RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Конкуренты volvo xc90


Volvo XC90 vs BMW X5, Range Rover Sport и VW Touareg

В современной автоиндустрии существует тенденция выпуска разных вариаций одной и той же модели: с обновленным экстерьером, нишевой разновидности и т.д. Поэтому создание автомобиля абсолютно с нуля сегодня редкость. Но это не главная причина того, что дебютировавший на последних всемирных автошоу Volvo XC90 стал центром всеобщего внимания. Представленный прямо с конвейера шведский флагман обладает не только живописной формой, но и изобилует самыми современными технологиями обеспечения безопасности (которым отдают должное даже немецкие конкуренты), а размер и наличие огромного количества пространства являются отличием истинного Volvo. Этот автомобиль - достойный конкурент внедорожникам премиум-класса. Среди особенностей Volvo можно выделить привод с двойным турбонадувом, двухлитровый четырехцилиндровый двигатель, а также 8-ступенчатую АКП, что в полной мере воплощает в себе дух времени. Не остается ни капли сомнений в его уникальности после первого же сравнения с BMW X5, Range Rover Sport и Volkswagen Touareg.

Кузов

Длина нового Volvo XC90 (4,95 м) несколько превышает общепринятые стандарты для машин данного класса. Прежде всего, это заметно по размерам багажника, который, при сложенных задних сиденьях, достигает в длину 2,11 м. В целом его объем у шведа колеблется в пределах от 721 до 1886 л. Даже удивительно просторный 4,89-метровый BMW X5 не составит в этом пункте конкуренцию Volvo (объем багажника немца от 650 до 1870 л). Как и в Volkswagen или BMW, вы сможете насладиться невероятным количеством пространства на пяти сидениях XC90.

Range Rover Sport, укомплектованный четырьмя сиденьями, уступает только с точки зрения возможности размещения пяти пассажиров. И, в сравнении с конкурентами, сидения в британце располагаются достаточно далеко друг от друга. Это дает действительно характерное для данного автомобиля ощущение хорошего обзора и максимально возможного простора до пассажира, однако свобода перемещений существенно ограничена.

При необходимости в задней части автомобиля, возможно оборудование двух дополнительных пассажирских мест. Модернизация Range Rover Sport до семиместного потребует 1700 евро. Для Volvo третий ряд сидений будет стоить 1500 евро, для BMW - 1980 евро. Также стоить отметить, что у Range Rover среди конкурентов наибольшая грузоподъемность – до 784 кг, кроме того имеется возможность присоединить прицеп общей массой до 3,5 т. Это существенно отличает Sport от Volvo, BMW и Volkswagen, четырехцилиндровые двигатели которых способны осилить прицепы только в 2,7 т.

Система безопасности в каждом из этих автомобилей по-своему совершенна. Аварийная система торможения вошла в базовое оснащение шведа, как и система слежения за линией разметки и дорожными знаками. В машине присутствует превентивная система защиты «Run-off Road Protection». БМВ выпускает каждый X5 с ксеноновыми фарами, сигнализаторами столкновения и схождения с полосы движения. Однако по качеству и технологиям лидирует все же Фольксваген.

Аристократичный экстерьер и использование современных металлов в Вольво соответствуют прочности и неуязвимости кузова Touareg, однако не превосходят их. Тем не менее, это обстоятельство компенсируется тем, что выходец из Вольфсбурга, в сравнении с XC90, весит на 200 кг больше (чистый вес автомобиля 2265 кг). Использование высокопрочной бор-стали, по-видимому, все же принесло свои плоды производителям Volvo, ведь его конкуренты намного тяжелее.

 

 

Комфорт

Без сомнения комфорт во время продолжительных поездок в каждом из этих четырех гигантов обеспечивается на самом высоком уровне благодаря пневматической подвеске – даже при полной загрузке и несмотря на размеры колес. К примеру, Range обладает 21-дюймовыми колесами с широкими 275-миллиметровыми шинами и сохраняет при этом впечатляющий уровень амортизации. Даже на труднопроходимых дорогах англичанин преодолевает препятствия с легкостью и скоростью раллийных авто. Но до супермягкой амортизации BMW или Volkswagen ему далеко.

В принципе, у немцев в данном вопросе нет слабых мест. Выступы и неровности дорожного покрытия практически не ощутимы во время поездки, поэтому вождение на 19-дюймовых колесах напоминает передвижение в бархатных тапочках. Это сравнение не совсем соответствует 20-дюймовым колесам Volvo. Необходимость более мягкой амортизации особенно чувствуется при наезде на люк или железнодорожный рельс. При полной загрузке шведа это раздражает намного меньше. Но все же, на длинном участке трассы XC90 с его почти трехметровой колесной базой является лучшим, тем более что дорожный шум, типичный для данного класса автомобилей, практически не слышен в салоне, а сиденья с регулируемой длинной опоры для ног (90 евро) невероятно удобны.

Как и в Фольксваген Туарег или Рендж Ровер Спорт весьма продуманной деталью является регулируемая спинка задних сидений. За дополнительную плату (500 евро) эту функцию можно добавить и в БМВ Х5. В Touareg задние сидения регулируются по умолчанию. И субъективно, и объективно по качеству амортизации и тишине в салоне во время передвижения лидирует Volkswagen. Но все же отметим, что свои достоинства имеются у каждого кандидата.

Двигатель и коробка

В то время как BMW наряду с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем xDrive25d в 218 лошадиных сил (с августа – 231 лошадиная сила) предлагает еще больший двигатель в шесть цилиндров, производители Volvo ориентированы на уменьшение объема мотора. У XC90 только четыре цилиндра. Вследствие работы двух турбонагнетателей его мощность составляет 225 лошадиных сил. Благодаря этому двухтонный гигант передвигается достаточно быстро.

Двигатель Volvo обладает крутящим моментом 470 Нм, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8,3 секунды и максимальную скорость 220 км/ч. Автомобиль быстрее BMW сложно найти. Главную роль в достижении сверхскоростей здесь играет двойной турбодвигатель. Однако мотор BMW работает намного грубее, чем хорошо изолированный двигатель Volvo.

Ни в коем случае не стоит отказываться в XC90 от переключателя режимов движения на центральной консоли (110 евро), благодаря которому можно настраивать не только двигатель, рулевое управление, тормозную систему и подвеску, но и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Именно так может быть реализован стандартный для BMW эко-режим. В целом, у обоих внедорожников расход топлива на 100 км удовлетворителен (8,5 л - BMW и 8,7 л - Volvo).

 

 

Несмотря на наличие множества технологий энергосбережения, оба трехлитровых шестицилиндровых двигателя Land Rover и Volkswagen на бумаге кажутся немного устаревшими. Это компенсируется невероятно потрясающей внешностью. Работа двигателя Range Rover сопровождается великолепным мощным ревом. Против 600 Нм могучего детины 204 лошадиные силы и 450 Нм V6 от Volkswagen, который единственный в тестировании укомплектован одним турбокомпрессором, бессильны.

В спринте до 100 км/ч англичанин быстрее всех на целую секунду, а при разгоне до 140 км/ч уже на три секунды. Для тех, кто ищет быстрый Volkswagen Touareg, подойдет вариант с 262 лошадиными силами и 580 Нм (дополнительная стоимость - 3600 евро). Тем не менее, базовый двигатель имеет безошибочно узнаваемый шестицилиндровый звук, как характерный признак культового величия. Средний расход топлива 9,3 литра на 100 км вполне удовлетворительный.

 

 

Динамика движения

При тестировании динамики движения лидируют, как правило, или Touareg или Х5. Впечатляющая тяга мюнхенца и интуитивное рулевое управление вольфсбуржца задают ритм и всем остальным внедорожникам этого класса. Чтобы выдвинуться на лидирующие позиции Volvo отважился на абсолютную сенсацию. Швед не только показывает лучшее время в заезде благодаря сцеплению шин ContiSport-Contact, но даже, не смотря на длинную колесную базу, уверенно несется между конусами слалом-трассы.

Рулевое управление легкое, почти игривое, без сбоев. Регулирует все электронная система стабилизации движения, чьи меры безопасности настолько незаметны и автоматичны, что вероятность возникновения критической ситуации приближается к нулю. Если задняя часть Range Rover может вихлять, например, при резких поворотах или перегрузке, то у Volvo все возможные «выходки» находятся вне зоны риска.

Не последнюю роль играет точно выверенный тормозной путь (34,2/ 33,4 м холодные / горячие тормоза), что обеспечивает Volvo лидирующие позиции. Эти показатели даже лучше результата Touareg (36,0 / 36,7 м). Range Rover уступает в данной дисциплине из-за шин 4x4 с маркировкой M+S и длинного тормозного пути (41,2 м).

Стоимость

Вполне ожидаемо, что, с точки зрения стоимости, Range Rover удовольствие не из дешевых – вождение британского бренда премиум-класса требует вложений. 61000 евро стоит самый дешевый Range Rover Sport TDV6 в сравнительно скудной S комплектации. Это на 8850 евро дороже, чем стартовая цена на автомобили Touareg с аналогичным оборудованием.
Стоимость нового Volvo XC90 D5 стартует с 53400 евро, а X5 xDrive25d от BMW - с 56650 евро. Но, как правило, производители машин суперкласса комплектуют их множеством гаджетов, за счет которых существенно увеличивается цена. И Volvo не является исключением. Тестируемая модель XC90 Momentum цвета Magic-Blau-Metallic с антибликовыми светодиодными фарами (1750 евро), с встроенным в лобовое стекло дисплеем (1350 евро), 20-дюймовыми колесами (1250 евро) и пневматической подвеской (2560 евро) вместе со всеми дополнительными функциями согласно прайс-листу стоит 81095 евро.

Тем не менее, базовая комплектация Momentum стоимостью от 58430 евро также весьма солидна. Меломаны обязательно должны оценить преимущества B&W-системы мощностью в 1400 Ватт из 19 динамиков за дополнительную стоимость 4290 евро. Звук этой системы не уступает качеству звучания в Концертном зале Гетборга.

