RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Масло для гур


oPelV › Блог › 📝 Как самому поменять жидкость в гидроусилителе руля. — очень полезная статья, мужики!

👌🏻 Как и большинство агрегатов в автомобиле, гидроусилитель руля также нуждается в техническом обслуживании. Хотя некоторые производители автомобилей никак не регламентируют срок службы жидкости в гидроусилителе, считая, что она залита на весь срок службы автомобиля и нуждается только в подливке, все же жидкость иногда стоит менять. Так как при интенсивной эксплуатации автомобиля жидкость подвергается нагреву, со временем цвет ее становится темнее, а иногда может сопровождаться запахом гари, в таких случаях требуется безоговорочная замена жидкости.
Если вы решили самостоятельно произвести замену жидкости, то вам потребуется:

Новая жидкость, рекомендованная заводом изготовителем авто, в необходимом количестве (посмотреть в технической документации к автомобилю).
20 граммовый шприц с трубкой, для откачки старой жидкости.
Тара для старой жидкости (подойдет пластиковая 1,5 литровая бутылка).
Жидкость в гидроусилителе можно поменять двумя способами:

1)путем частичной замены.
2)полной замены.

Первый способ более простой, но менее эффективный:

-Откручиваем крышку бачка с жидкостью гидроусилителя.
-Берем в руки шприц с трубкой и полностью откачиваем из бачка жидкость.
-Заливаем новую жидкость, до уровня.
-Заводим двигатель и крутим рулем.
-Глушим двигатель и проделываем вновь данную процедуру, пока не получим желаемого результата.
Второй способ отнимет у вас чуть больше времени и сил, но зато вы добьетесь практически 100 % замены жидкости.

Предварительно вам нужно будет вывесить перед автомобиля, для того чтобы руль можно было легко вращать на незаведенном двигателе.
Отворачиваем крышку бочка гидроусилителя и полностью откачиваем из него жидкость, как и в первом способе.
Ослабляем хомуты на шлангах, подходящих к бочку.
Сняв шланги, снимаем бачек. При необходимости промыть его.
Теперь у нас в руках два шланга. Один идет прямиком на насос гидроусилителя, второй от рулевой рейки (проходит через трубку охлаждения перед радиатором). Так вот первый нам пока не понадобится, а вот второй это обратка, его направляем в пластиковую бутылку подготовленную нами.
Садимся за руль и начинаем вращать рулем влево вправо. Таким образом, мы будем удалять старую жидкость из системы. Некоторые при этом заводят двигатель, в этом случаи удаление старой жидкости произойдет во много раза быстрее, но я такой способ не практикую.
Когда жидкость практически перестала бежать, идем под капот. Берем шланг, идущий на насос, и вставляем в него воронку. Далее не помешала бы чья-нибудь помощь.
Открываем бутыль со свежей жидкостью, и льем в воронку, а в это время помощник активно вращает рулем, точно так же как вы до этого. Если нет помощника, то вам придется это делать самому, предварительно закрепив шланг с воронкой.
Подливаем, свежую жидкость и крутим рулем пока не увидим, что с обратки пошла чистая новая жидкость.
-Надеваем шланги и ставим бачек на место.
-Доливаем жидкость до уровня.
-Вновь вращаем рулем.
-Заводим двигатель, вращаем рулем.
-Глушим двигатель и опускаем перед автомобиля.
-Снова доливаем жидкость до уровня.

www.drive2.ru

Автомасла. Масла и жидкости для ГУР. Смешиваемость и взаимозаменяемость.

Масла и жидкости для ГУР.  Смешиваемость и взаимозаменяемость.

      Гидроусилитель руля сегодня – это скорее уже необходимость, чем роскошь. Потому каждая иномарка выходит с конвейера уже с ГУР. Поворот руля, в автомобиле с ГУР выполняется легко и комфортно. Гидроусилитель также, как и всякая другая деталь автомобиля требует внимания и ухода, хотя в данном случае минимального. Недостаточный уровень жидкости в бачке гур может негативно сказаться на работе рулевого управления автомобиля в целом, а также на отдельных агрегатах системы гур. Следите за уровнем жидкости и ее чистотой в бачке ГУР. При отсутствии каких-либо симптомов проверяйте жидкость  раз в полгода.  Чаще уровень жидкости ГУР проверяется двумя способами: по меткам на бачке, по меткам на щупе на крышке бачка ГУР. Также есть соответствующие метки (Hot min и Hot max, Cold min и Cold max) для проверки жидкости при прогретом и остывшем двигателе.  

Уровень жидкости в бачке ГУР должен находиться между отметками min и max.

       Чистота масла ГУР также играет немаловажную роль. Грязная жидкость способна существенно ускорить износ системы гидроусилителя.

