RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Нет давления в топливной рампе


Opel Zafira ↯СИНЯЯ МОЛНИЯ↯ › Бортжурнал › X16XEL После простоя плохо заводилась, приходилось крутить долго стартером. Давление в топливной рампе падало сразу как заглушишь, решение проблемы

Полный размер

Всем привет, кто зашёл сюда. Недавно на машине появилась проблема, после простоя приходилось долго крутить стартером чтобы завести. Если только заглушил и завёл в течении 20 минут, заводилась хорошо. Первое что сделал, это замерил давление в рампе (манометр купил для автомобилей ваз, но по резьбе подходит на нашу рампу).

Давление было в районе 2,0. После того как машину глушил, давление моментом падало в ноль.

Полный размер

Сначала заменил рдт на топливной рампе. Не помогло. Затем поменял топливный насос и фильтр (думаю зафироводы знают что такое заменить насос, а это снять бак). Замена насоса не помогла. Ну что думаю, остались форсунки, поменял. И сука опять не помогло. Тогда стал действовать методом исключения. Сначала пережал на рабочем двигателе шланг обратки и заглушил машину, давление упало в раз. Тогда пережал шланг подачи и заглушил, давление не падает. Затем снял с фильтра трубку которая идёт от фильтра к рампе и подключил компрессор, дунул в бак, давления нет, пропадает. Снимаем снова цуко грёбаный бак. Решил что на старом насосе и на новом просто не держит клапан обратки. Снял бак, достал насос, дунул в насос компрессором и цуко держит насос давление! Подключил насос обратно, дунул компрессором через отводящую трубку на фильтр. Давления нет и слышу шипение. Смотрю, а из шланга от насоса до крышки дует как мент в свисток при виде нарушителя. Осмотрел шланг, а на нём дыра чуть не с мизинец.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Дырка была у хомута со стороны крышки. Сверху на шланг одета сеточка, как гофра и поэтому ее при первом снятии бака не заметил. Так что советую всем сразу при подобных процедурах все продувать компрессором с манометром. Теперь давление в норме, машина после простоя заводится с первого раза. Ах да, чуть не забыл, шланг поставил от ваз, который пластиковый от бензонасоса, только берите длиной 30 см, они есть короче, намучаетесь с коротким.

Полный размер

Шланг пластиковый дубовый, а фена нет чтобы нагреть и натянуть. Использовал газовую плиту, на нее котелок и в кипящую воду опускал концы шланга этого. Фото не делал, так как совсем под машиной не до этого было, работал в паре с другом, ему за это отдельное спасибо. И ещё, когда будете делать подобное, то смотрите чтобы бензина в баке было минимум, а то я второй раз намучился снимать и ставить бак, в котором полбака горючки. В итоге из за шланга теперь новая вся почти топливная система))) Всем спасибо за внимание!

www.drive2.ru

Неисправность клапана, сбрасывающего давление топлива — Mazda 6, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

В предыдущий раз проверял давление в районе топливной рампы. В этот раз решил посмотреть, что будет пропускать и где будет течь, если подключиться напрямую к фильтру. Как и ожидалось, пропускает клапан, сбрасывающий давление (редукционный клапан). При работе насоса стабильно держится давление в 4 бара, а вот при выключении, давление падает до 2х бар, а то и вовсе до 0. Клапан не закрывается вовремя. Иногда задерживается в районе 3х бар, но затем все равно постепенно начинает пропускать.
От этого и проблемные запуски на горячую, когда машина постоит немного — падает давление, создается воздушная пробка в топливной рейке из-за кипения бензина, при запуске через форсунки сначала выходит пары, а уж затем только топливо. Если бы постоянно держалось давление в районе 4х бар, запуск был бы всегда отличным.

Собрал конструкцию. Записал видео, на нем отчетливо видно, как после выключения насоса клапан продолжает стравливать топливо, стрелка манометра падает до 2х бар.

