RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Мочевина на грузовиках что это


Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Adblue Motors - Эмулятор системы Adblue

Главная – Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Гарантия на оборудование и выполненные работы

Преимущества установки эмулятора adblue

Отзывы покупателей

Хочу отметить безопасность данного вещества, так как страдаю частыми аллергиями. Боялся, что при применении Адблю будет та же история. Тем не менее, на мой организм вообще не подействовало...

Приобрел систему очистки выхлопных газов Aдблю. Мастер для установки системы приехал как условились, на следующий день. Установил все быстро, а за консультацию отдельное СПАСИБО! Леша - молодец!

Наши преимущества

Безопасная установка

Гарантия на прибор и работы

Оплата после проверки

Контакты

«АдБлю Моторс»

г. Москва, Можайское шоссе, 10 км

+7 (926) 842-12-45

ПН-ПТ с 9:00 до 21:00
СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной

Контакты

«АдБлю Моторс»
г. Москва, Можайское шоссе, 10 км
+7 (926) 842-12-45

Мочевина для дизеля: что это?

Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему.  Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами.  Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий.  Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи.  Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что  раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Читайте также

Что такое мочевина для дизеля и зачем она нужна

Современные экологические нормы накладывают жесткие ограничения на эмиссию вредных веществ в отработавших газах дизельного двигателя. Это заставляет инженеров искать все новые решения, позволяющие соответствовать стандартам. Одним из них стало применение мочевины для дизеля в системе очистки выхлопных газов SCR (Selective Catalytic Reduction). Двигатели компании Daimler, использующие данную технологию носят название Bluetec.

Предпосылки к созданию системы SCR

С 2015 года в 28 странах Евросоюза начал действовать экологический протокол Евро-6. Согласно новому стандарту, к автопроизводителям, выпускающим дизельные моторы, предъявляют строгие требования, поскольку дизели наносят огромный вред экологии и здоровью человека за счет выбросов в атмосферу сажи и окиси азота.

Зачем нужна Adblue для дизеля

Если для очистки выхлопа бензинового двигателя достаточно применения трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, то для нейтрализации токсичных соединений отработавших газов дизельного мотора требуется более сложное устройство. Эффективность очистки выхлопа дизеля от CO (оксида углерода), CH (углеводородов) и частиц сажи увеличивается при высокой температуре сгорания, а NOx, наоборот, снижается.

Решением данной проблемы стало внедрение в конструкцию выпускной системы SCR-катализатора, в котором используется мочевина для дизеля как основа при расщеплении токсичных соединений оксида азота (NOx).

Чтобы сократить вредные выбросы, инженеры разработали специальную систему очистки дизелей – Bluetec. Комплекс состоит из трех полноценных систем, каждая из которых фильтрует токсичные соединения и расщепляет вредные химические компоненты:

  1. Катализатор – нейтрализует CO и CH.
  2. Сажевый фильтр – борется с частицами сажи.
  3. SCR-катализатор – сокращает выбросы NOx при помощи мочевины.

Впервые систему очистки использовали для грузовых и легковых автомобилей в Mercedes-Benz. Сегодня многие производители переводят свои автомобили на новую систему очистки и используют мочевину в дизельных двигателях для соответствия модели жестким требованиям экологической инспекции.

Что такое мочевина

Конечный продукт метаболизма млекопитающих – мочевина, известен с 19 века. Диомид угольной кислоты синтезируют с неорганических соединений и широко используют в сельском хозяйстве. В автомобильной промышленности применяют раствор технической жидкости Adblue как активный реагент при очищении токсичных выхлопов оксида азота.

Жидкость Adblue

Жидкость Adblue состоит на 40% из мочевины и на 60% – из дистиллированной воды. Состав впрыскивается в систему селективной очистки SCR в патрубок, по которому проходят отработавшие газы. Происходит реакция распада, при которой оксид азота распадается на безвредные молекулы азота и воды.

Техническая мочевина для дизеля жидкость Adblue не имеет ничего общего с мочевиной карбамидом, который используется в агропромышленном секторе и фармакологии.

Для чего нужна в дизельном двигателе

Жидкостная система нейтрализации токсичных выхлопов, или SCR-нейтрализатор, представляет собой закрытую систему, через которую проходит очищенный от сажи выхлоп дизеля. Жидкость Эдблю заливается в автономный бачок и подается в выхлопной патрубок дозировано перед поступлением в нейтрализатор.

Смешанный газ поступает в блок нейтрализатора SCR, где происходит химическая реакция распада оксида азота за счет входящего в состав мочевины аммиака. Молекулы аммиака, соединяясь с оксидом азота, расщепляют последний на безвредные для человека и окружающей среды компоненты.

После полного цикла очистки в атмосферу попадает минимальное количество вредных веществ, параметр выбросов соответствует протоколу Евро-5 и Евро-6.

Как работает система

Полная система очистки отработавших газов для дизельного мотора состоит из катализатора, сажевого фильтра и системы SCR. Как работает мочевина при очистке по шагам:

  1. Выхлопные газы поступают в катализатор и сажевый фильтр. Происходит задержка сажи, догорание частиц топлива и очистка от оксида углерода и углеводородов.
  2. В патрубок между сажевым фильтром и SCR-нейтрализатором впрыскивается определенное количество жидкости AdBlue при помощи форсунки. Молекулы мочевины распадаются на аммиак и изоциановую кислоту.
  3. Аммиак соединяется с оксидом азота – самым вредным компонентом отработанного дизельного топлива, происходит расщепление молекул, в результате образуется вода и азот. В атмосферу поступает безвредный выхлоп.
Схема системы SCR

Состав жидкости

Несмотря на кажущуюся простоту мочевины для дизеля, жидкость невозможно изготовить самостоятельно, взяв за основу органическое удобрение. Формула молекулы мочевины – (Nh3)2CO, физически это белый кристалл без запаха, растворяется в воде и полярных растворителях (жидкий аммиак, метанол, хлороформ и пр.).

Для европейского рынка жидкость изготавливается под надзором инспекции Немецкой Ассоциации автопромышленности (VDA), которая предоставляет лицензии компаниям-производителям, часть из которых поставляет жидкость для очистки на отечественный рынок.

В России фальсификат под брендом AdBlue составляет более 50%, поэтому, покупая мочевину для дизеля производства РФ, необходимо ориентироваться на маркировку “Соответствие стандарту ISO 22241-2-2009”.

Преимущества и недостатки

Преимущества в использовании мочевины очевидны – только с этим реагентом система очистки выхлопных газов дизельного мотора SCR может полноценно работать и соответствовать стандарту Евро-6.

Кроме безопасности для экологии, к преимуществам очистки с мочевиной можно отнести следующие моменты:

К сожалению, недостатков у системы больше:

Комплексная система очистки с использованием мочевины, которую устанавливают на дизельный транспорт, сегодня остается единственным вариантом снизить токсичные выбросы. Сложность с эксплуатацией, высокая стоимость реагента для грузовиков, низкое качество жидкости и дизтоплива приводят к тому, что многие водители решаются на отключение системы и установку эмуляторов.

Однако, важно понимать, что мочевина для дизеля остается единственным реактивом, который препятствует выбросу в окружающую среду оксида азота, приводящего к возникновению онкологических заболеваний.

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!
Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

состав, принцип работы и особенности выбора

По мере ужесточения требований к чистоте выхлопа дизельных двигателей конструкторы столкнулись с противоречиями в работе трёх основных систем снижения вредных выбросов. Нейтрализация окислов азота требует уменьшения температуры на выпуске, с чем справляется рециркуляция выхлопных газов EGR, а очистка от окиси углерода и сажи при помощи катализаторов и сажевых фильтров наоборот, повышает температуру.

Содержание статьи:

Как итог, борьба за экологию дизеля зашла в определённый тупик.

Предназначение системы SCR

Аббревиатура SCR означает селективную каталитическую работу по разложению окислов азота уже после их образования, в отличие от мер по предотвращению их появления, то есть без нежелательного снижения температуры.

Таким способом удаётся весьма радикально уничтожить ядовитые соединения азота с кислородом, используя довольно простое вещество – мочевину, а также специальный каталитический нейтрализатор с соответствующими органами управления и контроля.

Что такое мочевина в двигателе

В системе принято применять не чистую мочевину, а так называемый раствор AdBlue, в составе которого карбамид занимает примерно треть по удельной массе. Остальное – хорошо очищенная от посторонних минеральных примесей вода.

Это интересно: Что такое впускной коллектор (принцип работы, неисправности)

Состав заливается в отдельный бак, откуда и расходуется путём дозированного впрыска во выпускной тракт.

Предназначение

При попадании раствора мочевины в выхлопные газы двигателя происходит несколько реакций:

Результатом всего происходящего будет значительная нейтрализация вредных окислов азота, с которыми очень трудно бороться в высокофорсированных дизельных моторах с турбонаддувом. Любые другие способы снижают экономичность, удельную мощность, и обходятся ещё дороже.

Состав

Система достаточно сложна и состоит из целого ряда компонентов:

В состав входят два контура регулирования – по количеству впрыскиваемого раствора и его температуре. Компоненты системы могут подогреваться жидкостью из системы охлаждения двигателя, за чем следят соответствующие датчики и блок управления. Нельзя допускать широкого изменения температуры мочевины, тем более её замерзания.

