RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Можно ли разворачиваться на трамвайных путях


Разворот через трамвайные пути

Добрый день, уважаемые автолюбители.

Очень много споров возникает при совершении маневра «разворот» через трамвайные пути вне перекрестка. Основная причина споров — это выезд на трамвайные пути встречного направления, за совершение которого предусмотрена ответственность в виде лишения права управления транспортным средством на срок от 4 до 6 месяцев.

В этой статье мы расскажем когда можно совершать разворот через трамвайные пути, а когда нельзя. Выезд на трамвайные пути встречного направления тоже не исключен, правда непосредственного отношения к развороту он не имеет.

Для начала обратимся к Правилам дорожного движения и выделим интересующие нас пункты про разворот и трамвайные пути вне перекрестка.

Правила дорожного движения

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

Уже здесь мы видим, что разворот через трамвайные пути возможен.

К сожалению Правила дорожного движения так написаны, что в них не предусмотрено наличие трамвайных путей только в одном направлении. Это большая недоработка, но в рамках этой статьи мы ее рассматривать не будем.

8.11. Разворот запрещается:

  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

Обратите внимание! Разворот может выполнятся везде, где это не запрещено правилами, знаками или разметкой, а именно:

Во всех остальных случаях разворот разрешен!

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево и развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается

Еще одно подтверждение, что разворот может быть вне перекрестка. Но, не смотря на это, вам будут вменять нарушение именно этого пункта ПДД за выезд на трамвайные пути встречного направления.

Теперь точно можно сказать, что разворот через трамвайные пути разрешен, если прямо не запрещен правилами, знаками или разметкой.

«Встречка» при развороте

Давайте еще раз отметим — при развороте «встречки» нет. Разворот это полноценный маневр, изменяющий движение транспортного средства в обратном направлении.

«Встречка» может быть до разворота или после, но никак не во время выполнения маневра.

Для примера сравним разворот на регулируемом перекрестке, и вне перекрестка. В обоих случаях выезд на встречные трамвайные пути запрещен. Но почему при развороте на перекрестке вопросов к водителю не возникает? Ответ: «Потому что их нет, и быть не может!», так же как и при развороте вне перекрестка.

Разворот разрешен

Посмотрим, как по Правилам дорожного движения следует совершать разворот через трамвайные пути вне перекрестка:

  1. Уступить дорогу попутным трамваям
  2. Перестроиться на попутные трамвайные пути.
  3. Уступить дорогу всем встречным транспортным средствам, в том числе и трамваям.
  4. Совершить разворот.

Разворот запрещен

Невыполнение требования п. 8.5. ПДД.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них.

Ответственность за это нарушение не предусмотрена. В КоАП РФ есть часть 1.1. статьи 12.14

1.1. Невыполнение требования Правил дорожного движения, за исключением установленных случаев, перед поворотом направо, налево или разворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении

Но в данной ситуации п.8.5 ПДД требует покинуть проезжую часть и выполнять маневр с трамвайных путей. Согласно определению «проезжая часть» трамвайные пути проезжей частью не являются.

Поэтому применение данной статьи в этом случае недопустимо.

Следующая ситуация — разворот со встречных рельс:

Обратите внимание, в этой ситуации кроме разворота, есть еще движение по трамвайным путям встречного направления

Согласно п.9.6 ПДД: «Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.»

За такой маневр ответственность по части 4 статьи 12.15:

4. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления

Разворот через сплошную линию разметки:

Нарушение требований разметки:

Линии 1.1, 1.2.1 и 1.3 пересекать запрещается.

ответственность по части 2 статьи 12.16:

2. Поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги

Мы рассмотрели типичные простые варианты разворота на трамвайных путях. Основное, что мы подтвердили в этой статье — разворот через трамвайные пути разрешен. Прямого запрета на этот маневр Правила дорожного движения не устанавливают, более того описывают как его нужно производить.

Все рассмотренные нарушения ПДД не связаны непосредственно с маневром «разворот», а связаны с невыполнением требований других пунктов.

Дорог вам без препятствий!

Выполнение разворота | Разворот вне перекрестка

Время от времени, каждый водитель попадает в ситуацию, когда необходимо развернуть автомобиль, чтобы поехать в другом направлении.

Но одно дело, когда разворот выполняется, скажем, во дворе или гаражном проезде, на прилегающей территории, а совсем другое дело, когда нужно развернуться на оживленной дороге, где кроме вас еще находятся другие участники дорожного движения.

Рассмотрим, как в различных ситуациях выполнить разворот правильно. Правильно – это значит, технично, в соответствии с ПДД и с соблюдением необходимой безопасности выполнения разворота.

Что такое разворот? Это маневр, при котором автомобиль изменяет направление своего движения на противоположное. Другими словами, вы едете сначала в одну сторону, затем, совершаете одну или несколько манипуляций рулевым колесом, в результате чего ваш автомобиль едет уже в обратном направлении.

К слову, о маневрах. Понятие «маневр» довольно абстрактно, т.е. по этому термину в Правилах нет конкретики. Предлагаю прочесть две статьи: Что такое «маневр» в ПДД и Что такое безопасный маневр.

Выполнение разворота более сопряжено с риском для собственной безопасности, чем любой другой маневр, например, поворот налево, и почти всегда сопровождается психофизическим напряжением разной степени даже у бывалых водителей.

По этой причине, в самом начале водительской практики, пока не соберется достаточный опыт, целесообразно стараться избегать разворотов на дорогах общественного пользования с интенсивным движением.

Для того, чтобы научиться разворачиваться, есть смысл сначала использовать прилегающие территории или дворы.

Можно построить маршрут таким образом, что повернув на нескольких перекрестках, вы снова окажетесь на той дороге, с которой выезжали, и уже поедете в обратном направлении. Такой вариант неплох при условии, что вы хорошо знаете местность.

Но рано или поздно разворот, как маневр, так или иначе придется включать в свой маршрут. Постепенно рассмотрим технику наиболее простых вариантов этого маневра.

Разворот на дорогах общественного пользования условно можно разделить на две категории:

Независимо от того, в каком месте выполняется разворот, самое главное – это хорошо видеть обстановку вокруг автомобиля и быть хорошо видимым для других участников движения.

Выражение «хорошо видеть обстановку», в общем, понятно: ваш разворот не должен помешать движению других ТС, имеющих по отношению к вам преимущество (пункт 8.1 ПДД). Чтобы соблюсти приоритет, и не столкнуться, необходимо видеть, что происходит вокруг автомобиля.

«Быть видимым» — это значит, выбрать такое место для разворота (участок дороги вне перекрестка), чтобы подъезжающие к нему водители могли своевременно заметить вас.

Если же вы разворачиваетесь НА перекрестке, то играет роль расположение вашего автомобиля на проезжей части: можно «спрятаться» за другой машиной, и «присутствующие» не поймут ваших намерений. А поскольку приоритет у встречных ТС, то встречные водители не ожидают вашего разворота, а смело едут вперед. Ваше неожиданное появление может привести к столкновению.

Со временем эти предостережения в процессе выполнения разворота станут понятны.

Прежде всего есть смысл вспомнить, в каких местах разворот запрещен. Это правило прописано в пункте 8.11 ПДД.

Разворот запрещается:

В дополнение к этим ограничениям Правила запрещают разворот через сплошную линию дорожной разметки, разделяющую проезжую часть на потоки встречных направлений.

 

Разворот вне перекрестка

Для начала рассмотрим, в каких местах на дороге вне перекрестка можно выполнить этот маневр безболезненно для себя, и на что следует обратить особое внимание.

Начнем с разворота на дороге, имеющей всего две полосы (по одной для движения в каждом направлении) с прерывистой линией разметки посередине или не имеющей разметки.

Место, где вы хотите развернуться, должно хорошо просматриваться в обе стороны. Нужно стараться избегать выпуклых переломов дороги, а также ее поворотов. Для чего нужны эти предостережения?