Решил еще проверить 2 старых насоса. Тот, что стоял на машине при покупке и еще один, который менял год спустя. Так вот, оба они не достигали давления больше 3,5 бар. При этом, редукционный клапан даже не открывался. Так что все это время раньше он и не работал, т.к. давления не хватало его открыть. Но утечка была в другом месте — в соединении штуцера бензонасоса. Теперь же стоит другой фильтр, утечка из шлангов исключена.

Полный размер

Сам клапан имеет какие-то обозначения J.3FA

Полный размер

Клапан сброса давления топлива (редукционный клапан)

Решил испытать судьбу и заказал б/у клапан, который идет к комплекте с нижней частью корпуса и насосом.

Полный размер

б/у корпус

Полный размер

б/у корпус

Надеюсь, тот клапан будет лучше, чем мой. Когда получу, так же проверю, закрывается ли он вовремя, держит ли давление.

__________________________
P.S. Сегодня замерили у друга на его BMW давление, на ХХ 3 бара, после того, как заглушили так же держит 3 бара и не падает.
Так что теперь точно уверен, что на моей давление должно держаться долгое время и не как не опускаться ниже 3,5 — 3,8 бара хотя бы.

UPD
19.08.2017
Получил посылку, заменил клапан, проблема с плохим запуском после долгого простоя на горячую решена.
Замена топливного редукционного клапана

www.drive2.ru

Saab 9-3 TurboMax › Бортжурнал › Ищем причину долгого запуска на холодную. Часть 2. Замер давления в топливной рампе

Все пилотам доброго времени суток и отличного настроения!

Продолжаю поиски причин очень хренового запуска авто на холодную.
Как я писал, проблема проявляется</a> на холодном авто после долгого простоя. На горячую заводится без проблем. Был произведен замер компресии</a> на холодную и горячую. Результат был отличным, что позволило исключить возможность неисправности впускных клапанов.

Последние несколько месяцев проблема сама по себе практически исчезла. Очень редко приходилось крутить стартером 2-3 секунды, а не так как до этого — 5-7 секунд. На прошлых выходных решил достать посмотреть топливный насос. Конкретно интересовало состояние фильтра. Но блин, я — дурень, до этого залил полный бак бензина. Вообщем, скинул заднее седло, вскрыл крышку (да-да, насос можно достать с салона, прошлых хозяин вырезал лючок) и… Не стал я все таки доставать насос, решил сделать это через несколько дней, что бы бак по максимуму был пуст. Ну и вот к чему я про это… После этого опять хреново стал заводиться Саабик. Почему? На насосе я снял только фишку разьема и отсоеденил две топливные трубки. Все. Больше ничего не делал, все собрал назад. И еще, что заметил… При включении зажигания и срабатывания реле, появился какой то постороний шум. Что то типа скрежета. Вроде не со стороны насоса, а откуда то спереди.

Полный размер

Ну вообщем эти события заставили продолжить поиски причины плохого запуска. Сегодня измерил давление в топливной рампе. Накрутил манометр — давление ноль. Включаю зажигание — стрелка подымается до 3, и падает до 0,2 — 0,3. Завожу — давление держит примерно 2,6. Если погазовать — поднимает до 3 и обратно на 2,6. Глушу — падает на те же 0,2.

Полный размер

Давление на холостых оборотах

Полный размер

Давление после того, как заглушишь авто

Что скажете? Не держит обратный клапан? Тот который в бензонасосе? Меняется ли он отдельно? Или не работает регулятор давления на рампе? Какое давление должно быть на холостых?
И кто в курсе, дайте номера клапана и регулятора.

Буду рад любым советам, т. к. такие утрение заводы уже начинают раздрожать. Особенно перед соседями, которые заводят свои приоро-логаны с полпинка, а ты маслаешь как будто у тебя копейка начала 80-х годов.

Ну и помимо этого, остается вариант с текущими форсунками. Но об этом напишу позже, если не решится проблема на этом этапе.

Всем спасибо за внимание.

www.drive2.ru

Volkswagen Touareg - П®о100 Touareg ))))))) › Бортжурнал › § 268. Топливные насосы, проверка давления топлива — мотор 3.2!

Привет всем!

Дошли руки до проверки давления в топливной системе!