Количество подаваемого раствора определяется блоком управления, куда поступает информация о режиме работы двигателя, в частности о температуре отработанных газов.

Нужное количество измеряется клапанами дозатора при фиксированном давлении насоса, остальное циркулирует по обратной магистрали, одновременно подогревая бак. Возможно применение и электроподогрева магистралей.

Читайте также: Что такое сайлентблоки и зачем они нужны в подвеске

Каталитический нейтрализатор представляет собой сотовую конструкцию с нанесёнными на керамику благородными металлами, на поверхности которых и происходят каталитические реакции.

Сам материал катализатора при этом не расходуется. При продувании через него выхлопных газов с активными веществами на выходе получаются допустимые по нормам Евро-5 и Евро-6 компоненты.

Помимо управления процессом, блок ведёт и непрерывный контроль за техническим состоянием системы. При выявлении неисправностей высвечивается соответствующий индикатор на приборной панели, сигнализирующий об отключении системы.

Последствия могут быть разными, от значительного ограничения отдачи двигателя до полной невозможности его пуска.

Плюсы и минусы системы

К достоинствам впрыска мочевины относятся:

Но в практической эксплуатации подобных перспективных технологий начали выявляться недостатки, раздражающие потребителей, особенно водителей-профессионалов:

Всё это часто приводит к нелегальному отключению владельцами системы с применением переделанных прошивок ЭБУ двигателя или эмуляции её нормальной работы всевозможными «обманками».

Как выбрать AdBlue

Попадание в бак для мочевины посторонних веществ или дизельного топлива категорически недопустимо и может привести к дорогостоящему ремонту. Кроме того, заливать можно только раствор определённого состава, который производится по лицензии немецкого патентообладателя. Другим способом качество не гарантируется.

Производители контрафакта часто обходят правовые ограничения, не употребляя на канистрах обозначение AdBlue и указывая в рекламе, что их продукт выполняет те же функции, но имеет при этом намного меньшую цену.

После заправки подобными веществами случались отказы узлов системы впрыска, а также дорогих катализаторов. Даже если физически поломок не будет, то система скорее всего по информации своих датчиков заметит несоответствие и перейдёт в аварийный режим.

Поэтому все заявления о 100% аналоге стоит проигнорировать. Тем более не стоит надеяться на самостоятельное изготовление раствора из одноимённого сельскохозяйственного удобрения.

Конечно, изготовители контрафакта могут отражать на этикетках и зарегистрированный торговый знак AdBlue, и ссылку на производителя, имеющего лицензию от правообладателя (их перечень можно найти в сети). Тут уже всё зависит от честности торговой организации и наличия сертификатов соответствия.

Лицензия выдаётся немецкой организацией VDA. Канистры должны быть герметичны и опломбированы, а срок хранения не превышать одного года. Разницы между грузовым и легковым использованием нет, как и между марками автомобилей.

Способы применения мочевины в автомобилях

Вопрос экологичности используемых транспортных средств в последнее время становится всё более актуальным. К машинам предъявляют повышенные требования, соответствовать которым довольно сложно.

цистерн мочевины на дизельных грузовиках - это закон США с 2010 года

?

ИЗОБРАЖЕНИЕ: Прототип дизельного грузовика с баком мочевины и блоком SCR. посмотреть еще

Кредит: DaimlerChrysler Power Systems

Резервуары мочевины будут стандартным оборудованием для большинства новых дизельных грузовиков, автобусов, легковых автомобилей и внедорожников, производимых в США после 1 января 2010 года. Автомобильный карбамид будет впрыскиваться в выхлопной поток автомобилей. для «очистки» оксида азота (NOx) от выхлопных газов дизельного двигателя.

NOx, основной загрязнитель воздуха, способствует образованию смога, который вызывает астму, респираторные и сердечные заболевания.

Система SCR мочевины или «селективное каталитическое восстановление на основе мочевины» является единственной доступной технологией, которая может удалить достаточно NOx из выхлопных газов дизельного топлива, чтобы соответствовать новым строгим ограничениям, установленным Агентством по охране окружающей среды США (EPA), - говорит Гленн Кедзи. Советник по охране окружающей среды Американской ассоциации грузоперевозчиков.

Автомобильная мочевина, называемая «жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя» (DEF) в США и AdBlue, торговой маркой в ​​Европе, снижает выбросы NOx на целых 90% сама по себе и может довести NOx до почти нулевого уровня при использовании в сочетании. с технологией дизельного сажевого фильтра, - говорит Ким Доран, представитель недавно созданной Североамериканской группы заинтересованных сторон SCR и редактор FactsAboutSCR.com, веб-сайт, посвященный новостям SCR.

DEF и AdBlue представляют собой водный раствор мочевины 32 (AUS 32), прозрачный 32,5% -ный азотный раствор мочевины высокой чистоты в деминерализованной воде. Производители заявляют, что с растворами мочевины безопасно обращаться. AdBlue можно купить оптом в Европе или литрами на некоторых СТО.

Появление DEF и AdBlue создает новый спрос на мочевину, наиболее широко используемое в мире азотное удобрение. Некоторые обеспокоены тем, что новое использование приведет к росту цен на удобрения.Другие думают, что это будет стимулом для производителей увеличить производство и, следовательно, снизить цены.

«Мы знаем о перенаправлении традиционных продовольственных культур, таких как кукуруза или сахарный тростник, на биотопливо, такое как этанол, - но теперь мочевина, основной ресурс для производства продуктов питания, также используется в качестве топлива», - говорит д-р Амит Рой, президент и генеральный директор Международный центр плодородия почв и сельскохозяйственного развития (IFDC).

"По иронии судьбы, очистка окружающей среды является ключевой причиной использования обеих технологий.«

Производители внедряют технологию СКВ мочевины

Более полумиллиона дизельных грузовиков в Европе в настоящее время используют СКВ мочевины, и, по данным Integer Research, лондонской фирмы по анализу рынка, специализирующейся на СКВ мочевины, парк увеличивается примерно на 25 000 грузовиков в месяц.

Доран говорит, что технология SCR внедряется производителями легковых автомобилей и легких грузовиков, обслуживающими Соединенные Штаты, включая Audi, BMW, Hyundai, Jeep, Kia, MiniCooper и Volkswagen.В конце 2008 года Mercedes-Benz представит три новых внедорожника с дизельным двигателем, в которых используется технология СКВ мочевины. СКВ мочевины также используется в Японии и Сингапуре и вскоре будет использоваться в Китае.

К производителям коммерческих грузовых автомобилей, использующим SCR, относятся Freightliner, Kenworth, Mack, Peterbilt и Volvo. Ведущие производители двигателей, использующие SCR, включают Cummins и Detroit Diesel Corp.

.

Будущий спрос

Расход раствора мочевины составляет около 3% от расхода дизельного топлива.Дизельные грузовики в среднем составляют 6,5 миль на галлон (2,8 км / литр). Среднестатистическому грузовику с дизельным двигателем необходимо будет заправлять 20-галлонный бак DEF каждые 4000–6000 миль (76 литров каждые 6400–9600 км).

Мочевина для сокращения выбросов NOx в настоящее время потребляет от 0,3 до 0,4 миллиона метрических тонн (мт) мочевины в Западной Европе, - говорит Стивен Цварт, менеджер по лицензированию голландской компании Stamicarbon, крупнейшего в мире лицензиара технологии производства карбамида. Через 10 лет нынешний парк грузовых автомобилей в Западной Европе будет заменен, а использование карбамида составит от 3 до 4 миллионов тонн.

Будущие потребности в мочевине, связанные с технологией SCR в США, были рассчитаны доктором Карлосом Баананте, экономистом по сельскому хозяйству IFDC.

В 2003 году 213 миллиардов литров дизельного топлива было использовано для транспортировки в Европе и 146 миллиардов литров в Соединенных Штатах, согласно EarthTrends, инициативе Института мировых ресурсов (http: // earthtrends. wri. org / индекс php ).

Baanante предполагает, что только 7% дизельных грузовиков в США будут использовать СКВ мочевины в 2010 году - новые грузовики, приобретенные в этом году.

"Потребление мочевины в США для транспортировки, вероятно, будет эквивалентно примерно 210 000 тонн удобрений мочевины в 2010 году, но в 2011 году вырастет как минимум вдвое, а затем будет быстро увеличиваться по мере замены старых грузовиков новыми моделями с цистернами для мочевины, "- говорит Баананте.

По оценкам, литр раствора весит около 1 кг, а удобрение на основе мочевины содержит 46% азота, объясняет Баананте. Таким образом, 1 кг раствора мочевины потребляет азот, необходимый для производства 0.7065 кг карбамидных удобрений. Коэффициент преобразования 0,7065 используется для расчета расхода раствора мочевины в тоннах эквивалента карбамида и удобрений.

«Более 90% мирового производства карбамида приходится на удобрения, но новые потребности в СКВ мочевины могут это изменить», - говорит Баананте. Мочевина также используется в кормах для животных, производстве пластмасс и клея, в борьбе с обледенением шоссе, при засеивании облаков, чтобы вызвать дождь, и в средствах для отбеливания зубов.

