идея распространилась и на другие страны.

Льежское ралли оставалось одним из самых бескомпромиссных и тяжелых вплоть до 1964 года, к этому времени в него вошли пустынные дороги Югославии и Болгарии, а сложность трассы стала просто нереальной. The Coupe des Alpes продолжалось до 1973 года, когда французские власти решили выбрать Tour de Corse этапом-представителем в Чемпионате мира по ралли.

Ралли Великобритания официально стало международным соревнованием в 1951 году, но законы Великобритании препятствовали гонкам на дорогах общего пользования. Это означало, что соревнования сводились к коротким испытаниям маневренности и прочим ограничениям, делающим соревнование непривлекательным для зрителей и участников. Но в 1961 году Джек Кемсли смог убедить Комиссию по лесоводству открыть сотни миль хороших извилистых гравийных дорог, и мероприятие стало одним из самых сложных и популярных этапов календаря Чемпионата мира по ралли. Сейчас оно называется Ралли Уэльса.

С тех пор характер мероприятий мало изменился. Растущие расходы на организацию соревнований и всё более актуальные вопросы безопасности сократили дистанцию гонок, число этапов и ночных заездов. Ралли действительно стало международным видом спорта.

Развитие раллийных автомобилей[править | править код]

Основные изменения касались автомобилей, профессионализации и коммерциализации спорта. Производители напрямую участвовали в автогонках с самого начала, и в 1973 году Международная автомобильная федерация создала Чемпионат мира по ралли для производителей.

До Второй мировой войны в гонках, как правило, принимали участие стандартные или почти стандартные автомобили, хотя были и исключения — диковинный Ford V8, созданный румынами для Ралли Монте-Карло 1936 года. Автомобили модифицировались лишь в части управления, торможения и подвески. Это снижало расходы и позволяло большему числу спортсменов принимать участие в гонках.

Lancia Stratos HF, выигравшая Чемпионат мира по ралли в 1974, 1975 и 1976 годах

Но с ростом общественного интереса автопроизводители начали создавать специальные модели, так, например, British Motor Corporation представила Mini Cooper в 1962 году и его преемника Mini Cooper S в 1963 году. Вскоре после этого британское отделение Ford подрядило Lotus для создания топовой версии семейного автомобиля Ford Cortina, а в 1968 году представило Escort Twin Cam, одну из самых успешных раллийных машин той эпохи. Аналогично Abarth разработала «заряженные» версии моделей Fiat 124 и Fiat 131.

Renault заказала небольшому производителю спортивных автомобилей Alpine переделать купе Alpine A110 в раллийный автомобиль, а также наняла команду квалифицированных водителей. Затем в 1974 году появилась Lancia Stratos, первый автомобиль, изначально спроектированный для раллийных гонок. Производители обошли правила FISA (прежнее название FIA), собрав некоторое число автомобилей для повседневной езды.

В 1980 году немецкий автопроизводитель, в то время ещё не известный публике, представил довольно габаритную и тяжёлую версию своего семейного купе с установленным пятицилиндровым двигателем в 2,1 литра объёмом, турбонаддувом и полным приводом. Так появился Audi Quattro. Международные правила запрещали полный привод, но FISA согласилась изменить правила. Quattro стал побеждать на снежных, ледовых и гравийных трассах, а в 1983 году он принёс Ханну Микколе звание чемпиона мира по ралли. У других производителей не было полноприводных моделей для полноценного ответа, поэтому FISA была вынуждена изменить правила и создать отдельную группу B. В ней разрешалось гораздо сильнее модифицировать автомобиль, и так началось поколение гоночных суперкаров с облегчённым каркасом, полным приводом и мощностью до 600 л.с (450 кВт), наиболее известными среди которых стали Peugeot 205 T16, Renault 5 Turbo, Audi Sport Quattro S1 и Lancia Delta S4.

Но праздник продолжался недолго. В 1985 году на ралли Tour de Corse гибнет Аттилио Беттега. В 1986 году на Ралли Португалия погибло четыре зрителя, а затем в мае на Tour de Corse пилот Lancia Хенри Тойвонен сорвался с горной дороги, и машина с ним и штурманом Серджио Кресто сгорела[18]. FISA мгновенно изменила правила: после 1987 года гонки проходили лишь в группе A, классе автомобилей, близких серийным моделям[19]. Одним из знаковых автомобилей того периода стал Lancia Delta Integrale, доминировавший в мире ралли в течение 1987—1992 годов, выиграв шесть чемпионатов мира подряд, установив непобитый рекорд.

Пилоты[править | править код]

Француз Себастьен Лёб, самый успешный раллист в истории, 9-кратный чемпион мира (2004—2012 годы)

Большинство пилотов 1950-х годов были любителями, мало или совсем не оплачиваемыми, возмещающими свои расходы призовым фондом. Затем в 1960 году появились первые суперзвёзды (которым начали полностью оплачивать гонки) — одним из них был швед Эрик Карлссон, управлявший Saab-ом.

В 1960 году Стюарт Тёрнер, спортивный руководитель British Motor Company, нанял смелых и одарённых молодых финнов, отточивших навыки на сложных гравийных и снежных трассах своей страны. Так появились профессиональные гонщики. С распространением ралли в мире скандинавским водителям начали противостоять гонщики из Италии, Германии, Великобритании, Испании и других стран. Сегодня чемпион мира может быть любой национальности, главное — быть талантливым. Живой тому пример — российский гонщик, пилот команды BMW X-Raid Леонид Новицкий, который в 2010 году стал обладателем Кубка Мира FIA по ралли-рейдам, после чего престиж отечественного автоспорта в международном сообществе заметно возрос[источник не указан 3391 день].

Существуют два основных вида ралли: по специальным трассам, так называемое «боевое» и дорогам общего пользования — называется ралли 3-й категории (Р3К). Начиная с 1960-х годов гонки по специальным трассам стали профессиональным направлением спорта. Они проводятся на скоростных дорогах, закрытых от общего движения. Этими дорогами могут быть как асфальтированные горные перевалы, так и сложные лесные тропы, как снежные и ледовые трассы, так и жаркие пустыни. Захватывающие и непредсказуемые гонки, а также близость гоночных автомобилей серийным моделям привлекают значительный общественный интерес, особенно в Европе, Азии и Океании.

Ралли по дорогам общего пользования (Р3К) появилось раньше и проводится по обычным шоссе, а упор делается не на скорость, а на точность расписания и навигации и надёжность автомобиля в длинных и сложных заездах. Сегодня это обычно соревнования любительского разряда. Помимо этих видов ралли существует ещё один вид автомобильного ралли — ралли 2-й категории (Р2К), автопробег. Основным принципом является регулярность движения, как правило исключены скоростные участки и прочие элементы соревнования. Ралли 2-й категории носит туристический характер, здесь проявляются навыки командного движения, взаимовыручка участников, дисциплина.

Ралли уникально в плане выбора места и времени гонок. Заезды проходят на любом покрытии и при любых условиях: асфальт, гравий, снег и лёд, а иногда и всё вместе в одной гонке. Гонки проходят в любом месяце года, при любых климатических условиях. Поэтому раллисты должны быть настоящими асами. Из-за того, что водители, в сущности, не знают, что ожидает их впереди, из-за меньшей тяги на грунтовом покрытии, из-за особенностей гоночных машин, раллисты допускают гораздо больше ошибок, чем гонщики-кольцевики, регулярно вылетая с трассы.

Типичная гонка состоит из спецучастков (до 50 километров), когда фактически и идёт борьба, и «перегонных этапов», когда автомобили должны добраться до следующего этапа. Этим и отличаются раллийные автомобили от других гоночных машин — они сохраняют право движения по дорогам общего пользования. Некоторые гонки содержат «суперспецучастки», когда два автомобиля идут по параллельным дорожкам (причём сам участок довольно небольшой и обычно умещается в пределах футбольного стадиона), наглядно показывая борьбу гонщиков. Эти этапы, высмеиваемые некоторыми, становятся всё более популярными. Победителем становится гонщик, показавший наименьшее суммарное время на суперспец- и спецучастках.

Стенограмма к ралли

Стенограмма является уникальной и важной частью ралли. Телевидение периодически показывает зрителям штурмана, читающего стенограмму по внутренней связи. В стенограмме подробно описан маршрут, что позволяет водителю заранее приготовиться к поворотам и трамплинам.

Во многих ралли, в том числе на Чемпионате мира по ралли, водителям позволяется заранее ознакомиться с трассой для создания стенограммы. Во время этой рекогносцировки водитель сообщает о поворотах и прочих дорожных условиях, а штурман записывает всё в стенограмму. Во время гонки штурман будет читать её по внутренней связи, позволяя водителю проехать трассу как можно быстрее.

На других ралли стенограммы предоставляются организаторами, а предварительное ознакомление с трассой запрещено. Эти заметки, как правило, создаются в соответствии с заранее установленным форматом, а штурман позднее может добавить свои комментарии. Так, подобная система применяется на многих североамериканских ралли из-за нехватки времени и ограничений в бюджете[20].

Раньше предварительное ознакомление с трассой также было запрещено, штурманы пользовались картами, предоставляемыми организаторами. Точный же маршрут зачастую оставался секретом до дня гонки. Современные же гонки тяготеют к тщательной подготовке, предварительной рекогносцировке, что вызвано значительно возросшей конкуренцией: стенограмма позволяет водителю планировать свой маршрут, повышая скорость и безопасность прохождения гоночного этапа.

ru.wikipedia.org

наши Волги через 55 лет. — «Автоспорт» на DRIVE2

Полный размер

Освещать Историческое ралли Монте-Карло для меня стало хорошей традицией несколько лет тому назад, когда я впервые присутствовала на этом исключительном событии. Это только принято думать, что ралли на классических автомобилях — обычные заезды старичков по дорогам общего пользования: неспешные и безопасные. Возможно, в большинстве случаев так и есть — но только не здесь.

