RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Красивые штампованные диски


Покраска штампованных дисков — Nissan Almera Classic, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Доброго времени суток!

От предыдущего хозяина машина досталась не в очень хорошем внешнем состоянии. В следствии того, что машина простояла у него под открытым небом почти год, штатные штампованные колесные диски покрылись равномерным рыжим слоем ржавчины.

Да-да, именно в таком состоянии они и были.

Колпаки на колесах отсутствовали. Поэтому первым делом после покупки были куплены колпаки noname, чтобы как-то прикрыть этот срам. Позже их заменил оригинальными колпаками от Nissan Almera Classic 14-го радиуса, купленные немного б/у, но в хорошем состоянии на одной из интернетовских досок объявлений по цене 1000р за 4 штуки.

Лишних денег на литые штатные диски 15го радиуса не нашлось и вопрос с их покупкой был отложен на весну. К тому же скоро зима и всю эту красоту придется всё равно снять. Предыдущий владелец великодушно снабдил меня зимней резиной 14го радиуса для установки на всё те же ржавые 14-ые диски. Покупать еще одни новые штампованные диски 14-го радиуса посчитал пустой тратой финансов (ведь мои, не смотря на невзрачный вид, имеют ровную геометрию). Потом выкинуть будет жалко, продать проблематично, а лишний хлам тоже не нужен. Отдавать на профессиональную покраску тоже смысла нет, так как на эту сумму можно купить новые диски, а если постараться, то даже и литые. Ну, чего там рассказывать и так все знают. Было решено красить самостоятельно.

Перед тем как приступить к покраске вопрос был освещен в интернете и в ближайшую субботу с какими-никакими знаниями приступил к процессу (благо погода была хмурая, но без дождя)…

В ближайших автозапчастях было куплено следующее:
1. Грунт-спрей Body 992, черный — 180р;
2. Краска-спрей Body, черная-матовая — 170р;
3. Лак-спрей Body, акриловый — ~150р;
4. Металлическая щетка на дрель — 100р.

С помощью домкрата было снято первое колесо (диски красились поочередно: снял-покрасил-поставил). Резина с дисков не бортировалась.

Первым делом с помощью дрели и щетки был снят слой ржавчины, после чего с помощью уайт-спирита была обезжирена поверхность:

Для защиты резины от краски, колесо с лицевой стороны было обклеено малярным скотчем.

Процесс покраски выглядел следующим образом:
Вначале наносилось два слоя грунта, затем два слоя краски и на последнем этапе всё покрывалось двумя слоями краски. Всего 6 слоев! Учитывая несолнечную погоду, краска сохла не очень быстро (каждому слою давалось высохнуть примерно 20 минут), не смотря на заявленные 5 минут.

На этапе нанесения краски колесо выглядело так:

Параллельно, барабаны были обработаны преобразователем ржавчины и вернулись в свой первозданный вид (по весне есть идея покрасить барабаны и суппорта, но пока этого всё равно видно не будет):

После высыхания последнего слоя лака, колесо было установлено на авто:

Результат, как говорится на лицо:)

Итого было затрачено примерно по два часа на колесо. За субботу осилил только два колеса, остальные были доделаны на следующий день. Результатом доволен — на вид получилось лучше, чем новое запасное колесо. Поверхность гладкая и ровная.
В ближайшее время планируется переобуться на зимнюю резину. Зима покажет, на сколько получилось практично.

С Уважением, Albert-zlo.

www.drive2.ru

Покраска штампованных дисков ! — Лада 2110, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Ещё раз, Приветствую!

Сейчас хочу рассказать вам о том, как решил я не много улучшить и обновить вид своих штамповок… Которые уже облущились и имели очень печальный вид!

Понравился ракурс ! :)

В этом деле мне понадобилось :
Для чистки:
— Наждачка средней зернистости.
— Щетка по металлу (ей работать нужно очень аккуратно, чтобы не наделать слишком больших раковин, как я …)
— Тряпочки
— Одноразовые салфетку (мне пригодились)

Так вот, подготовим поверхность к грунтовке.
Начал я с щетки по металлу, легонько убирая крупные неровности и лопушки отставшей краски. Закончив щеткой, берём наждачку и проходимся по всей плоскости диска и убираем переходы краски на метал.

Колесо готово к грунтовке !

Для покраски мне понадобилось:
— Грунт один баллончик (Серый) Newton 1 шт. на 4 колеса.
— Черная эмаль (Матовая) Newton 2 шт. на 4 колеса.
— Лак (Глянцевый) Newton 1 шт. на 4 колеса

Продолжим.
Обязательно хорошо вымыть и обезжирить колесо. Ждём пока высохнет и приступаем к нанесению первого слоя.

Первый слой готов.

Производитель рекомендует 2-3 тонких равномерно нанесенных слоя.
Ждём 5-7 минут и наносим ещё один слой.

Второй слой готов .

