RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Назначение системы смазки


назначение, устройство и принцип работы

Система смазки в двигателе необходима для уменьшения силы трения между его подвижными деталями. Дополнительно она выполняет функции охлаждения основных узлов, повышает срок их службы, защищает от коррозии, а также очищает от загрязнений (продуктов износа и нагара). Рабочей жидкостью (смазочным материалом) при этом выступает моторное масло, которое может подаваться под давлением, разбрызгиванием или самотеком. Это определяет вид, конструкцию и принцип работы системы.

Устройство системы смазки автомобильного двигателя

Система смазки двигателя

Главной задачей системы смазки является обеспечение масляной пленки на соприкасающихся подвижных деталях автомобильного двигателя. Это позволяет снизить потери мощности и износ силового агрегата. Помимо этого, масло, подаваемое системой, используется в гидрокомпенсаторах, гидронатяжителях и в механизмах регулирования фаз газораспределения. В общем устройстве автомобиля смазочная система интегрирована в конструкцию двигателя и состоит из следующих элементов:

В некоторых моделях двигателей датчики и радиатор могут отсутствовать. При этом охлаждение масла происходит непосредственно в поддоне картера.

Принцип работы и виды систем смазки

Все смазочные системы разделяют на две основные группы: с «сухим» и с «мокрым» картером. Последняя более популярна, благодаря простоте реализации. С другой стороны конструкции с «мокрым» картером склонны к таким проблемам, как вспенивание и расплескивание моторного масла , приводящее к перепадам уровня. В этом случае его подача в систему может быть нестабильной.

Системы смазки с «сухим» и «мокрым» картером

Отличительной чертой «сухих» систем является наличие отдельного бака, в котором хранится моторное масло. Моторное масло после поступления в двигатель стекает в поддон, но не накапливается в нем, а перекачивается назад в бак дополнительным насосом. Картер в таком случае всегда остается сухим.

Эта конструкция сложнее и дороже в изготовлении, однако, позволяет уменьшить высоту двигателя и обеспечивает надежную смазку при движении автомобиля по наклонным поверхностям. Это определило сферу применения систем с «сухим» картером – преимущественно в автомобилях высокой проходимости и спецтехнике.

Принципиально масло может подаваться к основным узлам двигателя тремя способами:

В современном автомобилестроении практически всегда применяют комбинированный способ, поскольку он позволяет более экономно расходовать смазочные материалы и при этом гарантирует своевременную смазку основных деталей.

Как работает комбинированная система смазки с мокрым картером

Заливка масла в двигатель

Процесс смазки двигателя представляет собой повторяющийся цикл. Он состоит из следующих этапов:

Система смазки двигателя: назначение, устройство, устранение неполадок

Изучая устройство транспортного средства, применяемые в его работе технические жидкости и порядок проведения технического обслуживания, нельзя не затронуть особенности системы смазки. Система смазки автомобильного двигателя обеспечивает средству передвижения стабильность и эффективность в его ежедневной работе, поэтому очень важно разобраться в ее строении, изучить выполняемые ею функции и ознакомиться с принципом ее работы.

Назначение системы смазки и выполняемые функции

Система смазки двигателя

Двигатель внутреннего сгорания любого транспортного средства состоит из множества элементов, которые в процессе его работы весьма агрессивно взаимодействуют между собой. Ввиду их постоянного движения внутри установки возникает высокая сила трения, влекущая за собой большие мощностные потери и, как следствие, повышенное потребление топлива. Длительная работа «на сухую» может и вовсе привести к заклиниванию силового агрегата: усиленное взаимодействие деталей приведет к нагреванию их поверхностей и дальнейшему расширению; в результате, это уменьшит рабочие зазоры конструкции и приведет к их заполнению металлической стружкой, образовавшейся вследствие разрушения основных элементов.

Чтобы предотвратить это состояние и продлить срок полезного использования, двс оборудуется смазочной конструкцией, которая облегчает ход деталей, создавая вокруг элементов системы внутреннего сгорания прочную защитную пленку.

Таким образом, система смазки любого двухтактного или четырехтактного двигателя выполняет следующий ряд функций:

  1. Уменьшение силы трения между рабочими элементами;
  2. Охлаждение их поверхностей;
  3. Снижение рабочей температуры двигателя;
  4. Выведение металлической стружки и загрязняющих частиц за пределы рабочего пространства установки;
  5. Предотвращение скоротечного износа, разрушения и закоксовки деталей;
  6. Обеспечение требуемого давления рабочей жидкости для эффективной работы двс (изменение фаз газораспределительного механизма, регулировка гидравлическими компенсаторами рабочих зазоров клапанов).

Устройство системы смазки

Для чего предназначена данная система разобрались, теперь настало время изучить ее устройство. У каждого автомобиля – своя система смазки, поэтому ее конструктивные составляющие могут существенно отличаться друг от друга. Она может дополняться какими-то элементами, а может и вовсе не иметь нижеперечисленные компоненты, но, как правило, для современных систем характерно наличие следующих элементов:

Масляной фильтр

В зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства, современная смазочная установка может быть дополнена иными компонентами.

Виды систем смазок

Несмотря на то, что все приборы системы смазки выполняют одни и те же функции, она может быть трех видов:

Первый вид имеет достаточно простое устройство: здесь масло попадает на рабочие детали благодаря специальным черпакам, установленным на кривошипных головках шатунов. Захватываемая из поддона жидкость рассеивается по рабочей зоне в виде масляного тумана.

Недостаток такого метода распределения масла связан с неравномерным смазыванием конструктивных элементов из-за периодического изменения его уровня в нижней емкости двигателя — поддоне.

Объем рабочей жидкости постоянно меняется при увеличении оборотов коленчатого вала, наклонах транспортного средства и в режиме агрессивного вождения. Черпаки не могут контролировать количество разбрызгивающейся жидкости, поэтому мотор периодически начинает испытывать масляной голодание или, наоборот, захлебываться от чрезмерного количества жидкости.

Второй вид системы подразумевает непрерывную подачу моторного масла на все элементы установки. Смазочный состав собирается в картере установки, а затем по специальным каналам подается на рабочий узел. После выполнения поставленных целей масло стекает в поддон картера. Если в первом типе системы отрегулировать количество масла не получается, то во втором такая регулировка вполне возможна. Несмотря на то, что система обеспечивает экономное и рациональное распределение технической жидкости, широкого распространения она не получила – слишком затратное и трудоемкое производство она предполагает.

Моторное масло в двигателе

Объединив технологии разбрызгивания и подачи масла под давлением, инженерам удалось создать комбинированный тип распределения смазки: на основные узлы конструкции, максимально подверженные износу, защитная жидкость подается под давлением, в то время, как остальная часть механизмов, эксплуатируемая в более спокойных условиях, орошается маслом путем разбрызгивания.

Комбинированная система предполагает применение мокрого и сухого картера. Под мокрым картером подразумевается его постоянное заполнение рабочей жидкостью. Простота и надежность принципа позволили ему получить массовое распространение: практически все стандартные автомобили оснащены подобной системой. Тем не менее, в ней присутствуют не совсем приятные недостатки: в случае попадания в картер воздуха или топливной смеси, масляный состав начинает пениться и терять смазочные свойства. В результате, двс остается без должного уровня защиты. Чтобы не допустить подобный неблагоприятный эффект, диагностика системы автомобиля на предмет ее разгерметизации должна проводиться регулярно.

Сухой картер обеспечивается благодаря наличию в силовой установке специального бачка, куда стекает вся отработанная жидкость. Здесь ее смешивание с воздухом и топливной смесью попросту невозможно. К преимуществам такой системы следует отнести стабильность ее работы в условиях прохождения транспортным средством препятствий с большим углом наклона. Принцип сухого картера применяется на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых внедорожниках.

Принцип работы смазочной конструкции

Работа системы смазки

Принцип работы системы смазки заключается в бесперебойной подаче рабочей жидкости ко всем элементам, подверженным механическому износу.

Схема работы смазочной системы выглядит следующим образом. Во время запуска силовой установки маслоприемник захватывает требуемое количество масла из поддона картера и направляет его в масляный насос. Насос в свою очередь задает жидкости силу и скорость, с которой она будет циклически циркулировать по системе. После насоса масло попадает в фильтр и проходит тщательное очищение. Как говорилось ранее, если данный элемент цепи загрязнен, то перепускной клапан пустит рабочую смазку в обход фильтрующего элемента. После него ГСМ направляется к подшипникам шатунов и коленвала, опорам и пальцам распредвала, к коромыслам привода клапанов. При наличии турбокомпрессора масло также распределяется на его вал.

Попадание рабочей смеси на внутренние стороны цилиндров рабочая смесь осуществляется посредством отверстий в головке шатуна. Здесь оно обеспечивает беспрепятственный ход маслосъемных и компрессорных колец, снижает износ стенок цилиндров. После смазывания элементов силовой установки отработанная жидкость  возвращается обратно в поддон автомобиля, где под воздействием бесперебойно вращающегося кривошипно-шатунного механизма распыляется по остальным элементам системы.

Возможные неполадки в работе системы и способы их устранения

Некоторые моторные неполадки в системе смазки могут возникнуть неожиданно, даже если вы не так давно осуществляли ремонт автомобиля или проводили его техническое обслуживание. Перечислим основные проблемы и разберемся со способами их решения:

Вид неисправностиПричинаУстранение
Датчик давления масла не горит при включении зажигания1. Индикатор перегорел1. Замените лампочку датчика в приборной панели
2. Повреждение провода, окисление разъема2. Осмотрите место соединения и при необходимости произведите замену провода
3. Выход из строя датчика давления масла3. Замените датчик на новый
Индикатор давления масла горит на холостому ходу, при повышении оборотов отключаетсяНизкое давление масла из-за его перегрева. Система охлаждения работает неправильно«Погоняйте» автомобиль на повышенных оборотах в течение 15-20 минут, чтобы охладить двигатель; проведите диагностическое обследование работоспособности охлаждающей системы
Индикатор на приборной панели горит при повышенных оборотах мотораНеисправен редукционный клапанС помощью щупа проверьте уровень моторного масла в автомобиле, при необходимости замените редукционный клапан
Индикатор горит постоянно1. Слишком низкое количество масляной жидкости1. Проверьте уровень масла и долейте его при необходимости
2. Насос не работает, канал масляного насоса загрязнен2. Прочистите или замените насос
Большой расход маслаИзнос цилиндров, поршневых колец, маслосъемных колпачков, уплотнительных элементовПроизведите осмотр двигательной системы и устраните причину утечки

И напоследок

Система смазки двигательной установки защищает автомобиль от ежедневных перегревов и значительно повышает его ресурс. Поэтому важно держать ее в исправном состоянии. Для этого водитель должен своевременно проводить техническое обслуживание транспортного средства и устранять мелкие неисправности, которые в дальнейшем могут привести к дорогостоящему ремонту.

Система смазки - назначение, устройство и основные элементы: масляный насос, масляный фильтр, радиатор.

Назначение и характеристика

Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания. В двигателях автомобилей применяется комбинированная система смазки различных типов (рисунок 1).

Рисунок 1 – Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам.

Комбинированной называется система смазки, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей – коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др.

Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне.

При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, которые включается в работу при длительном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации автомобиля летом.

В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду.

При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду.

Моторные масла

Для смазывания двигателей автомобилей применяют специальные моторные масла минерального происхождения, которые получают из нефти, а также синтетические. Марки моторных масел весьма разнообразны. Их основными свойствами являются вязкость, маслянистость и чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Вязкость характеризует чистоту масла, его текучесть и способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Маслянистость характеризует свойство масла обволакивать трущиеся детали масляной пленкой. Для повышения качества моторных масел к ним добавляют специальные присадки, повышающие смазывающие свойства масел.

Устройство и принцип работы системы смазки

На рисунке 2 представлена смазочная система двигателя легкового автомобиля ВАЗ.

Смазочная система комбинированная, без масляного радиатора и с закрытой вентиляцией картера двигателя.

Смазочная система включает в себя масляный поддон, масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником, масляный фильтр, маслопроводы (каналы в головке и блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах), заливную горловину и указатель уровня масла.

