RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Порядок протяжки гбц


что такое и как делается?

Автомобильный двигатель представляет собой довольно сложный механизм, состоящий из большого числа элементов. При этом одним из самых важных в составе мотора считается именно ГБЦ. Протяжка головки блока цилиндров выполняется в основном в тех случаях, когда производится капитальный ремонт двигателя. В принципе такой процесс не представляет собой особой сложности и может быть выполнен самостоятельно. Для этого необходимо иметь специальный инструмент и хоть минимальный опыт работы в этом деле. В этом материале попытаемся подробно разобраться в тонкостях выполнения протяжки головки блока цилиндров.

Когда нужно делать протяжку ГБЦ?

По большому счету автомобилям современного образца выполнение подобной работы не требуется. До определенного момента протяжка ГБЦ была необходимой процедурой для успешного прохождения технического осмотра. Сегодня же, когда автомобильное производство стало стремительно развиваться, даже на автомобилях отечественного производства необходимость выполнения данной процедуры отпадает. Необходимость ее возникает только в случае со старыми двигателями. Как правило, проведение таких работ может быть вызвано наличием влаги в местах, где головка непосредственно крепится к блоку. В некоторых случаях протяжка ГБЦ может потребоваться и когда на автомобиле сломана прокладка, с ней возникли повреждения или были неправильно затянуты болты.

Протяжка ГБЦ: тонкости работ

Перед выполнение протяжки ГБЦ важно изначально ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля. При этом, для того, чтобы процесс протяжки завершился успешно руководство по эксплуатации должно быть оригинальным. Объясняется такая необходимость тем что, только производители могут предоставлять подробную информацию о важных нюансах и эксплуатации конкретной марки автомобиля. При этом также очень важно, чтобы исполнитель работ точно разбирался в схеме и имел необходимые знания относительно алгоритма затяжки болтов. Отметим, что болты для каждого мотора подбираются в индивидуальном порядке. Что касается технологии, то в современных моторах она состоит из пружинных болтов. С пружинными болтами протяжка не нужна. Для выполнения протяжки в любом случае понадобится хороший динамометрический ключ. При этом при выполнении работ ни в коем случае нельзя делать что-либо навскидку. Все действия должны быть последовательными и слаженными, а также тщательно просчитанными.  При выполнении работ нужно быть предельно внимательными. Если цилиндр имеет болты с тупиковым отверстием, то очень важно во время вливания масла, следить за тем чтобы оно не пролилось. Если этого не сделать, то может испортится блок цилиндра. Также в ходе работы важно дополнительно смазывать резьбу сквозного отверстия герметиком с пластическими свойствами. Только после этого можно выполнять непосредственно вкручивание болта.

Подробнее о протяжке ГБЦ можно узнать в этом видеоролике:

Опубликовано: 24 января 2019

Порядок затяжки ГБЦ ЯМЗ 236

Порядок затяжки гбц ямз 236 и усилие производится с помощью динамометрического ключа. Помимо прижатия прокладок. Необходимо учитывать просадку гильз. При неравномерной затяжке. Большая вероятность того что на гильзы будет оказываться неравномерная нагрузка. Одна гильза прижмется сильнее. Другая слабее. В результате одна из гильз просядет.

Содержание статьи:

  1. Снятие головки
  2. Проверка посадки гильз и плоскости головки
  3. Установка прокладки
  4. Затяжка головки
  5. Этапы протягивания ГБЦ. Момент затяжки
  6. Предосторожность при сборке
  7. Проверка герметичности топливных трубок

Cнятие головки ямз 236

Cнятие головки начинается с откручивания водяного коллектора. Впускного коллектора. Топливные трубки.  При  их снятии необходимо фиксировать удлинители топливных форсунок. Они откручиваются от форсунок. И теряют герметичность. При последующей установке. Возможно просачивание топлива в картер двигателя. Осторожно необходимо откручивать трубку обратки  топлива.

Возможна утечка как из под гайки трубки . Так и из под штуцера. Который  вворачивается в блок. Особенно необходимо быть острожным при откручивании трубки обратки с форсунок. Трубка лопается в основании штуцера. Если резко провернуть ключ. После того как удалены все трубки. Откручиваются и вынимаются форсунки. Кронштейны коромысел прикручены болтами.

Снятие штанг  толкателей может привести к неприятному моменту.  Если неосторожно вытаскивать штангу . И она выскочит из рук. То провалиться в картер двигателя . Достать её будет очень тяжело. Многие оставляют штангу там. Она особенно не помешает работе двигателя. Если займет нейтральное положение. Поэтому выниматься штанга должна аккуратно.

Гайки крепления головки желательно откручивать с одним усилием.  При помощи динамометрического ключа. Головка массивная.  Ослабление одних гаек приведет к увеличению нагрузки на другие. Это может вызвать как просадку гильз. Так коробление самой головки. Лучше открутить её в два приема. Установив на ключе  нагрузку в 140 Н*м.

Проверка посадки гильз и плоскости головки

Головка снята. Её необходимо отчистить от нагара. Промыть. Тоже самое необходимо сделать с плоскостью гильз и блока. Важно отчистить поверхности тщательно. Что бы произвести проверку плоскости  головки на возможный изгиб. И проверить блок на просадку гильз. Для двигателей ЯМЗ  это очень актуальная тема. Гильзы проседают в свои посадочных местах. И проседают на только друг относительно друга. Они садятся на один бок . это практически не видно на глаз.

Линейка хорошо позволяет увидеть, как сидят гильзы. Лечат эту проблему по разному. Все зависит от того на сколько сильно произошла просадка. Иногда помогает установка дополнительного кольца по верхнюю кромку гильзы. Которая упирается в блок двигателя. У кого то получается выровнять гильзу у кого то нет. Лучше это сделать на ремзаводе при помощи расточного станка. Есть специальные приспособления по выравниванию посадочных мест не снимая и не разбирая двигатель до конца.

 Посадка гильз в первую очередь влияет на прорыв газов из камеры сгорания. Газы попадают в водяную рубашку. И через расширительный бачок наружу. Или скапливаются в верхней точке водяного коллектора. Образуют  воздушную пробку. Первое что происходит. Перестаёт нагреваться радиатор печки. Так пробки газов не позволяют циркулировать жидкости. При э том мотор хорошо работает и не выбрасывает охлаждающую жидкость из расширительного бачка. Это как бы первый звонок. снова придётся снимать головку блока цилиндров. Поэтому лучше сразу проверить перепады  и наклон гильз. Для этого можно воспользоваться специальной линейкой. Что бы потом не делать двойную работу.

Установка прокладки

Если с плоскостями всё нормально головки после ремонта можно ставить на место. Предварительно устанавливается прокладка головки блока. На турбированных двигателях помимо основной  прокладки предусмотрены фторопластовые кольца. Но их можно установить и на обычные двигателя. Эти кольца помогают выровнять возможные небольшие неровности при посадке гильз. И неровности  головки блока. Кольца эти ставятся внутри прокладки . Для этого в кольцах предусмотрен паз по наружной стороне. Его необходимо расширить. Сделать это можно с помощью отвертки. Кольцо вставляется в прокладку.

  И затем прокладка со всеми кольцами устанавливается на блок двигателя.  При установке прокладки необходимо проверить  правильность её установки. Если головка стоит правильно. Отверстия  под масляные каналы совпадают с каналами. Луче лишний раз в этом убедиться.

Затяжка головки

Порядок затяжки ГБЦ ЯМЗ 236 предусматривает схема затяжки. То есть затяжка происходит по порядку предусмотренной в схеме. Согласно номерам

Этапы протягивания ГБЦ

Первый раз болты необходимо затягивать от руки. Чтобы головка равномерно выровнялась по плоскости. Усилие прилагать практически не надо. Главное чтобы гайки до крутились до плоскости головки и прижались к ней. При каждом этапе необходимо соблюдать порядок затяжки головки ЯМЗ 236.

 Следующий этап необходимо производить уже с динамометрическим ключом. На необходимо выставить незначительное усилие. Скажем в  50 Н*м. Это позволит максимально выровнять плоскость головки. Относительно гильз и блока. Это усилие как бы подстраховывает. В том что головка стоит ровно. И её уже можно начинать притягивать уже с большим усилием.

140 Н*м это промежуточное усилие с которым необходимо протянуть гайки головки блока. Оно даст предварительную просадку гильз. Обтянется прокладка головки блока

240-260 Н*м окончательное усилие протяжки. Очень важно не делать резких усилии на ключ. А плавно проворачивать его до характерного щелчка. Лучше воспользоваться  динамометрическим ключом с большим диапазоном усилий. Ключ имеет больший рычаг и им проще работать. Это усилие окончательное. Можно дать головке  отстояться некоторое время  и ещё раз. Проверить усилие 240-260 Н*м на гайках. До характерного щелчка. Бывает что неровно садиться шайба. Потому что на них появляются проточки от гаек.

Предосторожность при сборке

Головка протянута. Теперь можно устанавливать все на свои места. Как при снятии штанг толкателей. Так и при установке. Необходимо быть очень осторожным. Обязательно нащупать штангой её посадочное место. Оно представляет собой чашку. И в неё очень легко промахнуться. Штанга сама если её вставлять, не придерживая. в чашку не попадет. А провалится в картер двигателя. После того штанги  встали на свои места. Прикручиваются кронштейны коромысел вместе с коромыслами.  Форсунки крепятся кронштейнами. 