Историческое ралли Монте-Карло — гонка в полном смысле этого слова, на высоких скоростях, с обязательным требованием по выносливости как к людям, так и к технике, со сложнейшими спецучастками. Именно так охарактеризовали его в этом году новые участники, люди, которые повидали на своем автоспортивном веку и не такие ситуации — знаменитый российский гонщик Алексей Васильев, не менее известная гонщица Татьяна Елисеева, штурман Константин Жильцов, прошедший за свою богатую гоночную карьеру и «Дакары», и «Шелковый путь», и «Африку Эко Рейс», и многие другие профессиональные ралли и ралли-рейды. Илья Кашин, вышедший на старт ралли уже в седьмой раз, в этот раз выступал со штурманом Борисом Костырко, человеком, принявшим участие в бóльшем количестве ралли на регулярность, чем кто-либо еще. Илья Кашин рассказал, что в этом году Историческое ралли Монте-Карло было осложнено погодными условиями: из-за выпавшего в Европе снега некоторые спецучастки проходили с большим трудом, а некоторые и вовсе были закрыты организаторами из-за повышенной опасности.

Конечно, в любой гонке есть те, кто участвует ради победы, и те, кто приезжает, чтобы финишировать и интересно провести время, но это никак не снижает градус сложности и выносливости самого ралли.

Мы уже рассказывали в предыдущих репортажах о том, что Историческое ралли Монте-Карло впервые было проведено спустя 86 лет после первого соревнования, стартовавшего в 1911 году. Это событие в некоторой степени является реконструкцией первых гонок, когда все участники стартовали из разных точек и финишировали в одном месте. Сейчас все экипажи также берут старт из разных городов: в этом году сбор был назначен на выбор — в Барселоне, Глазго, Милане, Реймсе, Афинах и Монте-Карло, а всего на старты вышло 298 экипажей.

Полный размер

Однако это, XXII ралли, оказалось для нас не совсем обычным событием, и все дело в том, что помимо команды Russian Racing Group, участвовать в нем приняла решение еще одна российская команда Gorkyclassic на 21-х «Волгах».

Идея, разработка и развитие этого проекта полностью принадлежит Алексею Васильеву, который занимался всеми составляющими – от финансирования до строительства машин и воплощения в реальность всех важнейших нюансов, включая логистику и подбор экипажей. Иван Падерин и Александр Лекае, реставраторы и организаторы нескольких российских классических автособытий, в том числе и ГУМ-ралли, стали партнерами проекта. Поскольку они уже очень давно занимаются «Волгами», то команду было решено назвать Gorkyclassic.

Полный размер

Волги были выбраны не случайно. Дело в том, что одним из условий для того или иного определенного автомобиля в ралли является участие аналогичной модели в ралли прошлых десятилетий. И отечественные «Волги» «засветились» там, правда, всего один раз — в 1964 году: три «Волги» и два «Москвича» вышли на старт в Минске.

1964 год

Это было необычное событие для советского автоспорта: в таких международных «капиталистических» гонках участвовать было не особо принято. До этого в багаже наших гонщиков было некоторое количество соревнований в соцстранах и участие в ралли «Акрополис». Позже наши «Москвичи» ехали в ралли-марафоне Лондон — Сидней (1968) и Лондон — Мехико (1970), и ехали довольно успешно, затем были и другие свершения и победы, в том числе и весьма удачные выступления Стасиса Брундзы в европейских ралли, но вот соревнование уровня Ралли Монте-Карло было впервые, никто не ожидал задачи такой сложности, и подготовиться как следует не получилось.

На гонку были выставлены три «Волги» ГАЗ-21М в фирменной окраске «белый верх, черный низ» и два «Москвича»-403.

Экипаж одной заводской «Волги» составили гонщик-испытатель Эдуард Васькович и Геннадий Добровольский. Во второй машине отправились шестикратный чемпион СССР Вячеслав Мосолов и гонщик Леонтий Дегтярев. Третья «Волга» представляла НАМИ: там ехали гонщики-испытатели Анатолий Дмитриевский и Сергей Тенишев.

Известный пилот-испытатель МЗМА (АЗЛК) Юрий Лесовский вышел на старт вместе с Владимиром Локтионовым, на втором «Москвиче» ехали Николай Сучков и Виктор Щавелев. Руководителем звездной команды стал известный гонщик Александр Ипатенко из «Автомотоклуба».

Зарубежная пресса не обошла вниманием факт участия советских машин, но писали, что они ехали без сервисной поддержки, без предварительного ознакомления с трассой и без знания французского языка. В отечественных газетах же написали, что экипажи прошли своим ходом до Франции 4452 км, двигаясь через Польшу, Чехословакию, ФРГ, Голландию, Бельгию, Люксембург и Францию. И самыми сложными были участки через покрытые льдом и снежными заносами горные серпантины французских Альп.

В тот 1964 год из стартовавших 342 автомобилей финишировало только 163, и в их числе были и советские экипажи. К сожалению, результат наших спортсменов засчитан не был, так как они набрали слишком большую сумму штрафов за опоздания на спецучастках. Но на финише им вручили специальные медали в присутствии принца Альберта и принцессы Грейс Келли. А факт их участия в ралли дал возможность через долгие 55 лет выйти на старт двум нашим «Волгам» команды Gorky Classic: № 298 в составе Алексея Васильева и Константина Жильцова и № 302 — Татьяны Елисеевой и Марата Яруллина. И команда решила, что они обязательно заедут в Минск, где 55 лет тому назад взяли старт на Монте-Карло советские экипажи — кстати, вместе с двумя десятками иностранных участников из Голландии, Франции, Швейцарии, Англии, ФРГ и других стран — с эстакады на площади Ленина.

«Волги». Наше время

28 января команда Gorkyclassic торжественно стартовала с Красной площади около ГУМа, а отмашку стартовым флагом им давала Анастасия Нифонтова. Но это было просто красивое начало долгого пути, который далее, вплоть до центральной площади французского города Реймс, для «Волг» продолжался уже на автоплатформах: решили не рисковать и довезти их в целости и сохранности.

Команда Gorkyclassic включала в себя девять человек. Помимо четырех членов экипажа (Алексей Васильев и Константин Жильцов, Татьяна Елисеева и Марат Яруллин) в нее входили еще три механика, а также Иван Падерин и Александр Лекае.

Руководствуясь событиями 55-летней давности, команда сделала большую остановку в Минске, где состоялась пресс-конференция. Алексей Васильев и Александр Лекае рассказали журналистам много интересных подробностей, в том числе и про подготовку самих автомобилей.

Алексей Васильев: «Надо сказать, что к исторической правде эти машины имеют мало отношения, так как за прошедшие годы технический прогресс даже в исторических гонках ушел далеко вперед, и все автомобили в подобных соревнованиях едут подготовленными с использованием современных технологий. Например, Даниэль Элена, штурман Себастьяна Леба, в этом году уже не первый раз принимает участие в Историческом ралли Монте-Карло, и построил Volkswagen Golf мощностью 300 л.с. — явно отличающийся от того, что ехал в давние времена.

Но основное требование регламента состоит в том, чтобы все более-менее соответствовало той эпохе. Если двигатель был карбюраторным, то и сейчас должен быть таким. Если зажигание распределялось трамблером — он должен остаться. Организаторы прежде всего проверяют машины на соответствие той эпохе. К сожалению, нашим дедам в то время были недоступны многие возможности — например, приобретать кованые поршни и многие другие детали, которые были доступны англичанам, немцам и многим другим. И если европейцы могли позволить себе дорабатывать свои машины, то перед нашим автоэкспортом стояла задача прежде всего обеспечить продажи советских автомобилей в странах, где проходило ралли: поэтому и ехали на экспортных “Волгах” с хромом и диванами. Но, к сожалению, на 70 л.с. и барабанных тормозах было невозможно выступить как следует. Не было хорош

www.drive2.ru

Расписание мероприятий ретро-сезона 2020 — DRIVE2

Полный размер

Приветствую уважаемых энтузиастов автомотостарины и просто автолюбителей, умельцев и мастеров – всех, кто не мыслит своего существования без автомобиля.
Вашему вниманию предлагаю календарь мероприятий классических и ретро автомобилей на 2020 год.

06-09 марта, Москва,
Выставка Олдтаймер-Галерея.

В парке Сокольники, сезон открывает традиционная, 29-ая по счету выставка Олдтаймер-Галерея. Что будет интересного в этом году? Анонс выставки доступен по ссылке.

03-05 апреля, клуб "Ветерок", Москва,
Открытие сезона, ТРЦ "Ривьера"

Официальное открытие сезона 2020, выставка "Ретро Индустрия".
Участники: мастерские, автомобильные музеи, автомобильные бренды, отраслевые компании.

25 апреля, Московская область, Дмитровский автополигон,
Гонки олдтаймеров на 1/4 мили.
На мероприятии классические автомобили соревнуются в дисциплине дрэг-рейсинг, так же в рамках ивента проходит бёрнаут-шоу, перетягивание каната пикапами и прочие действа для любителей автомобильной культуры. Сайт организаторов.

26 апреля, Москва и Московская область,
Этап кубка РАФ.