Хотел сделать это давно, но не было манометра, потом манометр не подходил по разъему на нашу топливную рампу, потом вроде как тур ехал и проблем не было, ну и главная причина лень))))

Симптомы для проверки

1. увеличился расход
2. плохая динамика при полном баке
3. подергивания при разгоне

Из наблюдений, при полупустом баке, тяга заметно лучше, и тур превращается в пушку-гонку )))

Принцип работы насосов на 3.2 следующий, опять же если верить инету

Левый основной, работает постоянно, симптомы смерти, неустойчивая работа мотора, пропуски зажигания, потеря тяги вплоть до полной остановки мотора

Правый насос включается при открытии двери, на заглушенную машину, подкачивает топливо для запуска мотора, так же включается при оборотах двигателя, больше 4000, так же при полупустом баке, симптомы смерти, плохой запуск авто на холодную, потеря тяги на высоких оборотах, при динамичной езде.

В общем, связался с Артемом GRM, предложил поучаствовать в эксперименте с проверкой насосов, он согласился принять участие, т.к. предстоит то же самое.

Все делали по инструкции найденной в инете, а инструкция взята из эльзы, для проверки в полевых условиях.

Для проверки нам понадобится

1. манометр
2. мультиметр
3. тара 1-1.5 литра с разметкой, я сделал 400, 800, 900 мл.

Как я писал выше, ранее был куплен «топливомер плюс» от «Topauto»

Но его разъем «шредера» не подходил под нашу топливную рампу, у нас как на колесном соске.

Чтоб сделать переходник, в авто запчастях был куплен удлинитель для подкачки шин грузовиков 135 градусов, его диаметр 7.1мм

Так же на работе взял кусок шланга 8 мм., медную трубку 8 мм. и хомуты 8-12 мм., и все это объединил в единую конструкцию

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Комплект для проверки, мультиметр уже под капотом

Полный размер

Подключаем топливомер к рампе.

Прежде чем мерить давление, необходимо вытащить предохранители и реле насосов, чтоб это сделать, надо снять крышку с блока предохранителей и реле под капотом

Снимаем с левой стороны, лючок жабо, и видим перед собой монтажный блок и 4 торкса Т30, которыми прикручена его крышка

www.drive2.ru

Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 › Бортжурнал › Часть 3. 000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе, 000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе.

Часть 1
Часть 2
Часть 3

Итак. После замены насоса ТНВД двигатель завелся и я поехал, но примерно через 200-300км опять появилась ошибка 000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе. Появилась только она одна, низкого давления не появлялось, и произошло это при заводке машины на холодную. Означало это только то, что подзабит и не сбрасывает избыток давления клапан регулировки давления топлива N276 установленный на рампе. Т.к. elsa рекомендует "Клапан регулировки давления топлива -N276- не устанавливается повторно", то я решил испробовать новое для себя в плане эксплуатации топливо ЭктоДизель от Лукойл, т.к. они рекламируют его в плане очистки топливной системы. Сразу могу сказать, что рекламируют не зря, действительно работает, но об этом далее по порядку.
Не много о принципе работы клапана -N276-.

Конструкция клапана N276


Регулятор в исходном состоянии (двигатель выключен)
Если на регулятор не подан сигнал управления, то под действием пружины он находится в открытом состоянии. Область высокого давления соединена с магистралью обратного слива топлива. Благодаря этому обеспечивается сообщение между областями высокого и низкого давления. При этом пузырьки, которые могут образоваться в топливной рампе при остывании двигателя, удаляются и не вызывают затруднений при пуске двигателя.

Регулятор в исходном состоянии (двигатель выключен)


Регулятор включен (двигатель работает)
Для регулировки рабочего давления в топливной рампе в диапазоне от 23 до 180 МПа блок управления двигателя J623 формирует сигналы с широтно-импульсной модуляцией, управляющие переключением регулятора. Эти сигналы управляют магнитным полем в катушке. Якорь регулятора втягивается, и игла клапана садится в седло. Давление в топливной рампе преодолевается силой электромагнита. В зависимости от коэффициента заполнения управляющего сигнала изменяется сечение прохода в обратную магистраль и, тем самым, регулируется количество возвращаемого топлива. Кроме того сглаживаются скачки давления в топливной рампе.