Топливные трубки на слив обратки. Необходимо прикручивать аккуратно. Желательно поставить новые уплотнительные шайбы. С новыми шайбами трубки не будут прокручивать при затяжке штуцера. Даже небольшой проворот на форсунке грозит тому что трубка лопнет. При  затягивание штуцера трубки в саму головку необходимо убедиться, что затянут штуцер. И при затягивании гайки трубки. Его необходимо придерживать. Чтобы не повредить резьбу. Это соединение очень часто приносит проблему. С подтеканием топлива. Которое попадет в поддон. После чего увеличивается уровень масла в двигателе.После установки всех коллекторов необходимо провести регулировку клапанов.

Проверка герметичности топливных трубок

Перед тем как закрыть клапанную крышку. Следует завести двигатель. Для того чтобы проверить утечку топлива. Смотреть необходимо на все места соединения трубки обратного топлива. Так же смотреть необходимо на все места соединения трубки обратного топлива. Так же необходимо проверить соединения между форсункой и удлинителем. При не правильной затяжке трубок высокого давлении. Проворачивается удлинитель в корпусе форсунки. В результате корпус лопается. Трещина очень мелкая её трудно увидеть. Но топливо через неё будет просачиваться. Это заметить можно. 

При работающем двигателе полость головки быстро наполняется маслом. Если не хватило времени все внимательно осмотреть двигатель лучше заглушить . Дождаться пока масло стечет. И снова завести мотор. Процедура не очень приятная. Но после сборки может поднимать уровень масла. Это от того что в него попадает топливо. И попадает оно туда как раз из этих мест. Поэтому лучше сразу лишний раз убедиться.

Если все нормально можно закрывать крышку. При затяжке крышки усилие большое прилагать ненужно. Так как  можно выдавить прокладку. Перед установкой  обязательно нужно убедиться что прокладки сидит в пазах правильно. Чтобы избежать лишних проблем с подтеканием масла. Установка ГБЦ ЯМЗ на этом закончена . Осталось завести мотор и проверить возможные подтекания . Охлаждающей жидкости. Масла из под прокладки крышки. Порядок затяжки ГБЦ ЯМЗ 236 и усилие с которой она протягивается влияют на дальнейшую работу двигателя. Поэтому важно сделать всё правильно.

Протяжка головки блока цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Как мы уже успели выяснить, ГБЦ является одним из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете уверенность и обладаете навыками владения слесарным инструментом, то протяжка головки блока цилиндров труда не составит. Осталось определиться для чего и как проводить протяжку ГБЦ.

Когда нужна протяжка головки блока цилиндров

Может быть, не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке головки блоков цилиндров.

Ранее протяжка ГБЦ являлась обязательным пунктом первого ТО, затем ситуация изменилась. Даже относительно современных ВАЗовских двигателей. Протяжка головки блока цилиндров, в основном, сегодня требуется для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д.

Основной причиной, которая подвигает владельца авто задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, являются «мокрота» в месте соединения головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько. Наиболее традиционные: выход из строя прокладки ГБЦ, коробление ГБЦ в результате незамеченного вами перегрева двигателя, либо изначально неверно затянутые болты головки блока цилиндров. Если вам делали «капиталку» на автосервисе.

Вообще-то многие мастера рекомендуют после ремонта ГБЦ, через тысячу км. проводить выравнивание момента затяжки.

Как проводится протяжка болтов головки блока цилиндров

С изучения. Именно с изучения Руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель укажывает всё, что необходимо для затяжки ГБЦ. А необходимо вам знать:

Болты для затяжки головки блока цилиндров – разговор особый. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ применяются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые благодаря своим свойствам после первоначальной протяжки на заводе, не нуждаются в дополнительной.

Более того, при попытках сделать протяжку болтов головки блока цилиндров, в силу «текучести» металла, они будут вытягиваться. В результате вы можете получить разрыв болта.

Во время ремонта ГБЦ нужно ставить прокладки, которые не дают усадки. Это исключает необходимость протяжки болтов головки блока цилиндров.

Но, если уж вы решили, что протяжка болтов головки блока цилиндров вам крайне необходима, то делать ее следует с «мануалом» от производителя и при помощи динамометрического ключа. Движение в движение, цифра в цифру. Самодеятельность из расчёта «про запас» здесь не нужна.

Контроль затяжки ГБЦ

Чтобы ваша душа была спокойна, и коль скоро вы решили сделать протяжку болтов головки, то существует методика контроля момента затяжки болтов ГБЦ. Естественно, при помощи динамометрического ключа.

К болту прикладывается момент, равный моменту страгивания болта. После начала поворота, нужно контролировать момент страгивания. Если он не увеличился, значит всё в порядке, болт начал растягиваться.

Если же момент начинает расти, то значит, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно производить затяжку болта ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

При контроле затяжки болтов головки блока цилиндров, обратите внимание на две особенности. Если к болту приложен момент в 20кГсм, но момент текучести не был достигнут, то болт подлежит замене, так как он имеет повышенную прочность.

Если же в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он, однозначно требует замены.

Такие требования к болтам головки блока цилиндров объясняются просто: они работаю в постоянном режиме нагрев – охлаждение.

Все остальные особенности и рекомендации, которых требует затяжка болтов головки блока цилиндров, читайте в конкретном Руководстве, для конкретного автомобиля.

Удачи вам, и пусть затяжка болтов головки блока цилиндров своими руками, пройдёт успешно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

болтов головки блока цилиндров, клапанной крышки, форсунок и т.д.

Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой для механизмов ГРМ. За время эксплуатации на неё воздействуют высокие температуры, постоянные вибрации, что вкупе с неправильно затянутыми болтами может привести к растрескиванию металла корпуса, прогоранию и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания. Избежать этого можно, если правильно затянуть крепежи ГБЦ.

Важность правильной затяжки крепежей ГБЦ

Автомобили, произведённые до 2011 года, требуют регулярной подтяжки болтов головки блока цилиндров. Модели машин, выпущенные после 2010 года, обладают двигателями иной конструкции, из-за чего им не требуется проведение такого типа работ. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны проходить ежегодный технический осмотр.

Накопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости затяжки креплений в блоке цилиндров. При этом основной причиной этого становятся протечки моторного масла: постепенное его протекание из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и постепенному выходу их из строя.

Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых числятся:

Простой сменой прокладки в таком случае ограничиться не получится: при неправильно выставленном усилении новая будут стираться с такой же скоростью, что и ранее.

Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ

Процесс затяжки креплений головки блока цилиндров требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, последствием которых становятся дефекты ГБЦ или блока цилиндров:

Без добавления смазочного средства вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от нагара, грязи и ржавчины, практически невозможно. Даже если затяжка будет выполнена, её момент не будет докручен до необходимой величины. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, наносят смазку только на болты, в то время как новички в силу неопытности и отсутствия знаний заливают масло непосредственно в колодец. Как результат — полный выход колодца из строя, его деформация, из-за чего приходится менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.

Расположение колодцев болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ «на глазок», без использования динамометрического ключа, не приводит ни к чему хорошему: крепления либо перетягивают, либо недотягивают. В первом случае болты ломаются, из-за чего приходится отдавать в ремонт блок цилиндров. В большинстве случае головки болтов ГБЦ изготавливаются под наружный либо внутренний шестигранник, намного реже — под квадрат. Если грани насадки на ключ износились, во время затяжки её может провернуть вместе с гранями шляпки болта. Как результат — они будут стёрты, а сам метиз невозможно будет ни вкрутить, ни выкрутить.

Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — поломанные и вышедшие из строя болты

Лишнее напряжение в корпусе ГБЦ обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. ГБЦ выполнена из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приёмистости двигателя, повышению его аппетитов и снижению рабочего ресурса. Появление трещин грозит смешиванием охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.

Растрескивание головки блока цилиндров из-за высокого напряжения

Особенности затяжки резьбовых соединений ГБЦ

Одним из актуальных вопросов, с которым сталкиваются многие автомобилисты, успевшие поэксплуатировать на своём веку отечественные автомобили, — необходимость проведения профилактической затяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов не требуют проведения протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенностью является то, что после проведения одной затяжки им не требуется дополнительная протяжка на всём сроке и эксплуатации. Проводить её для подобных креплений вовсе не стоит: она может деформировать их и вывести из строя.

Современные пружинные болты, не требуюшие постоянной подтяжки

Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя несколько лет назад она была обязательным пунктом каждого ТО.

Правила проведения затяжки креплений

Соблюдение стандартных правил затяжки болтов головки должны соблюдаться для всех типов двигателей.

Условия, при которых осуществляется протяжка болтов ГБЦ, сильно разнятся в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель должен быть прогрет до температуры в 80оС, для алюминия — быть полностью остывшим.

Необходимые инструменты

Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется при помощи динамометрического ключа с набором насадок. Такие инструменты бывают трёх типов: щелчковые, стрелочные и электронные.

Щелчковый динамометрический ключ — оптимальный вариант для тех, кто любит покопаться в автомобиле и желает приобрести надёжный инструмент.

Динамометрический ключ своими руками

Изготовить динамо-ключ можно самостоятельно, если нет возможности приобрести подобный инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменяют обычным безменом — пружинными весами. В большинстве случаев используется безмен на 20 килограмм и металлическую трубу длиной 50 см. Диаметр трубы подбирается исходя из размера ключа: он должен легко на неё надеваться. С одной стороны трубы проделывается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы крепят перпендикулярно трубе. Собранная в домашних условиях альтернатива динамометрическому ключу позволяет закручивать гайки и болты с усилием не более 100 Н/м.

Детали и приборы, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

Универсальность — основное преимущество самодельного динамо-ключа. Подобный инструмент легко надевается на любые ключи, шестигранники и воротники. Несмотря на его достоинства, он весьма неточен и ненадежён, поэтому лучше пользоваться качественными профессиональными аналогами.