Заключение

Дебютировавший совсем недавно Volvo XC 90 благодаря великолепному шведскому качеству изготовления, хорошей универсальности и впечатляющей управляемости сместил Volkswagen Touareg с позиции лидера. Хотя Volkswagen и победил в пунктах «Стоимость» и «Комфортабельность», чемпионский титул достается все же Volvo.

Даже популярный и не менее просторный BMW X5 с аналогичной системой безопасности уступил Volvo. Все же отметим, что баварец победил в пункте «Двигатель/трансмиссия» благодаря своему эффективному приводу. Range Rover Sport достается только четвертое место. Величественный вид и качественный двигатель являются отличительной чертой британца.

Технические данные

 Модель

  BMW X5 xDrive25d

  Range Rover Sport TDV6

  Volvo XC90 D5 AWD

  VW Touareg V6 TDI

 Двигатель

 Би-турбодиз.

 Би-турбодиз.

 Би-турбодиз.

 Турбодиз.

 Рабочий объем

 1995 см3

 2993 см3

 1969 см3

 2967 см3

 Цилиндры / клапаны

 4 / 16

 V6 / 24

 4 / 16

 V6 / 24

 Максимальная мощность

 218 л.с.

 258 л.с.

 225 л.с.

 204 л.с.

 Макс. крутящий момент

 450 Нм

 600 Нм

 470 Нм

 450 Нм

 Коробка передач

 8 АТ

 8 АТ

 8 АТ

 8 АТ

 Динамика (результаты  замеров)

 Максимальная скорость

 220 км/ч

 210 км/ч

 210 км/ч

 206 км/ч

 Ускорение 0-100 км / ч

 8,2 с

 8,0 с

 8,3 с

 9,0 с

 Ср. расход топлива в л / 100 км

 8,5

 10,5

 8,7

 9,3

 

Источник: www.autozeitung.de

 

Volvo XC90 - характеристики и сравнение с конкурентами

Пик популярности Volvo XC90 пришёлся на 2005 год, когда модель, спустя три года после начала выпуска, подверглась рестайлингу. Однако с тех пор автомобиль не менялся, в связи с чем его позиции на рынке с каждым годом падают всё больше.

Именно это и стало поводом для руководства шведской компании ещё раз обновить свой некогда очень популярный автомобиль. Говоря откровенно, инженерам компании удалось лишь немного освежить внешность автомобиля, не менявшегося серьёзно уже более десяти лет. И хотя менеджеры компании настойчиво указывают на радикальные изменения автомобиля, по-настоящему новое поколение Volvo XC90 запланировано к выпуску не ранее 2014 года.

В результате обновления машина получила измененные бампера, переработанную радиаторную решетку. Головная оптика дополнена светодиодами. Кроме того, внедорожник версии 2013 года отличает новая форма колесных арок, молдингов и увеличившееся число окантовок из хрома.

Габариты машины составляют 4807 х 1936 х 1784мм. Довольно высокий клиренс, равный 218 мм, и минимальное количество выступающих элементов под днищем позволяют формально относить автомобиль в разряд внедорожников. Правда, в сравнении со своими конкурентами по классу, к которым традиционно относят Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser Prado, а также некоторые другие модели среднеразмерных внедорожников, Volvo XC90 не является лидером в зачёте преодоления бездорожья.

Хотя автомобиль и комплектуется подключаемым полным приводом, серьёзным подспорьем которому является приличный клиренс, по сути, Volvo XC90 является лишь вместительным и комфортабельным кроссовером, способным уверенно передвигаться по заснеженному шоссе или не сильно разбитой грунтовке. Откровенное бездорожье шведскому автомобилю «не по зубам».

Изменений в интерьере автомобиля ещё меньше, чем во внешнем виде. Для салона обновленной версии предусмотрены накладки из полированного алюминия, новое рулевое колесо, а также более дорогостоящие отделочные материалы, включая высококачественную кожу и вставки из ореха.

Приборная панель теперь имеет белую подсветку, а климат-контроль и высококлассная аудиосистема станут обязательными составляющими для любой комплектаций. Кроме того, уже в базе автомобиль оборудуется тремя рядами кресел, что является одним из немногих преимуществ Вольво перед конкурентами.

Обновлённый Volvo XC90 оснащается 3.2-литровым бензиновым 6-цилиндровым рядным мотором, обеспечивающим мощность в 240 л.с. и максимальный крутящий момент в размере 320 Н-м. В паре к мотору устанавливается 6-ступенчатый автомат.

У официальных российских дилеров внедорожник предлагается в трех версиях: базовое исполнение (Standart), версия R-Design и самая дорогая версия Executive. Уже в базе владельцы шведского внедорожника получат полный электропакет, иммобилайзер, противоугонную установку, высококлассную аудиосистему, оригинальные колесные диски из лёгкого сплава, круиз-контроль, климатическую установку, ESP, россыпь подушек безопасности, а также множество иных самых передовых опций.

Основной конкурент из Германии

[sc:rsy] Похудев и изменив стиль, самый главный автомобиль в модельном ряду Volkswagen будто стал на несколько лет моложе. Стильный граненый передок, красивая головная оптика, внушительный, но вместе с тем современный вид с кормовой части делают экстерьер Touareg одним из самых привлекательных в классе.

В унисон внешности оформлен и салон машины. Здесь ощущается явный драйверский настрой – трехспицевый руль небольшого диаметра и приятного сечения, низкая посадка для передних кресел, обладающих удивительной цепкостью, скорее напоминают салон горячего хэтчбека, чем солидного внедорожника.

Место авиационного рычага автоматической коробки заняла компактная рукоятка, а обилие кнопок центральной консоли заменил восьмидюймовый сенсорный монитор. В отделке салона использованы только высококачественные, дорогие материалы. А ради волшебного звука захлопывающейся двери хочется открывать и закрывать её снова и снова.

Вспоминая внешний вид и внутреннее убранство Volvo XC90, становится ясно, что шведский автомобиль, при всей своей солидности снаружи и отличной эргономике салона, отделочные материалы которого не хуже немецких, явно уступает модели из Вольфсбурга. В том, что дизайн «шведа» попросту устарел, не приходится сомневаться.

Touareg отличается отменной управляемостью. А, заказав опционную пневмоподвеску, большой внедорожник может легко поспорить на извилистых трассах со многими седанами и хэтчбеками. В качестве минуса можно отметить невозможность отключения системы стабилизации. Для новичка за рулём эта система только во благо – она гасит заносы твердо и безапелляционно. А вот опытному водителю такая особенность вряд ли понравится.

Land Cruiser Prado – комфорт настоящего внедорожника

[sc:rsy]

Экстерьер последнего поколения Land Cruiser Prado до сих пор делит поклонников японской марки на два лагеря. Одни считают, что автомобиль стал более мужественным и солидным, другие полагают, что в дизайне внешности Prado стало излишне много брутальности и массивности элементов. Однако как бы то ни было, именно Prado является одним из основных, если не главным лидером продаж своего класса в России.

Нужно отметить, что и внутреннее оформление «японца» отличается некоторой грубоватостью на вид и на ощупь. Правда, к качеству сборки салона нет никаких претензий, а свободного пространства в салоне предостаточно. Здесь нет такой изысканной строгости, как в Volkswagen Touareg, или классического изящества Volvo XC90.

Автомобиль будто всем своим видом говорит о том, что его предназначение – не светские тусовки и гламурные ночные клубы, а длительные марш-броски в самые отдаленные уголки, где порой не только нет асфальта, но приходится преодолевать брод или штурмовать серьёзную пересеченную местность.

Пусть с дизайном японского внедорожника не всё идеально, зато к его ходовым качествам придраться сложно. Энергоемкость подвески Prado отменная – пробить подвеску практически нереально.
По своим внедорожным свойствам с Land Cruiser Prado не могут соперничать ни Volkswagen Touareg, ни тем более Volvo XC90. И пусть у этого автомобиля не самый большой клиренс, благодаря серьёзной внедорожной трансмиссии, скошенным бамперам и коротким свесам вне асфальта Land Cruiser способен на многое.

Удивляемся результатам сравнения кроссоверов Audi Q7 и Volvo XC90 — ДРАЙВ

Найти ДРАЙВ
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Ветеран труда: выбираем Volvo XC90 с пробегом

 В наше время у европейских фирм машин-долгожителей почти не бывает. Тем интереснее посмотреть, что за зверь такой Volvo XC90, которая прожила на конвейере 12 лет и все это время пользовалась популярностью, успела стать «лучшей моделью года в Северной Америке» и собрать целую полку кубков за пассивную безопасность.

Чем хорош Volvo XC90

Я уже писал о появлении в модельном ряду шведской компании абсолютно нового флагманского седана S80 и новой платформе P2. Далее последовал седан S60, а затем пришел черед и нового большого кроссовера XC90, который долгое время оставался фактическим флагманом модельного ряда.

Почти сразу машина получила очень хорошие отзывы за первоклассный салон, хорошую по кроссоверным меркам управляемость и безопасность. А при наличии семиместной версии успех в качестве семейной машины в Европе и особенно в Штатах был делом времени. Сначала машина предлагалась только с бензиновыми турбомоторами – рядной «пятеркой» 2,5 и «шестеркой» 2,9.

Со временем к ним добавились дизельные моторы, бензиновый V8 4,4, а после рестайлинга 2007 года – еще и отличная рядная «шестерка» 3,2. Полный привод, которым у нас в России оснащены все машины, в США – вовсе не единственный вариант. Предлагались машины с мотором 2,5 и только передними ведущими колесами, но большинство покупателей выбирало все ведущие колеса даже для базового мотора, так что встретить переднеприводный ХС90 так же сложно, как зеленый листик на улице в январе.


Общность платформы с седаном Volvo S80 первого поколения означает так же и схожесть в основных чертах и «болячках». А еще – высокий класс в отделке и оснащении. Шведы не баловались использованием алюминия в конструкции, но зато их сталь почти не ржавеет, кузов отлично прикрыт слоем краски и многочисленными пластиковыми конструкциями, а уж о прочности и говорить не стоит. Часто XC90 легко переносит такие удары, после которых даже чистопородные немецкие машины отправились бы на свалку.

