RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Промывка форсунок схема своими руками


Аппарат для чистки форсунок своими руками ч.1 — DRIVE2

Купил программатор, в сарае нашел что нашел и начал компоновать, получилась такаое инженерное сооружение, осталось внутрь бачек закрепить и бензонасос, ну рампу закрепить а это надо делать уже в гараже поетому это будет через недельку короче до весны сделаю. внутрь поставил подсветку вывел на тумблер, и питание бензонасоса отдельно на тумблер, а вот чтиво по программатору

В режиме «Статический тест» «Удержание» форсунки открываются импульсом постоянного тока длительностью 1-5 миллисекунд, после чего удерживаются в открытом состоянии прямоугольными импульсами переменного тока с регулируемой частотой и скважностью. Такой метод удержания форсунок в полностью открытом состоянии является оптимальным как для форсунок с низким сопротивлением обмотки ( 2-7 Ом ), так и с высоким ( 10-14 Ом ). Для форсунок с высоким сопротивлением обмотки скважность импульсов выбирается минимальной ( 1-5, для форсунок с низким сопротивлением обмотки — 40-80 %. При этом следует помнить, что чрезмерное понижение скважности импульсов открытия опасно для форсунок с низким сопротивлением обмотки. В этом случае форсунка может перегреться, вплоть до выхода из строя.
Режим полного открытия форсунок применяется в основном для замера их производительности в течении минуты. После начала теста программа начинает отсчет текущего расхода жидкости, проходящей через форсунки, и времени до окончания теста. Форма импульсов отображается на статической осциллограмме. Данные о расходе тестируемых форсунок заносятся в соответствующее окно интерфейса оператором, или берутся автоматически из базы данных после выбора типа форсунки. Необходимое (рабочее) давление испытательной жидкости обеспечивается гидравлической частью стенда. Для большинства форсунок оно составляет 2,5-3,0 Кг/см2.

В режиме «Статический тест» «Кавитация» происходит высокоэффективная промывка форсунок. Форсунки открываются с частотой 400 Hz и соответствующей скважностью импульсов. Скважность импульсов выбирается в зависимости от сопротивления обмотки форсунки. Для форсунок с сопротивлением 10-14 Ом скважность составляет около 30%, для низкоомных форсунок — 50-70%. При правильном выборе скважности импульсов форсунка издает наиболее громкий жужжащий звук, а струя промывочной жидкости окрашивается в коричневый цвет. Для новых типов форсунок (ранее не встречавшихся) можно подобрать режим кавитации следующим образом: Заполненную бензином или промывочной жидкостью форсунку подключают к жгуту проводов, не вставляя в топливную рампу. Распылитель форсунки погружают в промывочную жидкость на 10-15 мм. В режиме кавитации из входного штуцера форсунки начинает выходить жидкость с пузырьками, которые на поверхности лопаются (как в газированных напитках). В таком режиме запорная игла клапана форсунки совершает максимально возможные по амплитуде колебания под действием селеноида вверх, и под действием пружины – вниз. При этом в промывочной жидкости образуются микроскопические пузырьки газа, которые «взрываются» на поверхностях деталей форсунки, что значительно повышает моющий эффект.

Режим «Самопрокачка» почти идентичен режиму кавитации, только частота открытия форсунки повышается до 700-800 Hz. При этом игла форсунки открывается с большей скоростью и не на максимальную амплитуду. Если работающую в таком режиме форсунку опустить распылителем в сосуд с промывочной жидкостью, то форсунка начинает всасывать жидкость, прокачивая ее через себя в обратном направлении. Такой режим полезен для промывки внутреннего фильтра форсунки. Для неизвестных типов форсунок значения частоты импульсов и скважности подбираются экспериментальным путем.

