RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Какой газ лучше для авто пропан или метан


Каким газом заправляют автомобили, пропан и бутан в чем разница

С появлением двигателей внутреннего сгорания поиск экономных и экологичных видов топлива не прекращается. Углеводородные газы уверенно, постепенно занимают нишу в этой области.

Несколько десятилетий владельцев транспортных средств волнует вопрос: какой вид газа оптимально решает проблемы экономичности топлива, пропан-бутан или метан?

Для чего нужно знать особенности пропана и метана?

Когда-то наиболее экономичным топливом было дизельное. Водители выбирали автомобили с соответствующим двигателем либо выполняли переоборудование. Со временем стоимость дизельного горючего намного увеличилась, самым дешёвым современным способом экономии топлива стало использование газа.

Сегодня газовые автомобильные системы активно внедряются в автопарках коммерческих, производственных предприятий, бюджетных учреждений. Переводят на ГБО свои автомобили многие владельцы частных транспортных средств.

Подключился и автопром. Появляются модели марок машин отечественного и зарубежного производства, которые на конвейере оборудованы газобаллонной системой. Причины понятны — газ позволяет существенно экономить средства на заправках. Если для кого-то не важен финансовый вопрос, экологичность применения газового топлива не оставляет сомнений.

Какой газ лучше для авто — пропан-бутановая смесь или метан? У каждого претендента на замену бензина есть положительные и отрицательные стороны. Автовладельцы делают выбор, исходя из условий использования альтернативного топлива. Разобраться в эксплуатационных характеристиках пропана и метана, значит сделать осознанный, просчитанный во всех отношениях выбор для своего автомобиля.

Если принято решение об установке газовой системы, следует учесть ряд особенностей. Нужно знать, как правильно заправлять автомобиль, определиться, ГБО какого поколения и производителя приобретать, куда обращаться за установкой, какой вид газового топлива для авто выбрать. Для начала нужно разобраться: чем отличается пропан от бутана и метана?

Метан, пропан и бутан

Пропан-бутановое топливо — сжиженная газовая смесь, метановое горючее — сжатая субстанция. Два вида газового горючего имеют различия по составу, особенностям и специфике применения.

Углеводородный газ пропан имеет органическое происхождение. Является продуктом переработки нефтепродуктов либо выделенным компонентом природного газа.

Каким газом заправляют автомобили? Существуют две марки газовых смесей:

  1. Пропан бутан автомобильный, используется как транспортное топливо;
  2. Техническая пропан-бутановая смесь, для расхода в быту.

Потребительские свойства пропановому горючему придают следующим образом:

Таким образом, в состав горючего входят пропан и бутан разница у которых заключается в том, что первый — зимний газ, второй — летний.

Сжиженный бутан не работает на морозе. Чистому «зимнему» пропану противопоказано лето, высокая температура повысит давление в газовом баллоне.

По госту содержание бутана в топливной газовой смеси не должно быть более 60%, для северных регионов и зимой доля пропана не должна быть ниже 75%. Такая газообразная субстанция хорошо ведёт себя в цилиндрах двигателя автомобиля.

C3H8 тяжелее воздуха, становится взрывоопасным, вредным для человека, если концентрация превышает 2,1%.

Сжиженный нефтяной газ сохраняет газообразные свойства при нормальном температурном режиме, любом давлении. Тот факт, что пропан-бутан может сжижаться, позволяет загружать в автомобиль большие объёмы топлива, значительно увеличивая запас хода. Пропан авто не повредит, если будет высокого качества.

Метан газ — это углеводород, легче воздуха, практически не растворим в воде. Добывают газ из недр земли.

Чтобы попасть к потребителю, CH4 проходит несколько технологических этапов:

  1. Газ фильтруют.
  2. Дополняют одорантами.
  3. Метан сжимают компрессором до 200-250 атм.
  4. Автомобильную топливную смесь помещают в тяжёлые толстостенные резервуары повышенной прочности.

Взрывоопасным газ становится при концентрации в окружающей среде более 4,4%. Метан топливо имеет способность к накоплению в закрытых пространствах, быстро рассеивается. Стоит дешевле пропана, относится к самому чистому газовому топливу, в отличие от пропана, примесей в нём ничтожно мало, не требуется глубокая очистка.

На заметку! Влияние на человеческий организм метана минимально на открытых площадях из-за низкого веса.

В качественном компримированном метане не менее 90% природного газа.

Какое газовое горючее принесёт больше экономии автовладельцу?

Сравнительные характеристики метана и пропан-бутана:

  1. Установка пропанового газобаллонного оборудования обойдётся более чем в два раза ниже по цене.
  2. По стоимости топлива — метан гораздо дешевле пропан-бутана.
  3. Суг снижает показатели мощности автомобиля по сравнению с бензином до 3-5%, что проявляется на скорости от 140 км в час. Метан способен «ослабить» двигатель автомобиля до 20%. Современные поколения ГБО этот показатель нивелируют.
  4. По степени экологичности — у сжиженного газа больше примесей, пропан-бутан не относится к полностью безопасным веществам. Метановый газ отличается тем, что на данный момент это самый чистый топливный ресурс наряду со спиртовым, превосходит по безопасности электродвигатели.
  5. По весу газовых баллонов и объему горючего, у пропана-бутана, сжатого под невысоким давлением, явное преимущество, его объёма хватит на путь в три раза длиннее.
  6. Уровень взрывоопасности метана, который моментально рассеивается на открытом воздухе, в два раза ниже. Прочные метановые резервуары при аварии меньше подвержены деформации.
  7. По доступности заправочных азс — пропановые искать не нужно, они почти на одном уровне с бензиновыми. Метановые автозаправки — в крупных городах.
  8. Октановое число у пропан-бутановой смеси 100, у метановой 110.

Итоговая разница следующая: газ метан дешевле и безопасней, но дороже по монтажу и обслуживанию. Чтобы заправляться пропан-бутаном, не обязательно жить в большом городе. ГБО доступное по цене, баллоны более лёгкие, но газ более вредный и опасный.

Поэтому понятно, почему владельцы частных и коммерческих грузовых автомобилей останавливают выбор на метане. Машины не чувствуют веса баллонного оборудования, потеря мощности не чувствительна. Экономия на горючем существенная.

Почему выгодно заправлять авто газом

При всех достоинствах и недостатках, у разновидностей газового горючего есть общие «бонусы», привлекательные для автовладельцев:

Эти качества позволяют автовладельцам использовать газ вместо бензина, сеть агзс год от года расширяется.

Мнение о том, что газобаллонное оборудование способно выводить из строя верхнюю часть блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания, справедливо, когда ГБО на автомобиль установлено кустарным способом.

Газовая система будет иметь статус отличной надёжности, полную безопасность, высокий кпд, если устанавливать её у профессионалов, заправлять автомобиль качественным газом, не игнорировать регулярное прохождение технического осмотра. Правильно выполненный монтаж газового баллона поможет избежать повреждения оборудования в ДТП.

На заметку! Что касается утечек газа, то добавленные в газ меркаптаны с характерным запахом позволят сразу заметить дефекты в системе.

что лучше, ГБО метан или пропан

Как известно, газ в авто является достаточно востребованным решением для бензиновых машин по ряду причин. При этом главным преимуществом при решении перевести авто на газ остается сама цена на газ для автомобиля. По сравнению с традиционными видами топлива (бензин и дизтопливо) именно газ получается на 50-60% дешевле.

При этом в качестве газового топлива используется газ-метан, пропан, бутан. Важно понимать, что стоимость того или иного вида топлива несколько отличается, также некоторые отличия имеет и ГБО под один или другой тип газа. Само собой, среди автолюбителей (особенно владельцев легковых машин) возникают споры, какой газ лучше и что выгоднее,  автомобили на метане или пропане, поставить ГБО на метане или пропане и т.д. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Машины на газу: метан или пропан

Начнем с того, что качественное ГБО стоит достаточно дорого, причем независимо от того, какой газ используется. Однако, кроме солярки и бензина, на заправках часто можно видеть в продаже газ CNG (сжиженный газ пропан-бутан) и намного реже LPG (сжатый газ — метан).

Идем далее. Если сравнить цены на метан и пропан, тогда первый тип газа на 25-30% дешевле второго, расход на метане также ниже на 10-15%. Другими словами, на метане можно получить экономию около 35% по сравнению с пропаном. При этом, если изучить статистические данные по авто на газу, в среднем, 2/3 всех авто с ГБО ездят именно на пропане и только 1/3 использует метан. Причина в том, что данный вид топлива имеет как плюсы, так и минусы.

Прежде всего, газ-метан (СН4) является природным газом, не имеет цвета и запаха. Основным его отличием от пропана является то, что при заправке в баллоны газ не сжижается, а сжимается и находится в газообразном состоянии под высоким давлением.

Метановые баллоны большие, тяжелые (60-130 кг)  и крепкие, так как давление доходит до 270 атмосфер. Октановое число метана составляет 110-120.  При этом заправка метаном является более длительной по сравнению с пропаном (около 30 минут). Сначала баллон заправляют, потом выдерживается пауза около 20 минут, после чего осуществляется дозаправка.

В свою очередь, пропан-бутан (пропан С3Н8) является продуктом, который получается в процессе нефтедобычи. Это углеродный газ, также не имеет запаха и цвета. В баллонах пропан находится в сжиженном состоянии. Также в пропан частично добавляется бутан.

Это углеродный газ, похожий на пропан. Он нужен для того, чтобы получить необходимое октановое число газа (102-105). Давление в пропанобутановом баллоне не выше 15 атмосфер, сами баллоны легкие (до 50 кг), небольшие по размерам. Как в метан, так и в пропан-бутан добавляют специальные вещества – одоранты. Это нужно для того, чтобы ощущался запах в случае утечки газа.