Volvo S80 первого поколения


К сожалению, расплатой за прочность становится немаленькая масса – даже базовая машина с мотором 2,5 весит не меньше 2 100 кг, а рядные «шестерки» в топовых комплектациях могут потянуть на все 2 250 кг. Конструкция подвесок не поменялась в сравнении с седанами, но почти все элементы тут другие – сказывается и другой клиренс, и сильная разница в массе. Зато здесь точно такие же моторы, трансмиссии и те же проблемы. Разница только в том, что машина тяжелее и трансмиссия, например, нагружена намного больше, что вызвало появление специфических сложностей, которые на легковушках не встречаются. Все, что было сказано о качестве сборки кузова и салона флагманского седана Volvo S80, действительно и для большого кроссовера. Просчетов не так уж много: слабый дренаж люка, легко затирающаяся светлая кожа да не очень удачная проводка к наружным электронным элементам. Минимальное количество проблем с блоком климат-контроля и мелкой моторикой салона.


Столь же достойно настроены подвески, автомобиль по европейским меркам весьма вальяжен, зато характер совершенно безопасный и прогнозируемый, а комфорта с запасом. На фоне заокеанских конкурентов машина смотрелась бодро, а на фоне европейских – просто достойно. Кстати, бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон – давний ценитель ХС90, у него их было аж три штуки, а он не любит машины без характера. Долгая жизнь для любой машины – испытание. Кроссовер прошел через полноценный рестайлинг в 2006 году, когда появился новый мотор и немного обновились старые, а далее – через целую череду небольших улучшений в 2009–2012 годах. C 2010 года компания уже принадлежала китайской Geely, и недостаток средств на обновление модельного ряда вылился в очередные модернизации бестселлера. Кстати, хорошо заметно, что годы машине не повредили, и до самого конца она оставалась востребованной и стильной. Разве что мультимедийные возможности начали отставать еще с рестайлинга и в конце концов были уже не очень актуальны, но к счастью, эту машину любили вовсе не за это.


В России у популярности XC90 была еще одна причина. Турбомотор 2,5 оказался той самой палочкой-выручалочкой, которая обеспечила большой поток реэкспорта из Штатов. Ведь после объема 2,5 литра резко росла цена растаможки, а низкая стоимость доллара до 2008 года способствовала массовому притоку машин из-за океана. Тут коррозийно крепкий, полноприводный и красивый автомобиль пришелся как нельзя кстати. За счет нюансов таможни он получался устойчиво дешевле даже чисто американских моделей, не говоря уже об изначально более дорогих «европейцах».


Техника и ее особенности

Так или иначе все узлы и агрегаты уже рассматривались в обзорах Volvo S80 и S80II, и я постараюсь не повторяться излишне подробно. На данный момент машина может считаться одним из самых удачных в эксплуатации премиальных кроссоверов, если учитывать число и стоимость поломок. А народная молва насчет высочайших цен на все у Volvo права лишь отчасти, отсутствие неоригинальных комплектующих по многим узлам компенсируется наличием запчастей на разборках. А комплектующие для трансмиссии, ходовой части и моторов есть и неоригинальные, причем цена вполне щадящая.

Кузов

Как я уже писал, прикрытый пластиковой «броней» и хорошим слоем краски, он почти не боится коррозии. Небольшие очаги ржавчины возникают в местах контакта пластиковых и стальных деталей и в местах установки клипс крепления. Как ни странно, рекомендуется проверять места крепления переднего подрамника и передние лонжероны. Из-за большой массы кузова тут часто нарушается герметичность швов, а высокая температура мотора и постоянная влажность доведут дело до конца – рыхлая ржа будет потихоньку грызть кузов в самом неприметном месте.
Причем у ответственного владельца все обычно восстанавливалось вовремя, но автомобилей, не знавших хорошего обслуживания, хватает. В зоне риска и машины, выезжающие в грязь, на таких экземплярах под резинками различных уплотнений скапливается песок, что может привести к развитию очагов коррозии. Разумеется, после кузовного ремонта они могут иметь и множество других проблем, но даже в этом случае хороший слой антикоррозийного грунта обычно спасает от сквозной коррозии и на самых старых машинах.


Электрика и салон

Серьезных проблем с внутренней проводкой почти не бывает, лишь дренаж люка способен попортить нервы, да забитый дренаж моторного щита может вызвать фатальные отказы блоков управления. Даже мультиплексная проводка с CAN-шиной в исполнении Volvo не доставляет хлопот, не сажает аккумулятор и не добивает «глюками» различных блоков.


Вот блок управления муфтой полного привода тут «умирает» с завидной регулярностью. Страдает у него уплотнение входящей проводки – настоятельно рекомендуется снимать его и промазывать герметиком каждые несколько лет, не надеяться на трескающийся компаунд и резинку. Проблемы заливания блоков управления в салоне и модуля CEM несколько преувеличены – выходят они из строя из-за коррозии, но она не обязательно связана с заливанием блока из-за дренажа. Неполадки часто встречаются на машинах с совершенно чистыми дренажными отверстиями, большую часть жизни проводящих в регионах с сухим климатом. Просто если во внутренней полости влажно, а герметичность блока нарушена, то и этого хватит.


Ходовая часть

Сравнительно небольшой ресурс тормозных дисков – особенность всех тяжелых машин, причем диски выходят из строя не из-за износа, а из-за биений – сказывается высокая температура тормозной системы. В остальном же все сделано качественно, на века. Трубки понадежнее, чем у Мерседесов, как и блок АБС. Суппорты тоже отличаются неплохим запасом надежности. В подвеске самым хлопотным элементом являются ступицы, причем и передние, и задние. На тяжелой машине они регулярно выходят из строя, очень боятся небольших боковых ударов, а на машинах ранних годов выпуска еще и часто оказывались не герметичны и начинали гудеть из-за коррозии. Сейчас в продаже есть неоригинальные ступицы, по качеству превосходящие оригинал – владельцы машин со стажем используют чаще всего именно их.


Еще характерной особенностью подвески является высокая нагрузка на шаровую опору в передней подвеске, но она меняется отдельно и стоит недорого, нужно просто взять за правило менять ее, не дожидаясь серьезного люфта. Небольшой ресурс рулевых тяг и наконечников свойственен машинам, выезжающим с асфальта, и у них же рано развивается стук в рулевой рейке. Впрочем, стук обычно не прогрессирует, люфта почти нет и рейка не склонна к протечкам, а замена тяг не ударит по бюджету. Небольшой ресурс насосов ГУР характерен для машин Volvo этого периода, рекомендуется держать уровень масла в норме и следить за состоянием радиатора ГУР, он тут расположен в очень неудачном месте. В целом ресурс подвесок более чем достойный, разве что с рядными «шестерками» и при установке низкопрофильной резины подвеска начнет «доставать» владельца. Ступицы будут выходить из строя не через 50-80 тысяч километров, а через 30, ресурс заднего сайлент-блока в передней подвеске уменьшится до 40-50 тысяч, а в задней подвеске большая часть элементов не дотянет до «сотни».


В нормальных условиях эксплуатации и при правильном выборе комплектующих подвеска живет долго, минимум до 150 тысяч, примерно на таком пробеге нужно поменять и амортизаторы. Раньше сдаются только задний сайлент-блок А-образного рычага спереди, шаровые опоры и стойки стабилизатора, на их замену можно рассчитывать при пробеге, примерно вдвое меньшем. Если в задней подвеске машины стоят «продвинутые» стойки Nivomat, то, скорее всего, их будет проще заменить на комплект обычных пружин и амортизаторов, так как стоимость этих стоек слишком высока. К тому же практика показывает, что на управляемости это совершенно не сказывается.


Трансмиссия

Механические коробки передач тут беспроблемные, но вот встречаются они крайне редко. А в целом трансмиссия на тяжелой машине перегружена, и это сказывается на ее ресурсе. Сложности возникают даже с карданным валом и приводами: вал тут слишком уж «поджат» системой выхлопа, и его шарниры выходят из строя куда чаще, чем на легковых машинах. ШРУСы колесных приводов повреждаются в основном при движении по бездорожью. Все же это кроссовер, а не серьезный джип – слабая защита и малый клиренс делают поездки по колее делом очень дорогим.


Муфта Haldex в приводе задних колес оказалась тоже слабовата, но выходит из строя она не так уж часто. Если вовремя менять масло, то ее гидросистема нормально живет до пробега в 200 тысяч километров и более. Вот блок управления муфтой отказывает часто, об этом я писал выше. Как ни странно, подводит угловой редуктор АКПП, он прекрасно работал с двумя поколениями легковых машин Volvo, но на тяжелом кроссовере сдал позиции. У него может срезать шлицы в приводе, а может провернуть подшипники, что влечет за собой либо замену корпуса, либо серьезные слесарные работы по восстановлению его геометрии. Про коробки передач серий Aisin AW55-50/55-51 и более новые TF80SC я уже писал. Не стоит их демонизировать, хотя ресурс на тяжелом внедорожнике явно недостаточен. При регулярной замене масла хотя бы раз в 60 тысяч километров они могут пройти 200 тысяч. Если чаще, да еще вовремя отремонтировать слабые накладки блокировки ГДТ, то еще больше. Впрочем, обычно владельцы не заморачиваются ни заменами масла, ни дополнительным охлаждением, ни заменой «бублика». Коробка просто доводится до капремонта при пробеге 120-160 тысяч, далее более или менее успешно ремонтируется, и так ездит до следующей глобальной поломки. Благо в ремонте они освоены и запчастей хватает. Соленоиды гидроблоков на Aisin 55-51 есть, к тому же их умеют ремонтировать. Для тяжелых случаев в продаже есть гидроблоки в сборе.
Если ваша коробка жива, то настоятельно рекомендуется установка большого выносного радиатора АКПП и контроль ее работы. И замена масла раз в 30 тысяч частичная или раз в 50 – полная. Или чаще, если любите отжигать. Ресурс накладок ГДТ тут, повторюсь, очень маленький. Про «американца» – трансмиссию GM 4T65 – я тоже писал в обзоре S80 Mk1, на более тяжелой машине она летит чаще и доставляет больше хлопот. И если коробки Aisin все же способны на несколько лет избавить владельца от забот, то GM такого не позволяет. Лопастной насос часто выходит из строя буквально на ровном месте – достаточно небольшого загрязнения АТФ и перегрева. Цепи растягиваются, гидроблок забивается. Есть и хорошие новости: в продаже имеются усиленные цепи, фрикционы, ГДТ и радиаторы для этой коробки. Только нужно немного поискать. Вместо очередного ремонта «как было», сделать легкий тюнинг АКПП. Но абсолютное большинство владельцев не склонны к творчеству и просто опять вкладываются, ругая и мотор и АКПП.