Важное замечание:

При промывке форсунок в режиме кавитации моющую жидкость не обязательно подавать под высоким (рабочим) давлением. Главное – обеспечить проток жидкости через форсунку, для чего достаточно 0,1-0,3 Кг/см2. Сам же процесс промывки осуществляет вибрирующая игла форсунки. Таким образом, промывка при малом давлении в режиме кавитации дает очень значительную экономию промывочной жидкости. На практике удавалось промыть 4 форсунки 100-150 граммами растворителя марки 646. В качестве промывочной жидкости так же можно применить ацетон.

Динамический тест

Динамический тест позволяет имитировать работу форсунок в составе любой системы впрыска топлива на разных режимах работы двигателя. По ходу теста производится приблизительный подсчет расхода тестовой жидкости, проходящей через форсунки. Точный расчет возможен только при наличии калибровочных таблиц динамического расхода для каждого конкретного типа форсунок, составление которых экспериментальным путем не представляется возможным ввиду огромного объема необходимых экспериментов. Однако, среднестатистический метод расчета расхода позволяет определить степень исправности форсунки с достаточной достоверностью.

Важное замечание:

Особенно важным качественным показателем при проведении динамического теста является так называемый "баланс расхода форсунок". Расход исправных форсунок, работающих в составе одного двигателя, не должен отличаться более чем на 3-5%.

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Вот эти форсы. Для начала почистил снаружи. Поснимал рассохшиеся уплотнительные кольца и с помощью шурупа вытянул сеточки.

Из бутылки сделал емкость для промывки.


ru.aliexpress.com/item/NE…Generator/1781757411.html

Заказал у китайцев генератор импульсов. Работает 1 Гц ~ 50 Гц 50 Гц ~ 1 кГц 1 кГц ~ 10 кГц 10 кГц ~ 200 кГ С плавной регулировкой выходящего сигнала. Для повторения работы форсунок с разной частотой открытия и закрытия клапана. Так как они работают на авто.


www.ebay.com/itm/LM2596-P…51145?hash=item20e9cc9089

Стабилизатор напряжения LM2596 заказан у тех же китайцев. Правда заказывался с целью использования как зарядка на андроид.

Старая коса на форсунки пришла в негодность провода просто ломаться начали поэтому пустил ее в дело. Вот собственно управление форсами 2 крокодила — стабилизатор — генератор импульсов- транзисторный ключ работает по принципу реле. Пробовал релюшку но она не успевает преобразовать импульсы в некоторых промежутках а тупо залипает.- старая коса

Полный размер

Схема

Думаю все понятно заливаем промывку в бутылку насосом накачиваем давление присоединяем клеммы к акб и промываем форсы изменяя частоту открытия клапана. Промывал форсунки сначала в одну сторону потом переворачивал и проливал в другую. В качестве промывки использовал сольвент, обезжириватель позже пробовал промывкой Wings

А далее самое интересное. Что из этого получилось и почему нет смысла просто чистить форсунки тем же карбоклинером как все делают без замера производительности.

Стенд городить не стал. Поэтому на скорую руку закрепил рампу с форсунками на стул. Опять же думаю все понятно.


Вот видео работы форсунок с изменением частоты открытия клапана.


Факел бьет в стакан. Качество распыла проверялось до этого отдельно на каждой форсунке. А сейчас смысл посмотреть их разброс друг от друга в максимально приближенных условиях работы двигателя. Время работы произвольное. Давление в рампе 2.7-2.5 атмосферы

Визуально 4 льет меньше чем остальные

Тк лабораторных мерных цилиндров нет использовал пластиковые стаканчики для пива которые взвешивал впоследствии.


И так подведем итоги. Если принять производительность работы 2 и 3 форсунок 86 грамм за 100%
1 форсунка:
82-Х%
86=100%
Х= 82*100/86= 95,34883720930233%
Разброс 100% -95,34883720930233%= 4,651162790697674%
Следовательно 1 форсунки производительность меньше на 4.6% от 2 и 3 форсунки.
4 форсунка:
65-Х%
86-100%
Х= 65*100/86=75,58139534883721%
Разброс 100%- 75,58139534883721%=24,41860465116279%
Следовательно 4 форсунки производительность меньше на 24% от 2 и 3 форсунки.
При разбросе более 5% форсунки следует заменить.
Надеюсь статья оказалась полезной.

www.drive2.ru

🔧 Промывка форсунок своими руками — DRIVE2

Как мы знаем, промывка форсунок инжекторного автомобиля дело весьма непростое и ответственное. Чтобы тщательно промыть форсунки нужно, чтобы под рукой всегда находились стенды для очистки форсунок, а такая возможность не всегда предоставляется. А для достижения лучшего эффекта многие просто советуют покупать новые форсунки, чтобы в ближайшем будущем о них попросту забыть и не вспоминать о них.

