RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Приводной вал это


Приводной вал (полуось): конструкция, функции, особенности

О том, что такое полуось в автомобиле, знает практически каждый автолюбитель. В большинстве случаев водителю достаточно информации о том, что это «та штука, которая идет от дифференциала к колесу», чтобы спокойно ездить на работу и домой. Но бывают случаи, когда приводной вал требует вмешательства, и тогда лучше узнать о нем как можно больше еще до визита на СТО.

 

Назначение

Собственно, почему «полуось»? Осью автомобиля, передней или задней, называют условную линию, соединяющую пару колес. Ведомые колеса могут соединяться жесткой сцепкой (зависимая подвеска), отличающейся высокой надежностью. А вот на ведущие колеса такую конструкцию не поставишь. Поэтому используются два отрезка, каждый из которых проходит от дифференциала к колесу и движется независимо от другого. Полуось – самое распространенное и самое точное название. По сути, полуось является одним из элементов трансмиссии.

Функция приводного вала (полуоси) – передача крутящего момента от главной передачи и дифференциала на ведущее колесо с сохранением скорости и плавности его вращения при поворотах и наездах на неровности. Для этой цели на полуоси устанавливаются шарниры, передающие момент вращения под разными углами. Сам вал и два ШРУСа (шарниры равных угловых скоростей) на нём – это полный комплект полуоси.

 

Конструкция, виды

Приводной вал состоит из оси, внутреннего и наружного ШРУСов. Внутренний, выдерживающий большие нагрузки, но передающий малый угол поворота, устанавливается со стороны дифференциала, а наружный – со стороны колесной ступицы, где требуется большая свобода движений. Таким образом полуось участвует в передаче вращения независимо от угла поворота или колебания колеса.

Конструкция полуоси позволяет снять (заменить) ШРУС, то есть использовать сам центральный вал несколько раз. Поскольку осевой вал – деталь прочная и редко выходящая из строя, чаще требуется замена именно шарниров. Для их крепления на концах вала делаются шлицевые выемки и канавка под стопорное кольцо.

На полуось во время движения автомобиля действуют разнонаправленные нагрузки:

Чем больше вес автомобиля, тем сильней эти нагрузки. В результате сконструировано три основных типа полуосей: полуразгруженные, разгруженные на ¾ и полностью разгруженные. Разница между ними – в способе крепления полуоси к ступице колеса.

Виды полуосей: А. Полуразгруженная.
Б. Разгруженная на 3/4. В. Полностью разгруженная.

Полуразгруженные – самые простые по своей конструкции, но при этом подверженные всем изгибающим усилиям. Устанавливаются в основном на легковые автомобили, где не требуется какая-то особая грузоподъемность или проходимость. При этом на валу полуоси закреплена ступица колеса (через шлицевое или фланцевое соединение), а сам вал опирается на подшипник.

Полностью разгруженные – полуоси, которые благодаря особому способу крепления освобождены от поперечных и продольных нагрузок и передают только момент вращения. В этом случае полуось закреплена на ступице, а уже ступица опирается на два подшипника, широко разнесенных друг от друга. Устанавливаются на тяжелые грузовики и другую коммерческую технику.

Разгруженные на ¾ - это вариант конструкции, при котором опорный подшипник только один, и на него опирается ступица колеса. При этом с полуоси сняты изгибающие нагрузки.

Как правило, левая и правая полуоси не идентичны: они различаются по длине, и чаще всего правая длинней, чем левая наоборот. Причина – несимметричное расположение дифференциала на оси (межколесного на передне- или заднеприводных автомобилях и межосевого на полноприводных).

Способ крепления к ступице и дифференциалу зависит от конструкции: это либо шлицевое соединение, либо фланцевое.

Поскольку полуось – элемент сборной, говорить о материале изготовления довольно сложно: для ШРУСов используется один металл, для вала – другой. Как правило, валы делаются из среднеуглеродистой стали с добавлением хрома, никеля и молибдена.

Ось приводного вала может иметь сплошную, моноблочную или сборную конструкцию с шариковой втулкой.

Сплошной – вал из цельного металла, чаще всего применяемый на передней оси. Самая простая и надежная конструкция.

Моноблочный – это также цельный вал, но полый внутри. Применяется там, где нужно максимально облегчить подвеску.

Вал с шариковой втулкой используется преимущественно для внедорожников: такая конструкция позволяет создать дополнительную степень свободы для поворотов и маневров на сложных участках. Шариковая втулка обеспечивает дополнительное осевое сжатие и растяжение вала, а также максимальный комфорт и бесшумную работу.

Полуось с шариковой втулкой

 

Причины поломки

Чаще всего в полуосях ломаются шарниры: ШРУСы выходят из строя из-за повреждения пыльников и попадания внутрь воды и грязи. Однако ШРУС можно заменить, не меняя полуось целиком.

Гораздо неприятней, когда ломается сам вал. Причин может быть несколько: коррозия (на некоторых моделях устанавливаются резиновые балансиры, под которыми металл портится еще быстрей, чем на открытых участках), перегрузки при езде по бездорожью, резкие нагрузки (попадание в яму, наезд на препятствие). Полуось – конструкция надежная, но есть определенный предел нагрузки, на который она рассчитана, и этот предел лучше не превышать.

И, наконец, полуоси выходят из строя просто от времени: даже самый лучший металл постепенно теряет свои свойства, ржавеет, стираются шлицы.
Чтобы в один «прекрасный» момент не застрять где-нибудь на дороге, на каждом ТО делается визуальная диагностика состояния ШРУСов и остальных деталей подвески. В первую очередь на предмет очагов коррозии, люфтов, работы подшипников и потеков из-под пыльников.

Полуоси не ремонтируются: неисправную деталь (чаще это шарниры, реже – сам вал) просто меняют на новую.

 

О том, как выбрать полуось, читайте наш "Гид покупателя".

 

Полуось или приводной вал, что это такое? Устройство, виды и неисправности полуосей и приводных валов — Словарь автомеханика

Полуось это вал передающий крутящий момент с дифференциала на ведущие колеса. По одной на каждое ведущее колесо. Полуось автомобиля также называют приводной вал.


Основные виды полуосей

Зависимо от конструкции полуось может быть полностью или частично разгруженной от действующих на нее изгибающих моментов.

Разгруженная полуось более характерна для транспортных средств с большой грузоподъемностью, в том числе автобусов. Такая полуось на чертеже будет выглядеть свободно установленной внутри моста деталью, а опираться на балку моста будет ступица колеса с помощью двух подшипников. В данной конструкции полуось передает исключительно крутящий момент, поскольку всю силу изгибающего воздействия на себя принимают подшипники.