Моторы

Вполне удачные 2,5Т и 2,9Т ставились на машину с самого начала. Версия 2,5 с турбиной MHI TD04 немного надежнее, чем вариант с турбиной ККК, и требует лишь регулярной замены ГРМ, регулировки зазоров клапанов вовремя да контроля системы вентиляции картера. В остальном это очень неплохой агрегат, который имеет все шансы пройти несколько сотен тысяч километров до первого серьезного ремонта. Повторюсь, ресурс индивидуальных катушек зажигания маловат, но это не слишком серьезная проблема. Ресурс модуля дроссельной заслонки на машинах первых годов выпуска тоже был невелик, но итальянский модуль Magneti Marelli сюда не ставили, так что можно смело заменить на более позднюю версию. В остальном стоит следить за многочисленными датчиками. Впускная система мотора 2,9Т заметно сложнее, и турбин тут две, что повышает стоимость ремонта и вероятность проблем, а также увеличивает нагрузку на систему охлаждения. Но по большому счету этот мотор имеет хороший ресурс, хотя денег из владельца он вытрясет куда больше, чем 2,5, и не только на бензин.


Куда интереснее безнаддувная рядная «шестерка» 3,2, это однозначно самый надежный мотор на XC90. Отсутствие наддува сильно снижает число отказов и трудоемкость обслуживания, цепной ГРМ имеет стабильно высокий ресурс, слабых узлов у мотора почти нет. Она не требовательна к обслуживанию и даже переносит огромные межсервисные интервалы в 20 тысяч километров, которыми производитель «добивал» свои моторы в 2006-2010 годах. Расход топлива немного выше, чем у наддувного 2,5, но куда меньше, чем у 2,9Т.


V8 4,4 от Yamaha ставили, помимо XC90, еще и на S80 Mk2. На кроссовере большой мотор нужнее, но у нас он не слишком популярен. Интересно, что он ненамного мощнее турбонаддувного 2,9, а по надежности несколько от него отстает за счет неудачной плотной компоновки, малого ресурса вкладышей балансирного вала и ограниченного ресурса цепного ГРМ. Да и распространенность машин с этим мотором не так велика, для большинства сервисов он остается экзотикой.


Общей проблемой всех бензиновых моторов является большая напряженность системы охлаждения, загрязнения радиаторов и отказы вентиляторов системы охлаждения, как и на седанах. Также рекомендуется проверять состояние моторов вентиляторов регулярно, и в случае необходимости менять их, лучше на неоригинальные. На эту машину нельзя ставить «колхозную» защиту картера из цельного листа – это сильно повышает температуру в моторном отсеке, вызывает проблемы с системой охлаждения мотора и почти всегда добивает АКПП.


Дизельные двигатели представлены двумя вариантами мотора D5244T – Т4 и Т5, отличаются они минимально, имеют систему питания Common Rail и в целом признаны одними из самых удачных моторов для кроссовера. Сложностей с ними – минимум, в первую очередь это типичные «дизельные» проблемы в виде системы питания и клапана EGR, плюс есть небольшие вопросы к системе вентиляции картера и впускному коллектору. Для всех двигателей с наддувом стоит помнить о слишком уж слабой защищенности интеркулера и вероятности разгерметизации впуска при повреждениях опор силового агрегата.

Что же выбрать?



Этот вопрос стоит не очень остро. Что угодно, кроме, пожалуй, 2,9Т с американской «четырехступкой». Оптимальным выбором является дизельный мотор с шестиступенчатым Aisin, такая комбинация лучше всего трудится на тяжелой машине. Впрочем, моторы 2,5 и 3,2 с пятиступенчатой АКПП при должном уходе очень надежны.


Машина дешевле в эксплуатации, чем большинство немецких «одноклассников», но стоит помнить, что «немцы» в лице Touareg и прочих Q7 все же имеют более сложную конструкцию, лучше проявляют себя на бездорожье и в целом оказываются мощнее. Однако в отличие от них, у Volvo более свежих годов нет проблемных моторов. Рестайлинг однозначно пошел на пользу, а потому прибавка в цене довольно велика и вполне обоснована.

<a href="http://polldaddy.com/poll/9243198/">Купили бы вы себе подержанный Volvo XC90?</a>


Читайте также:


Как выбрать подержанный Volvo XC90

Шведский кроссовер продержался на конвейере рекордные 12 лет, но до сих пор выглядит актуально, и при этом стоит вполне разумных денег на вторичном рынке. Расскажем, на что обратить внимание при покупке подержанного XC90

Иван Соколов

Иллюстрации автора и компании Volvo

После первого рестайлинга чуть изменились оптика с бамперами. В основе шасси XC90 лежит платформа S80: подвеска крайне комфортная и надежная. Задние ступицы — одно из немногих слабых мест ходовой. Уже в базовой комплектации доступны 6 подушек безопасности и набор электронных помощников (ABS, DSTC и EBD). Оцинкованный кузов с хорошим ЛКП неплохо переносит наши зимы. Внешний вид могут портить разве что помутневшие фары и облезающий хром. Турбодизель 2.4 (D5244T) и «цепной» атмосферник (B6324S) — наиболее удачные в линейке агрегаты

Вечно молодой, вечно... Безопасный! Помимо нестареющей внешности, этот кроссовер, как и подобает любому Volvo, отличается выдающейся безопасностью. И это не пустые слова. Ни для кого не секрет, что почти любой современный автомобиль с успехом проходит крэш-тесты Euro NCAP. Но когда в 2012 году Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) учредил новые, более строгие серии испытаний, это не на шутку взбудоражило весь мировой автопром: новые модели именитых брендов одна за другой проваливали фронтальный удар с 25-процентным перекрытием. Приятным сюрпризом стал результат XC90: кроссовер с десятилетним «стажем» с успехом прошел испытания, заработав максимальную оценку Top Safety Pick +. Но не безопасностью единой славен XC90. Многим он пришелся по вкусу благодаря своему комфорту: мощные моторы, просторный салон с опциональным третьим рядом сидений, качественная отделка и весьма богатое оснащение. Благодаря всем этим качествам XC90 стал едва ли не самым популярным автомобилем Volvo не только в России, но и в Соединенных Штатах, на которые модель в первую очередь и была ориентирована. Правда, модели, предназначенные для американского рынка, в плане оснащения были на порядок беднее, самые же доступные версии оснащались приводом только на переднюю ось (при покупке неплохо бы проверить наличие под днищем карданного вала). С заокеанскими автомобилями, коих на нашем рынке великое множество, стоит быть осторожнее и по ряду других причин: как правило, двигатели и коробки передач у таких экземпляров в худшем состоянии. Но это касается, пожалуй, всех автомобилей, привезенных  из-за океана. А как насчет извечного мифа о хлопотном и дорогом обслуживании автомобилей шведской марки?

Спустя 10 лет производства XC90 с успехом выдержал фронтальный крэш-тест на скорости 64 км/ч с 25-процентным перекрытием, появившийся в 2012 году

ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

XC90 построен на общей вольвовской платформе Т2, на которой до этого были созданы модели S60, S80 и V70. Следовательно, каких-либо серьезных внедорожных способностей ждать не приходится — это классический «паркетник» с несущим кузовом, независимой подвеской всех колес и полным приводом без жестких блокировок. Но что касается комфорта, то здесь Volvo настоящий круизный лайнер — подвеска отлично изолирует пассажиров от всего несовершенства российских дорог. Благо, за это не приходится расплачиваться частым и дорогим ремонтом: что передняя, что задняя подвеска вполне выносливы и не так дороги в обслуживании. Так, передние сайлент-блоки и шаровые опоры, которые меняются отдельно от рычага, обычно изнашиваются не раньше 100 тыс. км. Рулевые наконечники и стойки стабилизаторов ходят немного меньше (60–70 тыс. км), зато амортизаторы продержатся гораздо дольше (130–150 тыс. км). Задняя подвеска почти вдвое выносливее передней, за исключением подшипников задних ступиц — они могут загудеть уже на 40–50 тыс.

В основе шасси XC90 лежит платформа S80: подвеска крайне комфортная и надежная

ДВИГАТЕЛИ

Больше половины предлагающихся на вторичном рынке автомобилей оснащены 5-цилиндровыми бензиновыми турбомоторами B5254T2 (210 л. с.). Двигатель достаточно мощный для тяжелого кроссовера и при должном уходе довольно надежный. Но проблем исключать нельзя: зимой из-за забившегося маслоотделителя системы вентиляции картера порой выдавливает сальники, а летом может выйти из строя термостат, что приведет к перегреву мотора. Очень схожи по надежности турбированные рядные «шестерки» B6294T (272 л. с.). А вот в 2007 г. эти двигатели сменили другие 6-цилиндровые, но уже атмосферные агрегаты B6324S (238 л. с.), которые стали заметно экономичнее. В первый год недоработанный маслоотделитель приводил к повышенному расходу масла, но с модернизированной клапанной крышкой проблемы исчезли. Есть в модельной гамме и неплохой дизельный агрегат D5244T (163–185 л. с.). Мотор вполне неприхотлив и надежен и пользуется заслуженным спросом. Главное — не забывать его своевременно обслуживать и периодически чистить систему вентиляции картера и рециркуляции отработавших газов (EGR) раз в 60–90 тыс. Самый мощный V8 (B8444S, 315 л. с.) особого распространения в России не получил из-за высокого транспортного налога.