Момент затяжки болтов ГБЦ

В случае со старыми автомобилями моментов затяжки креплений головки всего два, а вот на современных моделях их уже вдвое больше. Проводится подтяжка резьбовых соединений в тёплое время года при температуре окружающей среды более 20оС либо в теплом помещении в холодное время года.

Болты обязательно очищаются от грязи, смазки, нагара, особенно тщательно в случае, если потекла прокладка ГБЦ. Желательно после каждого этапа выжидать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузками.

Момент затяжки резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Узнать его можно у официальных дилеров марки или специалистов в автосервисе.

Ниже приведена таблица моментов, которые превышать во время процедуры нежелательно.

Таблица: стандартные моменты затяжки резьбовых соединений

Резьба Прочность болта
8.8 10.9 12.9
М6 10 Нм 13Нм 16Нм
М8 25Нм 33Нм 40Нм
М10 50Нм 66Нм 80Нм
М12 85Нм 110Нм 140Нм
М14 130Нм 180Нм 210Нм
М16 200Нм 280Нм 330Нм
М18 280Нм 380Нм 460Нм
М20 400Нм 540Нм 650Нм
М22 530Нм 740Нм 880Нм
М24 670Нм 940Нм 1130Нм
М27 1000Нм 1400Нм 1650Нм
М30 1330Нм 1800Нм 2200Нм
М33 1780Нм 2450Нм 3000Нм
М36 2300Нм 3200Нм 3850Нм
М39 3000Нм 4200Нм 5050Нм
М42 3700Нм 5200Нм 6250Нм

Порядок затяжки резьбовых соединений

Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя к определённому виду двигателя. Вся информация содержится в технической документации к автомобилю.

Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

В случае с автомобилем ВАЗ 2107, к примеру, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:

  1. Предварительным моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
  2. Окончательным моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*м) болт 11.

Работа с динамометрическим ключом

Динамо-ключ в начале работ устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, в котором положение болта головки соответствует показаниям ключа. Показываемые инструментом измерения желательно где-нибудь записать.

Ключ аккуратно и осторожно вращается, при этом тщательно следят за его показаниями. Момент силы не меняется — резьбовое соединение слишком растянулось; резко изменился — необходимо сделать так, чтобы болт начал двигаться. Держатель растянут не до конца в том случае, если показания резко подскакивают. В последнем случае все работы осуществляются после того, как будет проведена стабилизация.

Затягивание болтов ГБЦ при помощи динамо-ключа

Болты подвергаются замене в том случае, если во время их замены момент силы начинает стремительно падать.

Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:

Затягивание резьбовых соединений без использования динамо-ключа

Нередко автовладельцы задаются вопросом о том, как затянуть болты ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Сделать это можно, причём данный способ весьма действенный на практике. Для его осуществления понадобятся:

  1. Двусторонний накидной либо рожково-накидной ключ. Как вариант — можно прибегнуть к сгибающимся отвёрткам, с одной стороны которых имеется отверстие или полость;
  2. Безмен (пружинные весы) с пределом в 20 килограмм.

После сбора необходимых инструментов необходимо высчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к метровому рычагу. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс*м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчётов на крепёж устанавливается ключ, к другому концу которого крепятся весы. Кольцо безмена тянется до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимая величина момента.

Метод затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в тех ситуациях, когда такого прибора нет под рукой или его приобретение слишком накладно.

Затяжка болтов ГБЦ без использования динамометрического ключа видео:

Какой из способов затяжки крепежей лучше?

Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ.
Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Затяжка ГБЦ: подробное описание и важные нюансы

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.

Как осуществляется затягивание ГБЦ в ДВС

Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в транспортном средстве, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндра и порядок затяжки его одинаковый. В двигателе внутреннего сгорания монтирован механизм ГРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов. Отличительной чертой головки блока цилиндра является тот факт, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ монтированы специальные каналы, через которые проходит охладительная жидкость и моторное масло.

Если был соблюден порядок протяжки ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех её каналов. В итоге двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономится бензин. Если же разборка ГБЦ была произведена с неправильным усилием затяжки, имеется риск возникновения трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготавливается из сплавов алюминия, сами же болты создаются из стали.

Учитывая тот факт, что ДВС во время функционирования сильно разогревается, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не стоит забывать, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы двигателя внутреннего сгорания создаётся неравномерное напряжение. Этим и объясняется необходимость уметь правильно протягивать ГБЦ.

Как заменить головку блока цилиндра правильно

Чтобы снять ГБЦ, необходим динамометрический ключ. Помимо этого, в наличии должны иметься специальные насади для инструмента и небольшое количества моторного масла. Перед тем, как снять головку блока цилиндра, настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонты и использования конкретного транспортного средства. Объясняется такая необходимость тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндра изготавливаются из алюминия, в некоторых двигатели внутреннего сгорания полностью сделаны из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже на двигателях внутреннего сгорания от одного производителя. В мануле также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Перед тем, как протянуть головку блока цилиндра, следует помнить о последовательности каждого шага.

Главное при затяжке ГБЦ – это помнить о том, что процесс должен осуществляться равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут осуществить сборку ГБЦ без ошибок.

  1. В процессе установке и последующей затяжки нет никакой разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
  2. Перед тем, как поменять ГБЦ, необходимо обработать болты в районе резьбы маслом.
  3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
  4. Затем при помощи динамометрического ключа, согласно схеме затяжки ГБЦ, элементы крепления протягиваются. Изначально они закручиваются с маленьким усилием, после этого они затягиваются ещё 1 раз.
  5. Важным моментом является не только усилие, которые прилагается в момент затяжки. Большую роль играет и алгоритм установки. Во время затягивания болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило от центра или креста на крест. Такой алгоритм действия уменьшает риск нанести повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладке.
  6. У некоторых ДВС затянутые болты после 500 – 1500 километров пробега необходимо ещё раз потянуть.
    Объясняется это особенностями в конструкции мотора. В тех ситуациях, когда во время протяжки эксплуатировались пружинные болты, в дополнительном протягивании нет необходимости.

Наиболее распространённые ошибки

Ошибки и просчёты, которые будут описаны ниже, приводят к серьёзным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов мотора. Также после затяжки могут возникнут проблемы с мотором, которые в будущем могут привести к выходу из строя ДВС. Однако такое возможно в исключительных случаях.

Нередко отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или быть в ржавчине. Не всегда получается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжки ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, однако не следует допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после того, как болт будет вкручен. Из-за этого весь блок цилиндров придётся отдать в ремонт или даже заменить.

Принести дополнительные проблемы может попытка протянуть головку блока цилиндра без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно трудно. Последствия бывают различные, но в большинстве случаев болты ГБЦ ломаются, в итоге приходится ещё раз снимать ГБЦ, чтобы удалить обломки и восстановить работу блока цилиндров.

Болты для протяжки ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют головку квадратной формы. Если уплотнительная насадка износилась, при затяжке болтов она может провернуться. Тем самым грани болта будут «слизаны». В вышеописанной ситуации снимая болты обратно следует быть особенно аккуратным. Данный процесс может быть сильно осложнен «слизыванием». В мануале по ремонту ДВС говорится о том, что разрешается повторно эксплуатировать болты. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления, они несколько вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в мануале по эксплуатации ТС. Если норма была превышена, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым произойдёт поломка либо самого элемента крепления, либо блока цилиндров.

Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Тем самым нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет свою мощность, также увеличивается расход горючего. В той ситуации, когда повреждения касаются системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания в ДВС может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке мотора.

Не стоит исключать вероятность попадания масло в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, что ускорит износ запчастей и приведёт к заклиниванию мотора.

Соблюдать алгоритм протяжки ГБЦ следует для того, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая объясняется утечкой моторного масла.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Протяжка головки блока цилиндров, нужно ли ее делать

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который лишь на первый взгляд кажется простым.

Протяжка головки блока цилиндров

В составе механизма находятся свечи зажигания, газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и больше не трогать. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, будет ослабляться и болт может повредиться.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность ослабления протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решились проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки головки блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

Как проконтролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненной работы, обязательно проверяйте момент затяжки (для этого пользуйтесь динамометрическим ключом).

При выполнении работы вы должны дождаться момента, когда болт дойдет до своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы выставите необходимый момент затяжки, он не будет меняться.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличивает момент до уровня в 20 кГсм, а болт не проворачивается, то его необходимо менять.

Причина – слишком большая прочность. Если же затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его также стоит заменить.

Общие рекомендации по протяжке головки блока цилиндров

Напоследок давайте выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

1. Четко соблюдайте рекомендации производителя, касающиеся порядка затяжки болтов, а также необходимого момента. Все эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве.

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. Во время протяжки болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом. Не надейтесь на свой «глазомер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При любом подозрении на низкое качество болта – производите замену. Здесь принцип «да, пойдет» может привести к множеству проблем в дальнейшем.

Перед тем, как закручивать болты, обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное применение пружинных болтов запрещено – вы все равно не добьетесь нормальной протяжки.

Как следствие, через несколько сотен километров масло начнет выдавливать из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки – на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендации производителя.

5. При наличии «слепого» болта крепления внимательно заливайте масло. В противном случае его можно «переборщить» и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что протянуть головку блока цилиндров не сложно. Главное – четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Основы переноса головки цилиндров - Популярный журнал Hot Rodding

Много раз было сказано, что двигатель внутреннего сгорания - это не более чем воздушный насос, и чем больше воздуха он может перекачивать, тем большую мощность он производит. Как и любое упрощение, это не совсем так, но это чертовски хорошее место для начала. Здесь мы собираемся серьезно взглянуть не только на то, что нужно, чтобы пропустить воздух через двигатель, но и на то, как его максимально эффективно использовать в процессе.

