RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Обработка кузова от коррозии


Антикорозийная обработка автомобиля - материалы для защиты кузова от коррозии своими руками

Прочную металлическую поверхность новых или старых автомобилей покрывают специальными антикоррозионными средствами. Это позволяет в условиях постоянной эксплуатации надолго продлить срок службы кузова автомобиля.

Объемы производства антикоррозионных покрытий продолжают расти потому, что все средства не могут защитить даже самый качественный автомобиль от окислительного влияния воздуха, воды и фактора времени. При умелом подходе и регулярной заботе о состоянии машины, при нанесении антикоррозийного покрытия автомобиля, у аккуратных автовладельцев может получиться сохранить авто нетронутым ржавчиной на значительный период времени.

Наиболее уязвимые места

Коррозией является процесс разрушения металлов. Окисление происходит вследствие электро-химического, физико-химического и/или химического взаимодействия с другими веществами внешней среды — с кислородом и водой. Самыми уязвимыми для ржавчины местами автомобиля являются те, которые находятся под постоянным и долгим воздействием внешних факторов.

Открытые поверхности автомобиля подвергаются механическому воздействию и постоянно соприкасаются с атмосферным воздухом, содержащим кислород. Труднодоступные места автомобильного кузова не всегда могут быстро высохнуть после попадания влаги, поэтому также подвергаются разрушительному действию окисляющих процессов.

Самыми уязвимыми местами для коррозии в автомобиле являются следующие:

В местах сварки деталей кузова авто всегда находятся микротрещины. Они являются первоначальными очагами возникновения коррозии, особенно при наличии повышенного уровня влажности. При этом вода в зимний период превращается в лед и, увеличиваясь в объеме, способствует возникновению трещины в шве и его последующему увеличению, растрескиванию.

Днище, нижняя часть дверей и другие части автомобиля, в которые летит щебень и иной мусор с дороги, постоянно подвергаются усиленному воздействию быстро двигающихся из-под колес потоков грязи и песка, что усиливает коррозийный эффект. Эти места в первую очередь нуждаются в антикоррозийной обработке.

В условиях постоянной работы автомотора и выхлопной системы, которая с ней тесно связана, создаются перманентные условия повышенных температур и большой влажности, поэтому в данной части машины также возникает коррозия.

Салон машины и внутренние полости остаются мокрыми и грязными даже после нескольких недолгих поездок по городу.

Стоит обратить внимание, что несмотря на похожие процессы происходящие во время эксплуатации автомобиля, уязвимые места обрабатывают разными растворами. Так как характер и интенсивность загрязнений неоднородны, каждая деталь требует индивидуального подхода.

Скрытые и труднодоступные полости машины обрабатываются жидкими маслами, воскосодержащими и парафиносодержащими эластичными автосредствами. Маслянистые автосредства заполняют трещины, вытесняют влагу, периодически перемещаясь по поверхности при движении авто. В составе веществ с высоким содержанием парафина и воска имеется постепенно испаряющийся растворитель и остающийся на поверхности ингибитор, то есть замедлитель процесса коррозии.

Внешние поверхности требуется обрабатывать твердеющими составами, а внутренние, труднодоступные места — наоборот, жидкими, незастывающими автовеществами.

Как защитить автомобиль от коррозии

Для антикоррозийной обработки машины требуется использовать сразу несколько веществ и технологий. Во время проведения процедуры полной обработки от ржавчины применяют такие виды защиты:

Защитные антикоррозионные вещества, которые активно взаимодействуют с поверхностью машины и отталкивают от себя влагу, например, «Мовиль» с ингибитором коррозии.

Относится к механическим способам защиты. Также применяются вещества, которые после нанесения на поверхность авто толстого слоя полностью изолируют машину от коррозии или внешнего воздействия песка и гравия. Например, мастики обладают хорошими защитными свойствами от механических повреждений и коррозии.

Средства, преобразующие уже начавшую ржаветь поверхность авто. Ими замазывают ржавчину на кузове.

Объединяют сразу несколько веществ в единый комплекс.

Первый тип антикоррозийной обработки автомобиля применяется своими руками для предотвращения появления коррозии на дне машины. Чтобы произвести пассивную протекцию низа кузова, его тщательно закрывают специальным материалом, предотвращая таким образом нижнюю поверхность от попадания разрушительных фракций извне.

Барьерная защита и метод оцинковки покрытия

Антикоррозионная защита кузова автомобиля методом оцинковки производится на заводе. Для защиты от коррозии корпус машины окунают в специальную ванну с расплавленным цинком, в результате чего на обрабатываемой поверхности образуется крепкий ферро-цинковый (Fe + Zn) сплав с толщиной слоя в 0,8-2 мкм. При этом распределение цинка по металлу кузова осуществляется так: в глубине антикор защиты находится около 70 % цинка и только ближе к поверхности содержание цинка повышается практически до 100 %.

После правильно проведенного цинкования машина оказывается закрытой для коррозии барьерно и электрохимически. Кузов автомобиля также защищают с помощью прикрепления щитков, спойлеров на капот из пластикового материала или кожи, а также локеров, то есть пластиковых подкрылков, накладок, чехлов на пороги и нижнюю часть дверей.

Ламинирование кузова

Ламинирование — это покрытие кузова авто специальной полиуретановой, виниловой, антигравийной пленкой с помощью специальных инструментов. Эта антикоррозийная пленка не только является барьером для небольших фракций (камешков), падающих на авто, от царапин, сколов и других мелких повреждений, но и не позволяет солнечным лучам портить насыщенность цвета вашего автомобиля. Данный вид защиты кузова машины от коррозии не повреждает лак (краску) и не вступает в химическую реакцию с ЛКП, поэтому при изнашивании легко удаляется. Правильно приклеенная пленка служит около пяти-семи лет.

Катодно-протекторная защита

Эффект от антикоррозийной защиты при применении устройств катодно-протекторной защиты сравнивают с цинкованием. Принцип действия заключается в поляризации металла во время создания гальванической пары: электрод и защищаемая поверхность. В течение применения катодно-протекторной защиты производится отрицательный потенциал нужного граничного значения, который препятствует окислению.

Особенность такого метода — защита авто от коррозии даже в труднодоступных местах. Более того становится доступным восстановление уже тронутых коррозией частей авто. Катодная антикоррозионная защита также активно используется для предохранения от внешних воздействий багажника машины.

Чем обрабатывают внешние поверхности кузова и глушитель

Согласно разнообразию состава различных средств для обработки кузова автомобиля от коррозии своими руками, можно подобрать такие вещества:

Различные протекторные или защитные препараты, которые производятся на основе битумной, эпоксидной либо синтетической смолы, иногда с добавлением резины, наносятся практически на любую часть кузова. Они имеют шумоизоляционные свойства, гася резонансные колебания кузова. Накладываются мастики преимущественно в теплом, разогретом виде.

Применяется в качестве защитного средства с высокой постоянной эластичностью, однако такая мастика не предохраняет при ударах и резких движениях машины.

Профилактическое средство для обработки кузова автомобиля от коррозии, в состав которого входят спецингибиторы.

Подходит не только для антикоррозионной обработки внешних частей автомобиля, но и для того, чтобы замазать дно машины.

Содержит элементы разных видов мастики, выдерживает пониженную до — 60 С температуру воздуха.

Полимерные жидкие антикоррозионные материалы (иногда фосфатные), наносимые на обрабатываемую поверхность, состоят из веществ на базе поливинилхлорида либо каучука. Такая антикоррозийная обработка авто обладает хорошей адгезией, то есть отличным и прочным сцеплением с поверхностью. Наносятся на предварительно промазанную грунтовку.

Представляет собой полимерный пластиковый материал, которым обрабатывают наиболее уязвимые места для коррозии на авто. Это — колесные арки, порожки, кромку капота; жидкие пластики считаются дополнительной защитой.

Средство от коррозии предназначено для защиты стыков, швов и поверхностей кузова автомобиля. После нанесения и высыхания образует воскообразный защитный антикоррозионный слой.

Далее следует разобраться, чем покрасить глушитель. В данном вопросе вам поможет защитное окрашивание кузова. Такая защита от коррозии автомобиля предотвращает ржавчину и старение металломатериала. Глушитель желательно окрашивать с применением термостойкой краски, чтобы можно было эксплуатировать авто в жару и холод.

Самая высокая температурная точка, при которой защитная краска выполняет свои функции, — 400 С. Для повышения защитно-отталкивающих свойств наносимого на глушитель покрытия, можно также выбрать краску с добавлением силикона.

Антикоррозийные средства для глушителя и других частей авто требуют высушивания или термической обработки, то есть мер, которые повышают герметичность, прочность металлических частей.

Теперь вы узнали как защитить машину от коррозии. Для этого используйте специальные автосредства и наклеиваемые на кузов пленки.

самая полная инструкция по обработке кузова

Категория: Секреты автомобилей.

Высокая влажность, перепады температур, агрессивные реагенты на дорогах, плохое восстановление после ДТП лакокрасочное покрытие и возраст машины - все это приводит к ржавчине.

Особенно страдают автомобили с поврежденными и некачественно восстановленными лакокрасочным покрытием и оцинковкой.

Для предупреждения коррозии авто нужно хранить в гараже, регулярно мыть кузов, защищать полиролями и воском, а днище - обрабатывать антикором.

Но если ржавчина уже появилась, принять меры стоит немедленно, иначе процесс разрушения металла усугубится - а там и до сквозных дыр недалеко.

1-подготовка

2-зачистка

3-обработка

4-подготовка к покраске

5-покраска

6-полировка

Важно

Подготовьте свой автомобиль к наступлению холодов, следуя этому списку.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску 

Метки: Лайфхаки, Кузов

Разве это сложно? Как избавиться от ржавчины на кузове

«Жуки» — это всегда неприятность. Чистить, грунтовать, шпатлевать, красить — работы много, и даже с маленьким очагом коррозии можно не справиться за день. Причем не факт, что после столь трудоемкого процесса на том же месте вновь не вспучится краска в следующем сезоне. Вместе с экспертами обучающего проекта TrueGarage мы решили показать, как бороться с ржавчиной любителю и каким образом эти работы проводят профессионалы.

Перед нами «учебное пособие» по практическим занятиям — переднее крыло от Chrysler. Мастер обращает внимание на состояние ЛКП и металла вокруг повторителя поворотника. Если ничего не предпринимать, весьма возможно, что через два года коррозия разъест участок, и однажды фонарь просто выпадет.

Для сравнения нам демонстрируют крыло от немолодого Volkswagen Passat — вот какая судьба ждет Chrysler, если пустить процесс на самотек.

Покраска поверх «жуков» не исправит ситуацию — металл продолжит разрушаться. В итоге покрашенный элемент рискует обзавестись сквозными дырами. Техосмотр с такими повреждениями не пройдешь. Это крыло Passat уже ничто не спасет, оно подлежит замене.