Итак, чтобы система ГУР работала бесперебойно, облегчая Вам вождение, важно во время доливать жидкость и менять ее исходя из предписаний. Автолюбители различают масла для системы ГУР по цвету. На самом деле – не цвет главное. Важно – состав жидкости, вязкость, присадки, тип базы. Масла одного и то же цвета могут кардинально отличаться по вышеописанным параметрам, а, значит, смешиванию не подлежат. Так, к примеру, в не зависимости от цвета минеральные и синтетические масла смешивать НЕЛЬЗЯ! Зеленые масла не рекомендуется смешивать ни с желтыми, ни с красными. А вот желтые и красные минеральные масла между собой смешивать можно. Если случилось так, что Вам нужно залить жидкость другого цвета, то обязательно промойте систему, чтобы не возникло конфликта между жидкостями (который может проявляться, к примеру, во вспенивании).

      Выделяют три основных цвета масла, так называемый светофор ГУР:

 

- красный

 

Семейство Dexron. Существует нескольких видов, но все они относятся к классу ATF, то есть к классу масел для автоматических коробок передач (и иногда ГУР).  Семейство Dexron (красные масла) изначально разработано для использования в качестве гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит неразбериху, так как под трансмиссионными маслами раньше понимались густые масла марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами. Гидравлические масла гораздо более жидкие, чем трансмиссионные. Лучше называть их ATF. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (жидкость для автоматических трансмиссий), то есть жидкость для автоматических коробок передач.

  

- желтый

 

Масла этой разновидности чаще всего используются в автомобилях марки «Mercedes»

  

- зеленый

Подходят для Peugeot, Citroen, Volkswagen, Audi, Skoda, а также ряда других автомобилей. 

      До сих пор существуют споры: минеральные или синтетические масла лучше подходят для ГУР. Решить – этот спор достаточно легко – синтетику можно заливать только в те автомобиле, в инструкции которых конкретно прописано, что необходимо использовать синтетическое масло. Во все остальные – минеральное, так как в гидроусилителе  очень много резиновых деталей на основе натуральных каучуков, на которые химическая агрессивность синтетики воздействует негативно.

  

Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в гидроусилителях руля?

 

Масла для ГУР (PSF):

Масла для АКПП (ATF):

Функции гидравлической жидкости

1) жидкость выступает рабочим телом, передающим давление от насоса на поршень
2) смазывающая функция
3) антикоррозионная функция
4) перенос тепла для охлаждения системы

1) те же функции что и у жидкостей для ГУР
2) функция увеличения трения покоя фрикционов (зависит от материала фрикционов)
3) функция уменьшения износа фрикционов

Присадки, содержащиеся в жидкости

1) присадки уменьшающие трение (металл-металл, металл-резина, металл-фторопласт)
2) стабилизаторы вязкости
3) антикоррозионные присадки
4) стабилизаторы кислотности
5) подкрашивающие присадки
6) противопенные присадки
7) присадки, защищающие резиновые детали (зависит от типа резиновых смесей)

1) те же присадки что у масел для ГУР
2) присадки против проскальзывания и износа фрикционов АКПП соответствующие конкретному материалу фрикционов. Разные материалы фрикционов требуют разных присадок. Отсюда и пошли разные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, и прочие)

 

     Масла для ГУР и АКПП отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов АКПП. Но в системе ГУР никаких фрикционов нет. Поэтому от наличия этих присадок по сути ничего для системы ГУР не меняется. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Однако производители все же настаивают на том, чтобы в каждый узел заливался свой тип жидкости.

avtopartiya.com

Замена масла в гидроусилителе руля. — Honda Concerto, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

Весной заморочился поменять масло в ГУР. Пошел в отдел масел и мне по каталогу! подобрали красное масло, марку не помню. В общем залил и ездил. Но потом шарясь по инету все же нашел интересную инфу и поняял что надо менять от греха по дальше. Поэтому прежде чем что-то покупать на замену пошарьтесь в нете, полностью доверять каталогам не стоит. Причина очередной внеплановой замены такова:

Теперь подробнее о жидкости. Внутри системы циркулирует специальная жидкость под название PSF (Power Steering Fluid). Запомните это обозначение! Ничего другого в ГУР Honda лить категорически нельзя! Кстати, сама жидкость принципиально отличается от любой другой подобной! В отличие от красного Dexron II (III, IV), на вид она прозрачно-желтая, чрезвычайно похожая на растительное масло!

