RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Обратный клапан на вакуумный усилитель тормозов


Лада Калина Седан *Стоковая жизнь* › Бортжурнал › "Пердит" новый клапан Вакуумного Усилителя Тормозов (ВУТ)

Приветствую всех.
Недавно отписывал в БЖ Шипит вакуумный усилитель — каменная педаль тормоза (Решено за копейки!)
В этот раз решил всё сделать по человечи так сказать.
---
Закупка запчастей и расходников:

Полный размер

Соединительная втулка обратного клапана ВУТ


Полный размер

Соединительная втулка обратного клапана ВУТ


Полный размер

Соединительная втулка обратного клапана ВУТ


Полный размер

Обратный клапан ВУТ и хомутики. Самый маленький хомут лишний, он не понадобится


Полный размер

Обратный клапан ВУТ и хомутики Самый маленький хомут лишний, он не понадобится


Полный размер

Силиконовая смазка. Соррян за ногти, уже подстриг :3


+ закупил новый шланг идущий от впускного коллектора к ВУТ
---
Ремонт:
Для удобства рекомендую снять резиновый патрубок идущий от ДМРВ до дроссельной заслонки.
Убираю весь тот временный "колхоз" который сделал ранее

Полный размер

Колхозик


Полный размер

Зачистил посадочное место


Полный размер

Установил соединительную втулку обратного клапана ВУТ


Подготавливаем новый клапан

Полный размер


Устанавливаем, затягиваем хомутиком на впускном коллекторе.
В конце ремонта соединительную втулку ВУТ слегка помазал силиконовой смазкой.
---
После ремонта решил проверить: При нажатии на тормоз слышен звук как-будто кто-то спускает нехорошие газы, тормозная система отрабатывала как положено.
Так как старый клапан был исправен, установил его обратно. Поэтому, перед покупкой нового обратного клапана ВУТ проверяйте его продувом. Чтоб не было ни каких лишних звуков, даже мельчайших кроме легкого шипения. Хотя, если вас этот звук "пердежа" или же дребезжание резинки обратного клапана ВУТ не смущает — можете кататься)

www.drive2.ru

Opel Astra Турбодизелек Y20DTH › Бортжурнал › Замена обратного клапана вакуумного усилителя тормозов

Возвращаясь как то с морей, в августе месяце, в попытке выкинуть топливный фильтр (так было надо) обломился обратный клапан вакуумного усилителя тормозов… Нехитрая конструкция позволила доехать до дома, с пропалдающими тормозами… ну ниче, были куда более серьезные проблемы, нежели пропадающие тормоза…
Дома была изгтовлена временная конструкция, чисто поездить, которая тут же начала давать сбои. Клапан был приобретен тотчас, стоимость его смешная — 100 р. Тяжелее было его заменить, т.к. обломанный клапан ни в какую не хотел выходить из трубки ( за 18 лет оно неудивительно). Был благополучно распилен вместе с трубкой, взята другая трубка, подходящая по диаметру и вуаля — я с снова с тормозами!

Полный размер

такая вот нехитрая конструкция позводила доехать домой

Полный размер

временная конструкция дома… давала сбои

Полный размер

он самый .

Полный размер

чутка не влез… обратно вытащить уже не смог. Полет нормальный

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 100 ₽ Пробег: 290 001 км

www.drive2.ru

Обратный клапан ВУТ-а — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Доброго всем времени суток. Значит ездил я на авто и чувствую что чтобы затормозить надо уже довольно таки приличное усилие на педаль тормоза приложить. Или как говорят тормоза "невнятные" стали. Почитав интернет и свою любимую группу вконтакте LADA Kalina | Granta я решил что начну с "малого". А это малое есть патрубок от ресивера до ВУТ-а и обратный клапан. Не долго думая побежал в магазин и взял их, на мои вопрос: "есть ли у вас обратный клапан ВУТ-а для калины?" продавец ответил мол: " какая разница? В этих клапанах с 45 года ничего не менялось и все они для всего модельного ряда автоваза одинаковы" Ну я взял все и пошел со спокойной душой домой. Пришел, открутил старый патрубок, он конечно был прям "дубовый" и ломался. Вытащил старый клапан и все обратно собрал с новыми комплектующими. Запускаю двигатель и слышу какой то треск в районе педали тормоза. Главное внутри слышу, а под капотом нет. Это трещит клапан, который для всех авто одинаковый блин! Сел проехался, вроде тормозит нормально, на педаль нажимаю треск пропадает. Но поездив немного подольше и на большей скорости заметил что когда только на педаль нажал то тормоза сразу хватают, еще чуть дожимать начинаю и все, усилие на тормоза не прибавляется. Почему так не знаю. Проверив обратный клапан в тазике с водой и шариком я убедился что рабочий. Полез дальше читать интернет и нашел что для калины надо ставить с маркировкой ваз 2110. Дальше на фото я вам все покажу. Обзвонил 10 магазинов запчастей и нигде не нашел такого клапана для 2110. Сходил по близости в парочку мест и тоже безрезультатно, там на меня продавцы как на дурачка посмотрели вообще. Вычитал что подходит клапан от икс-рея, решил заказать, там идет клапан и патрубок сразу. Обошлось все 170р. Там вроде как пишут доработанный какой то супер пупер клапан и патрубок уже армированный без матерчатой оплетки. Может эта тема для кого то будет не новой, но я с таким столкнулся в первый раз.