Но все-таки существует решение проблемы очистки форсунок для автолюбителей. И причем совсем недорогое и очень эффективное. Что для этого нужно, что из себя представляет операция промывка форсунок своими руками?

▪Промывка форсунок своими руками с помощью ультразвука

Нам понадобится небольшая ванна, вода, стиральный порошок и ультразвуковая стиральная машинка. Приобрести стиральную машинку не составит особого труда, т.к. на рынке их можно легко найти и стоят они недорого. В первую очередь, находим небольшую ванну, коей может служить небольшая металлическая тара, в нее заливаем воду, нагретую до 90 градусов, и добавляем в эту воду стиральный порошок.

Далее в ванну с мыльной водой мы помещаем форсунки, а за ними ультразвуковую стиральную машину и запускаем её. И все — остается подождать примерно два — три часа (зависит от степени загрязненности форсунок) и в итоге форсунки окажутся готовы к повторной работе.

Также для улучшенной очистки форсунок можно подключить к ним электропитание, например через реле указателей поворотов. Эта процедура в несколько раз увеличит эффективность промывки, т.к. форсунки во время очистки будет постоянно открываться и закрываться на протяжении всего процесса очистки форсунок.

▪Промывка форсунок без снятия с автомобиля

Промывка форсунок инжектора своими руками часто проводится с помощью специальной моющей присадки, которая добавляется непосредственно в топливный бак автомобиля. Таким образом, этот метод способствует промывке не только форсунок, а и других составляющих элементов топливной системы, включая бензобак и топливной насос.

При этом способе промывки топливный шланг автомобиля следует отключить от системы впрыска, и подключить вместо него шланг, по которому пойдет специальный химический раствор. Он и будет разрушать образовавшиеся наложения внутри рампы и топливных путей форсунки, приводя к ее очистке.

Соедините топливный насос с аккумулятором и оденьте шланг подачи на бензонасос. Далее оденьте клеммы на бензонасос и опустите его вместе со шлангом обработки на дно канистры с жидкостью для промывки инжектора.

Заведите двигатель, и дайте автомобилю 15 минут поработать на холостом ходу. Затем выключите двигатель, и через такое же время опять заведите и дайте ему поработать на переменных оборотах. Остатки очищающей жидкости выйдут с выхлопами автомобиля в первые минуты движения после очистки, так что по поводу того, что она останется в автомобиле волноваться не стоит.

Такая очистка, обеспечивает работу форсунки на 60-80% эффективнее. По своему собственному опыту могу сказать, что данная промывка форсунок — лишь временная мера. Если форсунки серьезно засорились, то их придется только менять. Мне данная промывка форсунок инжектора помогла примерно на полгода, далее все симптомы появились вновь. Тут остается, либо раз в полгода-год делать промывку, либо менять форсунки на новые.

▪Промывка форсунок своими руками с помощью очистителя карбюратора

Существует еще другой способ чистки форсунок с помощью очистителя карбюратора и девятивольтовой батарейки и я на собственном опыте убедился в его эффективности. Конструкция простейшая, с помощью трубочки подсоединяешь форсунку к баллончику, убедившись в герметичности соединений, т.к. баллончик “карбклинера” (очиститель карбюратора) выдает давление в несколько атмосфер. Батарейку подсоединяем к контактам форсунки через кнопку звонка.