Любительский подход

Чтобы вернуть пораженную деталь к первозданному виду, в первую очередь необходимо избавиться от коррозии. Причем обязательно полностью — даже маленькой канавки достаточно для дальнейшего развития разрушительного процесса.

Пробуем счистить ржавчину обыкновенной наждачной бумагой с зернистостью Р80.

Характерное коричневое «цветение» исчезло. Однако такой обработки явно недостаточно — остались мелкие раковины. В них не попадает абразив наждачки, а следовательно, «выдрать» небольшие очаги коррозии не удается.

Мастер пробует избавиться от пятна с помощью болгарки и круга по металлу. Результат борьбы с «жуком» получше, но на поверхности остался рельеф. Нужно понимать, что после такой обработки толщина металла уменьшается. Если она была равна 0,8 мм, то после работы круга не превысит 0,6. Без дополнительного шпатлевания тут не справиться.

Меняем круг на лепестковый. В данном случае может проявиться другая беда — металл легко «прижечь». В металлообработке этот процесс называется появлением побежалости. Побежалость — это тонкая прозрачная поверхностная окисная пленка. Из-за нарушенной химической структуры металл с такой пленкой теряет обычный уровень адгезии. Как следствие — плохое укрытие краской и шанс стать новым очагом коррозии.

Также специалист обращает внимание на невидимый глазу отрицательный эффект. По его словам, раковины с ржавчиной при таком методе не очищаются, а «зализываются» — счищенный металл укрывает канавки, закупоривая коррозию в них. Ржавчина продолжает развиваться. Такой способ вполне подойдет для удаления поверхностной коррозии, но никак не проникающей.

Для очистки пробуем воспользоваться дрелью с насадкой в виде металлической щетки. Результат на вид вполне удовлетворительный. Но щетка тоже удалила только поверхностную коррозию. В раковины она не проникает, ржавчина в них остается.

Самый эффективный способ — это сочетание щетки и преобразователя ржавчины. Щеткой удаляют поврежденное лакокрасочное покрытие и рыхлую ржавчину. Затем на металл наносят преобразователь ржавчины, ждут 10—20 минут. В его состав входит ортофосфорная кислота. Под воздействием кислоты ржавчина преобразуется в соль, а на поверхности металла появляется фосфатный слой. Соль надо обязательно смыть водой, иначе она станет очагом коррозии. После этого поверхность необходимо тщательно очистить щеткой.

Повторяют всю процедуру 2—3 раза, пока остатки ржавчины в раковинах не исчезнут. После полной очистки металла поверхность необходимо загрунтовать (в течение первых четырех часов), чтобы защитить от атмосферных воздействий. Затем наносятся краска и лак.

Профессиональный подход

Техники при профессиональной работе идентичны — в первую очередь нужно удалить саму ржавчину. Однако инструмент совершенно другой. Например, используют не электрические приборы, а пневматические — они дают больше оборотов (18 000 в минуту в сравнении с максимальными для дрели 1200). Для снятия коррозии применяют специальный набор для локальной обработки. Маленькие насадки позволяют более точно и глубоко обработать пораженные элементы, в том числе в труднодоступных местах.

Во время работы обращаем внимание, что искр практически нет. Следовательно, нет шансов «прижечь» металл и столкнуться с побежалостью. Насадок много, для обработки одного участка по очереди используют несколько из них. Характерная форма насадки для очистки ржавчины — «коралловая». Она хорошо справляется с раковинками проникающей коррозии.

Еще более эффективный способ — использование пескоструйного инструмента. За работой пистолета можно проследить на видео, снятом с замедлением.

В данном случае используется специальный кварцевый песок. Под давлением от 6 атмосфер и выше ржавчина быстро и эффективно удаляется. Мастер подчеркивает, что работы с пескоструем требуют специального помещения, а также защиты для исполнителя. Они небезопасны в первую очередь для глаз и дыхательных путей. Во многих городах использовать пескоструй запрещено из-за экологических норм. Сам пистолет — инструмент травмоопасный: из-за высокого давления вылетающий песок режет не хуже ножа.

— Ржавчина — результат воздействия влаги и кислорода в воздухе на металл. Чтобы убрать это воздействие, в течение четырех часов после удаления следов коррозии следует нанести грунт, — описывает дальнейшие действия Михаил, специалист TrueGarage, занимающийся разработкой и проектированием окраски изделий с требованиями повышенной стойкости (вплоть до 50 лет). — Вторая функция грунта — повышение адгезии (сцепляемости с наносимыми поверх слоями). Наиболее эффективные грунтовки в нашем случае — эпоксидные двухкомпонентные, которые перед применением смешиваются с отвердителем и растворителем. Точность добавления всех компонентов имеет ключевое значение для получения результата. Поэтому важно, чтобы этим занимались профессионально.

— А вот кислотные грунты менее эффективны — они лишь создают адгезию, но не препятствуют проникновению влаги. Кислотная грунтовка сохнет 15 минут, а более эффективная эпоксидная — около суток. Также кислотный грунт нельзя наносить на поверхность, на которой осталась неубранная коррозия (например, остатки ржавчины глубоко в раковинах). В состав кислотного грунта входит ортофосфорная кислота. Она вступает в реакцию с ржавчиной, образуется соль. Это место будет активно ржаветь. Кислотные грунты можно использовать или после пескоструйной обработки, или на новых деталях.

Автохимия и автокосметика для кузова в Каталоге Onliner. Все в наличии

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Чем обработать кузов автомобиля на зиму: способы защиты

Зима – суровое время для любого автомобиля, независимо от того новый он или нет. Один месяц эксплуатации автомобиля зимой можно смело сравнить с одним годом летней эксплуатации. Зимняя слякоть, образование смеси, состоящей из воды, соли, песка – все это покрывается на кузове слоями, образуя благоприятную среду для развития коррозии.

Даже качественная антикоррозийная обработка кузова автомобиля, выполненная на заводе в новом автомобиле, не сможет в полной мере противостоять злейшему врагу металла. По этой причине стоит задуматься вопросом, чем обработать кузов автомобиля на зиму. Средства защиты сохранят кузов автомобиля от коррозии и обеспечат беспроблемную эксплуатацию машины в зимний период.

Подготовка машины к зимним условиям эксплуатации

Зима приносит немало проблем каждому автомобилисту. С понижением температуры на автомобиль воздействуют множество негативных факторов: влажность, соль, химические реагенты, перепады температур, лед.

Поэтому в это время года кузов автомобиля очень нуждается в защите и уходе, при отрицательной температуре воздуха лакокрасочное покрытие становится хрупким. Камушки из под колес соседних машины моментально оставляют сколы.

Многие не задаются вопросом, чем обработать кузов автомобиля на зиму, считая, что это не нужно и ограничиваются лишь:

А за кузовом ухаживают после окончания зимы. Однако, это большое заблуждение. При круглогодичной эксплуатации автомобиля, ухаживать за ним нужно постоянно. Перед зимой обязательно необходимо осмотреть автомобиль на наличие сколов, царапин, и их устранить. В будущем, это могут быть очаги коррозии, особенно при воздействии соли и дорожных реагентов.

Кузов машины требует постоянной защиты, поэтому необходимо знать, чем обработать кузов автомобиля на зиму, чтобы его не испортила ржавчина. Однако, металл – не единственный материал, который поддается воздействию агрессивной среды при отрицательных температурах.

В защите и бережном уходе нуждаются:

  1. Стекла автомобиля подвергаются обмерзанию. После зимы у многих стекла покрыты множеством царапин. Читайте, как разморозить лобовое стекло.
  2. ЛКП автомобиля. Лакокрасочное покрытие при отрицательной температуре становится хрупким, легко образуются микротрещины, сколы.
  3. Колесные арки машины. Колеса автомобиля крутятся быстро, отбрасывая от себя камушки с солью, дорожными реагентами, все это с мощной разрушительной силой бьет по кузову, разрушая верхний слой.
  4. Резиновые уплотнители и пластик.
  5. Дверные замки. Влага, которая попадает внутрь замочной скважины затрудняет открывание. Чтобы этого не происходило, читайте в статье – чем смазывать дверные замки автомобиля зимой.
  6. И конечно же сам кузов.

Важно знать, как ухаживать за автомобиля зимой и перед наступлением морозов. Чем обработать кузов автомобиля на зиму? Самый верный способ защиты – антикоррозийная обработка. Зима уже наступила, и если Вы еще этого не сделали, Вам есть над чем задуматься!

При возникновении проблем с кузовом записывайтесь на ремонт в автосервис.

Чем обработать кузов автомобиля перед зимой

На кузов автомобиля, в зимнее время года, постоянно воздействует соль и дорожные реагенты. В результате чего происходит помутнение лака и хромированных деталей, микротрещины, вздутия лкп. Данная опасная смесь скапливается на кузове, проникает в трещины на ЛКП, в швы, в результате чего происходит коррозийный процесс, появляются следы ржавчины.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля позволит сохранить внешний вид автомобиля и отсрочить старение металла и лакокрасочного покрытия. Да и к тому же это одна из важнейших задач любого автовладельца.
[banner title=’Подготовка авто к зиме – гарантия безопасности Вашей семьи’ img=’/wp-content/uploads/2018/08/podgotovka_k_zime.jpg’]Зима близко, а Ваша машина еще на летней резине? В сервисном центре «Анкар» позаботятся о Вашем авто. Наши мастера поставят зимние покрышки, проверят аккумулятор, зальют незамерзайку, поставят свежие резинки на дворники и сделают все необходимое, чтобы Вы чувствовали себя за рулем комфортно и безопасно в любые морозы.[/banner]

Виды антикоррозийной обработки кузова автомобиля

Рассмотрим средства для обработки кузова автомобиля:

Соль и дорожные реагенты, которыми посыпают наши заснеженные дороги – самые злейшие враги кузова автомобиля в зимний период. А если сюда добавить высокую влажность, постоянные перепады температур, то место на свалке автомобилю обеспечено, при отсутствии ненадлежащего ухода за ним.

Рассмотрим более подробно, чем обработать кузов автомобиля на зиму, чтобы защитить его от «зимнего коктейля».

Антикор

Днище автомобиля, колесные арки открыты и на них постоянно воздействует соль, реагенты. В результате чего быстро распространяются коррозийные процессы.

Защита кузова автомобиля на зиму антикором – эффективный метод, позволяющий максимально сдерживать процесс образования коррозии. На сегодняшний день рынок представлен множеством средств такой антикоррозийной обработки. Делятся они в зависимости от состава и назначения, для обработки скрытых и внешних поверхностей.

Обладая высокой проникающей способностью, он полностью пропитывает ржавчину, вытесняет из нее влагу, и замедляет процесс коррозии. Мы рекомендуем выбирать на масляной основе, эффективно проникает и подавляет коррозийный процесс.

Обязательно перед обработкой кузова авто на зиму выполните тщательную мойку. Очень важно убрать весь слой грязи. Недопустима также обработка при наличии подтеков масел, бензина.