Открывает сезон этап кубка Российской Автомобильной Федерации (РАФ) и Mercedes Classic Day.
Кубок РАФ – это динамично развивающаяся серия соревнований под эгидой Российской автомобильной федерации (РАФ). Проводится с 2016 года. РАФ является членом Международной автомобильной федерации (ФИА) и имеет государственную аккредитацию Министерства спорта России как федерация по виду спорта «автомобильный спорт». Это значит, что официальный статус имеют не только соревнования, но и результаты, показанные их участниками.
Предусмотрен зачет ЗАЧЁТ "ГРАН ТУР". Формат автопробега, спортивная составляющая имеет учебно-ознакомительный характер, адреса контрольных точек известны. При этом участники зачета стартуют с той же площадки, посещают все достопримечательности и ключевые точки маршрута, принимают участие в торжественных мероприятиях. Подробнее

26 апреля, Москва,
Клубное движение — открытие сезона.

Традиционно открытие сезона ретро автомобилей проходит в четвертые выходные апреля.
Многие клубы организуют тематические мероприятия, так и в этот раз: клуб ГАЗ 21 Волга, клуб любителей американских автомобилей и другие сообщества проведут собственные тактические действия.

01-07 мая, Крым,
Ралли "Нахимов".

Спортивная часть авторалли представляет собой несколько десятков участков соревнований на регулярность движения по живописнейшим горным и приморским дорогам Крыма. Выбор средней скорости на РД (низкой или высокой) остаётся за экипажем. Общая дистанция соревнования — около 1 030 км. В программу включены дни отдыха в живописных уголках крымского побережья. Открыта регистрация, ссылка на сайт

07-10 мая, Москва
Гонка "Пушечное ведро".

Маршрут и детали мероприятия уточняются.
В 1933-ем году Американский автомотогонщик Ирвин Бейкер, по прозвищу «Пушечное ядро», проехал страну от побережья до побережья, потратив на это 53 часа 30 минут и показав среднюю скорость 80 км/ч. В 70е годы в США ввели более строгие правила дорожного движения и добавили ограничение скорости — 90км/ч, и самой известной реакцией на закон стало появление гонки "Cannonball run".
Правило было лишь одно – пересечь страну и финишировать в условленном месте. Никакой маршрут не задавался, никаких чекпоинтов не было, не оговаривалось количество водителей и иных членов экипажа, соблюдение правил дорожного движения так же не регламентировалось, а за их нарушение ответственен был лишь водитель. Однако, существовало негласное соглашение: в ходе гонки может использоваться лишь один автомобиль.

09-10 (23-24 уточн. организаторами) мая, Минск (Белоруссия),
Фестиваль Ретро-Минск.

Один из крупнейших на территории бывшего СССР международный слет ретро-автомобилей, проводится ежегодно с 2008. В мероприятии принимают участие экипажи из Белоруссии, России, Украины, Великобритании, Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии, Молдавии, Казахстана и др. стран.

16-17 мая, Москва, парк Сокольники,
Весенний Ретро-фест.

Состоится регулярно, проводится уже 12-й фестиваль старинных автомобилей и антиквариата. На улице, в парке представлена экспозиция исторических авто- и мотоклубов. В шатрах – ретро-базар, на котором продаётся масса интересного: от старинных безделушек до запчастей для автомобилей-олдтаймеров. На сцене – джаз, твист, рок-н-ролл, выступления танцевальных коллективов, дефиле ретро-костюмов, конкурсы для клубов-участников фестиваля и зрителей всех возрастов.

23 мая, Санкт-Петербург,
«Ралли Ленинград».

Этап КУБКА РАФ.

26 мая, Киев-Львов-Киев (Украина),
Штурманская гонка.

OLD CAR RALLY, ссылка на организаторов.

30(31 — еще уточняется) мая, Нижний Новгород
Собрание Классических Автомобилей и ралли "Горький класик".

На свою историческую родину вернутся автомобили, произведённые в Горьком с 1932 по 1988 год – горьковская классика: легендарные «эмки», «полуторки», «победы», элегантные «Волги», «Чайки», вездеходы марки ГАЗ, разнёсшие славу города на Волге по всему миру.

05-06 июня, Московская область, Волоколамский район, деревня Шелудьково.
Московский Мотовернисаж.

Посетители с удовольствием смогут увидеть историю своей страны, полюбоваться на экземпляры мотоциклов и автомобилей, на которых кто-то и сам в молодости "гонял" по деревне, а у кого-то дедушки или бабушки использовали в качестве повседневного транспортного средства. Ссылка на организаторов.

05-07 июня, Тольятти,
первый Тольяттинский фестиваль и ралли "Жигули".

Этап кубка РАФ. В 2020 году будет отмечаться юбилейная дата — 50 лет со дня выпуска первого автомобиля Волжским автозаводом. Клуб "Лада Хистори" собирает друзей, любителей ретро-автомобилей "ВАЗ" и поклонников других марок ретро-автомобилей, чтобы всем вместе отметить это знаковое событие на Родине "Жигулей", в Тольятти, у стен завода.
В программу фестиваля будет входить:
— выставка ретро-автомобилей;
— автопробег по городу Тольятти;
— посещение технического музея;
— посещение музея ВАЗа, а также краеведческого музея и двухмиллионного автомобиля;
— планируется экскурсия на главный конвейер Волжского Автозавода;
— встреча с ветеранами ВАЗа.
Ссылка на организаторов.

</b>12-14 июня, гонка "Пушечное ведро", маршрут уточняется организаторами.
За обновлениями следите на сайте.

12-13 июня, Тула,
Автострада: выставка и гонка.

Фестиваль и ралли "Автострада" — этап кубка РАФ.
Фестиваль проводится с 2004 года. За годы своего существования он стал широко известен в России и за рубежом. На сегодня это самый масштабный автомобильный фестиваль в Центральной России, полностью бесплатный для участников и зрителей.

20 июня, Московская область,
гонка RVRacing.

Фестиваль скорости Russian Vintage Racing. В программе мероприятия заезды классических автомобилей по кольцевой трассе с раздельным стартом, дуэли кастом мастерских, концерты кантри и рок-н-ролл коллективов, burnout шоу, выступления танцевальных коллективов, розыгрыши призов и многое другое.

20-21 июня, Екатеринбург,
Ралли Кубок Урала.

Гонка пройдет в открытом формате, общая протяженность трассы до 100 км. Маршрут гонки проложен через город Екатеринбург без перекрытия дорожного движения. Старт гонки от Музея автомобильной техники в Верхней Пышме. Завершится гонка на Площади 1905 года торжественным финишем и праздничным общегородским концертом.

01-04 июля, Москва-Муром,
Ралли «Муром».
Этап КУБКА РАФ.
Международная автомобильная федерация FIA включила российские соревнования на регулярность движения на классических автомобилях в свой официальный календарь 2020 года. Входящие в состав Кубка РАФ ралли «Кубок Урала» (19 июня) и ралли «Москва-Муром» (1–4 июля) получат статус квалификационных соревнований FIA Trophy for Historic Regularity Rallies 2020.

08-18 июля, Питер-Москва-Ялта,
фестиваль и гонка КФА Мост.

В рамках сухопутной регаты, организованной командой Mad Buckets, участники двигаются сначала до Ростова-на-Дону, а затем отправятся к Крымскому Мосту, где уже будут встречать крымских коллег и энтузиастов из Краснодарского края. При их содействии, а так же при поддержке администрации города Ялта колонна проедет по набережной, проведет гонку hill climb (подъем на гору Ай-Петри), а так же музыкальный и развлекательный фестиваль автомобилей "Мост" на плато Ай-Петри. Организаторы — команда Mad Buckets.

18-19 июля, Москва-Нижний Новогород,
Автопробег на 50 лет ГАЗ 24.

ссылка на организаторов.

18(19, уточняется) ию

www.drive2.ru

История самых смертоносных гонок и автомобилей мирового ралли — DRIVE2

Начну сразу без предисловий…
В начале восьмидесятых новые правила в раллийном регламенте позволили автоконцернам производить машины специально для соревнований, что породило настоящую гонку вооружений. С этих пор началась эпоха раллийных монстров нового поколения, которые произвели такой фурор, что поклонники помнят их и по сей день.

ЗОЛОТАЯ ЭПОХА ГРУППЫ Б

К концу семидесятых гонки ралли представляли собой довольно скучное зрелище. Архаичный технический регламент не давал возможности конструкторам разрабатывать все более мощные и технологичные автомобили. Долгое время энерговооруженность моторов была ограничена отметкой в 250 л. с. из-за неспособности автомобиля с заднеприводной компоновкой в полной мере реализовать мощность на гравийных и снежных участках — колеса просто пробуксовывали от избытка крутящего момента.

.

В связи со сложившейся обстановкой Международная автомобильная федерация (FISA, ныне FIA) пошла на изменение технического регламента, согласно которому разрешалось использовать в ралли систему полного привода. Впрочем, в ответ на эти нововведения никто не побежал конструировать полноприводные автомобили для ралли — слишком устойчивым было мнение о непригодности полноприводных машин для гонок из-за их неповоротливости, чересчур высокой массы, а также массивности конструкции в целом.
Группа Б: История самых смертоносных гонок и автомобилей мирового ралли.

Однако не все оставались солидарными с этим мнением. Компания Audi первой рискнула выпустить на старт автомобиль с приводом на все колеса — модель Quattro. И уже в одном из первых ралли экипаж Ханны Микола на Audi Quattro, шедший вне зачета, опередил по времени победителя ралли на целых девять минут.