Рисунок 2 – Смазочная система двигателя легкового а

Устройство автомобиля система смазки

Назначение системы смазки

Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей. Для преодоления сил трения бесполезно затрачивается мощность двигателя. Помимо этого, трение деталей вызывает их нагрев. При чрезмерном нагреве зазоры между деталями уменьшатся настолько, что деталь перестанет перемещаться, т.е. заклинится.

Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. Так как в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, оно одновременно охлаждает трущиеся детали и уносит твердые частицы, образовавшиеся в результате их износа. Помимо того, детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.

На современные системы смазки, кроме вышеперечисленных, возлагаются еще и управляющие функции. Моторное масло работает в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода ГРМ, системах регулирования фаз газораспределения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.

Из каких элементов состоит система смазки

Каждый двигатель оборудован системой смазки, состоящей из нижеследующих узлов:

Работа смазочной системы

Принцип работы всех смазочных систем одинаков – масло из поддона («мокрый картер») или масляного бака («сухой картер») засасывается насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль.
Роль главной магистрали могут выполнять трубопроводы и (или) специально предусмотренные продольные каналы в блок-картере, откуда масло по поперечным сверлениям и каналам подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к другим точкам, нуждающимся в принудительной смазке.

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также снимаемое с зеркала цилиндров маслосъемными кольцами, подхватывается кривошипами и противовесами коленчатого вала и разбрызгивается в картере, создавая в его пространстве масляный туман. Масляный туман, оседая, смазывает зеркало цилиндров, кулачки, зубчатые колеса распределительного вала, поршневые пальцы и другие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
В некоторых конструкциях капельки масла, оседая, самотеком поступают к толкателям. Масляный туман проникает также в зазор между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.

Предохранительный клапан установлен последовательно в магистраль радиатора и отключает его, если при малой частоте вращения коленчатого вала давление в смазочной системе падает ниже допустимого; этим достигается увеличение поступления масла в магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. В смазочной системе, показанной на рис. 2, перепускной клапан 6 радиатора установлен параллельно.
При засорении радиатора или пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает масло мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр.
Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор.
К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

***

Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты

Назначение системы смазки двигателя

Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из сотен деталей, большинство из которых (главным образом — детали КШМ и ГРМ) находится в постоянном движении друг относительно друга, а поэтому подвержены трению и износу.

Силы трения приводят к бесполезной затрате мощности двигателя, а в ряде случаев делают работу двигателя и вовсе невозможной — при трении детали нагреваются и расширяются, зазоры между ними уменьшаются и заполняются продуктами износа, и в результате происходит заклинивание.

Решает эти проблемы система смазки двигателя. Главное, что выполняет система смазки — заменяет «сухое» трение на «мокрое», в результате трение между трущимися деталями снижается на порядок, и двигатель может нормально работать.

Современная система смазки двигателя выполняет несколько функций:

— Защита поверхностей деталей от коррозии;

— Функции управления.

Функции охлаждения и удаления продуктов износа обеспечиваются тем, что масло в современных двигателях циркулирует, находится в постоянном движении, при этом очищается и охлаждается.

Антикоррозийные свойства обеспечиваются масляной пленкой, которая постоянно покрывает детали, а также разнообразными присадками, которые содержатся в моторных маслах.

Система смазки двигателя содержит несколько основных компонентов:

-Масляный поддон картера;

-Масляный насос;

— Масляный фильтр;

— Масляный радиатор ;

— Датчики давления и температуры масла;

— Редукционные клапаны;

— Масляная магистраль и масляные каналы.

Принцип работы смазочной системы выстроен таким образом, чтобы обеспечить подачу масла ко всем трущимся деталям на всех режимах работы двигателя.

Масло хранится в поддоне картера, откуда при запуске двигателя насосом нагнетается в масляный фильтр, а от него под давлением через главную магистраль и каналы в блоке цилиндров поступает к наиболее трущимся и нагруженным деталям — коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорным подшипникам и кулачкам распределительного вала ГРМ.

Из переднего коренного подшипника коленвала масло поступает на привод ГРМ и в головку блока цилиндров, где образует масляную ванну — так осуществляется смазка коромысел, толкателей, клапанов и других деталей. Из ГБЦ масло по сливным каналам стекает в поддон картера.

Одновременно масло поступает в каналы в шатунах, и через специальные отверстия или форсунки разбрызгивается на стенки цилиндров и внутренние поверхности поршней — так обеспечивается снижение трения поршневых колец о стенки цилиндра, а также охлаждение поршней и цилиндров. Во многих двигателях такой схемы смазки не предусмотрено — в них смазка поршневых пальцев и цилиндров осуществляется масляным туманом.

По стенкам цилиндров масло стекает в картер, капли масла разбиваются движущимися деталями КШМ — так в картере образуется масляный туман. Вклад в образование тумана делает и масло, выдавливаемое из-под шатунных подшипников.

Масляный туман обеспечивает смазку шатунных пальцев, цилиндров, внутренних поверхностей поршней и других деталей.

В двигателях с турбонаддувом предусмотрена возможность подачи масла к валу турбокомпрессора, которая имея большую скорость вращения, без смазки быстро выйдет из строя.

Как устроена система смазки

Если не брать во внимание какой-то определенный двигатель, а брать за основу общие показатели данного механизма, то система смазки в обязательном порядке включает в себя следующие составляющие:

  1. Поддон картера;
  2. Заборник масла;
  3. Масляный радиатор;
  4. Масляный насос;
  5. Масляный фильтр;
  6. Датчик для замера давление;
  7. Датчик количества масла и температуры;
  8. Масляный щуп;
  9. Клапан пропуска;
  10. магистраль и каналы для масла.

Само масло, которое является одним из основных условий функционирования этой системы, храниться в поддоне картера двигателя внутреннего сгорания. Когда “сердце машины” не работает, в эту емкость стекает все масло, кроме остатков, застрявших в фильтре и совсем малого количества, оставшегося на самих деталях.

Что касается масляного фильтра, то он просто незаменим, и выполняет свою очевидную роль. Благодаря ему, смазывающая жидкость очищается от продуктов горения и других загрязнителей, которые появляются в процессе работы двигателя и от которых система может сильно пострадать.

Еще один важнейший элемент, входящий в данный узел – это радиатор. Благодаря ему в процесс вступает жидкость системы охлаждения, которая не дает перегреваться моторному маслу, ведь в случае перегревов оно теряет свои важнейшие качества и свойства.

Назначение и характеристика

Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя. Смазочная система служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания.

Рис. 1. Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам

В двигателях автомобилей применяется комбинированная смазочная система различных типов (рис. 1). Комбинированной называется смазочная система, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя. Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне. При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, который включается в работу при длительном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации автомобиля летом. В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду. При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду. Для смазывания двигателей автомобилей применяют специальные моторные масла минерального происхождения, которые получают из нефти, а также синтетические. Марки моторных масел весьма разнообразны. Их основными свойствами являются вязкость, Маслянистость и чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Вязкость характеризует чистоту масла, его текучесть и способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Маслянистость характеризует свойство масла обволакивать трущиеся детали масляной пленкой. Для повышения качества моторных масел к ним добавляют специальные присадки, повышающие смазывающие свойства масел.

Вопрос37 Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель
состоит из цилиндра 5 и картера 6, который
снизу закрыт поддоном 9 (рис. а). Внутри
цилиндра перемещается поршень 4 с
компрессионными (уплотнительными)
кольцами 2, имеющий форму стакана с
днищем в верхней части. Поршень через
поршневой палец 3 и шатун 14 связан с
коленчатым валом 8, который вращается
в коренных подшипниках, расположенных
в картере. Коленчатый вал состоит из
коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки
11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый
вал составляют так называемый
кривошипно-шатунный механизм, преобразующий
возвратно-поступательное движение
поршня во вращательное движение
коленчатого вала

.
Положение поршня в цилиндре, при котором
расстояние его от оси вала двигателя
достигает максимума, называется верхней
мертвой точкой (ВМТ). Нижней мертвой
точкой (НМТ) называют такое положение
поршня в цилиндре, при котором расстояние
его от оси вала двигателя достигает
минимума.

.
Объем цилиндра, образуемый поршнем при
его перемещении между мертвыми точками,
называется рабочим объемом цилиндра
Vh.

Рис
1.2. Схема
поршневого двигателя внутреннего
сгорания

Рабочий
объем двигателя представляет собой
произведение рабочего объема цилиндра
на число цилиндров.

Отношение
полного объема цилиндра Va к объему
камеры сгорания Vc называют степенью
сжатия

Рабочим
циклом называют совокупность
последовательных процессов, осуществляемых
с целью превращения тепловой энергии
топлива в механическую.

а)

б)

Рис.
1.3. Схемы рабочего цикла двигателей

Рабочий
цикл четырехтактного ДВС

Двигатель,
рабочий цикл которого осуществляется
за четыре такта, или за два оборота
коленчатого вала, называется четырехтактным.
Рабочий цикл в таком двигателе происходит
следующим образом. Рабочий цикл 4-тактного
карбюраторного ДВС совершается за 4
хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота
коленчатого вала. При 1-м такте — впуске
поршень движется от верхней мёртвой
точки (в. м. т.) к нижней мёртвой точке
(н. м. т.). Впускной клапан при этом открыт
и горючая смесь из карбюратора поступает
в цилиндр. В течение 2-го такта — сжатия,
когда поршень движется от н. м. т. кв. м.
т., впускной и выпускной клапаны закрыты
и смесь сжимается до давления 0,8—2 Мн/м2
(8—20 кгс/см2). температура смеси в конце
сжатия составляет 200—400°C. В конце сжатия
смесь воспламеняется электрической
искрой и происходит сгорание топлива.
Сгорание имеет место при положении
поршня, близком к в. м. т. В конце сгорания
давление в цилиндре составляет 3—6 Мн/м2
(30—60 кгс/1см2), а температура 1600—2200°C.
3-й такт цикла —сгорание и расширение
называется рабочим ходом; в течение
этого такта происходит преобразование
тепла, полученного от сгорания топлива,
в механическую работу. 4-й такт — выпуск
происходит при движении поршня от н. м.
т. к в. м. т. при открытом выпускном
клапане. Отработавшие газы вытесняются
поршнем.

Рабочий
процесс четырехтактного дизельного
двигателя

включает следующие такты:

1.
Такт впуска. При движении поршня в
цилиндре образуется разряжение и через
воздушный фильтр в его полость поступает
атмосферный воздух. При этом впускной
клапан открыт.

2.
Такт сжатия. Поршень движется, сжимая
поступивший воздух. Для надежного
воспламенения топлива необходимо, чтобы
температура сжатого воздуха была выше
температуры самовоспламенения топлива.
Впускной и выпускной клапаны при этом
закрыты.

3.
Такт расширения (или рабочий ход).
Впрыснутое в конце такта сжатия топливо,
перемешиваясь с нагретым воздухом,
воспламеняется, начинается процесс
сгорания с быстрым повышением температуры
и давления. В этот момент оба клапана
закрыты. Под действием давления газов
поршень перемещается, тем самым совершая
полезную работу.

4.
Такт выпуска. Поршень перемещается
вверх, выталкивая в выпускной коллектор
отработанные газы, температура которых
снижается.

Рис.
1.4. Впуск
Рис 1.5. Сжатие

Рис.
1.6. Расширение Рис.
1.7. Выпуск

Принцип работы и назначение системы смазки

Как уже говорилось выше, система смазки для автомобилей отыгрывает колоссальную роль и влияет на то, как долго прослужит двигатель. Обусловлено это тем, что механизмы внутри двигателя прибывают в постоянном движении, шестерни и другие детали непрерывно трутся друг о друга, из-за этого они нагреваются еще больше, не говоря о том, что во время сгорания топлива этот узел и так находится в среде с повышенными температурами.

Ввиду этих обстоятельств, внутренние механизмы могут подвергаются большому износу, но чтобы минимизировать ущерб, нужно постоянно добавлять в процесс работы смазочное вещество, чем и занимается обсуждаемая система.

Помимо своей прямой задачи, данная система выполняет ряд не менее важных функций:

Уровень масла в системе

Ни в коем случае нельзя позволять маслу превышать определенный заданный уровень в поддоне картера, ведь это может привести к различным неисправностям и поломкам, в частности выходу из строя накачивающего агрегата. Для этого предусмотрен отдельный элемент, именуемый масляным щупом.