Поставил на машину загрунтованные колеса покатался до выходных…

Поставил на машину загрунтованные колеса покатался до выходных…

Поставил на машину загрунтованные колеса покатался до выходных…

Начинаем красить, хорошенько протираем колёса, обезжириваем и красим в два слоя с интервалом в 10 — 15 минут .

Первый слой.

Второй слой.

Даём просохнуть ночь и покрываем лаком, опять же в пару слоёв.
И получаем вот такой вот вид.

Под лаком 2 слоя.

Вот как было…

Такие они были

Такие они были

И после окраски

Уже на машине после окраски

Уже на машине после окраски

Под руку попала :)

Вот так вот получилось, смотрится супер ! Мне нравится всё !

Посмотрим теперь как они проходят.

Всем спасибо и до скорого ! Обращайтесь если что :)

еее

www.drive2.ru

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

1. Какие бывают диски?

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

2. Штампованные диски

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается "наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой". Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

4. Кованые диски

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

5. Сборные диски

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и таерлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Опрос

А у вас какие диски?

Всего голосов:

www.kolesa.ru

Диски своими руками и придаём им "новый " вид ! — Лада 2115, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Всем Доброго времени суток! Дорогие друзья и подписчики !
Вот когда делать было нечего =)решил обновить колёсные диски на лето
Рано или поздно диски колёсные теряют внешний вид .
.Для того, чтобы сделать диски уникальным и привлекательным, многие прибегают к различным уловкам и улучшениям внешнего дизайна =)
Диски, можно легко покрасить диски своими руками и придать им "новый " вид !
Из расчета на один диск, для покраски вам понадобится:
4 баллончик краски (в магазинах автомобильной косметики продается специальная, стойкая к
повреждениям краска для дисков).
1 баллончик бесцветного лака (при использовании специальной краски для дисков лак не требуется).
2- баллончика грунтовки.
Преобразователь ржавчины.
Крупная и мелкая наждачная бумага.Скотч малярный
За купились ?

теперь приступим к работе !
Прежде всего, необходимо снять диски с автомобиля и разбортировать резину.

РАЗБИРАЕМ КОЛЕСО В ШИНОМОНТАЖЕ

Потом придётся возвращать резину на место и немного потратится на шиномонтаж, но, как говорится, «красота требует жертв»
Процесс покраски литых и штампованных дисков ничем не отличается! Если нет опыта в
покраске посредством аэрозольных красок, необходимо потренироваться на любой
поверхности, чтобы добиться равномерного по толщине нанесения.

Диск необходимо хорошо помыть и очистить от ржавчины. На места стертой ржавчины
необходимо на пару часов наложить тряпочки, смоченные в преобразователе ржавчины. Далее
вторично зачистить эти места до проявления чистого металла. Отшлифовать поверхность с
целью удаления всех неровностей, периодически смывая пыль водой. Удалить старую краску
можно специальным растворителем.
Следующий этап – грунтовка. Необходимо покрыть грунтовкой

ГРУНТУЕМ

весь диск в несколько слоев,
между слоями делать перерыв не менее 15 минут. Если обнаружены какие-нибудь неровности,
то их можно удалить наждачной бумагой. После того, как грунтовка нанесена и сомнений в
качестве поверхности нет, колесный диск необходимо просушить хотя бы 24 часа. За сутки
поверхность шлифуется наждачной бумагой с водой и высушивается.
Теперь собственно о покраске. Покраску необходимо проводить в проветриваемом
помещении, но при условии отсутствия сквозняка и пыли. Перед покраской баллончик с краской
надо несколько минут хорошенько встряхивать. При проведении покрасочных работ важно
держать его на расстоянии 40-50 сантиметров от окрашиваемой поверхности. Краску, как и
грунтовку, необходимо наносить в несколько слоев с промежутками не менее 10 -15-20минут. После
нанесения краски (таким же образом и с такими же временными промежутками) наносятся

Делаем кант


Самое нудная работа это заклеивать те места где будет ложится сам ресунок, а ещё если сам рисунок несколько цветов .Сам процесс заклейки не снимал, но думаю сами разберётесь пор месту …

заклеиваем диск где будет рисунок

несколько слоев лака.

Готовые диски просушиваються в течение 2 дней.
Если постараться и сделать все аккуратно — диски будут как новые !

Можно делать разнообразные цвета и переходы, насколько хватит фантазии

конечный результат

После покраски когда диски высохли до кучи поставил новые вентили

новые вентиля

после установки вентилей( по простому их называют соски ) новых, одел резину обратно и отбалансировал


Все диски запаковал в пакет и убрал на хранение до лета =)
Приблизительно как будут смотреться =)

А теперь небольшой вопрос ?
У меня есть заглушки или как назвать колпачок заглушка

Есть белые и хромированые

какие лучше поставить ?