Ограничение потока номер один в любом двигателе находится в головке блока цилиндров.Получите воздух, чтобы эффективно обойти эти ограничения, и все готово. Это большая тема, которую нужно покрыть, поэтому, чтобы сократить ее до более удобных приемов, мы собираемся применить пять основных правил:

1. Найдите точку наибольшего ограничения и работайте над ней в первую очередь.
2. Постарайтесь позволить воздуху двигаться так, как он хочет, а не так, как вы думаете.
3. Воздух тяжелее, чем вы думаете. Поддерживайте скорость порта и избегайте избыточных площадей поперечного сечения.
4. Движение смеси (завихрение или падение, или их комбинация) важно - не игнорируйте его.
5. Форма имеет решающее значение, а блеск - нет.

Найдите точку наибольшего ограничения
Нравится вам это или нет, но клапаны являются частью портов, и когда они закрыты, их способность течь равна нулю. Это означает, что до тех пор, пока они не откроются полностью, клапан является основным ограничителем воздушного потока двигателя. Даже когда клапан находится на приличном подъеме, он по-прежнему представляет собой извилистый путь для воздуха, проходящего в цилиндр или из него. Сравнение пропускной способности клапана по сравнению с остальной частью порта на заводской малоблочной головке Chevy демонстрирует, насколько сильно клапан является препятствием, даже когда он широко открыт.

Сначала основной корпус, секция A. Это прямая трубка прямоугольного сечения с высокой эффективностью потока и расходом 300 кубических футов в минуту. Секция B, поворот в зону сиденья, течет около 200 кубических футов в минуту. Теперь давайте рассмотрим участок C. Это единственная часть порта, которая имеет движущийся компонент - клапан. Когда клапан установлен, расход равен нулю. Если клапан поднят достаточно высоко, он выходит за пределы влияния седла, но для этого требуется большой подъем. На практике половина типичного полного подъема клапана примерно соответствует его среднему потенциалу потока.В нашем примере это около 140 кубических футов в минуту. Из этого мы можем видеть, что при некотором небольшом подъеме клапана ограничение потока составляет 99 процентов в седле клапана и один процент в порту. При очень высоком подъеме клапана (0,75 дюйма или более) эта ситуация в значительной степени меняется.

Тогда наш приоритет номер один - сделать клапан способным пропускать как можно больше воздуха, независимо от подъема. Для этого нам нужно учитывать как размер, так и эффективность. Мы ищем самый эффективный клапан.

Определив наиболее ограничивающую точку на пути прохождения газа в двигателе, давайте посмотрим, что можно сделать для ее улучшения. Хотя это может быть последняя операция во время выполнения перфорации, конструкция седла клапана является первым приоритетом при эффективном заполнении цилиндра. Итак, давайте конкретно рассмотрим конструкцию седла клапана.

Формы для потока
Рассмотрим седло клапана, изолированное от остальной части порта. На рис. 2 показан переход от очень простой формы «A», где горловина порта точно такого же размера, как у клапана, к относительно хорошо развитой форме в точке D.На первый взгляд может показаться, что отверстие под головкой клапана должно быть как можно больше, чтобы пропускать как можно больше воздуха. До того, как поточные столы стали популярными, часто (и часто писалось как таковое) было обычной практикой делать седло клапана как можно тоньше, чтобы достичь максимального диаметра горловины. Скамья потока показывает, что это плохой ход. В действительности максимальный поток всегда представляет собой комбинацию размера и формы вокруг клапана до и после седла. Как видно из рисунка 2, форма наиболее эффективной комбинации клапана / седла / горловины постепенно приближается к форме, показанной на рисунке 3.

Применение основных принципов, описанных для сидений, даст хорошие результаты, но для достижения максимального результата требуется много времени на скамейке с потоком, поскольку незначительные изменения могут привести к ощутимым различиям. Часто некоторые изменения в углах сиденья используются лучшими профессионалами для улучшения некоторых характеристик. Например, большинство головок автомобилей Cup имеют седла клапана с углом наклона 50 или даже 55 градусов. Они отказываются от небольшого потока с низким подъемом, но начинают окупаться с подъемом более 0,5 дюйма. Кроме того, более крутой угол клапана действует как амортизатор, уменьшая тенденцию клапана отскакивать от седла во время закрытия.Для больших дюймовых двигателей с нижним расположением клапанов предпочтительными могут быть 30-градусные седла, поскольку они заставляют клапан казаться больше, чем он есть на самом деле, и пропускают больше воздуха во время начальной фазы открытия.

Сиденья и углы въезда в порты
Воздух имеет массу и не любит прижиматься к стенке левого борта при повороте с короткой стороны. Вот почему специально созданные гоночные головы имеют порты с крутым уклоном вниз. Но когда головы должны помещаться под низкими капюшонами, углы портов должны уменьшаться. При низкоугловых портах воздух (при среднем и высоком подъеме клапана) не очень хорошо вращается вокруг короткой стороны.В результате большая часть воздуха выходит из поворота по длинной стороне. Это ситуация, которая становится все более преувеличенной, чем выше становится подъемник. В результате обтекаемость порта на длинной стороне должна удовлетворять требованиям низкого, среднего и высокого подъема, в то время как подход к сиденью на короткой стороне должен удовлетворять только требованиям потока с низкой подъемной силой. На рис. 4 показано, что происходит при низком угле атаки порта (т.е. менее примерно 30 градусов).

Кожух клапана
Просто чтобы вы знали, мы все еще работаем над правилом номер один, и теперь речь идет о кожухе клапана.Помните, что целью было получить как можно большие и эффективные клапаны. Для типичной головки с параллельным или почти параллельным расположением клапана кожух клапана является самым большим препятствием для достижения этой цели. Что еще хуже, чем больше становится клапан, тем серьезнее становится проблема его закрытия. Кожух клапана серьезно препятствует потоку и начинает оказывать негативное влияние при подъеме примерно на 75 тысячных. Если мы говорим о двух практически параллельных клапанах, то отрицательный эффект кожуха увеличивается до тех пор, пока клапан не достигнет значения подъема, равного примерно четверти его диаметра, или, как чаще известно, 0.25D (Рис. 5) Если ничто не препятствует потоку и воздух выходит равномерно по всей его окружности, то можно сказать, что клапан не закрыт кожухом. К сожалению, на некоторых головках цилиндров клапаны полностью не закрыты. На рис. 6 показана ситуация для большинства двухклапанных двигателей с параллельным расположением клапанов. Как видите, наличие стенки цилиндра и (в данном случае) близость части стенки камеры сгорания сокращает область, которую воздух может использовать для выхода по окружности клапана. Кружки вокруг каждого клапана показывают, насколько далеко цилиндр и стенки камеры должны быть свободны от периферии клапана, чтобы создать незащищенную ситуацию.По сути, это было бы похоже на то, что в нижней части конуса расположен клапан со стенками, отклоненными под углом 38 градусов, и которые являются плоскими (рис. 7).

Будь то воздухозаборник или выхлоп, худшая часть порта для воздуха - это поворот с короткой стороны. Если воздух не успевает сделать поворот на короткой стороне, очевидно, что в этой области из клапана не будет выходить много воздуха. Поскольку клапан используется не полностью на короткой стороне, нет смысла снимать кожух клапана до необходимой степени на длинной стороне.Современная высокопроизводительная головка имеет небольшую защиту от камеры сгорания, но имейте в виду, что можно слишком сильно разрезать стенку камеры, открывая клапан, особенно выпускной, что приведет к снижению производительности. Это лишь одна из причин, по которой стенд потока является большим преимуществом.

Если бы мы построили график эффективности потока любого клапана для параллельного двухклапанного двигателя, мы бы обнаружили, что выше 0,25D подъема клапана эффективность потока начинает снова расти с минимума. Повышение эффективности начинается с того момента, когда поток перестает пытаться выйти за пределы клапана и вместо этого «окна» выходят преимущественно с одной стороны клапана (рис. 8).Вот почему двухклапанные двигатели с хорошо развитыми портами хорошо работают при сверхвысоком подъеме клапана. Поскольку я затронул тему «работы с окнами», давайте посмотрим, каковы будут последствия.

Модификации для минимизации скрывающих эффектов
На этом этапе мы приступаем к применению правила номер два. Чтобы свести к минимуму экранирование, мы должны предпринять шаги, чтобы установить, каким альтернативным маршрутом воздух мог бы попасть в камеру относительно беспрепятственно.

Исследование потока в цилиндр и из цилиндра двухклапанного двигателя показывает, что основное направление входа или выхода - либо к (для впуска), либо в сторону (для выпуска) от центра цилиндра. .В этом случае (и применяя правило номер два) нам нужно найти способ, позволяющий воздуху течь ближе к его предпочтительному маршруту. Это делается с помощью «смещения порта» в направлении потока, желаемого «окном». Это помогает снизить негативный эффект окутывания. Применение этой техники смещения может существенно улучшить поток с большой подъемной силой. Хотя смещение порта окупается при средних значениях подъема, оно действительно проявляется, когда подъем превышает 0,25D.

Посмотреть все 18 фотографий

Значение скорости
Правило номер два будет иметь большое значение для определения формы наших портов, но для того, чтобы сделать порт полностью эффективным, необходимо, чтобы в то же время мы также приложили серьезные усилия применить правило номер три.Давайте начнем с того, что мы можем считать идеальным впускным отверстием. На рис. 9 показано, как мог бы выглядеть идеализированный порт, если бы его можно было построить без изгиба. Если задуматься, в этой форме нет больших сюрпризов. По сути, всасывание, происходящее внутри цилиндра, постепенно ускоряет воздух в трубку, которая составляет порт, и доставляет его в цилиндр наиболее беспрерывным образом. Конечно, мы не можем легко сделать порт прямым, но в этой идеализированной форме он дает нам некоторые цели, к которым нужно стремиться.