Битумная мастика

Один из способов обработки кузова автомобиля на зиму. Смесь на основе битума имеет в своем составе смолу. Битумная мастика применяется исключительно в качестве профилактики, бороться с коррозийными процессами она не может. Основная задача – продлить жизнь кузову автомобиля. Обычно смесь на основе битума наносят на днище и колесные арки автомобиля.

Из-за доступной цены многие автолюбители прибегают к такому способу, причем обработать кузов своими руками битумной мастикой не так уж сложно. Главное условие в том, чтобы поверхность кузова была очищена от грязи и коррозии. Иначе попадание влаги под мастику вызовет появление ржавчины, и работа будет напрасной.

Как обработать днище автомобиля своими руками? Перед обработкой необходимо обязательно вымыть днище от грязи и выполнить очистку кузова от реагентов. Затем удаляются имеющиеся очаги коррозии. Для этой цели можно воспользоваться скребком или металлической щеткой.

На зачищенную поверхность необходимо обязательно нанести грунтовку. Если имеются старые слои мастики, и они отслаиваются, их тоже необходимо удалить. Затем наносится битумная мастика на днище автомобиля кистью.

Полироль

Кузов машины регулярно подвергается воздействию агрессивной окружающей среды, поэтому ЛКП требуется в регулярной защите, чем обработать кузов автомобиля на зиму? Для этих целей можно использовать полироли, создающие на поверхности лакокрасочного покрытия пленку. Она не только придает блеск, но и оберегает от царапин и старения ЛКП. Полировка – это отличная защита лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками.

По составу полироли делятся на:

  1. Жидкие;
  2. Из пасты;
  3. Гелевые.

Полироли только придают блеск, но обеспечивают надежную защиту кузова от агрессивных реагентов зимой.

Воск

Смеси на основе воска, пожалуй, самое бюджетное, но и достаточно надежное средство полировки и защиты кузова автомобиля. Минимальные усилия и высокий результат. Однако стоит учесть, что эффект от воска недолговременный и его необходимо регулярно обновлять.

Мы же рекомендуем в качестве профилактики сделать воскование кузова автомобиля. Правильно подобрав твердый воск, Вы обеспечите по-настоящему отличную защиту кузова как перед зимой, так и в зимний период.

Антигравийная пленка

Чем обработать кузов автомобиля на зиму, чтобы защититься от вылетающих из под колес частичек гравия, песка, щебня, которые образуют царапины, сколы, вызывают развитие коррозии? Если хотите, чтобы кузов Вашего автомобиля всегда выглядел на 10 баллов, то антигравийная пленка – это то, что нужно для этого.

На кузов автомобиля клеится специальная защитная пленка, которая сама по себе прозрачная, и не портит внешний вид автомобиля. Клеится она на те места кузова, на которые больше всего воздействие окружающей среды: порог, бампер, двери, капот. Пленка принимает на себя все удары, защищая кузов.

Обработка кузова авто на зиму таким способом обеспечит надежную защиту от коррозии. Она имеет долгий срок службы, да и к тому же практически не видна. Имеет прозрачную структуру и легко моется, при необходимости ее можно легко удалить.

Антикоррозийную обработку кузова авто на зиму необходимо выполнять при температуре не ниже 18 градусов. Не забывайте регулярно мыть машину, чтобы удалить с поверхности кузова дорожные реагенты и соль, благодаря этому они не будут успевать проникать через микротрещины.

Мойка автомобиля зимой

Основной способ борьбы с преждевременным старением кузова машины – это постоянная гигиена и уход, особенно, если на улице зима. Но с мойкой автомобиля не стоит перебарщивать.

Зачастую владельцы автомобилей с наступлением зимы прекращают посещение автомоек, ссылаясь на то, что машина все равно станет через короткое время грязной. Такое отношение хорошего результата не даст.

Вся грязь прилипает и засыхает на кузове автомобиля. Влага вместе с дорожными реагентами проникает через трещины в лакокрасочном покрытии и вызывает коррозию. Именно поэтому необходимо обязательно мыть автомобиль, смывая с поверхности все отложения.

Советы по мойке автомобиля зимой:

  1. Не используйте горячую воду, из-за перепада температур могут появиться трещины;
  2. Во время мойки тщательнее производите очистку подкрылок;
  3. Во время мойки используйте специальные автомобильные шампуни, они эффективно удаляют грязь;
  4. После мойки автомобиль необходимо обязательно вытереть насухо;
  5. Смажьте дверные замки и резиновые уплотнители силиконовой смазкой.

Автомойку необходимо обязательно посещать во время оттепели и после обильных осадков снега, так как именно в это время кузов автомобиля подвергается сильному воздействию соли и дорожных реагентов, которыми обрабатывают наши дороги.

Заключение…

Из данной статьи можно сделать вывод, что подготавливать кузов автомобиля к зиме необходимо, и это достижимо при минимальных затратах времени и денег. Чем обработать кузов автомобиля на зиму – остаётся выбор за вами. У каждого способа свои преимущества и недостатки, цена. Несмотря на то, что зима наступила, еще не поздно.

Берегите своего железного друга, и он ответит Вам верностью на долгое время!

Три эффективных способа предотвратить коррозию автомобиля — Российская газета

Опытные автомобилисты прекрасно знают, что если проигнорировать начавшийся процесс ржавления автомобиля, то даже годовалый "железный конь" покроется трудно устранимыми следами коррозии, а там и до шлифовки и сварки кузова недалеко. В связи с этим следует знать, что делать и чего не делать для сохранения "здоровья" кузова вашей машины.

Превентивные меры

Сначала - о превентивных мерах. Чтобы предотвратить возникновение коррозии, за кузовом машины нужно ухаживать. Прежде всего, следует мыть машину как минимум три-четыре раза в месяц, причем экономить на водных процедурах не стоит.

Если ограничиваться малозатратным сбиванием грязи (быстрая мойка без пены), то лакокрасочный слой будет страдать гораздо сильнее, чем при мойках с автошампунем. В особенности это касается зимнего периода, когда на кузове, днище и в технологических полостях оседает едкий реагент.

Кроме того, регулярно осматривайте автомобиль на подъемнике или эстакаде для обнаружения коррозийных пятен и их своевременного удаления.

Антикор и воскование

Имеет смысл также провести антикоррозийную обработку автомобиля вскоре после его покупки.

Несмотря на то, что на заводах все автомобили получают базовую защиту от коррозии, ржавчина все равно рано или поздно начинает образовываться на участках, которые такая обработка не затронула - стыках, точках сварки, внутренних полостях порогов, трубопроводах. Антикоррозионный препарат (самыми известными препаратами против коррозии на сегодняшний день являются "Мовиль" и "Тектил-309" (141 В) наносится под давлением на днище, колесные арки и в доступные полости.

Как вариант, кузов можно оклеить специальной антигравийной пленкой, которая преградит доступ воды к металлу и защитит лакокрасочное покрытие от мелких сколов. Ну и не следует забывать о регулярном нанесении воска на лакокрасочное покрытие. Однако помните, что восковая защита эффективна только в случае, если наносится на абсолютно чистые и сухие поверхности.

Электрохимическая защита

Защитить кузов вашего автомобиля от ржавчины можно и весьма необычным способом - с помощью так называемых жертвенных протекторов, или жертвенных анодов. В самых уязвимых местах кузова при помощи эпоксидного клея крепятся специальные пластины из цинка, алюминия или меди. Эти протекторы интегрируются в бортовую сеть автомобиля при помощи проводов. При подаче тока такие протекторные нашлепки в результате будут окисляться, менее активный металл кузова - восстанавливается.

Впрочем, применяется также и более простой метод катодной защиты, не требующий внешнего источника напряжения. С этой целью используются специальные протекторные аноды, изготовленные из металла, имеющего большую, по сравнению с автомобильным кузовом, электроотрицательность (графит, магнетит и др.).

Речь идет о круглых, овальных или квадратных пластинках размером от 4 до 10 кв. см. Для создания эффективной защитной системы нужно поставить на авто около 20 таких элементов. Каждый элемент способен обезопасить до 50 см площади кузова. Наклеивать такие накладки следует в наиболее подверженных воздействию коррозии местах: в передней части днища, местах крепления фар и подфарников, колесных арках.

Кстати, даже металлический гараж может выступать в роли анода и защищать кузов вашего авто от коррозии. Снижение скорости коррозии достигается тем, что от внешнего источника тока на кузов автомобиля подается отрицательный потенциал, а на металлические стенки гаража подается положительный стабилизированный потенциал. Такой способ неоднократно доказал высокую эффективность.

Еще один экзотический способ, который сегодня полузабыт, это так называемый "хвост" - полоска резины с прикрепленными к ней металлизированными элементами. "Хвост" крепится под задним бампером так, чтобы его нижняя часть касалась земли и создавала разницу потенциалов между машиной и мокрым покрытием дороги и тем самым предохраняла наружные части ТС от окисления. Кстати, с увеличением влажности автоматически возрастает эффективность защиты от окисления. На "хвост" попадают брызги из-под колес машины, что активизирует электрохимический процесс. Еще один большой плюс "хвоста" - контроль над статическим напряжением.

Борьба с начавшейся коррозией

Если зарождение "ржи" прозевали, не остается другого выбора кроме как исправлять ситуацию радикально. С этой целью следует вооружиться преобразователями ржавчины. Сначала тщательно моем и сушим кузов, затем обнаруживаем наметившиеся очаги ржавчины. Теперь проблемное место нужно обработать преобразователями ржавчины, которые бывают аэрозольными (Hi-Gear, Autoprofi, Eltrans и др), жидкими (ASTROhim, Fenom) и гелевыми (Permatex, Kudo KV-70005). Принцип действия таких препаратов состоит в том, что они создают защитную пленку, которая останавливает коррозию и останавливает ее дальнейшее распространение.

За отсутствием этих современных средств, к слову, можно воспользоваться обычным столовым уксусом или раствором пищевой соды. Хорошо работает также такой состав - простая вода, лимонная или щавелевая кислота смешиваются в пропорции один к одному.

Средство следует нанести на зачищенный участок металла или точечно - на "рыжик" - и подождать пару часов. После этого поверхность тщательно вытирается щеткой или жесткой губкой. Во всех случаях помните, что преобразователи ржавчины проникают в структуру металла на глубину не более 20 мкм. Если слой ржавчины толще, ее остатки продолжат точить металл. После обработки преобразователем ржавчины поверхность перед покраской зачищать не обязательно. Но если же ржавчина пробралась глубже, без зачистки проблемного участка шкуркой с последующей грунтовкой и окраской не обойтись.

Чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии своими руками: качественный антикор

Процесс появления ржавчины (коррозии) — злейший враг металла, в нашем случае — днища автотранспорта. Если вовремя и не устранить дефекты, увеличивается в необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.  Рассмотрим, что необходимо знать об этом, а также, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

Основные виды коррозии

Существуют разные степени коррозии, в терминологии они называются:

Требования к материалам для антикоррозийной обработки

Антикоры для днища поделены на два вида.