В итоге кратковременно пшикаем карбклинером и нажимая-отпуская кнопку звонка открываем-закрываем форсунку. По состоянию факела можно судить о состоянии форсунки и о процессе промывки. Дешево, сердито и эффективно.

Полный размер

www.drive2.ru

Проверка и чистка форсунок. Самодельный стенд. — Mitsubishi Pajero, 3.0 л., 1996 года на DRIVE2

После проблем с пуском двигателя решился на проверку и промывку форсунок.
Для этого купил топливную рейку, форсунки, регулятор давления и проводку на форсунки в сборе, так же одолжил топливный насос. Жидкость для чистки инжекторов использовал профессиональную Wynn's вместе с ацетоном.
Рейка пришла немного гнутая, но мне это не важно. Пилим ее пополам и оставляем ту часть где регулятор давления. Еще у одной форсунки был отломан пластиковый наконечник и на еще одной просто трещина.
Далее сделал платку для удобного управления насосом и форсунками.
Проверяем так: для начала пшикаем спреем для очистки карбюраторов и ДЗ на сеточку форсунки в перевернутом состоянии, чтобы очистить сеточку от загрязнения. Ставим на стенд. Запускаем топливный насос и смотрим, чтобы не упало ни капли с форсунки, если бежит, значит в помоечку. Далее включаем форсунки и смотрим на распыл, если идет струя, значит форсунка забита и ее нужно чистить, если распыляет значит норма. Так же включаем одновременно все форсунки и смотрим, чтобы уровень в стаканах совпадал, если одна не доливает, значит чистим.

Полный размер

Топливная рейка.


Полный размер

Регулятор давления.


Полный размер

Форсунка с косяком.



Нарисовал плату в Sprint-Layout


Полный размер

Вытравил плату.


Полный размер

Итоговый вариант.


Полный размер

Оформил в коробочку. Верхний переключатель включает питание форсунок и микросхемы, нижние по порядку 1,2,3 — форсунки и четвертый включает насос. Переменники изменяют частоту и скважность импульсов.


Полный размер

Вся конструкция.


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Так же следует знать, что уплотнительные резинки на форсунках со временем дубенеют и их необходимо менять на новые. Я нашел оригинальные резинки в местном магазине.

Полный размер

Новые резинки. 6 одних и 6 других. Пакетик в который упаковали резинки. Не уверен, что номер на нем тот, что в действительности.


У меня ни одна форсунка не бежала, но распыляли не все хорошо.

Полный размер

Выбрал 6 форсунок у которых самый лучший распыл. Форсунки — B210H


Замена форсунок дело не сложное и заняла примерно: около часа разборки, часа прочистки и часа на сборку.
Замена форсунок проблему запуска не решила, т.к. ни одна не протекала. По расходу

www.drive2.ru

Промывка форсунок своими руками — DRIVE2

Все мы знаем или хотя бы слышали об очистке форсунок (инжектора). Но наверное многие думают что их машина не нуждается в данной процедуре и у них и так все хорошо. Так вот вы ошибаетесь! Подопотный DAEWOO GENTRA на одометре 21000км. Бензин только 98-ой, только на Газпроме на проверенной заправке. Я не могу сказать что форсунки остро нуждались в чистке, но состояние их было не идеальным.

Немного про разборку, я снимал только шланчик вентиляции картера. Провода от катушек зажигания и крушку катушек не трогал. Первая проблема в кожухе проводов прикрепленном к топливной рампе, он крепиться двумя пластмассовыми пистонами. В книжке написано "отожмите усы и выньте", полная фигня! Пистоны типа "ёлка" не сжимаются и вытаскиваются большим усилием, конечно с нарушением первичной геометрии. Я подсовывал плоскую отвертку между рампой и кожухом и покачивая поворачивал её. Процесс геморный, но все прошло удачно. Второй подводный камень это третий болт на топливной рампе. Не забудьте рампа крепится 3 болтами! Третий болт также крепит впускной коллектор. После того как сняли рампу и вынули из неё форсунки поправьте язычок крепления под третий болт и проверьте что бы рампа вставлялась свободно. Остальное все как по книжке стр. 94,95.