Реальные порты
Реальные порты имеют поворот для установки клапана. Чтобы легче представить себе, как минимизировать недостатки реального порта, давайте сделаем базовый круговой порт нашей отправной точкой и посмотрим, какие действия мы можем применить, чтобы сделать его лучше. На рис. 10 мы видим представление нашей отправной точки и то, как она развивается в более эффективную форму порта. Отправной точкой является круглый порт с изгибом в нем для размещения клапана. Этот порт примерно напоминает впускные каналы 2-литрового двигателя Pinto, и хотя они выглядят наполовину прилично, они обеспечивают эффективность потока всего 45 процентов при нулевом уровне и выше.Точка 25D мы обсуждали ранее. Это нехорошо, но это типично для двухклапанных производственных головок эпохи до 90-х годов. Проблема номер один, которую мы должны решить, - это слишком маленький радиус поворота на короткой стороне перед сиденьем. Для справки, требуется радиус порядка четырех дюймов, чтобы воздушный поток прилипал к полу короткой стороны во всем диапазоне подъема клапана. Это означает, что почти каждая головка блока цилиндров имеет слишком тугой поворот короткой стороны. Это, как вы можете догадаться, делает эту область критически важной.

Чтобы извлечь максимальную пользу из поворота на короткую сторону, компетентный разработчик портов поднимет пол, как показано на рис. 10. Это дает более эффективный поворот на короткой стороне, но без других изменений того, что начиналось как круглый порт, он уменьшит площадь поперечного сечения на повороте. Это почти такая же плохая ситуация, как и слишком крутой разворот на короткой стороне. Как и у автомобиля, воздух (на высокой скорости) имеет импульс. Точно так же мы должны замедлить автомобиль для крутого поворота, поэтому необходимо замедлить движение воздуха, чтобы позволить ему более эффективно выполнять поворот.Это достигается за счет расширения бортов порта. Это необходимо сделать, чтобы покрыть как потребность в более эффективном повороте, так и компенсировать тот факт, что втулка направляющей клапана и шток клапана используют часть доступной площади поперечного сечения. Если вы не знаете обратного, возникает соблазн полностью избавиться от любого босса руководства, который мог изначально существовать при выполнении полной работы по переносу. Это не лучший ход, так как хорошо продуманный направляющий босс может улучшить результаты, особенно завихрение, а не препятствовать им.Можно сузить направляющую втулку вниз так, чтобы она была чуть шире направляющей клапана.

Посмотреть все 18 фото

Комбинация фальшпола и расширенных стен помогает выполнить работу по наполнению цилиндра, когда порт и клапан питают полую камеру или являются одним из пары впускных клапанов в многоклапанная головка. Если мы имеем дело с типичным продуктом Chevy, Ford или Chrysler с толкателем с двумя параллельными или почти параллельными клапанами, то при расширении порта необходимо учитывать смещение, необходимое для увеличения потока с большим подъемом.Смещение может не быть таким большим, как показано в последней из форм порта на рис. 10, но оно дает представление о том, к чему мы идем по этому вопросу.

Когда модификация головки ограничивается удалением металла, работа с поворотом на короткую сторону означает максимальное использование того, что уже есть. Большинство производственных головок и многие запасные головки имеют более крутой поворот, чем это необходимо, в результате механической обработки горловины клапана под седлом. Как правило, наилучшее округление - это предел того, что можно сделать для улучшения формы поворота с короткой стороны.

После того, как все пути к сглаживанию контуров в горловине клапана будут реализованы, мало что можно сделать, кроме как рассмотреть более амбициозные шаги. Один из лучших способов направить воздух вокруг поворота к задней части клапана - это замедлить его, чтобы он мог сделать этот поворот. Здесь существенную роль может сыграть расширение площади стен порта, о чем только что говорилось. Если порт постепенно расширяется, и, если уж на то пошло, крыша поднимается в зоне поворота, замедление потока воздуха непосредственно перед тем, как он достигает клапана, может принести значительные дивиденды.Что бы ни было сделано, вы должны помнить, что большая часть воздуха должна проходить в верхней половине отверстия, поэтому при удалении металла следует отдавать предпочтение этой области. Это увеличение площади поперечного сечения в области горловины (чаши) также может окупиться за счет преобразования части высокой скорости в энергию давления, тем самым помогая заряду попасть в цилиндр.

Посмотреть все 18 фото


До сих пор в центре нашего внимания была форма портов. Хотя мы еще далеко не закончили с формой порта, давайте обратим наше внимание на размер порта, или, точнее, на площадь порта, поскольку это примерно так же важно, как и форма.Фраза «порты открыты» - недопустима. Помните это в первую очередь. Точка зрения типичного хотроддера о том, что если что-то хорошее, больше должно быть лучше (а слишком много должно быть правильным), может быть хорошей, когда мы говорим о кубах, но она абсолютно не работает, когда предметом является область порта. Конечно, большое отверстие должно течь больше, чем маленькое, но когда клапан расположен на одном конце (вместе с остальными механическими сложностями двигателя), вся сделка, что больше должно быть лучше, идет прямо на ветер.Двигатель гораздо больше полагается на наполнение цилиндра поршнем и создание завихрения, чем это часто предполагается. Заполнение плунжера является функцией квадрата массы x скорости (M x V2).

Это означает, что 10-процентное увеличение дает скорость 110 процентов от ее первоначального значения, но импульс увеличивается на 1,1x1,1, что равно 1,21, для увеличения на 21 процент. Но проблема заключается не только в дополнительном наполнении баллона. На низкой скорости медленно движущийся порт может подвергнуться реверсии намного легче, чем более быстрый.В результате выходная мощность на низких скоростях может значительно пострадать (Рис. 11). Благодаря хорошо продуманной комбинации синхронизации событий кулачка и конструкции головки блока цилиндров, комбинация набегания из порта правильного размера и возвратной волны давления может значительно усилить порт. давление непосредственно перед закрытием впускного клапана. Но правда в том, что многие двигатели не могут достичь чего-либо близкого к возможному полному эффекту, потому что впускной канал был просто слишком большим. Частично причина этой ошибки в том, что воздух считается намного легче, чем есть на самом деле.Чтобы понять реальность, представьте, что в вашем среднем школьном спортзале содержится от 50 до 60 тонн воздуха. Знание этого может быть именно тем, что вам нужно, чтобы вы уделяли больше внимания скорости порта, чем вы, возможно, делали в прошлом.

Теперь, когда мы разобрались с весом воздуха, давайте посмотрим на последствия наличия порта, размер которого как раз подходит для работы. Порт (включая часть впускного отверстия во впускном коллекторе) оптимального размера будет производить гораздо более широкий диапазон крутящего момента.Почему? Более высокая скорость в прямом направлении означает, что любое реверсирование потока, которое может иметь место, происходит при более низких оборотах. Во-вторых, пиковый крутящий момент будет выше. Наконец, пиковая мощность будет, по крайней мере, такой же, как у порта, который немного больше, и значительно больше, чем у порта, который слишком большой.

Просмотреть все 18 фотографий

Определение размера впускного порта
При выборе размера порта необходимо учитывать два фактора. Во-первых, это площадь порта, необходимая для выработки мощности на проектных оборотах. Во-вторых, площадь порта лучше всего подходит для размеров клапана, который будет иметь головка.На данный момент, я уверен, что животрепещущий вопрос для большинства из вас, читающих это, звучит так: «Как мне точно определить, какой размер портов правильный?» Это хороший вопрос, и, к сожалению, на него нет однозначного ответа, так как существует очень много влияющих факторов. Это плохие новости. Хорошая новость в том, что есть несколько хороших приближений к достижению хорошего результата с первого раза. Непосредственно перед тем, как вдаваться в них, позвольте мне сказать, что лучше иметь порт немного слишком маленьким, чем один слишком большим, поскольку общая производительность падает быстрее на большой стороне, чем на маленькой.Тем не менее, позвольте нам погрузиться в болото факторов определения размера портов.

Первый шаг к определению размера площади впускного отверстия - начать с нашего идеализированного порта и предположить, что он имеет конструкцию клапана и седла, представляющую суперэффективный пример из реальной жизни. Учитывая это, мы находим, что можем сделать хорошее приближение размера параллельной секции порта непосредственно перед расширенной площадью чаши. Это параллельное сечение должно быть примерно равным площади клапана, умноженной на эффективность потока при полном подъеме клапана.Это, по большей части, во многом зависит от того, насколько плотен поворот в области чаши и седла клапана. Некоторое размышление должно понять это, поскольку параллельная часть порта не «видит» определенный диаметр клапана, а вместо этого испытывает определенное значение расхода, которое в конечном итоге ограничивается клапаном. Чем ниже значение расхода клапана и последней части порта, тем меньше должна быть параллельная часть. Контролируя размер таким образом, мы максимально используем возможности набивки без ущерба для общего потока портов.На рис. 12 показано, к чему мы стремимся, и некоторые применимые цифры.

Если ввести числа в требуемую область порта, может показаться, что все наши проблемы с определением размера порта решены. К сожалению, это не совсем так. Использование областей портов, указанных на рис. 12, позволит приблизить объекты к тому, что необходимо, но не обязательно точно. Для получения показанных цифр было сделано несколько предположений. Самая большая из них заключается в использовании достаточно эффективных клапанов и седел. Кроме того, при нижних углах отверстий размер короткого бокового поворота должен быть, по крайней мере, репрезентативным для головки хорошего производственного типа.В дополнение к вышесказанному, размер порта также предполагает, что головка цилиндра имеет клапаны такого размера или почти такого размера, который может быть размещен внутри цилиндра.