Виды полуосей

Полузагруженная полуось в подавляющем большинстве случаев установлена на легковых и легкогрузовых автомобилях. Устройство полуоси данного вида отличается тем, что в ней подшипник стоит между самой полуосью и ее кожухом, причем полуось крепится непосредственно к ступице колеса. По этой причине на плече периодически возникают изгибающие моменты, которые воздействуют на полуоси в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

На переднеприводных автомобилях для передачи крутного момента от КПП к колесам устанавливаются полуоси несколько иной конструкции. Состоит такой приводной вал из оси, внутреннего и наружного ШРУСов.

Устройство приводного вала переднеприводного автомобиля.


Причины поломки полуосей

В процессе эксплуатации транспортного средства полуось постоянно работает под довольно серьезными нагрузками, среди которых:

Полуоси испытывают практически экстремальные нагрузки при перемещении автомобиля по грунтовым дорогам, а также по разбитым шоссе.

Поломка полуоси приводит к полной или частичной потере управляемости автомобилем, поэтому правильный, тщательный и своевременный уход за ними имеет большое значение.

В процессе эксплуатации ведущего моста нужно периодически проверять состояние размещенных на полуосях подшипников. Их долговечной работы можно добиться, обеспечив полноценную защиту от проникновения грязи и жидкостей.


Поломки полуосей

Основная неисправность которую чаще всего приходится устранять - хрустящие подшипники.

Следует отметить, что полуось в большинстве моделей автомобилей считается очень надежной деталью, которая крайне редко выходит из строя. Особенно это касается машин, работающих в городском цикле. Но все же и с ними бывают проблемы.

Довольно часто причиной досрочного выхода из строя подшипников полуосей становится утечка трансмиссионного масла, происходящая из-за износа сальника полуоси. Масло при движении машины разогревается, вымывая смазку подшипников, из-за чего возрастает сила внутреннего трения и они разрушаются.

Вообще подшипники чаще всего становятся причиной поломки полуосей. Помимо заливания трансмиссионным маслом, они ломаются из-за дефектов запорных колец, а также иногда заклиниваются вследствие попадания посторонних предметов.

Порванный пыльник ШРУСа приводит к выходу из строя как весь шарнир угловой скорости так и приводной вал в целом.

От продолжительной эксплуатации полуось может разболтаться в местах крепления, вплоть до разбивания шлицов. Крайне редко, но случаются и поломки самих полуосей с разъединением на две части. Чаще всего они ломаются посередине, у шлицевой или возле подшипника.

На автомобилях с передним приводом часто рвутся пыльники ШРУСов, что в дальнейшем пагубно влияет на шарниры.

Проблемы могут быть вызваны случайностью, продолжительной или чрезмерно небрежной эксплуатацией автомобиля, непрофессиональными ремонтными работами или низким качеством самих деталей. Ремонт чаще всего осуществляется через замену полуоси, подшипников или прочих элементов механизма.

Связанные термины

Приводной вал - Drive shaft

Задний мост, подвеска и карданный вал Škoda 422 на выставке в музее Škoda

Приводной вал , приводной вал , ведущий вал , консольная часть вал ( австралийский английский ), карданный вал ( проп вал ), или Карданный вал (после того, как Кардано ) представляет собой транспортное средство компонент для передачи механической мощности и крутящего момента и вращения, как правило , используются для подключения других компонентов трансмиссию , которая не может быть подключен непосредственно из - за отдаленности или необходимости учета относительного движения между ними.

В качестве носителей крутящего момента приводные валы подвержены скручиванию и напряжению сдвига , эквивалентному разнице между входным крутящим моментом и нагрузкой. Поэтому они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку, избегая при этом слишком большого дополнительного веса, поскольку это, в свою очередь, увеличило бы их инерцию .

Чтобы учесть различия в выравнивании и расстоянии между ведущими и ведомыми компонентами, приводные валы часто включают в себя один или несколько универсальных шарниров , кулачковых муфт или ветоши , а иногда и шлицевое соединение или призматическое соединение .

История

Термин « карданный вал» впервые появился в середине 19 века. В переиздании патента Стовера 1861 года на строгальный и согласующий станок этот термин используется для обозначения вала с ременным приводом , которым приводится в действие станок. Этот термин не используется в его первоначальном патенте. Другое раннее использование термина происходит в 1861 году патент переиздания на конный Watkins и Брайсон сенокосилку . Здесь термин относится к валу, передающему мощность от колес машины к зубчатой ​​передаче, которая приводит в действие режущий механизм.

В 1890-х годах этот термин начали использовать в более современном смысле. В 1891 году, например, Баттлс называл вал между трансмиссией и ведущими тележками своего локомотива Climax как ведущий вал, а Стилман называл вал, соединяющий коленчатый вал с задней осью своего велосипеда с приводом от вала, как ведущий вал. В 1899 году Буки использовал этот термин для описания вала, передающего мощность от колеса к ведомому механизму посредством универсального шарнира в своей « лошадиной силы» . В том же году Кларк описал свой Marine Velocipede, используя этот термин для обозначения вала с зубчатым приводом, передающего мощность через карданный шарнир на карданный вал. Кромптон использовал этот термин для обозначения вала между трансмиссией его парового автомобиля 1903 года выпуска и ведомой осью.

Компания-первопроходец в автомобильной промышленности Autocar первой применила приводной вал в автомобиле с бензиновым двигателем. Построенный в 1901 году, сегодня этот автомобиль находится в коллекции Смитсоновского института.

Автомобильный приводной вал

Транспортные средства

В автомобиле может использоваться продольный вал для передачи мощности от двигателя / трансмиссии на другой конец транспортного средства, прежде чем она попадет на колеса. Пара коротких приводных валов обычно используется для передачи мощности от центрального дифференциала , трансмиссии или трансмиссии на колеса.

Вал карданный двухсекционный грузовик
Передний двигатель, задний привод

В автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом также требуется более длинный приводной вал, чтобы передавать мощность на всю длину автомобиля. Преобладают две формы: торсионная трубка с одним универсальным шарниром и более распространенный привод Hotchkiss с двумя или более шарнирами. Эта система стала известна как Système Panhard в честь автомобильной компании Panhard et Levassor, которая запатентовала ее.