Выпуклый перелом и поворот дороги ограничивают видимость проезжей части. Со стороны невидимого для вас участка, внезапно может появиться другой автомобиль. Он может ехать быстро, и его водитель, не видя вас за переломом или за поворотом дороги, может не успеть вовремя затормозить, и произойдет столкновение.

В этом столкновении будете виноваты вы, так как в соответствии с пунктом 8.1 ПДД при выполнении любого маневра не должны создаваться помехи другим участникам движения.

Момент времени непосредственно для разворота нужно выбрать такой, когда по отношению к вам ни сзади, ни спереди вашего автомобиля не будет приближающихся других транспортных средств.

Вполне возможно, что другие машины будут присутствовать (это, ведь, дорога), но на каком-то относительно далеком расстоянии. За то время, пока они к вам приближаются, вы уже успеете развернуться.

В зависимости от ширины проезжей части и наличия (или отсутствия) прилегающей территории можно выполнять разворот в один, два или три приема. Ниже — последовательность выполнения каждого разворота в отдельности.

Разворот в один прием

  1. Выбрав место для разворота, включаете правый «поворотник», смотрите в зеркало заднего вида для контроля обстановки сзади автомобиля и прижимаетесь к правому бордюру или заезжаете на обочину. Останавливаетесь;
  2. Включаете указатель левого поворота и осматриваете обстановку со всех сторон автомобиля. Для этого лучше смотреть не только в зеркала заднего вида, а еще повернуть голову и внимательно осмотреться;
  3. Убедившись, что ни вы никому, ни вам никто не мешает, начинаете движение вперед, быстро и плавно вращая руль перехватом;
  4. Разворачиваетесь. В завершающей стадии разворота выравниваете колеса автомобиля и плавно увеличиваете скорость. Выключаете левый «поворотник».

Включение указателей поворота обязательно! Если прижимаетесь вправо к бордюру или обочине, значит сначала включаете правый «поворотник». Перед тем, как начнете разворачиваться (начало движения и отъезд от обочины) – соответственно, включаете левый «поворотник». Это нужно для того, чтобы едущие сзади вас, смогли понять ваши намерения правильно.

 

Разворот в два приема

В два приема можно развернуться, если рядом с дорогой имеется прилегающая территория или площадка со своим въездом. Безопаснее всего для такого разворота использовать территорию, прилегающую к дороге справа.

  1. Приблизившись к въезду на прилегающую справа территорию или площадку и поравнявшись с его правым краем, включите сигнал правого поворота;
  2. Остановиться нужно сразу за въездом примерно в метре от бордюра. Осмотрите обстановку сзади автомобиля и на прилегающей территории. Правый «поворотник» пусть работает;
  3. Включаете заднюю передачу и заезжаете задним ходом во въезд на территорию. При этом переднее левое крыло автомобиля будет сильно выступать на проезжую часть – будьте внимательны. Очень похоже на один из вариантов экзаменационного упражнения «Заезд в бокс». Останавливаетесь и выключаете «поворотник»;
  4. Теперь требуется оценить обстановку на дороге слева и справа на предмет едущих с обеих сторон машин, затем включаете левый указатель поворота и, пропустив едущий мимо транспорт, с поворотом налево завершаете свой разворот.

Разворот в три приема

Разворот в три приема выполняется в том случае, когда дорога слишком узка для разворота в один прием, а чтобы развернуться в два приема, нет прилегающей территории.

Выполняется такой разворот точно так, как экзаменационное упражнение «Разворот в три приема», но на оживленной дороге нужно особенно внимательно следить за окружающей обстановкой, и обязательно включать указатели поворотов.

И еще всегда есть смысл обращать внимание на высоту бордюрного камня, если таковой есть, чтобы во время разворота не повредить автомобиль.

  1. Остановите автомобиль у правого края дороги как можно ближе к обочине или бордюру. Оцените обстановку в обоих направлениях дороги, включите левый указатель поворота;
  2. Когда дорога будет свободна на достаточно большом расстоянии, начинайте движение вперед, быстро и плавно поворачивая руль влево. Когда до противоположного бордюра останется примерно 1-1,5 метра, начинайте тормозить, одновременно быстро вращайте рулевое колесо вправо так, чтобы после остановки передние колеса были повернуты вправо;
  3. Включите заднюю передачу и правый указатель поворота. Оцените обстановку сзади вас на дороге, и начинайте движение назад, одновременно поворачивая руль до упора вправо. На сколько нужно будет сдать назад – зависит от ширины дороги. Останавливаетесь;
  4. Теперь включаете левый указатель поворота, первую передачу и начинаете движение вперед, одновременно выравнивая колеса.

Когда у дороги две или более полос для движения в одном направлении, то противоположные потоки разделяются сплошной линией разметки, пересекать которую запрещено, или встречные потоки могут разделяться конструктивно (отбойник или длинный газон посередине дороги).

В таких случаях разворот выполняется в специально отведенных местах, обозначенных знаками 6.3.1 «Место для разворота» или 6.3.2 «Зона для разворота». Этим знакам может предшествовать знак 6.3.1 с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

 

Увидев такой знак, следует заранее, соблюдая правила перестроения, занять крайнюю левую полосу движения и приблизиться к месту для разворота. О правилах перестроения в дорожном потоке можно прочесть в статье, которая так и называется Перестроение в потоке.

Далее нужно заблаговременно включить указатель левого поворота и плавно снизить скорость, чтобы едущие за вами смогли понять ваши намерения и беспрепятственно вас объехать.

Теперь, для выполнения разворота, сначала следует оценить дорожную обстановку со встречного направления. Если есть необходимость — останавливаетесь и пропускаете встречный транспорт, и, убедившись, что больше никому не помешаете (это есть безопасность маневра), выполняете разворот. Указатель поворота следует выключить сразу после завершения разворота.

Разворот через трамвайные пути вне перекрестка

Теперь рассмотрим разворот вне перекрестка на дороге, имеющей одну или более полос для движения в каждом направлении с трамвайными путями посередине. Это будет разворот через трамвайные пути или пересечение трамвайных путей вне перекрестка.

Разворот через трамвайные пути разрешается при выполнении следующих условий:

Вот некоторые условия, запрещающие разворот через трамвайные пути:

а)  трамвайные пути могут быть отделены от проезжей части сплошной линией разметки;

б)  между трамвайными путями может быть нарисована двойная сплошная линия;

в)  на данном участке дороги между перекрестками установлен знак 4.1.1 «Движение прямо» или 4.1.4 «Движение прямо и направо»;

Кроме того нужно еще помнить, в каких местах согласно 8.11 ПДД разворот запрещен. Список приведен в начале статьи.

Теперь непосредственно, о технике разворота через трамвайные пути. Вне перекрестка разворачиваться нужно только с трамвайных путей попутного направления, не создавая помех ни встречному, ни попутному трамваю. Почему именно так?

Во-первых, на это указывает пункт 8.5 ПДД «При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них …»

Во-вторых, пункт 9.6 ПДД разрешает движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления.

Следовательно, начиная разворот на трамвайных путях  с проезжей части, существует вероятность столкновения с автомобилем, который уже едет по трамвайным путям, согласно пункту 9.6.

Поэтому, план действий для выполнения разворота с трамвайных путей вне перекрестка будет следующий:

  1. По правилам перестроения занимаете крайнюю левую полосу на проезжей части. Выбираете место для разворота, включаете левый «поворотник» и останавливаетесь;
  2. Пропускаете попутный трамвай (если он есть), а также попутные машины, которые уже едут по трамвайным путям или вслед за трамваем и заезжаете на трамвайные пути попутного направления. Указатель левого поворота включен. Помните, что выезд на трамвайный путь встречного направления запрещен;
  3. Пропускаете встречный трамвай (если он есть), а также встречные ТС, движущиеся по проезжей части и начинаете делать разворот;
  4. Съехав с трамвайных путей на проезжую часть и закончив разворот, выключаете указатель поворота. Продолжаете движение по своему маршруту.