На нем имеется две отметки, одна отвечает за минимум масла в поддоне, другая за допустимый максимум, который позволяет содержать система. Естественно, оптимальным считается промежуточный показатель. Если же масляная жидкость находится на нижней отметке, детали смазываются недостаточно, если на верхней, система быстро загрязняется, а расход жидкостей, в том числе топлива, увеличивается.

Возможные неполадки в работе системы и способы их устранения

Некоторые моторные неполадки в системе смазки могут возникнуть неожиданно, даже если вы не так давно осуществляли ремонт автомобиля или проводили его техническое обслуживание. Перечислим основные проблемы и разберемся со способами их решения:

Вид неисправности Причина Устранение
Датчик давления масла не горит при включении зажигания 1. Индикатор перегорел 1. Замените лампочку датчика в приборной панели
2. Повреждение провода, окисление разъема 2. Осмотрите место соединения и при необходимости произведите замену провода
3. Выход из строя датчика давления масла 3. Замените датчик на новый
Индикатор давления масла горит на холостому ходу, при повышении оборотов отключается Низкое давление масла из-за его перегрева. Система охлаждения работает неправильно «Погоняйте» автомобиль на повышенных оборотах в течение 15-20 минут, чтобы охладить двигатель; проведите диагностическое обследование работоспособности охлаждающей системы
Индикатор на приборной панели горит при повышенных оборотах мотора Неисправен редукционный клапан С помощью щупа проверьте уровень моторного масла в автомобиле, при необходимости замените редукционный клапан
Индикатор горит постоянно 1. Слишком низкое количество масляной жидкости 1. Проверьте уровень масла и долейте его при необходимости
2. Насос не работает, канал масляного насоса загрязнен 2. Прочистите или замените насос
Большой расход масла Износ цилиндров, поршневых колец, маслосъемных колпачков, уплотнительных элементов Произведите осмотр двигательной системы и устраните причину утечки

И напоследок

Система смазки двигательной установки защищает автомобиль от ежедневных перегревов и значительно повышает его ресурс

Поэтому важно держать ее в исправном состоянии. Для этого водитель должен своевременно проводить техническое обслуживание транспортного средства и устранять мелкие неисправности, которые в дальнейшем могут привести к дорогостоящему ремонту

Система смазки

Для уменьшения изнашиваемости соприкасающихся друг с другом деталей автомобиля, к ним подается масло при помощи системы смазки. Система смазки также служит для частичного охлаждения этих деталей и удаления продуктов износа.

Рис. 8.1. Схема системы смазки двигателя
1 — канал подачи масла к газораспределительному механизму; 2 — главная масляная магистраль; 3 — канал подачи масла к подшипникам коленчатого вала; 4 — картер двигателя; 5 — фильтрующий элемент; 6 — корпус масляного фильтра; 7 — масляный насос;
8 — маслоприемник с сетчатым фильтром; 9 — поддон картера; 10 — пробка для слива масла

Поддон картера – это емкость для хранения масла.

Масляный насос (рисунок 8.2) – это устройство, непосредственно участвующее в подаче масла к деталям. Масло подается под давлением через фильтр и каналы. Насос представляет собой две шестеренки. При их вращении зубья захватывают масло и подают его в главную масляную магистраль.

Рис. 8.2. Схема работы масляного насоса
1 — шестерни масляного насоса; 2 — редукционный клапан; 3 — пружина

Редукционный клапан ограничивает давление в системе масляных каналов. Если давление избыточно, то пружина сжимается, и часть масла поступает обратно.

Масляный фильтр очищает масло от примесей.

Рис. 8.3. Схема вентиляции картера двигателя 1 — корпус воздушного фильтра; 2 — фильтрующий элемент; 3 — всасывающий коллектор вентиляции картера; 4 — карбюратор; 5 — впускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — шланг вентиляции картера; 8 — маслоотделитель; 9 — сливная трубка маслоотделителя; 10 — картер двигателя; 11 — поддон картера

Вентиляция картера двигателя (рисунок 8.3). Во время такта сжатия и рабочего хода пары бензина и газы могут попадать в картер и способствовать разжижению масла. Для того, чтобы этого не происходило, вентилятор обеспечивает отсос из картера и отвод во впускной трубопровод паров бензина и выхлопных газов.

Основные неисправности системы смазки.

Протекание масла. Причина: слабо затянута сливная пробка в поддоне картера, повреждены уплотнительные прокладки и наружные маслопроводы, износ сальников. Способы устранения: восстановление герметичности соединений, замена поврежденных деталей (т.е.изношенных прокладок и сальников).

Низкое давление в системе смазки. Причина: недостаточное количество масла, некачественное масло, износ подшипников коленчатого вала или деталей масляного насоса. Способ устранения: проверьте уровень масла (если нужно, долейте), замените изношенные механизмы. При эксплуатации придерживайтесь рекомендациям завода-изготовителя по использованию определенной марки масла.

Смазочная система двигателя.


Система смазки двигателя



Назначение системы смазки и ее дополнительные функции

Смазочная система (система смазки) предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения сил трения, а также для охлаждения деталей, удаления продуктов нагара и износа, предохранения деталей двигателя от коррозии.
Помимо этого, масло существенно уплотняет зазоры между сопряженными деталями.
Кроме перечисленных функций, смазочная система может выполнять и специфические задачи.
Моторное масло из смазочной системы применяется в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода газораспределительного механизма, в системах регулирования фаз газораспределения, в гидравлическом приводе вентилятора системы охлаждения и т. п.

Если рабочие поверхности деталей, сопрягаемых в подвижном соединении, абсолютно сухие, то имеет место сухое трение, сопровождающееся интенсивным выделением теплоты, изнашиванием поверхностей, и требующее значительных затрат энергии на относительное перемещение деталей.

Трение между поверхностями, разделенными достаточно толстым слоем масла, называется жидкостным. В этом случае усилие, необходимое для относительного перемещения деталей, значительно сокращается и существенно уменьшается изнашивание их рабочих поверхностей.
В двигателе внутреннего сгорания стойкое жидкостное трение удается осуществить только в подшипниках коленчатого вала на рабочих режимах.

Остальные сопряженные пары движутся возвратно-поступательно или качаются, поэтому на их поверхностях не удается сохранить масляный слой достаточной толщины. Такое трение, когда рабочие поверхности разделены лишь тонкой пленкой масла (толщиной менее 0,1 мм) называется граничным.
В зависимости от толщины пленки граничное трение может быть полужидким или полусухим. Последнее характеризуется возможностью "схватывания" микровыступов трущихся поверхностей, склонностью к задирам и эрозивному изнашиванию.

Полужидкое трение наиболее характерно для деталей цилиндропоршневой группы. В паре "выпускной клапан – направляющая втулка" возможно возникновение полусухого трения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной смазке теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и возрастает вероятность отказа из-за разрушения подшипников коленчатого вала, заклинивания поршней, распределительного механизма и т. п.

Нельзя допускать и избыточного смазывания, так как это может привести к попаданию масла в камеру сгорания и на электроды свечей зажигания, вследствие чего увеличивается нагарообразование в днищах поршней, стенках камеры сгорания и клапанах.
Это приводит к перегреву и перебоям в работе двигателя, а также к перерасходу масла.

***

Требования к системе смазки двигателя

Требования, предъявляемые к смазочной системе, основываются на ее функциях и задачах:

***



Способы смазки деталей двигателя

В зависимости от способа подачи масла к трущимся поверхностям различают следующие способы смазывания:

Под давлением масло подводится к трущимся деталям из главной масляной магистрали, давление в которой создается насосом.

Смазка разбрызгиванием осуществляется специальными форсунками или подвижными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также путем создания масляного тумана из стекающего в картер масла.

Комбинированная система смазывания сочетает в себе первые два способа.

В современных автомобилях, как правило, система смазки имеет комбинированное устройство. Ее особенность заключается в следующем: к деталям, более всего подверженным износу, масло подается под давлением, а к тем, которые работают в более легких условиях, разбрызгиванием.
Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, сочленениям привода газораспределительного механизма (ГРМ), зубчатым колесам привода распределительного вала, топливному насосу высокого давления (ТНВД) дизелей.
В некоторых двигателях под давлением смазываются сопряжения верхней головки шатуна с поршневым пальцем.

Разбрызгиванием масло подается на зеркало цилиндра из отверстия в кривошипной головке шатуна, а также разбрызгивается специальными форсунками на днище поршня. Масляные форсунки могут быть расположены у верхней головки шатуна или в нижней части цилиндра.
Подаваемое на днище поршня масло выполняет двоякие функции – во-первых, оно охлаждает днище поршня, во-вторых, при стекании по стенкам гильзы, оно смазывает сопрягаемую пару "поршень-гильза цилиндров", а далее, продолжая стекать в поддон и сталкиваясь с подвижными деталями КШМ, образует масляный туман, также смазывающий детали двигателя.

Существует способ смазывания самотеком, когда подача масла осуществляется по каналам из резервуаров, карманов, различных полостей и углублений, расположенных выше смазываемых поверхностей.

В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с "мокрым" (рис. 1) или "сухим" (рис. 2) картером.

Для детального просмотра кликните по рисунку мышкой, и схема откроется в отдельном окне браузера.

Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили смазочные системы с "мокрым" картером, которые имеют более простую конструкцию. В этом случае основной запас масла находится в поддоне картера и при работе двигателя масло подается к трущимся деталям масляным насосом, затем оно самотеком возвращается обратно в поддон.
Это техническое решение имеет ряд недостатков, наиболее существенные из которых – вспенивание масла при высоких оборотах коленчатого вала, а также сильное плескание в картере, из-за чего может оголиться маслоприемник, что ведет к значительному снижению давления в системе смазки и масляному "голоданию".
Кроме того, относительно глубокий поддон негативно влияет на общие габариты и расположение центра тяжести двигателя и автомобиля в целом.

В системах с "сухим" картером основной запас масла содержится в отдельном масляном баке 5 (рис. 2) и масло подается к трущимся деталям нагнетающей секцией масляного насоса. Стекающее в поддон масло полностью удаляется из него откачивающими секциями масляного насоса 9 и вновь подается в масляный бак 5.
Такая смазочная система обеспечивает надежную смазку на крутых подъемах, спусках и уклонах без утечки масла через уплотнения между деталями двигателя, а также позволяет уменьшить высоту двигателя за счет менее глубокого поддона.
Кроме того, при "сухом" картере масло в меньшей мере нагревается от горячих деталей и подвергается вредному воздействию картерных газов, благодаря чему дольше сохраняет смазывающие свойства.

Из недостатков системы смазки с "сухим" картером можно отметить высокую стоимость, больший вес, более сложное устройство и больший заправочный объем в сравнении с системой смазки с "мокрым" картером.

Система смазки с "сухим" картером обычно применяется на автомобилях с высокофорсированными двигателями, предназначенными, например, для гонок, а также в некоторых моделях внедорожников, которым часто приходится передвигаться по бездорожью со сложным рельефом местности.
В некоторых случая такая система смазывания деталей двигателя используется для уменьшения габаритной высоты силового агрегата.

***

Работа системы смазки двигателя


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Назначение и устройство системы смазки

Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхно­стям деталей двигателя, частичного отвода теплоты и продуктов изнаши­вания.

Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности и очищает их от продуктов изнашивания.

Автомобильные двигатели имеют комбинированную сма­зочную систему, в которой масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим -путем разбрызгивания и самотеком.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные детали; коренные и шатунные шейки коленчатого вала, коренные шейки распределительного вала, подшипники коромысел, поршневые пальцы.

Разбрызгиванием смазываются такие детали, как клапанный механизм, зубчатые колеса газораспределения, «зеркало» цилиндров.

Самотеком смазываются штанги, толкатели, кулачки распределитель­ного вала и др.

Система смазки включает в себя масляный насос, резервуар для масла (поддон картера), маслоприемник с сетчатым фильтром первичной очистки масла, масляные фильтры, масляные каналы и маслопроводы, масляный радиатор, редукционный и перепускные клапаны, масло заливную горловину с крышкой, приборы контроля уровня и давления масла, приборы вентиляции картера.

