RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Назначение и общее устройство кшм


Кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот.

Устройство КШМ

 

Поршень

Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.

Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

 

Шатун

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

 

Коленчатый вал

Изготовленный из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.

 

Маховик

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

 

Блок и головка блока цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Современные двигатели могут иметь до 16 и более цилиндров.

     

    РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

     

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Назначение, устройство, принцип действия

    Видео: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Основы

    Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

    Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:

    Кроме того, к кривошипно-шатунному механизму относятся различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники.

    Блок-картер

    Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блок-картере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава литьем.

    Цилиндр

    Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до 1500… 2 500 °С.

    Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь. Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и долговечности.

    В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или в виде отдельных гильз, устанавливаемых в отверстиях блока. Между наружными стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последняя заполняется жидкостью, охлаждающей двигатель. Если гильза цилиндра своей наружной поверхностью непосредственно соприкасается с охлаждающей жидкостью, то ее называют мокрой. В противном случае она называется сухой. Применение сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые гильзы надежно уплотняются.

    Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Для улучшения теплоотвода их наружные поверхности снабжают кольцевыми ребрами. У большинства двигателей воздушного охлаждения цилиндры вместе с их головками крепят общими болтами или шпильками к верхней части картера.

    В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой половины блока.

    Блок цилиндров

    На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

    Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих сторон натирают графитом для защиты от пригорания.

    Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой. Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто используется герметик — «жидкая прокладка»).

    Остов двигателя

    Соединенные друг с другом неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма являются остовом двигателя, воспринимающим все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (обусловленные трансмиссией и ходовой частью). Силовые нагрузки, передающиеся на остов двигателя от несущей системы ТС (рама, кузов, корпус) и обратно, существенно зависят от способа крепления двигателя. Обычно он крепится в трех или четырех точках так, чтобы не воспринимались нагрузки, вызванные перекосами несущей системы, возникающими при движении машины по неровностям. Крепление двигателя должно исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т.д.). Для уменьшения вибрации, передающейся на несущую систему ТС от работающего двигателя, между двигателем и подмоторной рамой, в местах крепления, устанавливаются резиновые подушки разнообразных конструкций.

    Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.

    Поршень

    Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также внутреннюю поверхность днища.

    Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.

    Рис. Конструкции поршней с различной формой днища (а—з) и их элементов:
    1 — бобышка; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для отвода масла

    Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).

    При работе двигателя поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заклинивание последнего. Для предотвращения заклинивания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), увеличивают диаметр юбки по сравнению с диаметром головки, разрезают юбку (чаще всего выполняют Т- или П-образный разрез), заливают в поршень компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна, или принудительно охлаждают внутренние поверхности поршня струями моторного масла под давлением.

    Поршень, подвергающийся воздействию значительных силовых и тепловых нагрузок, должен обладать высокой прочностью, теплопроводностью и износостойкостью. В целях уменьшения инерционных сил и моментов у него должна быть малая масса. Это учитывается при выборе конструкции и материала для поршня. Чаще всего материалом служит алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и небольшим коэффициентом теплового расширения.

    Поршневые кольца

    Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.

    Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.

    Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами. Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к дренажным отверстиям в поршне (см. рис. а). Кроме маслосъемных колец с прорезями для отвода масла используются составные кольца с осевыми и радиальными расширителями.

    Для предотвращения утечки газов из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не располагались на одной прямой.

    Поршневые кольца работают в сложных условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, а смазывание их наружных поверхностей, перемещающихся с большой скоростью по зеркалу цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу для поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из легированной стали.

    Поршневой палец

    Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы. Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.

    Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или цементации, а затем шлифуют и полируют.

    Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца, палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).

    Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:

    Шатун

    Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.

    Рис. Детали шатунной группы:
    1 — верхняя головка шатуна; 2 — стержень; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вкладыши; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — основной шатун сочлененного шатунного узла

    Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.

    Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.

    В V-образных двигателях иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из спаренных шатунов. Основной шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, нижней головкой шарнирно крепится с помощью пальца к нижней головке основного шатуна.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при сравнительно небольшой массе.

    Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носок 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.

    К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью, позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как единое целое со щеками.

    Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются грязеуловительные полости, закрытые заглушками.

    Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют. После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.

    В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) делают упорным.

    Маховик

    Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.

    Рис. Коленчатый вал:
    1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем

    Видео-уроки о КШМ

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): назначение, устройство, принцип работы

    Если есть что-то, что прочно ассоциируется с любым автомобилем, это механизм двигателя. Как ни странно, принцип его действия мало изменился с тех пор, как 120 лет назад Карл Бенц запатентовал свой первый автомобиль. Система усложнялась, обрастала сложной электроникой, совершенствовалась, но кривошипно-шатунный механизм (КШМ) остался самым узнаваемым “портретом” любого мотора.

    Что такое КШМ и для чего он нужен?

    Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, и удобней всего, чтобы это было равномерное вращение. Однако силовая часть (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) вырабатывает поступательное движение. Значит, нужно сделать так, чтобы один тип движения преобразовался в другой, причем с наименьшими потерями. Вот для этого и был создан кривошипно-шатунный механизм.
    По сути, КШМ – это устройство для получения и преобразования энергии и передачи ее дальше, другим узлам, которые уже эту энергию используют.

    Устройство КШМ

    Строго говоря, КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней. Однако говорить о части, не рассказав о целостной конструкции, было бы в корне неправильно. Поэтому схема и назначение КШП и смежных элементов будет рассматриваться в комплексе.

    Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шатунной шейке; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)
    1. Блок цилиндров – это начало всего движения в моторе. Его составляющие – поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни движутся;
    2. Шатуны – это соединительные элементы между поршнями и коленвалом. По сути, шатун представляет собой прочную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью шатунного пальца, а другой фиксируется на шейке коленвала. Благодаря пальцевому соединению поршень может двигаться относительно цилиндра в одной плоскости. Точно так же шатун охватывает посадочное место коленвала – шатунную шейку, и это крепление позволяет ему двигаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
    3. Коленвал – коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носок вала, коренные (опорные) шейки и фланец маховика. А вот шатунные шейки выходят за ось вала, и благодаря этому при его вращении описывают окружность;
    4. Маховик – обязательный элемент механизма, накапливающий инерцию вращения, благодаря которой двигатель работает ровней и не останавливается в “мертвой точке”.

    Эти и другие элементы КШМ можно условно разделить на подвижные, те, что выполняют непосредственную работу, и неподвижные вспомогательные элементы.

    Подвижная (рабочая) группа КШМ

    Как понятно из названия, к подвижной группе относятся элементы, которые активно задействованы в работе двигателя.

    1. Поршень. При работе двигателя поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива – с одной стороны, и поворотом коленвала – с другой. Для уплотнения зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня находятся поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные), которые герметизируют промежуток и препятствуют потере мощности во время сгорания топлива.

      Устройство поршневой группы: (1 — масляно-охлаждающий канал; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — канавка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе (нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — масляная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подвода масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — жаровой пояс.)

    2. Шатун. Это соединительный элемент между поршнем и коленвалом. Верхней головкой шатун крепится к поршню с помощью пальца. Нижняя головка имеет съемную часть, так что шатун можно надеть на шейку коленвала. Для уменьшения трения между шейкой коленвала и головкой шатуна ставятся шатунные вкладыши – подшипники скольжения в виде двух пластин, изогнутых полукругом.

      Устройство шатуна

    3. Коленвал. Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить себе его принцип работы. Основной его частью является ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленвала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для присоединения к шатунам: когда шатун движется вниз, коленвал позволяет ему описать нижней частью окружность одновременно с движением поршня. Так же, как и в случае с шатунами, опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения – вкладышах.

      Устройство коленвала

    4. Маховик. Он крепится к фланцу на торцевой части коленвала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично демпфирует неизбежные в любом ДВС рывковые нагрузки. Но основная задача маховика – раскручивать коленвал (а с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не замерли в “мертвой точке”. Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.
    Устройство маховика

    Неподвижная группа КШМ

    Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.

    1. Блок цилиндров. По сути, это корпус, в котором располагаются непосредственно цилиндры, каналы системы охлаждения, посадочные места распредвала, коленвала и т.д. Он может выполняться из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители всё чаще используют алюминий, чтобы облегчить конструкцию. Для этой же цели вместо сплошного литья используются ребра жесткости, которые облегчают конструкцию без потери прочности. На боковых сторонах блока цилиндров располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.

      Блок цилиндров

    2. Головка блока цилиндров (ГБЦ). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В ГБЦ предусмотрены отверстия для клапанов, впускного и выпускного коллекторов, крепления распредвала (одного или больше), крепления для других элементов двигателя. К ГБЦ, снизу, крепится прокладка (1) — пластина, которая герметизирует стык между блоком цилиндров и ГБЦ. В ней предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — клапанная крышка (5), — ею закрывается ГБЦ сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая укладывается по периметру ГБЦ и герметизирует стык.
    Устройство ГБЦ: (1 — прокладка ГБЦ; 2 — ГБЦ; 3 — сальник; 4 — прокладка крышки ГБЦ; 5 — крышка клапанная; 6- прижимная пластина; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — прокладка пробки; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — установочная втулка; 11 — болт крепления головки блока.)