Преимуществом трамвая пренебрегать не следует, хотя бы потому, что он гораздо больше. В противном случае можно оказаться в ситуации, как на фото ниже.

Есть дороги, где трамвайные пути выделены конструктивно, т.е. часть дороги, по которой проходят рельсы, приподнята над проезжей частью и имеет бордюр (фото ниже). Заезжать на такие трамвайные пути и тем более пересекать их запрещается.

Выделенный конструктивно участок трамвайных путей, может быть довольно протяженным, и если возникает необходимость развернуться, придется ехать либо до ближайшего перекрестка, либо до специально организованного места для разворота через трамвайные пути. Такие места обозначаются дорожным знаком 6.3.1 «Место для разворота».

Разворачиваясь в «месте для разворота», необходимо помнить, что трамвай имеет преимущество в движении перед безрельсовым транспортом, т.е. необходимо уступить дорогу трамваю.

Но, уступая дорогу, не следует подъезжать к трамвайным путям слишком близко. В противном случае есть большой риск быть задетым проезжающим мимо трамваем. В статье «Пройдет трамвай? Не прошел…» показан один из подобных случаев разъезда с трамваем.

Если вам необходимо развернуться через трамвайные пути на каком-то участке дороги, но вы не уверены в допустимости выполнения разворота, тогда лучше езжайте до перекрестка или ищите место, где вы будете уверены, что ваш разворот не противоречит ПДД.

Как развернуться на перекрестке через трамвайные пути, можно прочесть в статье Проезд перекрестков с трамвайными путями.

Другой вариант для того, чтобы развернуться на дороге с разделительной полосой – это использовать стандартную двухуровневую развязку (у которой четыре кольцевых заезда-съезда), если такая развязка повстречается на вашем пути. Только выглядеть этот маневр будет уже не как разворот, но цель будет достигнута: автомобиль в  конечном итоге поедет в обратном направлении.

В этой ситуации нужно будет выполнить последовательно четыре правых поворота и направление движения изменится на противоположное. Одна особенность: первый поворот направо необходимо делать после того, как переедете пересекаемую дорогу: над ней или под ней – не важно.

Во второй части статьи Выполнение разворота рассмотрим выполнение разворотов на перекрестках, а также проясним некоторые спорные моменты, связанные с этими маневрами.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Маневрирование в дорожном потокеВыполнение разворота. Часть 2 >>

Разворот на трамвайных путях | ДТП

Разворот на трамвайных путях в процессе его выполнения привел к ДТП. Разбор дорожной ситуации.

Так уж складывается, что в ДТП, разумеется, не во всех, но в большинстве виноваты все его участники. Потому что один из участников нарушил Правила, а другой не предусмотрел или проигнорировал это нарушение. Причиной многих столкновений является, к сожалению, как раз банальная невнимательность и неумение (или нежелание) «читать» дорожную обстановку.

В дорожной ситуации, изображенной на видео, именно невнимательность водителя автомобиля, с которого велась съемка, привела к ДТП, хотя правила выполнения разворота на трамвайных путях нарушил не он, а водитель «Хонды».

Кто более виновен в этом ДТП оставим решать инспектору, а сами попробуем проанализировать ошибочные действия обоих водителей, чтобы в будущем подобных ошибок не допускать.

Итак, что мы имеем в данной дорожной ситуации? Дорога с трамвайными путями посередине, которые расположены на одном уровне с проезжей частью. Дорожную разметку не видно, но проезжая часть каждого направления имеет по две полосы. Знаков, определяющих направление движения по полосам и знаков, запрещающих разворот на данном участке дороги, нет.

После поворота на перекрестке, владелец видеорегистратора занимает для движения попутные трамвайные пути. Впереди него на дистанции примерно одной секунды по крайней левой полосе движется автомобиль Honda CR-V. Почему дистанция берется в секундах, можно прочесть в статье Движение в потоке и вот в этой статье.

 

Ни попутного, ни встречного трамваев не видно. Водитель «Хонды» включает левый «поворотник», начинает разворот через трамвайные пути, и в этот момент его в левый бок таранит владелец регистратора. Хоть и не сильно, но все равно неприятно. Посмотрите короткое видео.


Автор видеоролика

Какие ошибки допустили водители? Начнем с водителя «Хонды». Разворот на трамвайных путях вне перекрестка на этом участке дороги Правилами не запрещен, но согласно пункту 8.5 ПДД, он должен выполняться с трамвайных путей попутного направления. Т.е. сначала нужно заехать на трамвайные пути, а уже с них выполнить разворот. Водитель же «Хонды» пошел на разворот с левой полосы проезжей части, и тем самым подставил свой левый борт под удар «попутчика» с видеорегистратором, который в это время, не нарушая Правил, ехал по рельсам.

Теперь, ошибка водителя автомобиля с регистратором, т.е. с которого велась съемка. Если коротко – это невнимательность и несоблюдение дистанции, несмотря на имеющееся преимущество в движении.

На видео отчетливо видно, когда у кроссовера загорелись стоп-сигналы и спустя секунду включился левый указатель поворота. Это произошло на дистанции, примерно, менее одной секунды от едущего сзади «регистратора». Почти одновременно с включением сигнала поворота, водитель «Хонды» начал разворачиваться через трамвайные пути. И вот здесь, в этот момент, у владельца регистратора как раз и не хватило времени и дистанции правильно среагировать – единственный вариант был экстренное торможение. Но этот момент был упущен и результат мы видим на ролике – дтп.

Как избегать подобных ошибок в будущем.

Во-первых, во время движения в потоке машин требуется всегда контролировать обстановку с боков и сзади автомобиля. Даже если вы куда-то очень торопитесь, перед любым маневром следует всегда не только смотреть в зеркала заднего вида, но и проверять мертвую или слепую зону поворотом головы и взглядом в эту самую зону. Другого способа, как проверить пространство, которое не видно в зеркала, нет. Сферические зеркала заднего вида не дают полную картину.

Во-вторых, нужно помнить, что вне перекрестка разворот на трамвайных путях (или через трамвайные пути) выполняется с рельсов попутного направления (если разворот на данном участке дороги не запрещен Правилами).

Пункт 9.6. ПДД разрешает движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления. Но при этом с водителей никто не снимает ответственность за соблюдение дистанции и интервалов. Выбор скорости и дистанции взаимосвязаны: чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция. И обязательно нужно обращать внимание на световую сигнализацию соседних по потоку машин.

А ведь водитель автомобиля, с которого велась съемка, ехал, не нарушая ПДД. Эта ситуация еще раз подтверждает: если ты прав на дороге, то это вовсе не ограждает от ДТП.

В предыдущей статье Препятствие на второй полосе было рассмотрено ДТП, произошедшее на загородной трассе по причине несоблюдения безопасной дистанции и выбора неправильной безопасной скорости.

В следующей статье рассмотрим ДТП на регулируемом перекрестке, а точнее – проезд перекрестка на желтый сигнал светофора.

Будьте внимательны при движении по трамвайным путям!

Навигация по серии статейНеудачный разворот >>

Можно ли ездить по трамвайным путям: разворот поворот обгон

Езда по трамвайным путям для многих водителей по совершенно непонятным причинам остается терра инкогнито. Всего несколько пунктов ПДД вызывают много мифов, вот наиболее распространенные:

Примечательно, что ПДД в части езды по трамвайным путям существенно и кардинально не менялись много лет, это азы, которые преподаются на первых же уроках вождения!

Так или иначе, в своей повседневной практике всем без исключения приходится бывать на участке дороги, предназначенном для трамваев, включая и встречное направление, вопрос в том, насколько правильно это будет сделано.