После первого рестайлинга чуть изменились оптика с бамперами

ТРАНСМИССИЯ

В зависимости от устанавливаемого двигателя, XC90 оснащался тремя различными автоматами, которые не являются сильной стороной этого Volvo. Самая проблемная, но относительно дешевая в ремонте — 4-диапазонная GM 4Т65Е, которая не всегда справляется с мощным 6-цилиндровым турбомотором. Чуть надежнее 5-ступенчатая AW55, устанавливаемая на дизельные и бензиновые рядные «пятерки», но более дорогостоящая в ремонте: при бережной эксплуатации и регулярной замене масла эта АКП должна прослужить больше 200 тыс. км. Но лучше выбирать автомобиль с относительно свежей TF80SC, которой оснащались двигатели V8, рядные «атмосферники» 3.2 и послерестайлинговые турбодизели. Встречаются в продаже XC90 и с вовсе беспроблемной 6-ступенчатой «механикой» М-66, но таких автомобилей меньшинство.

Из строя нередко выходит масляный насос муфты Hal dex и блок управления DEM

Не лишней при покупке будет проверка работоспособности полного привода: для этого достаточно поднять автомобиль с заведенным мотором на подъемник и включить передачу. Если карданный вал не крутится — дело в изношенной втулке углового редуктора. Если же кардан вращается, а задняя ось неподвижна — дело в модуле управления заднего дифференциала (DEM), которого, кстати, может вовсе не оказаться на месте (дорогостоящий блок нередко воруют прямо из-под машины).

КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН

К железу никаких претензий — полностью оцинкованные панели кузова не подвержены коррозии, а лакокрасочное покрытие качественное и прочное. Испортить внешний вид через несколько лет эксплуатации могут разве что облезающий хром да помутневший пластик фар. У последних, кстати, порой ломаются  лектрокорректоры, которые можно заменить отдельно. Неприятности могут возникнуть и с салонной электрикой, особенно это касается самых ранних экземпляров, у которых нередко «глючили» дисплеи бортового компьютера и магнитолы. Из-за большой влажности может выйти из строя датчик продольных и поперечных ускорений (BCS), расположенный под передним пассажирским сиденьем. Также из-за воды, скопившейся в нише моторного отсека, «умирает» электронный блок управления (CEM), который после 2005 года стал более герметичным.

XC90 часто оснащался 7-местным салоном, который с легкостью позволяет перевозить длинномеры

Цвет и материалы отделки сильно отличаются в зависимости от комплектации. Оснащение автомобилей, привезенных из США, обычно беднее европейских аналогов

Плюсы

Комфортная надежная подвеска, мощные двигатели, 7-местный салон, богатое оснащение, низкая для своего класса цена, неплохая ремонтопригодность

Минусы

Не самые надежные АКП и бензиновые турбомоторы, проблемы с электрикой на ранних экземплярах, посредственная проходимость

ОБЗОР ВТОРИЧНОГО РЫНКА И НОВЫХ АНАЛОГОВ

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ, р.

  ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч РАБОТА
Свечи зажигания (4 шт.) 3000 1200 800
Блок управления многодисковой муфтой (DEM) 75 000 - 600
Чистка системы вентиляции картера - - 2000
Промывка инжектора - - 2200
Тормозные диски/колодки 4200/4300 1500/900 2100/1500
Ступица в сборе с подшипником 6000 3000 1300
Шаровая опора 3900 800 950
Стойка стабилизатора 2400 500 600
Амортизаторы (2 шт., передние) 18 400 8000 3500
Капот 48 000 20 000 1400
Бампер 31 000 5200 1600
Крыло 22 500 13 000 1000
Передняя фара 44 000 35 000 600
Лобовое стекло 18 500 4800 2000

ВЕРДИКТ

Volvo ХС90 зарекомендовал себя как комфортный семейный кроссовер без каких-либо серьезных изъянов. Этот среднеразмерный SUV на порядок дешевле основных конкурентов (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg и BMW X5), не дороже их в обслуживании, а в плане ремонтопригодности и надежности уступает разве что внедорожникам Toyota Land Cruiser. Выбирая подержанный кроссовер, лучше отдать предпочтение Volvo с турбодизелем или атмосферным 3,2-литровым мотором, отказаться от покупки ХС90 первых лет выпуска и автомобилей с американского рынка.

Хочу получать самые интересные статьи

Недостатки Вольво ХС90 2019-2020 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Вольво ХС90 2019-2020

➖ Ненадежность (многочисленные проблемы с электроникой)
➖ Подвеска


Плюсы

➕ Управляемость
➕ Свет
➕ Эргономика
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Вольво ХС90 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volvo XC90 бензин и дизель с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Что в пользу нового: А) наличие ряда электронных систем или возможность их установки Б) хороший двигатель по соотношению резвость / расход топлива В) Пневмоподвеска — штука на любителя, лично я в пневму не верю по опыту общения с другими марками Г) Эргономика места водителя на мой взгляд получше, чем у предыдущей модели.

Дальше пошло одно разочарование… А) Первое что бросилось в глаза — геометрическая проходимость никакая Б) Салон по длине стал меньше по моим субъективным впечатлениям В) Багажник также существенно меньше, причем ширина особенно пострадала Г) В машине стало просто огромное количество дубового пластика.

Андрей Брагин, отзыв о new Volvo XC90 2.0 (320 л.с.) AT 2018 года

Видео отзыв

1. На шифере шумновато, но особой тряски нет! На трассе средняя скорость 100-120 км/ч дорогу держит фантастически, скорости практически не чувствуешь.

2. На хорошем асфальте но извилистой дороге — смесь дикого мустанга, которого нужно на поворотах удерживать и лайнера, идущего на взлет! В повороты входит как влитой! На прямой разгон без усилий и практически мгновенный! Коробка не ощущается (ну может малость на первом рывке после поворота).

3. Автобан — это сказка! Режим «динамический», что удивило, так это при скорости 170 км/ч оборотов всего 2 500! при скорости 225 км/ч — 3 100!

Оптика! блин… это песня! Что вытворяет машина не передать — «робокоп» какой-то! Ну ладно, когда он просто с дальнего на ближний переходит, но когда он стал мне все дорожные знаки выхватывать и на миг отдельно освещать, то я думал, что просто выйду из машины и расцелую ее — это такой класс! Да и с дальнего на ближний тоже не совсем на ближний — он дальним и остается, только как-то резко вниз и вправо… Так сказать, скромно глазки долу.. и моментально вдаль! Видимость как днем! Широкое и дальнее освещение и еще луч шарит, как мощный фонарик следом за рулем!

Чем недоволен: беда с подключением к телефону, как к модему для использования интернета. Подключаться-то подключается, а вот интернет трафик не проходит. Один раз прошел, а на второй раз нет. Дилер будет «перепрошивать» или что-то от поставщика софт переделанный брать и мне устанавливать.

Виктор, отзыв о новом Вольво ХС90 2.0 дизель (225 л.с.) AT 2019 г.в.

Экстерьер. На мой взгляд в дизайне передней части, да и задней тоже Вольво превзошла всех производителей кроссоверов. Смотрится и агрессивно, и в то же время спокойно и умиротворяюще. Светодиодные фары идеально смотрятся на таком авто. Автомобиль пропорционален и гармоничен в отличие от многих одноклассников, он не смотрится громоздким, несмотря на почти 5 метров длины и 2 ширины.

Потрясает и организация пространства, эргономика и даже некая революционность внутреннего убранства авто. Всего 8 кнопок на передней панели! Остальное на 9,3-дюймовом планшете на передней панели. Разобраться в нем можно часа за 2, кто хоть немного использовал iPad или иной планшет схватит все на лету.

У меня первая машина с пневматической подвеской. До этого ездил только на пружинной. В интернете много претензий владельцев именно к пневматике Вольво ХС90. Частично они справедливы, при этом у авто почти нет кренов и раскачивания, машина очень четко держит дорогу. Нет кивков при торможении, отсутствует вообще валкость при движении. Автомобиль точно держит траекторию в поворотах.

У Вольво ровный и мощный подхват с низов, и ты всегда уверен в том, что обгон будет безопасным. Запаса мощности хватает всегда. Ускорение (особенно в динамическом режиме) просто потрясает.

Отзыв о Volvo XC90 2.0 (320 л.с.) AT 2019 г.в.

Общее впечатление хорошее. Все красиво и все функционально. Комфорт — отлично. Управляемость — отлично. Внешне все хорошо. Куча электронных вспомогательных систем, помогающих водителю.

Не совсем оправдала ожидания декларируемая компанией Volvo надежность. Не прошло полугода эксплуатации автомобиля (наездил 16 000 км), когда в один прекрасный день машина начала отказываться ездить (падение оборотов двигателя, езда ни низкой передаче, отключение передней камеры и отказ работы приборной панели).

На сервисе вроде все подправили, но осадок от данного остался. Не ожидал я такого от такой «надежности».

Максим Новиков, отзыв Volvo XC90 2.0D (225 л.с.) АКПП 2020 года

Эргономика и все остальное — супер! Со старым сравнить нельзя — все доделали до ума в лучшем виде (ездил на «старом» 7 лет).

Достоинств много, а именно в сравнении со строй моделью — это салон и эргономика водителя (все двигается плавно и уверенно, особенно переключатели всех поворотов, есть приятное ощущение добротности).

Движок двушка с двойным наддувом. Бритва! Опять же по сравнению со старым, тот только с низов мог рвануть, со старта, а на 120 км/ч динамика менее резкая, а этот — пуля! Руль крутится иначе — мягко и плавно, но с долей ощутимой упругости и эта упругость вызывает уважение.

Один раз завел машинку, а дисплей приборов не горит, и ехать авто хочет только на малой такой скорости. Ну доехал до гаража, звоню официалам в Красноярск, где и брали, менеджер Юрий (толковый мужик) посоветовал снять минусовую клемму с основного аккумулятора (кстати, в новом их два) — ну типа перезагрузить авто (его комп). Так и сделал, ничего страшного в этом нет — комп как комп! С тех пор проблем нет.

Алексей Коваленко, отзыв о Вольво Икс Си 90 2.0D (225 л.с.) с автоматом 2018 г.

Отзывы реальных владельцев Вольво ХС90 2020 все минусы и плюсы

Абсолютно новая, полная комплектация. За столь короткий срок эксплуатации выявились серьезные минусы, которые несовместимы с стоимостью данного автомобиля. Первое, с чего бы хотелось начать — подвеска. Несмотря на различные режимы, удобные в использовании, за 8 000 км пробега подвеска стучит на отбой.