Большинство этих автомобилей имеют сцепление и коробку передач (или трансмиссию), установленные непосредственно на двигателе, причем ведущий вал ведет к главной передаче на задней оси. Когда автомобиль неподвижен, приводной вал не вращается. Некоторые автомобили (обычно спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette C5 / C6 / C7 , Alfa Romeo Alfetta и Porsche 924/944/928 ), стремясь улучшить баланс веса между передней и задней частью, используют коробку передач, установленную сзади . В некоторых моделях, отличных от Porsche, сцепление и трансмиссия размещаются в задней части автомобиля, а приводной вал находится между ними и двигателем. В этом случае приводной вал непрерывно вращается вместе с двигателем, даже когда автомобиль стоит на месте и не работает. Однако в моделях Porsche 924/944/928 сцепление установлено на задней части двигателя в раструбном корпусе, а приводной вал от выхода сцепления, расположенный внутри полой защитной трубы крутящего момента, передает мощность на задний мост ( Таким образом, приводной вал Porsche вращается только тогда, когда вращаются задние колеса, поскольку установленная на двигателе муфта может разъединять вращение коленчатого вала двигателя и приводного вала. Таким образом, для Porsche, когда водитель использует сцепление при резком переключении передач вверх или вниз (механическая коробка передач), двигатель может свободно вращаться с помощью педали акселератора, поскольку при выключенном сцеплении инерция двигателя и маховика относительно мала и составляет не обременен дополнительной инерцией вращения карданного вала. Торсионная трубка Porsche прочно прикреплена как к раструбному картеру двигателя, так и к картеру трансмиссии, фиксируя длину и выравнивание между колоколом и трансмиссией и значительно снижая крутящий момент реакции заднего привода от скручивания трансмиссии в любой плоскости.

Приводной вал, соединяющий задний дифференциал с задним колесом, можно назвать полуось. Название происходит от того факта, что для образования одной задней оси требуется два таких вала .

В ранних автомобилях чаще использовались цепные или ременные механизмы, а не приводной вал. Некоторые использовали электрические генераторы и двигатели для передачи энергии на колеса.

Передний привод

В британском английском термин « приводной вал» обозначает поперечный вал, который передает мощность на колеса, особенно на передние колеса. Вал, соединяющий коробку передач с задним дифференциалом, называется «карданным валом» или «карданным валом». Узел карданного вала состоит из карданного вала, скользящего шарнира и одного или нескольких универсальных шарниров. Там, где двигатель и оси отделены друг от друга, как в полноприводных и заднеприводных автомобилях, именно карданный вал служит для передачи движущей силы, создаваемой двигателем, на оси.

В автомобильной промышленности используются несколько различных типов приводных валов:

Приводной вал со скользящей трубкой - это новый тип, который повышает безопасность при столкновении. Его можно сжать для поглощения энергии в случае аварии, поэтому он также известен как «складной приводной вал».

Четыре колеса и полный привод

Они произошли от компоновки с передним расположением двигателя и задним приводом. Новая форма трансмиссии, называемая раздаточной коробкой, была размещена между трансмиссией и бортовыми передачами на обеих осях. Это разделяло привод на две оси и могло также включать редукторы, кулачковую муфту или дифференциал. Использовалось как минимум два приводных вала, по одному от раздаточной коробки на каждую ось. В некоторых более крупных автомобилях раздаточная коробка была установлена ​​по центру и сама приводилась в движение коротким приводным валом. В автомобилях размером с Land Rover ведущий вал переднего моста заметно короче и имеет более крутое шарнирное соединение, чем задний вал, что делает создание надежного приводного вала более сложной инженерной проблемой, которая может иметь более сложную форму. кардана.

Современные легкие автомобили с полным приводом (в частности, Audi или Fiat Panda ) могут использовать систему, которая больше напоминает переднеприводную компоновку. Трансмиссия и главная передача для передней оси объединены в один корпус рядом с двигателем, а единственный ведущий вал проходит по всей длине автомобиля к задней оси. Это излюбленная конструкция, в которой крутящий момент смещен на передние колеса для придания управляемости автомобилю, или где производитель хочет производить как полноприводные, так и переднеприводные автомобили с множеством общих компонентов.

Исследования и разработки

Автомобильная промышленность также использует приводные валы на испытательных заводах. На испытательном стенде двигателя приводной вал используется для передачи определенной скорости или крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания на динамометр . «Защитный кожух вала» используется на соединении вала для защиты от контакта с приводным валом и для обнаружения отказа вала. На испытательном стенде трансмиссии ведущий вал соединяет первичный двигатель с трансмиссией.

Приводные валы мотоциклов

Открытый приводной вал первого мотоцикла BMW R32.

Приводные валы использовались на мотоциклах еще до Первой мировой войны, таких как бельгийский мотоцикл FN 1903 года и мотоцикл Stuart Turner Stellar 1912 года. В качестве альтернативы цепным и ременным приводам приводные валы обеспечивают долговечность, чистоту и относительно техническое обслуживание. бесплатная эксплуатация. Недостаток привода вала на мотоцикле заключается в том, что для поворота тяги на 90 ° от вала к заднему колесу требуется косозубая передача , спирально-коническая передача или подобное, что приводит к потере некоторой мощности.

BMW производит мотоциклы с карданным валом с 1923 года; и Moto Guzzi производят V-образные близнецы с приводом от вала с 1960-х годов. Британская компания Triumph и основные японские бренды Honda , Suzuki , Kawasaki и Yamaha производят мотоциклы с карданным валом.

Мотороллеры Lambretta от A до LD имеют привод от вала, скутер NSU Prima также имеет привод от вала.

Двигатели мотоциклов, расположенные так, чтобы коленчатый вал был продольным и параллельным раме , часто используется для мотоциклов с приводом от вала. Для этого требуется только один поворот на 90 ° для передачи мощности, а не два. Такая компоновка двигателя используется в мотоциклах Moto Guzzi и BMW, а также в сериях Triumph Rocket III и Honda ST .

Мотоциклы с приводом от вала подвержены эффекту вала , когда шасси поднимается при подаче мощности. Этот эффект, который является противоположным , что выставлены цепями привода мотоциклов, противодействуют с системами , такими как БМВ Paralever , Moto Guzzi в CARC и Кавасаки Tetra рычаг .

Карданные валы для судов

На судне с механическим двигателем ведущий вал или гребной вал обычно соединяет гребной винт снаружи судна с приводным механизмом внутри, проходя по крайней мере через одно уплотнение вала или сальниковую коробку, где он пересекает корпус . Тяга, осевая сила, создаваемая гребным винтом, передается на судно упорным блоком или упорным подшипником, который на всех лодках, кроме самых маленьких, встроен в главный двигатель или коробку передач.