Редукционный клапан

Редукционный клапан предохраняет систему масло подачи от чрезмерных давлений, возникающих при пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика. Редукционный клапан находится в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания. Канал перекрывается шариком или поршнем, поджимаемым пружиной. С помощью пробки регулируют сжатие пружины, а следовательно, и давление в масляной магистрали. При повышении давления поршень отходит от седла, и масло проходит из полости нагнетания в полость всасывания.

При работе двигателя масло засасывается из поддона картера насосом через маслоприемник и подается в фильтр. Фильтр, через который прохо­дит все масло, поступающее в главную магистраль, называется последова­тельно включенным или полно поточным. Если проходит только часть мас­ла (10—15 %), фильтр называется не полно поточным.

Из фильтра масло поступает в масляную магистраль, выполненную и виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном. Из главной магистрали масло пол давлением по каналам поступает к корен­ным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и в полую ось коромысел. От коренных полтинников по каналам и шейках и шеках масло поступает к шатунным подшипникам коленчатого вала. В двигателях марки «ЯМЗ» по каналу в шатуне масло подается под даменнем для смазывания поршневого пальца.
Вытекающее через зазоры в подшипниках коромысел масло разбрызгивается движущимися деталями, стекая по штангам, смазывает их наконечники, толкатели и кулачки распределительного вала.

В картере масло в виде тумана оседает на стенки цилиндров. У некоторых двигателей ь нижней головке шатуна имеется отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра.
Давление масла контролируется электрическим манометром, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатели - на щитке приборов. Давление масла в карбюраторных двигателях 0,05 - 0,4 МПа, в дизелях 0,1 - 0,6 МПа.

Для охлаждения масла некоторые двигатели снабжены радиатором. Охлажденное масло сливается в поддон картера.

 

 

 

 

 

Устройство масляного фильтра 

Масляные фильтры служат для очистки масла

от механических примесей (продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Назначение и устройство системы смазки: 1 и 18 -  пробки маслосливных отверстий; 2- маслоприемник;   3 - масляный насос; 4 - редукционный клапан; 5 - коленчатый вал; 6 – масляная магистраль, 7 — распределительный вал, 8 – масляный радиа­тор; 9 - крышка масло заливной горловины, 10 - коромысло; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 - головка блока цилиндров; 13 - клапан; 14 - штанга; 15 - толкатель; 16 - дат­чик указатель давления масла; 17 - масляный фильтр; 19 - датчик лампы ава­рийного снижения давления масла;   20 - ограничительный клапан; 21 - кран масляного радиатора; 22 - поддон; 23 - отверстие в шатуне; 24 и 25 - масляные каналы в головке и блоке цилиндров, 26 – указатель уровня масла (щуп), 27 - винтовая канавка; 28 и 32 - каналы для стока масла; 29 - пробка; 30 - капал и коленчатом валу; 31 - грязеуловитель; 33- трубка для смазывания зубчатых колес; 34 - канавки на шейке распределительного вала; 35 - зубчатое колесо распределительного вала; 36 - зубчатое колесо коленчатого вала.

Система смазки: 1 - масляный радиатор; 2 - кран масляного радиатора;  3 -предохранительный клапан; 4 - ось коромысел; 5 - стойка оси коромысел; 6 - канал в головке блока цилиндров; 7 – масляный канал в  блоке цилиндров; 8 - центрифуга; 9 - штанга; 10 - толкатель; 11 - главная масляная магистраль; 12 – отверстие в корпусе распределителя; 13 - полость; 14 - маслопровод к центрифуге; 15 и 16 - верхняя и нижняя секции масляного насоса; 17 и 18 - маслоприемник; 19 - поддон; 20 - маслопровод для слива масла из радиатора, 21 - редукционные клапаны, 22 - вторая шейка распределительного нала; 23 - четвертая шейка распределительного вала.

центральная система смазки и смазка для промышленности

Централизованная смазка Vogel:

Центральные смазочные узлы для смазочных машин и механизмов подразделяются на следующие системные варианты:

Однолинейные системы:

Однолинейная смазка часто используется в следующих сферах применения: каландр, машиностроение, передние конвейеры, оборудование для очистки бутылок, прессы, упаковочные машины, нагрев шин, станки, оборудование для кирпичных заводов и т. Д.

Эти однолинейные системы подходят для более чем 100 точек смазки. Однако общая длина линии 30 метров и давление насоса 160 бар не должны превышаться.

Насос централизованной системы смазки подает смазку (масло или полужидкую консистентную смазку) в главный трубопровод. Затем основная магистраль разветвляется отдельно или группируется к распределителям рядом с точкой смазки. Эти распределители точно дозируют смазку (даже при высоком противодавлении) в линии, ведущей непосредственно к месту износа.Во время цикла смазки трубопровод находится под давлением, которое затем распределяет дозированное масло или полужидкую консистентную смазку по всем точкам смазки. Далее магистральный трубопровод выводится через соединение с всасывающей камерой насоса. Здесь смазка переставляется внутри распределителей.

Однолинейная централизованная смазка дает множество преимуществ:

Прогрессивные системы:

Системы

Progressive могут использоваться для установок с количеством точек смазки до 100, в которых прогрессивный насос сочетается с прогрессивными распределителями. Эти системы также подходят как для масляной, так и для полужидкой смазки. Прогрессивный насос подает смазочный материал по главной магистрали к главному распределителю, который распределяет среду по остальным распределителям и, таким образом, к точкам смазки.Прогрессивные распределители могут выпускать смазочный материал в очень небольших заданных количествах постепенно (продвигаясь) и в определенной последовательности через все отдельные выпускные отверстия к связанным точкам износа. Как только будет поставлена ​​последняя точка износа, система смазки автоматически перейдет в первую позицию. Если во время цикла происходит прерывание, после перезапуска смазка продолжается именно с этой точки. Эти системы можно найти в таких областях применения, как деревообрабатывающее оборудование, прессы, штампы, упаковочное оборудование, обрезка, станки и т. Д.

Прогрессивные системы обладают следующими преимуществами:

Системы смазки цепей:

Система смазки цепи для полужидкой консистентной смазки / пластичной смазки:

Пластинчатые конвейеры и подобные им часто оснащены подъемно-транспортными устройствами и масленками. Для этого существуют системы смазки, обеспечивающие непрерывную автоматическую смазку. Используется лишь небольшое количество подвижных частей. Смазочные элементы управляются поворотными клапанами. Эти элементы смазывают болты на цепных колесах при отклонениях.

Системы смазки цепей маслом:

Мы также предлагаем решения для централизованной смазки для снабжения точек смазки цепей небольшим количеством масла без использования сжатого воздуха. Соответствующие насосы могут обеспечивать до 12 точек смазки цепей. Многопоточные системы позволяют подавать значительно большее количество точек смазки. Их ключевое преимущество - минимальное количество масла (0,01 см³ / 0,025 см³), необходимое для каждой точки смазки и цикла смазки.Эти системы часто используются в автомобильной промышленности.

Многополюсные системы:

Многоканальная централизованная смазка в основном используется для смазывания отдельных машин и небольших машин или групп устройств. Смазка дозируется и дозируется через несколько небольших выходов на насосе. Каждая выпускная линия соединяется непосредственно с точкой смазки. Из-за типа конструкции смазочных насосов количество точек смазки ограничено 32. Дальнейшее увеличение точек износа возможно только при использовании прогрессивных распределителей.

Максимальная длина строки зависит от нескольких параметров:

Обычно макс. Длина линии может оцениваться от 20 до 40 метров. Если линия слишком длинная, сопротивление трению труб увеличивается, в случае сомнения может превысить избыточное давление насосов.

Многополюсные системы используются для следующих приложений:
Деревообрабатывающее оборудование, прессы, штампы, экскаваторы, краны, обрезки, подъемники, станки, конвейерные системы, упаковочные машины, компрессоры, камнедробилки, строительная техника, автомобильная промышленность и катки.

Заметным преимуществом централизованной смазки является возможность питания системы через машину, которую необходимо смазывать, что устраняет необходимость в дополнительных системах управления.Дозирование доступно индивидуально для каждой точки смазки. Продолжительная работа приводит к небольшому количеству смазки.

.

целей. Система смазки. Цель. Цель. Типы смазки. Машинное масло. Мэтью Уиттен, Брукхейвенский колледж,

Смазочные материалы FS. Программа анализа масла

Программа анализа масла FS Lubricants Что для вас может сделать анализ масла? 1.Установите безопасные и правильные интервалы замены. 2. Обеспечьте сокращение непредвиденных поломок. 3. Сократите время простоя. 4. Сверните

Дополнительная информация

Смазка авиационного двигателя

Смазка авиационных двигателей Что вы должны знать Эдвард Б. Коллин, технический директор ASL, Технический директор - Aircraft Specialties Lubricants Создатель CamGuard Exxon Research and Engineering

Дополнительная информация

Системы смазки дизельных двигателей

Системы смазки дизельного двигателя Движение различных частей двигателя в условиях высокой скорости и нагрузки создает потребность в системе смазки двигателя.Без смазки трение между

Дополнительная информация

Гидравлическое устранение неисправностей

Устранение неисправностей гидравлической системы Гидравлические системы могут быть очень простыми, например ручной насос, накачивающим небольшой гидравлический домкрат, или очень сложными, с несколькими насосами, сложной арматурой, гидроаккумуляторами и множеством цилиндров

Дополнительная информация

Презентация автомобильных базовых масел

Презентация автомобильного базового масла Что такое базовое масло? Очищенный нефтяной минерал или синтетический материал, производимый на нефтеперерабатывающем заводе в соответствии с требуемым набором спецификаций.Качество смазочного материала может зависеть

Дополнительная информация

Диагностика поршня: приблизительное руководство

Диагностика поршней. Примерное руководство. Процесс проверки бывших в употреблении поршней может дать нам много полезной информации о состоянии двигателя. При отказе двигателя поршень скорее всего примет

Дополнительная информация

Поиск неисправностей. Насос

Поиск и устранение неисправностей насоса Неисправность Возможная причина Способ устранения Утечка масла в области водяного насоса коленвала Изношенная уплотнение коленчатого вала, плохой подшипник, рифленый вал, или отказ держателя о-кольца.Чрезмерный люфт коленвала

Дополнительная информация

Трение и смазка двигателя

Трение двигателя и смазка Терминология, связанная с трением двигателя Потери при накачивании Потери на трение при трении Двигатель Трение: терминология Работа насоса: W p Работа за цикл для перемещения рабочей жидкости через двигатель

Дополнительная информация

ВЕДЕНИЕ КЛАССИКИ В БУДУЩЕЕ

ПРИВОДИТ КЛАССИКУ В БУДУЩЕЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА Трансмиссионные масла ТОПЛИВНЫЕ ДОБАВКИ ВОДИТ КЛАССИКУ В БУДУЩЕЕ Millers Oils - одна из немногих компаний, предлагающих ассортимент моторных масел, трансмиссионных масел и топлива

Дополнительная информация

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1988 Toyota Celica 1987-88 TOYOTA Engine Cooling Systems Celica ОПИСАНИЕ Основная система жидкостного охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения, герметичной крышки,

Дополнительная информация

Turbo Tech 101 (базовый)

Turbo Tech 101 (Basic) Как работает система Turbo Мощность двигателя пропорциональна количеству воздуха и топлива, которые могут попасть в цилиндры.При прочих равных условиях более крупные двигатели пропускают больше воздуха и, поскольку

Дополнительная информация

Электрический воздушный компрессор PC1130

Senco Products Inc. 8485 Broadwell Road Cincinnati, Ohio 45244 Руководство по эксплуатации электрического воздушного компрессора PC1130, 2006 г., составлено Senco Products, Inc. Предупреждения о безопасном использовании этого инструмента включены в

Дополнительная информация

Электрический воздушный компрессор PC1131

Senco Products Inc.8485 Broadwell Road Cincinnati, Ohio 45244 Руководство по эксплуатации электрического воздушного компрессора PC1131, 2006 г., составлено Senco Products, Inc. Предупреждения по безопасному использованию этого инструмента включены в

Дополнительная информация

3 Система смазки двигателя

3 Система смазки двигателя 3.1 Общие положения В турбовентиляторном двигателе система смазки выполняет несколько функций, необходимых для безопасной и надежной работы двигателя. Это следующие функции: Смазка

Дополнительная информация

- Сервисный бюллетень - Поршни.