Да только не надо говорить что колхоз и т.д. лучше пройдите мимо и молча …=)

А так до лета ещё далеко так что могу и перекрасить в другой цвет =) если это тот пейзаж надоест =)

П.С. делал всё с телефона и качество фотографий может быть не то, чем в живую .Все диски покрашены в глянец, так что изображение может искожать из за света
Всем Большое Спасибо! за внимание !

Всем Удачи на дороге!
ВСЕМ МИР!

www.drive2.ru

ORW › Блог › Штамповка на УАЗ Патриот может быть красивой! Какие диски и резину поставить на УАЗ?

Какие диски поставить на УАЗ Патриот — этим вопросом задавался каждый автолюбитель.

Абсолютное большинство владельцев внедорожников ответит, что хочет видеть на своем автомобиле что-то стильное, оригинальное и агрессивное, и при этом суметь уложиться в определенный бюджет.
Помимо красоты и доступной цены необходимо, чтобы колесные диски отвечали ключевым характеристикам — надежность и практичность.
Все это сочетают в себе стальные диски ORW, диски для настоящих внедорожников!

Мы постарались максимально подробно осветить возможные варианты дисков и резины для УАЗ Патриот. Возможно ли поставить шины 33 дюйма и какой максимальный размер вы сможете поставить без лифт-комплекта. Статью Вы можете на нашем новом портале ССЫЛКА

Полный размер

Упаковка оригинальных дисков ORW

Мы производим штампованные диски ORW уже более 10-ти лет, поэтому готовы предложить качественный сертифицированный товар по доступной цене.

Мы считаем, что дизайн должен быть не только привлекательным, но еще и функциональным, особенно когда дело касается внедорожника.
Диски ORW производятся из высококачественной стали, которая выдерживает высокие нагрузки, а усиленный обод делает их прекрасным вариантом для массивного внедорожника. Расположение отверстий диска препятствует забиванию в него грязи.

ORW предлагает разнообразие внедорожных дисков разного диаметра, вылета, ширины, цвета.
Наши диски доставляются в оригинальной упаковке производителя, что защищает Вас от подделки.

Диски ORW на Уаз Патриот

Мы развеяли миф о некрасивой штамповке и о том, что покупка качественных колесных дисков сильно бьет по карману.

Заказать диски Вы можете на нашем сайте orw-wheels.com/
Или написать нам на драйве www.drive2.ru/o/Orw
Статья о дисках и резине для УАЗ Патриот ССЫЛКА

Только для пользователей Drive весной 2017 года действует скидка 5%.

Ежедневно мы принимаем заказы по всей России и отправляем сотни дисков в точки выдачи. Будем рады ответить на все Ваши вопросы!

www.drive2.ru

Как красить штамповки — Лада 2110, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Итак решил написать и наглядно показать как красить штампованные диски, даже если они в полной жопе)
Что купленно:
Краска 2 балона (белый.мат)
Грунт универсальный (белый)
Роспиратор
Малярный скотч

И так тщательно моем диск, желательно под сильным напором воды чтобы вымыть всю грязь из труднодоступных мест, потом хорошо высушиваем диск

Мы сушили лампой большой вышло нормально, но по времени долго (лучше делать это монтажным феном)

Готово

Далее приступаем к шлифовке и удалению ржавчины, нужна обыкновенная дрель (желательно помощней) и насадка

ну и желательно крупную шкурку для труднодоступных мест. Потом для лучшей покраски стоит выпустить воздух из колёс, и можно приступать к оклеиванию краёв, делаем это обыкновенным малярным скотчем. Вот что получаем.

1

2

3

Обезжириваем все 4 колеса ацетоном
И можно приступать к грунту, грунтовать лучше как написано на балоне, читаем… и можно приступать.
Я грунтовал в 2 слоя с промежутками в 15 минут

Дело пошло

Грунтовка 1-й слой

Грунтовка 2-й слой

Загрунтовали


Пока сох грунт и диски ожидали покраски я решил что как то не по фен шую будут смотреться старые потрёпанные болты, и подумал что нужно их тоже "запилить"

В грунте!

Пока возились с болтиками прошло минут 40 и мы решили что можно приступать к десерту
Снова почитав инструкцию что бы не накосячить, мы принились красить.

1-й слой


После первого слоя мы жутко захотели жрать и поехали за собакой то есть покушать)
Спустя минут 50 приехали в гараж и начали наносить второй слой…

2-й слой


После этого посидев в машине минут 25 пошли делать последний, финишный слой)

3-й слой

Готовый результат

Ну вот и всё, желательно оставить диски в тёплом месте часов на 12 до полного высыхания.
По времени получилось часов 5, в основном из-за того что так долго всё сохнет да и на улице уже далеко не май месяц. Буду очень рад если кому то пригодиться то что я тут написал, если есть вопросы всегда готов ответить!
Большое спасибо Александру Fear427 за помощь и предоставленный тёплый гараж)

И ещё хочу сказать большое спасибо своей ЛЮБИМОЙ Невесте Вике за столь долгое, терпеливое ожидание своего Жениха) Я люблю тебя!