Часть трансмиссии, которая соединяется непосредственно с гребным винтом, известна как хвостовой вал.

Карданные валы локомотивов

Задний ведущий вал, коленчатый вал и передний ведущий вал тепловоза Шая

В локомотивах Shay , Climax и Heisler , представленных в конце 19 века, использовались гусеничные приводы для передачи мощности от центрального многоцилиндрового двигателя к каждому из грузовиков, поддерживающих двигатель. На каждом из этих паровозов с редуктором один конец каждого приводного вала был соединен с ведомой тележкой через универсальный шарнир, а другой конец приводился в движение коленчатым валом , трансмиссией или другой тележкой через второй универсальный шарнир. Пиновый привод также может скользить вдоль, эффективно изменяя свою длину. Это необходимо для того, чтобы тележки могли вращаться при прохождении кривой.

Карданные валы используются в некоторых тепловозах (в основном, дизель-гидравлика, таких как British Rail Class 52 ) и некоторых электровозах (например, British Rail Class 91 ). Они также широко используются в дизельных двигателях .

Приводные валы в велосипедах

Приводной вал на протяжении последнего столетия служил альтернативой цепной передаче в велосипедах , но никогда не стал очень популярным. Велосипед с приводом от вала (или «Acatène», с раннего мейкера) имеет ряд преимуществ и недостатков:

Преимущества

Недостатки

Карданные валы

Приводные валы - это один из способов передачи мощности от двигателя и ВОМ на дополнительное оборудование, установленное на транспортном средстве, такое как воздушный компрессор . Приводные валы используются, когда рядом с двигателем недостаточно места для установки дополнительного оборудования; вал перекрывает зазор между валом отбора мощности двигателя и дополнительным оборудованием, позволяя установить аксессуар в любом месте автомобиля.

Производство приводных валов

В настоящее время существуют новые возможности для процесса производства приводных валов. Процесс производства намотки накаливания набирает популярность для создания композитных приводных валов. Несколько компаний автомобильной промышленности стремятся применить эти знания в своих крупносерийных производственных процессах.

Смотрите также

Ссылки

Приводной вал - что это такое?

Проводные валы производят обеспечение динамического соединения ведущих колес и двигателя. Происходит это посредством того, что валы передают усилие и, таким образом, делают возможным движение подвески и поворот колес. Все побочные вибрации при этом канут в небытие. В своем арсенале каждый приводной вал должен иметь по два шарнира равных угловых скоростей. Таковыми являются: фиксированный шарнир, который находится на стороне колеса, плунжерный, или подвижный шарнир, который находится на стороне коробки передач. В системе данные элементы объединяются с помощью профильного вала.

Если разобраться, то приводной вал играет основную роль во многих элементах системы: в области трансмиссии, влияет на комфортабельность транспортного средства, его динамику, уровни вибрации и шума, эффективность, срок службы, оптимизацию веса. В современном мире было выработано новое поколение приводных валов, которое напрямую является успешным результатом различных новых разработок в методах оптимизации устройства, а также непрерывного процесса научно-исследовательской деятельности. Опираясь на многолетний опыт, который начинается с появления первых приводных валов, множество компаний модернизируют и усовершенствуют уже существующие приводные валы.

Приводной вал, он же передний правый вал, а также, передний левый вал. Все эти элементы являются неотъемлемой частью автоматической коробки переменных передач. В современном мире огромной популярностью в последнее время пользуется именно автоматическая коробка передач. Зачастую, она служит начальным и базисным уровнем езды у начинающих автомобильных покровителей. Если разобраться, то и автомобилисты с большим стажем также не противятся, чтобы пересесть на автоматическую коробку переменных передач, так как это максимально упрощает передвижение транспортного средства на дороге.

1. Узлы АКПП – что лежит в основе ее работы?

Назначение узла автоматической коробки переменных передач заключается в том же, что и у механической коробки переключения передач. Так, основная функция заключается в преобразовании и изменении направления крутящего момента. Так, автоматические коробки имеют отличия от механических в численности передач. Помимо этого, существуют самые разнообразные способы переключения передач, а также имеются различные типы и виды сцепления.

Теперь следует поближе рассмотреть устройство автомобильной коробки переменных передач. Первой и одной из важнейших деталей всего узла «автоматики» является гидротрансформатор. По своей автомобильной природе данное устройство предназначено для обеспечения непосредственного преобразования передачи в момент определенного крутящего момента. В своей непосредственной эксплуатации данное устройство использует рабочую жидкость. Если рассматривать автоматическую коробку переменных передач, то зачастую в нем используют готовое трансмиссионное масло. Исходя из первого элемента можно вычислить второй, которым является планетарный редуктор. Данное устройство являет собою узел, основными составными компонентами которого являются сателлиты, шестерни солнечные и шестерни коронные. Редуктор является основным узлом, который незаменим в автоматической коробке переключения передач.

Для управления вышеуказанным и описанным редуктором используется комплекс, название которого – система гидравлического управления. В данную систему входит гибкий приводной вал, а сам чертеж автомобиля конкретно для собственного транспортного средства лучше всего подскажет автолюбителю в его возникших вопросах по функционированию. Это связано напрямую с тем, что каждый автомобильный производитель использует свои собственные различные конструкции, следовательно, все элементы данных систем могут отличаться как по устройству, так и принципу работы и местоположению.

2. Приводной вал – конструкция и функции.

В системе автоматической коробки переменных передач присутствует ряд необходимых подшипников. Эти элементы являются очень важными для успешной работы всей системы переключения передач, так как из-за них может полностью прекратить свою производительность и работу вся коробка передач. Например, данный элемент по сущности своей важности может быть сравним с жизненно необходимыми элементами для автомобиля, такими как подвесной промежуточный подшипник приводного вала. Казалось бы, что ничего фатального не произойдет, если один подшипник придет в неисправность, которая будет характеризоваться очень сильным гулом из-под капота транспортного средства.

Помимо этого, очень важной деталью является шарнирный комплект. Именно без этого устройства конструкции никак не сможет обойтись в своей успешной работе приводной вал автомобиля. Данный конструктивный элемент обеспечивает равномерность в передаче различных тяговых усилиях, которые приходятся напрямую на ведущие колеса.