Во-вторых, имеются сбои в электронике. Например, «отсутствие ключа доступа» при том, что он находится справа от водительского места; «ошибка работы стеклоомывателя», хотя при его использовании все работает исправно; «ошибка стояночного тормоза», и машина сама включает стояночный тормоз без моей команды.

Самой неприятной ошибкой было произвольное открывание всех окон автомобиля (за исключением крыши). В один из трех таких случаев на улице шел дождь. Как следствие, салон автомобиля был залит водой.
В-третьих, при автоматическом закрывании крышки багажника грохот стоит, как при захлапывании крышки мусорного ведра.

Отзыв о Вольво XC90 2.0d (225 л.с.) AT 2019 года

Конкуренты Audi Q7, BMW X5, Cadillac XT6, Genesis GV80, Infiniti Q60, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Lexus RX, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volvo XC90

2008 Volvo XC90 Технические характеристики, цена, расход и отзывы


В 2007 году Volvo XC90 претерпел ряд обновлений, а в 2008 году претерпел несколько изменений. Этот роскошный внедорожник среднего размера имеет доступный двигатель V-8 и до семи посадочных мест. Конкуренты включают Acura MDX, BMW X5 и Cadillac SRX.

XC90 дебютировал в 2003 году на фоне сомнений в безопасности внедорожника, особенно в отношении опрокидывания. Благодаря множеству передовых функций безопасности - преднатяжителям ремней безопасности для всех сидений, боковым шторкам безопасности, которые дольше остаются в накачанном состоянии при опрокидывании, и электронной системе стабилизации с технологией защиты от опрокидывания - XC90 в значительной степени избежал проблем, которые беспокоили его конкурентов.Совсем недавно Volvo добавила поворотные фары, камеру заднего вида и систему информации о слепых зонах автопроизводителя, которая отслеживает прилегающие полосы движения на предмет наличия незамеченных автомобилей. Все три необязательны.

Уровни отделки салона включают шестицилиндровый двигатель, получивший название просто «3,2», что соответствует размеру двигателя, а также V8 и V8 Sport. Полный привод входит в стандартную комплектацию V8 и V8 Sport; это необязательно для шестицилиндрового двигателя.


XC90 имеет знакомое лицо Volvo - не квадратные углы, как в былые времена, а более гладкий и дружелюбный вид, который присутствует с начала 2000-х годов.Дверные ручки и боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова, а в зеркала встроены поворотники. Рейлинги отделаны черным или алюминиевым покрытием.

У модели 3.2 17-дюймовые колеса, а у V8 - 18-дюймовые. V8 Sport поставляется со спортивной подвеской и 19-дюймовыми дисками, а также ... Показать полный обзор


В 2007 году Volvo XC90 претерпел ряд обновлений, а в 2008 году претерпел несколько изменений. Этот роскошный внедорожник среднего размера имеет доступный двигатель V-8 и до семи посадочных мест.Конкуренты включают Acura MDX, BMW X5 и Cadillac SRX.

XC90 дебютировал в 2003 году на фоне сомнений в безопасности внедорожника, особенно в отношении опрокидывания. Благодаря множеству передовых функций безопасности - преднатяжителям ремней безопасности для всех сидений, боковым шторкам безопасности, которые дольше остаются в накачанном состоянии при опрокидывании, и электронной системе стабилизации с технологией защиты от опрокидывания - XC90 в значительной степени избежал проблем, которые беспокоили его конкурентов. Совсем недавно Volvo добавила поворотные фары, камеру заднего вида и систему информации о слепых зонах автопроизводителя, которая отслеживает прилегающие полосы движения на предмет наличия незамеченных автомобилей.Все три необязательны.

Уровни отделки салона включают шестицилиндровый двигатель, получивший название просто «3,2», в зависимости от размера двигателя, а также V8 и V8 Sport. Полный привод входит в стандартную комплектацию V8 и V8 Sport; это необязательно для шестицилиндрового двигателя.


XC90 имеет знакомое лицо Volvo - не квадратные углы, как в былые времена, а более плавный и дружелюбный вид, который присутствует с начала 2000-х годов. Дверные ручки и боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова, а в зеркала встроены поворотники.Рейлинги отделаны черным или алюминиевым покрытием.

У модели 3.2 17-дюймовые колеса, а у V8 - 18-дюймовые. V8 Sport поставляется со спортивной подвеской и 19-дюймовыми колесными дисками, а также крыльями в цвет кузова, хромированной решеткой радиатора и серебристыми накладками на пороги.


В приборной панели и куполе приборной панели использованы наклонные, угловатые элементы, как и трехспицевое рулевое колесо с аудиосистемой и круиз-контролем. Дополнительная резервная система включает камеру заднего вида, которая отображает прогнозируемый путь XC90 на экране приборной панели.Различные ручки консоли имеют хромированное покрытие, а зеркало заднего вида с автоматическим затемнением теперь входит в стандартную комплектацию. Модель V8 теперь может быть оснащена деревянной отделкой Sapeli, которая, помимо прочего, покрывает ручку переключения передач и рулевое колесо. Представительский пакет добавляет улучшенные коврики и заменяет стандартную кожу на еще более мягкие.

XC90 вмещает пять человек в два ряда. Опциональный третий ряд увеличивает вместимость до семи, но он плотно вжимается в спину (Volvo рекомендует третий ряд для пассажиров ростом 5 футов 3 дюйма или меньше).Встроенное детское сиденье во втором ряду регулируется вперед на расстояние до 12 дюймов, чтобы дети были ближе к взрослым впереди.

Задние сиденья складываются, как и сиденье переднего пассажира. При сложенных сиденьях максимальный грузовой объем составляет 92 кубических фута в пятиместных моделях и 93,2 кубических фута в семиместных моделях.


Шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра выдает 235 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента. Доступный 4,4-литровый V-8 генерирует 311 л.с. и 325 фунт-фут крутящего момента.Оба двигателя используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

При правильном оснащении XC90 может буксировать до 4960 фунтов.


Предлагая непревзойденную безопасность в своем сегменте, XC90 поставляется с четырехколесными дисковыми тормозами с антиблокировочной системой и электронной системой стабилизации с системой контроля устойчивости по опрокидыванию. RSC, который теперь используется различными внедорожниками Ford, Mercury и Lincoln, предвидит предстоящие опрокидывания с помощью гироскопического датчика. Он может попытаться предотвратить их, уменьшив крутящий момент и применив отдельные тормоза.

Боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности для всех трех рядов сидений входят в стандартную комплектацию, причем последние разработаны таким образом, чтобы дольше оставаться надутыми при опрокидывании. Все ремни безопасности оснащены преднатяжителями, которые ослабляют провисание в случае столкновения. Большинство систем ремней безопасности включают это положение только на передних сиденьях.

XC90 также оснащен информационной системой Volvo для слепых зон. BLIS добавляет небольшую камеру к каждому наружному зеркалу, чтобы измерять движение в слепой зоне водителя и при необходимости включать предупреждающие огни для водителя.

Ксеноновые фары с высокоинтенсивным разрядом автоматически поворачиваются на угол до 15 градусов в зависимости от поворота рулевого колеса, чтобы освещать углы лучше, чем обычные фары.

Скрыть полный обзор .

2007 Volvo XC90 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы


Первый внедорожник Volvo, XC90 2003 года, возник на фоне сомнений в безопасности внедорожника, особенно в отношении опрокидывания. Благодаря множеству передовых функций безопасности - преднатяжителям ремней безопасности для всех сидений, боковым шторкам безопасности, которые дольше остаются надутыми при опрокидывании, и электронной системе стабилизации с технологией защиты от опрокидывания - XC90 в значительной степени избежал проблем, которые беспокоили его конкурентов.

В 2007 году Volvo добавляет к XC90 больше функций безопасности: поворачиваемые фары для лучшего освещения углов, камеру заднего вида и информационную систему для слепых зон, которая может предупреждать водителей о близлежащих автомобилях.

Среди других усовершенствований - совершенно новый 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель (V-8 по-прежнему лучший выбор) и некоторые незначительные изменения стиля.


Большинство зрителей не отличит XC90 2007 года от модели 2006 года. У обоих одинаково знакомое лицо Volvo - решетка радиатора, разделенная по диагонали пополам, с зубчатыми фарами.XC90 2007 года освобождает секции нижнего бампера от черной пластиковой облицовки, прикрепленной к старым моделям, но это вряд ли спасение. Измененные задние фонари имеют более низкие прозрачные части, но сохраняют ту же форму.

Дверные ручки и боковые зеркала теперь окрашены в цвет кузова, а в зеркала встроены поворотники. Рейлинги на крыше отделаны черным или алюминиевым покрытием, а дополнительные колеса имеют диаметр 18 дюймов.

Полный привод входит в стандартную комплектацию.


Передняя панель и купол приборной панели выполнены в наклонном, угловатом стиле... Показать обзор полностью


Первый внедорожник Volvo, XC90 2003 года, возник на фоне сомнений в безопасности внедорожника, особенно в отношении опрокидывания. Благодаря множеству передовых функций безопасности - преднатяжителям ремней безопасности для всех сидений, боковым шторкам безопасности, которые дольше остаются надутыми при опрокидывании, и электронной системе стабилизации с технологией защиты от опрокидывания - XC90 в значительной степени избежал проблем, которые беспокоили его конкурентов.

В 2007 году Volvo добавляет к XC90 больше функций безопасности: поворачиваемые фары для лучшего освещения углов, камеру заднего вида и информационную систему для слепых зон, которая может предупреждать водителей о близлежащих автомобилях.

Другие улучшения включают совершенно новый 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель (V-8 по-прежнему является лучшим выбором) и некоторые незначительные изменения стиля.


Большинство зрителей не отличит XC90 2007 года от модели 2006 года. У обоих одинаково знакомое лицо Volvo - решетка радиатора, разделенная по диагонали пополам, с зубчатыми фарами.XC90 2007 года освобождает секции нижнего бампера от черной пластиковой облицовки, прикрепленной к старым моделям, но это вряд ли спасение. Измененные задние фонари имеют более низкие прозрачные части, но сохраняют ту же форму.