Первый вид необходим для покрытия внешней поверхности дна авто, которое постоянно подвержено механическому воздействию песка, гравия, камней. На дефектные места наносят антигравийные мастики, сделанные на основе полимера, битума и каучука, которые обладают свойством эластичности.

Для использования этих мастик нужен распылитель или кисточка, чтобы покрывать их толстым слоем. Для качества обработки при распылении требуется хорошее устройство потому, что этот вид мастик продается в желеобразной консистенции.

Второй вид необходим для покрытия скрытых полостей дна авто. На эти проблемные места наносятся мастики, сделанные на основе масла или воска. В их составе могут присутствовать замедлители ржавления. Этот тип средств имеет свойство проникновения в зазоры, трещины, разрывы и сколы.

В связи с тем, что у них консистенция не такая густая, чем у антигравийных составов, они обладают полезными влагоотталкивающими и влаговытесняющими качествами, а также способностью нейтрализовать коррозию путем пропитки места возникновения.

Заслуживающие внимание марки антикоров

Для надежной обработки дна вашего автотранспорта от возникших очагов ржавчины, необходим качественный антикор.  Ниже перечислим основные марки от известных производителей.

Изготовляемые на восковой основе

Наиболее популярны следующие:

  1. TURBO — это высокоэффективная антикоррозийная мастика, обеспечивает длительную защиту стальных поверхностей. Она проникает в сварные швы и запечатывает дефекты поверхности. TURBO образует эластичную коричневую воскоподобную пленку, самовосстанавливается в случае разрушения. Она также способна предотвращать существующую коррозию и обеспечивать долговременную защиту предварительно корродированных и не подверженных коррозии поверхностей.
  2. WAXOYL — наносится и формирует эластичную водонепроницаемую пленку. Это помогает предотвратить новую и убивает старую ржавчину, применяется для внутренних полостей автомобиля, внутри дверей, на пороги и в любом месте, где собирается вода. Не растрескивается, не высыхает и не стирается.

Изготовляемые на основе каучука, полимера и битума

Качественные марки:

  1. DINITROL — высоко ценится потребителями. Создает защитный барьер на внешних поверхностях кузова автомобиля. Отсутствует неприятный запах. Не требуется полное высыхание. Промазать поверхность мастикой DINITROL можно на очищенных от ржавчины местах.
  2. MERCASOL — защищает корпус и поверхности от возникновения ржавления,  долгое время сохраняет защитный барьер.
  3. TECTYL — имеет способность вытеснять воду, поэтому влажные поверхности защищены, задерживает и предотвращает коррозию на ржавых поверхностях и обеспечивает способность к самовосстановлению, если защитный барьер поврежден.
  4. BODY — образует восковой слой, создает барьер на поверхности, обладает проникающими свойствами. Главным недостатком считается быстрая стираемость.

Мовили для днища

Для профилактики возникновения ржавчины на кузове машины перед тем, как покрыть ее качественной краской, рекомендуется нанести мовиль. Большинство владельцев авто называют мовилем любой тип антикора, но это абсолютно неверно. В составе мовиля содержатся элементы, которые предотвращают возникновение коррозии, это:

Чтобы определить, какой нужен мовиль, следует выяснить тип коррозии. Они существуют в трех подвидах:

  1. Паста. Пастообразный продукт, чаще всего фасуется и продается в пластиковой таре, в виде бутылей или банок.
  2. Аэрозоль. Они считаются более удобными в борьбе с участками, где проявилась ржавчина.
  3. Жидкость. Имеет самую низкую цену из всех.

Когда мовиль куплен, нужно тщательно подготовить проблемные места снаружи и изнутри днища кузова, которые вам придется очистить, замазать и покрыть антикором.

Этапы процесса обработки мастикой

Процесс обработки кузова автотранспорта от коррозии имеет нескольких стадий:

  1. Прежде чем обработать дно автомобиля его необходимо вымыть моющим порошком и поднять, чтобы подготовить гнилой участок днища, а не только поверхность кузова.
  2. Затем нужно хорошо высушить все очищенные места. Процесс сушки можно ускорить путем дуйчика с горячим воздушным потоком.
  3. Когда машина просохнет, осмотреть проблемные места. Выявленные трещины, зазоры и разрывы должны быть очищены.
  4. Выполнив эти манипуляции можно начинать антикоррозионный процесс.

Рецепты приготовления антикоров

В целях экономии и получения более качественного средства, можно самостоятельно приготовить средство.

Рецепт №1

Для приготовления первой смеси , чем можно обработать днище автомобиля потребуется:

  1. Две части мовиля.
  2. Одна часть пушечного сала.
  3. Одна часть консерванта Акор.

Все компоненты смешиваются, после чего антикор днища готов. Далее его нагревают и наносят на поврежденные места, в 2 этапа.

Рецепт №2

Необходимые компоненты:

  1. Мастика мовиль.
  2. Пушечное сало.
  3. Моторное масло (отработанное).
  4. Солярка.

Все компоненты добавляются по одной части. В результате выходит состав, который на морозе становится как воск, а в жару как текучая жидкость.

Рецепт №3

Для его приготовления в равных долях берут:

  1. Моторное масло.
  2. Мовиль.
  3. Раст Стоп.

Чем обрабатывают днище на заводе ВАЗ

Первым защитным барьером против возникновения коррозии металла в производстве ВАЗ наносится гальваническое покрытие, более известное как цинковое. Оно часто используется на любом автомобильном заводе. На всех производствах автотранспорта по-разному наносят толщину покрытия цинком мест, где применялась сварка.

Гальваническая сталь даже при разрушении защитного барьера определенный период не покрывается коррозией. За покрытием цинком наносится производственный грунт и второй слой эластичной и влагоустойчивой смеси, которая имеет противоударное свойство, а также уменьшает шум внутри салона.

Инструмент для нанесения антикоррозийной смеси на днище автотранспорта

Прежде чем обрабатывать дно автомобиля для того, чтобы в дальнейшем покрасить, его следует подготовить к нанесению антикора . В первую очередь нужно очистить от грязи места, в которых образовались очаги коррозии, а для этого необходимы следующие инструменты:

Как нанести антикоррозионное покрытие

От правильного применения антикоррозийной мастики зависит срок службы автотранспорта. Перед  тем как удалять коррозию с кузова, а затем красить, вам нужно узнать особенности применения разных типов антикоров.

Перед нанесением средства следует:

Жидкие смеси следует наносить с помощью бесшумного распылителя или пистолета с гибкими насадками, предназначенного для труднодоступных мест.

Можно использовать при очищении жесткие щетки и кисточки. Проводить обработку нужно аккуратно, не набирая на кисточку много антикоррозийной смеси и не наполнять бак распылителя до верха. Все повреждения должны быть тщательно смазаны.

Рекомендуется производить процесс избавления днища от ржавчины в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе, чтобы поблизости не было источника огня.

Методы обработки арматуры для защиты от коррозии

Обработка арматуры соответствующими материалами и добавками - один из защитных слоев от коррозии в агрессивных средах. Существует множество методов обработки арматуры, например, антикоррозийная обработка с использованием кислотных или щелочных агентов и эпоксидное покрытие, связанное плавлением.

Основным принципом этих методов обработки является предотвращение реакции между агрессивными веществами, такими как ионы хлора, и стальной арматурой.следовательно, время, необходимое для доставки таких вредных материалов к стальным стержням, увеличивается, и, следовательно, долговечность конструкции существенно увеличивается.

Антикоррозийная обработка

Антикоррозионная обработка применяется после резки стержней и согнуты по форме. Лечение проводится в закрытом помещении. Обработанные стержни хранится над землей в закрытом помещении на деревянных / каменных опорах. В среднем толщина покрытия 0,3 ± 0,1 мм. Процедура по антикоррозийному обработка арматуры следующая:

  1. Арматурные стержни погружаются в раствор для удаления ржавчины примерно на 15-30 минут до тех пор, пока ржавчина не будет удалена и поверхность брусков станет светлой.
  2. Раствор для удаления ржавчины готовится путем смешивания раствора ингибитора для удаления ржавчины с соляной кислотой и водой; Можно рассмотреть соотношение смеси 5 литров ингибитора: 50 литров соляной кислоты: 50 литров воды для производства 100 литров раствора для удаления ржавчины.
  3. Затем вынуть стержни из раствора, протереть влажной тряпкой.
  4. После этого погрузите бруски в раствор, полученный путем смешивания щелочного порошка с водой; 1. Кг порошка смешать с 400 литрами воды.Полоски следует оставить в этом растворе на 5 минут, затем очистить и удалить.
  5. Phosphating Jelly сразу же наносится на поверхность стержней с помощью волоконной кисти. Желе нужно дать прореагировать с поверхностью стержня в течение 45-60 минут, а желе удалите путем ополаскивания водой или влажной тканью.
  6. Затем раствор ингибитора коррозии наносится на армирующую поверхность кистью / окунанием.
  7. Раствор ингибитора коррозии смешивают с обычным портландцементом в соотношении 500 куб.см ингибитора на 1 кг OPC и готовят раствор, пригодный для нанесения щеткой.Затем эту суспензию наносят кистью на поверхность стержня. Все вышеперечисленные действия должны быть выполнены в тот же день, и сталь должна высохнуть на воздухе в течение 12–24 часов.
  8. Затем наносят раствор для защиты от коррозии кистью / окунанием.
  9. Ингибитор смешивают с обычным портландцементом в соотношении 600 куб.см ингибитора на 1 кг. цемента и жидкого раствора. Эта суспензия сразу же наносится на армирующую поверхность. Затем покрытию дают высохнуть в течение 12-24 часов.
  10. На поверхность арматуры нанесен раствор для защиты от коррозии. Это покрытие повторяется снова через 4 часа сушки на воздухе.
Рис.1: Защита арматуры от коррозии

Эпоксидное покрытие со связующим сплавлением

Этот процесс должен выполняться в соответствии с IS: 13620. Этот процесс осуществляется специализированным агентством на их заводе. Следующая процедура следует учитывать при использовании эпоксидного покрытия, связанного плавлением. Подробнее об этом методе лечения можно найти в IS: 13620.

  1. Очистите поверхность стальных прутков абразивно-струйной очисткой до получения почти белой поверхности. На профиле поверхности не должно быть прокатной окалины, ржавчины и посторонних предметов при осмотре при хорошем освещении.
  2. Как можно скорее нанести покрытие на очищенную поверхность. Максимальный период между завершением очистки и началом нанесения покрытия составляет восемь часов.
  3. Покрытие должно наноситься в виде электростатически заряженного сухого порошка, распыляемого на заземленный стальной стержень с помощью электростатического краскопульта.
  4. Порошок можно наносить как на горячий, так и на холодный стержень.
  5. Пруток с покрытием должен пройти термическую обработку, указанную производителем эпоксидной смолы, которая обеспечит полностью отвержденное финишное покрытие. Температура должна контролироваться, чтобы избежать образования пузырей или других дефектов.
  6. 90 процентов всех измерений толщины покрытия должны быть от 0,1 мм до 0–3 мм после отверждения.
  7. Покрытие необходимо визуально осмотреть после отверждения на предмет целостности покрытия, на нем не должно быть отверстий, пустот, загрязнений, трещин и поврежденных участков.