Для промывки форсунок нам понадобиться спаять не сложную схемку.


Я собирал по нижней схеме, что бы сразу можно было подключить все 4 форсунки.
Автором схемы я не являюсь и нашёл ее здесь.
Далее нам потребуется сама софтина, оффсайт.

Сначала я заморочился и собрал полноценный стенд, с мерными стаканами, с баком и накачивал давление насосом. Потом понял что производительность можно замерить намного проще. Подсоединяем провода фиксируем стяжкой все четыре форсунки. Погружаем их примерно наполовину. В качестве чистящей жидкости я использую сольвент он не опасен для уплотнительных колец. Сверху форсунки заливаем сольвентом.

В программе включаем "Динамический тест", "Одновременный впрыск" и устанавливаем 800 оборотов. Смотрим как убывает жидкость в форсунках.

100% жидкость в форсунках будет убывать не одинаково. Далее идем на вкладку "Статический тест", режим "Кавитация". Запускаем тест и по кругу наполняем форсунки, следим что бы ни одна не была пустой.

Затем включаем "Динамический тест", "Одновременный впрыск" и устанавливаем 800 оборотов. И снова проверяем. Если жидкость во всех форсунках стала убывать одинаково, значит первая часть у нас выполнена успешно.

Затем я проверяю распыл. Для этого использую очиститель карбюратора. Очень хорошо подходит в качестве уплотнителя селиконовый шланчик. И выпускаю по очереди через каждую форсунку, весь балон, контролируя при этом факел, ни каких струек быть не должно, только водяная пыль. При этом программу настраиваем на динамическом тесте на 3000 оборотов.


Все собираем в обратном порядке. Еще одна маленькая хитрость, уплотнительные кольца форсунок перед установкой нужно смазать машинным маслом, тогда они вставляются очень легко.
Ну и общий вид:

Результатом я остался доволен.

www.drive2.ru

Чистка форсунок своими руками — Лада 2114, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Всем привет!
Потеплело, окончательно настала весна, а я решил воплотить задуманное еще зимой одно дельце- чистка форсунок. Во-первых их чистили еще 40-50 т.км назад. Во-вторых машина иногда подтраивала на холостых, и не так резво ехала как раньше, да и расход меня совсем не радовал:(
Т.к. в автосервисах за это дело берут от 1500 р., а у студента карманы не такие широкие, как хотелось бы, было решено сделать это самому. Все делал впервые, в этом мне помогал мой друг Linar543, за что ему большое спасибо.

Итак, что понадобилось:
Баллончик с жидкостью для чистки карбюратора, в моем случае Hi-Gear Carb Cleaner;

Hi-Gear Carb Cleaner

Кнопка без фиксации;
Резистор на 2,2 кОма, можно и без него;
Провод двухжильный;
Клеймы типа "мама", на питание для форсунки;

Вот так выглядит этот питающий провод из перечисленных выше элементов

Уплотнительные кольца для форсунок, 8 шт.;
Шприц на 5 мл.;
Набор инструментов;

Порядок действий при снятии рампы с форсунками:
Снимаем аккумулятор;
Снимаем пластиковую накладку с ГБЦ;
Снимаем воздушный фильтр, вместе с корпусом разумеется:)
Отсоединяем клейму питания форсунок;
Спускаем давление с рампы;
Отсоединяем двумя ключами на 17 патрубок бензонасоса, при этом не теряем прокладку, что у меня не удалось:)
Шестигранным ключом откручиваем два болта, держащие рампу;
Без резких движений вытаскиваем рампу с форсунками, вытаскивать нужно вправо от себя, так легче;

Рампа с форсунками

www.drive2.ru

инструкция по промывке форсунок своими силами — Opel Omega, 2.0 л., 1992 года на DRIVE2

Вот решил написать данный мануал на движок C20NE. Написан простыми словами, если где то ошибся то пишите я все исправлю!