    Принцип работы КШМ

    Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливно-воздушной смеси. Именно эти “микровзрывы” являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм переводит в удобную форму. На видео, ниже, подробно описанный принцип работы КШМ в 3Д анимайии.

    Принцип работы КШМ:

    1. В цилиндрах двигателя сгорает распыленное и смешанное с воздухом топливо. Такая дисперсия предполагает не медленное горение, а мгновенное, благодаря чему воздух в цилиндре резко расширяется.
    2. Поршень, который в момент начала горения топлива находится в верхней точке, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
    3. Шатун соединен с поршнем и коленвалом так, что может двигаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надет на шейку коленвала. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.
    4. Поскольку все поршни по очереди толкают коленвал по тому же принципу, их возвратно-поступательное движение переходит во вращение коленвала.
    5. Маховик добавляет импульс вращения, когда поршень находится в «мертвых» точках.

    Интересно, что для старта двигателя нужно сначала раскрутить маховик. Для этой цели нужен стартер, который сцепляется с зубчатым венцом маховика и раскручивает его, пока мотор не заведется. Закон сохранения энергии в действии.

    Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и прочие – необходимые детали и узлы для обеспечения работы КШМ.

    Основные неисправности

    Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, и температурные, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем) помогает грамотное обслуживание, но всё равно от поломок никто не застрахован.

    Стук в двигателе

    Один из самых страшных звуков, когда в моторе вдруг появляется странный стук и прочие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начало стучать, значит, с ним проблема. Поскольку в двигателе элементы подогнаны с микронной точностью, стук свидетельствует об износе. Придется разбирать двигатель, смотреть, что стучало, и менять изношенную деталь.

    Основной причиной износа чаще всего становится некачественное ТО двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена архиважна. То же относится и к фильтрам. Твердые частички, даже мельчайшие, постепенно изнашивают тонко пригнанные детали, образуют задиры и выработку.

    Стук может говорить и об износе подшипников (вкладышей). Они также страдают от недостатка смазки, поскольку именно на вкладыши приходится огромная нагрузка.

    Снижение мощности

    Потеря мощности двигателя может говорить о залегании поршневых колец. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, в камере сгорания остается моторное масло, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов говорит и о пустой растрате энергии, и это чувствует автовладелец как снижение динамических характеристик. Продолжительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести стандартную, в общем-то, проблему до капремонта двигателя.

    Проверить состояние мотора можно самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если она ниже нормативной для данной модификации двигателя, значит, предстоит ремонт двигателя.

    Повышенный расход масла

    Если двигатель начал “жрать” масло, это явный признак залегания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой. Масло сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, и это не добавляет двигателю здоровья. В некоторых случаях может помочь очистка без демонтажа двигателя, но в большинстве случаев предстоит разборка и дефектовка двигателя.

    Нагар

    Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания говорят о том, что с двигателем есть проблема. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее. В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.

    Белый дым из выхлопной трубы

    Появляется, когда в камеру сгорания попадает антифриз. Причиной чаще всего бывает износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы необходима ее замена.

    Медлить в этой ситуации нежелательно: маленькая протечка может обернуться гидроударом. Камера сгорания наполняется жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твёрдую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любые, вплоть до “кулака дружбы” и продажи машины на запчасти.

    Заключение

    Несмотря на высокие нагрузки, критические условия работы и даже небрежность владельцев, кривошипно-шатунный механизм отличается завидной живучестью. Вывести его из строя можно неправильным обслуживанием, нештатными нагрузками, поломкой смежных элементов. Да, двигатель почти всегда можно починить, но эта услуга обойдётся в разы дороже, чем просто грамотное регулярное ТО. Недаром же есть двигатели “миллионники”, которые способны служить десятилетиями, не доставляя проблем владельцу машины.

    Состав и устройство узлов КШМ — Студопедия

    КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

    1. Назначение КШМ и принцип работы.

    2. Состав и устройство узлов КШМ.

    1. Назначение КШМ и принцип работы.

    Определение: механическая передача передающая энергию с преобразовани­ем видов движения.

    В соответствие с общей классификацией машин и механизмов - кривошипно-ползунковый механизм (КПМ).

    Назначение: КШМ служит для преобразования поступательного движения поршня под действием энергии расширения продуктов сгорания топлива во вра­щательное движение коленчатого вала.

    Принцип действия: четырехтактный поршневой двигатель состоит из ци­линдра и картера, который снизу закрыт поддоном. Внутри цилиндра перемеща­ется поршень с уплотнительными (компрессионными) кольцами. Поршень через поршневой палец и шатун связан с коленчатым валом, который вращается в ко­ренных подшипниках, расположенных в картере. Сверху цилиндр накрыт голов­кой с клапанами, открытие и закрытие которых строго согласовано с вращением коленчатого вала. Перемещение поршня ограничивается двумя крайними поло­жениями, при которых его скорость равна нулю: верхней и нижней мертвой точ­кой. Безостановочное движение поршня через мертвые точки обеспечивается ма­ховиком, имеющим форму диска с массивным ободом.


    Состав и устройство узлов КШМ.

    Состав: все детали КШМ делятся на подвижные (рис.1) и неподвижные (рис. 2). К неподвижным (детали остова двигателя )относятся: картер, блок цилиндров, головка блока цилиндров и соединяющие их детали (рис. 2, 3), к подвижным - поршень с пальцем и кольцами, шатун, коленчатый вал и маховик.

    Блок цилиндров является основой двигателя. Большая часть навесного обо­рудования двигателя монтируется на блоке цилиндров.

    По форме блока цилинд­ров ДВС классифицируют:

    - рядный двигатель: цилиндры располагаются последовательно в одной плос­кости; ось цилиндров вертикальна, под углом или горизонтальна ; число цилинд­ров - 2, 3, 4, 5, 6, 8;

    - V-образный двигатель: цилиндры располагаются в двух плоскостях с обра­зованием конструкции V - образной формы; угол развала - от 30° до 90°; число цилиндров 2, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 24;

    - VR-образный двигатель: рядно-смещенное расположение цилиндров в шахматном порядке с углом развала 15°. Очень узкие V-образные двигатели тако­го типа долгое время делала итальянская фирма “Lancia”, и ее опыт используется концерном “Volkswagen”;


    - W-образный двигатель: два рядно-смещенных блока VR, объединенных в V-образную конфигурацию с углом развала 72 °С. W8-Volkswagen Passat, W12- VW Phaeton и Audi A8, W16-Bugatti EB 16.4 Veyron;

    - оппозитный двигатель: противолежащие друг другу цилиндры располага­ются горизонтально, число цилиндров - 2,4,6. Subaru обозначает свои оппозитные двигатели индексом "B" (Boxer), добавляя к нему цифру "4" или "6", в зависимо­сти от числа цилиндров.

    Нумерация цилиндров начинается от носка коленвала, а при двух-, и четы­рехрядном расположении цилиндров - слева, если смотреть со стороны носка ко­ленвала ( за исключением «РЕНО»). Направление вращения коленвала - правое, то есть по часовой стрелке, если смотреть с носка коленвала (за исключением Honda, Mitsubishi).

    В конструкцию блока входят гильзы цилиндров, рубашка охлаждения и гер­метизированные масляные полости и каналы. Во внутренних полостях блока цир­кулирует жидкость системы охлаждения, там же проходят и масляные каналы системы смазки двигателя. Блок имеет монтажные и опорные поверхности для ус­тановки вспомогательных устройств.

    Картер служит опорой для подшипников, на которых вращается коленчатый вал. Обычно выполняется заодно с блоком цилиндров. Такая конструкция называ­ется блок-картер. Снизу картер закрывается поддоном, в котором обычно хранит­ся запас масла.

    Чаще картер и блок цилиндров отливают как одно целое. Если картер изготовляют отдельно, то к нему крепят или отдельные цилиндры, или блок цилиндров. Блок-картер совре­менного поршневого двигателя — это наиболее сложная и дорогая деталь. Он обладает большой жесткостью. В зависимости от вос­приятия нагрузки различают силовые схемы с несущими цилиндрами, с несущим блоком цилиндров, с несущими силовыми шпильками.

    В первой схеме под действием сил давления газов стенки цилиндров и рубашки охлаждения испытывают напряжение разрыва. Во второй схеме, получившей наибольшее распространение, нагрузки восприни­маются стенками цилиндров и рубашки охлаждения, поперечными пе­регородками картера. В этой схеме часто используют сменные гиль­зы «мокрые» или «сухие» (рис. 3).