Как поставлю на Шкета будут фотки!
Жмём нравиться !

www.drive2.ru

Выбираем диски штамповки vs кованных и литых — Opel Insignia, 1.8 л., 2013 года на DRIVE2

Здравствуйте, друзья.

Хочу написать отсчёт по выбору колёсных дисков для своего ББП (бич-бомж-проекта).

Родные штампованные диски безусловно прочней литых (особенно из поднебесной), но выглядят весьма сомнительно. Ещё в них набивается грязь после поездки в сад (и по озёрам люблю грязь по месить, но пока не сезон), которую на мойке не в силах удалить, как следствие биение «на руле» на скорости 90+ раздражало даже в городе. Снимать и мыть раз в неделю дорого.

Литые диски оригинальные неоправданно дороги, но честно признаться не нашёл. Даже дилер предложил китайские, на что я поинтересовался, – «какая выгода Вам в моей смерти?». Но тогда они предложили обменять штамповки 16”на литьё 17” за 90 т.р. оригинальные или паршивые история умалчивает (не смогли ответить). Я был вынужден отказаться от них.

Кованные диски в основном на массивных машинах выглядят плохо. Особенно малого диаметра.
Изначально планировал приобрести:
На заказ

Slik L812 18


(это цена официального дилера, примечательно, что она ниже цены СТАНДАРТНЫХ ДИСКОВ с официального сайта)
в комплекте с резиной Dunlop SP SPORT MAXX GT 245/45 ZR18 42 940 р. (это минимальная цена за которую могу купить я)
Т.е. комплект за 88 000 р.

Сейчас даже встретил эту модель на Астре «Джей» www.drive2.ru/l/4062246863888623946/#post
«-» дороговата учитывая, что комплекты шин лето-зима у меня уже есть. Которые девать было бы не куда, ибо размер неликвидный;
«-» высокая уязвимость шин;
«+» радует глаз и позволяет в перспективе улучшить тормоза комплектом составных тормозных дисков с легко сплавной ступицей и 4-х поршневыми суппортами Proma™

Но по опыту владения LADA Granta могу сказать: «из говна пули плохо летают»! Пусть не в обиду будет сказано, но покупая дешёвое авто с слабым мотором не стоит на него покупать вещи пришедшие из спорта. Granta – за свои деньги (229 т.р. в марте 2012 г.) отличная машина! Но не гоночный у него характер и на скорости 185 км/час то и дело делаешь остановки вытряхнуть навоз из штанин.

У меня слишком слабый мотор 1,8 140 л.с. с очень скучной динамикой. Установка больших колёс которые на 15% тяжелее штатных усугубит положения. Тормоза мгновенно выдут из стоя… они и так трещат постоянно. Сейчас пробег 9 500 км. На половину уже изношены. Скоро буду искать замену, но в размере «под колесо 16”» :*(

Я рассудил:
1) Штамповки дрянь, но лучше и главное безопаснее китайского литья.
2) Литые диски тяжелее кованных на 25-35%.
3) Кованные алюминиевые прочнее и легче литых. Но не шибко красивые.
4) Литые титановые или кованые магниевые и смотрятся плохо, и стоят очень дорого и больше подойдут для спорта.

Резюме:
Условиям моего ББП отвечают только кованные диски 16” (и только под заказ, ибо дураков покупать такие маленькие колёса с шинами от трактора мало).
Выбор пал на:

Slik L209 16


«+» Экономия. Не нужно покупать шины, ибо всё уже есть.
«+» Высокая прочность и малый вес (самые лёгкие! На 8% легче штатных). => динамика незначительно улучшиться (0,1 сек. до первой сотни, если конечно меня память не подводит про эту зависимость. По крайней мере с полным баком бензина будет ехать так же быстро, как с почти пустым :-D )
«+» Практически не уязвимые шины за счёт высоты профиля.
«-» Хороших шин с размерностью 215/65 R16” не бывает :-(
«-» Смотрятся колёса достаточно ущербно.
«-» Управляемость уступает шинам с низким профилем 18”, но опять же управляемость моей инсигнии не позволяет закладывать повороты на 120 км/час и выше. Уж очень сумасшедшие крены и заносчива она((
«-» заказал цвет сгоряча графит – с ним колёса кажутся ещё меньше, думал так они в глаза бросаться будут меньше. Скоро увидим) прошло 2 месяца ровно с момента заказа (срок 2-4 месяца).
Внимание: опечатка 215/65 R16 правильно "215/60 R16!"

П.С.: Расчёт, конечно грубоват. И степень доверия к относительным цифрам ±5%. Но тем не менее, пропорции соблюдены. Данные по шинам взяты одного производителя, но не всегда одной модели (Причём, шины взяты не мои любимые, ибо данных не нашёл (шины взяты лёгкие, не спортивные). Разброс массы литых дисков колоссален ±7%. Подвернулись данные по дискам Replika из Поднебесной. Ахтунг они тяжелей общего тренда. Что бы, как-то уравновесить данные по кованным дискам взяты с сайта Slik (одни из самых дешёвых и тяжёлых), хотя появились не плохие модели.