Существует одна очень распространенная причина, по которой шарниры приводного вала дают сбой. Такой проблемой является не герметичность пыльника. Любую неисправность в данной детали можно заметить сразу, так как автомобилист во время езды может заметить неравномерность в распределении веса транспортного средства между всех его колес. Естественно, первым составным элементом проверки является давление шин, после чего уже следует приступать к разбору автоматической коробки переключаемых передач. Пыльник и сальник у приводного вала, по своей сущности, являются очень схожими функционирующими элементами, которые также могут очень просто выйти из строя, несмотря на элементарность всего устройства. Основной проблемой является протекание сальника, вследствие чего устройство приходит в неисправность.

Если под капотом транспортного средства автомобилист замечает, что что-то капает, то необходимо незамедлительно первым делом приступить к тотальной проверке сальника. Других и побочных проблем в первое время не будет ощущаться, но этот «рак» с течением времени приведет в негодность всю систему автоматической коробки переменных передач.

3. Что делать, когда нужен ремонт приводных валов?

Есть определенный набор действий, которые следует применять в случае неисправности устройства приводных валов. Основным конструкционным элементом ремонта приводных валов является замена поврежденной части, узла или иного механизма. Тем не менее, может произойти самое страшное и фатальное – вся система автоматической коробки переменных передач была сломана. Очень часто встречаются проблемы, которые возникают на почве поломки одной конкретной детали, основная задача при этом автолюбителя будет состоять в том, чтобы произвести полную замену поврежденного элемента. Конечно, предварительно возникает иная проблема: нужно найти этот поврежденный элемент.

Зачастую, для того, чтобы найти неисправность может потребоваться очень много времени. В таком случае, приходится заменять по порядку все существующие детали до того момента, как найдется кредо проблемы. Естественно, что при поломке каждой отдельной детали данного устройства есть своя определенная характеристика и особенность. Именно поэтому все основные моменты поломок различного рода деталей были описаны немного выше. Важно знать, что перед тем как приступить к сборке новой модели транспортного средства, на всех автомобильных заводах предварительно и отдельно собирается коробка передач. Очень логичным выводом из вышеуказанного тезиса будет являться то, что у каждого транспортного средства существует своя особенность в автоматической коробке переменных передач.

Таким образом большинство автомобильных ценителей при новом и новом выборе потенциально приобретенного транспортного средства смотрят непосредственно на расчет приводного вала, так как это является частью такой характеристики, которая указывает на принцип работы автоматической коробки переключения передач у данной модели автомобиля. Помимо этого такого рода расчет лучше всего помогает автолюбителю в дальнейших действиях, которые напрямую заключаются в ремонте или запланированной замене определенных деталей всего узла данной системы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вал приводной – разбираем в деталях конструкцию и поломки + видео » АвтоНоватор

Вал приводной, передний правый, передний левый – всё это является частью АКПП. В данный момент времени автоматическая коробка передач активно набирает популярность у начинающих автолюбителей. Да и автомобилисты со стажем тоже не прочь пересесть на коробку-автомат. Давайте разберемся в принципе работы АКПП.

Узлы АКПП – что лежит в основе ее работы?

Назначение у данного узла то же, что и у МКПП (механическая коробка переключения передач), – преобразовывать и изменять направление крутящего момента. Автоматические коробки отличаются по численности передач, а также бывают различные способы переключения, и имеются различные типы сцепления. Давайте тщательно рассмотрим устройство АКПП. Первая деталь – гидротрансформатор, служит он для обеспечения преобразования передачи во время крутящего момента. Для своей работы использует рабочую жидкость. Если брать АКПП, то в нем используется готовое трансмиссионное масло.

Далее рассмотрим планетарный редуктор, он представляет собой узел, в состав которого входят «солнечные шестерни», сателлиты и коронные шестерни. Этот редуктор – главный узел в автоматической коробке передач. А вот система гидравлического управления – это комплекс, который предназначен для управления вышеописанным редуктором. В неё также входит гибкий приводной вал, чертёж этой системы именно для вашего автомобиля лучше всего поможет вам разобраться в вопросах ее функционирования, потому что тут у каждого производителя своя особенность построения.

Приводной вал – конструкция и функции

В системе АКПП также имеется ряд подшипников, из-за которых может из строя выйти вся коробка передач. К примеру, к таким жизненно важным элементам для автомобиля относится подвесной промежуточный подшипник приводного вала. Конечно, если сломается один подшипник, ни к чему серьезному это не приведет, но все-таки ездить с сильным гулом из-под капота не очень приятно. Еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, это шарнирный комплект, приводной вал никак не сможет обойтись без данного элемента конструкции. Именно он обеспечивает равномерность передачи тяговых усилий, которые приходятся на ведущие колеса.

Чаще всего, шарниры приводного вала дают сбой из-за негерметичного пыльника. Неисправность данной детали видно сразу, вы почувствуете, как неравномерно во время езды вес автомобиля распределяется на колеса. Конечно, в первую очередь необходимо проверить давление шин, а потом разбираться с АКПП. Сальник и пыльник приводного вала, в целом, весьма похожие по своему назначению элементы, могут также выйти из строя, несмотря на простоту устройства. Самая частая проблема: сальник начинает течь.

Если у вас внизу под капотом что-то капает, то первым делом проверьте сальник. Каких-то других проблем вы пока не почувствуете, но со временем в негодность будет приходить вся система АКПП.

Что делать, когда нужен ремонт приводных валов?

Ремонт приводных валов осуществляется путем замены той или иной детали. Не может быть так, чтобы сломалась вся АКПП. Часто ломается именно одна деталь, и ваша задача состоит в том, чтобы найти ее.

Чаще всего, это не так просто, бывает, что приходится заменять все детали по порядку, чтобы найти источник проблемы. Конечно, при поломке у каждой детали свой какой-то определенный «почерк». Все основные моменты поломок тех или иных деталей мы описали выше.

На всех автозаводах, перед тем как собрать новую модель автомобиля, отдельно собирают для него коробку передач. Отсюда очень логичным будет звучать вывод, что у каждого автомобиля своя особенность в АКПП. Многие автолюбители при выборе нового авто смотрят на расчет приводного вала, это часть характеристики, где указано, как именно работает АКПП у данной модели. Также данный расчет отлично поможет вам в дальнейшем, когда вы начнете ремонт или запланируете замену каких-либо деталей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Приводные валы и шарниры - назначение, устройство и типы

Назначение приводных валов

Не важно, как и где установлены двигатель и коробка передач, к ведущим колесам тягу необходимо подводить с помощью приводных валов.

Учитывая, что приводные валы всегда перемещаются, они должны быть соединены через шарниры.

 Карданный вал

Карданный вал называется так из-за применения в его конструкции карданных шарниров (простейший из которых представлен на рисунке).