     
     

    Рис. 1. Подвижные детали КШМ

     
     

    Рис. 2. Неподвижные детали ДВС

    В этом случае основную нагрузку несут стенки рубашки охлаждения. Конструкция в целом оказывается менее жесткой. В третьей схеме растягивающие нагрузки воспри­нимаются силовыми шпильками, а цилиндр (или блок цилиндров) оказывается сжатым.

     
     

    Рис. 3. Гильза цилиндров (а) и схемы по­садки мокрой (б) и сухой (в) гильз

    При работе силы давления газов, растягивая шпильки, разгружа­ют цилиндр. Блок-картер служит базовой деталью, на нем размеща­ются все навесные агрегаты, механизмы и системы двигателя. Блок- картер воспринимает все силы, развивающиеся в работающем двига­теле, отдельные его элементы подвергаются значительному местному нагреву, он подвержен действию колебаний, а те его элементы, кото­рые сопрягаются с подвижными деталями двигателя, в процессе экс­плуатации сильно изнашиваются.

    При длительной работе блок-кар­тер коробится из-за деформаций, действия силовых и тепловых нагрузок и структурных изменений в материале. Как следствие, теря­ются параллельность осей цилиндров, перпендикулярность осей ци­линдров к оси коленчатого вала, возникают другие нарушения макро­геометрии блока картера, что весьма нежелательно из-за увеличения трения, износа и даже выхода из строя всего двигателя.

    Головка цилиндра (рис. 4) обеспечивает герметизацию верхней части ци­линдра. Совместно с днищами поршней, образует камеру сгорания. Обычно уста­навливается одна головка для всех цилиндров рядного и VR-образного, или две - для V, W и оппозитного двигателя. Она крепится к блоку цилиндров и, при работе составляет с ним единое целое. Уплотнение стыка обеспечивается прокладкой.

    На большинстве ДВС в головке размещается привод клапанов, сами клапаны, свечи зажигания или накаливания, форсунки. Так же, как и в блоке цилиндров - имеются жидкостные и масляные каналы и полости.

    Головки цилиндров подвержены действию максималь­ных сил давления газов, контактируют с нагретыми газами.

    Рис. 4. Головка блока цилиндров: а) вид сверху, б) вид снизу

    Для изготовления блок-картеров и головок цилиндров использу­ют серые или легированные чугуны марок СЧ 15-32, СЧ 21-40 и алюминиевые сплавы. Чугуны содержат около 3-4% углерода, ле­гирующие элементы (марганец, хром, никель, титан, медь, молибден), примеси серы и фосфора, кремний. Твердость чугунов составляет 230-250 по Бринеллю. Для све­дения к минимуму в про­цессе эксплуатации дефор­мации блока применяют операцию искусственного старения отливок перед механической обработкой.

    Стенки блока цилиндров при работе двигателя ис­пытывают циклические на­пряжения изгиба. Обычно стремятся уменьшить ам­плитудные значения на­пряжения, что достигается путем оребрения поперечных стенок. Что­бы снизить упругие остаточные деформации постелей коренных под­шипников коленчатого вала, обеспечить их соосность и улучшить работу кривошипно-шатунного механизма, часто вводят силовые свя­зи между крышками коренных опор и стенками блока.

    Очень важно при сборке, изготовлении или ремонте снизить так называемые монтажные деформации гильзы в сборе с блоком. Повы­шенные монтажные деформации гильзы, как свидетельствует опыт эксплуатации дизелей Д-37Е, ЯМЗ-236 и др., приводят к повы­шенному трению и преждевременному износу гильзы. Равномерность деформаций достигается путем обеспечения примерного равенст­ва деформаций участка блока при затяжке каждой шпильки, а их минимизация — путем увеличения жесткости гнезда, в котором раз­мещается шпилька. Блоки цилиндров и гильзы двигателей с водяным охлаждением подвержены кавитационному износу.

    Причиной воз­никновения кавитации стенок блока цилиндров и гильз являются ин­тенсивные вибрации, возникающие при осуществлении рабочего про­цесса и ударах. Во избежание кавитационных износов в блоке цилинд­ров размещают антикавитационную защиту (например, в двигателе ЯМЗ), представляющую собой специальное антикавитационное пло­ское резиновое кольцо, устанавливаемое с натягом на гильзе и попада­ющее вместе с гильзой при сборке в выточку в блоке и гильзе. Как правило, при демонтаже узел разрушается, поэтому в эксплуатации при переборках его нужно заменять новым. Равномерного распре­деления нагрузок добиваются также во всех элементах головки блока цилиндров.

    Особое внимание уделяют совершенствованию технологии литья головок и блоков цилиндров, чтобы снизить нарушение размеров отливок, избежать отбеливания чугуна, обеспечить точность и ста­бильность литья. Должным образом доведенная конструкция блока цилиндров и головки обеспечивает наработку 8000 моточасов и более.

    Важный элемент конструкции — прокладка головки блока ци­линдров, обеспечивающая плотное соединение головки и блока ци­линдров и препятствующая прорыву газов из камеры сгорания при работе двигателя. Про­кладки делают цельноме­таллическими из меди или алюминия, тонкого сталь­ного листа (набора тонких листов), а также из листов графитизированного асбес­тового картона, положен­ных на стальную сетку.

    Металлические проклад­ки используют в дизелях с жесткими блоками и го­ловками и при большой силе затяжки шпилек. Ас­бестовые прокладки при­меняют в карбюраторных двигателях, а также в ди­зелях. Шпильки, которыми притягивают головки и прокладку к блоку цилинд­ров, изготовляют из угле­родистых и легированных сталей. Нижняя часть кар­тера (поддон) в двигателях не является несущей. Ее отливают из алюминиевого сплава или штампуют из тонкого стального листа. Поддон обычно служит ванной для масла, в нем размещают маслоприемные устройства, успокоители против разбрызгивания. Устанавливают его на про­кладках для предотвращения вытекания масла.

    Шпильки подвергают расчетам на прочность на знакопеременные нагрузки. Оценки напряжений в элементах головок и блоков цилинд­ров по формулам сопротивления материалов носят условный харак­тер. Лишь в последние годы, после того как был развит метод конеч­ных элементов, стала возможной постановка задачи о расчетах на прочность таких сложных по конфигурации деталей, как блок цилинд­ров и головка. Расчеты эти требуют применения мощных вычислитель­ных машин. Традиционно заводы-изготовители много времени и сил затрачивают на экспериментальное определение характеристик на­дежности, вибрационной стойкости деталей остова.

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) - назначение и принцип работы, конструкция, основные детали КШМ

    Назначение и характеристика

    Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.

    Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

    Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.

    В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы (рисунок 1): однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по высоте.

    Рисунок 1 – Типы кривошипно-шатунных механизмов, классифицированных по различным признакам.

    Конструкция кривошипно-шатунного механизма.

    В кривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и головкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком.

    Блок цилиндров 11 (рисунок 2) с картером 10 и головка 8 цилиндров являются неподвижными частями кривошипно-шатунного механизма.

    К подвижным частям механизма относятся коленчатый вал 34 с маховиком 43 и детали шатунно-поршневой группы – поршни 24, поршневые кольца 18 и 19, поршневые пальцы 26 и шатуны 27.

    Рисунок 2 – Кривошипно-шатунный механизм двигателей легковых автомобилей

    1, 6 – крышки; 2 – опора; 3, 9 – полости; 4, 5 – прокладки; 7 – горловина; 8, 22, 28, 30 – головки; 10 – картер; 11 – блок цилиндров; 12 – 16, 20 – приливы; 17, 33 – отверстия; 18, 19 – кольца; 21 – канавки; 23 – днище; 24 – поршень; 25 – юбка; 26 – палец; 27 – шатун; 29 – стержень; 31, 42 – болты; 32, 44 – вкладыши; 34 – коленчатый вал; 35, 40 – концы коленчатого вала; 36, 38 – шейки; 37 – щека; 39 – противовес; 41 – шайба; 43 – маховик; 45 – полукольцо

    Блок цилиндров вместе с картером является остовом двигателя. На нем и внутри него размещаются механизмы и устройства двигателя. В блоке 11, выполненном заодно с картером 10 из специального низколегированного чугуна, изготовлены цилиндры двигателя. Внутренние поверхности цилиндров отшлифованы и называются зеркалом цилиндров. Внутри блока между стенками цилиндров и его наружными стенками имеется специальная полость 9, называемая рубашкой охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

    Внутри блока также имеются каналы и масляная магистраль смазочной системы, по которой подводится масло к трущимся деталям двигателя. В нижней части блока цилиндров (в картере) находятся опоры 2 для коренных подшипников коленчатого вала, которые имеют съемные крышки 1, прикрепляемые к блоку самоконтрящимися болтами. В передней части блока расположена полость 3 для цепного привода газораспределительного механизма. Эта полость закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. В левой части блока цилиндров находятся отверстия 17 для подшипников вала привода масляного насоса, в которые запрессованы свертные сталеалюминиевые втулки. С правой стороны блока в передней его части имеются фланец для установки насоса охлаждающей жидкости и кронштейн для крепления генератора. На блоке цилиндров имеются специальные приливы для: 12 – крепления кронштейнов подвески двигателя; 13 – маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя; 14 – топ

    Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма ДВС

    Двигатели внутреннего сгорания, используемые на автомобилях, функционируют за счет преобразования энергии, выделяемой при горении горючей смеси, в механическое действие – вращение. Это преобразование обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом (КШМ), который является одним из ключевых в конструкции двигателя автомобиля.