Но точкой отсчета истории группы Б принято считать 1981 год, когда FISA в целях популяризации гонок ралли смягчила требования по омологации и позволила создавать автомобили специально для раллийных чемпионатов. В числе прочих разрешенных совершенствований для автомобилей этой группы стала свобода изменений двигателя, трансмиссии и подвесок. Теперь в конструировании разрешалось использовать композитные материалы. По своей сути, это были автомобили «Формулы-1», созданные для езды по гравию и снегу.

АВТОМОБИЛИ
Lancia Abarth 037

.

Первой ласточкой после выхода либеральных технических требований стала Lancia Abarth 037. Этот автомобиль был спроектирован с чистого листа для участия в ралли по требованиям группы Б. Построенная на пространственной раме, Lancia 037 имела мощный мотор и вместе с тем очень надежный. Конструкторы наделили этот автомобиль прекрасной управляемостью, сбалансированностью шасси и безумной красотой линий кузова. Автомобиль, несмотря на новые возможности в конструировании, оставался заднеприводным — это его и погубило. Полноприводные «зубила» Audi на трассе были значительно быстрее этих итальянских красавиц, что немудрено — схема с четырьмя ведущими колесами оправдалась в условиях возросшей мощности. Однако, 1983 год, несмотря на доминирование Audi на отдельных этапах, ознаменовался победой в Кубке конструкторов итальянской конюшни. Причиной тому были частые поломки и сходы по ходу ралли, преследовавшие Audi Quattro.

Audi Quattro

.

Справедливости ради стоит отметить, что немцы ставили перед собой маркетинговые цели, поэтому взяли для постройки своего ралли-кара серийный Audi Quattro. В руководстве компании резонно считали, что смысл выступления в автоспортивных соревнованиях — это продвижение существующих моделей, доступных для покупки в салонах дилеров. Как результат: худшая сбалансированность гоночного автомобиля, который перенял переднемоторную компоновку серийного купе. Конструкторы, проектируя гражданские автомобили, стараются сделать салон максимально просторным, сдвигая расположение двигателя и коробки передач вперед. Таким образом, передняя часть автомобиля была сильно перегружена.

Peugeot 205 T16

.

К сведению

В 1985 году Ари Ватанен на Peugeot 205 Т16 промчался по кольцевой трассе «Эшторил» со временем 1.18 минуты, позволявшим стартовать с пятой позиции на Гран При Formula-1 Португалии того же года. Чтобы оценить потенциал раллийных машин группы Б, достаточно сравнить этот результат с рекордом трассы (1.15 мин), установленным Айртоном Сенной за рулём болида F1.

ЗОЛОТЫЕ ГОДЫ РАЛЛИ

Конструкция машин, благодаря либеральному регламенту и крупным заводским бюджетам, совершенствовалась день ото дня. Сезон 1985 года ознаменовался появлением самых сумасшедших автомобилей в истории ралли, которые могли на равных конкурировать с болидами «Формулы-1» — как на трассе, так и с точки зрения использовавшихся технологий.

Стремительно догонявшие Audi конкуренты не давали ей почивать на лаврах, и в 1985 году вышла последняя версия немецкой машины — Audi S1 Quattro. Она сильно отличалась от предыдущей и внутренне, и внешне. Все тот же 2,1-литровый мотор развивал уже 630 л. с., кузов оброс всевозможными антикрыльями и спойлерами, призванными обеспечить достаточную прижимную силу для машины весом 800 килограммов, летящей по гравийной трассе со скоростью около 200 км/ч.

.

Ралли «1000 озер» в Финляндии доказало эффективность этой машины, однако нерешенные проблемы с надежностью и управляемостью не способствовали победам, и на счету этого монстроподобного автомобиля всего одна победа в ралли Сан-Ремо. Но все же эта машина успела записать на свой счет несколько блистательных побед. Речь идет об американском соревновании по подъему на холм Pikes Peak.

.

В ответ компания Lancia представила свою новую модель — Lancia Delta S4. Как и у большинства соперников, машина строилась на все той же пространственной раме, кузовные панели изготавливались из композитных материалов. S4 стала первой раллийной Lancia с полноприводной трансмиссией. Однако главным оружием был уникальный мотор. Конструкторы Lancia снабдили его приводным компрессором и турбиной одновременно. На низких оборотах работал компрессор, с ростом числа оборотов двигателя в работу включалась турбина. В результате примененного решения 1,8-литровый мотор получил очень ровную планку крутящего момента и максимальную мощность в 480 л. с.

В чемпионате мира автомобиль дебютировал в конце 1985 года на RAC Rally в Великобритании — Lancia Delta S4 вырвалась в постоянные лидеры благодаря отличной управляемости и бешеной разгонной динамике. Выражаясь языком цифр, речь идет о разгоне с места — до 100 км/ч за 2,5 секунды. И это на гравии.

ЗАКАТ ЭПОХИ ГРУППЫ Б

Конечно, сейчас никого не удивишь мощностью в 600 л. с., но при полном отсутствии вспомогательной электроники от пилотов требовалась филигранная работа рулем и газом, а также огромное самообладание, ведь им приходилось на огромных скоростях мчаться по коридорам жадных до адреналина болельщиков.

Кто не смотрит все видео до конца смотреть с 2:40

На этапе ралли Португалии Ford RS200 на полном ходу влетел в толпу зрителей. Три человека погибло, еще десятки были ранены. Для Lancia и всего автоспорта черный день наступил в мае. Тогда на одном из горных спецучастков ралли Корсики лидирующая машина талантливого заводского экипажа Lancia Хенри Тойвонена и Серджио Кресто вылетела с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов машины о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел покинуть автомобиль. Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли. Авария произошла в безлюдном месте, и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей. Автомобиль сгорел дотла, оставив только каркас.

.

После этой трагедии мировое первенство покинули Audi и Ford, а в конце 1986 года руководство FIA запретило проведение ралли по группе Б.

Восхищаясь мощными турбомоторами и совершенным полным приводом современных машин, стоит помнить об автомобилях, блиставших на раллийных трассах тридцать лет назад и способных своей безудержной мощью вращать Землю, и бесстрашных пилотах, сидевших за рулями этих монстров. Они просуществовали всего четыре года, но ничего мощнее в ралли не было и, пожалуй, не будет. Вершина эволюции и тупиковая ветвь автоспорта

www.drive2.ru

Несколько слов о XXIII-e Rallye Monte-Carlo Historique — «Автоспорт» на DRIVE2

Полный размер

Porsche 911

Полтора часа под дождем с камерой наготове. А их все не видно. Эх, неужели проскочили, подумал я про себя. И вот уже в сумерках, сверкают фары, из-за поворота выскакивает черная « Волга ». Два француза стоящие рядом, подшучивают: « Осторожно со съёмкой, это же КГБ едет, у них Калашников и водка в багажнике »!

В этом году участникам исторического ралли Монте-Карло не пришлось наматывать цепи на колеса. Снега не было вообще, даже на перевале « Коль де Турини », тем самым, отобрав у гонки зрелищность. Формат гонки соответствует традициям первых соревнований. Более 300-х экипажей стартуют из разных точек: Барселона, Глазго, Милан, Реймс, Гамбург, Афины, Монте-Карло, чтобы финишировать в одном месте. К старту допускаются автомобили, которые засветились тут с 1955 по 1980 годы. Большинство пилотов как правило выбирают для это гонки небольшие автомобили вроде Alpine A110, Lancia Fulvia HF, Porsche 911 и Mini Cooper S. Они прекрасно себя чувствуют на закрученных альпийских серпантинах.

Полный размер

Porsche 911 и Lancia Fulvia HF (на фото внизу) ежегодно становятся самыми массовыми моделями на старте ралли

Полный размер

Lancia Fulvia 1600 HF

Второй год подряд в гонке участвуют российские спортсмены на 21-х « Волгах ». В этом году команда заручилась поддержкой автозавода ГАЗ и теперь гордо носит название VOLGA GAZ RALLY TEAM. Под ее флагом в этом году также выступает завсегдатай этого соревнования Илья Кашин, сменивший свой заднеприводный Jaguar E-Type на более компактный VW Golf GTI.

Полный размер

Проект участия 21-х « Волг » на Монте-Карло принадлежит известному российскому гонщику Алекскю Васильеву. Он занимался и подготовкой автомобилей для ралли. Из-за довольно внушительных габаритов « Волгам » сложно бороться с компактными моделями конкурентов на извилистых горных серпантинах. Но по результатам отдельных СУ этого года у команды виден явный прогресс. Так держать!

Среди звездных имен в протоколах значились двухкратный чемпион мира по ралли немец Вальтер Рёрль, победители ралли Дакар разных лет Кенжиро Шинозука и Бруно Саби, но самое пристальное внимание было приковано к Рауно Аалтонену. Восьмидесяти однолетний финн ехал в гонке на таком же красном Mini Cooper S, который принес ему победу в 1967 году.

Полный размер

Живая легенда ралии, немец Вальтер Рёрль, в прошлом четырежды выигрывал ралли Монте-Карло

Полный размер

Победитель ралли Дакар 1997 года японец Кенжиро Шинозука также решил тряхнуть стариной и выкатил на старт довольно редкий Datsun Cherry Coupé

Первый этап по традиции стартует в ночь и является длинным лиазоном, цель которого сгруппировать всех участников в одном месте. В этом году этим местом стал город Валанс. После этого начин

www.drive2.ru

История кампании Ford в Rally. — DRIVE2

Американская марка "Форд", будучи одним из крупнейших автопроизводителей в мире, активно участвовала и в различных дисциплинах автоспорта. Кольцевые гонки, дрэг-рейсинг и, конечно же, ралли. Автомобили с голубым овалом на решётке радиатора стали одним из символом успеха, в том числе и в классическом ралли, добившись множества побед – "Форды" пилотировали многие знаменитые гонщики, но, увы, титулов американский концерн завоевал немного. Отчасти это, наложившись на тяжёлую экономическую ситуацию, подтолкнуло компанию к закрытию заводской команды в WRC.