Расход газа пропана на 100 км будет на 10-20% выше по сравнению с бензином, метана всего лишь на 5 % (в городском цикле). При этом во время езды по трассе на метане можно дополнительно сэкономить до 20% в сравнении с бензином, тогда как на пропане видимой экономии в плане его расхода добиться зачастую не удается. 

Получается, метан выгоднее бензина в три раза (учитывается цена метана по сравнению с пропаном и расход), пропан только в два раза. Казалось бы, единственный минус — долгая заправка и тяжелые баллоны. Однако есть и другие недостатки.

Машина на метане: безопасность

Если  рассматривать метан и пропан, важно учитывать, что температура воспламенения того или иного вида топлива определяет вероятность возгорания в результате нагрева с горячими частями ДВС и другими элементами в тех или иных условиях.

Другими словами, от этого показателя будет зависеть безопасность. Естественно, приняв решение поставить газ, авто также нужно принимать во внимание. Если точнее, тип транспорта.

Сразу отметим, авто на метане будет самым безопасным. Пары бензина в ряде случаев загораются уже при 170 градусах Цельсия, пропан загорится при нагреве до 365 градусов,  тогда как метан нужно нагреть до 535 градусов. В общем, газ безопаснее бензина, при этом самым безопасным является именно метан.

Однако нужно учитывать и давление в газовом баллоне. Хотя баллоны в авто на метане очень прочные и повредить их сложно, исключать вероятность такого исхода нельзя. В этом случае (при самом неблагоприятном стечении обстоятельств) будет сильный взрыв.

Если сравнивать эти баллоны с баллонами под пропан, хотя давление в них меньше, сами баллоны также достаточно хрупкие, их нужно постоянно проверять. Получается,  хотя давление в баллонах для метана выше, использование метана все же безопаснее, чем пропана или бензина.

Метановое оборудование: установка ГБО метан, доступность и цены

Итак, если принято решение поставить метан на авто, цена на такое оборудование будет выше, чем на установку под пропан. На ценообразование влияет несколько причин. 

Если отбросить установку ГБО в гаражных условиях (настоятельно не рекомендуется), подавляющее большинство крупных центров по установке газа на авто с выдачей сертификата для регистрации ГБО ставят оборудование под газ пропан-бутан.

Качественное ГБО под пропан иностранного производства различных поколений можно поставить на карбюраторные и инжекторные двигатели, цена ГБО 2 будет составлять около 350 долларов США, ГБО 4, в среднем, обойдется около 900 долларов США. На установку «под ключ» требуется около 12 часов.

Газовая установка метан (ГБО метан)  также иностранного производства, подойдет для разных моторов,  однако цена будет от 600 долларов США для второго поколения  и около 1000 долларов за ГБО 4.  Дело в том, что метан ставят намного меньше организаций, снижена конкуренция, меньше спрос. Соответственно, цена на метан ГБО, как минимум, на 25-30% выше по сравнению с ГБО пропан.

Еще добавим, что 4 поколение ГБО метан является последним в линейке. По сравнению с пропаном, дальнейшее развитие систем на метане не предполагается, так как метан находится в газообразном состоянии и не сжижается для прямого впрыска (в отличие от пропана).

Метан ГБО или установка оборудования под пропан: что лучше для двигателя

Как известно, многих владельцев заботит вопрос, как газ влияет на двигатель автомобиля. Если сравнивать метан или пропан, а также бензин, любой газ на деле лучше для ЦПГ и несколько хуже для ГРМ.

С одной стороны, масло со стенок цилиндров не смывается на газу, само масло остается более чистым, не разжижается от попадания газа (в отличие от бензина). В результате износ цилиндров на газу меньше, масло «ходит» дольше, система смазки работает лучше.  

Также на газу детонация двигателя не проявляется, так как октановое число метана, а также пропана выше по сравнению с АИ-92, 95 или даже 98-100. При сгорании газа нет сажи, свечи зажигания чище, нет нагара на клапанах и т.д. Результат — свечи и катушки зажигания служат заметно дольше, меньше коксуется мотор и загрязняется катализатор.

Однако минусом является высокая температура горения газа. При этом именно метан горит при самой высокой температуре. В свою очередь (особенно если ГБО настроено неправильно) может иметь место прогар выпускных клапанов, появляются трещины в ГБЦ, резиновые и другие прокладки «высушиваются», теряется их герметичность и т.п.

Полезные советы

Как видно, если речь идет о коммерческом транспорте, в этом случае поставить метан на авто является более выгодным и даже более безопасным решением. Стоимость метана заметно ниже, чем бензина и даже пропана, а затраты на более дорогую установку такого ГБО быстро окупаются.

Другими  словами, газ- метан и установка данного оборудования, например, на ГАЗель, является вполне рациональным решением. Особенно это выгодно, если машина используется для поездок по трассе. При этом для легковых авто метан попросту не нужен.

Нужно отдельно учитывать необходимость ставить тяжелые баллоны, учитывать сложность заправки и более высокую стоимость ГБО метан. Получается, сравнивая пропан и метан, цена и низкий расход метана в данном случае не перекрывает те неудобства, с которыми можно столкнуться.

Например, хотя газовых АЗС сегодня много, на большинстве из них есть только сжиженный пропан. В случае с метаном найти метановую заправку намного сложнее даже в большом городе и, тем более, на трассе.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой штраф за ГБО без регистрации в 2019 году. Из этой статьи вы узнаете, почему газовое оборудование на автомобиль нужно в обязательном порядке ставить в сертифицированных центрах, а также как выполняется регистрация ГБО, какие штрафы за ГБО без регистрации и т.д.

Причина — для заправки метаном под давлением около 250 атмосфер нужно дорогое и сложное оборудование, на заправку тратится много времени. Мелкие АЗС попросту не готовы ставить такое оборудование. Еще отметим, что  на современные двигатели не получится поставить новейшие поколения ГБО 5 или ГБО 6 на метане, тогда как системы ГБО под пропан продолжают активно развиваться.

Также добавим, что в зимнее время заправка газом осуществляется быстрее, чем в условиях высоких температур. Дело в том, что при нагреве давление в баллоне будет увеличено по причине того, что газ расширяется.

Чтобы давление снизилось, можно перед заправкой покачать машину вверх и вниз, стенки баллона  немного остынут. Также не следует пытаться заправить полный баллон газа. Как правило, в норме объем должен быть заполнен не полностью, а на 8/10 (с поправкой на расширение при нагреве).

Для безопасности зачастую ГБО имеют мультиклапан, который автоматически перекрывает (отсекает) подачу газа в баллон в момент, когда достигнут допустимый предел по давления. Однако, если клапан неисправен или его нет, нужно быть предельно внимательным при заправке и отремонтировать/установить такой клапан в ближайшее время.

Напоследок отметим, что при использовании ГБО важно периодически проверять и регулярно обслуживать систему (выполнять ТО для ГБО и обслуживание газового оборудования на машине). Перед началом движения следует обращать внимание на то, не появился ли запах газа в салоне или возле авто, насколько качественно выполнено крепления баллона для газа, оценивать состояние газовых магистралей и т.д.

Что в итоге

Как видно, для легковых авто по ряду причин пропан-бутан будет лучшим решением, тогда как метан больше подойдет для коммерческих автомобилей. В любом случае и независимо от типа ГБО,  следует ставить такое оборудование в специализированных сервисах, которые выдают сертификат.

Затем нужно регистрировать газ на автомобиль, так как в противном случае  придется заплатить штраф за ГБО без регистрации и все равно регистрировать установку. Также важно регулярно проходить освидетельствование газового оборудования, выполнять плановую проверку баллонов и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ГБО и газ влияет на двигатель. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках газового оборудования на автомобиле, а также о том, какое влияние газ оказывает на мотор, снижает ли газ ресурс двигателя и т.д.

В качестве итога хотелось бы отметить, что газ на авто является выгодным решением, современные поколения ГБО отличает высокий уровень безопасности и экономичности, токсичность выхлопа заметно ниже по сравнению с дизтопливом или бензином.

При этом нужно учитывать, если машина эксплуатируется не часто и пробеги небольшие (до 10 тыс. км. в год), тогда лучше обратить внимание на авто с гибридным двигателем или экономичные дизельные ДВС, так как ГБО выгодно только в том случае, если автомобиль эксплуатируется активно.

Дело в том, что даже при условии наличия ГБО, прогорев двигателя все равно осуществляется исключительно на бензине, в режимах высоких нагрузок на мотор газ автоматически отключается и мотор переводится на бензин.

Также само газовое оборудование нуждается в дополнительном плановом обслуживании (замена газовых фильтров, диагностика ГБО и т.п.) что означает определенные затраты.

Читайте также

метан или пропан, чем отличается и как использовать

Постоянное повышение цены на бензин способствовало повышению актуальности нового вида топлива — газового. Его стоимость в разы отличается от бензина и дизеля. Не пугает даже высокая стоимость оборудования, которое необходимо устанавливать на автомобили. Экономия оказывается «на лицо» и затраты на покупку и установку оборудования окупаются за короткое время, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля.

Перед каждым автовладельцем, который решился перейти на газовое топливо, стоит непростой вопрос: какому топливу отдать предпочтение: метану или пропану. Сегодня мы будем разбираться с этой дилеммой.

ГБО на пропане или метане: что выбрать? (Отвечаем)

При установке на автомобиль газобаллонного оборудования всегда возникает вопрос, какой газ выбрать. От этого зависит тип устанавливаемого ГБО и эксплуатационные характеристики автомобиля. Сегодня применяется два вида газа: пропан и метан.