    Устройство КШМ

    data-full-width-responsive="true">

    Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из трех основных деталей:

    1. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ).
    2. Шатун.
    3. Коленчатый вал.

    Все эти компоненты размещаются в блоке цилиндров.

    ЦПГ

    Назначение ЦПГ — преобразование выделяемой при горении энергии в механическое действие – поступательное движение. Состоит ЦПГ из гильзы – неподвижной детали, посаженной в блок в блок цилиндров, и поршня, который перемещается внутри этой гильзы.

    После подачи внутрь гильзы топливовоздушной смеси, она воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых моторах и за счет высокого давления в дизелях). Воспламенение сопровождается сильным повышением давления внутри гильзы. А поскольку поршень это подвижный элемент, то возникшее давление приводит к его перемещению (по сути, газы выталкивают его из гильзы). Получается, что выделяемая при горение энергия преобразуется в поступательное движение поршня.

    Для нормального сгорания смеси должны создаваться определенные условия – максимально возможная герметичность пространства перед поршнем, именуемое камерой сгорания (где происходит горение), источник воспламенения (в бензиновых моторах), подача горючей смеси и отвод продуктов горения.

    Герметичность пространства обеспечивается головкой блока, которая закрывает один торец гильзы и поршневыми кольцами, посаженными на поршень. Эти кольца тоже относятся к деталям ЦПГ.

    Шатун

    Следующий компонент КШМ – шатун. Он предназначен для связки поршня ЦПГ и коленчатого вала и передает механических действий между ними.

    Шатун представляет собой шток двутавровой формы поперечного сечения, что обеспечивает детали высокую устойчивость на изгиб. На концах штока имеются головки, благодаря которым шатун соединяется с поршнем и коленчатым валом.

    По сути, головки шатуна представляют собой проушины, через которые проходят валы обеспечивающие шарнирное (подвижное) соединение всех деталей. В месте соединения шатуна с поршнем, в качестве вала выступает поршневой палец (относится к ЦПГ), который проходит через бобышки поршня и головку шатуна. Поскольку поршневой палец извлекается, то верхняя головка шатуна – неразъемная.

    В месте соединения шатуна с коленвалом, в качестве вала выступают шатунные шейки последнего. Нижняя головка имеет разъемную конструкцию, что и позволяет закреплять шатун на коленчатом валу (снимаемая часть называется крышкой).

    Коленчатый вал

    Назначение коленчатого вала — это обеспечение второго этапа преобразования энергии. Коленвал превращает поступательное движение поршня в свое вращение. Этот элемент кривошипно-шатунного механизма имеет сложную геометрию.

    Состоит коленвал из шеек – коротких цилиндрических валов, соединенных в единую конструкцию. В коленвале используется два типа шеек – коренные и шатунные. Первые расположены на одной оси, они являются опорными и предназначены для подвижного закрепления коленчатого вала в блоке цилиндров.

    В блоке цилиндров коленчатый вал фиксируется специальными крышками. Для снижения трения в местах соединения коренных шеек с блоком цилиндров и шатунных с шатуном, используются подшипники трения.

    Шатунные шейки расположены на определенном боковом удалении от коренных и к ним нижней головкой крепится шатун.

    Коренные и шатунные шейки между собой соединяются щеками. В коленчатых валах дизелей к щекам дополнительно крепятся противовесы, предназначенные для снижения колебательных движений вала.

    Шатунные шейки вместе с щеками образуют так называемый кривошип, имеющий П-образную форму, который и преобразует поступательного движения во вращение коленчатого вала. За счет удаленного расположения шатунных шеек при вращении вала они движутся по кругу, а коренные — вращаются относительно своей оси.

    Количество шатунных шеек соответствует количеству цилиндров мотора, коренных же всегда на одну больше, что обеспечивает каждому кривошипу две опорных точки.

    На одном из концов коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика – массивного элемента в виде диска. Основное его назначение: накапливание кинетической энергии за счет которой осуществляется обратная работа механизма – преобразование вращения в движение поршня. На втором конце вала расположены посадочные места под шестерни привода других систем и механизмов, а также отверстие для фиксации шкива привода навесного оборудования мотора.

    Принцип работы механизма

    Принцип работы кривошипно-шатунного механизма рассмотрим упрощенно на примере одноцилиндрового мотора. Такой двигатель включает в себя:

    Воспламенение горючей смеси выполняется когда объем камеры сгорания минимальный, а обеспечивается это при максимальном поднятии вверх поршня внутри гильзы (верхняя мертвая точка – ВМТ). При таком положении кривошип тоже «смотрит» вверх. При сгорании выделяемая энергия толкает вниз поршень, это движение передается через шатун на кривошип, и он начинает двигаться по кругу вниз, при этом коренные шейки вращаются вокруг своей оси.

    При провороте кривошипа на 180 градусов поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). После ее достижения  выполняется обратная работа механизма. За счет накопленной кинетической энергии маховик продолжает вращать коленвал, поэтому чему кривошип проворачивается и посредством шатуна толкает поршень вверх. Затем цикл полностью повторяется.

    Если рассмотреть проще, то один полуоборот коленвала осуществляется за счет выделенной при сгорании энергии, а второй – благодаря кинетической энергии, накопленной маховиком. Затем процесс повторяется вновь.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Особенности работы двигателя. Такты

    Выше описана упрощенная схема работы КШМ. В действительности чтобы создать необходимые условия для нормального сгорания топливной смеси, требуется выполнение подготовительных этапов – заполнение камеры сгорания компонентами смеси, их сжатие и отвод продуктов горения. Эти этапы получили название «такты мотора» и всего их четыре – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Из них только рабочий ход выполняет полезную функцию (именно при нем энергия преобразуется в движение), а остальные такты – подготовительные. При этом выполнение каждого этапа сопровождается проворотом коленвала вокруг оси на 180 градусов.

    Конструкторами разработано два типа двигателей – 2-х и 4-тактный. В первом варианте такты совмещены (рабочий ход с выпуском, а впуск – со сжатием), поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за один полный оборот коленвала.

    В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется по отдельности, поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за два оборота коленчатого вала, и только один полуоборот (на такте «рабочий ход») выполняется за счет выделенной при горении энергии, а остальные 1,5 оборота – благодаря энергии маховика.

    Основные неисправности и обслуживание КШМ

    Несмотря на то, что кривошипно-шатунный механизм работает в жестких условиях, эта составляющая двигателя  достаточно надежная. При правильном проведении технического обслуживания, механизм работает долгий срок.

    При правильной эксплуатации двигателя ремонт кривошипно-шатунный механизма потребуется только из-за износа ряда составных деталей – поршневых колец, шеек коленчатого вала, подшипников скольжения.

    Поломки составных компонентов КШМ происходят в основном из-за нарушения правил эксплуатации силовой установки (постоянная работа на повышенных оборотах, чрезмерные нагрузки), невыполнения ТО, использования неподходящих горюче-смазочных материалов. Последствиями такого использования мотора могут быть:

    Такие поломки КШМ очень серьезны, зачастую поврежденные элементы ремонту не подлежат их нужно только менять. В некоторых случаях поломки КШМ сопровождаются разрушениями иных элементов мотора, что приводит мотор в полную негодность без возможности восстановления.

    Чтобы кривошипно-шатунный механизм двигателя не стал причиной выхода из строя мотора, достаточно выполнять ряд правил:

    1. Не допускать длительной работы двигателя на повышенных оборотах и под большой нагрузкой.
    2. Своевременно менять моторное масло и использовать смазку, рекомендованную автопроизводителем.
    3. Использовать только качественное топливо.
    4. Проводить согласно регламенту замену воздушных фильтров.

    Не стоит забывать, что нормальное функционирование мотора зависит не только от КШМ, но и от  смазки, охлаждения, питания, зажигания, ГРМ, которым также требуется своевременное обслуживание.

    Назначение организационной структуры | Малый бизнес

    Патрик Глисон, доктор философии, Обновлено 5 февраля 2019 г.

    У каждой организации есть какая-то базовая структура. Цель выбора конкретной организационной структуры состоит в том, чтобы прояснить отношения, линии полномочий и способы коммуникации таким образом, чтобы это лучше всего соответствовало конкретной организации или предприятию. Существуют руководящие принципы, которые могут быть полезны, но нет жестких правил, определяющих, какая конкретная структура будет лучше всего работать для той или иной компании.