Goodbye Ford…

2012 год стал последним для коллектива в мировом первенстве…
Среди всех производителей автомобилей "Форд" обладает одним из самых богатых исторических наследий в ралли…
Первые значительные успехи "Голубого овала" на раллийном поприще датированы концом 60х годов, когда Ford дважды выигрывал командное европейское первенство.
История команды Форд в ралли, началась в середине 1960-х годов, когда европейское руководство фирмы решило подготовить автомобиль, для участия в сильнейшем на тот момент чемпионате Европы.

Ford Zodiac Rally

Успех пришёл практически сразу в виде 2-х выигранных командных первенств.

В 1973 году, ФИСА утверждает регламент нового первенства — чемпионата мира по ралли, и руководство концерна Форд, решает развить успех, превратив команду в полноценного заводского представителя марки, на мировых раллийных трассах.
В 1979 году, спустя шесть лет после дебюта, Форд достигает цели выиграв зачёт производителей и только что образованный Кубок FIA (FIA Cup for Rally Drivers).</b>
Спустя шесть лет после дебюта в WRC, "Форд" завоевал первые титулы: команда стала чемпионом в зачёте производителей, а шведский раллист Бьорн Вальдегорд стал первым в истории чемпионом мира по ралли в личном зачёте (в 1977-1978 разыгрывался Кубок ФИА для пилотов ралли) – победу пилоту принёс Ford Escort RS1800, а его напарник финн Ханну Миккола, отстав всего на одно очко, занял второе место.

Следующий успех пришёл в сезоне-1981, когда прославленный финн Ари Ватанен стал сильнейшим в мире раллистом за рулём Ford Escort RS1800. Впрочем, с 1980 по 1984 сезоны включительно "Форд" официально не выставлял свою команду в WRC, сосредоточившись на развитии оказавшегося не очень удачным автомобиля Ford Escort RS 1700T. Так что победа Ватанена была одержана в составе команды David Sutton Cars, а не официального заводского коллектива американской марки.
Спустя 2 года Ари Ватанен смог повторить успех, взяв титул чемпиона на Escort RS1800.

Однако, с появлением на раллийных трассах автомобилей группы B, Форд начал сдавать позиции.

www.drive2.ru

Раллилегенды — Авторевю

Чтобы своими глазами увидеть в деле легендарных раллистов прошлого и потрясающую гоночную технику времен группы Б, не нужна машина времени. Достаточно купить билет на соревнования Rallylegend в Сан-Марино!

Rallylegend. Да-да, именно так, в одно слово — «раллилегенд». Это полноценное трехдневное ралли в княжестве Сан-Марино, состоящее из 14 спецучастков общей протяженностью почти 92 километра. В этом году гонка проводилась в двенадцатый раз, а за борьбой почти 140 экипажей из 25 стран мира наблюдали более 50 тысяч зрителей! Билет только на спецучастки стоит всего 10 евро, формат «допы + раллийная деревня» — 30 евро, а за проход на зрительский «супер-СУ» нужно было доплачивать еще десятку. Но, поверьте, удовольствие того стоило!

Заднеприводная Skoda 160 RS MTX со 160-сильным вазовским двигателем — единственный сохранившийся экземпляр этого чешского автомобиля группы Б, построенного не на заводе

В первый день — Парад легенд, торжественный проезд по подиуму в раллийной деревне. Атмосфера — теплее не бывает. «Что вы чувствуете, вновь сев за руль той самой Лянчи?», — спрашивает ведущий у финна Юхи Канккунена, известного своим грубоватым юмором. Четырехкратный чемпион мира оборачивается на автомобиль, раскрашенный в цвета Repsol, и отвечает в своем стиле: «Ох, если бы это была моя машина — подсунули непонятно что из-под какого-то Карлоса Сайнса!»

Этот Peugeot 205 Turbo 16 никогда не участвовал в чемпионатах мира, а построен раллийными энтузиастами уже после окончания эры автомобилей группы Б. Но сделана реплика столь скрупулезно, что отличить ее от оригинала невозможно!

Во второй день — автограф-сессии и необычные тематические конференции. Например, «анекдоты и истории» (именно так и указано в программе ралли) про шведа Бьорна Вальдегаарда, скончавшегося в августе: байки про первого чемпиона мира рассказывали Сандро Мунари, Стиг Бломквист, Маркку Ален, Юха Канккунен, Дидье Ориоль, Харри Тойвонен, Илкка Кивимяки и Ханс Торзелиус.

В раллийной деревне ощущаешь себя так, как будто оказался в магазине игрушек или во сне! Здесь на одном снимке семь машин Lancia Rally 037 группы Б, Lancia Delta HF Integrale последнего поколения, малютка Renault Clio Williams, элегантная Lancia Fulvia HF и Volkswagen 1303, принесший Ахиму Вармбольду победу на итальянском ралли Elba в 1973 году

Но главное — конечно же, гонки. Канал поделен на две части — первыми стартовали 36 экипажей зачета Rallylegend Star, где участвовали машины без учета даты производства, с «историческим» прошлым, в оригинальной окраске и без серьезных вмешательств в конструкцию. Лучше других смотрелся Джанлуиджи Галли: итальянец, выступавший на хэтч-беке Ford Focus RS WRC’08, все время работал на публику, а зрители отвечали ему овацией!- В зачете Rallylegend Star присуждался единственный приз «самому эффектному пилоту», и судьи вручили его именно Галли, который в борьбе за зрелищность проехал асфальтовое ралли на… шипованных шинах!

Не менее эффектно мчал Грациано Росси — отец легендарного мотогонщика Валентино Росси. Разменявший шестой десяток пилот пускал свою BMW в дрифт буквально в каждом повороте!

Португалец Пинто душ Сантуш с 1992 по 2000 годы проехал на этом Renault 4L двенадцать этапов чемпионата мира! Почти всегда приходил к финишу последним, но именно ему доставались аплодисменты зрителей

Про машины, выступавшие в гонке, можно написать целую книгу. Вот первый из построенных специально для ралли Ford RS200 — на нем ехал многократный чемпион Чехии Вацлав Пех. Вот целая группа седанов Subaru Impreza WRC разных лет — машины Колина Мак-рея, Ричарда Бернса и Петтера Сольберга. А вот не менее представительные группы «уорлд-ралли-каров»: Ford Focus («из-под» Макрея, Сайнса, Мяртина и Хирвонена), Peugeot 206 (на них выступали Бернс, Гронхольм, Рованпера) и Citroen Xsara (на этих трех машинах -Лоэб с Сайнсом пять раз выигрывали этапы WRC). Volkswagen привез на гонку целую россыпь Гольфов, а самыми экзо-тическими представителями концерна VAG были два Porsche 911: один дважды покорял Дакар, а другой выступал на «мировом» ралли Франция этого года. От обилия купе Ford Escort 70-х годов ряби-ло в глазах, а чешские болиды Skoda Octavia WRC и Fabia WRC могли составить отдельный зачет!

Из двадцати построенных 600-сильных Audi Quattro S1 «в живых» осталось 18, причем две машины были уничтожены самой компанией Audi по окончании сезона-1986! Автомобиль на снимке в 80-е использовался для испытаний преселективной коробки передач PDK, а нынешний владелец был вынужден заменить ее на обычную механическую

В основном, конечно, все едут ради удовольствия. Но в трех из четырех зачетов есть и борьба за секунды! Самая острая — в секции Historic, где участники могут выступать на автомобилях, чья омологация действовала с 1947 по 1985 годы. За победу боролись итальянец Энрико Браззоли и финн Маркку Ален — оба на купе Lancia Rally 037. После десяти спецучастков Браззоли лидировал с минимальным отрывом, но финишный спурт лучше удался Алену, который выиграл Rallylegend уже в третий раз подряд.

Lancia Stratos, блиставшая на раллийных трассах в конце 70-х, и сегодня смотрится футуристично. Таких машин на гонке было три

Список призеров зачета World Rally Car — Kit Car Trophy (автомобили категорий WRC, A8 и Super 1600, построенные до 2005 года) представлял собой удивительный «замес» из пилотов, выступавших в чемпионате мира в разное время. «Золото» завоевал 56-летний Дидье Ориоль (Citroen Xsara WRC), вторым финишировал Армин Шварц на такой же машине, а третье и четвертое места взяли пилоты на Peugeot 206 WRC — Штепан Войтех и Харри Рованпера.

Экипажей на автомобилях марки Lancia в списке участников было больше остальных — 35! За рулем этой 500-сильной Дельты S4 — организатор ралли Паоло Валли, а зрители стоят близко к трассе, как в былые годы

Наконец, Мауро Миеле на своем BMW M3 не оставил соперникам шансов в зачете Myth — для гонщиков на автомобилях, омологированных с 1986 по 1996 годы. Кроме того, итальянец выиграл отдельный зачет Antigua Legend Cup: победа в нем присуждалась пилоту, показавшему самую высокую скорость, но с учетом возможностей его автомобиля. Мудрено? Да, но такова официальная формулировка. За победу в этом зачете Миеле получил путевку на Карибы на двоих на рождественские праздники.