Особенности пропана

Газ пропан является основным компонентом сжиженного газа (пропаново-бутановой смеси). Он представляет собой побочный продукт нефтеперегонки. Этот газ хранится под сравнительно небольшим давлением, которое составляет 16 атмосфер. Благодаря этому для его хранения используются тонкостенные баллоны (толщина стенок от 3 мм). Это дает существенное преимущество в виде небольшого веса установленного оборудования. Масса заполненного газового баллона объемом 50 литров составляет всего 44 килограмма.

Еще одно важное преимущество пропана заключается в развитой сети заправочных станций АГЗС. Благодаря этому владельцы транспортных средств практически не сталкиваются с проблемой заправки даже во время длительных поездок.
Минусом же пропана является более высокий расход газа.

Особенности метана

Метан представляет собой газ природного происхождения, который хранится под давлением 200 атмосфер в газообразном состоянии. Учитывая значительное давление газа, толщина стенок метановых баллонов является более высокой. Вес одного баллона объемом 50 литров составляет 63 килограмма. При этом, учитывая газообразное состояние метана, приходится использовать большее количество баллонов. В среднем один пропановый баллон по кубатуре газа идентичен трем метановым.

Современные баллоны для метана могут изготавливаться из композитных материалов. Это позволяет существенно снизить их вес. Однако стоимость таких баллонов намного выше.
Недостатком также является слабо развитая сеть АГКНС, которые используются для заправки метаном. Кроме того, метановое ГБО стоит дороже.
К плюсам этого газа можно отнести его меньший, по сравнению с пропаном, расход.

Выводы

В целом по топливным характеристикам оба типа газа могут использоваться на автомобилях без особых ограничений. Однако при выборе нужно учитывать характеристики каждого типа газа и особенности автомобиля.

Так, метан выигрывает за счет меньшего расхода и меньшей стоимости самого газа. Это делает его использование экономически эффективным (даже с учетом дорогого ГБО) для автомобилей со значительной кубатурой двигателя, а также на машинах с большими значениями среднегодового пробега. Именно метановое оборудование чаще всего используется на коммерческом транспорте различных видов. Пропан же является более предпочтительным вариантом для обычных легковых автомобилей, которые используются в частных целях.

Сравнение двух видов ГБО: Пропан-бутан и Метан отличия и особенности установки

Здравствуйте. Сегодня на gboshnik.ru продолжим разговор о двух типах газового топлива и более детально сравним метан и пропан-бутан. Вы узнаете не только об отличиях между метаном и пропан-бутановой смесью, но и о технических особенностях этих двух типов топлива.

Как-то мы уже сравнивали пропан и метан в одной из статей, кому интересно вот ссылка. Однако тогда мы не углублялись в техническую составляющую и рассматривали исключительно отличия одного типа топлива от другого. Сегодня же поговорим о том, как отличается установка ГБО на метане от установки пропан-бутанового ГБО.

Как вы знаете, в качестве альтернативы бензину и солярке сегодня все чаще выступает газ, который стоит дешевле и позволяет неплохо экономить. Однако само газовое топливо, которое используется в автопромышленности, может быть двух видов: метан, а также пропан-бутановая смесь. Каждый тип топлива имеет ряд отличий, и как я уже говори, заключаются они не только в химическом составе, но и в оборудовании, которое необходимо для интеграции того или иного типа ГБО на тот или иной автомобиль. Об этом мы как раз сегодня и поговорим.

Пропан-бутан

Данный тип топлива чаще всего называют просто "Пропаном" или газом, подразумевая пропан-бутановую смесь. Это объясняется большой популярностью данного типа топлива и его доступностью по сравнению с метаном. Смесь пропана и бутана хранится в специальном резервуаре, который в большинстве случаев просто называют баллоном под давлением 16 атмосфер. Топливо находится в сжиженном состоянии, отсюда и название сжиженный нефтяной газ СНГ. Как уже понятно из расшифровки аббревиатуры СНГ — пропан-бутановая смесь является продуктом нефтепереработки. Октановое число пропан-бутана варьируется в диапазоне от 95 до 110. То есть, как вы понимаете, на данном топливе мотор будет работать с повышенной степенью сжатия. За счет последнего увеличивается КПД самого топлива, а также температурный режим двигателя. Стенки баллона, в котором хранится СНГ, имеют толщину порядка 3-х мм и вес в районе 30-40 кг, зависимости от того какой тип и объем баллона. Вместительность резервуара может достигать 120 л на авто с большим объемом двигателя, сам баллон может быть цилиндрическим или тороидальным. При использовании пропана расход топлива увеличивается примерно на 10-20%. Кроме того, из-за особенностей состава пропан-бутанового топлива мощность двигателя снижается примерно на 10-15%

Метан

Метан также называют сжатым природным газом СПГ так как он имеет природное происхождение. Этот газ не имеет запаха и цвета и является простейшим углеводородом. Из-за особых химических характеристик хранение данного газа в жидком состоянии невозможно. Этот тип альтернативного топлива для двигателей внутреннего сгорания используется реже нежели СНГ (пропан) по ряду причин, о которых вы скоро узнаете. Простые баллоны для метановой установки не подходят по той причине, что метан содержится в специальных резервуарах под высоким давлением порядка 220 атмосфер. Стенки такого баллона довольно толстые, от 0.6 см и толще. Для увеличения прочности используется бесшовная конструкция баллона. Вес такого баллона превышает 60 кг, а объем газа, который в них хранится, варьируется в диапазоне от 11 до 15 кубометров. Кроме того, баллоны для метана используются исключительно цилиндрические, тороидальные не подходят ни в коем случае. Отличается также и КПД топлива, на метане мотор сжигает на 10-20% больше нежели на бензине. То есть, в переводе на цифры получается, что 1 кубометр метана равен 1 литру бензина. Из-за чего на метановом ГБО принято использовать сразу несколько довольно громоздких баллонов. Снижение мощности при этом составляет порядка 20%, это объясняется тем, что метан имеет меньшую теплоотдачу, а при поступлении в двигатель занимает большой объем в цилиндрах. Отличия касаются также и степени сжатия, у СНГ приемлемым является соотношение 11:1, в то время как для СПГ этот показатель составляет — 13:1. При этом необходимо понимать, что существенное увеличение степени сжатия сделает невозможным использование бензина в качестве топлива.

Подача газового топлива осуществляется посредством мембранных редукторов, для пропана используются одноступенчатые редукторы, для метана — двух. Цена газовых редукторов примерно одинаковая, чего не скажешь о баллонах. Как я писал выше, для метана используется более прочный бесшовный баллон, цена которого может варьироваться в диапазоне от $400 до $800.

Коррекция зажигания. Для улучшения эффективности работы мотора при использовании ГБО применяют корректировку зажигания. Из-за более высокого октанового числа газовое топливо горит медленнее, а значит зажигать ее следует раньше. На ГБО 4 поколения используется специальное устройство под названием вариатор УОЗ, о котором я уже рассказывал в предыдущих своих статьях. Также может производиться перепрограммирование микроконтроллера. В карбюраторных ДВС производится ручная корректировка трамблера, он смещается на определенный угол.

Отличается также и установка пропан-бутанового ГБО и ГБО работающего на метане. В большей мере речь идет о безопасности. Так для метановых установок выносное заправочное устройство (ВЗУ) должно устанавливаться за пределами багажного отделения, то есть на внешней стороне кузова (как правило бампер). В то время как для пропана место ВЗУ может располагаться где угодно, в бампере, в лючке бензобака, в багажнике и т. д.

Большое внимание уделяется метановым газовым магистралям, которые должны проходить в специальных вентиляционных рукавах. Сам рукав должен оснащаться эжектором с выходом в забортное пространство. Магистрали должны быть оснащены деформационными навивками, которые позволяют предупредить разрыв, протирание от вибрации или деформацию в случае аварии.

Метановые баллоны крепятся максимально тщательно и надежно, в местах вероятных трений устанавливаются специальные мягкие прокладки.

Что касается пропан-бутана, здесь обязательно наличие мультиклапана, который выполняет сразу несколько функций: контролирует заполнение баллона, стравливает избыточное давление, а также выступает в качестве запорной арматуры. Баллоны должны регулярно проходить процедуру освидетельствования и располагаться вне краш-зоны. То есть в местах с наименьшей вероятностью повреждения в случае ДТП, как правило, это область заднего ряда сидений, багажник или место где располагается запаска.

На сегодня все. Как видите отличий между двумя типами газа довольно много и заключаются они даже не в химическом или молекулярном составе… Важно знать и понимать на каком именно газе ездит ваш автомобиль для того, чтобы знать на какой заправке вам заправляться, а также как именно и с какой частотой вам обслуживать ваш автомобиль.

Свои вопросы и пожелания вы можете оставить, используя форму для комментариев. Буду рад если вы дополните меня, в случае если я упустил какой-то важный момент. Всем пока, спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике.

Метан или пропан на авто что лучше?

Транспортное средство на сегодняшний день является для многих неотъемлемой частью жизни для работы, семьи или просто для отдыха. Однако стоимость бензинового топлива постепенно увеличивается, с чем соответственно растут затраты на содержание автомобиля. Именно по этой причине многие автовладельцы уже установили, а многие уже готовые установить газобаллонное оборудование на свое транспортное средство. Среди обилия брендов от итальянских до отечественных, еще предлагаются ГБО на метане или пропане. Какой из видов газового топлива лучше подойдет для транспортного средства - мы постараемся дать ответ на этот вопрос в данной статье. 