Нормальное сгорание: плавное, даже от свечи зажигания через верх камеры. 1 2 3 Возникла искра Горение плавно перемещается по камере Сгорание и питание завершено Предварительное зажигание: происходит

Дополнительная информация

Перекачка топлива и мазута

Перекачивание жидкого топлива и мазута и роторные насосы Хотя обращение с мазутом не обязательно является «сложной задачей», надежное обращение с жидким топливом имеет решающее значение для систем отопления и транспортировки.Поворотный

Дополнительная информация

# 254 HTC SUPREME ISO 32 ДО 320

# 254 HTC SUPREME ISO 32 THROUGH 320 HTC Supreme - это парасинтетическое масло премиум-класса, не содержащее моющих средств, противоизносных, антикоррозионных и окислительных, не содержащих моющих присадок, которое специально разработано для использования в масле

. Дополнительная информация

ЧАСТЬ 2 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОГРУЗЧИКА

ЧАСТЬ 2 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВИЛОЧНОГО ПОГРУЗЧИКА Глава 1 Описание и работа Расположение компонентов и схемы схем 1 Гидравлический насос 11 Регулирующий клапан 14 Клапан в секции Потоки масла 15 Антикавитационный клапан 22 Скорость

Дополнительная информация

Ремонт автомобилей, поврежденных наводнением

Ремонт автомобилей, поврежденных наводнением Это руководство по типу ремонта, который может потребоваться для автомобиля, пострадавшего от наводнения.В нем также описаны возможные более долгосрочные последствия затопления для автотранспортных средств.

Дополнительная информация

Дизель: устранение неисправностей

Дизель: Устранение неисправностей Возможная причина Двигатель не запускается Трудно запускается двигатель Неровная работа на более низких оборотах Недостаточная мощность Детонация / пинк дизельного двигателя Черный Белый Синий Низкое сжатие X X X Низкое давление топлива X X

Дополнительная информация

13.ЗАДНЕЕ КОЛЕСО / ТОРМОЗ / ПОДВЕСКА

13. ЗАДНЕЕ КОЛЕСО / ТОРМОЗ / ПОДВЕСКА 13 3,5 ~ 4,5 кг-м 8,0 ~ 10,0 кг-м 0,8 ~ 1,2 кг-м 3,0 ~ 4,0 кг-м 2,4 ~ 3,0 кг-м 3,5 ~ 4,5 кг-м 6,0 ~ 8,0 кг- m 13-0 13. ЗАДНЕЕ КОЛЕСО / ТОРМОЗ / ПОДВЕСКА 13 ЗАДНЕЕ КОЛЕСО / ТОРМОЗ / ПОДВЕСКА СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ...

Дополнительная информация

E - ТЕОРИЯ / ОПЕРАЦИЯ

E - ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ 1995 Volvo 850 1995 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Volvo - Теория и принцип работы 850 ВВЕДЕНИЕ В этой статье дается базовое описание и принцип работы систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя.

Дополнительная информация

Увеличенный срок службы гидравлического масла

Увеличенный срок службы гидравлического масла. Во многих случаях замена гидравлического масла и смазочного масла на новое масло происходит уже через несколько тысяч часов работы. Замена масла требует больших затрат и

Дополнительная информация

3516 Промышленный двигатель

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ CAT V-16, 4-тактный дизельный двигатель.. 170,0 мм (6,69 дюйма) Ход ... 190,0 мм (7,48 дюйма) Рабочий объем ... 69,06 л (4214,3 дюйма 3) Аспирация ... Степень сжатия с турбонаддувом / наддувом ... 13,0: 1

Дополнительная информация

ПРАВИЛЬНО РАБОТАЮЩАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

ПРАВИЛЬНО РАБОТАЮЩАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Топливная система является самой сложной, дорогой и важной из всех систем двигателей. Производительность, экономичность и долговечность двигателя зависят от надлежащей работы

Дополнительная информация

Впрыск топлива в Орегоне

Корпоративный офис: П.O. Box 21121, VE Снятие и установка насоса Cummins Lock Timed Applications Снятие Очистите внешнюю часть топливного насоса и установочные поверхности. 1. Отсоедините возврат топлива

. Дополнительная информация

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

303-01C-1 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Корпус двигателя на специальный инструмент (-а) Адаптер для 303-D043 303-D043-02 или аналогичный специальный (-ые) инструмент (-ы) 303-01C-1 Подъемный кронштейн для турбокомпрессора 303-1266 Ключ, гайка муфты вентилятора 303 -214

Дополнительная информация .

PPT - СИСТЕМА СМАЗКИ Презентация PowerPoint | бесплатно скачать


Название: СИСТЕМА СМАЗКИ

1
СИСТЕМА СМАЗКИ
2
Назначение системы смазки


Уменьшает трение, создавая тонкую пленку
(зазор) между движущимися частями (подшипники

и цапфы




Назначение системы смазки
Масло способствует образованию газонепроницаемого уплотнения между поршневыми кольцами
и стенками цилиндра (уменьшает прорыв
).
Внутренняя утечка масла (прорыв) приводит к СИНИМУ ДЫМУ
на выходе из трубы.
4
Назначение системы смазки
По мере того, как масло
циркулирует по двигателю, оно улавливает металлические частицы и нагар и возвращает
их обратно в поддон.
5
Назначение системы смазки
Собирает тепло при движении через двигатель, а затем
падает в масляный поддон охладителя, отдавая часть этого тепла
.
6
Назначение системы смазки
Когда на подшипники действуют большие нагрузки, масло
помогает смягчить нагрузку.
Добавки в масло помогают абсорбировать
загрязняющих веществ, попадающих в систему смазки.
7
ВЯЗКОСТЬ
Вязкость является мерой устойчивости масел к потоку
.
  • Масло с низкой вязкостью жидкое и легко течет
  • Масло с высокой вязкостью густое и медленно течет.
  • По мере нагрева масло становится более вязким
  • (становится жидким)

8
ВЯЗКОСТЬ
  • Если масло слишком жидкое (имеет очень низкую вязкость), оно
    будет вытеснено
  • из промежуточного положения подвижные части, что приводит к быстрому износу
    .
  • Если масло слишком густое (имеет очень высокую вязкость)
    , оно будет очень медленно течь
  • к деталям двигателя, особенно когда двигатель
    и масло
  • холодные, что приводит к быстрому износу.
Индекс вязкости
- это показатель того, насколько вязкость масла
изменяется в зависимости от температуры.
(20 Вт)
Номер вязкости устанавливается SAE (Обществом
автомобильных инженеров)
9
ВЯЗКОСТЬ
  • Одинарные вязкости масла SAE 5W, SAE 10W (зима)
    и
  • SAE 20, SAE30 (лето)
  • Масла различной вязкости SAE 10W-30.
  • Это означает, что масло такое же, как SAE 10W, когда
    холодное,
  • и SAE30, когда горячее.

Чем выше число, тем выше вязкость (густота) масла
.
10
Свойства масла
  • Ингибитор коррозии и ржавления Вытесняет воду
    с металлических поверхностей
  • для предотвращения коррозии.
  • Сопротивление пенообразованию Вращающийся коленчатый вал имеет тенденцию к
    вызвать
  • пузырьки (пена) в масле и пузырьки в масле
    снизит эффективность смазки
  • маслом.
  • Синтетические масла Произведены химическим способом и не обязательно
  • из нефти.

11
Классификация масла
SA, SB, SC, SD, .. SJ
SA и SB масла не рекомендуются для использования в современных автомобильных двигателях
.
12
Детали
Масляные насосы Приводятся в действие распределительным валом, коленчатым валом (Редко
ремонтируется автомехаником)
  • Роторный насос (два звездообразных ротора
  • качают масло)

13
Детали
Масляный поддон
Удерживает масло и помогает охлаждать масло.
Прокладка поддона раскалывается при чрезмерном затягивании.
14
Детали
Клапан сброса давления для предотвращения накопления высокого давления
(вызывает вздутие масляного фильтра,
, но не обычная проблема).
Хорошее давление масла составляет 40-60 фунтов на квадратный дюйм
15
Детали
Индикатор давления масла
Свет загорается или манометр показывает низкие значения, когда давление
падает ниже 10 фунтов на квадратный дюйм.
  • Хорошее давление масла составляет 40-60 фунтов на квадратный дюйм.
  • Распространенными причинами низкого давления масла являются
  • Низкий уровень масла
  • Изношенный насос

Низкое давление масла
Система безопасности отключает автомобиль, отключая систему зажигания (искра).
16
Детали
Масляный фильтр фильтрует масло
Некоторые частицы слишком малы, чтобы их мог уловить элемент фильтра
(бумага в фильтре).
17
Детали
Масляные галереи
Доставьте масло в верхнюю часть и верните его в
масляный поддон.
18
Детали
Клапан принудительной вентиляции картера
  • Предотвращение загрязнения
  • Продувка назад во впускной канал
  • Предотвращение образования отложений в двигателе.

19
Детали
Блок отправки давления масла электрически посылает сигнал
на световой индикатор или датчик, установленный на приборной панели.
Если провода закорочены, загорится индикатор
или датчик покажет высокий уровень.
20
ЗАМЕНА МАСЛА
Игнорирование регулярных интервалов замены масла
приведет к сокращению срока службы и производительности двигателя.
21
Удачи на тесте!
22
Кредиты Google Images .

Смазка и смазочные материалы | IntechOpen

Все жидкости обеспечивают своего рода смазку, но некоторые делают это гораздо лучше, чем другие. Разница между одним смазочным материалом и другим часто является разницей между успешной работой машины и отказом. Практически в любой ситуации нефтепродукты превосходно подходят как смазочные материалы. Нефтяные смазки обладают высокой способностью смачивать металл, и они обладают структурой или вязкостными характеристиками, которые требуются для прочной пленки, эти масла обладают множеством дополнительных свойств, необходимых для современных смазок, таких как хорошая водостойкость, присущие антикоррозийные свойства. , естественная адгезия, относительно хорошая термическая стабильность и способность передавать тепло трения от смазываемых деталей.Более того, почти все эти свойства могут быть изменены в процессе производства, чтобы получить подходящую смазку для каждого из множества применений. Масла разрабатывались вместе с современным оборудованием, которое они смазывают; действительно, эффективность, если не существование, многих сегодняшних отраслей промышленности и транспортных средств зависит от нефтяных смазок, а также от нефтяного топлива.

Основным нефтяным смазочным материалом является смазочное масло, которое часто называют просто «маслом».Эта сложная смесь углеводородных молекул представляет собой одну из важных классификаций продуктов, полученных при переработке сырой нефти, и легко доступна в большом количестве типов и сортов.

Любое описание смазочных масел было бы неполным без учета масел для автомобильных двигателей. Эти масла используются в большем количестве, чем все другие смазочные материалы вместе взятые, и представляют интерес для большего числа людей, чем любые другие смазочные материалы. Моторные масла обычно рекомендуются автопроизводителями в соответствии с классификацией вязкости Американского общества инженеров автомобильной промышленности (SAE).

Моторные масла и смазочные материалы составляют почти половину рынка смазочных материалов и поэтому вызывают большой интерес. Основная функция моторного масла - продлить срок службы движущихся частей, работающих в различных условиях скорости, температуры и давления. Ожидается, что при низких температурах смазка будет течь в достаточной степени, чтобы движущиеся части не испытывали недостатка масла. Ожидается, что при более высоких температурах они будут разделять движущиеся части, чтобы минимизировать износ. Смазки уменьшают трение и отводят тепло от движущихся частей.

1.3.1. Общая классификация смазочных масел

Термин «смазочное масло» обычно используется для обозначения всех тех классов смазочных материалов, которые применяются в качестве жидкостей [3]. Смазочные масла производятся из более вязкой части сырой нефти, которая остается после удаления перегонкой газойля и более легкой фракции [4-8]. Хотя сырая нефть из разных частей мира сильно различается по свойствам и внешнему виду, их элементный анализ относительно невелик.Таким образом, образцы сырой нефти обычно показывают содержание углерода от 83% до 87% и содержание водорода от 11% до 14%. Остальное состоит из таких элементов, как кислород, азот и сера, а также различных металлических соединений. Элементный анализ, таким образом, дает мало информации о крайнем диапазоне физических и химических свойств, которые действительно существуют, или о природе смазочных базовых компонентов, которые могут быть получены из конкретной сырой нефти.