Венгерские экипажи вывели на старт две вазовских «копейки» (старшая — 1971 года выпуска!) и две «пятерки» (на фото) родом из восьмидесятых

Забавно, что в начале гонки самый «молодой» ее участник, Polo R WRC Яри-Матти Латвалы, выступавший в качестве «открывающего» автомобиля, стал причиной задержки спецучастка. Вышла из строя коробка передач, и Volkswagen заблокировал трассу. А в заключительный день место Латвалы за рулем Polo R WRC занял тест-пилот команды Дитер Деппинг. И ехал немец даже более зрелищно, чем сам Яри-Матти!

Ford RS200 — одна из самых несчастливых машин группы Б: в одном-единственном сезоне 1986 года Жоаким Сантуш вылетел в толпу зрителей, убив троих из них, Калле Грундел сбил перебегавшего дорогу 13-летнего болельщика, а Марк Зурер врезался в дерево, из-за чего погиб штурман Мишель Видер…

В 1993 году Карлос Сайнс четырежды не смог финишировать на этой Лянче из-за аварий и поломок, а сейчас Юха Канккунен (на фото) вылетел с трассы из-за того, что двигатель его машины буквально взорвался

А еще в этом году были и «крыши», и вылеты в деревья, и оторванные колеса… Так что приезжайте в следующем октябре в Сан-Марино — не пожалеете.

autoreview.ru

Пять машин, которые могли стать звездами ралли, но провалились

Машины бывают разными. Некоторым на роду написано быть "рабочими лошадками", некоторые рождаются для того, чтобы служить богатым и знаменитым, некоторые с самого момента своего появления на свет становятся прирожденными спортсменами.

Среди последних есть прирожденные раллийные автомобили. Взять хотя бы, к примеру, Audi Quattro. Эта машина своим полным приводом в свое время совершила настоящую революцию в мировом ралли. И ее очень сложно представить себе не летящей с совершенно сумасшедшей скоростью среди деревьев по какой-нибудь трассе спецучастка в Финляндии, а медленно плетущейся в городской пробке. А вот та же полноприводная Subaru Impreza вполне себе вписывается в мирную картину городской автомобильной жизни, хотя и в раллийной обстановке она тоже смотрится очень впечатляюще.

Но среди машин, которые, казалось, были рождены для ралли, есть и неудачники. У них были все задатки для того, чтобы стать раллийными звездами, но — не вышло. Сегодня мы вспомним лишь пять таких машин. У них всех есть своя харизма и свой характер. Но в мировом ралли эти качества так и остались невостребованными.


Citroen DS

Citroen DS шагнул в ралли прямиком с изящных бульваров Парижа. Большинство из них до сих пор проводит свою жизнь в неспешных путешествиях по парижским улочкам. Но часть DS разбила свои гидропневматические подвески на ухабах раллийных спецучастков.

Кому пришла в голову безумная идея создать из Citroen DS раллийный автомобиль, сейчас уже и не вспомнить. Самое интересное в этом всем то, что первоначально на его основе была создана машина для… ралли-рейда Париж — Дакар (сейчас это знаменитый "Дакар"). А уже потом Citroen DS пришел в классическое ралли.



Уникальная подвеска DS стала как его проклятием, так и его главной особенностью. Она ломалась, что называется, "на раз-два". Но в то же самое время главным фокусом Citroen DS была его практическая "неубиваемость". Даже оставшись на трех колесах, машина могла продолжать гонку практически в том же самом темпе. Чтобы остановить DS, нужно было оторвать два колеса из четырех!

Citroen DS, несмотря на весь свой несуразный внешний вид, капризную подвеску и не самый надежный двигатель, все-таки сумел вписать свое имя в историю мирового ралли. Паули Тойвонен, отец звезды WRC 1980-х годов Хенри Тойвонена, провел на Citroen DS весьма успешный сезон, одержав две победы и став самым известным пилотом этой машины.



Porsche 911 GT3

На раллийных трассах этот автомобиль смотрится так, словно только что сбежал из "24 часов Нюрбургринга". И это несмотря на то, что у Porsche 911, вообще-то, очень богатая раллийная история. Эти машины участвовали в ралли еще в те времена, когда по земле бродили динозавры. Но до сих пор "911-я" воспринимается в мировом ралли не более чем экзотика.

Впрочем, сейчас ситуация с Porsche в ралли меняется в лучшую сторону для этой машины. Современный Porsche 911 R-GT является настоящим раллийным "зверем". Отсутствие полного привода придает машине своеобразный шарм. А как она проходит повороты в управляемом заносе! Это и не снилось ее полноприводным собратьям из класса WRC.



Добавьте к этому заднее антикрыло по спецификациям GT3 и 320-сильный двигатель (для сравнения: у точно таких же Porsche, выступающих в GT3 Cup, мощность двигателей достигает 450 л.с.), и вы поймете, что у этой машины все-таки есть раллийное будущее. Лучшим доказательством этого служат толпы восторженных болельщиков, которые приветствовали Porsche 911 R-GT на ралли Германия и ралли Франция-Эльзас в 2014 году и на ралли Монте-Карло в 2015-м.

А если учесть, что в этом году FIA учредила специальный R-GT Cup как раз для таких машин, то можно предположить, что в будущем "911-й" все-таки сможет занять достойное место в звездной семье раллийных автомобилей.



Ferrari 308 GTB

Эта машина смотрится куда более гармонично на трассах Французской Ривьеры. Ferrari и ралли — суть вещи несовместимые. Ferrari — это гладкий асфальт гоночных треков, это дикая мощь двигателей, это Формула-1… И уж никак не грязь и гравий раллийных допов, где каждый поворот может преподнести самые разнообразные сюрпризы и где мощность мотора играет гораздо меньшую роль, чем крутящий момент.



Но нашелся один смелый человек, взял Ferrari 308 GTB, который получил прозвище Magnum P.I., и загнал его на грязные лесные раллийные трассы. В результате эта машина с 2.9-литровым V8, выдающим традиционный звук Ferrari, созданная по правилам Группы 4, вместе со своим "кузеном" Lancia Stratos стала дикой экзотической альтернативой традиционным для конца 1970-х годов Ford Escort и Vauxhall Chevette. Ferrari 308 GTB повторила судьбу Stratos, одержав несколько побед, но так и не став настоящей звездой мирового ралли.

В начале 1980-х годов "наследницей" Ferrari 308 GTB стала внушающая ужас Ferrari 208 GTO группы В. Но с запретом группы В Ferrari больше никогда не появлялась на раллийных трассах. Все-таки асфальт кольцевых трасс для этой марки оказался более предпочтительным.



Metro 6R4

Казалось бы, что в ралли приходят самые разные автомобили. Но чтобы в WRC появилась машина, созданная на основе семейного авто, — это было очень необычно. Metro всегда была той машиной, на которой мама среднестатистического англичанина ездила в среднестатистический английский супермаркет за покупками. И вдруг эта машинка "озверела" и вырвалась на раллийные трассы.

Это было в середине 1980-х годов, в легендарные времена уже упомянутой выше группы В. По трассам WRC носились монстры Audi Quattro S1, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 и прочие творения "сумасшедших профессоров" от ралли. Как раз в это время в мировое ралли решил вернуться Austin Rover. Это было время, когда Austin Rover занимался созданием команды Формулы-1 Williams F1. Так что попытка параллельного создания раллийной машины была вполне логичной.



Детище, получившее название Metro 6R4, вышло поистине чудовищным. У машины был полный привод, но при этом крошечная колесная база, что обуславливало крайнюю неустойчивость на трассе. Под капотом стоял 410-сильный турбированный V6, у которого было сразу несколько турбокомпрессоров. Мотор отличался крайней ненадежностью. По словам пилотов, он был так же ужасен, как и звучал. Позже этот же V6 устанавливался в суперкар Jaguar XJ220. В общем, машина была еще тем "подарком".

Несмотря на это, Metro 6R4 пользовался определенной популярностью у поклонников ралли. Весьма оригинальная внешность машины делала ее запоминающейся. Если бы у конструкторов было побольше времени, то, может быть, Metro 6R4 и дорос бы до уровня звезды WRC. Но автомобиль появился в Мировом ралли только в 1985 году, а уже 1986-м группу В запретили, и на этом история Metro в WRC закончилась. Сейчас немногие оставшиеся в строю 6R4 являются постоянными участниками исторических ралли и по-прежнему притягивают взгляды болельщиков.



Peugeot 307 WRC

Эта машина начинала свой жизненный путь как… кабриолет. Обычно мир ралли и мир "круизеров" никогда не пересекаются. Слишком далеки они друг от друга. Никто и никогда не смог бы даже предположить, что Peugeot 307 вдруг сможет стать раллийным автомобилем. Но в 2004 году в Чемпионате мира по ралли появился Peugeot 307 WRC, который был создан на базе Peugeot 307 CC.

Это был рискованный шаг. Очень рискованный, учитывая тот факт, что "307-й" пришел на смену знаменитому Peugeot 206 WRC, который записал на свой счет шесть (!) титулов чемпиона мира. И, как показала практика, шаг весьма неоправданный.

Более отвратительного раллийного автомобиля, чем Peugeot 307 WRC, пожалуй, не найти во всей истории Чемпионата мира по ралли. Эта машина побила все возможные рекорды по поломкам. В "307-м" ломалось все и в самый неподходящий момент. Выступавший на нем двукратный чемпион мира Маркус Гронхольм однажды грустно пошутил, что благодаря Peugeot 307 WRC у него появилась возможность хорошо накачать руки. Причиной тому были регулярные поломки гидроусилителя руля, в результате чего Боссе приходилось пилотировать как в старые добрые семидесятые, когда в раллийном мире никто и не слышал про усилители рулевого управления.