Новые строгие правила EPA по выбросам выхлопных газов

Кедзи говорит, что дизельные автомобили, произведенные в США в 2010 году, могут выделять не более 0.2 грамма NOx на каждую тормозную мощность в час - на 90% меньше, чем текущие выбросы. Новые правила EPA не будут применяться к автомобилям, произведенным до 2010 года.

Тракторы, бульдозеры и другие внедорожные транспортные средства должны соответствовать новым стандартам EPA к 2015 году. В США расписание судов и локомотивных двигателей еще не установлено.

«Некоторые автотранспортные агентства сейчас покупают новые грузовики, которые должны были быть заменены после 2010 года, чтобы избежать расходов на резервуары для карбамида, а также на покупку и транспортировку карбамида», - говорит Кедзи.

Но Том Альбрехт, аналитик транспортного капитала в Stephens Inc. в Вирджинии, США, считает, что большинство корпоративных перевозчиков - основных покупателей тяжелых грузовиков - продолжат обычные циклы закупок, поскольку следующий крайний срок выбросов EPA приближается к 2010 году. К такому выводу Альбрехт пришел после опроса 88 перевозчиков об их планах будущих покупок.

Новые потребности могут повлиять на мировой рынок удобрений

Кейт Стоукс, владелец Stokes Engineering и консультант IFDC по производству мочевины, говорит: «Мочевина для снижения выбросов NOx создаст новый спрос, который может привести к росту цен на удобрения - точно так же, как производство этанола.«

Но Доран из SCR Stakeholder говорит: «Ожидается, что спрос на этот автомобильный карбамид не превысит 5% мирового производства. Новое использование карбамида для контроля выбросов транспортных средств может привести к увеличению инвестиций и увеличению мировых мощностей по производству карбамида. "

Как работают системы SCR мочевины

Мочевина SCR очищает выхлоп после сгорания. Раствор мочевины хранится в отдельном резервуаре для хранения и впрыскивается в виде мелкодисперсного тумана в горячие выхлопные газы.Под воздействием тепла мочевина превращается в аммиак - реальный агент, снижающий выбросы NOx. Через каталитический нейтрализатор аммиак расщепляет NOx на безвредный газообразный азот (N) и водяной пар. Выхлоп больше не является загрязнителем; атмосфера составляет около 80% газообразного азота.

Билл Херц, вице-президент по научным программам Института удобрений, базирующегося в Вашингтоне, округ Колумбия, говорит: «Вы много слышите о вредном воздействии удобрений на экосистемы, но мало о положительной роли мочевины в удалении загрязнителей.«

Доран говорит: «Поскольку технологии SCR снижают выбросы NOx почти до нуля, двигатели можно настраивать для максимальной топливной эффективности». Результатом является экономия топлива на 3% 𔃃% и снижение выбросов углекислого газа.

«Выхлоп из выхлопной трубы автомобиля, оборудованного системой SCR, на самом деле может быть чище, чем воздух вокруг него», - добавляет Доран.

Фактически, согласно Daimler Trucks, эффективность двигателя, достигнутая с помощью технологии SCR в Европе, позволила клиентам сэкономить более 280 миллионов литров дизельного топлива и почти полмиллиарда долларов на топливных расходах.В то же время в окружающую среду было сброшено около 800 000 метрических тонн двуокиси углерода.

Проблемы дальнобойщика

«Мы обеспокоены тем, что недостаточно знаем о новой технологии карбамида», - говорит Адам Коллум, менеджер и совладелец Hellums Trucking Co. в Деннисе, штат Миссисипи, США.

«Новый большегрузный дизельный грузовик сейчас стоит около 100 000 долларов. Добавление системы SCR мочевины увеличит стоимость на 10 000 долларов. Насколько больше будет стоить раствор мочевины, который мы сжигаем? Как насчет технического обслуживания? Вызовет ли мочевина коррозию?»

Доран говорит: «Мочевина может вызывать коррозию алюминия.Системы SCR в транспортных средствах и дозаторы DEF были разработаны с учетом этого, и DEF всегда хранится в соответствующих контейнерах ».

Технология BlueTec в Европе

Новые дизельные внедорожники, поставляемые Daimler в Европе в США, называются моделями BlueTec, потому что они оснащены системой впрыска BlueTec SCR - технологией, которую Mercedes-Benz уже много лет применяет в грузовиках и автобусах в Европе. Для этих моделей мочевина будет поставляться в картриджах, которые будут заменены во время обычного обслуживания.

Detroit Diesel Corp., торговая марка Daimler Trucks North America, объявила, что будет использовать технологию BlueTec на всех будущих грузовиках.

Mercedes-Benz E320 BlueTec получил награду World Green Car of the Year 2007 отчасти за то, что «проложил путь для сверхчистых дизельных технологий во всем мире». Технология контроля выбросов дизельных двигателей BlueTec была признана лучшей новой технологией 2007 года Ассоциацией автомобильных журналистов Канады.

Планирование будущего

Североамериканская группа заинтересованных сторон SCR встретилась для дальнейшего планирования развития инфраструктуры распределения и розничной торговли для обеспечения доступности DEF в Соединенных Штатах в августе в Дирборне, штат Мичиган.В число заинтересованных сторон входят представители почти 200 организаций, включая производителей дизельных автомобилей, текущих и потенциальных производителей DEF, дистрибьюторов и розничных продавцов топлива и оборудования, а также Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики, согласно сообщению для заинтересованных сторон SCR от 11 августа.

Часть работы группы заинтересованных сторон SCR включает разработку локатора веб-сайтов для DEF, аналогичного тому, который используется для AdBlue в Европе.

В Европе цены на AdBlue почти удвоились с середины 2007 года, и производителям трудно компенсировать рост затрат на мочевину, сообщает Today's Trucking 18 июля 2008 года со ссылкой на Integer Research.«Добавьте тот факт, что производители получают большую прибыль от мочевины, когда она продается в качестве удобрения, и неудивительно, что цены выросли», - говорится в отчете.

DEF Производители

Традиционные производители удобрений, вероятно, будут производить большую часть мочевины DEF, используемой в Соединенных Штатах. Производители в группе заинтересованных сторон SCR включают Agrium, Brenntag North America, Dyno Nobel, Koch Industries, Potash Corporation of Saskatchewan и Terra Industries.

Стивен Цварт из Stamicarbon говорит: «В Европе производство AdBlue стало благом для многих производителей удобрений, которые теперь выделяют часть своего производства на раствор мочевины для автомобильной промышленности.«

Логистика DEF

Кейт Стоукс говорит, что доставка карбамида на заправочные станции не должна быть проблемой. «Хотя в США более 30 000 заправок, только 2200 из них обеспечивают 97% рынка большегрузных автомобилей.

«Но в резервуарах для хранения мочевины в некоторых регионах потребуются нагревательные змеевики, чтобы поддерживать температуру замерзания раствора выше 12 ° F [-11 ° C]».

Pilot Travel Centers, крупнейший розничный оператор туристических центров в США, объявил о планах развертывания, чтобы сделать DEF доступным «на подаче» в более чем 100 центрах в середине-конце 2009 г. в сентябре.29 пресс-релиз. В пилотных центрах также будет находиться предварительно упакованный DEF.

Производство водной мочевины

Между тем, Mitsubishi увеличивает производство высококачественного водного раствора мочевины для систем СКВ мочевины, сообщает GreenCarCongress.com. Завод компании в Китакюсю, Япония, загружен примерно на 20% - около 2 миллионов литров в год. По мере роста спроса на SCR планируется увеличить производство до 10 миллионов литров в 2008 году и достичь 50% мощности в 2009 году.

Потребность Японии в высококачественной водной мочевине составляет около 20 000 килолитров в год, но отраслевые источники ожидают, что в будущем она возрастет примерно до 600 000 килолитров.

Необходимость увеличения производства и более эффективного использования мочевины

«Новые требования к карбамиду для обработки выхлопных газов дизельных двигателей сделают исследования по повышению эффективности его использования в качестве удобрения еще более важными», - говорит Рамон Лазо де ла Вега, старший технический специалист IFDC. IFDC работает в трех основных областях для повышения эффективности использования мочевины: за счет глубокого размещения брикетов мочевины, особенно на орошаемых рисовых полях; за счет удобрений с контролируемым высвобождением; а также за счет нитрификации и ингибиторов уреазы, которые снижают потери азота в воздух за счет улетучивания и в грунтовые воды за счет выщелачивания.

«Строятся также новые заводы по производству карбамида. Например, два крупных завода по производству карбамида открываются в Иране и по одному в Египте, Нигерии, Омане и России».

Амит Рой из

IFDC говорит: «Большинство основных удобрений, используемых сегодня, в том числе основные усовершенствования мочевины, используемой в фермерских хозяйствах, - были разработаны в рамках программы удобрений американского Управления долины Теннесси (TVA) в 1950-1970-х годах, когда казалось, что энергия дешево. При современной технологии производства энергетический эквивалент четырех баррелей нефти используется для преобразования «свободного» атмосферного азота в 1 тонну мочевины.