    Цель организации

    У каждой организации есть причина. Какова его цель? Организации, у которых есть четкое понимание цели, как правило, процветают; организации без четкого понимания цели борьбы. Один из важнейших вопросов, который должна задать любая организация одновременно с ее созданием: какая организационная структура помогает сформулировать и развить наше чувство цели?

    Вначале Стив Джобс заявил: «Вся наша компания основана на том принципе, что с одним человеком, с одним компьютером происходит нечто совершенно иное... Что мы пытаемся сделать, так это устранить барьер, мешающий научиться пользоваться компьютером ». Джобс, по многим сообщениям, не был особенно хорошим человеком, но он был провидцем и для реализации своего видения строго навязал иерархическая организационная структура сверху вниз с видимостью Джобса, ведущей сверху, но также имеющей непосредственное отношение к деталям разработки каждого продукта. Это могло быть катастрофой, но это сработало для Apple, потому что позволило Джобсу влиять на всю компанию с его видением.

    Стабильность организации

    Berkshire Hathaway, Inc. (BH) - еще одна организация с сильным лидером, Уорреном Баффетом, на вершине, но Баффет организовал BH, чтобы обеспечить максимальную организационную стабильность. Все топ-менеджеры BH были выбраны потому, что они разделяют видение Баффета; Баффет изящно позволил переходу к этим новым лидерам начаться еще при его жизни, чтобы организация могла двигаться вперед с минимальными нарушениями и нестабильностью, когда он уйдет.

    Удовлетворенность работой сотрудников

    Одна из проблем для крупных компаний с разветвленными подразделениями, действующими с относительной независимостью, заключается в том, что сотрудники в каждом подразделении могут испытывать слабую привязанность к высшему руководству. В Chevron Corporation работает около 90 000 сотрудников и пять совершенно разных бизнес-групп, у которых мало общего. Что объединяет компанию, так это стремление Chevron обеспечить множество льгот, которые делают сотрудников счастливыми. Среди этих преимуществ - высокая заработная плата, фитнес-центры и медицинские центры для сотрудников, различные виды помощи тренера и даже недорогая корпоративная аптека.

    Эффективность в управлении

    Некоторые компании имеют высокий уровень эффективности с минимумом среднего менеджмента, таким образом, поддерживая открытые линии связи между высшим руководством и рабочими группами, что приводит к внутренней коммуникации с высокой скоростью передачи данных. Другие компании укрепляют позиции среднего менеджмента, который становится связующим звеном компании; Хорошо понимаемая роль менеджеров среднего звена в такой организационной структуре может иметь такой же результат с высокой эффективностью: быструю передачу командной информации от высшего руководства к рабочей силе.

    Прибыльность и рост

    Основателям компании необходимо заблаговременно принимать решения об организационной структуре для достижения стабильной прибыльности и быстрого роста. Нет единой структуры, которая бы это сделала. Подойдет много разных структур. Некоторые интернет-компании и игровые компании, такие как GitHub и Valve, нанимают сотрудников, которые обладают сильным чувством независимости в сочетании со способностью проявлять инициативу без видимого руководства.

    Valve в особенности «плоская» и в основном представляет собой независимую совокупность рабочих групп, состав которых постоянно меняется, поскольку разработчики покидают одну группу, чтобы присоединиться к другой группе, которая в настоящее время занимается проектом, который наилучшим образом соответствует их интересам и навыкам.Другие технологически ориентированные компании, такие как Apple, достигают высокой прибыльности и роста с помощью традиционных иерархических структур управления.

    Уроки, извлеченные из успешных компаний

    Если посмотреть на эти успешные компании с организационными структурами, которые варьируются от высоко иерархических через функциональные и распределенные до структур, которые почти полностью плоские, то это то, что каждая успешная компания имеет тем или иным образом нашли организационную структуру, которая работает для этой конкретной компании, которая может полностью отличаться от организационной структуры другой, очевидно, похожей компании. Цель любой организационной структуры - позволить организации работать наилучшим образом. . Поиск такой структуры требует разнообразных управленческих навыков, которые выходят за рамки опыта в области интуиции и удачи.

    .

    Подготовка, назначение и устройство | Организация Объединенных Наций

    Подготовка Все, что вы говорите, следует заранее продумать и как можно больше обсудить с другими делегациями, прежде чем вы возьмете слово.

    Делегат GMUN выступает с речью в своем комитете

    Если другой делегат говорит что-то, на что, по вашему мнению, вы должны отреагировать, вам не нужно сразу ставить табличку с именем. Не торопитесь, чтобы подготовить этот ответ, посоветовавшись, если это будет полезно, с другими делегациями, прежде чем просить слова.Каждая делегация имеет право на ответ, но помните, что если вы решите воспользоваться этим правом, вы должны дождаться конца списка выступающих, чтобы ответить.

    Необходимость тщательного обдумывания также означает, что вам следует по возможности записывать точные слова, которые вы собираетесь использовать, или, по крайней мере, заголовки и ключевые фразы. Вы также можете решить, если это необходимо, передать копию избранным делегациям, чтобы повысить вероятность того, что они вас хорошо поймут.

    Цель

    Делегат GMUN, обращающийся к Четвертому комитету

    Каждое выступление либо продвинет, либо замедлит общие прения, подтолкнет их в одном направлении или отвлечет их в другое и другими способами определит исход конференции.Поэтому вам необходимо тщательно обдумать, чего вы достигнете, говоря в любой момент. Решение не говорить часто является наиболее эффективным способом достижения ваших целей.

    Если вы все же говорите, вы должны четко понимать цель и вероятный эффект вашего вмешательства. Вы должны спросить себя:

    Переход от дебатов к переговорам проходит без проблем.Дебаты - это обсуждение; переговоры - это совместные усилия по разработке текста, который может быть согласован и максимально полно отражает ваши цели. Таким образом,

    Дебаты могут:

    Переговоры: Таким образом, различие между ними зависит только от формы, но как такового важно.

    Структура

    Вмешательства легче понять и более убедительны, если они структурированы. Структура вмешательства означает внимание к таким факторам, как то, как начало, середина и конец сказанного вами соотносятся друг с другом; как развиваются ваши идеи или аргументы; последовательность точек; баланс между разными точками и другими подобными факторами.

    Проверенный временем способ разработки аргумента заключается в следующем:

    .

    7 типов организационных структур

    Типы организационных структур

    1. Иерархическая структура организации
    2. Функциональная структура организации
    3. Горизонтальная или плоская организационная структура
    4. Структурные подразделения подразделений (рыночные, продуктовые, географические)
    5. Матричная структура организации
    6. Командная структура организации
    7. Сетевая структура организации

    В какой-то момент вы, вероятно, видели организационную схему своей компании.И мы, наверное, можем догадаться, как это выглядело.
    Типичная организационная диаграмма выглядит как пирамида, где руководители высшего звена находятся наверху, а линии идут вниз, к руководству среднего звена и, наконец, к сотрудникам уровня штата.

    Но не каждая компания лучше всего работает с иерархической организационной структурой. Существует много типов организационных схем, потому что существует много типов организационных структур.

    Давайте рассмотрим семь распространенных типов организационных структур и причины, по которым вы могли бы рассмотреть каждый из них.

    1. Иерархическая структура организации

    Пример иерархической организационной схемы (Щелкните изображение, чтобы изменить в Интернете)

    Организационная структура в форме пирамиды, о которой мы упоминали ранее, известна как иерархическая организационная схема. Это наиболее распространенный тип организационной структуры - цепочка подчинения идет сверху вниз (например, генеральный директор или менеджер) вниз (например, сотрудники начального и нижнего уровня), и у каждого сотрудника есть начальник.

    Плюсы

    Минусы

    2.Функциональная структура организации

    Пример функциональной организационной схемы (щелкните изображение, чтобы изменить в Интернете)

    Подобно иерархической организационной структуре, функциональная организационная структура начинается с должностей с наивысшим уровнем ответственности наверху и идет оттуда вниз. Однако в первую очередь сотрудники организованы в соответствии с их конкретными навыками и соответствующими функциями в компании. Каждый отдельный отдел управляется независимо.

    Плюсы

    Минусы

    3.Горизонтальная или плоская организационная структура

    Пример горизонтальной или плоской организационной диаграммы (щелкните изображение, чтобы изменить в Интернете)

    Горизонтальная или плоская организационная структура подходит компаниям с несколькими уровнями между высшим руководством и сотрудниками уровня штата. Многие начинающие предприятия используют горизонтальную организационную структуру до того, как они вырастут достаточно большими для создания различных отделов, но некоторые организации поддерживают эту структуру, поскольку она способствует меньшему контролю и большему участию всех сотрудников.