Виды топлива

На сегодняшний день, для заправки авто используют следующий тип топлива:

Так, как стоимость бензина существенно выше, чем газа, то наиболее правильным выбором будет установка ГБО. Особенно экономичность проявится в том случае, если автомобиль используется постоянно изо дня в день. При этом каждая заправка будет обходиться как минимум вдвое дешевле, чем при эксплуатации авто на бензине.

Отличие газа для ТС

Итак, в первую очередь расскажем, что лучше метан или пропан на авто. Метан состоит из природного газа, а пропан – продукт сжиженного нефтяного газа.

Отличия пропана от метана:

Экологичность

Если рассматривать газобаллонное оборудование с точки зрения экологичности при его эксплуатации, то в этом случае бензиновое топливо значительно проигрывает. Так как при сгорании газа в атмосферу выделяется обычный водород, а при сгорании бензина в атмосферу выделяются выхлопные газы: NO + NO2, углеводороды, СО и СО₂.

Как видим, при использовании ГБО мы более бережно относимся к нашей природе и не загрязнем окружающую среду. Конечно, эксплуатация электрических автомобилей TESLA является настоящим эталоном для экологии, но и их стоимость еще достаточно высока. Но, тем не менее, ГБО очень близко приблизились к электрокарам в плане экологии.

Безопасность

Рассматривая условия безопасной эксплуатации авто с ГБО можно смело отдать предпочтение бутану, так как данный газ не является взрывоопасным, в отличие от метана. Кроме этого для транспортировки первой смеси используются металлические или композитные баллоны с толщиной стенки всего 4-6 миллиметров.

Выбираем ГБО для своего авто

Безусловно, если рассмотреть все достоинства и недостатки можно смело сделать вывод, что газобаллонное оборудование на пропане будет наиболее предпочтительным, безопасным и экономичным.

Думаю мы дали вполне обоснованный и развернутый ответ на вопрос - метан или пропан на авто что лучше. Также стоит не забывать о качестве проведенных работ по установке газобаллонного оборудования на ТС. От этого также будет зависеть не только безопасная и надежная эксплуатация ГБО, но и технические характеристики, расход, приемистость авто и многое другое. Именно по вышеописанным причинам мы рекомендуем доверять работу по установке и подбору ГБО исключительно зарекомендованным и проверенным компаниям, которые имеют не только опыт и квалифицированный штат, но все необходимые сертификации для проведения данных работ.

Профессиональная установка ГБО на транспортные средства в компании «ЮгГазМонтаж»

В нашей компании проводятся квалифицированные работы по подбору, установке, настройке и обслуживанию газобаллонных систем любого уровня сложности. На весь комплекс предоставленных услуг мы выписываем своим клиентам надежную гарантию на безопасную и надежную эксплуатацию ГБО. Кроме этого мы предоставляем услуги по быстрому и законному оформлению ГБО в государственных органах и ГИБДД.

Белый газ против пропана - какой из них лучше для кемпинга?

Лето здесь, а теплый сезон как раз подходит для кемпинга в лесу , прогулок или пикников. Если вы фанат сухого кемпинга и действительно хотите получить максимум удовольствия от отдыха на природе, одна из вещей, которая должна быть в вашем комплекте, - походная печь. Но прежде чем покупать походную печь, вам следует принять во внимание один из факторов - тип топлива, на котором будет питаться прибор.

Самыми популярными видами топлива, которые используют туристы, являются уайт-газ и пропан .Но каковы существенные различия между этими двумя источниками топлива для кемпинга? Какой лучше для кемпинга?

Читайте дальше, чтобы узнать больше .

В чем сходство между этими источниками топлива?

Оба они - нефтяные дистилляты. Обычно они используются для кемпинга , в основном для освещения и приготовления пищи. Хотя белый газ находится в жидкой форме при комнатной температуре, пропан газообразен. Однако пропан обычно сжимают, хранят и транспортируют в виде жидкости.

В чем разница между белым газом и пропаном?

Различия между ними будут обсуждаться исходя из перспектив кемпинга:

Белый газ

Белый газ, также называемый топливом Колемана, представляет собой жидкое топливо, которое очень похоже на бензин . Единственная разница в том, что он поставляется без присадок, хотя обращаются с ним так же, как с бензином. Обычно он производится компанией Coleman, популярным оборудованием для кемпинга, производящим маленькие и большие кемпинговые палатки, походные стулья, аптечки для кемпинга и так далее.

Чтобы использовать его, вы должны накачать емкость, нагреть немного топлива, а затем поджечь его. Это означает, что для ремонта и запуска газовой плиты требуется немного больше времени по сравнению с пропановой плитой.

Вот около пунктов, на которые следует обратить внимание о уайт-газе:

  • Горит чисто и не оставляет запаха . Это также не влияет на вкус еды;
  • безопаснее, проще хранить и транспортировать по сравнению с другими нефтепродуктами;
  • Быстро испаряется при случайном проливании, что делает его безопасным для использования.Также не оставляет запаха;
  • Хотя при пролитии он быстро испаряется, он все же легко воспламеняется. Итак, следует проявлять осторожность при использовании продукта ;
  • Обычно недорого на единицу выработанного топлива , и пользователи могут перевозить больше топлива в меньшем объеме. Пользователи также могут использовать контейнеры различных форм / размеров, которые соответствуют их индивидуальным потребностям;
  • Устройства, которые его используют, на сложнее и сложнее в использовании .

Пропан

Это газ, который при повышении давления превращается в жидкость из и возвращается в свое естественное состояние при понижении давления. Обычно с ним обращаются так же, как с природным газом - метаном, но они имеют несколько иные свойства.

Что упрощает использование пропана по сравнению с белым газом?

Он имеет большие емкости, которые, как правило, фиксированы по форме и размеру, хотя приборы значительно проще в эксплуатации по сравнению с уайт-газом.В результате простой природы пропановых приборов они на дешевле, чем аналогичные приборы на уайт-газе .

Вот , на которые следует обратить внимание, из - использование пропана во время кемпинга:

  • Из-за того, что обычно находится под давлением, перекачка не требуется ;
  • Пропановая газовая плита больше похожа на канистру, а это значит, что она будет работать под давлением. Однако этот может быть потенциально опасным, если из канистры протекает .
  • Канистра, в которой находится пропан под давлением, имеет самоуплотняющиеся уплотнения, которые делают его безопасным для использования при отключенной печи . Это означает, что шансы пролиться существенно сводятся к минимуму;
  • Это на относительно дороже на уайт-газа;
  • Достаточно сложно измерить уровень топлива, оставшегося в канистре после использования, так как пропан не может быть налит в емкость ;
  • По мере потребления его производительность постепенно ухудшается в результате сброса давления.Следовательно, оставшееся топливо - когда канистра почти пуста - становится поверхностно бесполезным;
  • Большинство продуктов, представленных сегодня на рынке, работают в основном на пропане, а также на изобутане. T Эй, гори чистый и горячий ;
  • Пропан может работать при температуре около -320 ° C , хотя это бывает крайне редко.

Это один из самых несложных источников топлива для использования , так как все, что вам нужно сделать, это прикрутить баллон, включить клапан и затем зажечь газ, выходящий из горелок.Тот факт, что он уже находится под давлением и не требует накачки или чего-то подобного, делает его предпочтительным для некоторых отдыхающих.

Что легче транспортировать: уайт-газ или пропан?

Пропан также легче транспортировать, а это значит, что не нужно беспокоиться о наполнении канистры, проливании или заливке топлива. Это факторы, которые делают его идеальным источником топлива для людей, которые плохо знакомы с кемпингом или активным отдыхом.

Целесообразно ли использовать пропан при низких температурах?

не популярен для работы при крайне низких температурах , e.г. при 400C. Вот почему рекомендуется иметь альтернативный источник топлива, когда вы отдыхаете в кемпинге зимой. Лучшим источником топлива, который может работать при 0 градусах Цельсия, является белый газ .

Какие еще проблемы могут быть связаны с пропаном или белым газом?

# 1: Если вы отправитесь в поход, вы обязательно столкнетесь с проблемой тяжести контейнеров. Используемые канистры не только громоздкие, но и одноразовые.У вас не будет выбора, кроме как упаковать контейнеры с собой, когда вы покинете лагерь. Более того, нельзя заправлять в маленькие канистры с пропаном , а это значит, что вам придется их выбросить на свалку.

Вы можете столкнуться с той же проблемой, упаковывая контейнеры с белым газом вниз по склону горы. Единственная разница в том, что канистры меньше и легче. Это делает его идеальным для пеших туристов . Кроме того, вы всегда можете пополнить емкости газовых плит с белым газом.

# 2: У пропана есть еще одна проблема, связанная с приготовлением пищи.Когда он горит, он выделяет свет, тепло, воду и углекислый газ. Таким образом, водяной пар вступает в контакт с пищей, которую вы готовите, и оказывает значительное влияние на то, как еда будет выглядеть в конце дня.

Но у газовых плит с белым газом такой проблемы нет.

Какой источник топлива горит сильнее: белый газ или пропан?

Белый газ - это источник горячего топлива , работающий при 0 градусах Цельсия , что делает его лучшим источником топлива для людей, разбивающих лагерь в снегу.Это означает, что вы будете использовать меньше топлива для нагрева того же количества воды, если будете использовать пропановую печь.

Какой из них лучше?

Это субъективно и зависит от индивидуального использования и сезона. Честно говоря, пропан доставляет меньше хлопот и его проще использовать . Но если вы собираетесь отправиться в поход, рекомендуется приобрести белую газовую плиту (одинарную). Если погода внезапно изменится, вы не окажетесь неподготовленными к холоду и не будете беспокоиться о том, чтобы зажечь плиту.