«Новые требования подчеркивают необходимость исследований для разработки новой линейки более энергоэффективных технологий - не только для продуктов питания, но теперь и для использования с топливом», - говорит Рой.

###

.

Что такое инъекции мочевины? | Он по-прежнему работает

Роберт Фиерс

грузовиков изображение Ингер Энн Хулбекдал с Fotolia.com

Впрыск мочевины в выхлопные системы дизельных двигателей - это недавно разработанный метод уменьшения загрязнения. AutoWeek сообщает, что системы впрыска мочевины, как ожидается, будут доступны на дизельных грузовых автомобилях и легковых автомобилях, начиная с 2010 года. Эти системы удаляют оксид азота и оксид углерода.

Компоненты системы

Выхлоп дизельного двигателя сначала проходит через сажевый фильтр, который в течение некоторого времени требовался Агентством по охране окружающей среды (EPA). Сажевый фильтр удаляет твердые частицы сажи, которая вызывает черный дым, обычно выделяемый дизельными двигателями. После сажевого фильтра смесь мочевины и воды попадает в выхлопную линию из небольшого резервуара. Тепло в выхлопных газах превращает мочевину в аммиак, а затем каталитический нейтрализатор превращает аммиак в азот и пар.

DEF Наличие

Смесь, попадающая в выхлопную систему, называется жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) и состоит из 32,5% промышленной мочевины и 67,5% деионизированной воды. DEF будет доступен в магазинах автозапчастей, на станциях техобслуживания, дилерских центрах, пунктах быстрой смазки и в автоматах для распределения. Расходные баки на автомобилях и грузовиках имеют такие размеры, что их нужно будет наполнять через те же интервалы времени, что и запланированные замены масла.

Обеспечение соблюдения

EPA требует, чтобы определенные устройства были размещены на дизельных транспортных средствах, которые обеспечивают использование DEF.Автомобили не заводятся, если бак DEF пуст, а красный индикатор на приборной панели предупреждает водителя о том, что бак почти пустой. Система впрыска мочевины также защищена от взлома.

Влияние температуры

Поскольку мочевина замерзает при температуре около 11 градусов по Фаренгейту, в систему устанавливаются линии нагревателя, чтобы предотвратить ее замерзание в холодную погоду. Если автомобиль не используется в течение определенного периода времени в жаркую погоду, следует заменить DEF в выхлопной системе.DEF начинает превращаться в аммиак при температуре около 120 градусов по Фаренгейту, и скорость преобразования увеличивается с повышением температуры.

Стоимость

Майк Левин сообщил на News.pickuptrucks.com, что DEF, как ожидается, будет стоить около 2,75 долларов за галлон и будет продаваться в кувшинах на 2,5 галлона и оптом. Ричард Труетт сообщил в AutoWeek, что Кевин МакМахон, управляющий партнер Martec Group, сказал, что установка карбамида на автомобиль или пикап будет стоить около 880 долларов. Установка альтернативной системы, включающей ловушку закиси азота, будет стоить около 1400 долларов.

Еще статьи
.

Каковы различные варианты использования мочевины? (с иллюстрациями)

Мочевина может использоваться по-разному, но, пожалуй, чаще всего она содержится в удобрениях для растений и сельскохозяйственных культур; он также входит в состав многих различных смол и пластмасс, а иногда добавляется в косметику и потребительские товары, такие как сигареты и даже бензин. Соединение обычно производится из концентрированной мочи млекопитающих. Химический процесс, с помощью которого он извлекается, делает его полностью стерильным, и в большинстве случаев он имеет кристаллическую структуру, которая выглядит как грубая соль.Он обладает рядом сглаживающих и адгезионных свойств, которые производители всех видов продуктов считают ценными, и особенно ценится за высокое содержание азота. Добавление его в корм для скота может быть экономичным способом добавления питательных веществ, которые иначе животные не получили бы.

Чаще всего мочевину используют в удобрениях.
История и основы использования

Мочевина впервые была обнаружена французским химиком Илером Руэлем. Это очень важная часть метаболической системы человека и большинства животных, и его основная функция в этих условиях - переносчик отработанного азота.Немецкий химик Фридрих Велер был первым, кто создал его синтетическим путем, тем самым доказав, что органическое соединение можно получить из неорганических материалов. Сегодня синтетическая мочевина производится из аммиака и диоксида углерода, в котором карбамат аммония обезвоживается в условиях высокой температуры и давления.

Азот в мочевине делает его хорошим вариантом для кормления домашнего скота.
Удобрения

Чаще всего мочевина применяется в качестве удобрения. Более 90% мирового производства этого вещества приходится на продукты, связанные с удобрениями. При таком использовании он обычно принимает форму гранул или кристаллов.Они могут быть распределены фермерами вручную или разбросаны с помощью сельскохозяйственного оборудования. Его также часто используют в растворах для удобрений, поскольку он хорошо растворяется в воде и часто входит в состав почвы и горшечных смесей.

Средства для ухода за волосами часто содержат мочевину.
Смолы и пластмассы

Это соединение также часто используется в качестве основного продукта при производстве смол и промышленных клеев. Азотные связи, которые он содержит, как правило, очень прочные и действительно могут помочь укрепить ряд клеев и лент. Производители часто активируют эти связи, растворяя кристаллы в формальдегиде.Полученную смесь можно использовать как промышленный клей, а также при производстве картонных коробок; он также входит в состав многих литых пластмасс. В некоторых случаях его также можно использовать в качестве покрытия для таких материалов, как текстиль и бумага.

Некоторые производители добавляют в сигареты мочевину в качестве усилителя вкуса.
Потребительские товары

Это вещество также содержится в ряде потребительских и косметических товаров. Кондиционеры для волос или средства для отбеливания зубов часто используют его, например, обычно как способ помочь продукту оставаться густым в тюбике или флаконе. Мыло для посуды иногда также включает его, по крайней мере, в следовых количествах, чтобы предотвратить расслоение эмульгированных ингредиентов.

Средства для отбеливания зубов иногда содержат мочевину.

Очистители для лица иногда также содержат это вещество, так как оно помогает увлажнять кожу. Некоторые продукты для макияжа смешивают его, чтобы добиться более кремового и глянцевого покрытия после нанесения.Активисты-экологи во многих местах часто указывают на то, что его можно использовать экологически чистым способом для сокращения выбросов топлива от электростанций и дизельных двигателей.

Корма для скота

Мочевина иногда также используется в кормах для крупного рогатого скота и домашнего скота, особенно в развивающихся странах.Обычно считается, что это эффективный корм, так как он содержит высокие концентрации азота, которые обычно могут способствовать росту животных. Изготовление компаунда относительно недорогое и не требует больших затрат на транспортировку - два фактора, которые повышают его популярность во многих частях мира.

Смола карбамидоформальдегидная обычно используется в качестве клея в производстве древесноволокнистых плит..

Обзор

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что такое избирательное каталитическое восстановление (SCR)?

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) используйте

Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Сколько жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) будет потреблять мой грузовик?
Сколько я могу ожидать платить за жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?
Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?
Существует ли опасность заправки топливного бака с жидкостью для отработавших газов (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?
Если я поменяю поставщика жидкостей для дизельных выхлопных газов (DEF), что мне делать с жидкостью, которая остается в резервуарах для хранения, и нужно ли их очищать?

Технология избирательного каталитического восстановления (SCR)

Почему производители используют селективное каталитическое восстановление (SCR) для выполнения рекомендаций 2010 года?
Есть ли производители тяжелых грузовиков, которые не используют технологию избирательного каталитического восстановления (SCR)?
Как избирательное каталитическое восстановление (SCR) влияет на характеристики автомобиля?
Какую экономию топлива можно ожидать от грузовика, оборудованного технологией избирательного каталитического восстановления (SCR)?
Когда впервые была использована технология избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Работа с жидкостью для отработавших газов дизельного двигателя (DEF)

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) едкой?
Нужно ли мне надевать защитную одежду при наполнении резервуара DEF?
Что делать при разливе DEF?
Каков срок хранения жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой деионизированную воду. Должен ли я беспокоиться о замерзании бака или других частей системы избирательного каталитического восстановления (SCR)?
Испаряется ли DEF и что если он испаряется?
В чем разница между сельскохозяйственной мочевиной и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что произойдет, если я проглочу жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?
Что произойдет, если я вдыхаю пары дизельной выхлопной жидкости (DEF)?

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) - неопасное решение, которому 32.5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. DEF впрыскивается в выхлопные газы дизельных транспортных средств для разложения опасных выбросов NOx на безвредные азот и воду. Эта система называется избирательным каталитическим восстановлением (SCR) и может быть найдена на грузовиках 2010 года и более поздних моделей, а также во многих дизельных пикапах и внедорожниках. DEF не является добавкой к топливу и никогда не вступает в контакт с дизельным топливом. Он хранится в отдельном резервуаре, обычно с синей крышкой заливной горловины.

Что такое избирательное каталитическое восстановление (SCR)?

В технологии

SCR используется каталитическая система для разложения опасных выбросов NOx, производимых дизельными двигателями, на азот и воду.Химические реакции, используемые в системах SCR, требуют постоянной подачи газообразного аммиака. В автомобильной промышленности система SCR обеспечивает подачу аммиака с использованием раствора мочевины, называемого жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). DEF впрыскивается в выхлопной поток усовершенствованной системой впрыска, а затем превращается в аммиак на катализаторе. Аммиак разлагает опасные выбросы NOx, производимые дизельными двигателями, на азот и воду.

Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

На сайте

discoverDEF.com есть обширные списки остановок для грузовиков и магазинов, где вы можете приобрести жидкость для выхлопных газов (DEF) в кувшинах или на насосе, а также список поставщиков автопарка, которые могут доставить на ваш объект.Чтобы найти ближайшего к вам поставщика, посетите наши страницы поиска автопарка и розничной торговли DEF.

Сколько жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) будет потреблять мой грузовик?

Расход жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) измеряется как коэффициент использования дизельного топлива, обычно называемый «скоростью дозирования» или «скоростью обработки». В автомобилях средней и большой грузоподъемности дозировка составляет 2-3%. Это означает, что если топливная эффективность вашего грузовика составляет шесть миль на галлон, а скорость дозирования составляет 3%, он будет использовать примерно 1 галлон DEF каждые 200 миль.

Отзывы ряда автопарков свидетельствуют о том, что скорость дозирования немного ниже, чем первоначально прогнозировалось производителями, на уровне около 2,0-2,5%.

Сколько я могу ожидать платить за жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Цена на жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) будет зависеть от вашего местоположения, способа подачи и объема жидкости, которую вы покупаете. Упакованные поставки, которые поставляются в кувшинах на 1, 2,5 и 4 галлона, являются наиболее дорогостоящим методом из расчета на галлон, за ним следуют бочки на 55 галлонов и бочки на 275 или 330 галлонов.Оптовые партии, которые доставляются непосредственно на терминалы автопарка, - самый дешевый способ купить DEF. DEF также можно купить на насосе в Pilot Flying J, Love's Travel Stops и других цепях для остановок грузовиков. Экономия затрат при перемещении от стоянки грузовиков до автопоезда составляет примерно 30%.

Integer Research издает ежеквартальное издание, в котором отслеживаются изменения на рынке и цены на DEF в Северной Америке. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о The Monitor.

Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

У.S. Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы производители автомобилей принимали меры, гарантирующие, что автомобили не могут работать без жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF). Прежде чем бак DEF грузовика опустеет, водитель получает серию предупреждений на дисплеях приборной панели (почти так же, как если бы у него кончалось дизельное топливо). Как правило, когда уровень DEF в баке опускается ниже 10%, загорается желтая сигнальная лампа, при 5% эта лампа начинает мигать, а ниже 2,5% отображается непрерывная желтая сигнальная лампа.

Если у грузовика закончится DEF, мощность двигателя будет снижена, будет отображаться сплошное красное предупреждение, а скорость автомобиля будет ограничена 5 милями в час, пока бак DEF не будет заправлен.

Существует ли опасность заправки топливного бака с жидкостью для отработавших газов (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?

Существует ряд мер предосторожности для предотвращения путаницы между заправочными горловинами дизельного топлива и жидкостью для отработавших газов (DEF). Стандартный диаметр сопла для DEF равен 0.75 дюймов (19 мм), по сравнению с 0,87 дюйма (22 мм) для дизельного топлива, что предотвращает попадание сопла дизельного топлива в бак DEF. Кроме того, крышка заливной горловины бака DEF синего цвета и имеет четкую маркировку «Diesel Exhaust Fluid» с соответствующим номером стандарта ISO.

Однако было зарегистрировано небольшое количество случаев, когда дизельное топливо было залито в бак DEF. Дизель менее плотный, чем DEF, и будет плавать поверх DEF в баке, но даже небольшое количество дизельного топлива может повредить вашу систему SCR, и мы рекомендуем вам немедленно связаться с вашим дилером и не управлять транспортным средством.

Если в топливный бак залить DEF, двигатель практически сразу остановится, и автомобиль нужно будет доставить в сервисный центр для ремонта.

Если я поменяю поставщика жидкости для выхлопа дизельного двигателя (DEF), что мне делать с жидкостью, которая остается в резервуарах для бестарного хранения, и нужно ли мне их очищать?

Нет, просто дайте баку максимально пустой перед наполнением. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) - это чистое химическое вещество, поэтому резервуар для хранения больших объемов не нужно очищать, если он не загрязнен.Можно смешивать DEF от разных поставщиков, сертифицированных API.

Почему производители используют селективное каталитическое восстановление (SCR) для выполнения рекомендаций 2010 года?

Селективное каталитическое восстановление (SCR) - это технология, которую выбирают все производители грузовиков и двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства США по охране окружающей среды 2010 года для автомобилей средней и большой грузоподъемности, которые являются одними из самых строгих в мире. Большинство производителей грузовиков пришли к выводу, что единственный способ соблюдать эти правила без ущерба для характеристик двигателя и топливной экономичности - это использовать SCR.Для получения дополнительной информации о руководящих принципах 2010 г. см. Нашу страницу «Регулирование выбросов».

Есть ли производители тяжелых грузовиков, которые не используют технологию избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Navistar был единственным производителем тяжелых грузовиков, который не использовал избирательную каталитическую нейтрализацию (SCR) на своих автомобилях, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA 2010. До 2013 года в его моделях 2010 года использовалась комбинация рециркуляции выхлопных газов (EGR) и квот на выбросы, полученных в результате досрочного выполнения нового законодательства в рамках банковской и торговой программы.Это означало, что грузовым автомобилям Navistar было разрешено выбрасывать NOx на уровнях, превышающих указанные в правилах 2010 года, до предела 0,5 г / бч-час. Однако в 2012 году Navistar объявила, что будет использовать технологию SCR для своих новых автомобилей средней и большой грузоподъемности, и эти новые модели были представлены в 2013 году.

Как избирательное каталитическое восстановление (SCR) влияет на характеристики автомобиля?

С момента принятия законодательства о выбросах дизельных двигателей производители грузовиков боролись за сокращение выбросов при сохранении и повышении крутящего момента двигателя.Селективное каталитическое восстановление (SCR) - это технология последующей обработки, что означает, что она имеет дело с выбросами без адаптации условий сгорания. Напротив, рециркуляция выхлопных газов (EGR) работает за счет снижения температуры сгорания, тем самым уменьшая NOx. Таким образом, использование SCR позволило производителям настроить двигатели, улучшив топливную экономичность и увеличив крутящий момент по сравнению с технологиями 2007 года.

Какую экономию топлива можно ожидать от грузовика, оборудованного технологией избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Селективное каталитическое восстановление (SCR) - это технология контроля выбросов выхлопных газов, которая работает с выбросами за пределами двигателя.Это означает, что производители могут настраивать двигатели для повышения производительности и экономии топлива. Степень этой экономии может быть разной, но опыт эксплуатации грузовых автомобилей большой грузоподъемности после 2010 года предполагает экономию топлива примерно на 5% по сравнению с моделями 2007 года с аналогичными характеристиками двигателей. PACCAR, Daimler и Cummins используют этот показатель в своих характеристиках модели 2010 года. Отчеты клиентов, использующих внедорожные машины с SCR, сообщают об экономии топлива на 5% и выше.

Когда впервые была использована технология избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Технология селективного каталитического восстановления (SCR) была впервые запатентована в 1957 году и использовалась в течение многих лет для сокращения выбросов NOx от угольных электростанций и других стационарных источников.Технология была впервые использована в серийном производстве дизельных автомобилей компанией Nissan Diesel в Японии в 2004 году, чтобы соответствовать самым строгим в то время стандартам выбросов в мире. С тех пор SCR широко применяется во всем мире на дизельных автомобилях, и к концу 2012 года только в Европе более миллиона коммерческих автомобилей были оснащены технологией контроля выбросов SCR.

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) едкой?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) не токсичен, не вреден и не опасен.Фактически, из всех жидкостей, используемых в грузовых автомобилях, таких как дизельное топливо, моторное масло, тормозная жидкость, антифриз и стеклоомыватель, DEF является наименее опасным. Однако DEF вызывает коррозию некоторых металлов, таких как углеродистая сталь, алюминий, медь и цинк, и DEF не следует хранить в контейнерах из этих материалов. Ваш поставщик DEF может проконсультировать вас. ISO22241 предоставляет список материалов, которые рекомендуются и не рекомендуются, но поясняет, что ни один из этих списков не является исчерпывающим.

Нужно ли мне надевать защитную одежду при наполнении бака DEF?

При работе с DEF носить защитную одежду не обязательно, однако жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) может испачкать одежду.Если вы пролили DEF на одежду, смойте ее водой.

Что делать при разливе DEF?

Если вы пролили небольшое количество жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), ее можно смыть водой или протереть. Если оставить сохнуть, он превратится в белые кристаллы. Их можно смыть водой. Если вы пролили большое количество DEF, обратитесь за советом к своему поставщику DEF.

Каков срок хранения жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) имеет срок годности два года.Однако это можно уменьшить, если жидкость подвергается воздействию прямых солнечных лучей или если температура DEF остается выше 86 ° F (30 ° C) в течение продолжительных периодов времени. На всей упаковке DEF должен быть указан срок годности. Если у вас есть DEF, срок годности которого истек, обратитесь к поставщику за советом или разбавьте его водой в соотношении 1:10 и используйте на лужайке!

Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой деионизированную воду. Должен ли я беспокоиться о замерзании бака или других частей системы избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) замерзает с образованием кристаллической кашицы при температуре 12 ° F (-11 ° C), и ее нельзя хранить при температурах выше 86 ° F (30 ° C).Если DEF замерз на вашем автомобиле, например, ночью или в выходные дни, вам не нужно предпринимать никаких действий. Используйте автомобиль как обычно. Производители грузовиков используют различные методы нагрева для размораживания замороженных резервуаров DEF, включая нагревательные элементы внутри резервуара. Пока идет процесс оттаивания, это не повлияет на характеристики автомобиля (количество используемого DEF будет уменьшено, поскольку холодный двигатель производит низкий уровень выбросов NOx). В некоторых случаях подающие трубки DEF также нагреваются, чтобы предотвратить замерзание, или трубки опорожняются после выключения двигателя.Короче говоря, нет причин для беспокойства по поводу использования вашего грузовика SCR в холодную погоду.

Испаряется ли DEF и что если он испаряется?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) испаряется при хранении при более высоких температурах в течение длительного периода, потому что это 67,5% воды. Чтобы избежать любого риска испарения, держите крышку резервуара DEF и контейнеров для хранения плотно закрытыми.

Полевые испытания показали, что даже при высоких температурах отсутствует значительный риск испарения из резервуаров DEF.

В чем разница между сельскохозяйственной мочевиной и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) использует мочевину автомобильного качества, которая имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина удобрений. Использование мочевины низкого качества для удобрений вызовет деградацию системы избирательного каталитического восстановления (SCR), что в конечном итоге приведет к поломке грузовика. В краткосрочной перспективе это также может привести к тому, что датчики решат, что бак DEF грузовика пуст, и вызовут событие снижения номинальных характеристик, которое снижает мощность двигателя и в конечном итоге предотвращает его повторный запуск.

Что произойдет, если я проглочу жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) нельзя глотать. В случае проглатывания следует немедленно обратиться к врачу.

Что произойдет, если я вдыхаю пары дизельной выхлопной жидкости (DEF)?

При нормальных условиях использования вдыхание не ожидается. Однако при перекачивании жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) в закрытом помещении возможно вдыхание небольшого количества паров аммиака из DEF. Если вы вдыхаете пары DEF, выйдите на свежий воздух.При сохранении каких-либо симптомов, таких как раздражение носа или горла, следует проконсультироваться с врачом. DEF иногда имеет легкий запах аммиака (аналогично домашним чистящим средствам), но это не вредно.

.

Уремия: лечение, симптомы и причины

Уремия - это опасное заболевание, при котором мочевина накапливается в крови. Мочевина - это отходы, которые обычно помогают отфильтровывать почки.

Уремия - симптом почечной недостаточности. Когда почки не могут должным образом фильтровать отходы, они могут попасть в кровоток.

В этой статье мы исследуем эффекты уремии и что можно сделать для лечения этого состояния. В этой статье также рассматриваются различные симптомы и причины уремии.

Поделиться на Pinterest Уремия - это когда моча накапливается в крови и может быть вызвана почечной недостаточностью.

Уремия переводится как «моча в крови».

Почки действуют как фильтры организма, удаляя отходы и потенциально опасные вещества, которые проходят через них. Когда почки не работают, продукты жизнедеятельности могут снова попасть в кровь.

Уремия - это побочный эффект почечной недостаточности, поэтому для лечения этого состояния требуется лечение почек.

Люди, страдающие уремией, обычно имеют в крови белки, креатин и другие вещества.Это загрязнение может повлиять почти на все системы организма.

Большинство людей с уремией испытывают симптомы. Однако люди с хроническим заболеванием почек, которое является основным фактором риска уремии, могут не испытывать симптомов до тех пор, пока болезнь не станет значительно прогрессировать.

Уремия и азотемия

Азотемия - еще одно заболевание, которое может возникнуть, если почки не работают должным образом. Эти два условия могут возникать одновременно.

В то время как уремия - это накопление мочевины в крови, азотемия - это накопление продуктов жизнедеятельности азота в крови.

Уремия - это неотложная медицинская помощь, требующая срочного лечения. Людям с уремией может потребоваться госпитализация. Лечить уремию в домашних условиях невозможно.

Лечение направлено на устранение основной причины уремии. Врач может скорректировать лекарства для лечения определенных аутоиммунных заболеваний или хирургическим путем удалить закупорку, например, камень в почках. Также могут помочь лекарства от кровяного давления и лекарства для лучшего контроля диабета.

Большинству людей с уремией требуется диализ.В диализе используется аппарат, который действует как «искусственная почка», фильтрующая кровь.

Некоторым может также потребоваться пересадка почки, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы с почками, заменив больную почку здоровой. Людям часто приходится ждать почку много лет, и пока они ждут, им может потребоваться диализ.

Поделиться на Pinterest Онемение и покалывание в руках или ногах могут быть вызваны уремической невропатией, потенциальным симптомом уремии.

Симптомы уремии аналогичны симптомам хронической болезни почек.Это сходство означает, что люди с заболеванием почек, у которых развивается почечная недостаточность, могут не осознавать, что у них уремия.

Людям с заболеванием почек необходимо регулярно сдавать анализ крови и мочи, чтобы убедиться, что их почки работают нормально.

Важно отметить, что симптомы у разных людей различаются и могут меняться, сначала улучшаясь, а затем снова ухудшаясь.

Заболевание почек - это опасное для жизни состояние, поэтому люди, подозревающие, что у них заболевание почек или уремия, должны немедленно обратиться к врачу.Вот некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание:

  • Группа симптомов, называемая уремической невропатией или повреждением нервов из-за почечной недостаточности. Невропатия может вызывать покалывание, онемение или электрические ощущения в теле, особенно в руках и ногах.
  • Слабость, истощение и замешательство. Эти симптомы имеют тенденцию ухудшаться со временем и не проходят после отдыха или улучшения питания.
  • Тошнота, рвота и потеря аппетита. Некоторые люди могут похудеть из-за этих проблем.
  • Изменения в анализах крови. Часто первым признаком уремии является присутствие мочевины в крови во время обычного анализа крови.
  • Люди с уремией также могут проявлять признаки метаболического ацидоза, когда организм вырабатывает слишком много кислоты.
  • Высокое кровяное давление.
  • Отек, особенно вокруг стоп и лодыжек.
  • Сухая, зудящая кожа.
  • Более частое мочеиспускание, так как почки усерднее работают над избавлением от шлаков.

Осложнения

Уремия при отсутствии лечения может привести к почечной недостаточности.У кого-то с уремией могут быть судороги, потеря сознания, сердечные приступы и другие опасные для жизни симптомы. Некоторым потребуется пересадка почки.

Почечная недостаточность может также поражать другие органы, поэтому невылеченная уремия может привести к печеночной или сердечной недостаточности.

Хроническая болезнь почек или ХБП может вызвать почечную недостаточность, что затрудняет отфильтровывать отходы и поддерживать чистоту крови почками.

Несколько состояний могут вызвать ХБП, но два наиболее распространенных - это диабет и высокое кровяное давление.Диабет вызывает опасно высокий уровень сахара в крови, что может привести к повреждению почек, кровеносных сосудов, сердца и других органов.

Высокое кровяное давление может повредить кровеносные сосуды почек, сделав их слабыми или твердыми. Это повреждение может затруднить работу почек, что в конечном итоге приведет к почечной недостаточности.

Другие причины заболевания почек, которые могут привести к уремии, включают:

  • Генетические заболевания почек, такие как поликистоз почек.
  • Проблемы с формой или структурой почек, обычно возникающие, когда ребенок все еще растет в утробе матери.
  • Аутоиммунные заболевания, например волчанка.
  • Группа заболеваний, называемых гломерулонефритом, которые поражают почки и вызывают хроническое воспаление, затрудняя фильтрацию мочевины почками.
  • Закупорки в почках или вокруг них. Большие камни в почках, опухоли почек или увеличенная простата могут нанести вред почкам.
  • Хронические инфекции мочевыводящих путей или почек.

Факторы риска

Хроническая болезнь почек является основным фактором риска уремии.Состояния, которые могут повысить риск заболевания почек, включают:

  • семейный анамнез заболевания почек
  • диабет
  • высокое кровяное давление
  • болезнь сердца

Пожилые люди также более склонны к почечной недостаточности и уремии, чем молодые люди. Афроамериканцы, американцы азиатского происхождения, жители островов Тихого океана и латиноамериканцы могут быть более уязвимы к заболеванию почек.

Люди с хроническим заболеванием почек, не проходящие диализ или не соблюдающие рекомендации врача, могут иметь почечную недостаточность и уремию с большей вероятностью, чем другие.

Люди с заболеванием почек могут предотвратить уремию, следуя плану лечения, предписанному врачом. Однако лучшая стратегия предотвращения уремии - это в первую очередь избегать почечной недостаточности.

Снизить риск высокого кровяного давления и диабета можно с помощью здорового образа жизни. Может помочь поддержание здорового индекса массы тела или ИМТ, сбалансированное питание и сохранение физической активности.