Посмотреть все 18 фото

Взаимодействие между параллельной частью порта и горловиной клапана также имеет значение. Расширяя порт для образования горловины клапана, достигаются две вещи. Прежде всего, воздух замедляется, чтобы дать ему больше возможностей сделать поворот на короткой стороне.Во-вторых, как упоминалось ранее, замедление движения воздуха на входе в горловину преобразует часть кинетической энергии воздуха в энергию давления. Это особенно важно, поскольку поршень достигает НМТ на такте всасывания. Повышение давления рядом с клапаном означает, что это дополнительное давление доступно для буквально проталкивания большего количества воздуха в цилиндр, даже если поршень поднимается в начале такта сжатия. Чем больше кинетической энергии для этого, тем позже можно закрыть клапан.Сколько это составляет? Просто чтобы вы знали, это нетривиально. Измерения на двигателе автомобиля Cup показывают давление на 7 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного непосредственно перед закрытием клапана.

Все вышесказанное может показаться немного сложным, но его можно легко резюмировать в одном простом предложении: не удаляйте металл из порта, если он не дает значительного увеличения потока в пределах диапазона подъема клапана, который будет использоваться.

Выхлопное отверстие
Когда выпускной клапан находится на относительно низком подъеме, выхлопные газы могут выходить из седла со сверхзвуковой скоростью.На этом этапе выхлоп больше реагирует на площадь открытия, чем на форму. По мере увеличения подъема клапана скорость газа падает до дозвуковой, и форма порта теперь становится доминирующим фактором для высокого потока.

Посмотреть все 18 фото

Также стоит отметить, что для данного размера выпускной канал течет лучше, чем впускной. Причина в том, что по мере того, как выхлопные газы проходят из цилиндра в выхлопное отверстие, поток становится более организованным, что прямо противоположно тому, что наблюдается у впускного клапана (рис. 13).Еще один фактор, помогающий выхлопу достичь более высокой эффективности потока, заключается в том, что выпускной клапан обычно поднимается выше пропорционально его диаметру, чем впускной, в результате чего головка клапана проводит больше времени вне сферы влияния седла клапана. Учитывая отверстие с крутым углом наклона и большим поворотом на короткой стороне, мы можем видеть, что выхлопное отверстие начинает напоминать сопло Вентури. Таким образом, восстановление давления происходит после того, как газы прошли через меньший диаметр порта. Если порт имеет разумный поворот на короткой стороне и угол наклона вверх, он будет хорошо служить для отвода отработанного заряда из цилиндра.Из-за того, как работает выхлоп, хорошее выхлопное отверстие должно иметь эффективный подход к фактическому седлу клапана и от него, иначе не будет никакой выгоды, независимо от того, насколько хороша остальная часть порта. В качестве ориентира, меньший диаметр прямо под седлом клапана должен находиться в диапазоне от 85 до 88 процентов диаметра клапана. Во-вторых, внешний конус от малого диаметра должен составлять от четырех до шести градусов. Примерно в то время, когда площадь порта становится равной площади клапана, мы можем сказать, что для большинства практических целей она настолько велика, насколько это необходимо, если стенд потока не говорит иначе.Наряду с этим, стоит убедиться, что в порту нет участков с низким расходом или мертвых зон, поскольку они преувеличивают потери на низкой скорости, наблюдаемые с большими кулачками.

Размеры клапана

Несмотря на то, что это не единодушное мнение, существует распространенное заблуждение, что более крупные клапаны обеспечивают максимальную мощность в ущерб мощности на низком уровне. Это противоречит результатам правильно проведенных динамометрических тестов и теории. Клапан большего размера может благоприятствовать обоим концам диапазона оборотов, и вот простая теория, объясняющая почему.

Что касается способности цилиндра вызывать воздушный поток, то закрытый клапан не имеет никаких размеров.Если этот клапан открыть, скажем, на 20 тысячных, он будет казаться цилиндру маленьким клапаном. Только когда подъем клапана достигает точки 0,25D, цилиндр фактически «видит» что-либо близкое к истинному размеру клапана. Это означает, что если бы цилиндр был забит клапанами как можно большего размера, а этого оказалось слишком много (этого никогда не произойдет), решением было бы не поднимать клапан так высоко. Это облегчило бы жизнь распределительному механизму. На самом деле, критическим размером в системе впуска и выпуска для достижения пиковой мощности и крутящего момента при определенных оборотах в минуту является площадь поперечного сечения портов, а не размер клапанов.

Посмотреть все 18 фотографий

Преимущество использования клапанов как можно большего размера в функциональном отношении состоит в том, что при заданной скорости открытия клапана более крупные клапаны представляют собой зону дыхания для цилиндра быстрее. Это примерно то же самое, что и клапан меньшего размера, открывающийся при более высоком ускорении. Каждый раз, когда мы используем более высокие скорости ускорения в клапанном агрегате, это вызывает больше нагрузки. Возвращаясь к большему клапану, мы обнаруживаем (при условии, что кожух клапана не играет роли), что самые большие из возможных клапанов в головке позволят двигателю развивать мощность в самом широком диапазоне оборотов.Но остерегайтесь так называемых последовательных тестов, которые показывают обратное. Когда более крупные клапаны успешно используются в головке, это приводит к улучшению потока в нижнем и среднем диапазоне, а не только в потоке с большим подъемом. Если при динамометрическом тестировании такая головка приводит к потере выходной мощности на низкой скорости, обычно это происходит из-за слишком большого увеличения площади перекрытия. Исправление заключается в переоценке LCA камеры. Такая ситуация почти всегда требует более широкой LCA.

Подводя итог ситуации с размерами клапанов, мы можем сказать, что мы должны стремиться к самым большим клапанам, обеспечивающим максимальный поток.Теперь давайте посмотрим, как мы должны распределить пространство для этих клапанов. Последний вопрос, касающийся размеров клапана, - это распределение впуска и выпуска. Есть обычная цитата «технического редактора журнала» о том, что поток выхлопных газов должен составлять 75 процентов от впуска. Это, к сожалению, является большим упрощением, но это справедливо для двигателей без наддува с диапазоном степени сжатия от 9 до 12: 1. Это также предполагает, что мощность является главной целью и что все пространство для клапанов израсходовано.Вопрос о соотношении впуска и выпуска был подробно рассмотрен в нашей статье «Компрессионное понимание» в июньском выпуске PHR за 2006 год, поэтому мы не будем вдаваться в подробности здесь. Достаточно сказать, что по мере увеличения степени сжатия выпускной клапан можно уменьшить по сравнению с впускным клапаном для достижения оптимальных результатов. Это связано с тем, что мощность возникает раньше в цикле расширения для цилиндра с высокой степенью сжатия, что позволяет выпускному клапану открываться раньше и дольше без ущерба.Это означает, что можно использовать выпускной клапан меньшего размера, позволяющий увеличить приток.

Динамика камеры сгорания
Заполнение цилиндра большим количеством холодного воздуха и эффективное удаление выхлопных газов при высоких оборотах - ключевой фактор для увеличения мощности, но если динамика сгорания плохая, это серьезно саботирует усилия. То, что происходит в камере сгорания непосредственно перед, во время и после зажигания искры, может создать или разрушить любые энергетические амбиции, поэтому мы теперь посмотрим, что необходимо.

Посмотреть все 18 фотографий

На низких оборотах мощность двигателя зависит от эффективного сгорания, а не от потока воздуха через головку блока цилиндров. Почему? Потому что на малых оборотах есть достаточно времени, чтобы заполнить цилиндр. Забор воздушного потока на уровне 50 кубических футов в минуту практически ничего не дает при 2000 об / мин, потому что на этой скорости не было недостатка в потоке воздуха. С другой стороны, 50 дополнительных кубических футов в минуту при 6000 об / мин, когда на заполнение цилиндра остается всего около 14 миллисекунд, могут окупиться. На низкой скорости мощность в гораздо большей степени зависит от скорости порта, качества смеси, движения и того, насколько компактна камера сгорания.

Если предположить, что качество смеси в карбюраторе удовлетворительное (т.е. распыление более чем адекватно), мы обнаруживаем, что в 99 случаях из 100 все идет под откос. По мере продвижения топливно-воздушной смеси по впускному тракту топливо будет выпадать из подвески. Чем медленнее порт и чем больше у него резервная область, тем хуже становится эта проблема. Это еще одна причина, по которой объемы портов должны быть достаточно большими для работы, и не более того. Наличие приличной скорости порта также помогает генерировать завихрение, если порт направлен в правильном направлении.(Мелкоблочные воздухозаборники Chevy есть, но мелкоблочные Ford, как правило, нет.) Если мы имеем дело с карбюраторным двигателем, то, по-видимому, лучше всего иметь сильную завихрение в области среднего и высокого подъема, поскольку это распределяет топливо по цилиндру без необходимости центрифугирования такого количества топлива на стенке цилиндра, как в противном случае. Если завихрение достаточно велико, чтобы вызвать центрифугирование топлива, то это признак того, что топливо недостаточно распылено при входе в цилиндр.

Посмотреть все 18 фотографий

Поскольку головка поршня составляет основную часть камеры сгорания, любое обсуждение должно включать в себя ее влияние на процесс сгорания. Когда целью является эффективное сгорание, не следует упускать из виду тот факт, что до определенного момента, чем быстрее горит заряд, тем выше степень сжатия, которую выдержит цилиндр. В качестве эмпирической точки зрения, полости камеры между поршнем и головкой блока цилиндров в диапазоне от 60 до 120 тысячных, по всей видимости, скорее всего будут способствовать детонации.Для справки, шум, слышимый при детонации двигателя, не возникает, как это часто утверждается, в результате столкновения двух фронтов пламени. При так называемом столкновении фронты пламени не производят шума.