Теперь твоя очередь!

.

Перевод автомобилей на природный газ или биогаз

Автомобиль переоборудован в Природный газ или биогаз



PDF Версия - 1,58 МБ

В рамках предоставления доступной Служба поддержки клиентов, отправьте по электронной почте сельскохозяйственную информацию Контактный центр ([email protected]) если вам требуется коммуникационная поддержка или альтернативные форматы этого публикация.

Содержание

  1. Введение
  2. Природный газ
  3. Формы природного газа и биометана
  4. Мировая торговая площадка NGV
  5. Переделка автомобиля
  6. Заправка
  7. Выводы
  8. Ресурсы
  9. Список литературы

Введение

Этот информационный бюллетень предоставляет информацию о возможностях и ограничения, связанные с использованием природного газа, биогаза или биометана в качестве автомобильного топлива.В нем обсуждаются различные типы и формы топлива, процесс преобразования транспортного средства и заправка варианты в Онтарио.

Заправка автомобиля природным газом или биогазом

Использование этого типа топлива в автомобиле имеет ряд преимуществ перед на обычном топливе:

  • более низкие выбросы
  • снижение затрат на топливо
  • использование топлива собственного производства

Транспортные средства, работающие на природном газе (ГАЗ), производят меньше выбросов, связанных с дымом и снизить выбросы парниковых газов по сравнению с обычными автомобилями.Несколько владельцев компаний, перешедших на газомоторный парк сэкономили в среднем 40–60% по сравнению с ценой бензин. Для хозяйств с газовой скважиной или биогазовой системой, заправка может происходить из топлива, произведенного на ферме. Рисунок 1 показан трактор, предназначенный для работы на смеси биогаз / дизельное топливо.

Рисунок 1. Этот трактор Valtra может работать 3-4 часа на биогазе. между заправками. Фото любезно предоставлено AGCO Valtra.

Природный газ

Природный газ (ПГ) - газообразное топливо, состоящее более чем на 95% из метана. (CH 4 ). В Онтарио чаще всего используется природный газ. в сельском хозяйстве и промышленности для процессов и космоса отопление, как топливо для отопления или приготовления пищи, и как топливо для производство электроэнергии.

Биогаз и биометан

Биогаз получают из органических материалов, таких как в виде навоза, пищевых отходов или сточных вод в анаэробном варочном котле отсутствие кислорода. В неочищенном состоянии биогаз состоит из 50–60% метана (CH 4 ), 40–50% диоксида углерода (CO 2 ) и небольшое количество примесей. Биогаз который был усовершенствован или "повышен" до более высокого уровня CH 4 уровни и более низкие уровни CO 2 называется биометаном или возобновляемый природный газ.Как только биогаз очищен и доведен до биометан, он (химически) практически такой же, как NG. Газ собранный с закрытых свалок также является формой биогаза и может имеют характеристики, аналогичные характеристикам сельскохозяйственного или сточного биогаза.

Поскольку биогаз имеет более низкую плотность энергии, чем природный газ, из-за высокое содержание CO 2 , при некоторых обстоятельствах меняется на система впрыска топлива NGV требуется для использования биогаза эффективно.Перед заправкой биогаза непосредственно в автомобиль убедитесь, что что он предназначен для использования биогаза.

GHGenius, модель выбросов жизненного цикла от Natural Resources Канада, можно использовать для сравнения парниковых газов природного и биогаза выбросы в обычное жидкое топливо для транспортных средств.

Формы природного газа и биометана

Сжатый природный газ

Сжатый природный газ (КПГ) - природный газ, хранящийся в высокое давление.Обычно КПГ хранится в резервуарах высокого давления. при 21–25 кПа (3000–3 600 фунтов на квадратный дюйм). СПГ - это форма естественного газ чаще всего используется в транспортных средствах. Если влага устраняется из газа биогаз хранится в том же диапазоне давления.

Сжиженный природный газ

Сжиженный природный газ (СПГ) хранится в резервуарах малого объема очищая ПГ и превращая его в жидкость путем охлаждения до ниже -162 ° C.В нормальных условиях СПГ занимает 1/600 объема НГ. Его необходимо хранить при очень низких температурах. оставаться в жидком виде, поэтому обычно хранится в двустенных герметичный резервуар с вакуумной изоляцией. Из-за трудностей хранения и управления СПГ, он используется только в качестве автомобильного топлива в тяжелых, требовательных к топливу транспортных средствах, таких как грузовики для шоссе и строительное оборудование.

В данном информационном бюллетене основное внимание уделяется топливу с давлением до уровня КПГ, поскольку СПГ - это наиболее распространенная форма газа, используемая для автомобилей.

Мировая торговая площадка NGV

NGV на мировой арене

Согласно недавнему отраслевому исследованию, население Канады на газомоторном топливе на данный момент находится 12 000 автомобилей. В 1980-х и 1990-х годах на газомоторном топливе был выше, но спрос на газомоторные автомобили в Канаде снизился на ряд причин, в том числе сокращение выбора автомобилей на рынке и устранение федеральных и провинциальных транспортных средств и станций инвестиционные стимулы.

Пакистан в настоящее время является ведущей страной в мире по объемам газомоторного топлива использование, при этом 52% транспортных средств (2 400 000 автомобилей) используют КПГ. Аргентина на втором месте с 1 800 000 автомобилей, на третьем - Бразилия с 1 600 000 автомобилей. транспортных средств.

Покупка NGV

Все основные автопроизводители планируют ввести заводскую сборку Газпром на рынок Северной Америки.Посетить NGV Онтарио для текущей доступности. На данный момент более 50 моделей заводских средних и тяжелых грузовиков и автобусов могут будут приобретены как новые автомобили с системой газового топлива.

Преобразование автомобиля

Переход с бензина на газ

Многие автомобили можно переоборудовать для работы как на обычных жидкое топливо и природный газ.Это включает конверсию с бензина на природный газ / бензин и с дизельного топлива на природный газ / дизельное топливо операция. NGV, который может работать на бензине или NG (или дизель или ПГ) называется двухтопливным газомоторным топливом. Газомоторный двигатель, работающий только на NG называется выделенным NGV.

Для перевода автомобиля с бензинового на двухтопливный режим установите цилиндры хранения топлива на транспортном средстве - обычно снизу в автомобиле или в багажнике.Другие необходимые компоненты включают топливопроводы из нержавеющей стали, регулятор для понижения давления и специальный топливно-воздушный смеситель.

Переоборудование для использования биогаза такое же, как и для природного газа. использовать, хотя из-за более низкой плотности энергии потребители могут захотеть установить дополнительные топливные цилиндры для увеличения запаса хода. Лицензированные компании по конверсии природного газа могут предоставлять услуги по конверсии.Список конверсионных компаний находится в конце этого Информационный бюллетень.

При двухтопливном преобразовании установлен переключатель на приборной панели позволяет водителю легко переключаться между ПГ / биогазом обратно на бензин или дизель в любое время, в том числе во время движения, холостого хода или в парке. Как правило, двухтопливные автомобили автоматически переключаются в резервный бак обычного топлива при пустом газе.

Стоимость преобразования

Стоимость двухтопливной конверсии варьируется примерно от 6000–12000 долларов. Разница в цене зависит от автомобиля. модель, тип двигателя, объем двигателя, тип переоборудования и количество цилиндров хранения топлива.

Например, преобразование бензинового Ford F150 5,4 л в двухтопливная эксплуатация стоит около 6600 долларов.Установка включает топливная рампа, кронштейны и два 70-литровых цилиндра. Годовое топливо экономия, по оценкам Enbridge Gas Distribution, составляет приблизительно 3500 долларов США (из расчета 1,30 доллара США за литр и 0,75 доллара США за литр сжатого природного газа).

Биотоплив против выделенного NG

Заправить двухтопливный автомобиль проще, чем заправить специальный На газомоторном топливе, так как количество государственных заправок на природном газе ограничено. станции в Онтарио.Двухтопливный транспорт всегда можно запустить на больше доступного топлива (бензин или дизельное топливо) до тех пор, пока не будет удобно для дозаправки на АЗС.

Двухтопливное преобразование также позволяет запускать двигатель на бензине. или дизель, а затем переключитесь на работу на природном газе, когда двигатель достигнет определенная температура. Двухтопливный газомоторный двигатель имеет дополнительное преимущество наличие резервного топливного бака на случай, если бак природного газа будет пуст.

Конверсия двухтопливной смеси биогаза / дизельного топлива

Можно управлять дизельным транспортным средством на смеси биогаз / дизельное топливо (например, 90% биогаза, 10% дизельного топлива) с использованием модифицированного дизельного двигателя. Двигатель работает за счет впрыска биогаза в двигатель по воздуху. такт впуска (так как при сжатии метан не воспламеняется). Дизельное топливо впрыскивается и зажигается, а затем воспламеняется биогаз, эффективно действует как свеча зажигания.Необходимые модификации для двухтопливной работы включают две системы впрыска топлива (для биогаз и дизельное топливо), второй топливопровод и бак для хранения биогаз.

В двухтопливной конфигурации двигатель запускается на 100% дизельном топливе, а технология впрыска топлива увеличивает коэффициент биогаза, поскольку настолько высокий, насколько позволяет ездовой цикл (максимум 90%). Этот технология имеет несколько преимуществ перед искровым зажиганием, поскольку общий КПД, обнаруженный с воспламенением от сжатия, и когда биогаз заканчивается, двигатель продолжает работать только на дизеле.