Доступный в продаже Устойчивый к коррозии Армирование

Арматура закупается у известных производителей коррозии. стойкие стержни. Механические свойства, такие как прочность на разрыв, удлинение и т.д. должны соответствовать требованиям соответствующего класса прутков, как Fe 415, Fe 500 и т. д. согласно IS-1786.

.

Антикоррозионная обработка

Коррозионная обработка - это вид обработки воды, который служит для предотвращения коррозии в водопроводных системах из различных материалов, таких как нержавеющая сталь, углеродистая сталь, медь и алюминий.

Многие трубопроводы для питьевой и технической воды имеют проблемы с коррозией в трубах с открытым или закрытым кольцом или в процессах охлаждения и нагрева вследствие использования нескольких металлов, таких как нержавеющая сталь, углеродистая сталь, медь и алюминий, и, как следствие, плохо кондиционированной воды.

Гальваническая коррозия

Когда два металла соединяются друг с другом вблизи электролита, происходит реакция. Это называется гальванической коррозией. Во время такой реакции благородный металл подвергнется коррозии в последнюю очередь.

Открытые водопроводные системы

«Открытая система» означает, что вода в водопроводной системе может контактировать с наружным воздухом и, как следствие, с кислородом. Система открытая за счет соединения с открытой бочкой для хранения или вертикальной трубой.Кислородная пыль или загрязняющие вещества могут вовремя попадать в систему через отверстия.

Кислород и загрязняющие вещества, добавляемые в систему, могут усиливать микробную активность. Как следствие, может произойти образование биопленки. Это может вызвать негативные эффекты, такие как образование шлама и забивание труб и теплообменников.

Lenntech может предложить различные решения этих проблем, например, УФ-дезинфекцию, озонирование, дозирование биодиспергаторов и другие химические решения.

Помимо этих эффектов, коррозия может возникать в результате применения различных материалов, таких как медные или нержавеющие стальные трубы и насосы из углеродистой стали.

Lenntech может предложить и дозировать ингибиторы коррозии для защиты труб и насосов от коррозии. Эти ингибиторы, которые могут быть на основе фосфатов или фосфонатов, усмиряют и защищают детали из нержавеющей и углеродистой стали от коррозии. Lenntech часто советует компаниям использовать в трубах умягченную или деминерализованную воду (с низким содержанием хлора и без осаждения солей, повышающих жесткость). Lenntech также рекомендует контролировать pH и увеличивать pH оборотной воды до pH 9.2 - 9,5. Скорость коррозии металла при таком pH очень мала.

Для систем, которые часто выходят из строя в течение длительного периода времени, мы советуем компаниям поддерживать низкий, но непрерывный поток воды по трубопроводам, чтобы предотвратить коррозию из-за простоя.

Мы также часто советуем компаниям применять фильтры частичного потока для удаления мелких взвешенных частиц, которые образуются из отслоившихся частиц изнутри труб и продуктов коррозии. Эти фильтры были разработаны для непрерывной фильтрации воды CV и систем охлаждения строительных конструкций и удаления частиц железа (оксида железа, частиц ржавчины) и шлама.Рекомендуемые нами фильтры представляют собой комбинацию магнитных фильтров и рукавных фильтров, которые устанавливаются непосредственно на основной возвратной трубе.

Закрытые водопроводные системы

Внутри закрытых водопроводных систем также может возникнуть коррозия. Несмотря на то, что компании всегда стараются использовать чистую воду в качестве отправной точки и исключить возможность добавления кислорода в систему, коррозия все же может происходить на различных участках водопроводной системы.
Этот вид коррозии называется анаэробной коррозией.Анаэробные бактерии уменьшают количество определенных веществ, таких как сульфат, и, следовательно, возникает коррозия. Анаэробные процессы, вызывающие коррозию, будут оптимально функционировать при pH от 7 до 8. Получающиеся вещества представляют собой осадок гидроксида железа (Fe (OH) 2 ) и сульфида железа (FeS).

Оборудование для отбора проб и измерения

Lenntech может поставлять компаниям различные наборы для испытаний для мониторинга нескольких параметров, таких как pH, проводимость, жесткость, микробное загрязнение и концентрации ингибиторов.

Если вы хотите, чтобы мы посоветовали вам состояние вашей водопроводной системы и шаги, которые вы можете предпринять для удаления и предотвращения коррозии, отправьте нам обзор устройства вашей системы и вашего анализа воды.
При необходимости мы можем провести для вас анализ воды.

.

Болезненность мышц? Усталость тела? Восстановление после упражнений важно, и его не следует упускать из виду.

Недавно я начал то, что некоторые люди (я) назвали бы режимом интенсивных упражнений, и на следующей неделе не мог нормально ходить.

Чтобы встать с постели требовалась огромная сила воли, спуск по лестнице был опасным и пугающим испытанием, а наклониться, чтобы поднять что-то с земли, не могло быть и речи.

Я усвоил урок и поклялся никогда больше не заниматься спортом.

(Нет-нет. Шучу! Упражнения очень важны. Не останавливайтесь.)

Тем не менее, это было хорошим напоминанием о важности восстановления после упражнений, как для облегчения боли в мышцах, так и для сохранения последовательности. к моей программе тренировок.

Итак, чтобы узнать, как это лучше всего сделать, я позвонил Шоне Халсон, специалисту по выздоровлению и бывшему директору Центра восстановления Олимпийского комитета Австралии.

«Люди склонны думать о выздоровлении как о ледяных ваннах и компрессе», - сказал доктор Халсон, который также является доцентом Австралийского католического университета.

«Но выздоровление - это такие основополагающие вещи, как сон и питание.

» Это то, что мы все должны делать хорошо. Другие техники… они больше похожи на глазурь на торте ».

Во-первых, почему я так болею?

Когда мы тренируемся, может произойти несколько вещей: усталость и болезненность.

« Вы лучше в форме и чем больше вы привыкли к определенному виду упражнений, тем меньше у вас будет усталости и болезненных ощущений », - сказал доктор Халсон.

Но тип упражнений тоже имеет значение.

Когда наступает подходящее время для более интенсивных тренировок

Все мы знаем о пользе регулярных упражнений, но поможет ли выполнение интенсивных упражнений быстрее стать здоровее?

Подробнее

Мышечная усталость обычно возникает из-за упражнений, которые включают «концентрические сокращения» (когда мышца укорачивается) и отсутствие ударов о землю, таких как плавание или езда на велосипеде.

«Вы можете плавать часами, вы можете ездить на велосипеде часами. И вы сжигаете топливо, но на самом деле у вас не возникает сильной боли, вы больше устаете», - сказал доктор Халсон.

Боль в мышцах, напротив, возникает после упражнений, связанных с удлинением мышц.

Это может нарушить связи между мышечными волокнами, вызывая воспаление и отек.

«Эта опухоль вызывает болезненность», - объяснил доктор Халсон.

Микроскопические повреждения, которые получают наши мышцы, могут быть результатом удара о землю, например, во время бега или удара другого человека, если вы занимаетесь контактным спортом.

Это также происходит, когда мы заставляем наши мышцы работать больше, чем обычно, или тренируем группы мышц, которые обычно не используем.

«Тренировки с отягощениями - это еще один вид упражнений, обычно связанных с болезненностью», - сказал доктор Халсон.

«У вас есть некоторые сокращающие мышечные сокращения, но также обычно есть некоторые удлинительные сокращения, и именно эти удлинительные сокращения вызывают болезненность».

В то время как усталость, которую большинство людей испытывает от таких занятий, как езда на велосипеде и плавание, как правило, проходит быстро, болезненные ощущения от поврежденных мышечных волокон могут сохраняться в течение нескольких дней.

Болезненность - не плохой знак

Если болезненность проходит через 72 часа после тренировки, это, вероятно, признак того, что вы нанесли серьезный ущерб мышцам, сказал доктор Халсон.

«Но нельзя сказать, что повреждение - это плохо. Повреждение - это на самом деле хорошо, потому что оно стимулирует процесс адаптации и ремонта».

Хотя в то время это не так уж и весело, для достижения прогресса в фитнесе обычно нужно подталкивать себя немного больше каждый раз, сказала она.

«Вы не сможете продолжать улучшаться, если не будете вызывать болезненные ощущения и усталость. Это часть процесса».

При этом болезненность, которая не проходит через три-пять дней, может быть признаком того, что вы слишком сильно заставили себя.

Если вы пытаетесь наладить свой распорядок тренировок, важно делать это постепенно, позволяя мышцам адаптироваться и восстанавливаться.

Пробел для воспроизведения или паузы, M для отключения звука, стрелки влево и вправо для поиска, стрелки вверх и вниз для регулировки громкости. WatchDuration: 1 минута 20 секунд Упражнение вызывает привыкание, если вы его делаете верно. (ABC Life: Мэтт Гарроу)

Но что, если я регулярно тренируюсь?

Регулярные упражнения в некоторой степени защищают от мышечной усталости и болезненности.

«Вы все еще испытываете стресс и напряжение в мышцах… просто вы приспосабливаетесь», - сказал доктор Халсон.

Тем не менее, люди, которые регулярно тренируются, все равно сталкиваются с болезненными ощущениями в мышцах, потому что они часто со временем наращивают силу или аэробную форму.

«Вы увеличите свой вес или попытаетесь пробежать немного дальше или немного быстрее», - сказала она.

«Часто, если вы делаете упражнения, которые не делали раньше, и вы занимаетесь очень интенсивно, это может быть очень болезненно».

Как лучше всего восстановиться?

Сон - это ответ

«Сон - самая эффективная стратегия восстановления, которая у вас есть», - говорит доктор Халсон.

«Сон - лучшее, что вы можете сделать для своего тела и разума, независимо от того, спортсмен вы или нет».

Хорошо известно, что сон важен для работы мозга и консолидации памяти. Но, по ее словам, он также играет ключевую роль в восстановлении мышечной ткани.

«Сон - одно из самых активных периодов как с точки зрения физического, так и психического восстановления. Есть высвобождение гормонов, восстановление мышц и восстановление мозга».

Сохраняйте водный баланс

Когда мы тренируемся, наши мышцы сначала используют свои запасы углеводов в качестве топлива, прежде чем сжигать жир.

Спортивные напитки, которые обычно содержат воду и электролиты для регидратации и углеводы (в виде сахаров) для получения энергии, изначально были разработаны для восполнения жидкости и обеспечения дополнительного топлива для интенсивных и продолжительных тренировок.