Представление о сложности проблемы переработки смазочного масла может быть получено из рассмотрения вариаций, которые могут существовать в одной углеводородной молекуле с определенным числом атомов углерода.Например, парафиновая молекула, содержащая 25 атомов углерода, имеет 52 атома водорода. Это соединение может иметь около 37 000 000 различных молекулярных расположений [3]. Углеводороды сырой нефти:

1.3.1.1. Парафиновые компоненты

Парафиновые компоненты, показанные на рис. 5 (a, b), которые определяют температуру застывания, содержат не только линейные, но и разветвленные парафины. Парафины с прямой цепью и высоким молекулярным весом повышают температуру застывания масел (воскообразные соединения) и должны удаляться процессами депарафинизации.

Разветвленные парафины представляют собой представляющие интерес с химической точки зрения углеводороды, и в больших количествах они содержатся в фракциях смазочного масла из парафиновой нефти. Масло, богатое парафиновыми углеводородами, имеет относительно низкую плотность и вязкость для их молекулярной массы и диапазона кипения. Также они обладают хорошими вязкостно-температурными характеристиками. В целом парафиновые компоненты достаточно устойчивы к окислению и особенно хорошо реагируют на ингибиторы окисления [9, 10].

1.3.1.2. Нафтеновые компоненты

По сравнению с парафиновыми компонентами они имеют значительно более высокую плотность и вязкость для своей молекулярной массы. Преимущество нафтеновых компонентов перед парафиновыми заключается в том, что они имеют низкую температуру застывания и, следовательно, не способствуют образованию парафина. Однако одним из недостатков является то, что они имеют худшие вязкостно-температурные характеристики. Однокольцевые алициклы с длинными парафиновыми боковыми цепями, однако, обладают многими общими свойствами с разветвленными парафинами и фактически могут быть очень желательными компонентами для базовых масел смазочных материалов.Нафтеновые компоненты, рис. 5 (c), как правило, обладают лучшей способностью растворять добавки, чем парафиновые компоненты, но их устойчивость к окислительным процессам ниже [9, 10].

1.3.1.3. Ароматические компоненты

Они имеют еще более высокую плотность и вязкость. Вязкость / температурные характеристики в целом плохие, но температура застывания низкая, хотя они обладают лучшей растворяющей способностью для присадок, их устойчивость к окислению низкая. Что касается алициклов, ароматические углеводороды с одним кольцом и длинной парафиновой боковой цепью могут быть очень желательными компонентами базового масла, рис.5 (г). Классификация углеводородов на парафиновые, нафтеновые и ароматические группы, которые обычно используются для характеристики базового масла, не следует рассматривать как абсолютную, а как выражение преобладающих химических тенденций базовых компонентов [11].

1.3.1.4. Неуглеводородные компоненты

Неуглеводороды в смазочном масле во многом аналогичны углеводородам. Соединения серы и азота почти полностью находятся в кольцевых структурах, таких как типы сульфидов, тиофена, пиридина и пиррола.Также считается, что в смазочном масле существуют более сложные молекулы, в которых атомы азота и серы находятся в одной и той же молекуле. Как и в случае углеводородов, эти соединения, вероятно, также будут иметь парафиновые боковые цепи и, возможно, будут конденсироваться с нафтеновыми и ароматическими кольцевыми структурами [11]

Хотя эти неуглеводороды могут присутствовать только в следовых количествах, они часто играют важную роль в контроль свойств смазочных масел. Как правило, они химически более активны, чем углеводороды, и, следовательно, они могут заметно влиять на такие свойства, как устойчивость к окислению, термическая стабильность и склонность к образованию отложений.При нефтепереработке общая тенденция заключается в снижении содержания неуглеводородов до минимума.

Нафтеновая кислота составляет большую часть кислородсодержащих соединений, содержащихся в нефти. Они удаляются в процессе очистки путем нейтрализации и дистилляции. Нафтенаты остаются в остатке от перегонки и могут быть удалены путем деасфальтизации. Современные методы рафинирования обычно удаляют большую часть смол, асфальтенов, полициклических ароматических, диароматических и аналогичных им неуглеводородов, так что конечная смазка состоит в основном из насыщенной и моноциклической ароматической фракции [12].

Рисунок 5.

Химическая структура смазочного масла

1.3.2. Основные свойства смазочных масел

Основными свойствами, которыми смазочное масло должно обладать в полной мере, являются:

1.3.2.1. Физические свойства смазочного масла
  1. Вязкость

Вязкость - это мера внутреннего трения в жидкости; как молекулы взаимодействуют, чтобы сопротивляться движению. Это жизненно важное свойство смазочного материала, поскольку оно влияет на способность масла образовывать смазочную пленку или минимизировать трение [8].Ньютон определил абсолютную вязкость жидкости как соотношение между приложенным напряжением сдвига и результирующей скоростью сдвига.

  1. Индекс вязкости

Наиболее часто используемый метод для сравнения изменения вязкости с температурой между различными маслами путем расчета безразмерных чисел, известного как индекс вязкости (VI). Кинематическая вязкость образца измеряется при двух различных температурах (40 ° C, 100 ° C), а вязкость сравнивается с эмпирической эталонной шкалой.VI используется в качестве удобной меры степени удаления ароматических углеводородов в процессе производства базового масла, но сравнение VI различных проб масла реалистично, только если они получены из одного и того же дистиллятного сырья [8].

  1. Низкотемпературные свойства.

Когда образец масла охлаждается, его вязкость предсказуемо увеличивается, пока не начнут формироваться кристаллы парафина. Матрица кристаллов парафина становится достаточно плотной при дальнейшем охлаждении, чтобы вызвать явное затвердевание масла.Хотя затвердевшее масло не льется под действием силы тяжести, оно может двигаться, если приложить достаточную силу. Дальнейшее снижение температуры вызывает образование большего количества парафина, увеличивая сложность восковой / масляной матрицы. Многие смазочные масла должны быть текучими при низких температурах, и необходимо измерять ряд свойств.

Это температура, при которой можно обнаружить первые признаки образования парафина. Образец масла достаточно нагрет, чтобы он стал жидким и прозрачным. Затем он охлаждается с заданной скоростью.Температура, при которой впервые наблюдается помутнение, регистрируется как точка помутнения в тесте ASTM D 2500 / IP 219. В пробе масла не должно быть воды, так как она мешает проведению теста.

Это самая низкая температура, при которой проба пробы масла может течь только под действием силы тяжести. Масло нагревается, а затем охлаждается с заданной скоростью. Сосуд для испытания удаляют из охлаждающей бани через определенные промежутки времени, чтобы проверить, подвижен ли образец. Процедура повторяется до тех пор, пока движение масла не перестанет происходить, ASTM D 97 / IP 15.температура застывания - это последняя температура перед прекращением движения, а не температура, при которой происходит затвердевание. Это важное свойство дизельного топлива, а также базовых масел для смазочных материалов. Масла с высокой вязкостью могут перестать течь при низких температурах, потому что их вязкость становится слишком высокой, а не из-за образования парафина. В этих случаях температура застывания будет выше, чем температура помутнения.

  1. Высокотемпературные свойства.

Высокотемпературные свойства масла определяются характеристиками перегонки или диапазона кипения масла.

Это важно, потому что это показатель тенденции масла теряться в процессе эксплуатации из-за испарения.

Это важно для масла с точки зрения безопасности, потому что это самая низкая температура, при которой происходит самовоспламенение паров над нагретой пробой масла. Используются разные методы, ASTM D 92, D93, и важно знать, какое оборудование использовалось при сравнении результатов.

  1. Другие физические свойства

Могут быть измерены различные другие физические свойства, большинство из которых относятся к специальным смазочным материалам.Вот некоторые из наиболее важных измерений:

Важно, потому что масла могут быть составлены по весу, но измерены по объему.

Способность масла и воды разделяться.

Склонность к пенообразованию и стабильность получаемой пены.

Важно для жидкого теплоносителя.

Резистивная диэлектрическая проницаемость.

По поверхностному натяжению, разделению воздуха.

1.3.2.2. Химические свойства смазочных масел
  1. Легкость пуска Быстрота прогрева.

Легкость запуска зависит главным образом от скорости вращения коленчатого вала, на которую влияет вязкость масла при температуре картера. Основным фактором использования смазочного материала является его вязкость. Недостаточно того, чтобы смазочные материалы имели надлежащую вязкость, но они также должны поддерживать небольшое изменение вязкости в пределах температурного диапазона во время и после этого. Таким образом, вязкость контролирует не только трение и тепловой эффект, но и поток масла в зависимости от скорости нагрузки, температуры и конструкции смазываемого устройства.Другими словами, если оборудование часто не запускает из холодного состояния, также важно, чтобы вязкость при пусковой температуре не была настолько высокой, чтобы машину нельзя было запустить. Скорость, с которой двигатель может быть запущен в работу, зависит от скорости циркуляции и подачи масла к жизненно важным компонентам, все формы износа и даже безопасность двигателя зависят от скорости циркуляции смазочных материалов.

  1. Тенденция к низкоуглеродистому образованию.

Это свойство важно для бензиновых двигателей с высокой степенью сжатия, где нагар отрицательно влияет на качество сгорания.Размер и состав таких образовавшихся отложений вызывают шумное и грубое горение, которое подвергает двигатель высоким тепловым и механическим нагрузкам, что приводит к снижению производительности и сокращению срока службы двигателя. Типичными симптомами являются детонация, преждевременное возгорание и возгорание поверхности. К ним относятся более дорогие виды топлива с более высоким октановым числом, которые не исключают необходимости окончательной декарбонизации.

Методы определения углеродного остатка.

Укажите некоторые сведения об относительной склонности масла к коксообразованию в некоторых применениях и смазочных материалах с контролируемым качеством.Таким образом, испытание может быть полезно при выборе масел для определенных промышленных применений, таких как термическая обработка, смазка подшипников, подвергающихся воздействию высоких температур, и воздушных компрессоров. Утверждается, что наличие вязкого масла (светлого остатка) в базовых маслах играет важную роль в образовании углеродных отложений.

  1. Высокая устойчивость к окислению.

Одним из важнейших требований к смазочному материалу является то, что его свойства не меняются в процессе использования [5-10].Смазка часто подвергается нескольким окислительным условиям, которые в первую очередь связаны с окислительными изменениями масла. В то время как температура масла, наличие кислорода в деталях двигателя, природа побочных продуктов топливного состава способствуют окислительному изменению свойств смазочного материала во время использования. Поэтому очень важно, чтобы смазочное масло; при воздействии высокой температуры; не способствует образованию отложений даже после длительного периода непрерывной работы двигателя. Таким образом, стойкость смазочного материала к окислению зависит, главным образом, от природы смазочного материала и наличия антиоксидантных присадок.

  1. Снижение износа.

Износ в смазанных системах происходит за счет трех механизмов (истирание, коррозия и контакт металла с металлом, т. Е. Адгезия). Смазка играет важную роль в борьбе с каждым типом износа.

  1. Абразивный износ

Он вызывается твердыми частицами, попадающими в область между смазываемыми поверхностями и физически разъедающими эти поверхности, и может загрязнять фрагменты износа.Чтобы вызвать износ, твердые частицы должны быть больше толщины масляной пленки и тверже смазываемых поверхностей. Промывочное действие смазки, особенно в системах с принудительной подачей или однократной подаче, приводит к удалению потенциально вредных твердых частиц с поверхности смазываемых поверхностей.

  1. Коррозионный износ

Коррозионный износ обычно вызывается продуктами окисления смазочных материалов. Высокое содержание серы в топливе способствует коррозии.Другими словами, коррозия является основной причиной износа двигателей внутреннего сгорания, поскольку продукты сгорания являются очень кислыми и загрязняют смазочное масло, смазочные материалы снижают коррозионный износ двумя способами: надлежащая очистка плюс использование ингибиторов окисления, которые уменьшает порчу смазочного материала и поддерживает низкий уровень продуктов коррозионного окисления.