Двухтопливная модель дизель / биогаз была продемонстрирована на фермах. биогазовые системы с системами, работающими на 95% / 5% биогазе / дизельном топливе смесь. В таких случаях биогаз все еще содержит 40% углекислого газа. и не был повышен до качества НГ. Рисунок 2 показан трактор Valtra компании AGCO, двухтопливный трактор, работающий на биогазе и дизельном топливе.

Испытание проведено в США.К. в июле 2010 г. продемонстрировал двухтопливный мусоровоз, работающий со смесью 90% / 10% улучшенного биометана / дизельного топлива с полигона.

Рисунок 2. Двухтопливный трактор, работающий на дизельном топливе или биогазе. Фото любезно предоставлено AGCO Valtra.

Дальность заправки

Без дополнительных резервуаров для хранения газа типичный газомоторный автомобиль может двигаться примерно 175 км на одном баке НГ (против примерно 400 км на обычной машине).Это значение было рассчитано исходя из предположения объем хранения топлива, равный нормальному бензобаку. В большинстве случаев, баки большего объема или несколько баков устанавливаются на газомоторных автомобилях, чтобы учитывайте большее расстояние между дозаправками.

Из-за необходимого места для хранения преобразование в газомоторное имеет смысл для грузовика, фургона или трактора, где дополнительное пространство доступен для дополнительных топливных баков.Если автомобиль работает на не модернизированном биогаз (т.е. все еще содержащий 40% CO 2 по объему), дальность действия еще больше уменьшается из-за более низкой плотности энергии топливо.

Университет Кеттеринга обнаружил, что их Chevrolet 2500 HD 2009 г. Двухтопливный грузовик, работающий на бензине / КПГ, имел запас хода около 1175 км (730 миль по шоссе) - 385 км (240 миль) по биометану и 790 км (490 миль) на бензине.

Биогаз, биогаз, биотопливо 2007 Dodge Ram 5,7 L Hemi имеет дальность действия примерно 200 км, когда оба резервуара для биогаза объемом 70 л полные, и на бензине 500 км. Полная заправка занимает 5-8 часов. часов и обычно происходит в течение ночи. Сырой биогаз содержит 60% метана и 40% углекислого газа. Guelph повышает качество газа до 86% метана за счет добавления природного газа для соблюдения нормативных требований требования к наличию запаха в газе.Для сравнения, чистый в природном газе примерно 95% метана. Гвельф не снимает любой углекислый газ из биогаза.

Заправка

АЗС

Общественные заправочные станции - это системы Fast-Fill, в которых большинство Заправка автомобилей занимает всего 2-3 минуты. В Онтарио есть работают несколько общественных газозаправочных станций компании Enbridge Gas Distribution, Shell Canada, Pioneer, Sunoco и Канадская шина.Актуальный список АЗС в в вашем районе посетите Natural Gas Транспорт Онтарио. Чтобы узнать о станциях по всей Канаде, посетите Канадский альянс транспортных средств, работающих на природном газе (CNGVA) Веб-сайт.

Заправка дома или на ферме с помощью заправочного устройства

Устройство для заправки автомобилей (VRA) позволяет операторам заправлять автомобиль дома или на ферме, как показано на рисунках 3 и 4.VRA сжимает газ и закачивает его в топливный бак автомобиля. VRA настроен для NG или для биогаза. В то время как правила затрудняют создание рекламы АЗС в любом месте, кроме АЗС, На заправочных станциях ПГ меньше ограничений.

Рисунок 3. Коммерческий фургон заправляется природным газом.Фото любезно предоставлено из M.O.T. Строительство.

VRA разного размера предлагают разную скорость заполнения. В 2011, стоимость небольшого ВРА, способного заправлять 3-5 м3 в час составляла примерно 7500 долларов. Предназначен для заправки автомобиля в ночное время, этот тип системы медленного заполнения также может быть оснащен системой быстрого заполнения крепление через накопительный бак. VRA медленно заполняет хранилище бак, и автомобиль быстро заполняется из бака.Также доступны большие VRA с расходом до 17 м3 / час. Enbridge Gas арендует системы VRA примерно от 90 долларов в месяц.

Рисунок 4. A Установка VRA, заполняющая пикап City of Guelph смесью биогаза и природный газ.

Фермы, у которых есть газовая скважина или биогазовая система, могут нуждаться в для очистки и охлаждения / обезвоживания газа перед подачей его через VRA.Устранение влаги и агрессивных элементов, таких как водород сульфид - это первый шаг. В зависимости от конструкции автомобиля модернизация также может потребоваться биогаз за счет удаления CO 2 .

Энергетическая ценность топлива

Топливо имеет ряд значений энергии. Операторы, использующие меньшее значение топливо можно либо чаще заправлять, либо установить топливный бак большего размера (Таблица 1).

Таблица 1. Приблизительный диапазон значений энергии для различных топливо
Топливо Приблизительная энергетическая ценность МДж / ед. (БТЕ / ед.)
Бензин1 32,6–34,6 МДж / л (30 900–32 900 БТЕ / л)
№2 дизель1 36.0–38 МДж / л (34 000–36 000 БТЕ / л)
Пропан (СНГ) 1, 2 23,4–26,9 МДж / л (22 200–25 000 БТЕ / л)
Природный газ или биометан2 35,3–40,6 МДж / м3 (33 500–38 500 БТЕ / м3)
СПГ (при 3600 фунт / кв. Дюйм) 1 10,6–12,2 ГДж / м3 (10 040 000–11 600 000 БТЕ / м3)
СПГ1 20.4–23,6 МДж / л (19 400–22 400 БТЕ / л)
Биогаз2, 3 22–27 МДж / м3 (20 800–26 000 БТЕ / м3)

Примечание: 1 м3 = 1000 л
1 БТЕ = 1,055055853 кДж
1 МДж = 1000 кДж = 0,001 ГДж

1 PDFs / afv_info.pdf "> США. Департамент энергетики

2 OMAFRA личная переписка с Union Gas; OMAFRA Запись данных Очищенная кукуруза в качестве топочного топлива, Заказ №11-021

3 Био-движение Тур


Выводы

Существуют знания и технологии для заправки транспортных средств природным газ или биогаз. Экономика выглядит довольно привлекательной. Открытие заново такой подход к заправке транспортных средств может обеспечить экономию средств фермерам и позволить им производить собственное топливо на месте.

Ресурсы

Следующие ресурсы доступны для поддержки преобразования автомобилей на природный газ или биогаз.Этот список не является исчерпывающим.

Гаражи Онтарио
Комплекты для переоборудования автомобилей
АЗС
На главную / Коммерческие заправочные системы
Осушители NG и установки для обогащения биогаза
Природные ресурсы Канады
NG Двигатели
Дополнительные ресурсы

Список литературы

  • Ахман, Макс (сентябрь 2009 г.).Биометан в транспортном секторе - Оценка забытого варианта. Elsevier Energy Журнал политики. Doi: 10.1016 / j.enpol.2009.09.007.
  • BioMotion Тур 09
  • CADDET Энергоэффективность МЭА / ОЭСР. Системы природного газа для сельхозтехника (октябрь 1993 г.). CA92.010 / 4X.C01.
  • Krich, Ken, et al. (Июль 2005 г.). Биометан из молочных отходов: Справочник по производству и использованию возобновляемый природный газ в Калифорнии.Сила коровы.
  • Лемке, Бренда, Макканн, Нолан и Пурмовахед, Ахмад (апрель 2011). Производительность и эффективность двухтопливного биометана / бензина транспортное средство. Машиностроительный факультет Университета Кеттеринга.
  • Милнер, Алисия (12 марта 2009 г.). Биогаз для транспортировки - канадская перспектива. Рост Маржинальная конференция.
  • Круглый стол «Использование природного газа на транспорте» (декабрь 2010 г.).Использование природного газа в канадском транспортном секторе.
  • Шольфилд, Доминик и Кэрролл, Стив (2010). Испытание мусоровоз на биометане в Лидсе. Центр передового опыта в области технологий с низким содержанием углерода и топливных элементов.
  • Spieser, H. Burning Очищенная кукуруза в качестве топочного топлива, Информационный бюллетень OMAFRA , Заказ № 11-021.
  • PDFs / afv_info.pdf "> США. Департамент энергетики
.Пропан

против газового генератора - какой из них вам подходит?

Пропан против газогенератора - в чем разница? Какой тип топлива для портативных генераторов подходит вам? У всех нас разные потребности, особенно когда речь идет о генераторах. Выбор между газовым или пропановым генератором действительно зависит от того, для чего вы собираетесь его использовать. В этой статье мы предлагаем вам схему, которая поможет вам принять правильное решение.

Если вы живете в районе, где вероятны ураганы, я рекомендую двухтопливный генератор.Когда топлива не хватает, вам понадобится возможность использовать газ или пропан. Пропана хватит на неопределенный срок (не истечет и не испортится), а бензина хватит только на год (со стабилизаторами топлива). Когда случается бедствие, хорошо иметь возможность выбора. Думать о будущем.



Пропан против газового генератора

Любому генератору для работы требуется топливо. Традиционно это всегда был газ или дизель . Однако в последние годы пропан или сжиженный нефтяной газ (СНГ) становится все более популярным в качестве топлива, используемого для генераторов.Пропан по своим горючим свойствам очень похож на обычный бензин, и для него будет использоваться тот же карбюратор. Это позволяет использовать любое топливо для одного и того же генератора при условии, что генератор рассчитан на оба типа топлива. Генераторы, которые могут использовать газ или пропан, известны как двухтопливные генераторы .