Очень важно правильно увлажнять и питать наш организм после тренировки. (Pixabay)

Но вода должна удовлетворять потребности большинства людей в жидкости, если вы не профессиональный спортсмен, сказал доктор Халсон.

«Если вы потеряли жидкость, важно провести регидратацию, и один из лучших способов - измерить себя до и после [тренировки] и восполнить 150 процентов того, что вы потеряли.«

« Если вы теряете 1 килограмм, вы хотите [выпить] 1,5 литра жидкости, чтобы восполнить эти потери, потому что вы продолжаете потеть после того, как закончите тренировку ».

Что касается еды, - сказал доктор Халсон был важен для восполнения любых углеводов, истощенных во время упражнений, и белка - основного питательного вещества, необходимого для восстановления мышц.

Если вы, например, выполняете высокоинтенсивные интервальные тренировки или поднятие тяжестей, вы можете сосредоточиться на белке.Если вы тренируетесь, в основном, на кардио, вам следует подумать о замене углеводов.

«Это просто зависит от вашей активности».

Компрессионная одежда может работать

Хотя для большинства людей при восстановлении после упражнений нет необходимости в компрессионной одежде, доктор Халсон сказал, что они могут помочь уменьшить ощущение болезненности.

«Есть несколько теорий, связанных с компрессионной одеждой, - сказала она.

«Одна из основных причин заключается в том, что плотность [одежды] в основном сдавливает поверхностные вены, расположенные близко к коже, особенно на ногах, и заставляет кровь течь по более глубоким сосудам.«

Это увеличение кровотока может помочь очистить« некоторые продукты жизнедеятельности »из крови, - сказала она.

« Это может быть полезно при воспалении и отеке, что, как мы знаем, отчасти вызывает эту болезненность ».

В течение многих лет я продолжал платить за абонемент в тренажерный зал, в который никогда не ходил. Но саботаж моим планам тренировок пришел конец, когда я сместила фокус, пишет Мадлен Доре.

Ice, ice baby

Ледяные ванны - популярное средство восстановления для спортсменов, и на то есть веские причины; как и компрессионное белье, вода может быть сжимающей.

«В воде есть гидростатическое давление, поэтому она оказывает аналогичное влияние на кровоток», - сказал доктор Халсон.

«У вас также есть температурный эффект [холодной воды], который также влияет на кровоток - так что это почти как двойной удар».

Но преимущества ледяных ванн могут быть достигнуты без фактического наполнения ванны льдом.

«Пока температура воды ниже температуры вашей кожи [около 34 градусов Цельсия]… она в конечном итоге охладит вас."

Это означает, что прыжки в холодный бассейн или океан после тренировки могут помочь уменьшить болезненные ощущения. Даже холодный душ - хотя он не обеспечивает гидростатического давления водоема - неплохое место для начала. .

Но как насчет воздействия холода… воздуха?

Криотерапия - это лечение, при котором тело подвергается воздействию низких или близких к нулю температур в течение нескольких минут, и в последние годы его использование расширилось.

немного науки… в основном у пациентов с ревматическим артритом или воспалительным заболеванием », - сказал доктор Халсон.

«Но чего вы не получите с камерами криотерапии ... так это гидростатического давления воды».

Доктор Халсон сказал, что доказательства погружения в воду более убедительны. К тому же купание в океане бесплатное.

Растяжка, если вам так хочется

Для того, что многие из нас делают до или после тренировки, не так много доказательств того, что растяжка эффективна для снижения риска травм.

«Многие спортсмены говорят, что, если они не растягиваются, на следующий день они чувствуют себя более болезненными», - сказал доктор Халсон.

«Но с точки зрения научных доказательств того, что мы должны делать растяжку после тренировки, их не так уж много».

Для тех, кто считает это полезным, нет причин останавливаться, - сказала она.

«Растяжка может уменьшить болезненность и скованность, особенно если вы делаете то, к чему вы на самом деле не привыкли».

Хотите больше науки - плюс здоровье, окружающая среда, технологии и многое другое? Подписывайтесь на наш канал.

Слушайте свое тело

Иногда, когда ваши мышцы болят или устают, может быть полезно выполнить легкое упражнение, чтобы «преодолеть болезненность и жесткость».

Но периоды отдыха также важны.

«Если вы посмотрите на элитных спортсменов, то даже у них будет один выходной в неделю», - сказал доктор Халсон.

«Итак, я думаю, средний человек должен стремиться иметь хотя бы один день [в неделю] полного отдыха».

Самое важное - это прислушиваться к своему телу.

«Если вы немного заболели, начинаете сильно уставать, возможно, не концентрируетесь на работе или чувствуете, что, возможно, заболели, в конечном итоге для вас лучше будет выходной."

Здоровье в вашем почтовом ящике

Получайте последние новости и информацию о здоровье со всего ABC.

.

Защита от коррозии и обработка поверхности магниевых сплавов, используемых для ортопедических применений

Дан обзор истории преобладания магниевых сплавов в качестве ортопедических биоразлагаемых материалов. Описаны важные особенности действия легирующих добавок, а также обработки поверхности для защиты от коррозии магниевых сплавов. Обсуждается гидроксиапатит (ГА), многообещающее покрытие, нанесенное различными прямыми и электрохимическими методами для придания устойчивости к коррозии и биосовместимости.Представлены модификации поверхности, такие как микродуговое окисление или анодирование, которые приводят к изготовлению наноструктур, обеспечивающих лучшую адгезию для покрытий из ГК.

1. Введение

Металлические материалы продолжают играть важную роль в качестве биоматериалов, помогающих в восстановлении или замене костной ткани, которая стала больной или поврежденной [1]. Металлы больше подходят для несущих нагрузок, чем керамика или полимерные материалы, из-за их сочетания высокой механической прочности и вязкости разрушения.В настоящее время одобренные и обычно используемые металлические биоматериалы включают нержавеющую сталь, титан и сплавы на основе кобальта и хрома. Ограничением этих современных металлических биоматериалов является возможное высвобождение токсичных металлических ионов и / или частиц в результате процессов коррозии или износа [2–6], которые приводят к воспалительным каскадам, которые снижают биосовместимость и вызывают потерю тканей [2, 4–13]. Более того, модули упругости этих сплавов не очень хорошо согласуются с модулями естественной костной ткани, что приводит к эффектам защиты от напряжений, которые могут привести к снижению стимуляции роста и ремоделирования новой кости, что снижает стабильность имплантата [14].Современные металлические биоматериалы практически нейтральны in vivo, оставаясь постоянными приспособлениями, которые в случае пластин, винтов и штифтов, используемых для фиксации серьезных переломов, должны быть удалены с помощью второй хирургической процедуры после того, как ткань достаточно зажила [15]. Повторная операция увеличивает расходы системы здравоохранения и увеличивает болезненность пациента.

2. Магниевые сплавы как биоразлагаемый материал для имплантатов

К счастью, магний, Mg и его сплавы, которые являются химически активными, могут естественным образом разлагаться в физиологической среде в результате коррозии и являются потенциальными кандидатами в биоразлагаемые имплантаты твердых тканей.Mg 2+ является четвертым по распространенности катионом в организме человека и в основном накапливается в костных тканях. Он жизненно важен для процессов метаболизма, кофактор многих ферментов и ключевой компонент рибосомного аппарата, транслирующего генетическую информацию, кодируемую мРНК, в полипептидные структуры [16-19]. Ранние клинические исследования и недавние исследования in vivo и in vitro показывают, что имплантаты на основе магния обладают хорошей биосовместимостью [20–22]. Также сообщалось, что имплантаты на основе магния могут стимулировать развитие твердой мозоли в местах перелома [20, 23].Уникальные механические свойства сплавов Mg также делают их желательными имплантатами для твердых тканей. Mg сплавы обладают плотностью 1,7–2,0 г см –3 , что близко к плотности натуральных костей (1,8–2,1 г см –3 ), а прочность на сжатие и разрыв намного выше, чем у биоразлагаемых полимеров. По сравнению со сплавами Ti (110–117 ГПа), нержавеющими сталями (189–205 ГПа) и сплавами Co-Cr (230 ГПа) модуль упругости сплавов Mg (41–45 ГПа) ближе к таковому у натуральных костей.Следовательно, эффект защиты от напряжений может быть уменьшен [16]. Однако основным недостатком сплавов Mg является их низкая коррозионная стойкость в организме. В этом отношении Mg нежелателен, поскольку он очень химически активен со стандартным потенциалом -1,7 В (стандартный водородный потенциал). Поверхностные слои природного MgO и / или Mg (OH) 2 являются рыхлыми по своей природе и не могут обеспечить достаточную защиту, чтобы противостоять коррозии, встречающейся в физиологической среде, содержащей большое количество хлорид-ионов (~ 104 ммоль / л) [24] .Хлорид-ионы могут преобразовывать поверхность Mg (OH) 2 в более растворимый MgCl 2 , а растворение Mg (OH) 2 делает поверхность более активной, уменьшая защищаемую площадь и способствуя дальнейшему растворению Mg. Реакции можно кратко описать следующим образом [16, 24]:

Кроме того, высокая концентрация буферных агентов в плазме тела отвечает за высокую скорость растворения Mg. При воздействии водного раствора на Mg происходит следующая реакция [24]:

Буферные агенты, в свою очередь, быстро потребляют сгенерированный OH - , ускоряя преобразование из Mg в Mg 2+ .Было продемонстрировано, что неорганические компоненты, а также белки и аминокислоты влияют на скорость разложения. В результате биомедицинские имплантаты на основе магния могут потерять необходимую механическую целостность до того, как ткань успеет полностью зажить. Восстановление твердых тканей обычно требует имплантации приспособления на срок не менее 12 недель [16].

3. Защита сплавов Mg от коррозии

Повышение коррозионной стойкости сплавов Mg может быть достигнуто за счет легирования [22, 25], использования композитов [26] или обработки поверхности.

3.1. Влияние легирующих элементов

Подходящий легирующий состав может улучшить коррозионную стойкость, механические свойства и облегчить производство материалов на основе магния. Две основные группы сплавов на основе Mg - это те, которые содержат 2–10 мас.% Алюминия (Al) со следовыми добавками цинка (Zn) и марганца (Mn), демонстрируют умеренную коррозионную стойкость и улучшенные механические свойства [27]. Вторая группа использует смесь редкоземельных (РЗЭ) элементов в сочетании с другим металлом, таким как цинк, иттрий или ленту, и небольшим количеством циркония, который придает мелкозернистую структуру и улучшенные механические свойства [27].Поскольку эти материалы используются в организме, необходимо выбирать нетоксичные легирующие элементы. Однако хорошо известно, что Al вреден для нейронов [28] и остеобластов [29], а также связан с деменцией и болезнью Альцгеймера [28]. Введение RE (Pr, Ce, Y и др.) Могло привести к гепатотоксичности [30]. Было показано, что избыточные ионы иттрия (Y +3 ) изменяют экспрессию некоторых генов крыс и оказывают неблагоприятное воздействие на факторы транскрипции ДНК [31]. Это привело к необходимости разработки новых биоразлагаемых сплавов Mg, в которых подходящими легирующими элементами могли бы быть Ca, Zn, Mn и Si, например: Mg-Ca () [32–34], Mg-1Zn- 1Ca [35], Mg-2Zn-1.2Mn-1Ca [36], Mg-Si (-Ca, Zn) [37], Mg-Zn () [32, 38–40], Mg-1Mn-1Zn [41], Mg-1Mn [32].