  1. Адгезионный износ

Этот тип износа может существенно повлиять на определенные части двигателя, где имеет место контакт металл-металл.Адгезионный износ имеет место и в том случае, если мощность была увеличена без соответствующих изменений конструкции, отделки и состава металлических деталей. Износ этого типа также является следствием разрыва смазочной пленки. Это также может быть результатом чрезмерной шероховатости поверхности или прерывания подачи смазки. Обильная подача масла соответствующей вязкости часто является лучшим способом избежать этих условий. Состав базового масла и добавление определенных химических присадок также являются важными факторами защиты деталей двигателя от адгезионного износа.

  1. Моющее действие и диспергирование.

За исключением моющих свойств и диспергируемости в камере сгорания, отложения в масле регулируются его моющей способностью. Источников отложений, обнаруживаемых в двигателях, много, и их объем зависит, в основном, от типа использованного масла и качества масла. горения, температуры смазочного масла и охлаждающей жидкости, а также от газового уплотнения кольца в цилиндре. Если эти отложения не удаляются вместе с маслом при его сливе, их накопление в двигателе резко сократит срок его службы.Роль моющих добавок - уменьшить количество образующихся отложений и облегчить их удаление. Моющее свойство, придаваемое маслам с помощью присадок, по-видимому, проявляется по-разному в зависимости от того, являются ли отложения результатом высокой низкой температуры, низкотемпературные отложения в основном образуются при сгорании топлива, а моющая функция заключается в удержании их в суспензии или растворе в смазочном масле. Однако высокотемпературные отложения в основном связаны с окисленной фракцией масла.

Роль моющих свойств здесь не только в том, чтобы поддерживать эти продукты в суспензии, но и в остановке развития цепных реакций, которые способствуют образованию лаков и лаков. Физические и функциональные свойства смазочного масла будут зависеть от свойств атомов углерода в различных кольцевых структурах и алифатической боковой цепи

  1. Совместимость с уплотнениями

Смазочные материалы часто используются в машинах, где они вступают в контакт резиновое или пластиковое уплотнение.На прочность и степень набухания этих уплотнений может влиять взаимодействие с маслом. Были разработаны различные тесты для измерения влияния базовых масел на различные уплотнения и в различных условиях испытаний [13]. На прочность и степень набухания этих уплотнений может влиять взаимодействие с маслом. Различные тесты измеряют влияние базовых масел на разные уплотнения и в разных условиях испытаний.

1.3.3. Требуемые рабочие характеристики для смазочных масел

Выбор и применение смазочного масла определяется функциями, которые ожидаются от производительности.В одном применении, например, в подшипниках для чувствительных инструментов, уменьшение трения имеет первостепенное значение, а в другом, например, при резке металла, регулирование температуры может быть наиболее важным. Характеристики смазочного масла или требования к современному высокоскоростному двигателю должны выполнять следующие пять важных функций:

  1. Снижение сопротивления трения:

Снижение сопротивления двигателя до минимума необходимо для обеспечения максимальной механической эффективности (эксплуатационные расходы транспортного средства или двигателей зависят от вязкости смазочного материала)

  1. Защита двигателя от всех видов износа:

Все пользователи хотят минимальных затрат на техническое обслуживание, увеличения срока службы двигателя и повышения его полезности.Современное масло позволяет увеличить интервалы между пробегами двигателей.

  1. Снижение утечек газа и масла:

Эффективное и продолжительное сокращение утечек газа и масла необходимо для поддержания рабочих характеристик двигателя и предотвращения фальсификации масла продуктами сгорания.

  1. Содействуя тепловому равновесию двигателя:

В современных двигателях масло функционирует и многое другое как теплообменная среда, рассеивание тепла не преобразуется в работу.Это часто связано с первой функцией в этом списке, когда вязкое масло дает большее сопротивление трению, а его медленная внутренняя циркуляция приводит к быстрому повышению температуры некоторых жизненно важных частей двигателя для снижения эффективности, масло должно иметь возможность быстро циркулировать.

  1. Удаление всех вредных примесей:

Смазка выполняет функцию защиты двигателя от коррозионного и механического износа, вызываемого всеми вредными примесями.Таким образом, удаление этих примесей смазочными материалами очень важно для двигателя. Функции и соответствующие качества, необходимые для моторных смазочных масел, приведены в таблице (1).

Необходимые основные функции Требуемые качества
Снижение сопротивления трения • Вязкость не слишком высока для обеспечения хорошей прокачиваемости или чрезмерного сопротивления растрескиванию.
• Минимальная вязкость без риска контакта металла с металлом при различных условиях температуры, скорости и нагрузки.
• Достаточно высокая вязкость при высокой температуре; хорошая смазывающая способность вне гидродинамических условий.
• Противозадирные свойства, особенно в период обкатки.
Защищать от коррозии и износа • Должен защищать металлическую поверхность от коррозионного действия продуктов разложения топлива (износ, So 2 , HBr, HCl, и т. Д.)
• Должен противостоять деградации (сопротивляться окислению и иметь хороший термостойкость).
• Должен противодействовать действию продуктов разложения горюче-смазочных материалов при высоких температурах, особенно на цветные металлы.
• Вмешательство в механизм трения должно уменьшить последствия неизбежного контакта металла с металлом.
• Должен противостоять образованию отложений, которые могут повлиять на смазку (моющее или диспергирующее действие).
• Должен способствовать удалению пыли и других загрязняющих веществ (диспергирующее действие).
Вспомогательное уплотнение • Должен иметь достаточную вязкость при высокой температуре и низкую летучесть.
• Должен ограничивать износ.
• Не должен способствовать образованию отложений и бороться с ними.
Способствует охлаждению • Должен иметь хорошую термическую стабильность и стойкость к окислению.
• Должен иметь низкую волатильность.
• Вязкость не должна быть слишком высокой.
Облегчить суспендирование и
исключить нежелательные продукты
• Должен быть в состоянии поддерживать в мелком твердом материале независимо от температуры и физического и химического состояния.

Таблица 1.

Назначение и свойства моторных масел.

1.3.4. Виды смазочных материалов
1.3.4.1. Газообразные смазочные материалы

Газообразные смазочные материалы относятся к самым простым известным смазочным материалам с самой низкой вязкостью и включают воздух, азот, кислород и гелий. Применяются в аэродинамических и аэростатических подшипниках. Поскольку химические свойства и агрегатное состояние большинства газов остаются неизменными в широком диапазоне температур, газообразные смазочные материалы обладают рядом преимуществ перед жидкими смазочными материалами. Во-первых, их можно применять как при очень высоких, так и при очень низких температурах.Их химическая стабильность исключает любой риск загрязнения подшипника смазкой, что важно для оборудования, используемого во многих отраслях промышленности, прежде всего в пищевой, фармацевтической и электронной промышленности.

Полезным свойством газов является то, что их вязкость увеличивается с температурой, тогда как для жидкостей справедливо обратное, в результате чего грузоподъемность подшипников с газовой смазкой увеличивается с температурой. Однако относительно низкая вязкость газов обычно ограничивает несущую способность самодействующих аэродинамических подшипников до 15-20 кПа.Можно достичь лучших характеристик подшипников с газообразными смазочными материалами, чем с жидкими смазочными материалами, благодаря очень низкой вязкости газов, что приводит к меньшему тепловыделению за счет внутреннего трения. В некоторых случаях, например, в воздушных подшипниках из фольги, контакт скольжения возникает при остановках и пусках [14], поэтому для уменьшения трения используются твердые смазочные материалы, такие как ПТФЭ.

1.3.4.2. Жидкие смазочные материалы

Минеральные масла: Поскольку гидродинамические свойства подшипников скольжения подшипников скольжения полностью зависят от вязкостных характеристик смазочного материала, типичные жидкие смазочные материалы для подшипников представляют собой прямые рафинаты минерального масла различных классов вязкости.Требуемый класс вязкости зависит от частоты вращения подшипника, температуры масла и нагрузки. В таблице (2) приведены общие рекомендации по выбору правильного класса вязкости по ISO. Указанный номер класса ISO является предпочтительным для диапазона скорости и температуры. Масла классов ISO 68 и 100 обычно используются в помещениях с подогревом, а масла класса 42 используются для высокоскоростных агрегатов со скоростью 10.000 об / мин и некоторых наружных низкотемпературных применений. Чем выше частота вращения подшипника, тем ниже требуемая вязкость масла, а также чем выше рабочая температура агрегата, тем выше требуемая вязкость масла.Если возможна вибрация или незначительная ударная нагрузка, следует рассмотреть более высокий сорт масла, чем указанный в таблице (2).

Скорость подшипника (об / мин) Температура подшипника / масла (° C)
0-50 60 75 75 -1,500 - 68 100-150 -
1,800 32 32-46 68-100 100
9028 46-68 68-100
10,000 32 32 32 32-46

Таблица 2.

Подшипник скольжения Выбор класса вязкости по ISO

Другие методы определения класса вязкости, необходимые для конкретного применения, заключаются в применении критериев минимальной и оптимальной вязкости к графику зависимости вязкости от температуры. Третий, более сложный метод - это расчет вязкости масла, необходимой для получения удовлетворительной толщины масляной пленки.

Для смазки подшипников станков обычно требуются минеральные масла ISO VG 46 или 68. Для быстродействующих шлифовальных шпинделей с подшипниками скольжения требуются минеральные масла ISO VG 5 или 7, в зависимости от зазора в подшипниках и числа оборотов.Подшипники, работающие при высоких нагрузках, нуждаются в смазочных материалах ISO VG 68 или 100. Срок службы подшипника может быть увеличен, если вязкость выбранной жидкой смазки при рабочей температуре превышает расчетную оптимальную вязкость.

С другой стороны, повышенная вязкость также увеличивает рабочую температуру. Таким образом, на практике степень улучшения смазки таким способом часто ограничена. Химический состав этих масел отличается от типичных базовых масел тем, что они содержат несколько больше ароматических углеводородов и гетероциклических соединений, которые действуют как естественные ингибиторы окисления.Повышенная вязкость нефтей, полученных из одной и той же сырой нефти, существенно не меняет их химический состав; различие обычно заключается в увеличении длины цепи парафиновых углеводородов, в основном изопарафинов, а также в алифатических заместителях нафтеновых и ароматических колец, вместе с небольшим увеличением количества нафтеновых и ароматических колец. Более очищенные минеральные масла и ингибиторы окисления используются там, где более высокие температуры или более длительные периоды эксплуатации требуют лучших стабилизаторов старения.

Синтетические смазочные материалы: на практике любое синтетическое масло с соответствующей вязкостью и хорошими вязкостно-температурными характеристиками может использоваться в качестве смазки для подшипников, например Полигликоли - очень хорошие смазочные материалы для подшипников для мельниц и каландров в резиновой, пластмассовой, текстильной и бумажной промышленности. Однако в большинстве случаев синтетические масла, специально разработанные для смазки конкретного оборудования, также используются для смазки его подшипников. Хотя синтетические масла не образуют смазочную пленку под давлением, как минеральные масла, и могут быть неэффективными смазочными материалами для подшипников, несмотря на их более высокую температурную вязкость.

Биоразлагаемые продукты: Биоразлагаемые продукты растительного или животного происхождения также считаются жидкими смазочными материалами, например влияние подсолнечного масла, добавленного в базовое масло, на работу опорных подшипников. Использование растительных масел в качестве смазочных материалов, вероятно, будет расти в связи с экологическими и правительственными требованиями и приобретает все большее значение.

1.3.4.3. Твердые смазочные материалы

Общее описание: подшипники, используемые в вакууме, при очень высоких температурах или при очень сильном излучении, нельзя смазывать жидкими смазочными материалами или консистентными смазками.В этих и многих других случаях используются твердые смазочные материалы, которые считаются любым твердым материалом, используемым для уменьшения трения и износа между двумя движущимися поверхностями.

Как правило, твердый материал помещается в виде пленки между поверхностями скольжения и / или качения. Проще говоря, для особых требований к смазке в экстремальных условиях эксплуатации, таких как очень высокие или очень низкие температуры в широком диапазоне, например, требуется соответствующий твердый материал. От -200 до 850 o C и в агрессивных средах.Такие материалы обычно имеют слоистую кристаллическую структуру, которая обеспечивает низкую прочность на сдвиг, тем самым сводя к минимуму трение. Прочность на сдвиг между кристаллическими слоями мала и устанавливает низкий уровень трения за счет скольжения кристаллических слоев под действием низких сил сдвига. Примерами твердых тел со слоистой решеткой являются дисульфид молибдена, графит, нитрид бора, йодид кадмия и бура. Твердые смазочные материалы используются в основном в виде порошков или связанных твердых пленок.