Возвращаясь к теме скорости горения, мы обнаруживаем, что ускорение процесса горения может до определенной степени снизить вероятность детонации. Это происходит потому, что время, в течение которого несгоревший заряд подвергается воздействию тепла, излучаемого движущимся фронтом пламени, сокращается. Это приводит к тому, что еще не сгоревший заряд становится холоднее.Кроме того, для более быстрого прожига требуется меньше времени. Это означает, что давление на ходу вверх после срабатывания свечи увеличивается меньше, и, что не менее важно, это обычно сопровождается снижением пикового давления и температуры. Кроме того, поскольку ожог происходит быстрее, давление увеличивается и среднее давление при движении вниз выше. Это напрямую ведет к увеличению производительности.

Очень важно ускорить движение горючей смеси и перемешивание заряда. Создание случайного движения смеси в пределах общей завихренности непосредственно перед зажиганием может быть выполнено путем максимизации гасящего действия.На малоблочных Chevy со стандартным блоком и высотой сжатия поршня поршень обычно опускается на 25 тысячных долей вниз по внутреннему диаметру. С прокладкой 40 тысячных это делает статический зазор гашения (сжатия) 65 тысячными, что немного шире. За счет уменьшения зазора гашения скорость горения и эффективность сгорания повышаются до такой степени, что, хотя двигатель получает сжатие, вероятность его детонации снижается даже при более высоком коэффициенте сжатия.

Просмотреть все 18 фотографий

То, что мы только что обсудили, указывает на один вопрос, а именно, насколько близко может быть зазор закалки до возникновения проблем с контактом? Дальше будет одна из тех, что «не пробуйте это дома».Когда под рукой находится полдюжины динамометрических мулов, жертвенный характер тестирования на минимальный зазор между головой и блоком не так пугает. Чтобы количественно определить минимальный зазор, я уменьшил статические зазоры поршень / головка до 0,024 дюйма (24 тысячных) в двигателе с ходом 3,5 дюйма с производственными шатунами и плотно прилегающими заэвтектическими поршнями. Поршни просто целовали голову примерно на 7000 об / мин. С четырехдюймовым коленчатым кривошипом, шатунами и зазором 0,028 дюйма (28 тысячных) кованые поршни в положении 0.004 дюйма (4 тысячных) клиренс, просто целовал в голову примерно при 7800 оборотах в минуту.

Что касается мощности, мой партнер провел тесты с малоблочным Chevy номинальной мощностью 450 л.с. Они показали, что каждые 10 тысячных уменьшения закалки стоили примерно 7 л.с. Если вы строите с нуля, сделайте максимальное гашение вашим приоритетом номер один в достижении сжатия и минимизации детонации, независимо от того, какие головки вы можете использовать.

Корона поршня
Перед покупкой поршней имейте в виду, что поршни с плоским верхом и маленькие компактные камеры сгорания являются наиболее удобным выбором для гонщиков с большим отрывом.Если целью является относительно высокая степень сжатия, всегда делайте все возможное, сводя к минимуму закалочный зазор и объем камеры головки цилиндров, прежде чем переходить к поршням с приподнятой головкой. Хотя это кажется простым вариантом достижения большего сжатия, поршень с приподнятой головкой не всегда обеспечивает нужную производительность. При попадании поршня в камеру может быть потеряна большая мощность. Личный опыт показал, что из-за плохого сочетания днища поршня и камеры сгорания можно потерять 100 л.с.Если у вас нет времени прожечь на динамометрическом стенде, разрабатывающем форму поршневой головки, которая работает, придерживайтесь коронок высотой не более 0,100 дюйма (100 тысячных).

По мере увеличения сжатия скорость сгорания увеличивается. При отсутствии других изменений цилиндры с высокой степенью сжатия обеспечивают оптимальные результаты при меньшем продвижении, чем цилиндры с низким уровнем сжатия. Величина опережения зажигания, необходимая для достижения максимальной мощности, часто является мерой того, насколько эффективно камера сгорания сжигает заряд. Помните, что любое повышение давления на стороне сжатия хода (из-за опережения зажигания) является отрицательной силой.Единственная причина, по которой свеча зажигается до ВМТ, - это компенсация задержки зажигания. Это для топлива с высоким содержанием свинца может быть на 10 градусов дольше, чем для неэтилированного. Практически независимо от того, что сделано, можно сказать, по крайней мере на начальном этапе, заряд горит не так быстро, как нам хотелось бы. Доказательством хорошей камеры сгорания является то, что для достижения максимальной мощности требуется небольшое продвижение. В идеале, если бы мы могли сжечь весь заряд между 5 градусами ВМТ до 20 или около того после этого, в этом отделе не было бы почти никакого выигрыша.Тем не менее, этого почти никогда не бывает.


Выполнение этого правила будет самым быстрым из всех возможных. Каждый раз, когда отделка поверхности достаточно тонкая, чтобы самые высокие выступы не проходили сквозь общую толщину пограничного слоя, улучшения отделки мало влияют на воздушный поток. Будьте осторожны при полировке поверхностей, которые могут пропускать мокрый поток топлива. Более грубая (например, качественная литая отделка) может быть преимуществом. Суть в том, что форма составляет 98 процентов сделки, а блестящее покрытие - в лучшем случае 2 процента.

.

горизонтальный протяжной станок, горизонтальный протяжной станок Поставщики и производители на Alibaba.com

Гидравлический горизонтальный протяжной станок с внутренней резьбой 20 т Стандартная модель LC520 Модель LC520 Номинальное натяжение (Kn) 200 Ход протяжки (мм) 1400 Скорость протяжки (м / мин) 1,7 Скорость возврата (м / мин) 6 Диаметр пор рабочего стола (мм) 100 Мощность двигателя (кВт) 7,5 Мощность охлаждающего насоса (кВт) 0,09 Габаритные размеры машины (Д * Ш * В) 3900 * 530 * 900 Вес машины (кг) 1000 Для модели LC520 , Протяжной станок 20т, ход протяжки 1.4 м, 1,6 / 1,8 м - опция Модель LC520C, ход протяжки 1,6 мм У нас также есть многофункциональная протяжная головка, специально предназначенная для протяжки шпоночного паза, в качестве дополнительных деталей.Мы профессиональный поставщик протяжных станков и протяжных инструментов, производитель шлицевых протяжек, мы знаем, как поставлять лучшие станки и инструменты, мы уже экспортируем наши инструменты и станки во Вьетнам, Украину, Иран, США, Норвегию, Россию, Норвегию, Пакистан, Эстонию, Македонию и т. д., надеюсь, вы будете следующим направлением! Упаковка и отгрузка станков

.Брошь

- Викисловарь

Английский [править]

Произношение [править]

Этимология 1 [править]

Среднеанглийский broche , старофранцузский broche , вульгарный латинский * brocca , изначально женская форма латинского broccus , возможно, в конечном итоге галльского происхождения (см. Шотландский гэльский bròg ; аналог брошюры ). [1]

Существительное [править]

протяжка ( множественная протяжка )

  1. Серия долот, установленных на одной куске стали.Например, зубило, показанное здесь.
  2. (кладка) Долото широкое для камнерезной резки.
  3. Альтернативное написание брошь
    • 2012 , Кара К. Путман, Рождение обещания
      Она приколола пряжку к своей куртке.
      Когда Вив увидела это, она засмеялась. «Это лучшее, что вы можете сделать? Цветок , протяжка ? »
  4. вертел для приготовления еды.
  5. Шило; бодкин; кроме того, деревянный стержень или булавка, заостренные на каждом конце, использовались тростниками.
    (Можем ли мы найти и добавить цитату Forby к этой записи?)
  6. (архитектура, Великобритания, диалект) Шпиль, возвышающийся над башней.
  7. Плевок на голове молодого оленя.
  8. Палочка, на которой подвешиваются фитили свечей для окунания.
    (Можем ли мы найти и добавить цитату Рыцаря к этой записи?)
  9. Штифт в замке, входящий в цилиндр ключа.
Переводы [править]
архитектура: шпиль - см. шпиль

плевок в голове оленя

палочка, на которой подвешиваются фитили свечи

Глагол [править]

протяжка ( простое настоящее в единственном числе в третьем лице протяжка , причастие настоящего протяжка , простое причастие прошедшего и прошедшего времени протяженное )

  1. (переходный) Чтобы проделать отверстие, особенно в бочке с ликером, и вставить кран, чтобы влить жидкость.
  2. (переходный) Открыть, чтобы сделать отверстие; проткнуть.
    Французские рыцари в Азенкуре не смогли протянуть английскую линию.
  3. (переходный, образный) Для начала обсуждения (чего-то).
    Я внимательно поднял тему контрацептивов, когда подросток упомянул о своей распущенности.
Связанные термины [править]
Переводы [править]

Этимология 2 [править]

Эта этимология неполная.Вы можете помочь Викисловарю, подробно остановившись на происхождении этого термина.

Глагол [править]

протяжка ( простое настоящее в единственном числе в третьем лице протяжка , причастие настоящего протяжка , простое причастие прошедшего и прошедшего времени протяженное )

  1. (непереходный) Для поворота на встречные волны, особенно большие или прибывающие волны.
    Маленькая лодка протянула курс и чуть не затонула из-за больших волн.
  2. (переходный) Чтобы заставить повернуться боком к встречным волнам, особенно большим или прибывающим волнам (обычно за ними идут ; также в переносном смысле).
    Каждый раз, когда мы шли навстречу ветру, море поднимало наш нос.
Переводы [править]

для разворота боком на встречные волны

вызвать разворот на встречные волны

Ссылки [править]

  1. ^ «протяжка» в Дугласе Харпере, Интернет-словарь этимологии , 2001–2020.