Полный размер

Патрубок в матерчатой оплетке. <img src=

">

">

">

">

">

">

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Замена клапана вакуумного усилителя тормозов — Volvo XC90, 2.5 л., 2005 года на DRIVE2

Как-то, выезжая из бокса заметил странное жужжание из моторного отсека, которого раньше явно не было.
Стал разбираться. Выяснил, что это жужжит вакуумный насос усилителя тормозов при нажатии и отпускании педали тормоза на работающем моторе. Но в том-то и странность, что он должен в 90% случаев включаться только при заглушенном двигателе (например, буксировка, чтобы были тормоза у двухтонной машины) или при перегазовке, когда в коллекторе разрежение минимально или отсутствует. Во всех остальных случаях должно хватать вакуума от двигателя.

Вакуумным насосом управляет вакуумный клапан. Последний с насосом соединен последовательно. Принцип работы следующий. Клапан остается нормально разомкнутым, пока вакуума в системе достаточно. Диафрагма клапана, засчет вакуума оттягивается от контактов.
В случае уменьшения вакуума, сила с которой диафрагма оттягивается от контактов падает и она засчет возвратной пружины замыкает контакты, тем самым активируя насос.
Как только насос создал соответствующее разряжение, диафрагма опять оттягивается и размыкает контакты. Насос, при этом, выключается.

Очень часто этот клапан выходит из строя. Либо трескается и рвется диафрагма, либо клинит шток диафрагмы. И тут возможны несколько вариантов развития событий:
1. Вакуумный насос переходит в режим постоянной работы, тем самым расколяясь прилично и выходя из строя. Возможно даже самовозгорание этого насоса от перегрева. Стоит насос приличных денег. Это следствие порваной диафрагмы, негерметичности обратного клапана (уходит вакуум), трещины корпуса вакуумного клапана.
2. Вакуумный насос вообще не включается. Это следствие заклинивания штока диафрагмы в разомкнутом состоянии. Тормоза могут быть невнятными с провалами в определенных режимах работы двигателя.
Еще возможен вариант, когда негерметичен сам вакуумный усилитель. Этот вариант в данном контексте рассматирвать не буду.

Как проверить клапан? Ничего сложного. Отсоединяете сам клапан от всех шлангов.


1 — к вакуумному усилителю, 2 — к вакуумному насосу, 3 — к двигателю.


Затыкаете пальцами отверстия 2 и 3, а в отверстие 1 дуете. При этом не должно быть никаких посторонних звуков и продуваться клапан не должен. Так проверяем диафрагму на целостность. Теперь открываем отверстия 2 и 3 и опять дуем в 1. Воздух должен идти равномерно в оба отверстия. Если в сторону 2 (к насосу) идет значительно больше, чем в 3 (к двигателю), то это тоже не хорошо. Вакуума от двигателя будет мало, из-за этого будет часто включаться насос. И третья проверка. Дуете поочередно в 2, потом в 3. Воздух проходить в сторону 1 не должен совсем. Если проходит. Обратные клапаны неисправны и вакуум в системе держаться не будет.

Как правило, клапан ремонту не подлежит, хотя и разборный. Нужно его менять на новый или рабочий б\у (в моем случае).