Регулятор включен (двигатель работает)


При отказе регулятора давления топлива работа двигателя невозможна, потому что не может быть
создано давление, необходимое для впрыскивания топлива.

Так вот решил для себя провести эксперимент, если поможет, то хорошо, если нет, то или чистка клапана или же его замена.
После первой заливки 20 литров ошибка по высокому давлению на холодную повалилась часто и первые 200-300км, приходилось не много держать обороты. Далее до 1000км периодичность упала и ближе к 1000-му пробегу почти пропала, в районе 2000км пробега она исчезла. Один раз появилась после 5000км. Сейчас пробег после первой заливки ЭктоДизеля составил около 10000км, давление в рампе соответствует норме, форсунки показывают работу в приделах нормы, ошибка больше не беспокоит.
От себя советую для промывки топливной проезжать на ЭктоДизеле как рекомендует производитель не менее 2000км, так как смысла в меньшем пробеге не будет.
Надеюсь данная статья кому нибудь пригодиться. Удачи на дорогах!

Часть 1
Часть 2
Часть 3

www.drive2.ru

Mercedes S-class МУРЗИК › Бортжурнал › Низкое давление в топливной рампе CDI (648 мотор) — (Диагностика Старом) часть — 4

Всем доброго дня, продолжу описание своих приключений по запуску и диагностике машины.

В общем кто читал предыдущую часть тот в курсе что машину я не мог запустить после двух месяцев простоя без форсунок.
Решилось все банально просто.
1.Заменил топливный фильтр
2.Прогрел мотор в течении 2 часов ветродуйкой.
3.Прогрел ТНВД.
4.Подал горячий воздух ветродуйки прямо в воздухозаборник без фильтра.
5.Подключил к АКБ зарядно пусковое.
После этого всего машина запустилась с первого долгого запуска.
Вот как это выглядело в живую по прогреву.

Полный размер

Дальше я выехал на трассу и получил опять вываливание машины в аварию по старой схеме… И на форсунки тут уже можно было не грешить… они стояли две новые в место пары мертвых. Точнее одной мертвой а одной мною убиенной при снятии и выбивании с головки блока.

В общем долго не разбираясь я поставил машину в гараж и подключил к ней диагностику Стар.
Для наглядности показания снимал на телефон что бы все понимали как это реально выглядит в живую когда машину смотрят на родном оборудовании.

Машина на холодном запуске

Полный размер

Полный размер

Как видите при старте на холодную у меня машина работает вообще в норме но с прогревом начинает уходить в минуса по топливу.
Дальше еще хуже при прогреве…

Машина прогрета топливо нет.

Полный размер

Машина перегрета(выше нормативов проверки) топливо нагрето в норму.
При таком варианте почти все расхождения ушли, осталось только расхождение по подаче топлива.

Полный размер

Хочу сразу всем объяснить немного принцип работы клапанов по топливу.
При прогреве машины до прогрева топлива выше 20 градусов подачу топлива у нас регулирует датчик давления на рампе, по схеме Y94 расположен он с правой стороны ТНВД на передней части блока двигателя.
Вот его номер по каталогу (Клапан регулировки давления — А6110780449).
После прогрева топлива выше 20 градусов управление подачей топлива переходит от узла Y74 к узлу Y94 — датчик давления, расположен он на топливной рейке ближе к салону машины и дальше уже он командует дозирующим клапаном на ТНВД.
И в дальнейшем управляет подачей топлива именно дозирующий клапан ТНВД вот его номер (Дозирующий клапан ТНВД А6460740084).
В принципе в этой связке на рейке в передней ее части есть еще датчик давления, который работает в связке с обоими узлами Y94 и Y74, им он даёт данные о давлении в рампе. Но на всякий случай вот его данные (Датчик давления топливной рейки А0041536728).

Теперь по поводу проверки этого всего хозяйства на работоспособность.
И принцип их проверки.

Проверка узла Y74

Полный размер

www.drive2.ru


Смотрите также