Кажется, идут большие споры о том, что лучше, пропан или газ. Эта статья расскажет об этих проблемах. В некотором смысле выбор пропана и газогенератора может быть более личным.Мало что отличает реальные возможности генератора. Одно заметное отличие состоит в том, что генератор, использующий пропан, не будет иметь такой же мощности, как газовый генератор с таким же двигателем. Обычно можно ожидать получить примерно на 10-15% меньше энергии от генератора пропана по сравнению с эквивалентным газовым генератором.



Несмотря на меньшую выходную мощность, генераторы пропана очень популярны. Во многом это связано с растущим вниманием к окружающей среде. Пропан , по сравнению с любым другим ископаемым топливом , горит намного чище. Тот факт, что пропан производит более низкие уровни вредных выбросов, привел к тому, что его отдают предпочтение зеленым людям во всем мире. Это хорошо, и, даже если они этого не знают, белые медведи могут быть очень благодарны тем, кто предпочитает пропан газу.

ВИДЕО | Выбор подходящего портативного генератора

Есть и другие причины, по которым некоторые предпочитают пропан газу для своих генераторов.Я думаю, что самое большое практическое преимущество пропана - это способ его хранения. Газ, хранящийся в баллончиках, всегда выделяет пары, которые имеют неприятный запах и могут быть довольно опасными. Пары газа легко воспламеняются, и всегда следует помнить об этом при хранении и транспортировке газа для вашего генератора. С другой стороны, пропан хранится в полностью герметичных резервуарах. Нет неприятных, потенциально опасных паров, с которыми нужно бороться. При транспортировке нет шансов на утечку, и вы подключаете трубу от резервуара непосредственно к генератору.

В отличие от газа, который необходимо перекачивать из баллона в резервуар генератора, пропан используется непосредственно из резервуара для хранения. Я полагаю, что единственным недостатком баллонов с пропаном является то, что они тяжелее баллонов с газом. Баки с пропаном должны соответствовать определенным правилам безопасности из-за высокого давления, под которым пропан сжимается в баке. Это означает, что необходимо использовать сталь более толстого сорта.

Доступность и цена могут быть проблемой. Как правило, добыть газ намного проще. В некоторых регионах пропан не является широко доступным.Что касается стоимости, она действительно зависит от поставщика и, возможно, местных ограничений на поставку. В некоторых случаях пропан может быть дешевле, но газ часто оказывается более доступным вариантом. Один, менее очевидный аспект доступности будет во время стихийных бедствий. Мы можем не осознавать этого, пока это не станет чрезвычайной ситуацией.

Спортсмен GEN4000LP | Работает на пропане

Во время урагана, снежной бури или землетрясения запасы становятся ограниченными. Воздействие этих условий на дороги и другую инфраструктуру означает, что могут пройти дни, а иногда и недели, прежде чем грузовики с припасами смогут добраться до пострадавшего района.В такие моменты, когда мы больше всего зависим от наших генераторов, добыть газ бывает сложно, а то и невозможно. Люди заправляют свои машины и припрятывают запасы бензина в момент бедствия. Поскольку пропан не так широко используется, он может быть более доступен, когда запасы газа заканчиваются. Чтобы оценить это, достаточно взглянуть на длинную очередь автомобилей на заправках во время урагана.

Есть и другие преимущества использования генератора пропана во время стихийных бедствий. Пропан имеет неограниченный срок хранения.Вы можете хранить его на несколько месяцев вперед, чтобы лучше подготовиться к урагану или снежной буре. Говорят, что газ, содержащий этанол, который составляет большую часть газа, который мы получаем в наши дни, можно использовать только в течение месяца. Это делает долгосрочное хранение газа менее жизнеспособным. Поскольку вы, вероятно, используете пропан для других целей, таких как барбекю, плита или обогреватель, гораздо практичнее хранить большее количество пропана, которое можно использовать для всех ваших потребностей в топливе.

Пропановый генератор проще хранить.Если вы храните газогенератор, вам необходимо слить топливо из карбюратора, чтобы предотвратить его засорение остатками, которые остаются после испарения газа. Также необходимо опорожнить бензобак или добавить стабилизатор топлива. Пропан не оставляет следов в карбюраторе или нагара на свече зажигания. Таким образом, хранение и общее обслуживание генератора пропана менее хлопотно. Как правило, пропановые двигатели служат дольше и дешевле в обслуживании. Таким образом, использование генератора пропана по сравнению с газом дает долгосрочные преимущества.

Пока что кажется, что в гонке пропан против газогенераторов пропан выигрывает с большой долей вероятности. Но это еще не все, и у пропана есть свои недостатки. Я уже упоминал о более низкой выходной мощности при использовании пропана. Хотя разница в мощности между пропановым генератором и одним и тем же газовым двигателем не слишком велика, она может иметь значение.

Хотя пропан - вполне безопасный источник топлива, вы его не видите. Это затрудняет обнаружение утечки.Конечно, производители пропана должны добавлять характерный запах, который позволяет нам чувствовать запах, когда он находится в атмосфере. Но пропан тяжелее воздуха и всегда опускается до самой нижней точки. Вы можете почувствовать запах просочившегося пропана, только когда будет слишком поздно. Если баллон с пропаном используется или хранится рядом со сливом, это может быть особенно опасно. Пропан будет стекать в канализацию, заполняя сливную трубу летучим горючим газом. Это было причиной большинства взрывов, связанных с пропаном. Если вы используете пропан, вам нужно постоянно помнить об этой невидимой опасности.Вам необходимо регулярно проверять пропановый бак, трубы, зажимы и фитинги, чтобы убедиться, что они остаются в безопасности.

Если вы используете генератор в морозную погоду, пропан может стать проблемой. Он хранится в сжиженном состоянии и превращается в газ, когда давление сбрасывается, когда он выходит из резервуара. Это преобразование из жидкости в газ требует передачи тепла. В процессе преобразования используется тепло окружающего воздуха. Конечно, воздух должен быть очень холодным, прежде чем это может стать реальной проблемой.Но это может стать проблемой. Более реальной проблемой при использовании пропана при температуре окружающей среды ниже 30 градусов является тенденция регулятора к замерзанию. Давление внутри бака слишком высокое для регулярного использования. Таким образом, генератор пропана, такой как плита или обогреватель, использует регулятор для контроля давления. Когда он зависает, ваш генератор становится непригодным для использования.

Если мы рассмотрим все аспекты, вопрос о газовых и пропановых генераторах не имеет очевидного вывода. У обоих есть свои плюсы и минусы.Во время стихийных бедствий газа может не хватать, и его не так практично хранить, особенно в течение более длительных периодов времени. Полагаю, это дает пропану преимущество для выживальщиков Судного дня. Но большинство людей, которые полагаются на свой генератор в качестве резервного источника питания, оценят эти соображения. Пропан имеет свои уникальные проблемы с безопасностью, но, опять же, газ тоже.

Пожалуй, лучшее решение - двухтопливный генератор, использующий как пропан, так и газ. Наличие большего количества вариантов может быть огромным преимуществом во время урагана или снежной бури.Универсальность в выборе типа топлива, которое вы можете использовать, означает, что у вас есть больше возможностей, и это всегда хорошо.


Стоимость эксплуатации: газ или пропан?

Вот вопрос, который мы недавно получили от Роберта, одного из наших читателей, и я считаю, что им стоит поделиться со всеми нашими читателями, поскольку я думаю, что это довольно распространенный вопрос.

«Что дешевле - использовать газ или пропан на двухтопливном генераторе? Расчет стоимости топлива, продолжительности работы и т. Д.Я знаю, что пропан «менее эффективен», но как потребитель меня волнует только стоимость. Я пытался сравнить галлон с галлоном, но это не совсем то же время работы.

Единственный верный способ сравнить показатели эксплуатационных расходов для генератора - это рассчитать ваши затраты на киловатт-час ($ / кВтч). Поскольку цены не везде одинаковы, я рассчитал стоимость газа по сравнению с пропаном для генератора Champion 76533 (3800 Вт), используя средние цены в США.

Этот генератор достаточно экономичен, но соотношение между уровнями потребления пропана и газа примерно одинаково для всех двухтопливных генераторов.Таким образом, это хорошее базовое сравнение, когда дело доходит до стоимости топлива. Цены на пропан в США варьируются от 12 до 18 долларов за 20 фунтов (в среднем 15 долларов). Цена на газ колеблется от 2,13 до 3,29 доллара (в среднем 2,50 доллара). Исходя из этих средних цен, текущие расходы составляют:

Вы тратите (в среднем) 8,50 на заправку бензобака Champion 76533 и получаете 9 часов работы при 50% номинальной нагрузке.

Вы тратите (в среднем) 15 долларов США.00, чтобы заправить 20-фунтовый пропановый бак, и вы получите 10,5 часов при 50% нагрузке.

Если мы сравним самую дешевую цену на пропан (12 долларов США) с самой дорогой ценой на газ (3,29 доллара США), то стоимость заправки того же бензобака составит 11,19 долларов США против 12 долларов США за пропан. Газ по-прежнему получается немного дешевле: 0,65 доллара за кВтч против 0,67 доллара за кВтч за пропан. Хотя газ всегда будет стоить дешевле, разница может быть не слишком большой. Это будет зависеть от ваших местных цен на газ по сравнению с пропаном.

В некоторых случаях пропан может стоить вдвое дороже за киловатт-час вырабатываемой энергии.

.