В моем случае была треснутая диафрагма. При продувке можно было играть, как на дудочке. Прикольные звуки клапан издавал. И была неравномерность продувки. В сторону насоса воздуха проходило значительно больше, чем в сторону двигателя.
Заменил на б\у клапан. Что интересно. Мой клапан был 2007 г.в., т.е. его уже как минимум 1 раз меняли, а тот, что я поставил 2005 г.в. :)

Надеюсь информация будет полезной для читателей моего БЖ.
Хороших Вам тормозов и безопасной езды.

Если моя писанина была Вам полезна, то ткните Нравится.
Спасибо.

www.drive2.ru

В поисках хол. хода. Установка обратного клапана ВУТ. — BMW 3 series, 1.6 л., 1986 года на DRIVE2

Всем привет!
Приступил к гугленью по вакуумной системе усилителя тормозов, ибо обоороты падают при нажатии на тормоз. Вакуумник у меня напрямую подключен шлангом к впуску.
По Экзисту — все совсем не так.

Оказывается там должен стоять обратный клапан.
Тут же вспомнил что в нагрузке запчастей с покупки есть точно такое дело. Нашел.

Каталожного номера не нашел. (Позже кстати заменил на оригинальный).

Сутра поставил клапан. Свершилось!
Давал гари по району, боюсь кого там не убило из соседей щебнем из-под колес.

А все почему? Потому что перестала глохнуть при торможении или просто отпуске педали газа!
А все почему? Потому что поставил клапан между вакуумником и впуском!
Тормоза отличные, педаль после остановки двигателя еще мягкая три нажатия!

А было напрямую — так:

Не нашел нормального шланга армированного на вакуумник. Буду искать. Поставил пока старый.

При езде задом не глохнет тоже) Правда холостые на холодную еще не идеальные, есть небольшие колебания в районе 300 оборотов, на слух. Поиск холостого хода продолжается.


Проверил по мануалу е30 исправность вакуумника.

1. На неработающем двигателе нажимайте на педаль тормоза до тех пор пока ход педали не перестанет меняться. Нажмите и удерживайте педаль, затем запустите двигатель. Если педаль слегка пойдет вниз, то цилиндр исправен.
Сделано. Педаль уходит вниз.

2. Нажмите на педаль тормоза на работающем двигателе и, удерживая педаль, остановите двигатель. Если в течение 30 сек педаль не переместится, то вакуумный усилитель герметичен.
Сделано. Вакуумник герметичен.

Но вот при нажатии на педаль тормоза — из-под нее свистит воздух. Ремонт еще впереди.

А пока ищу холостой еще одна неисправность — при заправке пистолет отщелкивается постоянно, все заправщики проливают бензин на землю. И после заправки, если дать гари (как я сегодня) — утечка бензина, вонь неимоверная. И я нашел где именно. Под баком со стороны заливной горловины. Если бак полупустой или ехать спокойно — утечек нет. Грешу на обратку. Кстати приехал абсорбер. Между делом надо заняться поиском утечки.

www.drive2.ru

Признаки неисправности контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов

Основными признаками выхода из строя контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов являются тугая или, напротив, мягкая педаль тормоза, а также полная неработоспособность педали.

Что такое клапан вакуумного усилителя тормозов

На многих автомобилях для увеличения тормозного усилия используется вакуумный усилитель тормозов. Он создает постоянный поток тормозной жидкости, направленный в главный тормозной цилиндр, увеличивая тормозное давление и способствуя более быстрой остановке автомобиля. Этот элемент очень часто встречается на легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах. Со временем вакуумный усилитель тормозов может получить повреждения или подвергнуться износу. То же самое может произойти и с контрольным клапаном усилителя тормозов.

Читайте также: Как определить и предотвратить неисправности тормозной системы

Клапан вакуумного усилителя тормозов - это элемент тормозной системы автомобиля и предназначен для удаления воздуха из усилителя тормозов и недопущения попадания его в цилиндр. Таким образом обеспечивается защита трубопроводов тормозной системы от завоздушивания, что может серьезно снизить эффективность работы тормозной системы. Клапан соединяет корпус вакуумного усилителя и вакуумный шланг – безопасное техническое решение, обеспечивающее работу тормозов даже при заглушенном двигателе.

Клапан вакуумного усилителя тормозов и его расположение

Как правило, контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов не проверяется в ходе периодического технического обслуживания. Тем не менее существуют ситуации, при которых могут наблюдаться признаки износа или полного выхода клапана из строя. Далее приведены некоторые признаки, по которым вы можете сделать вывод о возможном наличии проблемы с контрольным клапаном вакуумного усилителя тормозов. Помните, что это всего лишь общие признаки. Для точного установления причин неисправности и проведения ремонта необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.