См. Также [править]


Альтернативные формы [править]

Этимология [править]

со среднеанглийского broche , со среднеанглийского broche , со старофранцузского broche , с вульгарной латыни * brocca , изначально женской формой латинского broccus ; возможно, в конечном итоге галльского происхождения.

Произношение [править]

Существительное [править]

протяжка ( множественная протяжка )

  1. (архаика) Веретено.
  2. (архаичный) Стройный или худощавый человек (тем более по прозвищу).
.

Заказ: Справочник архивариуса по расположению цилиндров фонографа 1886 года


В Ордене: 1886 16 цилиндров фонографа. Эти предметы коллекционирования в основном спрятаны на виду, а в некоторых редких случаях - внутри запертых ящиков, шкафов и сундуков.

Галахаду просто нужно подойти к цилиндру фонографа и нажать экранную кнопку-подсказку, чтобы добавить коллекционный предмет в свой архив. В любой момент времени Галахад может получить доступ к своему Архиву и прочитать или прослушать эти записи Цилиндра фонографа.

Для получения дополнительной информации о Приказе 1886 прочтите наши «Расположение объектов», «Расположение газет», «Руководство по оборудованию» и «Руководство по коллекционированию» .

Заказ: 1886 Расположение цилиндров фонографа

В этом руководстве я рассказал о местонахождении всех Цилиндров Фонографа, найденных в Ордене: 1886. Их обнаружение также открывает Архивариус и дает игрокам право на получение Грааля и Инспектора первого класса - Платиновый трофей и Золотой трофей.

Глава 1

Цилиндр фонографа № 1
Местоположение : После того, как Галахад опознает Объединенный Индийский Дом, Персеваль спросит его у Николы.Как только эта последовательность будет выполнена, вам нужно будет спуститься по чердачной лестнице с верхнего этажа дома - через террасу.

Оказавшись внутри, Галахад встретит человека, чистящего перила. Спуститесь по лестнице и выйдите из зоны, чтобы встретить человека, ремонтирующего лифт. Осмотритесь, и вы увидите цилиндр фонографа возле пары портфелей.

Глава 3

Цилиндр фонографа № 2 - Сыны и дочери Британии
Местоположение : Во время эпизода, когда Галахад хватается за уступы, чтобы добраться до больницы, вы увидите большой сверток в этом районе.Вам нужно пройти в дальнюю комнату (за свертком) и найти цилиндр фонографа в углу.

Цилиндр фонографа № 3 - Анархисты 12.10.86
Местоположение : Во время последовательности, когда Галахад хватается за выступы, чтобы добраться до больницы, вы увидите большой сверток в этом районе. На этом этапе вам нужно найти подъемник и поднять узел, чтобы расчистить путь Галахаду.

С этого момента вам нужно вернуться по своим следам, снова схватиться за выступ и добраться до крыши, чтобы найти запертый сундук с другим цилиндром фонографа внутри.

Глава 4

Цилиндр фонографа № 4 - Всю ночь
Местоположение : Положив Игрейн на больничную койку, спуститесь вниз и найдите труп, лежащий на кровати. С этого момента закройте дверь с вывеской «Вход воспрещен».

Как только вы окажетесь внутри, идите к центральному столу и возьмите Цилиндр Фонографа, сидящий на нем.

Цилиндр фонографа № 5 - Анархисты 29.09.86
Местоположение : Лежа Игрейн на больничной койке, спуститесь вниз, чтобы найти труп, лежащий на кровати.С этого момента закройте дверь с вывеской «Вход воспрещен».

Оказавшись внутри, пройдите в правый конец комнаты и откройте сундук с другим цилиндром фонографа в нем.

Глава 5

Цилиндр фонографа № 6 - Крещение Агамемнона
Местоположение : Галахад должен будет отмыть дверь, чтобы выйти из Операционной зоны и попасть в Зону экипажа. Добравшись до нового места, поверните налево и найдите этот Цилиндр Фонографа на деревянной тележке.

Цилиндр фонографа № 7 - Процедуры эвакуации
Местоположение : После того, как вы освободите лодку с Луканом и лордом Гастингсом, дождитесь окончания кат-сцены и следуйте за Персивалем в зону безопасности корабля. Внутри этой новой области вы найдете этот цилиндр фонографа на столе.

Глава 9

Цилиндр фонографа № 8 - Анархисты 16.10.86
Местоположение : толкнув тележку (содержащую бочки и ящики) с Лакшми, пройдите внутрь туннеля с левой стороны и разбейте запертый сундук, чтобы найти этот Цилиндр фонографа. внутри.Это не та дрезина, которую нужно толкать, чтобы добраться до платформы.

Цилиндр фонографа № 9 - Кабель с Нового Континента
Местоположение : Выйдя из литейной вместе с Лакшми, прежде чем открыть для нее дверь, обыщите стол с оборудованием, расположенный в этом районе, чтобы найти этот Цилиндр фонографа.

Цилиндр фонографа № 10 - Протокол осмотра груза
Местоположение : Как только Галахад последует за Лакшми в кассу, спуститесь вниз и вы увидите пару женщин возле двери выхода.Перед тем, как выйти из зоны, вам нужно запереть дверь приемной.

Оказавшись внутри, проверьте деревянный стол, чтобы найти еще один цилиндр фонографа.

Глава 11

Цилиндр фонографа № 11 - Анархист 17.10.86
Местоположение : Следуя за Луканом, когда он бежит между зданиями, вы наткнетесь на лестницу с левой стороны. Вам нужно спуститься по этой лестнице и разбить сундук, чтобы найти в нем цилиндр фонографа.

Цилиндр фонографа № 12 - Новости Ост-Индии
Местоположение : После проникновения в главный дом Объединенной Индии Галахад уничтожит цепь, чтобы взломать запертую дверь. Перед тем как сделать это, проверьте большой деревянный стол, чтобы найти на нем цилиндр фонографа.

Цилиндр фонографа № 13 - Первый стих Рамаяны
Местоположение : После эпизода, во время которого встречаются Лакшми и сэр Лукан, поднимитесь по винтовой лестнице и проверьте большой стол, установленный в столовой, чтобы найти этот цилиндр фонографа.

Цилиндр фонографа № 14 - Шопен, Прелюдия ми минор, «Умирание»
Местоположение : Внутри Архивной комнаты, пройдите в другую сторону зала и откройте секретный шкаф под большой книжной полкой, чтобы найти это Цилиндр фонографа.

Цилиндр фонографа №15 - Завещание капитана
Местоположение : Внутри Архивной комнаты, вернитесь к самой первой книжной полке и откройте ящик, чтобы найти этот Цилиндр фонографа, лежащий там.

Глава 15

Фонографический цилиндр №16 - Анархист 29.11.86
Местоположение : Пока Галахад отправляется за посланием Николы Теслы, поверните налево с большой площадки (где вы встретите солдата с тренерским пистолетом), и вы увидите зайти в тупик с запертым ящиком.

Вам нужно взломать этот ящик, чтобы получить этот Цилиндр Фонографа.

.

Определение протяжки Merriam-Webster

\ ˈbrōch \ 1 : На лацкане броши была прекрасная протяжка

2 : любой из различных остроконечных или конических инструментов, приспособлений или деталей: например,

a : a вертел для запекания мяса b : инструмент для выколачивания бочек

c : режущий инструмент для удаления материала с металла или пластика для придания формы внешней поверхности или просверленного отверстия

; протяжка; протягивает

переходный глагол

1a : протыкать (что-то, например бочонок), чтобы также нарисовать содержимое : , чтобы открыть в первый раз

b : , чтобы открыть или взломать ( шахта, магазины и т. д.)

3a : , чтобы впервые сообщить

b : , чтобы открыть (тему) для обсуждения хорошее время, чтобы затронуть тему

поднятый; протяжка; протяжки

.

определение слова из The Free Dictionary

«Вот что я тебе скажу, мой доллар, - сказал мистер Таппертит, отпуская ногу; - Я прошу вас не позволять себе вольностей и не поднимать некоторые вопросы, пока вам не будут заданы определенные вопросы. Когда я был капитаном AB, я бы подошел к нему, передал ему руку и попросил в скобках старых тряски, я бы; но теперь… «Сообщив эту информацию, трое достойных с рандеву подняли небольшой бочонок с« алкоголем », который они принесли с собой.Тем не менее, я никогда не протягивал себе бутылку, никогда не пил сам и никогда не испытывал желания выпить такой напиток. После забастовки на Пенсильванской железной дороге в 1877 году он предложил план, чтобы инженеры локомотивов заключили соглашение с железных дорог и «действовать в одиночку» в отношении остальных профсоюзов. Мы не можем сказать, какие грубые системы были затронуты, какие противоречивые теории выдвигались этими смелыми духами.

Я много ломал голову, пытаясь найти способ поставить мат грекам, как и Чарли, и мы предложили тысячу приемов, которые после обсуждения оказались бесполезными.

Если бы не тяжелое сопротивление сетей, мы бы неизбежно бросились к ним на милость разъяренных рыбаков.

Он был очень амбициозным мальчиком, полным планов на свое будущее, которые он довольно свободно обсуждал с Ребеккой, но, когда она заговорила о своем будущем, его интерес заметно уменьшился. Количество административных судей. Помимо поворотных колец, приводов и шестерен, SlewPro теперь может производить внутренние и внешние шестерни, зубчатые колеса, синхронизирующие шкивы, звездочки, внутренние и внешние шлицы, шпоночные пазы, нестандартные протяженные внутренние формы и изделия, обработанные на станках с ЧПУ..

Смотрите также