Промывка форсунок на омега А C20NE своими силами! :)
Итак, начнем с необходимых компонентов!
1. Шприц 5-ти кубовый 1 шт.
2. Очиститель карбюратора (советую «Hi-Gear Синтетическая формула») 2 баллона по 510 мл. (чтобы наверняка хватило)
3. Метра 3 двух жильного провода, можно метров 5 одножильного, для того чтобы спаять стендик.
4. Кнопка, для того чтобы при нажатии форсунка открывалась! (необходимо взять кнопку без фиксации, т.е. чтобы питание подавалось надо кнопку держать! если её отпустить то и цепь прерывается!)
5. Лампочка с поворотника например, для того чтобы на форсунку не шли все 12 вольт с аккумулятора и случайно не спалить форсунку.
6. Изолента
7. Два зажима, типа крабик! Можно заменить чем то другим. Я брал крабики для удобства подключения форсунки!
8. ОБЯЗАТЕЛЬНО! Новые уплотнительные колечки! На C20NE необходимо 8 штук!
9. Набор ключей! Но там помоему в основном необходима головка на 10!

Ну что же, присутпим?
Первым делом я дома вечерком аккуратно и никуда не спеша спаял стендик, если конечно его можно так назвать. :) Будем идти от плюса аккума! Итак берм лампочку с поворотника напаиваем провод, который будет идти от плюса аккума, на цоколь, а второй провод (он пойдет дальше) напаиваем на нижнюю часть лампочки! На конец второго провода, который идет от нижней части лампочки, напаиваем крабик, или что то другое, этот крабик будет вешаться на «+» форсунки!
Идем далее от минусового провода аккума! Этот провод напаиваем на один контакт кнопки, а другой провод (который пойдёт также дальше на минус форсунки) напаиваем на второй контакт кнопки! Далее на этот второй провод вешаем крабик и он будет подключаться к минусу на форсунке!
Ну все. стенд вроде готов!
Вот собственно схемка:

www.drive2.ru

Самодельный стенд для промывки форсунок — KIA Spectra, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Просматривая просторы интернета, наткнулся на самодельный стенд для промывки бензиновых форсунок. И подумал, я тоже так могу… Подумал, значит – сделал. Нашел простенькую схему на полевом транзисторе.

Полный размер

Электрическая схема

Нашел все запчасти у себя в хламе. Питание взял обычный адаптер на 12 В.

Полный размер

Готовая к испытаниям.

Главное эта схема работает от компьютера, через com порт. Но у меня ноутбук. Значит надо кабель usb to com RS232 и программу Injector.

Полный размер

Китайский переходник USB to COM.

Далее приступаем к сборке стенда. Я не стал париться, купил пропилен в магазине и спаял топливную рампу.

Полный размер

Рампа из пропилена.

Подсоединил манометр и штуцера для впуска жидкости и травления воздуха. На металлическом уголке просверлил 4 отверстия для форсунок. Нужен бак для промывающей жидкости. А подходит как раз обычный огнетушитель на 3 л. Все это закрепил на доске.

Полный размер

Продолжаем все крепить на стенде.

Штуцера для огнетушителя я взял соски от безкамерки. Сверху будет подаваться воздух от компрессора, там нужен ниппель. А внизу без ниппеля, просто обычный сосок. Колбочки взял от детского пюре. Они как раз подходят по объему 250 мл.

Полный размер

Почти собрано.

Подсоединил провода к форсункам.

Полный размер

Вот теперь готов стенд.

Еще раз все проверил, перед тем как приступить к испытаниям.

Полный размер

Промывающие жидкости.

Купил в магазине промывающие средства. Будем экспериментировать. Заливаем жидкость, закачиваем воздух от компрессора. На ноутбуке находим программу Injector и запускаем её.

находим файл injector.

Выбираем com порт 2.

Работает только на com 1 и com 2 портах.

Жмем кнопку start.

Полный размер

Тест начался.