Карданный шарнир — очень древнее устройство. Состоит он из крестовины и двух подсоединенных к ней вилок, к которым, в свою очередь, подсоединены валы – ведущий и ведомый (рисунок 5.36).

В простейшем виде карданный шарнир недолговечен. Однако в современных автомобилях благодаря развитию технологий усложнилась конструкция крестовины. Рабочие поверхности теперь вращаются на игольчатых подшипниках, уменьшая потери на трение и увеличивая ресурс.


Рисунок 5.36 Простейшая карданная передача.

Если передача осуществляется через один карданный шарнир и ведущий вал вращается равномерно, то ведомый вал будет вращаться неравномерно – опережать ведущий вал и отставать от него на два оборота. В результате этого получается неравномерное вращение механизмов привода ведущих колес, что способствует увеличению износа механизмов и шин. Неравномерность вращения возрастает при увеличении угла между валами.

Для устранения этого недостатка применяют двойную карданную передачу, в которой на обоих концах вала устанавливают карданные шарниры. При установке вилок обоих карданных шарниров на валу в одной плоскости неравномерность вращения, создаваемая первым карданным шарниром, выровняется вторым карданным шарниром, и механизмы привода ведущих колес будут вращаться равномерно.


Рисунок 5.37 Крестовина карданного шарнира.

Шарниры равных угловых скоростей

Если тягу от двигателя через коробку передач необходимо передать на задние ведущие колеса, то предельно допустимых углов отклонения карданных шарниров между задней осью и двигателем достаточно. А если автомобиль переднеприводный и передача тяги на колеса должна осуществляться даже при их повороте? Для выхода из сложившейся ситуации применяют шарниры равных угловых скоростей («ШРУС» или «граната» в простонародии).

Существует несколько конструкций шарниров равных угловых скоростей, однако самыми распространенными являются шариковый шарнир и трипод.

 Шариковый шарнир равных угловых скоросте

Шариковый шарнир (для примера представлен на рисунке 5.38) состоит из корпуса, который выполнен вместе с валом, обоймы с выборками с отверстием для подсоединения второго вала и сепаратора с шариками. Прикрыт весь механизм пыльником. Между обоймой и корпусом установлены шарики. При изменении угла между первым и вторым валом шарики внутри начинают перекатываться, передавая усилие от корпуса к обойме.

Примечание
Пыльник – гофрированный резиновый чехол, защищающий все элементы ШРУСа от попадания грязи, пыли и воды.


Рисунок 5.38 Шариковый шарнир равных угловых скоростей.

 Шарнир равных угловых скоростей типа Трипод

Шарнир равных угловых скоростей с триподом также состоит из корпуса, в котором находится шарнир с роликами. К корпусу подсоединен один вал, а в шарнир установлен второй вал.

Обычно для сочленения приводного вал с поворотным кулаком ведущего колеса и коробкой передач используются шарниры равные угловых скоростей обоих типов, описанные выше.

Преимуществом шарикового ШРУСа являются большие рабочие углы отклонения. Но данное преимущество достигается дорогой ценой, в прямом смысле этого выражения. Шариковые шарниры дороги в изготовлении и имеют относительно небольшой ресурс. Триподные ШРУСы, напротив, в изготовлении недороги, но и рабочие углы они могут выдержать небольшие, конечно, по сравнению с шариковыми. Вот и используют эту пару в приводе так, что триподный ШРУС соединяет приводной вал с коробкой передач, а шариковый – со ступицей колеса.

Полезно знать
Для нормальной работы любого шарнира равных угловых скоростей очень важно наличие смазки. Для ШРУСов используется специальный смазочный материал, закладываемый в корпус. Именно поэтому предельно важно следить за состоянием пыльников. Если они начинают трескаться — это прямая дорога на СТО или к себе в гараж, если руки знают, что делать. Но уж если все-таки момент был упущен или о состоянии пыльников банально забыли, ШРУСы напомнят о себе характерным треском при повороте автомобиля. С этого момента начинается обратный отсчет до поездки к мастеру.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Карданный карданный вал с карданными шарнирами

Приводной вал , приводной вал , приводной вал , карданный вал или Карданный вал является частью машины, которая передает мощность от двигателя или мотора в место, где можно выполнять полезную работу.

Большинство двигателей или моторов создают мощность в виде крутящего момента, заставляя что-то вращаться. Это может быть двигатель внутреннего сгорания (например, в автомобиле), вода, приводящая в движение водяное колесо, или газ или вода, проходящие через турбину.Эта вращающая сила называется крутящим моментом. Поворачиваемая нагрузка создает напряжение кручения и сдвига. Приводные валы должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать это напряжение. Легкий приводной вал более эффективно передает мощность на нагрузку, поэтому необходимо соблюдать баланс между прочностью и весом.

В большинстве автомобилей сегодня используются приводные валы для передачи мощности от двигателя к колесам. Большинство современных автомобилей имеют передний привод (передние колеса могут перемещать автомобиль). В этом случае приводные валы находятся между коробкой передач и каждым передним колесом.

В заднеприводных автомобилях между дифференциалом и каждым задним колесом находятся карданные валы. Существует также приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля, от трансмиссии спереди до дифференциала сзади - в британском английском он называется не ведущим валом, а карданным валом или карданным валом , а приводные валы можно назвать полуосями (поскольку их два составляют одну ось).

Двойной карданный вал грузовика

В автомобилях используются разные типы приводных валов:

Приводной вал с проскальзыванием в трубе - это новый тип, который помогает поглощать энергию при столкновении, защищая людей в легковом или грузовом автомобиле.Он также известен как разборный приводной вал.

A 1913 FN (Fabrique Nationale), Бельгия, четыре цилиндра и карданный вал

Приводные валы используются на мотоциклах почти столько же, сколько и мотоциклы. На многих мотоциклах вместо этого используется более простой цепной или ременной привод, но приводные валы требуют меньшего ухода и имеют долгий срок службы. Проблема с использованием приводных валов на мотоцикле заключается в том, что требуется передача, чтобы поворачивать мощность на 90 ° от вала к заднему колесу, теряя при этом некоторую мощность.

Старый трактор John Deere с ВОМ под защитным колпаком

В сельскохозяйственных тракторах используется тип приводного вала, который называется валом отбора мощности или валом отбора мощности. Это вал, который выходит из задней части трактора. Его можно подключить к любому сельскохозяйственному оборудованию, которому требуется питание от двигателя трактора, например к пресс-подборщику сена или измельчителю кукурузы. [1] Это позволяет использовать трактор для множества различных целей, а сельскохозяйственному оборудованию не нужен собственный двигатель, что позволяет экономить деньги.