    Плюсы

    Минусы

    4.Подразделение организационной структуры

    В дивизионных организационных структурах подразделения компании контролируют свои собственные ресурсы, по сути работая как их собственная компания в более крупной организации. Каждое подразделение может иметь свою собственную команду по маркетингу, команду продаж, ИТ-команду и т. Д. Эта структура хорошо работает для крупных компаний, поскольку дает возможность различным подразделениям принимать решения, при этом каждому не нужно отчитываться перед несколькими руководителями.

    В зависимости от направления деятельности вашей организации можно рассмотреть несколько вариантов.

    Рыночная дивизиональная организационная структура

    Подразделения разделены по рынку, отрасли или типу клиента. Крупная компания по производству потребительских товаров, такая как Target или Walmart, может отделить свои товары длительного пользования (одежду, электронику, мебель и т. Д.) От своих подразделений питания или логистики.

    Пример рыночной структурной структуры подразделения (щелкните изображение, чтобы изменить в Интернете)

    Структура подразделения подразделения на основе продукта

    Подразделения разделены по продуктовым линейкам. Например, у технологической компании может быть подразделение, посвященное ее облачным предложениям, в то время как остальные подразделения сосредоточены на различных предложениях программного обеспечения - e.g., Adobe и его творческий набор Illustrator, Photoshop, InDesign и т. д.

    Пример организационной структуры подразделения на основе продуктов (щелкните изображение, чтобы изменить в Интернете)

    Географическая структура подразделения

    Подразделения разделены по регионам, территориям или районам, что обеспечивает более эффективную локализацию и логистику. Компании могут открывать дополнительные офисы по всей стране или по всему миру, чтобы оставаться ближе к своим клиентам.

    Пример географической организационной структуры (Щелкните изображение, чтобы изменить его в Интернете)

    Плюсы

    Минусы

    5.Матричная структура организации

    Пример матричной организационной диаграммы (Щелкните изображение, чтобы изменить в Интернете)

    Матричная организационная диаграмма выглядит как сетка, и на ней показаны межфункциональные группы, которые формируются для специальных проектов. Например, инженер может регулярно входить в технический отдел (возглавляемый техническим директором), но работать над временным проектом (возглавляемым менеджером проекта). Матричная организационная диаграмма учитывает как эти роли, так и отношения отчетности.

    Плюсы

    Минусы

    6.Командная структура организации

    Пример групповой организационной структуры (Нажмите на изображение, чтобы изменить в Интернете)

    Неудивительно, что командная организационная структура группирует сотрудников по (что еще?) Командам - ​​это команды схватки или команды тигров. Организационная структура команды призвана разрушить традиционную иерархию, уделяя больше внимания решению проблем, сотрудничеству и давая сотрудникам больше контроля.

    Плюсы

    Минусы

    Узнайте, почему формирование «тигровых команд» - разумный ход для вашей организации.

    Узнать больше

    7. Сетевая структура организации

    Пример структуры сетевой организации (Щелкните изображение, чтобы изменить в Интернете)

    В наши дни немногие компании имеют все свои услуги под одной крышей, и манипулирование множеством поставщиков, субподрядчиков, фрилансеров, удаленных офисов и вспомогательных офисов может запутать. Сетевая организационная структура имеет смысл распределения ресурсов. Он также может описывать внутреннюю структуру, которая больше ориентирована на открытое общение и отношения, чем на иерархию.

    Плюсы

    Минусы

    Рассмотрите потребности вашей организации, включая корпоративную культуру, которую вы хотите развивать, и выберите одну из этих организационных структур.

    После того, как вы выбрали правильную структуру организации, изучите этапы процесса реорганизации компании.

    Подробнее

    .

    Организационная структура - определение, детерминанты, важность и типы

    Организационная структура - это набор запланированных отношений между группами связанных функций, а также между физическими факторами и персоналом, необходимым для выполнения функций. Организационная структура обычно отображается на организационной диаграмме. Он показывает авторитет и ответственность между различными должностями на предприятии, показывая, кто перед кем подчиняется. Организационная структура определяет схему взаимодействия и координации на предприятиях.

    Хотя организационная структура очень важна, она не является самоцелью. По словам Питера Ф. Друкера, «Организация - это не самоцель, а средство для достижения бизнес-результатов и результатов. Организационная структура - незаменимое средство; а неправильная структура серьезно снизит эффективность бизнеса и может даже разрушить его. Организационная структура должна быть спроектирована таким образом, чтобы сделать возможным достижение целей бизнеса на пять, десять, пятнадцать лет.”

    Организационная функция управления

    Организация - это процесс, с помощью которого руководство координирует деятельность группы лиц для достижения определенных заранее определенных целей. В процессе организации обязанности различных членов группы определяются и распределяются, а обязанности фиксируются таким образом, чтобы необходимая работа выполнялась быстро, точно и экономно. Процесс организации включает следующие шаги:

    1. Определение цели : - Это первый шаг в организации, потому что организация без какой-либо цели или задачи не имеет смысла.Необходимо определить цель организации. Это поможет ответить на такие вопросы, как почему должна быть создана предлагаемая организация и каков будет характер работы, которую необходимо выполнить.
    2. Разделение деятельности : - Если член группы должен эффективно объединить свои усилия, должно быть рациональное разделение всей деятельности организации. Это позволит им узнать, чего от них ждут как от членов группы, и, кроме того, позволит избежать дублирования усилий.
    3. Создание и группировка заданий : - После разделения работы на небольшие задания эти задания группируются в рабочие группы, подразделения или отделы. При группировке должностей учитывается их взаимосвязь и однородность. Например, должности, связанные с конкретным продуктом, процессом, клиентами и территорией, могут быть соответственно помещены в определенную группу.
    4. Назначение групп заданий : - Для выполнения различных групп заданий и действий создаются различные отделы или подразделения, и эти группы назначаются им соответственно.В процессе назначения каждая работа устанавливается надлежащим образом с другими должностями в отделе.
    5. Создание управленческой иерархии : - После назначения должностей полномочия распределяются между сотрудниками, работающими в разных отделах. Таким образом создается структура власти, дающая каждому сотруднику определенную позицию. В этой иерархии сотрудник, делегирующий часть своих полномочий, становится вышестоящим, а которому делегируются полномочия, определяется как подчиненный.
    6. Создание механизма интеграции : - Необходимо принять соответствующие меры для создания систем координации. Интеграция или координация могут быть достигнуты за счет надлежащих властных отношений - по горизонтали и по горизонтали - и через правильно организованную систему информации и коммуникации. Надежная система интеграции гарантирует единство целей, командную работу, командный дух и высокий моральный дух, а также позволяет избежать отсутствия инициативы, неразберихи, хаоса и бездействия.

    Важность организационной структуры

    Прочная организационная структура может в значительной степени способствовать выживанию, непрерывности и стабильности предприятия.Необходимость и важность организации и организационной структуры можно понять более точно на основе следующих пунктов:

    Детерминанты организационной структуры

    Организационная структура обеспечивает основу или структуру, в рамках которой менеджеры и неуправленческие сотрудники выполняют порученные им задания. Другими словами, организационная структура может рассматриваться как ключевой элемент, вокруг которого выполняются различные функции и действуют несколько процессов. Структура организации сознательно разработана руководством.Однако при разработке структуры необходимо учитывать следующие факторы:

    1. Цели и стратегия : Разработка структуры начинается с определения целей организации. Невозможно разработать, какой должна быть основная структура организации, без недооценки того, для чего эта организация предназначена и чего она пытается достичь. Поскольку организация представляет собой систему, ориентированную на достижение целей, вполне законно, что ее цели играют решающую роль при проектировании ее структуры.Цели определяют его задачи и стратегии. Если руководство внесет существенные изменения в свою стратегию, необходимо будет изменить структуру, чтобы приспособиться к таким изменениям и поддержать их.
    2. Окружающая среда : Организация - это система, и каждая система имеет свои границы. За пределами границ существует внешняя среда, которая влияет не только на формирование и функционирование организации, но и на ее структуру. Чтобы справиться с изменяющейся окружающей средой, среди прочего, изменяются организационные процессы, цели и структура и приводятся в соответствие с изменениями.Окружающая среда включает в себя все те экономические, социальные, культурные, политические, правовые и технологические факторы, которые прямо или косвенно влияют на функционирование организации. Следовательно, структура организации должна разрабатываться с учетом изменений, которые могут произойти в окружающей среде. Вдобавок к этому организация, являющаяся подсистемой окружающей среды, регулярно взаимодействует с окружающей средой для получения входных данных и предоставления выходных данных.
    3. Технологии : Организация - это социотехническая система.Технологический аспект, который относится к способу выполнения различных видов деятельности, является важной частью организационной структуры. Поскольку действия связаны с целями, они также связаны с технологиями. Поскольку каждое действие, которое необходимо выполнить, требует какой-либо технологии, тип технологии, используемой в организации для выполнения различных действий, также прямо или косвенно влияет на структуру организации.
    4. Люди : Организации создаются людьми и управляются ими.Большое количество людей занято как на управленческих, так и на неуправленческих должностях, им поручают различные виды деятельности, и, наконец, они попадают в авторитетные отношения. Эти люди несут определенные цели, ценности, представления, убеждения и отношения, которые напрямую отражаются на структуре организации. Следовательно, эти факторы необходимо учитывать при разработке организационной структуры. Действительно, задачи, действия, цели и технологии приобретут большее значение, если они будут построены вокруг людей.
    5. Размер : Существует несколько критериев для определения размера организации, таких как количество работающих, размер вложенного капитала, объем оборота и физические возможности. Однако термин «размер» обычно используется для обозначения количества сотрудников или членов организации. Таким образом, организации могут быть маленькими или большими в зависимости от количества их сотрудников. По мере роста организации ее структура, естественно, усложняется или усложняется. Работа, которую раньше мог выполнять один человек, снова и снова разделяются; новые уровни надзора вставлены между высшим руководством и рядовыми лицами.По мере увеличения размера организация вынуждена перераспределять обязанности и ответственность и, чаще всего, добавлять новые интегрирующие единицы.