Болезнь почек - хроническое заболевание, которое может вызвать множество потенциально смертельных проблем со здоровьем.Люди, у которых развивается уремия, могут умереть от почечной недостаточности, особенно если они не получат лечения.

В одном исследовании 1998 года наблюдали 139 человек с уремией на срок до 5 лет, когда 30 процентов умерли.

Люди, которым сделана трансплантация почки в качестве лечения почечной недостаточности, имеют больше шансов выжить, чем те, кто получает диализ.

У некоторых людей уремия развивается из-за временного и поддающегося лечению состояния, например, закупорки почек или увеличения простаты. Перспектива для них зависит от того, повреждены ли почки безвозвратно и повреждает ли их уремия какие-либо другие органы.

Заключение

Уремия - потенциально смертельное заболевание, которое обычно сигнализирует о хроническом заболевании.

Долгосрочная выживаемость и качество жизни человека зависят от таких факторов, как возраст, общее состояние здоровья, качество лечения и причина уремии.

Люди могут пережить уремию, если они получат своевременное лечение. Тем не менее, никто не должен откладывать обращение за лечением при подозрении на уремию и должен обеспечить лечение у врача, специализирующегося на почечной недостаточности.

.

20 фактов, которые необходимо знать о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

Агентство по охране окружающей среды было создано по следам Закона о чистом воздухе 1970 года. В течение 46 лет Агентство по охране окружающей среды постоянно совершенствовалось и принимало законы для удовлетворения экологических потребностей этой страны. В течение многих лет владельцы легких пикапов грузоподъемностью три четверти и одной тонны не имели на своих автомобилях дополнительного оборудования для защиты от дыма. Все это изменилось в 2008 году, когда Агентство по охране окружающей среды потребовало использовать дизельные фильтры для твердых частиц на всех грузовиках грузоподъемностью три четверти тонны и более, а также требовалось проводить два раза в год тесты на смог, которые включали визуальный осмотр автомобиля, чтобы убедиться, что детали DPF все еще находятся грузовик.В 2010 году правила стали еще жестче.

Многие думали, что эпоха большой мощности и крутящего момента закончилась, и поклялись никогда больше не покупать новый грузовик. Однако произошло нечто впечатляющее, и произошло прямо противоположное. Оказывается, американцы действительно приспосабливаются и побеждают. Каждый из производителей придумал способ снизить уровень NOx, одновременно увеличивая мощность и крутящий момент, чем когда-либо прежде. Инновации - это хлеб из раздоров.

Инженерный прорыв произошел благодаря использованию селективного каталитического восстановления.В подавляющем большинстве этих систем используется выхлопная жидкость дизельного двигателя (смесь мочевины и деионизированной воды), распыляемая в выхлопную систему для разложения образовавшихся NOx на безвредные молекулы азота и воды. Поскольку DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя) вводится в выхлопные газы, также называемые технологией последующей обработки, производитель может создавать столько мощности, сколько они хотят. DEF хранится в отдельном резервуаре, который изолирован и обогревается и отмечен синей крышкой заливной горловины.

Тем не менее, есть две фракции дизельных парней; те, кто согласился с изменениями EPA, и те, кто по-прежнему категорически против любых правил, несмотря на работу вокруг технологических достижений.Для тех, кто не желает принимать изменения, произошел переход на старые бывшие в употреблении дизельные двигатели или модернизированные дизельные двигатели, которые были унаследованы. Эта статья направлена ​​на то, чтобы осветить суровые факты о DEF и научить население принимать более разумные решения оператора дизельного топлива. .

1. Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

DEF представляет собой смесь 67,5% деионизированной воды и 32,5% мочевины. Мочевина - это соединение азота, которое при нагревании превращается в аммиак и используется в различных отраслях промышленности.Технически мочевина получается из побочного продукта мочи, но для целей массового производства она производится синтетически. Большинство продуктов DEF регулируются Американским институтом нефти. Давайте посмотрим на науку, стоящую за DEF в смеси с выхлопными газами. Химически DEF в первую очередь состоит из (Nh3) 2CO; и при впрыске в горячий выхлопной газ вода испаряется, оставляя аммиак и изоциановую кислоту.

ШАГ 1: DEF становится аммиаком и изоциановой кислотой: (Nh3) 2CO → Nh4 + HNCO

ШАГ 2: Изоциановая кислота химически разлагается с водой на диоксид углерода и аммиак:
HNCO + h3O → CO2 + Nh4 в целом выглядит следующим образом: (Nh3) 2CO + h3O → 2Nh4 + CO2

ШАГ 3: На этом этапе химической реакции аммиак в присутствии кислорода и катализатора восстанавливает оксиды азота:
2NO + 2Nh4 + ½O2 -> 2N2 + 3h3O и 3NO2 + 4Nh4 -> 7 / 2N2 + 6h3O

ШАГ 4: Общее восстановление NOx мочевиной составляет:
2 (Nh3) 2CO + 4NO + O2 → 4N2 + 4h3O + 2CO2 и 2 (Nh3) 2CO + 3NO2 -> 7 / 2N2 + 4h3O + 2CO2

2.Как часто нужно наполнять бак DEF?

Этот вопрос зависит от количества миль на галлон и использования рассматриваемого дизельного грузовика. Независимо от того, насколько тяжелый груз, по словам производителя оригинального оборудования, типичный легкий грузовик средней грузоподъемности потребляет 2–3 галлона DEF на 800 миль. Тем не менее, большинство новых грузовиков со средней оценкой миль на галлон 20+ миль на галлон будут проезжать примерно 8000-10 000 миль на полном баке (10 галлонов) сажевого фильтра. Каждый грузовик отличается, например, на Dodge Ram есть датчик, показывающий, сколько именно DEF осталось в баке, GM имеет цифровое считывание, а Ford имеет простой индикатор низкого DEF.

Топливные модели для средних и тяжелых условий эксплуатации могут различаться, но согласно Cummins Filtration потребление DEF будет составлять примерно 2% от потребляемого топлива. На каждые 50 галлонов сожженного дизельного топлива вы будете использовать 1 галлон DEF. Вот некоторые прогнозы потребления для средних и тяжелых условий эксплуатации, сделанные нашими друзьями из Cummins Filtration:

3. Где купить DEF?

Не обманывайтесь, думая, что DEF можно купить где угодно. DEF в основном продается на стоянках для грузовиков в больших кувшинах, содержащих несколько галлонов материала.На некоторых заправках есть DEF, но не рассчитывайте на это, если вы в рассоле. Важно понимать, что если вы не заправляете пустой бак DEF, двигатель автоматически выключится. Вы не хотите застрять где-нибудь с пустым баком DEF, потому что он продается не везде. Распространенные места, где можно купить DEF, включают TravelCenters of America, Walmart, Target, Love’s Travel Shop, SAPP Brothers, Flying J Truck Stops, остановочные центры Petro и центры пилотных путешествий, O’Reilly’s, NAPA и Advanced Auto.Мы также составили здесь список самых популярных производителей DEF.

4. Каковы плюсы и минусы грузовика DEF?

У DEF очень мало минусов, так как это довольно простая процедура. Однако, когда речь идет о дизельном сажевом фильтре (DPF) и избирательном каталитическом восстановлении (SCR), может возникнуть множество проблем с обслуживанием и ремонтом, поскольку они склонны к засорению. Эти системы имеют сложную конструкцию, и простой забитый фильтр может вызвать перепады давления и температуры, которые могут повлиять на всю производительность двигателя.

Единственные минусы DEF включают дополнительные первоначальные затраты на самосвал, дополнительный номинальный вес и некоторое дополнительное пространство для хранения дополнительного галлона жидкости. Плюсы - лучшая экономия топлива, увеличенная мощность, более оптимизированное сгорание, меньше проблем с регенерацией, меньший износ двигателя и, кроме того, в воздух выделяются только азот и водяной пар.

5. Действительно ли вопрос о выбросах важен?

Независимо от того, является ли это большим делом, на самом деле не обсуждается, учитывая, что все легкие и средние дизельные двигатели 2008 года и выше должны соответствовать правилам EPA.NOx обвиняют в смоге, росте парниковых газов и кислотных дождях. DEF как часть системы избирательного каталитического восстановления (SCR) превращает NOx в чистый азот и водяной пар. Изменение климата - это жаркие споры, но мы все можем согласиться с тем, что выбросить больше любого газа в окружающую среду - это не то, чего нам нужно больше.

6. Уменьшит ли DEF мой расход топлива?

Вполне естественно думать, что любые изменения в дизельном двигателе, вызванные EPA, обязательно являются плохими, однако это совсем наоборот.Крупные производители дизельного топлива обнаружили, что он может точно настроить двигатель так, как сочтет нужным, а затем позволил SRC и DEF удалить твердые частицы. Двигатели сначала создаются с учетом производительности, а затем SRC, DPF и DEF удаляют то, что необходимо, в качестве второстепенного. Производители обнаружили, что двигатели, использующие технологию SCR, часто имеют лучший расход топлива по сравнению с другими внутренними системами уменьшения смога. Топливо, смешанное с SCR, находит дополнительный источник элементов для сжигания. Расход топлива можно увеличить на 5-7%

7.Применялась ли раньше эта новая технология DEF?