Карданный вал также можно использовать в велосипеде вместо цепной передачи.Они использовались в течение последнего столетия, но никогда не стали очень популярными. При использовании на велосипеде приводной вал имеет несколько преимуществ и недостатков:

Преимущества [изменить | изменить источник]

Недостатки [изменить | изменить источник]

.

Что такое приводной вал? (с рисунком)

Приводной вал, также известный как карданный вал или карданный вал, представляет собой механическую часть, которая преобразует крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, в используемую движущую силу для движения транспортного средства. Физически он имеет трубчатую конструкцию с внешним металлическим корпусом, который защищает внутренний металлический цилиндр, который вращается с частотой, определяемой мощностью двигателя. В зависимости от двигателя и конфигурации привода транспортного средства, будь то автомобиль, лодка или мотоцикл, один или несколько приводных валов могут работать совместно, чтобы приводить мощность двигателя в движение.

Конфигурации полноприводного автомобиля различаются в зависимости от марки и модели.

В современных автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD) система, известная как Hotchkiss drive , включает длинный приводной вал, движущийся по всей длине автомобиля, и дифференциал , соединенный универсальными шарнирами на обоих концах. для направления крутящего момента двигателя на ведущие колеса сзади.Две короткие металлические трубки, называемые полуосями , затем соединяют колеса с дифференциалом. Продольный вал, идущий от трансмиссии, иногда называют гребным винтом или карданным валом. Использование универсальных или U-образных шарниров является уникальным для конструкции Hotchkiss и обеспечивает большую гибкость приводного вала и больше места на задней оси для деталей подвески.

В автомобиле с передним приводом (FWD) два приводных вала выходят из трансмиссии и соединяются с каждым передним колесом.В отличие от карданных шарниров, приводные валы на переднеприводных автомобилях обычно имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы, которые обеспечивают сочленение колес. ШРУСы, как правило, более гибкие и требуют менее частого обслуживания, чем карданные шарниры, что делает их более подходящими для приложений FWD, где колеса, на которые подается мощность, также отвечают за рулевое управление.

Конфигурация приводного вала для полноприводных автомобилей различается в зависимости от марки и модели автомобиля.Некоторые основывают свои системы AWD на конструкции RWD, в то время как другие строят на FWD. Обычно более тяжелые автомобили с полным приводом, такие как грузовики и внедорожники (внедорожники), используют конфигурации на основе RWD, в то время как автомобили и универсалы с полным приводом используют конфигурации на основе FWD. Системы полного привода на основе RWD обычно включают в себя раздаточную коробку в некоторой точке за трансмиссией, которая служит соединением для распределения мощности на колеса через несколько приводных валов. Системы полного привода на основе FWD расположены впереди, рядом с трансмиссией, с одним валом, спускающимся к задним колесам.

В других видах транспортных средств принципы использования этой детали остаются такими же, как и в автомобилях. С точки зрения конструкции они заметно проще на мотоциклах и служат более прочной, но менее эффективной альтернативой цепным приводам. В моторных лодках карданный вал работает почти так же, как и в автомобилях, за исключением очевидной разницы, заключающейся в подключении трансмиссии к гребному винту вместо колес.

.

ПРИВОДНОЙ ВАЛ | Определение

в кембриджском словаре английского языка Стальная шестерня с 96 зубьями и делительным диаметром 3 дюйма была установлена ​​на приводном валу прямо над муфтой. Это двигатель полностью одетый, панели кузова, жгут проводов, тормозная система, привод вал и рулевая подвеска.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или ее лицензиаров.

Еще примеры Меньше примеров

Каждая турбина была соединена с приводом валом через другую зубчатую передачу.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Внутренние тормоза устанавливаются на ведущую ось автомобиля, так как для соединения колеса с тормозом требуется привод вал .Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. .

Приводной вал Superstore - приводные валы Ford Super duty, приводной вал toyota - приводной вал Jeep, приводной вал suzuki, карданные валы toyota, приводные валы bronco, приводной вал blazer, приводной вал Land Rover, приводные валы superduty, карданный вал jeep wrangler, алюминиевый привод

Общий Индивидуальные приводные валы, которые можно легко адаптировать К любому автомобилю

Performer 45 Приводной вал

Bad Boy Jr 60 Drive Валы

Bad Boy 80 Приводной вал

Скольжение с приводным валом / CV

т.е.. это приводные валы, не относящиеся к конкретным автомобилям. Их можно адаптировать к любому транспортному средству.

PERFORMER 45 градусов 2 тонны суточный приводной вал Поставляется с фланцевым шарниром на ось на ваш выбор

ПРИВОДНОЙ ВАЛ И РАЗМЕР ДВУХ ШРУСОВ HIGHWAY SPEEDS

Bad Boy Jr 60 градусов 2 тонны бездорожья для любого автомобиля. Ваш выбор фланца и карданного шарнира оси.

ПРИВОДНОЙ ВАЛ С ДВУМЯ ШРУСОМ ЛЮБОГО РАЗМЕРА CV

Bad Boy 80 градусов для любого автомобиля на ваш выбор Фланец и шарнир оси,

+ *

ДВУХ ШРУСОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА CV

Клинья с приводом CV Вал для блейзеров, джипов и т. Д. Для любого автомобиля с вашим выбором скольжения Ярмо.Чтобы убрать вибрацию или сделать большой угол.

КРЕПЛЕНИЕ С ДВУМЯ ШОССЕ ПРИВОДНОЙ ВАЛ SPEEDS PERFORMER ЛЮБОЙ РАЗМЕР

НА ЗАКАЗ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

Карданный шарнир с вклинением

Чероки Передний приводной вал

Низкий Приводные валы райдера

GKN CV Стиль (блинный)

Список слишком длинный для публикации, поэтому позвоните нам.

Приводные валы низшей ступени с проскальзывающими вилками на второй кусок. Также доступны цельные телескопы.

ПЕРЕДНЯЯ

CHEROKEE И ДРУГИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ Преобразование резюме Pan Cake в резюме с U-образным шарниром для большей надежности.

УСТАНОВЛЕННЫЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ. МЫ ДЕЛАЕМ ИХ ХРАНИТЕЛЯ С ОБСЛУЖИВАЕМЫМИ ДВИГАТЯМИ.

Передние части для Jeep Grand Cherokee, Astro's, Дакота и многие другие. Звоните нам.