Но были у Peugeot 307 WRC и звездные часы. Гронхольм все-таки умудрился одержать на этой машине три победы на этапах Чемпионата мира по ралли, включая весьма эмоциональную победу на ралли Япония в 2005 году.

Правда, на большее "307-й" оказался не способен. Поговаривают, что именно провал Peugeot 307 WRC стал причиной того, что "Французские львы" решили закрыть заводскую раллийную программу. После этого машина перешла в низшую лигу, выступая в национальных раллийных чемпионатах.



И вот здесь она, наконец-то, научилась ездить. Более того, Peugeot 307 WRC еще достаточно долго продержался в WRC — на нем выступали частные команды. Самый большой успех в это время машине принес Хенинг Солберг. Выступая на Peugeot 307 WRC, старший брат чемпиона мира по ралли 2003 года Петера Солберга провел самый успешный в своей WRC-карьере сезон 2009 года. В этот год Хенинг Солберг два раза финишировал на подиуме этапов WRC и по итогам года занял шестое место в личном зачете.


Читайте также:


www.kolesa.ru

Что такое Ралли - либо автогонки по пересеченной местности.

Раллийные гонки или просто – ралли это автогонки проводимые на трассах открытого и закрытого типа. Для прохождения маршрута используются специально построенные автомобили либо их модифицированные, серийные версии. Отличительной особенностью соревнований считается использование в качестве трека специальных участков и автомобильных дорог общего пользования с установленными на них контрольными точками.


История возникновения ралли

Зародилось ралли в 1907 году в городе Монте Карло (княжество Монако), где и было проведено первое в истории соревнование получившее название «ралли». Соревнования настолько нравились поклонникам, что в результате возникла идея проведения полноценного Чемпионата мира.


 

Считается, что первая гонка проведена в 1894 году. Тогда соревновались команды из французских городов Париж и Руан. Термин «ралли» при этом не использовался. Событие вызвало повышенный интерес обывателей и передовых производителей автомобилей. Во время “Первой мировой войны” соревнования не проводились. После неё ралли начало набирать обороты и уже в 20-х начинали формироваться сильные команды. Особенно выделялись MG, Triumph, Talbot, Riley и немецкие Wanderer, Adler, Trumpf. Однако Великая Отечественная снова привнесла упадок в этот вид спорта.


 

50-е, гонки достигли наивысшего расцвета. Сформировался Чемпионат Европы состоявший из 10 или 12 этапов. На Юге Америки начиная с 1940 начали проводиться масштабные гонки в которых расстояние пробега растягивалось до 9500 километров. В Африке первое соревнование состоялось в 1950-м с дистанцией 16 тыс. км (от Севера до Юга).


 

В 1951 г. гонки проводившиеся в Великобритании были признаны международными. Соревнование не пользовалось популярностью поскольку британские законы запрещали использовать дороги общего пользования в спортивных целях.


 

В 50-е ралли как автоспорт получило широкое распространение в Финляндии и Швеции где и были изобретены короткие трассы покрытые гравием. Подобные участки располагались вдали от населенных пунктов. Позднее эту идею подхватили другие страны. Современные гонки мало чем отличаются от стандартов зародившихся в 50-х.


 

Техника

Раллийные гоночные автомобили сильно отличаются от гражданского транспорта и болидов созданных для других соревнований. Подготовка включает установку прочного цельнометаллического каркаса повышенной жесткости (пространственная рама), а общая конструкция напоминает серийные машины. По мере развития технологий появлялись различные классы раллийных автомобилей. Современная международная классификация насчитывает 2 типа – «N» и «A». Автомобили группы N являются серийными, машины категории A подвергаются сильной модернизации. Ралли – захватывающий вид спорта вызывающий общественный интерес благодаря схожести гоночных и серийных автомобилей.


 

Group B

Группа Б – особая категория запрещенная в 1986 году в силу серии летальных аварий. В основе группы стояла машина обладающая техническими характеристиками ограниченными исключительно фантазией конструкторов. Устанавливались мощные двигатели которые выдавали высочайшие скоростные характеристики.


 

1986 год, Португалия… Легендарный Ford RS200 въезжает в толпу болельщиков на полной скорости. 3 человека “сыграли в ящик”, десятки серьезно ранены. В этом же году пилот автомобиля Lancia не справившись с управлением вылетает с обрыва. При падении болид загорается, а экипаж погибает ужасной смертью. Эти и ряд последующих событий приводят к упразднению группы в 1987, по соображениям безопасности. В большей степени из-за большого числа смертей именно болельщиков.


 

Команда

Экипаж участвующий в соревнованиях состоит из 2 человек: пилота (водителя) и штурмана. Оба члена экипажа имеют право вести автомобиль и несут ответственность за итоговый результат. По умолчанию машиной управляет пилот но истории известны случаи когда эту роль выполнял штурман.


 

Штурман

Разноплановый член экипажа. Является ассистентом пилота, выполняет административную работу в штабе команды и работает со стенограммой. Чтобы пилот и штурман ралли научились работать в команде и полностью доверять друг другу может потребоваться существенное время.


 

 

Легенда

Стенограмма штурмана – запись в виде условных обозначений учитывающая особенности участков трассы и список поворотов. При создании записи учитывается ритм диктовки удобный пилоту. Штурман отвечает за анализ, запись и диктовку стенограммы.


 

Типы ралли

Различают 3 разновидности: соревнования на специальных трассах, заезды по дорогам общего пользования и историческое ралли.

Официально признаны профессиональным видом спорта в 60-х. Спецтрассами могут быть сложные асфальтированные дороги, горные перевалы, лесные дороги, заснеженные участки местности, пустыни.


 

Подразумевает использование общественных трасс. В таких соревнованиях ключевую роль играет не скорость автомобиля, а маневренность, надежность и пригодность для дальних заездов.


 

 

Используются автомобили выпущенные с 1955 до 1980 года. Машины делятся на 3 категории, чтобы предоставить менее мощным участникам шансы на победу. Принадлежность автомобиля к категории определяет специально учрежденная комиссия.


 

 

Ход гонок и особенности заездов

Ралли – вид спорта который может проводиться на любом типе местности и в любое время года. В качестве дорожного покрытия может использоваться асфальт, гравий, снег, лед. Пилоты, являясь асами, могут водить в сложных условиях и выжимать максимум из автомобиля.


 

Трассы

Пилот ралли не знает, что его ждет впереди. По этой причине гонщики допускают много ошибок, часто сходят с дистанции и попадают в аварии. Многое зависит от типа покрытия на трассе. Например, на грунтовом покрытии ухудшается сцепление с дорогой из-за чего снижается общая тяга и усложняется управляемость автомобиля.


 

Спецучастки и Суперспецучастки

Трасса предназначенная для ралли делится на спецучастки. Протяженность такого участка может составлять не более 50 км. В этих зонах происходит борьба между гонщиками. В промежутках предусмотрены перегонные этапы, на которых нужно просто добраться до стартовой позиции соблюдая правила ПДД но в указанные временные рамки. Опоздавших штрафуют.


 

На некоторых трассах предусмотрены суперспецучастки где 2 автомобиля едут по параллельным дорогам. Это небольшой фрагмент трассы который по размерам сопоставим с футбольным стадионом. Такие участки демонстрируют парную борьбу гонщиков.


 

Аварии в ралли

Это опасный вид спорта, который угрожает жизням участников и зрителей. Согласно статистике, на автомобильных гонках люди получают меньше травм чем в футболе, хоккее и бейсболе, но уровень смертности при этом гораздо выше. По факту раллийные гонки являют собой поставщика наибольшего количество начинки для “деревянных макинтошей” в сравнении с любым другим видом авто соревнований. При это наивысшая смертность среди зрителей, а не пилотов.


 

 

Смертельная опасность

Смертность на ралли на столько высока, что многие не воспринимают гибель очередного спортсмена за чрезвычайное происшествие. Особенно опасным считается марафонское соревнование «Дакар», изначально проходившее в Африке (позднее перекочевало в Южную Америку). Особенность Ралли-Дакар в участии внедорожников, грузовиков и других классов авто транспорта. Проходимая дистанция в марафонских рейдах может достигать нескольких тысяч км.



 

Опасность для болельщиков заключается в том, что дабы стать зрителем достаточно просто встать у трассы. Пилот может потерять контроль над автомобилем, в результате машины врезаются в толпу зрителей и наносят им травмы несовместимые с жизнью.


 

Ралли в России

СССР в ралли

История отечественного ралли начиналась с автомобилей «Москвич» и «Волга». Спортсмены не всегда хорошо выступали на своих простых автомобилях, но стремились показать хороший результат. В СССР ралли впервые начали проводиться в 50-е. Изначально подобные соревнования носили исключительно любительский характер. В 60-е годы наши спортсмены начали выступать на международных соревнованиях где использовали автомобили ГАЗ-21 и Москвич-407. Апогеем стало место на подиуме ралли-рейда “Лондон-Сидней” 1967 года. Команде выступавшей на Москвиче 412-й модели удалось с Божьей помощью и сваренных из ржавых водопроводных труб запчастей занять второе место на подиуме.

 

Кубок и Чемпионат России по ралли

Этапы кубка и чемпионата России по ралли в различных категориях проводятся отдельно. Каждый розыгрыш состоит из 2 стадий: предварительной и финальной. Количество этапов определяется календарем.


 

В культуре

Ралли как спорт нашел отражение в массовой культуре будучи запечатленным в художественном кино – «Группа Б», вышедший на экраны в 2015 году и ряде других художественных и документальных фильмах.