Итак, можно ли выезжать на рельсы, в каких случаях это разрешено, когда запрещено, что по этому поводу говорят ПДД и штрафы, предусмотренные за нарушение.

Водитель может рассматривать трамвайные рельсы как часть дороги только при соблюдении условий:

Если какое-то условие нарушено, водителю нельзя использовать их для движения или выполнения маневров, даже если нет знаков и разметки, которые регулируют этот процесс.

К слову, в небольших городах практически во всех местах водитель может оказаться на рельсах без нарушений ПДД. В мегаполисах и крупных городах, где организовано сложное дорожное движение, очень часто встречаются варианты, когда трамвайные пути, искусственно отделены от дороги, либо для них, особенно на оживленных перекрёстках, есть свой мост – развязка. Это значительно снижает аварийность, ускоряет транспортный поток, оптимизирует движение.

Движение по попутным путям

Движение по трамвайным путям попутного направления законно в следующих случаях:

Так, водитель может ехать по попутным рельсам, когда все полосы движения в его направлении заняты, хочет обогнать ТС (даже сделать двойной и более обгон), когда необходимо повернуть налево или развернуться с крайнего левого положения.

Всегда нужно обращать внимание на указания разметки и знаков, которые обозначают, сколько полос на дороге, с каких именно разрешено делать маневры.

Когда разрешено

ПДД однозначно трактуют трамвайные пути встречного направления как известную каждому автомобилисту встречку.

Соответственно, водителю безрельсового транспортного средства запрещено выезжать на трамвайные пути встречного направления, кроме специально оговоренных случаев:

Объезд препятствия, разворот через трамвайные пути вне перекрестка и левый поворот – три условия, когда ТС может оказаться на рельсах встречного направления.

Разворот, поворот, обгон

На городских улицах нередко приходится пересекать трамвайные пути, чтобы выполнить разворот, левый поворот, обгон.

Правый поворот с путей, расположенных слева от ТС, запрещен, он должен осуществляться с крайнего правого положения на дороге.

Разворот и левый поворот на рельсах разрешен, если знаки и разметка позволяют это сделать.

При этом важно учитывать два момента:

Обгон по попутным путям возможен, если нет знаков о запрете обгона, не создается помех движению трамваев, выезд на встречные рельсы исключен.

На перекрестах или прямолинейных дорогах с трамвайными путями для обгона, поворота или разворота, в первую очередь, надо руководствоваться знаками и разметкой, вопросами приоритета, затем следить за положением авто на участке дороги встречного направления.

Движение через перекресток с рельсами

Перекресток с трамвайными путями может быть регулируемый (оснащенный работающим светофором) и нерегулируемым.

На регулируемом рельсовый транспорт, вне зависимости от траектории движения, всегда имеет преимущественное право перед авто.

На нерегулируемом у трамвая всегда право проехать первым, кроме одного случая, когда он приближается к перекрестку по второстепенной дороге и его действия попадают под знак 2.4.

Стоит обратить внимание, что для трамвая может быть отдельный светофор, либо оснащен дополнительной секцией, но для водителя безрельсового ТС он практически не играет никакой роли, так как алгоритм работы согласован с обычным светофором.

Инспекторы ДПС рекомендуют запомнить правила проезда через перекресток, есть рельсы — трамвай почти всегда имеет преимущество, логика его действий не зависит от «помехи справа» и разницы в траекториях.

ДТП на путях

В ДТП на трамвайных путях возможны два варианта событий:

Здесь разбор происшествия происходит точно также, как если бы авария случилась на обычной дороге. Сотрудник ГИБДД оценивает расположение авто, анализирует ситуацию – кто виновник, помехи и т. п. Вопрос встречного и попутного направления на путях решается согласно ПДД (по знакам, разметке, расположению рельсов).

В подобной аварии может быть виноват как авто, так и трамвай, все зависит от характера столкновения.

Водитель трамвая виновен в следующих случаях:

  1. при проезде перекрестка начал движение на запрещающий сигнал светофора;
  2. выезжал с территории депо и не уступил дорогу автомобилю;
  3. съехал с рельсов и задел авто.

Во всех остальных случаях виноват водитель автомобиля.

ДТП на трамвайных или железнодорожных путях (на переезде), либо остановка на них имеют свои неприятные особенности. Так, к виновнику могут быть применены дополнительные санкции – министерство или управление транспорта региона вправе взыскать с него потерянную выгоду (денежные средства, которые могли быть заработаны за время простоя).

Наказание: предупреждение, штраф, лишение

В КоАП четко приписаны наказания по статьям, касающиеся нарушений ПДД на рельсах, в 2020 году без изменений:

Следует различать, как было зафиксировано нарушение выезда на встречку, с помощью фото полагается лишь штраф 5000 р., инспектором лично – вплоть до лишения.

При повторном нарушении того же пункта Правил, инспектор уже не ограничивается финансовым административным наказанием.

Правительство Москвы и Санкт-Петербурга были вынуждены пойти на ужесточение мер наказания водителей, которые игнорируют ПДД в отношении трамвайных рельс. Так, в КоАП была внесена значимая поправка в 2013 году – увеличение штрафа до 3000 р. за остановку на рельсах в городах Москва и Санкт-Петербург. Это связано с попытками наладить движение общественного транспорта по четкому расписанию. Естественно, при выписке штрафа смотрят не на прописку виновника, а на место совершения нарушения.

Для того, чтобы следовать Правилам и не создавать аварийные ситуации, когда требуется выезд на трамвайные пути или их пересечение, необходимо знать несколько ключевых определений:

Проезд перекрестков с трамвайными путями

Продолжаем серию статей Проезд перекрестков и в этой статье рассмотрим, проезд перекрестков с трамвайными путями.

Организация движения трамваев на перекрестках может быть самой различной: трамвайные пути могут проходить сбоку или посередине проезжей части, трамвайные пути могут пересекать только одну из дорог перекрестка, могут изменять свое направление на перекрестке.

К тому же, перекрестки, по которым или рядом с которыми проходят трамвайные пути, могут быть самой различной конфигурации.

Необходимо помнить, что трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев:

Первый случай относится к проезду регулируемых перекрестков, второй случай – к проезду нерегулируемых перекрестков, третий говорит сам за себя – когда трамвай выезжает из депо, он обязан уступить дорогу всем транспортным средствам.

Как определить, какой перед вами перекресток – регулируемый или нет, обсуждалось раньше, в статье Проезд перекрестков. Алгоритм движения через перекресток.

Проезд регулируемого перекрестка с трамвайными путями

Когда сигнал светофора на перекрестке разрешает движение одновременно трамваю и безрельсовому ТС, а траектории их движения пересекаются, то трамвай имеет преимущество, независимо от направления своего движения (пункт 13.6 ПДД).

Например, при попутном с вами направлении, трамвай движется прямо, а вам на перекрестке нужно повернуть налево, через трамвайные пути – у трамвая преимущество. Или же трамвай поворачивает на перекрестке направо, а вам нужно прямо, через трамвайные пути – в этой ситуации преимущество также у трамвая.

Трамвай на регулируемом перекрестке всегда едет первым, кроме случая его движения на стрелку в дополнительной секции светофора, которая включена одновременно с красным или желтым сигналом.

Разъезжаясь с трамваями, следует обратить внимание на один момент. Когда вы движетесь попутно с трамваем, вы можете видеть, на какой сигнал трамвай начал движение — на основной или на стрелку, и легко сможете расставить приоритеты, т.е. кто может проехать перекресток первым.

А как быть, если трамвай движется со встречного вам направления, а вам нужно пересечь трамвайный путь? В таком случае вы не сможете сразу определить – он едет на стрелку или на основной сигнал. К тому же, на это не будет времени. Выход из такой ситуации читайте ниже.