Хороший смазочный материал с твердой пленкой обладает сильной адгезией к материалу основы подшипника, полным покрытием поверхности и хорошей пластичностью.Он также должен быть химически устойчивым и предотвращать коррозию с учетом условий эксплуатации и окружающей среды. Многие смазочные материалы с твердой пленкой обладают плохой износостойкостью, поскольку любые разрывы пленки не являются самовосстанавливающимися, в отличие от поверхностного покрытия, образованного жидкой смазкой. Усовершенствованные смазочные материалы с твердой пленкой надежно работают во многих конкретных областях применения, и был накоплен большой опыт, позволяющий лучше понять их ограничения. Чаще всего используются дисульфид, графит, политетрафторэтилен, пропилен.

Другая группа материалов, самосмазывающиеся материалы, относится к твердым смазочным материалам и особенно важна для подшипников. Их самосмазывающиеся характеристики исключают необходимость в консистентной смазке или другой смазке и обеспечивают улучшенные характеристики в условиях высоких температур. В сплавах Graphalloy (графит / матал) используются особые свойства графита, структуру которого можно сравнить с колодой карт с отдельными слоями, которые могут легко соскользнуть. Это явление придает материалу способность к самосмазке, сопоставимую с некоторыми другими материалами, и позволяет удалить жир или масло, которые испаряются, застывают или затвердевают, вызывая преждевременный выход из строя.Графитовая матрица может быть заполнена различными встроенными смазочными материалами для улучшения химических, механических и трибологических свойств, чтобы обеспечить постоянный низкий коэффициент трения, а не только поверхностный слой, помогая защитить от катастрофического отказа. Смазка сохраняется во время линейного движения, когда смазка не растрескивается и пыль не втягивается.

Недавняя разработка твердых смазочных материалов для подшипников - это микропористые полимерные смазки, MPL, где полимер, содержащий непрерывную микропористую сеть, содержит масло, содержащееся внутри поры, в которые могут входить соответствующие добавки [14].Содержание масла в полимере может составлять более 50% по весу, и микропористый полимер действует как спонж, высвобождая и абсорбируя масло, когда это необходимо.

1.3.5. Примеси и загрязнения смазочного материала

Содержание воды (ASTM D95, D1744, D1533 и D96) - это количество воды, присутствующей в смазочном материале. Он может быть выражен в частях на миллион, объемных или массовых процентах. Его можно измерить с помощью центрифугирования, дистилляции и вольтаметрии. Самый популярный, но наименее точный метод оценки содержания воды - это центрифужный тест.В этом методе 50% смесь масла и растворителя центрифугируется с заданной скоростью до тех пор, пока наблюдаемые объемы воды и осадка не станут стабильными. Помимо воды, твердые вещества и другие растворимые вещества также разделяются, и полученные результаты плохо коррелируют с результатами, полученными двумя другими методами. Метод дистилляции немного более точен и предполагает перегонку масла, смешанного с ксилолом. Любая вода, присутствующая в образце, конденсируется в градуированном приемнике. Наиболее точным является метод вольтаметрии.Он использует электрометрическое титрование, дающее концентрацию воды в частях на миллион.

Коррозионные и окислительные свойства смазочных материалов в значительной степени зависят от содержания воды. Масло, смешанное с водой, дает эмульсию. Эмульсия имеет гораздо более низкую несущую способность, чем чистое масло, и может произойти отказ смазки с последующим повреждением рабочих поверхностей. Как правило, в таких применениях, как турбинные масляные системы, предел содержания воды составляет 0,2%, а для гидравлических систем - 0,1%.В диэлектрических системах чрезмерное содержание воды оказывает значительное влияние на пробой диэлектрика. Обычно содержание воды в таких системах должно быть ниже 35 [ppm].

Содержание серы (ASTM D1266, D129, D1662) - это количество серы, присутствующей в масле. Это может иметь как положительные, так и отрицательные эффекты на работающее оборудование. Сера - очень хороший пограничный агент, который может эффективно работать в экстремальных условиях давления и температуры. С другой стороны, он очень едкий.Обычно для определения содержания серы используется метод окисления в бомбе. Он включает воспламенение и сгорание небольшого образца масла под давлением кислорода. Сера из продуктов сгорания извлекается и взвешивается.

В смазке присутствует некоторое количество негорючего материала, которое может быть определено путем измерения количества золы, оставшейся после сгорания масла (ASTM D482, D874). Загрязнениями могут быть продукты износа, твердые продукты разложения топлива или смазки, атмосферная пыль, проникающая через фильтр и т. Д.Некоторые из этих загрязнений удаляются масляным фильтром, но некоторые оседают в масле. Для определения количества загрязнителя проба масла сжигается в специально сконструированной емкости. Остающийся остаток затем золится в высокотемпературной муфельной печи, и результат отображается в процентах от исходного образца. Зольность используется как средство контроля масел на предмет нежелательных примесей и иногда присадок. В отработанных маслах он также может указывать на такие загрязнения, как грязь, продукты износа и т. Д.

Количество хлора в смазке должно быть на оптимальном уровне. Избыточный хлор вызывает коррозию, тогда как недостаточное количество хлора может вызвать износ и увеличение потерь на трение. Содержание хлора (ASTM D808, D1317) может быть определено либо с помощью бомбы, которая обеспечивает гравиметрическую оценку, либо с помощью волюметрического теста, который определяет содержание хлора, после реакции с металлическим натрием с образованием хлорида натрия, затем титрования нитридом серебра [14].

.

PPT - СИСТЕМА СМАЗКИ Презентация PowerPoint, бесплатная загрузка

  • СИСТЕМА СМАЗКИ

  • Назначение системы смазки • Смазка снижает трение, создавая тонкую пленку (зазор) между движущимися частями (подшипники и цапфы

  • )

    Назначение системы смазки • Уплотнения. Масло способствует образованию газонепроницаемого уплотнения между поршневыми кольцами и стенками цилиндра (уменьшает прорыв). Внутренняя утечка масла (прорыв) приведет к СИНИМ ДЫМУ на выпускной трубе.

  • Назначение системы смазки • Очищает По мере того, как масло циркулирует по двигателю, оно улавливает металлические частицы и нагар и возвращает их обратно в поддон.

  • Назначение системы смазки • Охлаждение Собирает тепло при движении через двигатель, а затем падает в масляный поддон охладителя, отдавая часть этого тепла.

  • Назначение системы смазки • Поглощает удары Когда на подшипники действуют большие нагрузки, масло помогает смягчить нагрузку.• Поглощает загрязнения. Присадки к маслу помогают абсорбировать загрязнения, попадающие в систему смазки.

  • ВЯЗКОСТЬ Вязкость - это мера сопротивления масла течению. • Масло с низкой вязкостью является жидким и легко течет. • Масло с высокой вязкостью густое и течет медленно. • При нагревании масло становится более вязким (становится жидким)

  • ВЯЗКОСТЬ • Если масло слишком жидкое (имеет очень низкую вязкость), оно будет вытеснено • между движущимися частями, что приведет к быстрому износу .• Если масло слишком густое (имеет очень высокую вязкость), оно будет • течь очень медленно к деталям двигателя, особенно когда двигатель и масло • холодные, что приведет к быстрому износу. Индекс вязкости - это показатель того, насколько вязкость масла изменяется в зависимости от температуры. (20 Вт) Номер вязкости устанавливается SAE (Обществом автомобильных инженеров)

  • ВЯЗКОСТЬ • Масла с одной вязкостью SAE 5W, SAE 10W (Зима) и • SAE 20, SAE30… (Лето) • Масла с различной вязкостью SAE 10W-30.• Это означает, что масло соответствует SAE 10W в холодном • состоянии и SAE30 в горячем. Чем выше число, тем выше вязкость (густота) масла.

  • Свойства масла • Ингибитор коррозии и ржавления: вытесняет воду с металлических поверхностей, предотвращая коррозию. • Сопротивление пенообразованию: вращающийся коленчатый вал имеет тенденцию вызывать • пузырьки (пена) в масле, а пузырьки в масле • снижают эффективность масла для смазки. • Синтетические масла: производятся химическим способом и не обязательно • получают из нефти.

  • Класс масла SA, SB, SC, SD,… ..SJ Масла SA и SB не рекомендуются для использования в современных автомобильных двигателях.

  • Детали Масляные насосы Приводятся в действие распредвалом, коленчатым валом (Редко ремонтируется автомехаником) • Роторный насос (два звездообразных ротора • качает масло) • Шестеренчатый масляный насос

  • Детали Масляный поддон Хранит масла и помогает в охлаждении масла Прокладка поддона раскалывается при чрезмерной затяжке.

  • Детали Клапан сброса давления для предотвращения накопления высокого давления (вызывает вздутие масляного фильтра, но не является общей проблемой).Хорошее давление масла составляет 40-60 фунтов на квадратный дюйм.

  • Детали Индикатор давления масла • Световой индикатор или манометр. Когда давление падает ниже 10 фунтов на кв. • Хорошее давление масла составляет 40-60 фунтов на квадратный дюйм. • Распространенными причинами низкого давления масла являются: • Низкий уровень масла • Изношенный насос Низкое давление масла Система безопасности отключает автомобиль путем отключения системы зажигания (искры).

  • Детали Масляный фильтр фильтрует масло Некоторые частицы слишком малы, чтобы их мог уловить фильтрующий элемент (бумага в фильтре).

  • Детали Масляные галереи Подайте масло в верхнюю часть и верните его в масляный поддон.

  • Детали Клапан принудительной вентиляции картера • Предотвращение загрязнения • Прорыв воздуха обратно во впускное отверстие • Предотвращение образования отложений в двигателе.

  • Детали Блок отправки давления масла электрически посылает сигнал на свет или манометр, установленный на приборной панели. Если провода закорочены, загорится свет или на манометре будет высокое значение.

  • ЗАМЕНА МАСЛА • Каждые 5000 км • 3 месяца Игнорирование регулярных интервалов замены масла сокращает срок службы и производительность двигателя.

  • Удачи на экзамене!

  • Кредиты: Google Images

  • .

    ILC АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ || ТЕХНОЛОГИИ СМАЗКИ

    СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ ILC

    Системы прогрессивной смазки серии
    Правильное количество смазки в нужное время
    Lubrication Technologies, Inc. сотрудничает с наиболее уважаемыми брендами в отрасли, чтобы гарантировать нашим клиентам доступ к системе дозирования смазки, которая наилучшим образом соответствует требованиям каждого приложения.Мы предлагаем автоматические системы смазки, также называемые автоматическими системами смазки пластичной смазкой или системами автоматической смазки, для колесных погрузчиков, системы автоматической смазки для тяжелого оборудования, системы автоматической смазки для грузовиков, а также компоненты для всех производственных, транспортных, ремонтных и промышленных применений. Доступны полные системы и отдельные компоненты.

    Мы спроектировали и установили системы для электростанций, бумажных фабрик, станков с ЧПУ, упаковочного оборудования, оборудования для пищевой промышленности, тяжелого оборудования, грузовиков и многих других приложений, больших и малых.

    Системы прогрессивной смазки (автоматические системы смазки, централизованные системы смазки) дозируют масло или консистентную смазку (до NLGI 2) через распределительные блоки (распределительные клапаны) для смазки точек трения машин. Каждый разделительный клапан может обслуживать от 3 до 24 выходов с точным сбросом в каждую точку. Система распределения надежна и может контролироваться электрическим переключателем на первичном делителе, а также визуальным наблюдением за индикаторным штифтом.

    Насосы доступны с 12/24 В постоянного тока, 115/230 В переменного тока, с пневматическим или гидравлическим приводом. Мы предлагаем интегрированные контроллеры, отдельные контроллеры, а также индивидуальные средства управления с использованием ПЛК, HMI, зонированной работы и мониторинга в реальном времени.

    Lubrication Technologies, Inc. является эксклюзивным дистрибьютором ILC в Северной Америке.

    ILC всемирно известна своими централизованными системами автоматической смазки консистентной смазкой и маслом. Его современный завод расположен в Горла Миноре (Вирджиния) - Италия.

    .

    Смотрите также