    Различные формы организационной структуры

    1. Функциональная структура

    В функциональной структуре виды деятельности сгруппированы, и подразделения создаются на основе определенных функций, которые должны выполняться. Действия, связанные с функцией, сгруппированы в единый блок, чтобы дать четко определенное направление всей группе.Например, на промышленном предприятии основные функции, такие как производство, финансы, маркетинг и персонал, могут быть сгруппированы в разные отделы. Функциональное подразделение - МО

    .

    Общий формат // Лаборатория письма Purdue

    Общий формат

    Резюме:

    В этом разделе содержится информация о методе форматирования и цитирования Чикагского руководства по стилю (CMOS). Эти ресурсы соответствуют Чикагскому руководству по стилю (17-е издание), выпущенному в 2017 году.

    Поскольку Чикагское руководство по стилю (CMOS) в первую очередь предназначено как руководство по стилю для опубликованных работ, а не для классных работ, это руководство будет дополнено информацией от Кейт Л.Руководство Турабиана для авторов исследовательских работ, диссертаций и диссертаций (8-е изд.), Которое в значительной степени основано на CMOS с некоторыми небольшими изменениями.

    Чтобы увидеть параллельное сравнение трех наиболее широко используемых стилей цитирования, включая таблицу всех рекомендаций по цитированию CMOS, см. Таблицу стилей цитирования.

    Используйте пример внизу этой страницы, чтобы процитировать Purdue OWL в CMOS.

    Примечание к цитированию

    В отличие от многих стилей цитирования, CMOS предоставляет авторам два разных метода документирования источников: систему «Автор-дата» и систему «Примечания-библиография». Как следует из названия, Author-Date использует цитаты в скобках в тексте для ссылки на фамилию автора источника и год публикации. Каждая ссылка в скобках соответствует записи на странице ссылок, которая завершает документ. В этом отношении Author-Date очень похож, например, на стиль APA.

    Напротив, NB использует пронумерованные сноски в тексте, чтобы направить читателя к сокращенной цитате внизу страницы. Это соответствует более полному цитированию на странице библиографии, завершающей документ.Хотя общие принципы цитирования здесь те же, сами цитаты отформатированы иначе, чем в Author-Date.

    Если вы используете CMOS для учебы или работы, не забудьте убедиться, что вы используете предпочтительный для вашей организации метод цитирования. Примеры использования этих двух разных стилей в действии см. В наших образцах документов по CMOS:

    Образец статьи с датой автора

    NB Образец бумаги

    Общие рекомендации по CMOS
    Дополнительные рекомендации по турабскому стилю
    Основные разделы бумаги
    Титульная страница
    Основной корпус
    • Заголовки, упомянутые в тексте, примечаниях или библиографии, пишутся с заглавной буквы «в стиле заголовка», что означает, что первые слова заголовков и подзаголовков, а все важные слова после них должны быть заглавными.
    • Заголовки в тексте, а также в примечаниях и библиографиях выделяются кавычками или курсивом в зависимости от типа работы, которую они называют.
      • Названия книг и периодических изданий (названия крупных произведений) выделяются курсивом.
      • Названия статей и глав (названия более коротких произведений) следует заключать в двойные кавычки.
      • Названия большинства стихотворений должны быть заключены в двойные кавычки, а названия очень длинных стихотворений должны быть выделены курсивом.
      • Названия пьес выделяются курсивом.
      • В противном случае используйте минималистский подход к капитализации.
        • Например, для описания периодов используйте строчные буквы, за исключением имен собственных (например, «колониальный период» или «викторианская эпоха»).
      • Цитата в прозе из пяти или более строк должна быть «заблокирована». Цитата блока должна соответствовать окружающему тексту и не требует кавычек. Чтобы сместить цитату из окружающего текста, сделайте отступ для всей цитаты с помощью инструмента для отступов текстового редактора.Также возможно компенсировать цитату блока, используя другой или меньший шрифт, чем окружающий текст.

    В Цветы свободы: переосмысление политической мысли, Роуз красноречиво резюмирует свои аргументы в следующей цитате:

    В обществе контроля политика поведения
    встроена в ткань самого существования, в организацию
    пространства, времени, видимости, контуров
    коммуникации. И они охватывают каждое решение и действие в жизни
    - о труде [sic], покупках, долгах,
    кредитах, образе жизни, сексуальных контрактах и ​​т. Д. - в сеть
    подстрекательств, вознаграждений, текущих санкций и предчувствия
    будущих санкций, которые служат для того, чтобы предписывать гражданам
    поддерживать определенные виды контроля над своим поведением.
    Эти сборки, которые влекут за собой секьюритизацию идентичности
    , не унифицированы, а рассредоточены, не иерархически
    , а ризоматичны, не суммируются, а связаны в сеть или
    реле и отношения. (246)

    Список литературы
    • Пометьте первую страницу своего последнего материала, свой исчерпывающий список источников, «Библиография» (для стиля «Примечания» и «Библиография») или «Ссылки» (для стиля «Автор-Дата»).
    • Оставьте две пустые строки между «Библиографией» или «Ссылки» и вашей первой записью.
    • Оставьте одну пустую строку между оставшимися записями.
    • Перечислите статьи в алфавитном порядке по буквам в соответствии с первым словом в каждой записи, будь то имя автора или название произведения.
    • Используйте «и», а не амперсанд, «&» для записей с несколькими авторами.
      • Для двух-трех авторов запишите все имена.
      • Для четырех-десяти авторов укажите все имена в библиографии, но только имя первого автора плюс «и др.». в примечаниях и цитатах в скобках.
      • Если источник не имеет идентифицируемого автора, цитируйте его по названию, как на странице ссылок, так и в сокращенной форме (до четырех ключевых слов от этого заголовка) в скобках по всему тексту.
      • Впишите имена издателей полностью.
      • Не используйте даты доступа, если даты публикации недоступны.
      • Если вы не можете установить дату публикации напечатанной работы , используйте сокращение «н.д.»
      • По возможности предоставляйте DOI вместо URL.
      • Если DOI недоступен, укажите URL.
      • Если вы не можете назвать конкретный номер страницы при запросе, у вас есть другие варианты: раздел (сек.), Уравнение (экв.), Том (объем) или примечание (число).
    Сноски
    • Номера примечаний должны начинаться с «1» и следовать подряд на протяжении всей статьи.
    • В тексте:
      • Номера нот имеют надстрочный индекс.
      • Номера примечаний должны быть помещены в конце предложения или предложения, к которому они относятся, и должны быть размещены после всех знаков препинания, кроме тире.
    • В сносках:
      • Номера нот - полноразмерные, не выпуклые, за ними следует точка (также допускается добавление номеров нот в самих примечаниях).
      • Строки в сноске должны быть отформатированы по левому краю. Поместите комментарий после исходной документации, если сноска содержит и то, и другое; отдельный комментарий и документация по периодам.
        • При цитировании в скобках отделите документацию от краткого комментария точкой с запятой.
        • Не повторяйте цифру сотен в диапазоне страниц, если она не меняется от начала до конца диапазона.

    Для получения дополнительной информации о сносках см. Образец бумаги CMOS NB.

    Заголовки

    Хотя Чикагское руководство по стилю не включает предписанную систему форматирования заголовков и подзаголовков, оно дает несколько рекомендаций.

    • Поддерживайте последовательность и параллельную структуру заголовков и подзаголовков.
    • Используйте стиль заголовка для использования заглавных букв.
    • Подзаголовки должны начинаться с новой строки.
    • Подзаголовки можно различить по размеру шрифта.
    • Убедитесь, что каждый уровень иерархии ясен и согласован.
    • Уровни подзаголовков можно различать по стилю шрифта, использованию полужирного или курсивного начертания и размещению на странице, обычно по центру или по левому краю.
    • Используйте не более трех уровней иерархии.
    • Избегайте завершения подзаголовков точками.