 

В статье Движение в потоке была затронута тема преимущества проезда. Так вот: преимущество проезда определяется не только формальным приоритетом (разрешающий сигнал и пр.), а еще гарантией отсутствия ДТП. Это касается абсолютно всех дорожных ситуаций, в том числе и с участием трамвая. Представьте, если столкнутся трамвай и автомобиль, то кто из них будет в выигрыше?

Правильный ответ – никто не выиграет, но автомобиль пострадает больше, это общеизвестный факт.

Поэтому, в подобных случаях, на регулируемом перекрестке, когда трамвай движется вам навстречу и ваши пути пересекаются, рекомендуется всегда уступать дорогу трамваю. Если у вас преимущество в движении, и вы при этом уступаете дорогу – вы не нарушаете Правила, но действуете по-ситуации.

Проезд нерегулируемого перекрестка с трамвайными путями

Всякий раз, когда вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку необходимо точно определить на какой дороге вы находитесь: на главной или второстепенной. От этого зависит очередность проезда. Даже если перекресток регулируется светофором, всегда важно знать, где проходит главная дорога, а где второстепенная.

Это нужно для того, чтобы расставить приоритеты между участниками движения в том случае, если светофор вдруг неожиданно отключится – перекресток станет нерегулируемым, и очередность проезда уже будет определяться знаками приоритета.

Ранее, в статье Правила проезда нерегулируемых перекрестков, были рассмотрены общие правила, определяющие первоочередность проезда нерегулируемых перекрестков. В данной статье более подробно рассмотрим 2-й пункт: преимущество трамвая на нерегулируемом перекрестке.

Когда вам предстоит разъехаться с трамваем на нерегулируемом перекрестке и ваши траектории движения пересекаются, трамвай уступает вам дорогу только лишь в одном случае — когда приближается к перекрестку по второстепенной дороге, т.е. у него по движению будет стоять знак 2.4 «Уступите дорогу». Во всех остальных случаях, в том числе на равнозначных перекрестках, трамвай имеет преимущество — он едет первым.

Следует обратить внимание, что на равнозначном перекрестке правило «помеха справа» действует только при разъезде с безрельсовыми транспортными средствами. Трамвай может оказаться на равнозначном перекрестке с любой стороны, и в любом случае вы обязаны уступить ему дорогу.

 

Теперь, так сказать, о рабочих моментах проезда перекрестка с трамвайными путями, а именно: когда можно заезжать на трамвайные пути (на рельсы), а когда этого делать нельзя.

Предположим, вы едете по дороге, посередине которой проходят трамвайные пути, и подъезжаете к перекрестку, на котором вам нужно повернуть налево. На что следует обратить внимание в первую очередь?

В первую очередь нужно убедиться, что поворот налево в данном месте не запрещен ПДД.

Какие знаки запрещают поворот налево? Например, перед перекрестком может быть установлен знак 4.1.1 «Движение только прямо» или 4.1.4 «Движение прямо или направо». Над проезжей частью могут быть установлены знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам», 5.15.2 «Направления движения по полосе» или дублирующая их разметка 1.18, которая запрещает поворот налево, а разрешает двигаться, например, только прямо. Может быть установлен знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен».

Когда на перекрестке запрещен только разворот, то выставляется соответствующий знак 3.19 «Разворот запрещен».

Если ничто не запрещает повернуть налево или развернуться, готовимся к выполнению маневра – занимаем крайнее левое положение на проезжей части. Далее нужно быть внимательным.

Согласно пунктам 8.5 и 9.6 ПДД, левый поворот и разворот на перекрестке должны выполняться с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью. Для того чтобы повернуть налево или развернуться на перекрестке, сначала нужно заехать на попутные трамвайные рельсы и уже с них выполнить маневр. При этом нельзя создавать помех трамваю.

Но заехать на попутные рельсы можно и нужно только в том случае, если перед перекрестком нет знаков 5.15.1 или 5.15.2. Если движение по полосам на перекрестке определено этими знаками (они могут располагаться или над проезжей частью, или сбоку дороги), то заезжать на трамвайные пути запрещается, и поворот налево (или разворот) нужно выполнять непосредственно с проезжей части дороги, т.е. с крайней левой полосы проезжей части вашего направления.

Подводим итог. Подъезжая к перекрестку вдоль трамвайных путей посередине, и собираясь повернуть налево или развернуться, в первую очередь смотрим на организацию движения по полосам на проезжей части и убеждаемся в том, что поворот налево (или разворот) на этом перекрестке не запрещен.

Если перед перекрестком имеются вышеупомянутые знаки 5.15.1 или 5.15.2, которые разрешают с крайней левой полосы повернуть налево, то поворот налево или разворот должны выполняться с проезжей части, не заезжая на попутные рельсы.

Если же этих знаков перед перекрестком нет (отсутствуют), тогда заезжаете на попутные трамвайные пути и уже с них выполняете поворот налево или разворот, не создавая при этом помех трамваю.

 

Разворот на перекрестке на трамвайных путях

При выполнении разворота на перекрестке с трамвайными путями посередине важно выбрать правильную траекторию разворота, чтобы не оказаться на участке встречного движения. К тому же в месте выполнения маневра разворот не должен быть запрещен ПДД.

Трамвайные пути являются элементом дороги, и в тех случаях, когда они выделены конструктивно, они формально могут выполнять роль разделительной полосы (бордюр). На перекрестке бордюр прерывается — он переходит в одну плоскость с проезжей частью.

В других случаях трамвайные пути располагаются на одном уровне с проезжей частью, посередине дороги, так тянутся до перекрестка и проходят через него (как на фотографиях выше, по тексту).

Траектория разворота на перекрестке с трамвайными путями зависит от конструктивной особенности перекрестка и общей организацией проезда через него.

Если поворот налево и разворот разрешено выполнять непосредственно с трамвайных путей попутного направления, т.е. заехать на попутные рельсы разрешают пункты 8.5 и 9.6 ПДД, то развернуться можно сразу, как только выедете на пересечение проезжих частей.

Если же на трамвайные пути заехать нельзя – когда до перекрестка они отделены от проезжей части сплошной линией разметки или приподняты над дорогой, то на самом перекрестке рельсы переходят с проезжей частью в одну плоскость, чтобы по ним можно было проехать.

Когда до перекрестка на трамвайные пути заехать запрещено, в большинстве случаев можно развернуться сразу после въезда на перекресток (по короткой, или по длинной дуге). Но самый нейтральный и безопасный вариант — это развернуться за условным центром перекрестка, также как разворот на перекрестке с разделительной полосой без трамвайных путей.

В случае, если трамвайные пути лежат на пересекаемой дороге перекрестка, то линия разворота должна пройти ЗА трамвайными путями (почему — ответ в статье Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД), в этой статье есть схема разворота.

В общих случаях, если нужно развернуться на перекрестке вдоль трамвайных путей, но вы не уверены в правильности выбранной траектории, разворачивайтесь ЗА условным центром перекрестка (по длинной дуге). При этом, в целях безопасности нужно контролировать ситуацию слева-сзади вашего автомобиля, чтобы вас во время разворота не подрезали с левой стороны.

Навигация по серии статей<< Проезд перекрестков с круговым движением

9.6 Движение по попутным трамвайным путям

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево и развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

В очередной раз обращаем внимание, что трамвайные пути не являются составляющей проезжей части, а представляют из себя отдельный элемент дороги.

Движение по трамвайным путям

Трамвайные пути попутного направления не предназначены для движения безрельсовых транспортных средств. Выезд на них ограничен определенными условиями.

Расположение

Когда разрешено движение по попутным трамвайным путям?

Без причины занимать трамвайные пути Правила не допускают.

Отсутствуют какие-либо дополнительные ограничения для левого поворота и разворота, то есть данные маневры можно выполнять на любом участке дороге, где не установлены иные запреты Правилами или знаками.

Один уровень или нет?

Трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью

В контексте Правил дорожного движения и термина «Перекресток» под движением в разных уровнях подразумевается перекрестное движение транспортных средств через эстакады или тоннели. В пункте 9.6. понятие уровня стоит воспринимать буквально, когда на трамвайные пути выезд не ограничен и покрытие на трамвайных путях совпадает с покрытием проезжей части либо незначительно отличается.

Трамвайные пути в разных уровнях с проезжей частью

Движение по путям и не создавать помех трамваю

В этой части правила прямо разрешают занимать трамвайные пути для движения, если заняты другие полосы, наиболее наглядный случай — это затор. При этом никаких дополнительных требований при приближении трамвая к водителям не применяется, в отличии от ПДД республики Беларусь:

64.2. если выезд на трамвайные пути создаст препятствие для движения трамвая, водитель должен остаться на занимаемой полосе движения, не выезжая на трамвайные пути, в ожидании проезда попутного трамвая и встречных транспортных средств;

64.3. в случае создания препятствия для движения трамвая трамвайный путь по возможности должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.

Выдержка выше из Правил дорожного движения республики Беларусь, где однозначно прописано взаимодействие водителей трамваев и безрельсовых транспортных средств, что отсутствует В Правилах РФ.

Намеренно ли в ПДД РФ формулировка в пункте 9.6 применяется для разгрузки улично-дорожной сети или это недоработка законодателя, но требование в действующей редакции ограничено термином «Уступить дорогу (не создавать помех)«, то есть временем выезда на трамвайные пути, и не предписывает иных действий для водителей при движении по трамвайным путям.

Трамвай в заторе

На встречные рельсы запрещено

Правила дорожного движения РФ устанавливают безусловный запрет выезда на встречные трамвайные пути.

Обратите внимание при движении через перекресток, где трамвайные пути изменяют направление. Запрет в равной степени распространяется и на трамвайные пути с изгибом, а грань между пересечением и выездом очень тонка и неоднозначна. Пересекать встречные трамвайные пути следует по возможности чтобы угол пересечения был близок к 90 градусам.

Движение по полосам

Движение по полосам с трамвайными путями

Дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 запрещают движение через перекресток по трамвайным путям. Водитель должен занять полосу на проезжей части до выезда на перекресток для выполнения требований знаков.

разница между трамваем и автобусом? :: Transport Fever General Discussions

Преимущества одного над другим зависят от года, в который вы играете, и от того, используете ли вы европейский или американский набор техники. Одно из преимуществ трамваев всегда заключается в том, что вы можете лучше контролировать, куда они едут, поскольку они ограничены рельсами.

В некоторых случаях у них есть явное преимущество в скорости и / или емкости, а в других случаях - не так много.Один из недостатков трамваев - большая длина по сравнению с автобусами аналогичной вместимости. Например, в 1950-х годах при использовании европейского комплекта трамваи имели очень небольшое преимущество в скорости / вместимости, но занимали более чем в два раза больше места. Это может быть очень проблематично на линии, где у вас так много транспортных средств, что добавление большего количества больше не поможет уменьшить количество пассажиров. В таком случае будет гораздо лучше иметь автомобили с немного меньшей вместимостью, но гораздо меньшего размера, поскольку это позволит вам иметь гораздо больше автомобилей на линии, прежде чем они начнут мешать друг другу.


Очень странная проблема, такого никогда не было.

Трамваи в целом лучше на протяжении всей игры, только в "конце игры", иначе говоря, больше не выходит ничего нового, они немного хуже автобусов. Трамваи для поздней игры медленнее, чем автобусы, но преимущество контроля над тем, куда они едут, перевешивает любые недостатки.

Я предпочитаю трамваи, если я не начинаю в 1850 году, затем я использую автобусы, а иногда возвращаюсь назад и модернизирую города до трамваев. Проблема здесь в том, что в 1850 году не было электрических трамваев, только конные или паровые (ЕС) трамваи.Хотя они удобны в использовании, проблема заключается в необходимости обновлять дороги ДВАЖДЫ, один раз для трамвайных путей, а второй раз для электрических трамвайных путей. Это довольно неприятно, и это еще одна дополнительная вещь, с которой можно справиться, когда придет время.

ОДНАКО в начале игры, например, в 1850 или 1900 годах, трамваи имеют более длительный срок службы, а это означает, что вам не нужно заменять их так часто, как автобусы. Середина / Поздняя игра (1950+) это становится точкой молчания, так как автобус и трамвай имеют одинаковую продолжительность жизни, но это ключевая вещь, о которой следует помнить при запуске новой игры.

.

История и виды трамваев

Трамваи - это железнодорожные транспортные средства, которые изначально развивались из обычных железнодорожных сетей в городские пассажирские перевозки услуги, когда эти железнодорожные линии оказались слишком встроенными в города, что сделало они непригодны для перевозки больших паровых, электрических или дизельных двигателей. поезда. Современные трамваи (также известные под названиями трамваи, трамваи, троллейбусы или троллейбусы) обычно передвигаются по земле вместе с обычными автомобильные следы, но с четким разделением, чтобы автомобили, пешеходы и велосипеды не использует участки дороги, по которым проложен трамвай (кроме переходов).

Сегодня более 380 городов по всему миру построили трамвай специально для этого. системы, обеспечивающие регулярную перевозку пассажиров и фиксированный город линии, позволяющие гораздо больший поток населения на большие расстояния без ущерба для потока обычного автомобильного транспорта. Во многих городах есть выбрали трамваи, потому что их строительство намного дешевле, чем копают всю сеть подземного метро, ​​и их можно добавить в уже развитые города без необходимости капитального ремонта улиц.Современные трамваи работают на электричестве (по подвесному подвесному кабелю). сети, или недавно через наземную доставку), и они обычно построены так, чтобы легкие и обычно от одного до пяти пассажирских вагонов. Большие модели можно найти, особенно в районах, где также работают городские трамваи. межгородские отношения. Помимо работы на трамвайных путях, некоторые могут работают на традиционных железнодорожных путях или даже на магнитных путях.

История трамваев началась в первые годы 19 века в Южном Уэльсе, Великобритания. где небольшая часть Swansea and Mumbles Railway расположена в городских районах был реконфигурирован для использования трамваев.Та самая первая модель трамвая не имеет большого сходства с современными трамваями. Он состоял из железнодорожный вагон, состоящий из колес и единой платформы с без стен или сидений. Эту простую платформу разработала команда две лошади на обычном маршруте, где каждый может использовать их без необходимости предварительно нанять транспорт. Этот дизайн из Великобритании быстро распространился по всему миру и в городских районах, где старые железнодорожные сети могут быть перепрофилирован для использования пассажирами.Некоторые из первых трамвайных сетей были в появился в США (Нью-Йорк в 1832 г., Новый Орлеан в 1835 г.), Франция (1839 г.), Чили (Сантьяго, 1858 г.), Египет (Александрия, 1850 г.), Австралия (Сидней, 1860 г.) и Индонезия (Джакарта, 1869 г.). В конце 1800-х годов трамваи стали приводились в движение небольшие паровозы (хотя парижские трамваи использовали более крупные паровозы двигатели, расположенные ниже пассажирского вагона). Они стали очень популярен не только в Европе, Северной Америке, в Азии, но получил жалобы из-за их дыма, шума и относительно низкой мощности, которые мешали им от буксировки больших тележек.

Хотя большинство ранних трамвайных сетей было построено в городах, размещенные на ровных участках, некоторые города сталкивались с проблемами чрезмерной высоты, что заставили их перейти на кабельные трамвайные линии. Первый и самый известный пример этой приводной системы поступил из Сан-Франциско, который представил свою линии канатного трамвая в 1873 году. проблемы с высотами быстро приняли эту систему (Данидин в Новой Зеландии в 1881 г., Мельбурн 1885 г., Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго, Дрезден, Лондон и другие.Хотя канатные трамваи эффективны, их затраты на интеграцию, содержание и предотвращение несчастных случаев внимательный.