Спецжидкость для гидроусилителя ГУР Honda

Дело в том, что большинство автомобилей в мире, оснащенных гидроусилителем, используют в качестве спецжидкости все тот же Dexron II (III). Эта жидкость поистине универсальна! Но, как и во всех остальных случаях, применение ее в Honda ведет к выходу из строя узла. Причина, вероятнее всего в температурных характеристиках узлов Honda. Рассчитанная под более высокие температуры PSF не может быть заменена никакой другой. Кроме того, вязкость PSF полностью соответствует требованиям для всей системы гидроусилителя. Использование Dexron II (III) автоматически ведет к появлению течи сальников рейки и насоса. Стоимость сальников не так велика, но чтобы их поменять, нужно выполнить достаточно сложные процедуры, которые займут не один нормо-час на хорошей СТО. Конечно, в итоге это выйдет дешевле, чем менять рейку целиком, но ведь этого можно было бы избежать!

Придя к продавцам узнал что такого масла у них нет, но послали к продавцам запчастей для японцев. Там как раз оказалось нужное мне количество — 3 бутылки. Выглядят они везде одинаково, вместимость 354мл. Стоимость в среднем 8$ — если значительно больше — то это уже накрутка продавца.

Вот такие бутылочки:

Теперь опишу как менял. Подвешиваем перед машины над ямой (если нет подъёмника), оба колеса нужно освободить. Лезем вниз и примерно под ногами водителя смотрим. У меня трубки рулевой рейки защищены металлическим кожухом.

Откручиваем и снимаем кожух, видим 2 трубки, это самая нижняя часть всей системы ГУР.

Откручиваем нижнюю трубку и чуть в сторону её осторожно отводим, масло начинает стекать.


Масло потечет, но все не вытечет. Т. к. машина подвешена, то руками (можно прямо из ямы) начинаем поворачивать колёса, не крутить ))), а поворачивать, как будто руль крутим. )) И тогда масло с напором начнет вылетать из рулевой рейки. Так делаем пока оно не перестанет конкретно течь. Потом лезем в салон и быстро крутим руль влево-вправо до упора, старайтесь не стучать когда достигается максимальный выворот колёс, притормаживайте к концу, чтоб не бить рейку. Руль очень легкий, хоть языком можно крутить ))). Когда быстро его крутим вылетают последние остатки масла. Можно подождать и повторить крутотень несколько раз. )) Ну и потом я ещё пол часика подождал, оно по капле ещё капало. В общем вот и все по сливу старого масла. Потом закручиваем трубку как былО, кожух пока не прикручивайте для проверки — не сочится ли, если что, подтянуть.

Терь берем наши бутылки и заливаем. Когда залили по самую горловину, а зальётся она уже с первой бутылки, то заводим на 5 сек двигатель, глушим — оно уйдёт из бачка ниже, подливаем опять — заводим на 5 сек. (можно немного крутануть руль) и т.д. до той поры пока оно не перестанет уходить из бачка. Может появится пенка (микропузырьки воздуха) — ничего страшного, это помпа смешала остатки воздуха и масла, пенка потом исчезнет. Короче мне влезло почти 2 с половиной бутылки, остатки кинул в багажник чтобы долить если ещё просядет уровень в бачке.

Вот такая процедура была проведена мной. А потом прочитан родной мануал. Ведь у нас как всегда, сначала делаем, а потом читаем инструкцию, как надо делать. ))))

Кстати, по мануалу, все намного жестче и вообще без заморочек, а мы боимся помпу сломать. Перевожу дословно с английского мануала.

Заливать только масло Dextron II (ATF) — (масло для автоматических трансмиссий ) Использование других ATF или других производителей может вывести систему из строя.
Во как! Для наших старичков ещё не важно лить PSF. Но думаю, хуже от PSF уж точно не будет!

Терь о замене, довольно интересно. Если бы так написал, на меня бы точно налетели, но дословно из мануала по Хондам Концерто:

1.Слить из бачка старое масло.
2. Отсоединить возвратную трубку от бачка
(та, которая ближе к водителю) и направить её в сливную емкость.
3. Запустить двигатель на холостых оборотах и вращать руль от упора до упора несколько раз. Когда масло перестанет литься из трубки, заглушить двигатель!
Вот так вот! ))
4. Подсоединить на место возвратную трубку.
5. Залить бачок до верхней метки.
6. Запустить двигатель и добиться быстрых холостых оборотов
(думаю это 1500, как на холодную). Вращать руль от упора до упора несколько раз для выхода воздуха их системы. Вот так выдувается воздух. И опять движок, и еще и быстрее! )))
7. Проверить уровень масла и долить, если нужно.
ВНИМАНИЕ! Не наливать масло в бачок выше уровня верхней метки!

Вот так вот по мануалу меняется у нас масло ГУР. ))

Для всех! — Это относится только с машинам Honda Concerto!