    Turabian имеет дополнительную систему пяти уровней заголовков.

    План подзаголовков Turabian

    Чикаго Заголовки

    Уровень

    Формат

    1

    По центру, полужирный или курсив, использование заглавных букв в заголовке

    2

    По центру, обычный шрифт, использование заглавных букв в заголовке

    3

    Левый шрифт, полужирный или курсив, использование заглавных букв в стиле заголовка

    4

    Влево, шрифт римский, заглавные буквы в предложениях

    5

    Ввод в начале абзаца (без пустых строк после), жирный шрифт или курсив, заглавные буквы в стиле предложения, конечная точка.

    Вот пример пятиуровневой системы заголовков:

    Таблицы и рисунки
    • Расположите таблицы и рисунки как можно скорее после первой ссылки на них. При необходимости представьте их после абзаца, в котором они описаны.
    • Для рисунков сразу после номера рисунка включить подпись или краткое объяснение рисунка или иллюстрации.
    • Укажите источник информации о таблице и рисунке, указав «кредитную линию» внизу таблицы или рисунка и, если применимо, после заголовка.Кредитную линию следует отличать от заголовка, заключая ее в круглые скобки или написав другим шрифтом.
      • Укажите источник, как при цитировании в скобках, и включите полную информацию в запись на странице «Библиография» или «Ссылки».
      • Подтвердите надлежащим образом воспроизведенные или адаптированные источники (т. Е. Фото; адаптированные данные; карта ...).
      • Если таблица включает данные, полученные не автором текста, включите ненумерованную сноску. Введите примечание словом Источник (и) , за которым следует двоеточие, затем укажите полную информацию об источнике и завершите примечание точкой.
    Как указать Purdue OWL в CMOS

    На новом сайте OWL имена участников и дата последнего редактирования больше не указываются вверху каждой страницы. Это означает, что большинство цитирований теперь будут начинаться с названия ресурса, а не с имен участников.

    Сноска или примечание (N):

    1. «Название ресурса». Укажите OWL как Издательская организация / название веб-сайта , https: //owl.english.purdue.edu/owl/resource/717/02/.

    1. «Общий формат», The Purdue OWL , https://owl.english.purdue.edu/owl/resource/717/02/.

    Соответствующая библиографическая запись (B):

    «Название ресурса». Укажите OWL как издательскую организацию / имя веб-сайта . http: // Интернет-адрес ресурса OWL.

    «Общий формат». Purdue OWL. https://owl.english.purdue.edu/owl/resource/717/02/.

    Автор Дата В тексте Ссылка:

    («Название» Год издания).

    («Общий формат» 2017).

    Автор Дата Ссылки Ссылка на страницу:

    Год издания. «Название ресурса». Укажите OWL как издательскую организацию / имя веб-сайта . http: // Интернет-адрес ресурса OWL.

    2017. «Общий формат». Сова Пердью . https://owl.english.purdue.edu/owl/resource/717/02.

    .

    Единица 1. Структура компании.

    Новые идеи в бизнесе

    Печать справочника

    - ..

    2007

    Блок 1. Структура компании.

    !. КЛЮЧЕВЫЙ СЛОВАРЬ (SB страница 4 ) Изучите и воспроизведите .

    Большинство компаний состоит из трех групп людей: акционеров (которые предоставляют капитал) менеджмент и сотрудников . Структура управления типичной компании соответствует организационной схеме : Совет директоровà Управляющий директорà Высшее руководство Менеджмент среднего звена. На вершине иерархии компании , - это совет директоров , возглавляет председатель или президент. Правление отвечает за политические решения и стратегию. Обычно он назначает управляющего директора или главного исполнительного директора , который несет общую ответственность за ведение бизнеса. Старшие менеджеры (или должностные лица компании / топ-менеджеры / руководители / руководители различных отделов или функций в компании. Организационная структура может включать следующие отделы: а) маркетинг, б) коммуникации и связи с общественностью (PR), c ) Информационные технологии или ИТ, d) Управление персоналом или человеческими ресурсами, e) Финансы - учет и контроль, f) Производство (или линейный отдел), g) Исследования и разработки (R&D), h) Правовые вопросы.Независимые цепочки команд регулируют процесс подачи и принятия приказов.

    2. ПРОФИЛЬ КОМПАНИИ PHILIPS (SB, пример 1, стр. 6) Изучение и визуализация

    Компания Philips была основана в 1891 году Джеральдом Филипсом для производства лампочек и другой электрической продукции. С тех пор компания следовала постоянной программе расширения и стимулировала инновации в своей продукции. Компания защищает свои инновации патентами.Philips разработал новую интересную идею продукта, такую ​​как компакт-диск, который был выпущен в 1983 году.

    Штаб-квартира Philips находится в Эйндховене, Нидерланды. В компании работает 256 400 человек по всему миру, и у нее точек продаж и обслуживания в 150 странах.

    Ключ к успеху Phillips можно описать двумя словами. Первая - инновация ; Дизайнеры компании R&R постоянно создают новые продукты. Второй - диверсификация ; Phillips работает примерно в 100 предприятиях, от бытовой электроники до бытовых приборов и от систем безопасности до полупроводников.При таком широком ассортименте продукции компании необходима сложная система управления. У каждого продуктового подразделения есть собственный председатель; большинство этих председателей являются членами Правления Группы, которое планирует и выполняет все решения компании. Наблюдательный совет контролирует общую деятельность группы, а также консультирует и контролирует Правление.

    Компания Creed - Давайте делать вещи лучше. Мы стремимся создавать лучшие продукты и системы и вносить свой вклад в улучшение качества работы и жизни людей.Одним из недавних примеров является мобильный телефон Genie с голосовым управлением. Чтобы набрать номер, достаточно произнести его вслух. Интернет-терминал Web TV привносит в гостиную азарт киберпространства.



    Словарь для изучения: (SB ex. 1, стр. 7) (SB ex..2 page 7) Выучите термины .

    инновация, на которой стоит сосредоточиться - специализироваться на

    стратегическая программа расширения - план роста

    политика вывода продукта на рынок - ввести

    патент на включение - на производство

    диверсификация для управления бизнесом - запустить

    ассортимент продукции / линейка продуктов для мониторинга - внимательно следить

    штаб внедрить - ввести в действие

    а расположение подразделений - секторов

    выдает важные вопросы

    3 .Напишите профиль любой известной вам компании . Используйте Интернет для информации или представьте. (Например, чистая вода / /

    Название компании _________________

    Штаб _____________________

    Председатель _______________________

    Виды хозяйственной деятельности ________________

    Основные рынки ____________________

    Продажи в предыдущем году __________

    4.ФУНКЦИИ ИСПОЛНИТЕЛЯ. . (SB Listening, пример 3, стр.11) Изучите и визуализируйте.

    В компании одни люди имеют больше полномочий , чем другие. руководителей (менеджеры) продвигаются по служебной лестнице в соответствии со своими личными способностями, уровнями квалификации и знаниями .

    Функции руководителей зависят от их положения в иерархии управления .В целом руководители координируют и оценивают работу , из сотрудников , принимают важные решения , ставят цели , делегируют полномочия , а выполняют общее руководство . Очевидно, что принятие взвешенных решений - основа хорошего менеджмента. Хороший менеджер должен быть компетентным в своей области, творческим , пунктуальным и хорошо организованным . Он или она должны уметь работать под давлением , делать много бумажной работы и иногда волокиты .Ключевая компетенция для менеджеров сегодня - это способность управлять изменениями.

    Роль менеджера по персоналу большой корпорации в основном связана с планированием персонала . Это включает определение кадровых требований компании. Менеджер по персоналу отвечает за набор персонала и за составление контрактов на временный персонал, а также за перевод постоянных сотрудников на новые должности в компании.

    5 . Напишите профиль руководителя компании, профиль которой вы ранее заполняли.

    Имя ______________________

    Возраст _______________________

    Семейное положение _______________

    Заработная плата _____________________

    Компания ________________________________________

    Текущее положение ___________________________________

    Справочная информация ______________________________________ ________________________________

    Настоящие обязанности _____________________________

    ________________________________________________ ________________________________

    6.Словарь. ОПИСАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ (SB стр.10)

    Непереходные глаголы (глаголы, не имеющие объекта) Переходные глаголы (глаголы, не имеющие объекта)

    уменьшаться падать падать (прибыль падает.) на уменьшение (производство)

    снизиться до снижения (инфляция снижается) снизить (затраты)

    сбросить (идея)

    Соответствующие существительные:

    повышение ( при вложении ) повышение зарплаты - повышение. (Например: все сотрудники получили повышение (повышение зарплаты в США)

    уменьшение - падение падение (в ценах) - снижение (в прибыли) - уменьшение (рабочих мест)


    Дата: 2015-12-17; просмотр: 4202


    .

    Смотрите также