Технология

DEF десятилетиями используется в стране в сельском хозяйстве, промышленности и крупномасштабной энергетике. Концепция везде одинакова: мочевина, смешанная с теплом, образует аммиак, который вызывает химическую реакцию, которая снижает выбросы NOx на 70-95%. Фактически, 90% производимой мочевины используется как азотные удобрения. Важно отметить, что автомобильный мочевина имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина удобрений.Если в автомобильных двигателях используется мочевина удобрения более низкого качества, вы рискуете разложить SCR и, возможно, вывести двигатель из строя. Это может даже привести к срабатыванию датчиков ECM для неправильного вывода предупреждения DEF Tank Empty.

8. Испаряется ли DEF после периода неиспользования?

Ответ - да и нет. Температура, при которой DEF объединяется с выхлопом NOx прямо из головки блока цилиндров с широко открытыми клапанами, составляет 1400-1600 F. Химическая реакция происходит при гораздо более высоких температурах, чем в жаркий солнечный день.Например, чтобы DPF превратился в аммиак и испарился, потребуется более двух лет при постоянной скорости 125 градусов по Фаренгейту. Однако при любой температуре выше 86 F вы рискуете испаряться из-за того, что DEF составляет почти 2/3 воды. Вам не нужно беспокоиться о том, что галлон или два материала испортятся или испарятся из-за неиспользования, если только вы не окажетесь в постоянно жарком климате.

9. Является ли DEF токсичным и вредным химическим веществом?

Активный ингредиент DEF, мочевина, был химически синтезирован с 1828 года первым немецким ученым Фридрихом Велером после обработки цианата серебра хлоридом аммония.Впервые мочевина была обнаружена в моче голландским химиком Германом Бурхаве в 1727 году. Мочевина в основном используется в удобрениях для сельского хозяйства, но также используется в химической промышленности, взрывчатых веществах, лосьонах, кремах для кожи, средствах для удаления волос, пластмассах, мыле для посуды и топливных элементах. Мочевина и, следовательно, DEF не слишком токсичны для человека. Мочевина может вызывать раздражение глаз, кожи и дыхательных путей, но не опасна для жизни. Высокие концентрации в крови могут быть вредными для человека, однако прием внутрь низких концентраций мочевины при достаточном поступлении воды с водой не опасен.В природе мочевина может вызывать бум водорослей, которые при разложении выше температуры нагрева или плавления могут вызывать образование токсичных газов. Смешивание с определенными окислителями, хлоридами, нитритами может вызвать пожар или даже взрыв.

10. Что произойдет с двигателем, если бак DEF пустой?

Агентство по охране окружающей среды требует от всех производителей дизельных двигателей интегрировать несколько многоуровневую систему предупреждения (внутренние датчики на приборной панели), чтобы водитель точно знал, насколько близок к опустошению бак DEF. Если вы проигнорируете предупреждение DEF, грузовик перестанет работать.Некоторые производители дизельных двигателей позволяют двигателю переходить в режим пониженной мощности, чтобы грузовик мог «прихрамывать», или ограничивают количество поворотов двигателя. Однако в какой-то момент дизельный двигатель не запускается. Обращайтесь с баком DEF так же, как с топливным баком; Вы не хотите оказаться где-нибудь в затруднительном положении из-за того, что не заправили бак DEF.

11. Имеет ли DEF низкую точку замерзания?

Стандартный 32,5% раствор DEF начинает кристаллизоваться и замерзать при температуре 12 F.Мочевина и вода в DEF при смешивании замерзают с одинаковой скоростью. Это выгодно для пользователя, поскольку при оттаивании жидкости раствор DEF не становится разбавленным или чрезмерно концентрированным. Циклы замораживания и оттаивания не влияют на качество продукта. DEF расширяется при замораживании на 6,5–7% по объему. Упаковка позволяет использовать время заморозки.

12. Как лучше всего предотвратить замерзание DEF?

Хранить в автомобиле пару галлонов DEF совершенно безопасно, однако это не рекомендуется.DEF начинает разлагаться при температуре 86 F. Очень легко забыть о DEF, сидящем в задней части вашего грузовика, и учитывая продолжительный период жарких дней, жидкость может стать нестабильной и разлагаться, но с очень минимальной скоростью. Разбавленный DEF без смеси 32,5% мочевины может повредить DEF и SCR, но такое случается редко. Следовательно, DEF замерзнет в баке DEF в очень холодные дни при температуре ниже 12 F. Это совершенно нормально и не повредит двигатель. Системы SCR предназначены для подачи тепла в бак DEF, который быстро оттаивает бак и поддерживающие линии подачи.

13. Могу ли я добавить раствор незамерзания в смесь DEF, чтобы она не замерзла?

DEF - это очень специфическая формула, состоящая из 32,5% мочевины и воды, однако раствор содержит другие соединения в незначительных количествах для стабилизации продукта. Добавка к смеси нарушила бы очень точный химический состав и, таким образом, снизила бы свойства снижения NOx. Дальнейшее смешивание смеси DEF поставит под угрозу ее способность работать должным образом, так как нанесет вред системе SCR.

14. Сколько весит DEF и будет ли он загружать мою группировку?

DEF весит около 9 фунтов на галлон. Типичный грузовик малой / средней грузоподъемности будет иметь резервуар примерно 3-5 галлонов.

15. Как регулируется производство DEF и могу ли я сделать его самостоятельно?

Не рекомендуется, чтобы непосредственный потребитель производил свой собственный DEF. DEF строго регулируется и предъявляет точные требования к поддержанию химической чистоты и содержит ингредиенты, которые имеют решающее значение для работы в сочетании с системой SCR.Компании Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel и другие требуют, чтобы DEF использовался с системами SCR и отвечал всем руководящим принципам ISO и требованиям API. Сертификация API - это полностью добровольная программа, учрежденная Американским институтом нефти (API), которая удостоверяет химическую чистоту DEF и соответствие производителей спецификациям ISO. Все основные марки DEF, доступные на потребительском рынке, соответствуют сертификации API.

16. Каков срок хранения DEF?

Если DEF хранится при температуре окружающей среды 75 F без значительных периодов воздействия тепла выше 86 F, то партии DEF хватит примерно на два года.Если упаковка DEF подвергается периодам нагревания, жидкости хватит примерно на один год.

17. Кто являются основными производителями жидкости DEF?

Есть много производителей DEF Fluid. На сайте «Автоцистерны для нефтяников» составлен список из 13 основных производителей. DEF можно найти на большинстве крупных остановок грузовиков, в магазинах автозапчастей и мини-маркетах по цене примерно 2–3 доллара за галлон.

18. Как определить возраст емкости с DEF?

На каждой упаковке DEF где-то на продукте есть дата производителя.Скорее всего, он находится на лицевой стороне упаковки рядом с дном. Этот код даты будет указывать точную дату производства партии и, следовательно, возраст бутылки DEF. На бутылках емкостью 1 галлон нанесен лазерный код. На больших резервуарах емкостью 2–5 галлонов обычно имеется небольшой код даты, нанесенный на этикетку продукта. Большие бочки с жидкостью DEF (55 галлонов +) и емкости (275-355 галлонов) будут иметь этикетку большего размера, прикрепленную к боковой или верхней части бочки. Чтение кода производителя может быть немного сложным, и каждый из них немного отличается.Обычно первая цифра кода даты представляет номер партии, а следующие 6 цифр отражают дату заполнения партии на заводе.

19. Как определить заправочный насос DEF Vs. дизельный топливный насос?

Были приняты многочисленные меры для предотвращения закачки дизельного топлива в бак DEF и наоборот. «Зеленый» - международный цвет дизельных АЗС и насосов. «Синий» был выбран в качестве цвета для обозначения жидкости DEF.Стандартный диаметр сопла 19 мм был разработан для подачи DEF; стандартная форсунка для дизельного топлива - 22 мм. Крышка бака почти на всех грузовиках также должна быть «ярко-синего цвета» в качестве последней визуальной превентивной меры, чтобы предотвратить попадание дизельного топлива в бак DEF.

20. Что делать, если я случайно залил дизельное топливо в DEF?

Во-первых, не паникуйте. Во-вторых, ни в коем случае не запускайте двигатель. Простая заливка дизельного топлива в DEF и наоборот (DEF в топливный бак) не повредит вашему двигателю, если вы не запустите двигатель.SCR должен распознать, что в баке есть другое решение, кроме DEF, и уведомить водителя с помощью показаний ECM на приборной панели. Также важно не перемещать автомобиль. Перемещение автомобиля может вызвать распространение топлива в магистрали и в SCR. Лучше всего слить воду из бака, когда автомобиль находится в исходном положении. Если двигатель запускается даже на короткое время, дизельное топливо разрушит катализатор SCR, замена которого требует больших затрат, и на него не распространяется гарантия. Если DEF попадает в топливную систему и распространяется по двигателю, это в конечном итоге приведет к выходу из строя дизельного двигателя.Линии топливной системы несовместимы с DEF и со временем подвергаются медленной коррозии.

Категории товаров
Без категории, .

Смотрите также