Дверные ручки и боковые зеркала теперь окрашены в цвет кузова, а в зеркала заднего вида встроены поворотники. Рейлинги на крыше отделаны черным или алюминиевым покрытием, а дополнительные колеса имеют диаметр 18 дюймов.

Полный привод входит в стандартную комплектацию.


В приборной панели и куполе приборной панели использованы наклонные, угловатые элементы, как и трехспицевое рулевое колесо с аудиосистемой и круиз-контролем.Изменения 2007 года незначительны: дополнительная система резервного копирования теперь включает камеру заднего вида, которая отображает прогнозируемый путь XC90 на экране приборной панели. Различные ручки консоли имеют хромированную окантовку, а новая кожаная обивка Sovereign Hide, как говорят, на ощупь мягче, чем прошлогодняя не столь суверенная кожа.

XC90 вмещает пять человек в два ряда. Опциональный третий ряд увеличивает вместимость до семи, но он плотно вжимается в спину (Volvo рекомендует третий ряд для пассажиров ростом 5 футов 3 дюйма или меньше).Встроенное детское сиденье во втором ряду регулируется вперед на расстояние до 12 дюймов, чтобы дети были ближе к взрослым впереди.

Задние сиденья складываются, как и сиденье переднего пассажира. При сложенных сиденьях максимальный грузовой объем составляет 92 кубических фута в пятиместных моделях и 93,2 кубических фута в семиместных моделях.


Шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра выдает 235 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента. Он заменяет прошлогодний 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивал 208 л.с. и 236 Нм крутящего момента.Опциональный 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель развивает 311 л.с. и крутящий момент 325 фунт-фут. Оба двигателя используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

При правильном оснащении XC90 может буксировать до 5000 фунтов.


Предлагая непревзойденную безопасность в своем сегменте, XC90 оснащен четырехколесным диском, антиблокировочной тормозной системой и электронной системой стабилизации с системой контроля устойчивости к опрокидыванию. RSC, который теперь используется различными внедорожниками Ford, Mercury и Lincoln, предвидит предстоящие опрокидывания с помощью гироскопического датчика.Он может попытаться предотвратить их, уменьшив крутящий момент и применив отдельные тормоза.

Боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности шторного типа для всех трех рядов сидений входят в стандартную комплектацию, причем последние предназначены для более длительного надувания при опрокидывании. Все ремни безопасности оснащены преднатяжителями, которые ослабляют провисание в случае столкновения. Большинство систем ремней безопасности включают это положение только на передних сиденьях.

XC90 также оснащен системой информации о слепых зонах Volvo, которая дебютировала на нескольких моделях 2005 года.BLIS добавляет небольшую камеру к каждому боковому зеркалу, чтобы измерять движение в слепой зоне водителя и при необходимости включать сигнальные огни на передних стойках.

Новые ксеноновые фары с высокоинтенсивным разрядом автоматически поворачиваются на угол до 15 градусов в зависимости от движения рулевого колеса, чтобы освещать углы лучше, чем обычные фары.

Скрыть полный обзор .

Volvo XC90 Цена 2020 (проверьте декабрьские предложения!), Изображения, обзоры, характеристики, пробег, цвета в Индии

XC90 варианты

Volvo XC90 доступен в 4 вариантах - Momentum, Inscription, R-Design и Excellence. Они оценены от 80,90 рупий до 1,31 крор, бывший выставочный зал в Индии.

XC90 Особенности
Volvo XC90 не требует кричать, когда дело касается элементов дизайна, а использует довольно тонкий способ демонстрации себя. От больших фар, которые идут с дневными ходовыми огнями в стиле «Тор», до огромной зияющей решетки радиатора, которая может быть двух видов отделки в зависимости от выбранного вами варианта, в XC90 нет ничего лишнего.

Volvo XC90 получил признание во всем мире как один из лучших салонов в своем сегменте. Volvo предприняла смелый шаг, убрав почти все кнопки на центральной консоли и заменив их одним большим экраном, похожим на планшет. Есть даже мысль о дизайне сидений. У каждого контура есть причина, и они созданы для того, чтобы вы чувствовали себя комфортно даже после восьми-десяти часов езды в машине.

Volvo XC90 Конкуренты

На индийском рынке Volvo XC90 имеет в своем прицеле такие, как Range Rover Velar, Mercedes-Benz GLS, Range Rover Sport.

.

2017 Volvo XC90 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Что это такое: Обновленный в прошлом году, XC90 является флагманским внедорожником Volvo. Он вмещает пять человек в два ряда или семь человек в три ряда, в зависимости от модели, и поставляется с передним или полным приводом. Он оснащен различными четырехцилиндровыми двигателями, один из которых имеет наддув и турбонаддув. Также предлагается подключаемая гибридная версия. Конкуренты включают Audi Q7 и BMW X5.

(переход к подробностям о XC90 Hybrid)
Большинство версий теперь имеют возможность подключения к смартфону Apple CarPlay, что отражает некоторые приложения iPhone на экране приборной панели XC90.Светодиодные фары теперь входят в стандартную комплектацию, а новый пакет Luxury Package, доступный для моделей Inscription, включает обшивку потолка и стойки крыши из нубука, кожаные ручки для переноски, кожаные солнцезащитные козырьки и массажные передние сиденья.

  • 250-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
  • Передний привод
  • Боковые зеркала с подогревом
  • Дворники с датчиком дождя
  • Навигационная система
  • Электроуправляемый люк
  • Требуется в каждом новом автомобиле: передние подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов и электронная система стабилизации
  • 316 л.с., с наддувом и турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый
  • Полный привод
  • Кожаная обивка
  • Передние и задние сиденья с подогревом
  • Передние сиденья с вентиляцией
  • Рулевое колесо с подогревом
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Пневматическая подвеска
  • 22-дюймовые легкосплавные диски


Подключаемая гибридная трансмиссия XC90 Hybrid использует электродвигатель для привода задних колес, в то время как ... Показать полный обзор

Что это такое: Обновленный в прошлом году, XC90 является флагманским внедорожником Volvo.Он вмещает пять человек в два ряда или семь человек в три ряда, в зависимости от модели, и поставляется с передним или полным приводом. Он оснащен различными четырехцилиндровыми двигателями, один из которых имеет наддув и турбонаддув. Также предлагается подключаемая гибридная версия. Конкуренты включают Audi Q7 и BMW X5.

(перейдите к подробностям о XC90 Hybrid)
В большинстве версий теперь есть возможность подключения к смартфону Apple CarPlay, которая отражает некоторые приложения iPhone на экране приборной панели XC90. Светодиодные фары теперь входят в стандартную комплектацию, а новый пакет Luxury Package, доступный для моделей Inscription, включает обшивку потолка и стойки крыши из нубука, кожаные ручки для переноски, кожаные солнцезащитные козырьки и массажные передние сиденья.

  • 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил
  • Восьмиступенчатая АКПП
  • Передний привод
  • Боковые зеркала с подогревом
  • Дворники с датчиком дождя
  • Навигационная система
  • Электро люк
  • Требуется в каждой новой машине: передние подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов и электронная система стабилизации
  • 316 л.с., 2,0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
  • Полный привод
  • Кожаная обивка
  • Подогрев передних и задних сидений
  • Передние сиденья вентилируемые
  • Рулевое колесо с подогревом
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Пневматическая подвеска
  • 22-дюймовые легкосплавные диски


Подключаемая гибридная трансмиссия XC90 Hybrid использует электродвигатель для привода задних колес, в то время как четырехцилиндровый газовый двигатель с наддувом и турбонаддувом приводит в движение передние колеса.По данным Volvo, общая мощность системы составляет 400 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента. При полном заряде электродвигатель способен обеспечить питание XC90 Hybrid на расстояние около 25 миль в режиме электромобиля, переключаемом водителем.

В 2017 году XC90 Hybrid получит возможность подключения к смартфону Apple CarPlay, а также улучшенную комплектацию ограниченного выпуска Excellence. Четырехместная модель Excellence оснащена сиденьями с подогревом, вентиляцией и массажем, кожаной обивкой Nappa и задним кулером для напитков с двумя хрустальными стаканами.

  • 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом и турбонаддувом и электродвигатель
  • Восьмиступенчатая АКПП
  • Полный привод
  • Способен двигаться только на электричестве со скоростью до 75 миль в час, согласно Volvo
  • По данным Volvo
  • , заряжается примерно за четыре часа.

Наверх

Скрыть полный обзор .

2004 Volvo XC90 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы


Компания Volvo, давно известная своими надежными и прочными седанами и фургонами, присоединилась к гонке внедорожников со своим автомобилем XC90. Шведский автопроизводитель обещал плавность хода и управляемость легкового автомобиля. Volvo также заявила, что XC90 будет самым безопасным внедорожником на рынке. Он оснащен системой контроля устойчивости к опрокидыванию. В случае столкновения подрамник передней подвески совместим с обычным автомобилем.

Шасси премиум-класса XC90 среднего размера основано на шасси седанов Volvo S60 и S80. Доступный полный привод позволяет работать на различных участках, но XC90 не предназначен для серьезной езды по бездорожью. Когда передние колеса начинают буксовать, до 65 процентов мощности двигателя передается на задние колеса.

В 2004 году используются новые 17-дюймовые легкосплавные диски Aquarius, флип-ключ имеет встроенный пульт дистанционного управления и добавлена ​​кожаная ручка переключения передач.Volvo предлагает версии 2.5T и T6.

Внешний вид
Главный дизайнер Питер Хорбери называет внешний вид XC90 «мужским, но не мужественным»; мускулистый, но не агрессивный ». При общей длине 188,9 дюйма XC90 на 3,4 дюйма длиннее, чем универсал Volvo V70. Колесная база 112,6 дюйма и широкая гусеница способствуют повышению устойчивости. Дорожный просвет составляет 8,6 дюйма.