Ну и фото самодельной защиты (сфоткал из ямы), о которой писал в прошлой записи БЖ. Коробка закрыта полностью. )


На всех фотах все мокрое, т.к. неделю уже дожди, в гаражах лужи по пороги, поэтому такие грязные и мокрые фотки. ))

Всем удачи на дорогах и не хворать и вам, и машинке!

www.drive2.ru

Какое масло заливать в ГУР

Прежде чем говорить о том, какое масляное вещество подойдет для ГУР, нужно узнать какие же виды есть жидкостей. Так сложилось, что водители отличают их по окраске, что не совсем верно. Потому что правильно смотреть на допускание, обладающим жидкостью для ГУР. Конкретно:

Потому при покупке сперва смотрите на написанные особенности, и лишь после на окраску. К тому же сейчас пользуются такими маслами:

Положительные и отрицательные стороны обоих масел. Так, к плюсам масла на минерале, относится:

Минусы масел на минерале:

Положительные стороны масел на синтетике:

Различия по окрасу различных масел

Минусы масел из синтетики:

Что касается деления по окрасам, производители машин советуют такие жидкости для ГУР:

Многие производители машин пользуются одним маслом для автоматизированной трансмиссии и ГУРа. К ним можно отнести японские фирмы. А фирмы из Европы хотят, что в ГУРах была особенная жидкость. Одни говорят, что это просто ход маркетинга. Но в независимости от типов жидкостей для ГУР все они для одного. Смотрим более подробно.

Функциональные особенности жидкостей для ГУР

К функциональным особенностям масел для ГУР можно отнести:

Масла на воде для ГУР в составе имеют такие присадочки:

Жидкости ПСФ для ГУР

Масляные вещества АТФ делают то же самое, но они различаются также по:

Всякая жидкость для ГУР делается на базе масляного вещества и небольшого числа присадочек. И в этой связи очень часто есть вопросик, следует ли намешивать разные виды масляных веществ.

Что заливать в ГУР

Все очень просто - ту жидкость, которую советует изготовитель машины. И опыты тут ни к чему. Если часто пользоваться жидкостью, которая не для авто, то через какое-то время испортится ГУР.

Потому, если выбирать Жидкость для ГУР, учитывайте нижеприведенные особенности:

GM ATF ДЕКСРОН III

Водители задаются и таким вопросом, можно ли лить в ГУР масло трансмиссии? Либо масло для мотора? Касательно вторых, сразу оговоримся - нет. Первым скажем - можн, но с некоторыми нюансами.

Популярны два вида жидкости - ДЕКСРОН и ПАУЭР СТИРИНГ ФУЛ (ПСФ). Первая жидкость более распространенная. По сегодня пользуются жидкостями, которые соответствуют стандартам ДЕКСРОН 2 и ДЕКСРОН 3. Эти составы разрабатывала фирма «Дженерл Моторс». ДЕКСРОН 2 и ДЕКСРОН 3 сейчас выпускают многие фирмы по лицензиям. Отличия их лишь в температурных значениях. Концерн из Германии ДАЙМЛЕР, куда вхож знаменитый МЕРС, сделал свою жидкость для ГУР, которая желтенького окраса. Хотя существует много фирм, которые производят схожие составы по лицензиям.

Схожести авто и жидкостей ГУР

Ниже приведена табличка схожестей жидкостей для гидроусилителей и также модели автомашин

Модель машины

Жидкости для ГУРа

FORD FOCUS 2 ("Форд Фокус 2")

Зелененькая - WSS-M2C204-A2, Красненькая - WSA-M2C195-A

RENAULT LOGAN ("Рено Логан")

Elf Renaultmatic D3 или Elf Matic G3

Chevrolet CRUZE ("Шевроле Круз")

Зелененькие - Pentosin CHF202, CHF11S и CHF7.1, Красненькие - Dexron 6 GM

MAZDA 3 ("Мазда 3")

Подлинная ATF M-III или D-II

ВАЗ ПРИОРА

Советуют типа - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)

OPEL ("Опель")

Dexron различных типов

TOYOTA ("Тойота")

Dexron различных типов

KIA ("Киа")

DEXRON II либо DEXRON III

HYUNDAI ("Хендай")

RAVENOL PSF

AUDI ("Ауди")

VAG G 004000 М2

HONDA ("Хонда")

Подлинные PSF, PSF II

Saab ("Сааб")

Pentosin CHF 11S

Mercedes ("Мерседес")

Специальные составы желтенького окраса для концерна Daimler

BMW ("БМВ")

Pentosin chf 11s (подлинный), Febi S6161 (похожий)

Volkswagen ("Фольксваген")

VAG G 004000 М2

Geely ("Джили")

DEXRON II или DEXRON III

car.ru


Смотрите также