Са или Zn является одним из наиболее важных питательных элементов в организме человека [34, 37, 42–45] и имеет основную безопасность для биомедицинских применений. Mn является важным микроэлементом (<0,8 мг / л в сыворотке крови), но высокая концентрация может вызвать нейротоксичность [46]. Zn и / или Mn помогают преодолеть вредное коррозионное воздействие примесей железа (Fe) и никеля (Ni), которые могут присутствовать в сплавах Mg.Са снижает окисление в расплавленном состоянии и при термообработке. Это также улучшает способность к качению [47]. Mg-1Zn произвел меньше водорода, чем многие другие бинарные сплавы Mg в моделированной жидкости организма (SBF) [48]. Ca и Zn действуют как измельчающие зерно агенты, улучшающие как коррозионную стойкость, так и механические свойства [49, 50]. При увеличении содержания Ca все более крупные выделения фазы Mg 2 Ca располагаются вдоль границ зерен, что снижает как механические свойства, так и коррозионную стойкость сплава Mg-Ca в литом состоянии [51].Тройной сплав Mg-4Zn-0,2Ca после экструдирования [52] показал отличную механическую целостность во время разложения in vitro. После 30-дневного погружения в растворы, моделирующие биологические жидкости (SBF), значения предела текучести, предела прочности на разрыв, удлинения и модуля упругости сплава снизились до значений, которые все еще достаточны для фиксации кости [52]. Концентрация ионов Са до 50 мг / л, концентрация ионов Zn до 60 мг / л и концентрация ионов Mg до 1000 мг / л не вызывала токсичности клеток [37].

Стронций (Sr), наряду с Ca и Mg, обладает схожими химическими, биологическими и металлургическими свойствами. В организме человека около 140 мг Sr, и 99% содержания Sr в организме находится в костях. Правильное добавление Sr может уменьшить размер зерна сплавов Mg и повысить коррозионную стойкость. Gu et al. [53] подготовили горячекатаные бинарные сплавы Mg-Sr с содержанием Sr от 1 до 4 мас.% И обнаружили, что сплав Mg-2Sr проявляет самую высокую прочность и самую низкую скорость коррозии.Результаты in vivo показали, что распадающийся после прокатки сплав Mg-2Sr способствует минерализации кости и образованию новой кости вокруг имплантата, не вызывая каких-либо значительных побочных эффектов [54]. Также были разработаны тройные сплавы Mg-Zn-Sr [54] и Mg-Ca-Sr [55], оба из которых предполагают, что присутствие большего количества вторичных интерметаллических фаз ведет к снижению коррозионной стойкости.

Кремний (Si) недавно считался важным минералом в организме человека [56]. Он играет важную роль в содействии процессу заживления и укреплении иммунной системы [57].Более того, это может иметь значение для роста и развития костной и соединительной ткани [58]. Следовательно, сплав Mg-Si также может быть биоразлагаемым материалом костного имплантата. Улучшение микроструктуры Ca - эффективный способ улучшения механических и коррозионных свойств [49, 50]. Следует отметить, что термическая обработка этих Mg-сплавов может улучшить как механические, так и коррозионные свойства [59, 60].

3.2. Обработка поверхности сплавов Mg

Обработка поверхности сплавов Mg представляет особый интерес для разрушаемых имплантатов, потому что скорость коррозии должна быть низкой на начальной стадии из-за модифицированного поверхностного слоя, а затем возвращается к нормальному значению, когда слой корродирует. .Такая картина деградации желательна, поскольку потеря прочности имплантата будет отражать увеличение прочности заживляющего соединения, обеспечивая достаточную поддержку на начальной стадии [61]. В литературе сообщается о большом количестве методов обработки поверхности сплавов Mg для улучшения коррозионной стойкости [62]. Однако эти методы предназначены для промышленного применения и могут содержать токсичные материалы. Для имплантатов также сообщалось о нескольких подходах к оптимизации и адаптации коррозионных свойств, а также биосовместимости.

3.2.1. Покрытия из гидроксиапатита (HA)

Для ортопедических применений обычно большой интерес представляют гидроксиапатит (HA) [25, 26, 43, 63–70] или другие типы покрытий из фосфата кальция (Ca-P). Как правило, скорость коррозии сплавов Mg значительно снижается за счет различных типов покрытий из Ca-P. Поскольку детальный характер исследуемых покрытий варьируется в широком диапазоне, конечно, также различаются измеренные скорости деградации. С точки зрения приготовления, наиболее простыми являются покрытия из Ca-P, которые самопроизвольно образуются на сплавах Mg и Mg при воздействии искусственных биожидкостей [71–74].Покрытие из Ca-P не только влияет на скорость коррозии Mg, но и способствует его биосовместимости [75, 76]. Слой, который самопроизвольно образуется на сплавах Mg в растворе SBF, не является гидроксиапатитом, а представляет собой аморфный смешанный (Mg, Ca) -фосфат (который может быть карбонизированным и гидратированным).

HA [(Ca 10 (PO 4 ) 6 (OH) 2 )] в настоящее время используется в качестве биомедицинского материала из-за его превосходной биосовместимости и биоактивности, обусловленных его химическим и структурным сходством с костью. и минералы зубов [77].Из-за его низкой прочности и высокой хрупкости ГК используется в качестве биологически активного покрытия на металлических подложках. Многие методы уже были разработаны для получения покрытий из ГА на металлических подложках, таких как золь-гель процесс [78], электрофоретическое осаждение [79], процесс распыления [80], лазерное плавление поверхности [81], импульсное лазерное осаждение [82], физическое осаждение из паровой фазы (PVD) [83], плазменное напыление [84] и биомиметические методы [85]. Однако их нельзя использовать для нанесения покрытия HA на сплавы Mg из-за его низкой температуры плавления и плохой термостойкости.Хорошо известно, что ГК, осаждаемая из водного раствора, имеет состав и структуру, более близкую к человеческим костям и зубам [66, 68, 86]. Таким образом, химический или электрохимический метод [63, 73–77, 87, 88] является оптимальным способом получения покрытия из ГК на подложках из Mg.

Безусловно, одностадийный процесс нанесения покрытия с использованием нетоксичного водного раствора без приложения электрического тока является наиболее предпочтительным с точки зрения стоимости продукта и нагрузки на окружающую среду. Однако этот прямой синтез ГА [66–68] на сплавах Mg был и остается научной проблемой, потому что ионы Mg предотвращают кристаллизацию ГА с замещением атома Mg на атом Са в структуре ГА.Впоследствии структура ГА дестабилизируется за счет уменьшения атомного отношения Са / Р; то есть ионы Mg ингибируют зарождение и рост апатита. Однако кальций-фосфатные апатиты были обнаружены на щелочном и термообработанном Mg после того, как они были пропитаны SBF в течение 14 дней [68]. Прямое покрытие ГК было успешно выполнено на сплавах Mg в водном растворе Хиромото и Ямамото [74], но время покрытия составляет до 24 часов. Сообщалось также о химическом методе получения стабильного HA-содержащего конверсионного покрытия на Mg [89].Полезность диаграммы равновесия, созданной с использованием передового программного обеспечения, позволила выбрать концентрацию раствора для конверсионного покрытия и pH, чтобы оптимизировать приготовление покрытия, которым, в частности, был Ca-дефицитный HA-Mg (OH) 2 . Чтобы преодолеть только что упомянутое ингибирование ионов Mg, в одном из подходов используется оптимизированный химический состав раствора для получения слабокристаллической ГК на Mg-сплаве AZ31 [90]. Другой подход использует Ca-хелатное соединение [74, 91] и оптимизированный химический состав раствора и температуру для получения плотных и однородных покрытий на основе ГА на чистом Mg, что занимает менее 2 часов [91].

Электрохимическое осаждение (ED) ГА на сплавах Mg также имеет уникальные преимущества, связанные с его способностью формировать однородное покрытие на пористой подложке или подложке сложной формы, а также его управляемость с учетом толщины и химического состава покрытия. и его низкая температура осаждения [63, 69]. Таким образом, он признан одним из самых многообещающих методов для разлагаемых сплавов Mg.

Тем не менее, в традиционном процессе катодного электроосаждения, когда прикладывается статический потенциал, легко могут образоваться неплотные, пористые и слабые адгезионные покрытия.Основные причины: во-первых, образуется поляризация по концентрациям, так как скорость диффузии ионов от основного тела раствора к поверхности металлической подложки слишком мала, во-вторых, на катоде образуется H 2 . за счет снижения H 2 О. Для решения этой проблемы предлагается использовать импульсную мощность (импульсный обратный ток, PRC) для нанесения адгезионного покрытия [92–95]. Параметры PRC продемонстрированы в [35].

Покрытие из чистой ГА имеет относительно высокую скорость растворения в биологической среде [95], что неблагоприятно для долгосрочной стабильности имплантата и делает границу раздела между костью и имплантатом нестабильной [96, 97].В последнее время многие исследователи сосредоточили свое внимание на применении гидроксиапатита, легированного фтором (FHA), в качестве биоактивного покрытия для обеспечения стабильности на раннем этапе и долгосрочной эффективности [98, 99]. По сравнению с покрытием из чистого ГК, покрытие FHA может обеспечить значительную устойчивость к растворению, лучшее осаждение апатитоподобного слоя, лучшую адсорбцию белка, лучшее прикрепление клеток и улучшенную активность щелочной фосфатазы в культуре клеток [98, 100]. Поскольку FHA и сплав Mg все разлагаются, сплав Mg с покрытием FHA вызывает все больший интерес как биоразлагаемые материалы [66, 100].Метод импульсного обратного тока (PRC) также использовался для нанесения покрытия FHA на сплавы Mg [35]. Кроме того, в электролит был введен сильный окислительный реагент H 2 O 2 , который сначала был индуцирован на катоде с образованием только ионов OH - в процессе электроосаждения [101]. Следовательно, H 2 O 2 может уменьшить влияние эволюции H 2 на зарождение и рост покрытия из нано-FHA с помощью метода PRC.