Пока длился тест, я наблюдал как из форсунок шла всякая грязь.
Итог. Чистые форсунки, минимум затраты и главное расход уменьшился.

www.drive2.ru

промывка форсунок — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Для мало-мальски хорошей очистки требуется:
Шланг D16 мм., длиной не более 10 см., масло/бензостойкий + 2 хомута
Шланг D10 мм., длиной не более 10 см., масло/бензостойкий + 1хомут
Аэрозольный баллон для промывки карбюраторов
Торцевой ключ на 12
Торцевой ключ на 10
Самая маленькая плоская отвертка
Лампочка с габаритов или стоп-сигналов + провод и кембрики, либо маленькие разъёмы типа «мама».
С топливной рампы снимаем топливопровод. Описывать не буду, все просто. Снимать после того, как двигатель немного остыл, т.к. потечет бензин.
Очень хорошо продуть места посадки форсунок сжатым воздухом от пыли и песка. Я просто промыл/продул тем же баллончиком для промывки карбюраторов. Рампа аккуратно! (покачивая) снимается вместе с форсунками, без особого усилия. Ничего страшного и сложного, форсунки на рампе крепятся не жёстко, чтоб сломать надо ещё наверное поучиться. Аккуратность нужна чтоб не оторвать провода.
Вот теперь надо немного «поизвращаться» — клеммы на форсунках защелкиваются маленькой «собачкой» и чтобы её открыть необходимо снизу, от двигателя подлезть маленькой короткой отвёрткой .
На рампе форсунки фиксируются прямоугольными скобами – плоской отверточной слегка отгибается одна сторона, потом другая. На первый взгляд, после снятия рампы вместе с форсунками, пожалел, что напрасно снял – форсунки чистые! Во всяком случае я теперь не понимаю как люди вообще ездили на мягко говоря грязных форсунках.
Форсунка имеет 2 уплотнительных кольца. При промывке я снимал только одно, верхнее, просто руками.
На распылительный колпачок аэрозольного баллончика надевается кусок шланга D16 и крепится хомутом. Сильно тянуть не надо – пластмассовый колпачок погнётся, как у меня, хотя в принципе ничего страшного. Для верности выходное отверстие колпачка я прорезал ножом, дабы шланг зажатый хомутом не перекрыл выход промывочной жидкости. Далее соединяем оба шланга D10 и D16, крепим хомутом. Форсунка чётко становится в шланг,

хомутом несильно затягиваем

. Теперь можно всё это одевать на аэрозольный баллон.

При нажатии в направлении баллона в шланг под давлением подаётся распылённая промывочная жидкость. На форсунке не шипит – значит клапан форсунки держит.
Теперь необходимо подать эл. питание. Не изобретал велосипед и пошёл по пути предшественников – 2 провода от источника питания 12в с лампочкой дабы уменьшить напряжение на форсунки (говорят на них подаётся питание 5в). На концы проводов я надел силиконовые кембрики (разъёмов «мама» под рукой не нашлось).
Подаём промывочную жидкость в шланг с форсункой 5-7 секунд, провода на контакты форсунки… Мои «чистые» или не грязные форсунки просто писают… двумя струйками! А отверстий на форсунке 4! Как карбюратор на Волге! Контакты на проводах в силиконовых трубочках, легко можно простым движением замыкать/размыкать цепь с форсункой. Несколько таких коротких включений/выключений, немного(5-10секунд) дать «покиснуть». Так несколько раз. Постепенно пробиваются остальные 2 дырочки, потом постепенно появляется распыл. Конечный результат – уверенный распыл, равномерное белое облако, без капелек!
Первую форсунку промыл очень быстро. Вторую и четвёртую мыл дважды – давал полежать покиснуть минут 5, потом опять «душ».
Ставим уплотнительные колечки на форсунки, немного масла! и на место – на топливную рампу. В свои гнёзда на рампе форсунки «проваливаются» глубже, чем надо. Но в принципе на самих форсунках есть фаска для крепления прямоугольной скобкой. Установка куда проще и быстрее. После промывки дайте двигателю некоторое время поработать на бензине – промывка всё таки едучая штука и сильно сушит. Всё «это» заняло у меня 1час 40мин. Вместе с фотографиями и подготовкой подручных средств.
По своим! субъективным! ощущениям могу сказать с уверенностью: мыть НАДО. Приёмистость ощутимо возросла, ушло ощущение «как будто низкооктановое топливо» (простите за криворечие), на руль практически не передаётся работа двигателя. Про расход можно смело заявлять — снизился процентов на 15-20! Периодичность промывки пока предполагаю 20-25 т.км., т.е. раз в 3-4 месяца. Для удобства конечно требуются некоторые доработки.
Именно таким способом мыл на Хундай Тусан, Акцент, Мазда6, Форд Фокус и Форд Мондео4