Итого:
Заказал: 01.03.2014 г. предоплата 100%.
Получил: 19.05.2014 г.
После установки облегчённых на 1,7 кг колёс с отключенным "трек контроль" машина едет поинтересней, но не насколько что бы этом говорить громко. Улучшения работы подвески не заметил, хотя понимаю, что должно быть.

Нюанс: стандартная гайка Инсигнии M14x1.5 под "22" торцевой ключ.
Диски Тольяттинцы изготовили с узкими колодцами под "21" ключ, ну уж больно плотно! Как итог прикупил гайки на "17".

Конечно внешне аскетичны, но прочные и лёгкие :-D

www.drive2.ru

5 лучших производителей штампованных дисков

Рано или поздно у каждого автомобилиста встаёт вопрос по поводу замены дисков. Совершенно неважно вынужденная это мера или просто желание улучшить свой автомобиль, выбор должен быть сделан самый наилучший. Ведь от дисков во многом зависит безопасность эксплуатации машины. Большинство водителей отдают предпочтение штампованным дискам, в народе называемыми «штампами», и это очень мудрое решение. Такие диски достаточно прочны, функциональны, удобны в установке и стоят не столь дорого. Именно в связи с их популярностью, наш сайт решил создать рейтинг лучших производителей штампованных дисков, чтобы каждый новичок в этой стези сумел сделать достойный выбор. Материал, представленный ниже, полностью основан на отзывах покупателей, так что в его объективности можете не сомневаться.

Лучшие производители штампованных дисков

KFZ

Одна из самых крупнейших компаний по производству штампованных дисков в Европе. Входит в крупный холдинг, производство которого базируется в таких странах, как Австрия, Швейцария, Германия, Чехия, Испания и Бразилия.

Производитель представляет диски стальной штамповки на рынке своих услуг долгие годы. Большое количество всемирно известных автомобильных концернов заказывают штампованные диски для базовых комплектаций своих машин именно у KFZ. Такие марки, как Toyota, VW, Alfa Romeo являются постоянными партнёрами компании. Налаженное производство в 35 заводах, расположенных по всему миру, позволяет бренду иметь колоссальную аудиторию.

Инновационные технологии производства и применение металла высокого качества помогают добиться высокого уровня прочности готового изделия. Также штампованные диски от KFZ имеют отличный дизайн и приемлемые цены.

Полностью сертифицированная продукция представлена более чем 500 типоразмером. Подбор дисков может быть осуществлён совершенно на любую машину. В России самые распространённые «штампы» имеют размеры R13-R16. Ежегодно высокий уровень продаж и отличные отзывы о продукции гарантировано добавляют производителя в «белый список».

Рекомендации:

Достоинства:

  • высочайшая надёжность;
  • лёгкий вес, в среднем на 15-25 % ниже, чем у других производителей;
  • благодаря технологии 3-слойного покрытия, доступна высокая стойкость к коррозийным процессам;
  • привлекательный дизайн;
  • широкий ассортимент и разнообразие модельного ряда;
  • приемлемые цены.

Недостатки:

  • многие покупатели отмечают, что торцы поверхностей сильно подвержены окислительному процессу.

 

Dotz

Педантичные немцы сумели наладить производство одних из лучших штампованных дисков в мире, выпускаемые под брендом DOTZ. Изначально, компания производила продукцию под тремя принципиально разными брендами (помимо DOTZ, были AEZ и ENZO), но позже объединила их в единую группу Alcar, и теперь, преимущественно, выпускает товар от первого.

Наиболее распространена продукция компании в Европе, где расположена большая часть заводов-производителей. Диски их производства относятся к классу элитных и полуэлитных, вследствие чего цена на них не малая. В отличие от предыдущего бренда, данный поставляет диски автоконцернам для оснащения ими далеко не базовых комплектаций машин.

Над созданием «штампов» трудятся молодые специалисты, так называемой новой школы, в головном офисе Германии. Это даёт ощутимые результаты, теперь, помимо отменного качества, все диски имеют отличный дизайн. Преимущественно товар направлен на любителей быстрых гонок и тюнинговщиков. Но купив их даже для повседневной езды, о приобретение новых, скорее всего, будут думать уже ваши дети (это не сколь преувеличение).

Довольно-таки широкий ассортимент и разнообразность продукции обеспечивает производителя миллионами клиентов ежегодно.

Достоинства:

  • отменное качество и надёжность;
  • высокий уровень защиты от коррозий;
  • гарантированная безопасность эксплуатации;
  • идеальная обработка поверхности диска, никаких сколов, царапин, трещин и т.п.;
  • большое количество видов дизайна;
  • широкий ассортимент.