Микродуговое окисление (MAO) [67, 102–106] с последующим электрохимическим осаждением (ED) ГА - еще одна попытка преодолеть одиночное покрытие ГА, полученное посредством ED, которое имеет низкую прочность связывания [107, 108] (около 4– 6 МПа) и может привести к отслаиванию после имплантации [107].МДО, представляющий собой электролитический процесс, позволяет получать пористое керамическое покрытие с высокой адгезией к подложке. Отмечено, что это пористое покрытие может использоваться в качестве промежуточного слоя для нанесения ГА, поскольку оно может создавать силу закрепления, когда ГА осаждается в порах [109], и повышает коррозионную стойкость пористого слоя. В то же время недавние разработки в области биоминерализации уже показали, что наноразмерные кристаллы и частицы играют важную роль в формировании твердых тканей животных [110].Как сообщается в [111, 112], механические свойства ГК, такие как прочность на сжатие, твердость и трещиностойкость при вдавливании, увеличиваются с уменьшением размера зерна, а наноразмерная ГК может способствовать адгезии и пролиферации костных клеток по сравнению с ГК микрочастиц. [111, 113]. Поэтому нанесение наноразмерного ГА-покрытия на МДО-покрытие может быть многообещающим способом улучшения биосовместимости и коррозионной стойкости сплавов Mg. Покрытие МДО готовят в режиме импульсного напряжения, постепенно увеличивая потенциал ячейки до 165–175 В; затем рабочий электрод окисляют около 30 мин.[67]. Электролит получают растворением 0,1 моль / л Na 3 PO 4 · 12H 2 O, 0,028 моль / л CH 14 N 2 Na 2 O 8 · H 2 O, 0,01 моль / л Na 2 SiO 3 · 9H 2 O и 0,28 моль / л KF · 2H 2 O в дистиллированной воде. Согласно другой публикации [104], МДО проводили при фиксированном приложенном напряжении в диапазоне 360–400 В в течение 10 мин, чтобы получить многообещающие результаты для обработки поверхности сплавов Mg-Ca, которые демонстрируют хорошую коррозионную стойкость и биосовместимость поверхности.Электролит готовили из раствора силиката натрия 10 г / л и 3,5 г / л гидроксида натрия. Shi et al. [106] проводили МАО в 500 мл водного раствора, содержащего 50 г / л NaOH, 40 г / л Na 2 SiO 3 , 20 г / л Na 2 B 4 O 7 и 40 г. / Л Na 3 C 6 H 5 O 7 при постоянном потенциале 90 В в течение 40 мин.

Анодирование - это третий тип методов изготовления наноструктурных покрытий.Это также процесс электролитического окисления, в котором металл в качестве анода превращается в оксидную пленку, имеющую желаемые антикоррозионные, декоративные и функциональные свойства [114–120]. Анодирование может увеличить толщину пленки, твердость, коррозионную стойкость и износостойкость, а также обеспечить лучшую адгезию грунтовкам, чем чистый металл. Анодирование сплавов Mg сильно зависит от приложенного напряжения или тока. Различные пассивные и активные состояния могут быть обнаружены в зависимости от приложенного напряжения / тока, времени, подложки и электролита [121].В ходе исследований изучались многие аспекты анодирования Mg, такие как состав электролита [122–125], параметры анодирования, такие как режимы управления постоянным напряжением или постоянной плотностью тока [120, 124, 126], эффекты подложки, включая тип подложки, чистоту Mg и легирование. концентрация элементов [38, 72, 120, 124, 127] и время анодирования [114]. Предложены разные электролиты: водные [114–116, 123–125, 128–132] или неводные [119, 133] растворы. Однако при использовании анодирования в биоокружающей среде к покрытию предъявляются определенные требования.Покрытие должно быть толстым, прочным и нетоксичным. То есть электролит должен быть тщательно разработан.

За последние десятилетия было обнаружено, что различные самоупорядочивающиеся электрохимические процессы позволяют получать оксидные наноструктуры из водных или неводных фторидсодержащих растворов [134]. В оптимальных условиях получаемые поверхностные элементы представляют собой регулярные трубчатые (нанотрубчатые) или пористые структуры. В литературе есть много работ по образованию упорядоченных пористых оксидов металлов, в том числе вентильных, таких как Al [135, 136], Ta [137], Zr [138, 139], Nb [140, 141], Ti [142–144] и Hf [145], но можно найти лишь несколько попыток на основе Mg и Mg сплавов.Поскольку Mg с трудом образует определенные оксидные пленки в водном растворе, может быть многообещающим подходом использование неводных растворов для анодирования, особенно с целью уменьшения химического растворения во время анодирования. Brunner et al. [133] показали образование черного пористого оксидного слоя на Mg из безводных метанольных или этанольных электролитов, содержащих нитрат-ионы. Оно и Асо [146] изучали анодирование чистого Mg в неводных растворах, где они показали образование барьерного слоя в растворе, состоящем из смеси амина, этиленгликоля и воды.Они также исследовали образование пленок анодного оксида на поверхности Mg в щелочно-фторидных растворах [125] и впервые, используя щелочной раствор алюмината, сообщили об образовании цилиндрических ячеистых структур [124].

Чтобы оптимизировать биологические характеристики, необходимо адаптировать коррозионные свойства материала, а также его взаимодействие с клетками. Например, в случае Ti сообщалось о резком влиянии нанотрубчатых слоев TiO 2 на поведение ячейки по сравнению с компактными слоями TiO 2 [147].Более того, было обнаружено, что такие нанотрубчатые поверхностные слои усиливают образование ГА на поверхности Ti [148]. В случае Mg были исследованы подходы к электрохимическому анодированию для достижения морфологии поверхности, аналогичной описанной для Ti, и даже несмотря на то, что сообщалось о нанопористых [133], а также нанотрубчатых [119] поверхностных слоях. Эти наноструктуры до сих пор демонстрируют плохой порядок. Более того, возможное усиление биологических функций с помощью такого наноструктурированного поверхностного слоя еще не исследовалось.

3.2.2. Различные подходы к нанесению покрытий

Помимо вышеупомянутых покрытий из Ca-P, для уменьшения коррозии сплавов Mg были разработаны многие методы нанесения покрытий, такие как гидрированный аморфный кремний [149], щелочная термообработка [68, 150], обработка карбонатом [ 151], фторидные конверсионные покрытия [152–157], биоразлагаемые полимеры [158–160] или композитные покрытия из полимеров и фосфатов кальция [161–163]. Более того, на деградацию сплавов Mg могут значительно влиять самоорганизующиеся монослои [164, 165] или слои адсорбции белка, которые могут быть ковалентно связаны с поверхностью Mg с использованием химии силанового связывания [166].Последний подход может иметь преимущество, заключающееся в том, что помимо продемонстрированного сильного воздействия на скорость растворения магния, связывание определенных белков на поверхности предотвращает неспецифическую адсорбцию из жидкостей организма и, следовательно, может предлагать широкий спектр возможностей для адаптации биологических характеристик в соответствии с требования конкретного целевого приложения.

Фторидные химические конверсионные покрытия обладают такими достоинствами, как низкая стоимость и простота в эксплуатации [167]. Фторид - один из немногих известных агентов, которые могут стимулировать пролиферацию остеобластов и увеличивать отложение новых минералов в губчатых костях.Он важен в рационе человека и считается необходимым для нормального роста зубов и скелета [168]. Фторид, введенный в кость, увеличивает размер и, таким образом, снижает растворимость кристаллов костного апатита [169].

Ключ к разработке сплавов на основе магния, пригодных в качестве биоразлагаемых ортопедических имплантатов, заключается в том, как контролировать скорость их разрушения и механическую целостность в физиологической среде [35, 153]. Иными словами, сплавы Mg будут оставаться в теле и поддерживать механическую целостность в течение 6–12 недель для верхних конечностей или 12–24 недель для нижних конечностей [170, 171], 12–18 недель [35], 12 недель [45], или три фазы: 3–7 дней, 3-4 месяца и месяцы до лет [170, 172], пока костная ткань заживает и в конечном итоге заменяется естественной тканью.Также важно, чтобы продукты распада, такие как Mg 2+ , H 2 и OH -, находились в пределах допустимых уровней поглощения организмом [35]. Если изменение pH и увеличение выделения H 2 слишком резкое, может произойти гибель клеток [118] и отслаивание покрытия, а также подверженность коррозионному растрескиванию под напряжением и хрупкость H 2 [173, 174] материала имплантата. место. Однако, если скорость коррозии Mg-имплантата можно контролировать с помощью разработки новых сплавов или модификаций поверхности, биологическая среда может лучше справиться с генерацией H 2 -газа и ионов OH -.

Конфликт интересов

Авторы настоящим удостоверяют, что в этой работе нет финансовых или конкурирующих интересов.

.

процедур для лечения COVID-19 - Harvard Health

перейти к содержанию
  • Поиск
  • Корзина
  • Админ
ТЕМЫ ЗДОРОВЬЯ ▼

Просмотр по теме

  • Здоровье сердца «Назад
    • Артериальное давление
    • Холестерин
    • Заболевание коронарной артерии
    • Сердечный приступ
    • Сердечная недостаточность
    • Сердечные препараты
    • Ход
  • Разум и настроение «Назад
    • Наркомания
    • СДВГ для взрослых и детей
    • Болезнь Альцгеймера и деменция
    • Беспокойство
    • Депрессия
    • Улучшение памяти
    • Психическое здоровье
    • Позитивная психология
    • Напряжение
  • Боль «Назад
    • Артрит
    • Боль в спине
    • Головная боль
    • Замена сустава
    • Другая боль
  • Оставаться здоровым «Назад
    • Старение
    • Баланс и мобильность
    • Диета и похудание
    • Энергия и усталость
    • Физические упражнения и фитнес
    • Здоровое питание
    • Физическая активность
    • Скрининговые тесты для мужчин
    • Скрининговые тесты для женщин
    • Сон
  • Рак «Назад
    • Рак молочной железы
    • Колоректальный рак
    • Другие виды рака
    • Здоровье и болезни простаты
    • Рак кожи
  • Заболевания и состояния «Назад
    • Взрослые и дети СДВГ
    • Болезнь Альцгеймера и деменция
    • Диабет
    • Здоровье пищеварительной системы
    • Болезнь сердца
    • Другие болезни и состояния
    • Остеопороз
    • Ход
    • Заболевания щитовидной железы
  • Здоровье мужчины «Назад
    • Контроль рождаемости
    • Эректильная дисфункция
    • Физические упражнения и фитнес
    • Здоровое питание
    • Сексуальное здоровье мужчин
    • Рак простаты
    • Здоровье и болезни простаты
    • Скрининговые тесты для мужчин
  • Женское здоровье «Назад
    • Контроль рождаемости
    • Здоровье и болезни груди
    • Физические упражнения и фитнес
    • Здоровое питание
    • Менопауза
    • Остеопороз
    • Беременность
    • Скрининговые тесты для женщин
    • Сексуальное здоровье женщин
  • Детское Здоровье «Назад
    • Взрослые и дети СДВГ
    • Аутизм
    • Основные этапы развития
    • Нарушения обучаемости
.

Смотрите также