www.drive2.ru

Промывка форсунок "на стенде" — промывка денег из кармана. — DRIVE2

Промывка форсунок на якобы "стенде" путем проливки через форсунки жидкости, которая вообще говоря не является промывочной, а просто представляет собой жидкость близкой по вязкости к обычному бензину с кошмарным потоком (до 1литра В МИНУТУ!), который никогда в жизни эта форсунка не видела — лишь красивая демонстрация того, что с вас берут деньги за разрекламированную и вроде бы полезную процедуру…которую прямо необходимо, по заверениям сервисменов проводить хотя бы 1 раз в год.

Если же форсунка пропускает, такую форсунку НУЖНО МЕНЯТЬ, а не мыть.

На самом деле форсункам, которые стояли и вполне нормально работали в двигателе (а не валялись на складе в грязи и пыли…) как правило не требуется ни какая промывка — ни на стенде, ни даже ультразвуком. Промыть можно и пролить только чисто для себя, ради прикола, посмотреть и убедиться в отсутствии протечек. Ездить специально отдавать деньги за такую услугу — не стоит.

Причин несколько:

1. В любом бензине от АИ-92 и выше содержится около 0,5-1% бензола\толуола\ксилола (убедитесь в этом осмотрев паспорта бензинов) — их добавляют в него в качестве моющей присадки, они попросту не дают отложениями образоваться по всей топливной системе и в рабочей зоне форсунок, попросту растворяя их, они же кстати помогают поддерживать в чистоте впускные окна и впускные клапана. В бензинах много ароматики — до 1\3 всего объема, которые представляют собой замечательный растворитель. А еще давление топлива таково (обычно 3-5атм) что из форсунки и отверстий просто выносит любую грязь.

2. Форсунка во время работы создает существенные колебания как корпуса так и иглы (прикоснитесь к работающей форсунке — колебания будут ну очень заметными) — не давая образовываться твердым и прочим механическим отложениям внутри себя, их просто дробит колебаниями. Прямо как ультразвуком. Обратили внимание что форсунки установлены подвижно — на резиновых колечках. Это сделано не просто так, для усложнения конструкции, а для того, чтобы форсунки могли колебаться и буквально стряхивать с себя загрязнения.

3. Тот объем жидкости который прокачивают через форсунки для демонстрации — никогда в жизни не заливается в двигатель. Расход топлива на ХХ обычно не превышает 1л в час, в режиме макс мощности не превышает 100мл на 1 форсунку в минуту. А вам показывают как пропустить целый литр за минуту! Через одну единственную форсунку. Естественно в таком режиме разница между форсунками будет заметна на глаз, но ее не будет при номинальном режиме работы. Выходит стенд заставляет работать форсунки в экстремальном режиме, который в несколько раз превышает их нормальный режим работы.

4. Обычные электромагнитные форсунки стареют и засоряются очень медленно (особенно в случае использования качественных топливных фильтров, бензонасосов и бензина), удачные конструкции форсунок вплоть до появления топливной коррекции в +10+15% могут протарабанить 500т.км. и даже больше, причем никаких видимых или невидимых изменений в работе не будет. А после можно снять — увидеть забитый сеточный фильтр на входе в форсунку…заменить (не забыв про уплотнительные колечки) и вновь получить околонулевые коррекции топливоподачи.

www.drive2.ru


Смотрите также