Недостатки:

  • высокая цена;
  • большое количество подделок на рынке.

 

Mefro

Ещё один производитель, который начал свою деятельность в Германии. Первое крупномасштабное появления штампованных дисков для автомобилей на рынке пришлось на 1997 год в России. Компания сразу сумела зарекомендовать себя, как отличный бренд. На сегодняшний день основные заводы по производству продукции находятся в Германии, Франции, Турции, Аргентине, России, Китае Южной Кореи.

Диски от этого бренда продаются повсеместно из-за своей доступности. Только вдумайтесь, продукцией этой компании ежегодно оснащается около 25 миллионов разных машин, при финансовом обороте более 400 миллионов евро. Такие цифры многое говорят о престижности организации.

Отличная защита от коррозий, крепкая сталь изготовления, долговечность и низкие цены притягивают всё новых и новых клиентов к производителю. Также стоит отметить многопрофильность и разнообразность производства. В ассортименте продукции от Mefro можно найти диски на трактора, грузовики, автоприцепы, мотоциклы и легковые машины.

Преимущества:

  • отличное качество и прочность изделий;
  • хорошая обработка, препятствующая коррозиям;
  • никаких нареканий по безопасности использование выявлено не было;
  • широкий и разноплановый ассортимент;
  • низкие цены.

Недостатки:

  • несмотря на дешевизну дисков от Mefro, рынок просто полон некачественными подделками.

 

ТЗСК

Самый именитый российский производитель штампованных дисков. Тольяттинский завод Стальных Колёс (ТЗСК) по праву занимает ведущие места по продажам на российском авторынке. На данный момент компания не стремится выйти на международный рынок, так как с 2004 года успешно работает с клиентами в России.

Компания сотрудничает и поставляет диски таким всемирно известным производителям, как Ford, Renault, VW, АвтоВаз и Иж-Авто. Производство проходит на одном заводе общей площадью около 12 000 м2, к которому подходят все необходимые ресурсы по собственным ж/д путям и коммуникации, что позволяет выпускать продукт, полностью соответствующей всем европейским стандартам.

Ежегодно с конвейера ТЗСК выходят около 1,5 миллиона колёс, что для рынка одной страны один из лучших результатов в мире. Размерность дисков варьируется от 13 до 16 дюймовых. Ассортимент позволяет подобрать «штамповки» к 15 самым распространённым маркам авто в СНГ. Низкие цены и отличное качество позволило производителю сплотить вокруг себя достаточно много клиентов.

Достоинства:

  • высокое качество исполнения, благодаря проделыванию всех работ по производству в одном месте;
  • эти диски самые лёгкие в нашем рейтинге;
  • безопасность в эксплуатации;
  • низкая стоимость;
  • широкий ассортимент, и подбор к определённой марке авто.

Недостатки:

  • невысокое качество краски, через пару сезонов начнёт шелушиться;
  • много китайских подделок.

 

Trebl

Азиатская компания, производящая диски стальной штамповки. Более 70-80% продукции экспортируется во все точки мира: Северная Америка, Австралия, Азия, Европа. На российском рынке производитель с 2008 года, после открытия завода под Санкт-Петербургом. Также штампованные диски Trebl поставляются для базовых комплектаций в крупные автоконцерны (Ford, GW, VW).

Предприятие дорожит своей репутацией, поэтому при производстве все, без исключения, диски проходят проверку на качество (биение, дисбаланс и т.д.). Компания готова предложить диски высокого качества по приемлемым ценам. Разнообразность и широта ассортимента позволит выбрать необходимую продукцию абсолютно каждому покупателю, которая представлена, как и на легковые автомобили, так и на грузовики, пассажирский транспорт.

Весь товар производителя прошёл полную сертификацию по европейскому стандарту ISO 16949 и в Госстандарте РФ. Главным плюсом компании, считают широкую вариативность выбора для разных марок машин, порой только у неё можно найти вариант замены оригинальному диску иномарки, так как другие заводы их не выпускают.

Достоинства:

  • хорошее качество и прочность;
  • гарантированность отсутствия биений, дисбаланса и прочих эксплуатационных дефектов;
  • большой выбор;
  • приемлемые цены.

Недостатки:

  • слабая коррозийная защита.

 

Штампованные диски какого производителя выбрать

1. Если вам необходимы просто надёжные диски для повседневной эксплуатации автомобиля, то выбирать стоит среди Mefro, ТЗСК и Trebl. «Штамповки» этих производителей имеют примерно одинаковый ресурс прочности и бюджетные расценки. В случае неагрессивного их использования, они спокойно прослужат вам в пределах 5-10 лет. Да, в силу невысокой стоимости они имеют некоторые недостатки, но они в основном косметического характера и легко устраняются собственноручно, буквально за «копейки».