Особенности стиля XC90 включают высокие задние фонари, подчеркнутый V-образный капот, «профиль кабины вперед» и темную вертикальную решетку ящика.Задняя дверь, разделенная на 70/30 частей, имеет спортивный угол наклона.

Интерьер
XC90 вмещает пять или семь человек, имеет 40/20/4 ... Показать полный обзор


Компания Volvo, давно известная своими надежными и прочными седанами и фургонами, присоединилась к гонке внедорожников со своим автомобилем XC90. Шведский автопроизводитель обещал плавность хода и управляемость легкового автомобиля. Volvo также заявила, что XC90 будет самым безопасным внедорожником на рынке.Он оснащен системой контроля устойчивости к опрокидыванию. В случае столкновения подрамник передней подвески совместим с обычным автомобилем.

Шасси премиум-класса XC90 среднего размера основано на шасси седанов Volvo S60 и S80. Доступный полный привод позволяет работать на различных участках, но XC90 не предназначен для серьезной езды по бездорожью. Когда передние колеса начинают буксовать, до 65 процентов мощности двигателя передается на задние колеса.

В 2004 году используются новые 17-дюймовые легкосплавные диски Aquarius, флип-ключ имеет встроенный пульт дистанционного управления и добавлена ​​кожаная ручка переключения передач.Volvo предлагает версии 2.5T и T6.

Внешний вид
Главный дизайнер Питер Хорбери называет внешний вид XC90 «мужским, но не мужественным»; мускулистый, но не агрессивный ». При общей длине 188,9 дюйма XC90 на 3,4 дюйма длиннее, чем универсал Volvo V70. Колесная база 112,6 дюйма и широкая гусеница способствуют повышению устойчивости. Дорожный просвет составляет 8,6 дюйма.

Особенности стиля XC90 включают высокие задние фонари, подчеркнутый V-образный капот, «профиль кабины вперед» и темную вертикальную решетку ящика.Задняя дверь, разделенная на 70/30 частей, имеет спортивный угол наклона.

Интерьер
В XC90 могут разместиться пять или семь человек, а скамья второго ряда разделена на 40/20/40. В конфигурации с семью пассажирами детское сиденье-бустер во втором ряду может выдвигаться вперед, почти между передними сиденьями. Два отдельных сиденья составляют доступный третий ряд. Все сиденья, кроме водительского, могут складываться.

Приборы и органы управления немного наклонены к водителю. Опции включают развлекательную DVD-систему на задних сиденьях и навигационную систему с информацией о дороге и движении (RTI) с всплывающим экраном.

Под капотом
2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель с легким давлением и турбонаддувом выдает 208 лошадиных сил на пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Двухтурбинный двигатель Volvo объемом 2,9 литра с рядным шестицилиндровым двигателем в модели T6 передает 268 л.с. на четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Полный привод входит в стандартную комплектацию T6, а модель 2.5T может иметь передний привод.

Безопасность
В системе контроля устойчивости Volvo к опрокидыванию используется гиросенсор. Если риск опрокидывания достигает указанного порогового значения, активируется система динамического контроля устойчивости.Надувные боковые подушки безопасности-занавески опускаются для всех трех рядов сидений.

Впечатления от вождения
Мягкий, но способный XC90 прочный и утонченный, управляемость больше похожа на тугой европейский седан. Он мастерски реагирует на извилистые дороги и работает с точным управлением.

Ожидайте плавной и надежной езды, поскольку базовая подвеска сглаживает неровности дорожного покрытия. Подвеска T6 значительно жестче и добавляет движения телу на холмистых поверхностях.

Ускорение XC90 плавное и легкое.Базовый двигатель работает с разумной энергией, но шестицилиндровый твин-турбо T6 заметно сильнее. В обоих автоматах переключение передач происходит плавно, но четырехступенчатая коробка передач T6 переключает передачи более четко. Если не считать легкого рычания при разгоне, XC90 тихий.

Сиденья жесткие, но вполне комфортные. Сиденья второго ряда имеют хорошее пространство для ног и ступней, но центральное положение болезненно, а третий ряд предназначен для детей.

Скрыть полный обзор .

2010 Volvo XC90 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы


Этот роскошный внедорожник среднего размера имеет доступный восьмицилиндровый двигатель и до семи мест. Уровни отделки салона включают 3.2, 3.2 R-Design и V8. Полный привод входит в стандартную комплектацию V8 и опционально для моделей с шестью цилиндрами. Конкуренты включают Acura MDX, BMW X5 и Cadillac SRX.


В 2010 году XC90 отказывается от отделки V8 R-Design и добавляет к модели V8 стандартные передние сиденья с подогревом, омыватели фар и чувствительные к дождю дворники.База 3.2 также получает стандартные сиденья третьего ряда и люк.


XC90 имеет знакомое лицо Volvo - не прежние квадратные углы, а более плавный и дружелюбный вид, присутствующий с начала 2000-х годов. Дверные ручки и боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова, а в зеркала заднего вида встроены поворотники. Рейлинги отделаны черным или алюминиевым покрытием. Отделка R-Design изменяет внешний вид решетки радиатора и добавляет задние защитные пластины. V8 добавляет двойные двойные выхлопные трубы.

Автомобиль 189.3 дюйма в длину и 74,7 дюйма в ширину. Это самый короткий из конкурентов и, за исключением SRX, самый узкий.

  • Доступны 18-, 19- или 20-дюймовые легкосплавные диски
  • Стандартные передние противотуманные фары
  • Стандартные электрические зеркала с подогревом и встроенными указателями поворота
  • Стандартный люк с электроприводом
  • Дополнительные омыватели фар
  • Дополнительные биксеноновые фары с шарнирно-сочлененные линзы


В приборной панели и куполе приборной панели использованы наклонные угловатые элементы, как и трехспицевое рулевое колесо с аудиосистемой и круиз-контролем.На различных консольных ручках есть chr ... Показать полный обзор


Этот роскошный внедорожник среднего размера имеет доступный восьмицилиндровый двигатель и до семи мест. Уровни отделки салона включают 3.2, 3.2 R-Design и V8. Полный привод входит в стандартную комплектацию V8 и опционально для моделей с шестью цилиндрами. Конкуренты включают Acura MDX, BMW X5 и Cadillac SRX.


В 2010 году XC90 отказывается от отделки V8 R-Design и добавляет к модели V8 стандартные передние сиденья с подогревом, омыватели фар и чувствительные к дождю дворники.База 3.2 также получает стандартные сиденья третьего ряда и люк.


XC90 имеет знакомое лицо Volvo - не прежние квадратные углы, а более плавный и дружелюбный вид, присутствующий с начала 2000-х годов. Дверные ручки и боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова, а в зеркала заднего вида встроены поворотники. Рейлинги отделаны черным или алюминиевым покрытием. Отделка R-Design изменяет внешний вид решетки радиатора и добавляет задние защитные пластины. V8 добавляет двойные двойные выхлопные трубы.

Автомобиль 189.3 дюйма в длину и 74,7 дюйма в ширину. Это самый короткий из конкурентов и, за исключением SRX, самый узкий.

  • Доступны 18-, 19- или 20-дюймовые легкосплавные диски
  • Стандартные передние противотуманные фары
  • Стандартный электропривод, зеркала с подогревом и встроенными поворотниками
  • Стандартный люк с электроприводом
  • Дополнительные омыватели фар
  • Дополнительные биксеноновые фары с шарнирными линзами


В приборной панели и куполе приборной панели использованы наклонные, угловатые элементы, как и трехспицевое рулевое колесо с аудиосистемой и круиз-контролем.Различные ручки консоли имеют хромированное покрытие, а зеркало заднего вида с автоматическим затемнением входит в стандартную комплектацию. XC90 вмещает пять человек в два ряда, а сиденье третьего ряда является стандартным для базовой модели. Количество сидячих мест увеличено до семи, но задняя часть тугая. (Volvo рекомендует третий ряд для пассажиров ростом 5 футов 3 дюйма или меньше). Встроенное детское сиденье во втором ряду регулируется вперед на расстояние до 12 дюймов, чтобы дети были ближе к взрослым впереди.

Пассажирский объем составляет 101 кубический фут - столько же, сколько у X5.Грузовой объем за третьим рядом составляет 11,1 кубических футов. Задние сиденья складываются, как и переднее пассажирское сиденье. При сложенных сиденьях максимальный грузовой объем составляет 85,1 кубических футов, что является лучшим показателем в группе.

  • Кожаное или кожаное сиденье премиум-класса
  • Возможна отделка из алюминия или натурального дерева
  • В наличии массажные и вентилируемые передние сиденья
  • Доступное спутниковое радио Sirius
  • В наличии Холодильник задних сидений
  • Стандартный автоматический двухзонный климат-контроль
  • Стандартная аудиосистема и круиз-контроль на рулевом колесе
  • Дополнительный подогрев передних сидений
  • Опциональная аудиосистема мощностью 650 Вт с 12 динамиками
  • Дополнительная развлекательная система для задних пассажиров с двумя экранами
  • Дополнительная навигационная система с трафиком в реальном времени


XC90 предлагает два варианта трансмиссии, включая редкий для Volvo V-8.Модель R-Design получила спортивную подвеску с более толстыми передними / задними стабилизаторами поперечной устойчивости и более жесткими пружинами и стойками.

  • 235 лошадиных сил, 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель с крутящим моментом 236 фунт-фут
  • 311 л.с., 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с крутящим моментом 325 фунт-фут
  • Передний или полный привод
  • Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения передач


XC90 оснащен функциями безопасности. Одной из примечательных особенностей, особенно на внедорожниках, является стандартная система контроля устойчивости при опрокидывании, которая пытается остановить опрокидывание сразу после его начала, уменьшая крутящий момент и применяя отдельные тормоза.Также имеется нижняя передняя поперечина, которая обеспечивает более безопасное столкновение внедорожника с автомобилем.

  • Стандартные передние, боковые и боковые шторки безопасности
  • Стандартная антиблокировочная тормозная система с усилителем торможения
  • Стандартная электронная система стабилизации и контроля тяги
  • Дополнительные дворники с датчиком дождя
  • Дополнительная система предупреждения о слепых зонах
Скрыть полный обзор .

Смотрите также