В 1880 году появился первый полностью электрический трамвай. Это чудо было создан в Санкт-Петербурге изобретателем Федором Пироцким. Базовый Принцип работы того первого электрического трамвая используется и сегодня - сбор электроэнергии из надводной кабельной сети через пантограф или троллейбус (все попытки постройки трамваев со встроенными батареями) не удалось).Всего через год, в 1881 году, первая линия регулярного электрического трамвая был открыт в Лихтерфельде, тогда пригороде Берлина. После этого успешно эксперимент и интеграция электрических трамваев в нескольких других европейских В городах электрические трамваи стали обычным явлением во всем мире. тем не мение Хотя битву за популярность выиграли электрические трамваи, другие источники энергии также были исследованы и использованы. Сюда входят газовые трамваи, которые начали внедрялся в нескольких городах между 1886 и 1908 годами.Другая власть Источниками для трамваев могут быть бензин, сжатый воздух, дизельные двигатели и водород. клетки. Некоторые города предпочитают использовать эти альтернативные источники энергии. из-за более высоких затрат на поддержание сильной электросети в определенные районы (например, территории, подверженные ураганам, железнодорожные сети с более сильными высотами и др.).

Типы трамваев

Типы трамваев по конструкции:

Интересные факты о трамваях

.

разворот - Traducción al español - ejemplos inglés

Su búsqueda puede llevar a ejemplos con expresiones vulgares.

Su búsqueda puede llevar a ejemplos con expresiones coloquiales.

Но байпас был отрезан, и мне пришлось повернуть вокруг .

Тогда я мог бы прямо сейчас развернуться вокруг и вернуться.

Хорошо, развернись на медленнее.

Клэр, разверни закрой уши.

Медленно ... развернись вокруг и возвращайся ко мне.

Lentamente ... gira y vuélvete hacia mí.

Пожалуйста, просто... оборот вокруг .

Лиза, развернись вокруг или уходи.

Я разворачиваюсь на и издаю такие звуки.

Когда я поворачиваюсь вокруг , он там.

Когда я поворачиваю вокруг , вся моя семья тут же.

Это очень отвратительно, поэтому, пожалуйста, развернитесь вокруг .

Я прикажу Райкеру на развернуться на .

Мы все еще можем развернуться вокруг и вернуться в Принстон.

Тогда вы, янки, можете просто развернуться на и идти назад.

Entonces usted y sus yanquis pueden dar la vuelta y seguir su camino.

Теперь развернитесь вокруг и возьмите бутылку жидкости для полоскания рта.

Я говорю Эллиоту , развернитесь на .

Закройте корпус и разверните .

повернуть вокруг , повернуть вокруг , повернуть вокруг ...

Затем вы поворачиваете вокруг Затем вы поворачиваете вокруг

Я крутил педали слишком быстро, чтобы повернуть вокруг .

Йо-но-ло-ви.Iba pedaleando demasiado rápido для darme vuelta . .

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Трамвай в Москве, имеющий одну из крупнейших существующих трамвайных сетей в мире. Двухэтажный трамвай в Лондоне, 1910 год. Двухэтажные трамваи были обычным явлением в Великобритании и Дублине до того, как трамваи были разрушены в 1950-х и 1960-х годах.

Трамвай ( трамвай , троллейбус или трамвай ) - это легковой автомобиль, похожий на легковой поезд. Он переносит людей в места в городе.Поскольку один трамвай может перевозить много людей одновременно, поездка на трамвае вместо вождения автомобиля - хороший способ предотвратить загрязнение окружающей среды и не дать дорогам быть слишком загруженными.

Слово трамвай используется в основном за пределами Северной Америки, в то время как в Северной Америке эти транспортные средства называются трамваями или тележками , поскольку они ездят в основном по улицам.

Более современные и большие трамваи, произведенные с 1970-х годов, такие как тот, что на втором рисунке из Варшавы, называются легкорельсовыми транспортными средствами .Эти транспортные средства больше, потому что они очень часто состоят из двух или более частей с изогнутой частью посередине, которая работает как человеческий сустав. На железнодорожном жаргоне эти типы транспортных средств называют «сочлененными». Иногда они могут иметь собственную полосу отвода вместо движения по улице, и их остановки обычно расположены дальше друг от друга, чем остановки трамваев, чтобы они могли двигаться быстрее.

На Маркет-стрит в Сан-Франциско старинные трамваи 1910-1940-х годов, называемые «историческими трамваями» (линия F Market ), которые передвигаются по улице, являются популярной достопримечательностью.Еще один город, трамваи которого очень популярны среди туристов, - Гонконг, потому что здесь трамваи двухэтажные, что очень редко встречается в мире.

Крупнейшие трамвайные сети в мире находятся в: Мельбурне, Санкт-Петербурге, Амстердаме, Берлине, Москве и Вене.

Трамвайные сети по всему миру [1] : Страны с трамвайными сетями Страны без трамвайных сетей

Трамваи впервые вошли в обиход в 1890-х годах, когда они заменили конки - трамваи, запряженные лошадьми.

В 1910-1930-х годах во многих мегаполисах Северной Америки существовали специальные большие и длинные трамваи, которые ехали на большие расстояния в отдаленные пригороды по так называемым междугородним линиям . У этих линий трамвая иногда были «выделенные пути» с собственной полосой отвода (земля, окружающая пути), и было сделано меньше остановок на местном уровне.

В конце 1940-х - начале 1950-х годов в США был заговор Standard Oil, General Motors и Firestone Rubber.Они создали компанию под названием National City Lines, чтобы покупать системы трамвая, разрывать рельсы и заменять их автобусами почти во всех городах Северной Америки. Они сделали это, чтобы получить большую прибыль, продавая больше масла, автобусов, автомобилей и резиновых шин. Из-за этого в 1980-х и 1990-х годах пришлось потратить сотни миллионов долларов государственных средств на реконструкцию трамвайных систем в системы легкорельсового транспорта с использованием легкорельсовых транспортных средств. Этот заговор отчасти упоминается в фильме 1988 года «Кто подставил кролика Роджера».

.

Сравнение железнодорожных и трамвайных путей - Википедия повторно опубликована // WIKI 2

Железная дорога или железная дорога - это путь, по которому транспортное средство движется по двум параллельным стальным стержням, называемым рельсами. Рельсы поддерживают и направляют колеса транспортных средств, которые традиционно являются поездами или трамваями. Современный скоростной трамвай - относительно новая инновация, сочетающая в себе аспекты этих двух видов транспорта. Однако принципиальные различия в конструкции пути и колес важны, особенно там, где трамваям или легкорельсовым дорогам и поездам приходится делить участок пути, как это иногда бывает в перегруженных районах.

Терминология

Колесо фланцевое на поезде

И трамваи, и поезда имеют железные колеса с фланцами с горизонтальной частью, передающей вес транспортного средства на рельс, и вертикальный фланец «внутрь», чтобы направлять транспортное средство вдоль рельса с помощью его внутренней кромки.

Разница в технике кривых

Колеса рельсового транспорта обычно устанавливаются на неразрезной оси, поэтому они вращаются с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо должно двигаться дальше внутреннего колеса.На дорожном транспортном средстве это обычно достигается за счет того, что колеса могут двигаться независимо, а передние колеса фиксируются в конфигурации, известной как геометрия рулевого управления Аккермана.

Поезда и трамваи могут поворачивать без проскальзывания колес, поскольку внешняя горизонтальная часть колес имеет слегка сужающийся обод. Направляющий фланец (гребень) находится с внутренней стороны для предотвращения бокового соскальзывания автомобиля с рельсов. Горизонтальный (конусообразный) обод соприкасается со слегка выпуклой вершиной стального рельса в разных (горизонтальных) местах, так что внешнее колесо имеет больший эффективный диаметр, чем внутреннее колесо.