2. Но следует понимать, что если вы настроены на агрессивную езду или даже участвовать в гонках, штампованные диски должны быть наилучшего качества. В нашем рейтинге к таковым относятся KFZ и Dotz. Диски от этих предприятий зарекомендовали себя, как одни из самых прочных, надёжных и красиво оформленных. Но за такое качество придётся выложить немалую сумму, конечно, всё зависит от ваших возможностей. Сказать можно одно, эти диски того стоят и верно прослужат вам более десятка лет.

Друзьям это тоже будет интересно

 

 

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Читайте также:

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

vyboroved.ru

Диски дискам — рознь… — DRIVE2

СТАЛЬНЫЕ ШТАМПОВАННЫЕ КОЛЕСА
Наиболее широкое распространение получили штампованные стальные диски. Конструкционно они состоят из самого диска (тарелки) и обода. Диск (тарелку) штампуют из листовой стали по специальному профилю для увеличения жесткости. Обод колеса также штампуют из стали. Обе составляющие соединяют между собой при помощи точечной контактной сварки. После этого на поверхность наносят защитное покрытие (эмаль, порошковое покрытие…).
Плюсы стальной штамповки
Стальными дисками комплектуются большинство автомобилей, сходящих с конвейеров во всем мире. Секрет такой популярности, как всегда, тривиален, и заключается в их дешевизне и простоте изготовления. Но на этом преимущества штампованных дисков не заканчиваются: даже при очень сильном ударе они не разрушаются, а мнутся, что способствует повышению безопасности транспортного средства, не говоря уже о возможности восстановления деформированного колеса. Кроме того, давайте вспомним физику, а именно тот факт, что для деформации какого-либо материала необходимо затратить определенную долю энергии. Так вот, если на колесо автомобиля действует ударная нагрузка, то стальной пластичный диск, деформируясь, принимает на себя значительную часть энергии удара, в то время как детали подвески и рулевого управления получают минимальные повреждения.
Минусы стальной штамповки
Внешне такие диски совсем не претендуют на оригинальность, поэтому их закрывают специальными колпаками. Конечно, если автомобиль рабочий и используется для перевозки грузов в труднодоступные районы, эти диски для него. Но, если у Вас красивый автомобиль, который служит Вам не только, как транспортное средство, но и укрепляет Ваш имидж, стальная штамповка будет все портить . Главным недостатком стального диска является его сравнительно большой вес, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля. Для уменьшения веса необходимо уменьшать толщину стенок диска, что недопустимо по условию сохранения достаточного сопротивления деформации (т. е. по условию прочности). Еще одним минусом является слабая сопротивляемость материала диска коррозии, которая быстро прогрессирует при разрушении защитного покрытия

КОВАНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
Вторым методом производства легкосплавных дисков является ковка, или, как говорят специалисты, горячая объемная штамповка. Поэтому и кованые диски часто называют штампованными (не путать со стальными штампованными).
Плюсы кованых дисков:
При ковке достигается прочность выше, чем при литье, поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и вытягивание в нужном направлении — в результате структура металла становиться волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованого диска примерно на 20 % по сравнению с литым. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется на подобие стального. Штампованные магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного покрытия. В общем, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и стального штампованного собратьев, при этом избавившись от их недостатков.
Минусы кованых дисков:
Существенным недостатком является очень низкий коэффициент использования материала, составляющий 30-40 %, что значительно увеличивает стоимость изделия.
Технология производства кованых дисков:
Исходную заготовку разогревают до температуры, при которой сплав приобретает наиболее высокую пластичность (порядка 400-470 °C), затем разогретая чушка под действием пресса вминается в специальную форму, и на выходе получается некое подобие колеса — поковка. Изготовляемые таким методом диски могут проходить термическую обработку, а могут и не проходить. Все определяется составом сплава. Часто механические характеристики дисков, прошедших термическую обработку, и без таковой, изготовленные из разных сплавов, практически не отличаются. Если термическая обработка производится, то она включает закалку с последующим старением. После поковка отправляется на механическую обработку, затем осуществляется нанесение декоративных покрытий. Такая технология изготовления позволяет получить диски, материал которых имеет прочность сопоставимую со сталью, и пластичность ниже всего на 20-30 %. При производстве кованых дисков широко применяются сплавы на основе алюминия и магния.

ЛИТЫЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
Легкосплавные диски подразделяются в зависимости от технологического процесса изготовления на литые и кованые. В зависимости от используемых материалов — на алюминиевые и магниевые. Хотя, в свое время, были попытки изготовить диски из титановых сплавов. Для последних характерна высокая прочность, хорошая пластичность в сочетании с высокой коррозионной стойкостью. Однако из-за сложности в производстве и высокой цены титановые диски не получили распространения. Подавляющее большинство легкосплавных дисков (примерно 95 %) изготовляются методом литья.
Плюсы литых дисков:
Главное достоинство этого метода заключается в высоком коэффициенте использования материала, что снижает себестоимость производства и является определяющим фактором при формировании цены. Легкость сплавов является основным их преимуществом, т. к. в этом случае снижается масса неподрессоренных частей автомобиля. Из-за этого при движении по неровностям дороги на кузов воздействуют меньшие ударные нагрузки, а значит, улучшается такое эксплуатационное свойство автомобиля, как плавность хода. При этом также улучшаются условия работы подвески: упругие и демпфирующие элементы воспринимают меньшие нагрузки, тем самым увеличивается срок их службы. Облегченные колеса быстрее восстанавливают контакт с поверхностью дороги при наезде на препятствие, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля на больших скоростях. Уменьшение массы колеса положительно сказывается на динамике автомобиля, т. к. для разгона и торможения менее инерционного колеса требуется меньшее усилие, что в конечном итоге приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии и тормозной системы, а также к уменьшению расхода топлива. В общем, малый вес серьезное преимущество литых алюминиевых дисков, но не единственное. Существенным плюсом таких дисков также является их привлекательная внешность и многообразие вариантов исполнения. Некоторые компании представляют сегодня на рынке более 100 дизайнов литых дисков для любого типа автомобилей.
Минусы литых дисков:
Существенным недостатком является получение отливки, металл которой обладает свободной ненаправленной кристаллической структурой, что снижает прочность диска. Поэтому для сохранения прочностных характеристик диска толщину его стенок приходится увеличивать. В связи с высокими требованиями к качеству продукции не все способы литья можно применять при производстве колесных дисков. Основными здесь являются способы литья под низким давлением или с противодавлением. Эти методы обеспечивают повышенные прочностные характеристики при изготовлении объемных тонкостенных деталей.
Технология производства литых дисков:
Расплавленный сплав заливают в специальные формы, где он остывает, затем полученные заготовки проходят термическую обработку. Она включает нагрев отливки выше температуры фазового превращения (500-550 °C), выдержку при этой температуре с последующим достаточно быстрым охлаждением в водной среде. В результате закалки получают структурно неустойчивое состояние сплава. Для приближения сплава к структурному равновесию отливки проходят искусственный процесс старения, заключающийся в их нагреве ниже температуры фазового превращения (150-220 °C) и выдержке при этой температуре в течение некоторого времени (3-9 часов) с последующим охлаждением на воздухе. На следующем этапе производства отливки проходят механическую обработку, затем нанесение защитных покрытий. Прочность литейных сплавов, так же как их пластичность, после такой обработки меньше, чем у обычной конструкционной стали. Причем, если прочность ниже на 30-40 %, то пластичность ниже в 4-5 раз.

Источник

www.drive2.ru

Штамповка, литье и Ковка. Вечный вопрос. — BMW 1 series, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!

В этой статье я бы хотел подробно поговорить о колесных дисках, какие они бывают, в чем их особенности. Знающий человек, наверно, найдет не много полезной информации в моей статье, но а те кто в этом вопросе не разбирались наверняка что-то подчеркнут.
Обыватели делят диски на «литье» и «штамповку» — хотя это не совсем верно, но об этом дальше.
Вопрос выбора дисков для своей машины процесс не простой, его можно сравнить с выбор обуви для себя, кому-то важен цвет, кому-то материал и фасон, а кто-то и в «кедосах» походит.
И все таки для того чтобы выбрать свой вариант надо знать плюсы и минусы каждого.

«Штамповка»
он же стальной диск – самый популярный вариант. Таким он стал за счет своей цены и относительно легким способом изготовления, это и есть его первые плюсы.
Штампованный диск изготовляется из чернового металла путем простой штамповки и легкой сварки, далее диск грунтуется, при необходимости красится. Помимо цены основным плюсом является так же доступность и пластичность. За стальные диски всегда голосует подвеска, так как при наезде на бордюр или яму диск принимает удар на себя и просто деформируется. Исправить, или как говорят, прокатать такой диск довольно просто и не дорого.

коррозия диска

стандартный стальной (штампованный) диск

Теперь о минусах штампованных дисков. В общем-то минусы, как это часто бывает, являются продолжениями плюсов, так как диск изготовляется из черной стали, то диск подвержен старению или коррозии, особенно если Вы используете колпаки, так как в местах соприкосновения скапливается влага и диск «цветет». В общем-то ничего печального в легкой коррозии нет кроме эстетики внешнего вида. Вторым минусом является масса диска, как правило штамповка сходных параметров весит на 25% выше литого и на 35% выше кованного диска.
Гибкость диска является так же и минусом, деформация диска может быть не заметна владельцу авто, а перекос конструкции вызовет дисбаланс при езде.

Легкосплавный диск,
Он же литой. Это диски которые производят путем литья в спец формы. Материалом диска являются сплавы на основе стали и алюминия, реже магния. Так как разница в плотности этих металлов (железо и алюминий) различна вытекает первый плюс литых дисков — это вес, они весят меньше штамповки. Основным же плюсом таких дисков является их красо

www.drive2.ru


Смотрите также