 

Любители компьютерных игр могут проявить себя профессиональными гонщиками благодаря симуляторам: WRC, Colin McRae Rally, DIRT Rally и многих других, игровой процесс которых максимально приближен к профессиональным гонкам.


Официальный сайт мирового чемпионата.

drivecontact.ru

с историческим уклоном — Авторевю

Вы знаете, как переводится с латышского языка слово sarma, которое дало название зимнему ралли в окрестностях городка Гулбене? Сарма — это иней! А фамилию главного организатора этой гонки Вильгельмса Сниедзанса можно перевести на русский как Снежный. Стоит ли удивляться, что в то время, как другие гонки в Прибалтике постоянно страдают из-за теплых зим, ралли Сарма — хоть бы хны! Лишь однажды за последние пятнадцать лет ее организаторы не смогли договориться с небесной канцелярией и отменили февральское ралли из-за плюсовых температур. Зато нынешние соревнования в Гулбене получились образцово зимними: на них не было проблем ни со снегом, ни с морозом.

Ралли Сарма стало первым после трехлетнего перерыва для Георга Гросса: титулованный эстонец вывел на старт хэтчбек Ford Fiesta RS WRC, на котором в 2016-м выступали в чемпионате мира «заводчане» Отт Тянак и Эрик Камилли

Главная цель россиян Сергея Ременника и Марка Розина на этот сезон — старты в чемпионате Европы. Ну а на ралли Сарма уральцы, несмотря на технические проблемы, финишировали вторыми в «серийном» полноприводном зачете N4

В этом году ралли Cарма впервые проводилось не в привычном двухдневном, а в компактном формате: 106 «боевых» километров спортсменам предстояло преодолеть за какие-то восемь часов. Но это было не единственное новшество! На гонке в Гулбене впервые разыграли исторический зачет — для экипажей на автомобилях, выпуск которых начался до 1995 года. Раллийные раритеты стартовали перед основным пелотоном, а дистанция у «историков» получилась лишь на один спецучасток короче, чем у участников второго этапа чемпионата Латвии.

Алари Силласте, Арво Лииманн и их Москвич — шоу-стопперы любого ралли

В историческом зачете стартовало десять машин: две полноприводные Audi, хэтчбек Opel Astra, Москвич, пятерка Жигулей и вазовская «восьмерка». И именно пилот последней, Атис Бруниниекс, едва не совершил сенсацию: латыш лидировал в гонке до предпоследнего спецучастка, где, увы, сошел из-за проблем с электрикой…

Атис Бруниниекс очень быстр, но крайне невезуч: из трех последних гонок он не смог закончить ни одной!

В итоге среди «историков» все-таки победил главный фаворит Иварс Велме на купе Audi Quattro. Вторым пришел к финишу еще один латыш Лурис Мезитис на ВАЗе-2107 с двухлитровым опелевским двигателем и секвентальной коробкой передач. На третьем месте закончил гонку эстонец Алари Силласте на Москвиче с жигулевским мотором. Ну а попутно мой давний знакомец (мы с Климом Байковым сражались в прошлом году с экипажем Силласте в чемпионате Эстонии) завоевал золото в зачете 1600 латвийского первенства по ралли-спринту!

Иварс и Андрис Велме

А вот 15-летнего отпрыска легендарного Петтера Сольберга Оливера в протоколе ралли-спринта уже не обнаружилось: после успеха на январском ралли Алуксне юному норвежцу разрешили выступать в основном зачете гонки. Однако в Гулбене Сольбергу-младшему блеснуть не удалось: Оливер вылетел с трассы на СУ3 и пробил радиатор своего Peugeot 208 R2…

Самой жесткой аварией в Гулбене отметился поляк Лукаш Пенёнжек, разбивший свой Opel Adam R2 на втором спецучастке. К счастью, сам экипаж отделался легким испугом

Зато представители двух других известных гоночных династий выступили на ралли Сарма выше всяких похвал. 16-летний финн Калле Рованпера (Skoda Fabia R5) продолжил свою «золотую» серию на прибалтийских трассах, выиграв третью подряд гонку в абсолютном зачете. Ну а 19-летний москвич Николай Грязин, который тренируется на зимних ралли перед полноценной программой в чемпионате Европы, принес чешской марке победный дубль. И пусть Коле так и не удалось потеснить Калле с первой строчки ни на одном из восьми спецучастков, его итоговое отставание от Рованперы в этот раз было куда меньшим, чем на ралли Алуксне, — всего 38 секунд. А самое интересное — обоим юниорам удалось опередить чемпиона Эстонии 2013 года Георга Гросса, который вывел на трассу куда более продвинутый, нежели Шкоды, хэтчбек Ford Fiesta RS WRC!

После побед в Прибалтике Калле Рованпере все же разрешили выступать в раллийном чемпионате Финляндии, куда обычно не допускаются пилоты без водительских прав. Что-то покажет 15-летний вундеркинд на фоне маститых соотечественников?

Между двумя этапами латвийского первенства Николай Грязин и Ярослав Федоров попробовали свои силы на норвежском ралли Finnskog, где россияне финишировали пятыми в «абсолюте»

После гонки в Гулбене чемпионат Латвии берет длинную паузу: его третий этап состоится лишь в конце мая. Однако зимняя программа стартов у Рованперы и Грязина еще не завершена: в ближайшие выходные они скрестят свои шпаги на финском ралли Vaakuna. Ну а в какой форме находится серебряный призер ралли Сарма, вы можете оценить на этом видео:

Ралли Сарма
Чемпионат Латвии, 2-й этап
Гулбене (Латвия), 11 февраля
Стартовало 36 экипажей, классифицировано 26
Абсолютный зачет:

Место Экипаж Страна Автомобиль Время
1 К.Рованпера/Р.Пиетилайнен Финляндия Skoda Fabia R5 56.01,98
2 Н.Грязин/Я.Федоров Россия Skoda Fabia R5 +38,35
3 Г.Гросс/Р.Мыльдер Эстония Ford Fiesta RS WRC +2.18,61
4 Я.Беркис/Э.Чепорьюс Латвия Ford Fiesta R5 +3.56,94
5 Я.Воробьевс/И.Пукис Латвия Mitsubishi Lancer Evo Х +4.42,77
6 Э.Бергманис/М.Кульшс Латвия Mitsubishi Lancer Evo IХ +5.26,01
7 Р.Балдиньш/И.Сакне Латвия Mitsubishi Lancer Evo VII +5.32,01
8 Г.Лиелкайис/И.Грошус Латвия Mitsubishi Lancer Evo IХ +6.10,79
9 Р.Яунземс/А.Калниньш Латвия Mitsubishi Lancer Evo VIII +6.13,17
10 С.Ременник/М.Розин Россия Mitsubishi Lancer Evo X +6.33,75
       
13 А.Михайлов/Н.Кокинс Россия Mitsubishi Lancer Evo Х +7.41,99
17 А.Кудрявцев/В.Корся Россия Peugeot 208 R2 +10.10,33
19 А.Мурадян/П.Челебаев Россия Peugeot 208 R2 +10.47,65
20 П.Туркин/В.Миркотан Россия Citroen DS3 R3T +10.49,61
23 А.Козлов/А.Островский Украина Subaru Impreza +12.39,17
24 В.Кузнецов/Р.Капустин Россия Mitsubishi Lancer Evo VIII +13.35,83

autoreview.ru

Mercedes S-class Японец › Бортжурнал › Дебют в ралли исторических авто! Автострада-Калуга.

Полный размер

Друзья, для меня это очень важное событие, этот сезон был полон мероприятий и различных фестивалей, покатушек, соревнований и всего-всего, но 19.08.2017 состоялось именно то, что я хотел и именно то, о чем мне многие рассказывали, а это настоящее ралли р3к исторических автомобилей! Да мы приняли участие в своем первом ралли, чему несказанно рады и это событие доставило мне и моему штурману ( по совместительству жене) истинное удовольствие, драйв, дух состязания, отчаяние, гордость, счастье и еще множество различных положительных и не очень, но главное эмоций! Мы стартовали и доехали до финиша, это уже Победа для нас, это ралли мы будем вспоминать всю жизнь, как свою первую учительницу каждый человек запоминает навсегда!
Мы очень переживали и волновались, но мы справились с Книгой, пусть и не все контрольные пункты нам поддались, но ведь и автор трассы, Евгений Сорока, а это уже о многом говорит, все спланировано так, чтобы заблудиться, проскочить, неправильно повернуть, ошибиться и прочее! Многие считают за честь попасться на хитроумные уловки Автора, а нам уж сам Бог велел из-за отсутствия опыта, но начало положено, дальше уже будем стараться улучшать результаты!
Трасса в 130 км по историческому центру Калуги и живописнейшим окрестностям вокруг города с посещением усадьбы "Полотняный завод" и финишем в г. Кондрово рассчитана на шесть часов пробега, по факту мы намотали километров на 40 больше из-за своей невнимательности и неопытности. Было Жарко во всех смыслах)!
Я хочу выразить огромную благодарность Антону, за то, что направил меня в это русло и потренировал по легенде Bosch Classic — 2017, Ольге, большое, нет, огромное тебе спасибо за часы телефонных переговоров про нюансы этих мероприятий, всем рекомендую почитать ее Блог, конечно Евгению Сороке, спасибо за интересный маршрут, организаторам и спонсорам ралли в рамках Автострада Калуга-2017. Особое спасибо моей жене Елене, она вытерпела меня, хотя на нескольких участках мои нервы совсем сдавали и было ей не просто…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru


Смотрите также