Как для трамвайных, так и для железнодорожных колес это происходит естественным образом, потому что шины имеют конусообразную наклонную поверхность: внутренний диаметр на несколько миллиметров больше внешнего. Когда путь начинает изгибаться, поезд пытается ехать прямо. Фланец колеса прижимается к боковой стороне изогнутого рельса [ цитируется ] , так что «точка контакта» между рельсом и колесом перемещается на несколько миллиметров наружу, делая эффективный диаметр внешнего колеса временно больше и в равной степени противоположным: эффективный диаметр внутреннего колеса временно становится меньше.Этот метод хорошо работает на кривых с большим радиусом, которые имеют наклон, но не так хорошо на крутых поворотах и ​​железнодорожных стрелках (также известных как «точки»). Это связано с тем, что геометрию или наклон пути труднее оптимизировать для каждой возможной комбинации транспортного средства и направления движения.

Городские трамваи часто используют крутые повороты - иногда с радиусом намного меньше примерно 20 метров (65,6 футов), и наклон может быть невозможен, потому что поверхность используется совместно с дорожными транспортными средствами, пешеходными зонами или тротуарами, поэтому рельсы часто должны пересекаться. быть заподлицо с поверхностью дороги или тротуара.На крутых поворотах канавки рельсов иногда делают очень неглубокими [ цитата требуется ] , из-за чего внешнее колесо временно поднимается на край его фланца. Это увеличивает диаметр колеса и упрощает съемку кривой. В крайних случаях рельс имеет канавку, так что обод фланца может выдерживать большую часть веса, при этом «внешняя» шина (на внешнем радиусе внешнего рельса) действует как не более чем вертикальная пластина. [необходима ссылка ]

Напротив, колесо поезда почти никогда не предназначено для передачи веса через фланцевый обод, и некоторые колеса поезда могут быть повреждены, если это произойдет хотя бы один раз. [ необходима ссылка ]

Развязка путей

Справа - поручень, предотвращающий соскальзывание противоположного колеса с общего перекрестка слева.

Точка пересечения двух прямых, но пересекающихся рельсов называется лягушкой. Канавка в каждой направляющей позволяет гребням колеса проходить через пересекающиеся направляющие. Без противодействия каждое колесо погрузится в канавку и ударится о зазор острия крестовины, что приведет к недопустимому износу. Точка, где соединяются два пути, и транспортное средство может двигаться в одном из двух направлений, называется стрелочным переводом.Это работает по тому же принципу, за исключением того, что внутренняя направляющая является почти непрерывной, а внешняя направляющая имеет зазор для прохода фланца.

В поезде эта проблема решается за счет использования широкой шины. Рельсы поездов обычно пересекаются под небольшим углом. В середине развязки стоит лягушка-опора. Шина направляется с каждой стороны по направляющим, и некоторая часть шины всегда поддерживает контакт с рельсом. Этот метод не применим для трамваев и легкорельсового транспорта. [ согласно кому? ] [необходима ссылка ]

Шины для трамваев обычно уже, чем шины для поездов.Трамваи используют большие углы пересечения и более узкие радиусы поворотов более вероятны, чем железнодорожные пути. Чтобы справиться с этой проблемой, колеса трамвая временно переносят вес трамвая на фланец, чтобы уменьшить износ как острия крестовины, так и горизонтальной поверхности колес трамвая. Колеса поезда не рассчитаны на то, чтобы выдерживать такой вес на своих фланцах. [ согласно кому? ] [необходима ссылка ]

Колесо трамвая, которое движется по фланцу, а не по горизонтальной шине, имеет больший эффективный диаметр, поэтому расстояние, пройденное за один оборот, больше.На внешнем участке кривой это преимущество. Может потребоваться компенсировать внутреннее колесо или допустить некоторое проскальзывание. Современные трамваи и трамваи, как правило, имеют более толстые и широкие шины, которые обеспечивают большее (горизонтальное) коническое сечение и, следовательно, большее изменение диаметра и возможность поворота.

Проблемы взаимодействия

Различие формы и профиля колеса и рельса поезда (слева, синий) и трамвая (справа, зеленый).

На стыках железнодорожных путей зазор в крестовине или стрелке большой.Так что трамваи можно разместить.

Основная проблема поезда на трамвайных рельсах - это относительно узкая ширина крестообразных и переключающих щелей и каналов желобчатых рельсов, предназначенных для размещения узких бортов трамвайных колес. Более широкие фланцы колес поездов увеличивают риск схода с рельсов в этих местах. На маршрутах, где вагоны движутся по трамвайным путям (как в прошлом в некоторых частях Гааги), требуются более широкие канавки в качестве компромисса, который практичен, поскольку доступен широкий рифленый балочный рельс. [1] [2] [3] Также потребуется больший габарит конструкции. Это также было сделано в Лос-Анджелесе и Ванкувере, а также в других местах Северной Америки. Обычно или обычно ограниченная ширина конструкции и крутые повороты трамвайных путей также не позволяют поездам использовать трамвайные пути.

В Северной Америке ширина канавки должна быть не менее 2 1 8 дюйма (54 мм), а при увеличении максимальное расстояние между внутренними поверхностями защитных фланцев направляющих с канавками может быть не более 52 1 4 дюйма (1,327.1 мм), см. Ниже.

Цитата:

 Расчетные допуски Расчетные допуски, влияющие на боковое смещение корпуса, включают следующее: 

1. Поперечный допуск между колесами и рельсами На железнодорожных колесах допускается использование фланцев двух типов - узких и широких. Максимум боковое перемещение T1, возможное для новой колесной пары с центром в колее, является функцией тип фланца и определяется по следующей формуле: ВНИМАНИЕ! В этой рекомендуемой практике используйте в формулах только английские единицы.

 T1 =.5 [gt- (gw + 2fn)] = 0,59375 дюйма (15,081 мм) для колес с узким бортом = 0,375 дюйма (9,53 мм) для колес с широким бортом 

Где: gt = стандартная ширина колеи в точке «5/8» (15,9 мм) ниже верха рельса = 56,5 дюйма (1435,1 мм)

gw = минимальный размер колесной пары между задними сторонами фланцев = 53 дюйма (1346,2 мм)

fn = минимальная толщина нового фланца колеса = 1,15625 дюйма (29,369 мм) для узкого фланца или = 1,375 дюйма (34,9 мм) для широкого фланца

 Примечание. Преобразования не в исходном тексте и предназначены только для информации.

Цитируется из «APTA PR-CS-RP-003-98 Рекомендуемая практика для разработки схемы зазоров для пассажирского оборудования 5.3.2.1 Расчетные допуски» (PDF). APTA.com . Американская ассоциация общественного транспорта. 1998-03-26. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2015 года. Проверено 17 января 2015.

Рельсы смешанного типа

Можно сделать сельские и пригородные линии совместимыми для использования несколькими типами транспортных средств. Например, на узкоколейной железной дороге, используемой метрополитеном Шарлеруа в Бельгии, ездят трамваи, но пути построены в соответствии со стандартами железнодорожных путей.Тем не менее, трамваи плавно ходят по старой трамвайной сети NMVB в Андерлусе, где используются рельсы с мелкими канавками. [ согласно кому? ] [требуется ссылка ] . Между Гаагой и Роттердамом старая железнодорожная ветка была преобразована для RandstadRail в маршрут, способный нести как Роттердамское метро, ​​в котором используются транспортные средства, построенные по стандартам поездов, так и трамваи Гааги, которые используют транспортные средства, построенные по стандартам трамвая. Электролайнеры, которые вышли из Чикаго на северном берегу Чикаго и железной дороги Милуоки, а затем и на высокоскоростной линии Норристаун, были другим примером.

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

.

Смотрите также