Тугая педаль тормоза

При корректной работе контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов педаль тормоза нажимается легко и плавно. В случае неисправности клапана управление тормозной педалью заметно усложняется. Вместо мягкой и легкой педаль становится жесткой и тугой. Нажимать ее очень трудно. Это происходит из-за повышенного давления в главном тормозном цилиндре, для регулировки которого и предназначен контрольный клапан. Нарушения в работе педали тормоза являются признаком возможного наличия неисправности тормозов и указывают на необходимость немедленного проведения диагностики тормозной системы.

Читайте также: Гул при торможении — причины и способы решения проблемы

Мягкость тормозной педали

При усугублении неисправности контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов в трубопроводы тормозной системы начинает поступать воздух. В данном случае воздух, который должен удаляться из системы с помощью контрольного клапана, попадает в главный тормозной цилиндр, а затем и в трубопроводы тормозной системы. Это вызывает падение тормозного давления и мягкую работу педали тормоза. Помимо ощущения мягкости на педали это влечет за собой увеличение времени срабатывания тормозов.

В подобной ситуации следует немедленно провести диагностику тормозной системы. Воздух, попав в тормозную систему, оказывается «взаперти». Для его удаления тормозную систему необходимо прокачать. При наблюдении описываемых симптомов срочно прекратите движение и осуществите профессиональную диагностику тормозной системы.

Тормоза перестали работать

В самом худшем случае контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов полностью выходит из строя, что приводит к полной неработоспособности тормозной системы. К счастью, такой исход маловероятен. Но если вдруг он наступил, аккуратно остановите автомобиль, отбуксируйте его домой и свяжитесь с квалифицированным специалистом по диагностике и ремонту тормозных систем. В зависимости от тяжести случая дело может ограничиться только заменой клапана, но может потребоваться и серьезный ремонт всей тормозной системы.

Контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов является важным элементом тормозной системы, обеспечивая безопасность движения. Именно поэтому наличие описанных симптомов не должно игнорироваться или откладываться «на потом». Свяжитесь с квалифицированным механиком, способным провести профессиональную диагностику и необходимый ремонт тормозной системы вашего автомобиля.

automotolife.com

Замена обратного клапана ВУТ — Opel Astra, 1.8 л., 1992 года на DRIVE2

Давно не обновлял БЖ, каюсь, времени совсем не было.
Бабуля бОльшую часть времени стоит во дворе, выезжая только по выходным в лес до родника.
Особых поломок не было. В профилактических целях снимал крышку трамблера, чистил контакты. Заменил термостат.
С недавнего времени стал замечать, что педаль тормоза заметно потяжелела. Решил проверить ВУТ на предмет выполнения своих функциональных обязанностей.
В интернете нашел методику оценки работоспособности ВУТ:
-глушим двигатель
-несколько раз нажимаем на педаль тормоза. она с каждым нажатием должна становиться жестче, и в конце концом стать совсем дубовой.
-нажимаем на педаль торможа и держим. в это время заводим двигатель. При этом педаль должна лего нажаться, как будто провалиться.
Если все так и есть — с ВУТ все в норме.
У меня же было не совсем так. При пуске двигателя педаль становилась чуть легче, но "проваливаться" она не хотела.
Виновником оказался один из прежних владельцев, обломивший патрубок, идущий от обратного клапана ВУТ на клапан вентилляции бензобака.
Этот "Кулибин" расковырял дыру в клапане и засунул туда просверленный болт, обмазав его подобием поксипола. Естественно эта конструкция жестоко подсасывала воздух. Отсюда жествие тормоза и большой расход топлива.

Изолентой временно замотал я, пока ехал клапан.

Дыра

Снятый узел

Клапан стоял родной: сентябрь 1992 года.

В результате я заказал новый обратный клапан и установил его.

номер, если кому понадобится

С трубками мучиться не стал, просто срезал их. При сборке использовал шланг ВУТ от Нивы. Посадочный диаметр совпадает, стоит недорого.

результат

В результате тормоза пришли в норму. Я доволен!

Всех с наступающим! Удачи, успехов в Новом Году! И поменьше поломок!

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 271 000 км

www.drive2.ru


Смотрите также