На заказ Приводные валы

Карданные валы Suzuki

Оси багги для ступиц 930

Land Rover Карданные валы

Карданные валы Land Cruiser

Custom Suzuki Передний / Задний приводные валы

Карданные валы Land Rover на заказ

Custom Багги оси для 930 ступиц

Custom Landcruiser Приводные валы

На заказ Приводные валы

Карданные валы Chevy

Карданные валы Ford

Карданные валы Dodge

Toyota Приводные валы

Пользовательские приводные валы Chevy Front и Rear SYE для любых скользящая кокетка.Скольжение с приводными валами CV и т.д ...

FORD SUPER-DUTY ПЕРЕДНИЙ ВЫСОКИЙ УГОЛ

приподнятый задний сверхмощный с шасси после шасси Передний и задний приводные валы Ford

Кастомные приводные валы Dodge. Передний и задний.

Альтернативы без использования универсального настраиваемого диска Валы

40 градусов, длинный ход спереди

Spicer Type из двух частей Tacoma AND Tundra

Кастом Тойоты Пикапы, Передние бегуны, Такома, Тундра, Т100

НА ЗАКАЗ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

JK jeep 2007 up U-образный шарнир DS

Карданные валы Jeep CJ

Джип YJ, Приводные валы TJ, XJ

Джип Рубикон Драйв Валы

Пользовательские карданные валы JK Jeep

Заменить оригинальный TOP DS на DS снизу.Комплект приводного вала 1350 для тяжелых условий эксплуатации поставляется с показаны опорные элементы.

Custom Jeep CJ Передний и задний приводные валы для Двойной кардан CV или

Custom Yj, TJ, XJ Передние и задние приводные валы. Внешний TC SYE

CUSTOM JEEP RUBICON 1350 ВЫСОКИЙ УГОЛ 35 ГРАДУСОВ ЗАДНИЙ

АКПП ВАЛЫ

Карданные валы Chevy

Карданные валы Ford

Карданные валы Dodge

Toyota P / U Приводные валы

Стандартные приводные валы Chevy

Стандартные приводные валы Ford для Broncos, Bronco IIs, Super Dutys, Excursions, etc

Валы привода Stock Dodge

АКЦИЯ Toyota Пикапы, Передние бегуны, Такома, Тундра, Т100, Ленд Крузер

АКЦИЯ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

Джип YJ, TJ, XJ

Джип CJ

Jeep JK 2007 до

Ленд Ровер

Stock Jeep Wrangler YJ, TJ, XJ Cherokee

Stock Jeep CJ Приводные валы передний и задний

STOCK JK карданные валы Jeep

Заменить оригинальный передний или задний на усиленный 1 тонна 1350 приводной вал и опоры

Stock Land-rover Карданные валы

КОЛЬЦО НАБОРЫ ELIMINAT0R (SYE) ВНУТРЕННИЙ / ВНЕШНИЙ

SYE НАБОРЫ ВНУТРЕННИХ / НАРУЖНЫХ

Хомуты SYE

КОМПЛЕКТ - ВНУТРЕННИЙ К раздаточной коробке 231j, 231c, 241c.Необходимо установить внутри TC в соответствии с инструкциями.

КОМПЛЕКТ - ВНЕШНИЙ к раздаточной коробке SYE для джипов, Грузовики, пиджаки или любой другой транспорт со скользящей коромыслом. Не разрывая Раздаточная коробка отдельно для установки.

SYE ХОМУТЫ / ФЛАНЦЫ

Хомут скольжения Сепараторы (SYE) Фланцы и хомуты Только без приводного вала.

Двойной кардан CV

CV ГОЛОВКИ

Детали CV

ВСЕ предлагаемые нами головки CV могут быть проданы сами по себе вместо целого приводного вала.

1310, 1330, 135O, BBJR60, BB 80, PERFORMER 45

BB-80 BBjr-60 PERFORMER 45 1-t35 .5-t40

DOUBLE CARDAN cv ДЕТАЛИ От 26 до 80 градусов, от 1/2 тонны до 2 тонн, от 1600 от фут-фунта до 3000 фут-фунт силы.

АКЦИЯ И ЗАПЧАСТИ

Хомуты

Фланцы

Длинные шлицы

Уплотнения вилки

Индивидуальная вилка, превышающая заводские спецификации в отношении Прочность и угол

Глубокая глотка Ubolt 1350 f или Dana 300-26spline, D20-10 шлицевой, NP 205 передний 10 шлицевый, Np 205 передний 30 шлиц, NP203s-32spline, NP205s-32 spline, Atlas-32-spline, Все Короткий вал SYEs-32, шлицы и любые другие шлицы.

Универсальный фланцы или Dana 300-26spline, шлицы D20-10, Шлицевой NP203s-32, шлицевой NP205s-32, шлицевой Atlas-32, полностью короткий вал Шлицевой SYEs-32 и 14 болтов или любой другой дифференциал.

ХОМУТЫ И УПРАВЛЯЮЩИЕ ШЛИФЫ ДЛЯ ДЛИННОГО ПЕРЕДАЧИ И АКЦИЙ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

T Клинья трансмиссии хомуты карданные и в стиле CV все 31 и 32 шлицевые хомуты.Эти коромысла можно разделить CV с двойным карданом, например Slip с приводным валом CV, использует один для Блейзеры.

АКЦИЯ И ЗАПЧАСТИ

Хомуты концевые для Дифференциалы / раздаточные коробки

Подшипники иностранных перевозчиков

Внутренний перевозчик Подшипники

Раздаточная коробка и Торцевые хомуты дифференциала.Мы можем изготовить для Вас любую кокетку на любой шлиц. Гарантированная фиксация сварных швов.

Иномарка и грузовик

Отечественный автомобиль и Подшипники для грузовиков

ЗАПАСНЫЕ И ТАМОЖЕННЫЕ ДЕТАЛИ

Хомуты сварные

Втулки увеличивающие

Трубка приводного вала

Индивидуальная вилка, соответствующая заводским спецификациям

или превосходящая их

СВАРНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ

Трубка слишком велика / Установите регулировочную шайбу вилки по размеру.

Трубка

ПАТРУБКИ

Преобразователь карданов

Карданы со смещением

Замененный U-образный шарнир

Отечественные легковые и грузовые автомобили UJ

Индивидуальная вилка, соответствующая заводским спецификациям или превосходящая их

Преобразование Карданные соединения

Сделайте ставку в U-образные соединения, чтобы сделать не обслуживаемый DS исправный

Общие карданные шарниры Американские
Автомобили

.

Смотрите также