Газы - плотности

Плотности, молекулярная масса и химические формулы некоторых распространенных газов можно найти в таблице ниже:

9
Газ Формула Молекулярная масса
Плотность - ρ -
(кг / м 3 ) (фунт / фут 3 )
Ацетилен (этин) C 2 H 2 26 1.092 1)
1,170 2)
0,0682 1)
0,0729 2)
Воздух 29 1,205 1)
1,293 2)
0,0752 1)
0,0806 2)
Аммиак NH 3 17,031 0,717 1)
0,769 2)
0,0448 1)
0.0480 2)
Аргон Ar 39,948 1,661 1)
1,7837 2)
0,1037 1)
0,111353 2)
Бензол 900 C 6 H 6 78,11 3,486 0,20643
Доменный газ 1,250 2) 0.0780 2)
Бутан C 4 H 10 58,1 2,489 1)
2,5 2)
0,1554 1)
0,156 2)
Бутилен (бутен) C 4 H 8 56,11 2,504 0,148 2)
Диоксид углерода CO 2 44.01 1,842 1)
1,977 2)
0,1150 1)
0,1234 2)
Дисульфид углерода 76,13
Окись углерода CO 28,01 1,165 1)
1,250 2)
0,0727 1)
0,0780 2)
Карбюрированный водяной газ 0.048
Хлор Cl 2 70,906 2,994 1) 0,1869 1)
Угольный газ 0,58 2)
Коксовый газ 0,034 2)
Продукты сгорания 1,11 2) 0,069 2)
Циклогексан 84.16
Варочный газ (сточные воды или биогаз) 0,062
Этан C 2 H 6 30,07 1,264 1) 0,0789 1)
Этиловый спирт 46,07
Этилхлорид 64,52
Этилен C 2 H 4 28.03 1,260 2) 0,0786 2)
Гелий He 4,02 0,1664 1)
0,1785 2)
0,01039 1)
0,011143 2)
N-гептан 100,20
Гексан 86,17
Водород H 2 2.016 0,0899 2) 0,0056 2)
Соляная кислота 36,47 1,63 2)
Хлорид водорода 36,5 HCl 36,5 1) 0,0954 1)
Сероводород H 2 S 34,076 1,434 1) 0.0895 1)
Криптон 3,74 2)
Метан CH 4 16,043 0,668 1)
0,717 2)
0,0417 1)
0,0447 2)
Метиловый спирт 32,04
Метилбутан 72.15
Метилхлорид 50,49
Природный газ 19,5 0,7 - 0,9 2) 0,044 - 0,056 2)
Неон Ne 20,179 0,8999 2) 0,056179 2)
Оксид азота NO 30.0 1,249 1) 0,0780 1)
Азот N 2 28,02 1,165 1)
1,2506 2)
0,0727 1)
0,078072 2)
Двуокись азота NO 2 46,006
N-Октан 114.22
Закись азота N 2 O 44,013 0,114 1)
Трехокись азота NO 3 62,005
Кислород O 2 32 1,331 1)
1,4290 2)
0,0831 1)
0.089210 2)
Озон O 3 48,0 2,14 2) 0,125
N-пентан 72,15
Iso Пентан 72,15
Пропан C 3 H 8 44.09 1.882 1) 0.1175 1)
Пропен (пропилен) C 3 H 6 42,1 1,748 1) 0,1091 1)
R-11 137,37
R-12 120,92
R-22 86,48
R-114 170.93
R-123 152,93
R-134a 102,03
Sasol 0,032
Сера 32,06 0,135
Диоксид серы SO 2 64,06 2,279 1)
2.926 2)
0,1703 1)
0,1828 2)
Трехокись серы SO 3 80,062
Оксид серы SO 48.063
Толуол C 7 H 8 92.141 4.111 0,2435
Водяной пар, пар H 2 O 18.016 0,804 0,048
Водяной газ (битумный) 0,054
Ксенон 5,86 2)
Температура

1) NTP - Нормальный и давление - определяется как 20 o C (293,15 K, 68 o F) и 1 атм (101,325 кН / м 2 , 101,325 кПа, 14,7 фунтов на кв. дюйм, 0 фунтов на кв. дюйм, 30 дюймов рт. ст., 760 торр)

2) STP - стандартные температура и давление - определяется как 0 o C (273.15 K, 32 o F) и 1 атм (101,325 кН / м 2 , 101,325 кПа, 14,7 фунтов на кв. Дюйм, 0 фунтов на кв. Дюйм, 30 дюймов рт. Ст., 760 торр)

Обратите внимание, что даже если фунты на кубический фут часто используются как Мера плотности в США, фунты на самом деле являются мерой силы, а не массы. Слизни - верное средство измерения массы.Вы можете разделить фунты на кубический фут на 32,2 , чтобы получить приблизительное значение в слагах.

.

»Обработка природного газа NaturalGas.org

Обработка природного газа

Источник: Duke Energy Gas Transmission Canada

Природный газ в том виде, в котором он используется потребителями, сильно отличается от природного газа, который подается из-под земли до устья скважины. Хотя переработка природного газа во многих отношениях менее сложна, чем переработка и переработка сырой нефти, она в равной степени необходима до ее использования конечными пользователями.

Природный газ, используемый потребителями, почти полностью состоит из метана.Однако природный газ, обнаруженный на устье скважины, хотя и состоит в основном из метана, ни в коем случае не столь чист. Неочищенный природный газ поступает из трех типов скважин: нефтяных скважин, газовых скважин и конденсатных скважин. Природный газ, добываемый из нефтяных скважин, обычно называют «попутным газом». Этот газ может существовать отдельно от нефти в пласте (свободный газ) или растворяться в сырой нефти (растворенный газ). Природный газ из газовых и конденсатных скважин, в котором мало или совсем нет сырой нефти, называют «неассоциированным газом».Газовые скважины обычно добывают неочищенный природный газ сам по себе, в то время как конденсатные скважины производят свободный природный газ вместе с полужидким углеводородным конденсатом. Каким бы ни был источник природного газа, после отделения от сырой нефти (если он присутствует) он обычно существует в смесях с другими углеводородами; главным образом этан, пропан, бутан и пентаны. Кроме того, неочищенный природный газ содержит водяной пар, сероводород (H 2 S), диоксид углерода, гелий, азот и другие соединения. Чтобы узнать об основах природного газа, включая его состав, щелкните здесь.

Обработка природного газа заключается в отделении всех различных углеводородов и флюидов от чистого природного газа для производства так называемого сухого природного газа «трубопроводного качества». Основные транспортные трубопроводы обычно накладывают ограничения на состав природного газа, который разрешается вводить в трубопровод. Это означает, что перед транспортировкой природный газ должен быть очищен. Хотя этан, пропан, бутан и пентаны должны быть удалены из природного газа, это не означает, что все они являются «отходами».

Фактически, попутные углеводороды, известные как «сжиженный природный газ» (ШФЛУ), могут быть очень ценными побочными продуктами переработки природного газа. ПГК включают этан, пропан, бутан, изобутан и природный бензин. Эти газоконденсатные газы продаются отдельно и имеют множество различных применений; включая повышение нефтеотдачи нефтяных скважин, обеспечение сырьем для нефтеперерабатывающих или нефтехимических заводов, а также в качестве источников энергии.

Завод по переработке природного газа
Источник: Duke Energy Gas Transmission Canada

В то время как некоторая необходимая обработка может быть выполнена на устье скважины или рядом с ним (промысловая обработка), полная переработка природного газа происходит на заводе по переработке, обычно расположенном в регионе добычи природного газа.Добываемый природный газ транспортируется на эти перерабатывающие предприятия по сети собирающих трубопроводов, которые представляют собой трубы малого диаметра и низкого давления. Сложная система сбора может состоять из тысяч миль труб, соединяющих перерабатывающий завод с более чем 100 скважинами в этом районе. Согласно данным Gas Facts 2000 Американской газовой ассоциации, в 1999 году в США было примерно 36 100 миль трубопроводов системы сбора газа.

В дополнение к обработке, выполняемой на устье скважины и на централизованных перерабатывающих предприятиях, некоторая окончательная обработка также иногда осуществляется на «установках для двухсторонней экстракции».Эти заводы расположены на основных трубопроводных системах. Несмотря на то, что природный газ, который поступает на эти двухкомпонентные экстракционные заводы, уже имеет трубопроводное качество, в некоторых случаях все еще существуют небольшие количества ШФЛУ, которые добываются на двух двухместных установках.

Реальная практика обработки природного газа до уровня качества сухого газа по трубопроводу может быть довольно сложной, но обычно включает четыре основных процесса удаления различных примесей:

Прокрутите вниз или щелкните по ссылкам выше, чтобы перейти в определенный раздел.

В дополнение к четырем процессам, описанным выше, обычно устанавливаются нагреватели и скрубберы на устье скважины или рядом с ним. Скрубберы служат в первую очередь для удаления песка и других крупных примесей. Нагреватели гарантируют, что температура газа не упадет слишком низко. В природном газе, который содержит даже небольшое количество воды, гидраты природного газа имеют тенденцию образовываться при понижении температуры. Эти гидраты представляют собой твердые или полутвердые соединения, напоминающие кристаллы льда. Если эти гидраты накапливаются, они могут препятствовать прохождению природного газа через клапаны и системы сбора.Чтобы уменьшить возникновение гидратов, небольшие нагревательные блоки, работающие на природном газе, обычно устанавливаются вдоль собирающей трубы там, где вероятно образование гидратов.

Удаление масла и конденсата

Для обработки и транспортировки попутного растворенного природного газа его необходимо отделить от нефти, в которой он растворен. Такое отделение природного газа от нефти чаще всего выполняется с помощью оборудования, установленного на устье скважины или рядом с ним.

Фактический процесс, используемый для отделения нефти от природного газа, а также используемое оборудование могут сильно различаться.Хотя качество природного газа для сухих трубопроводов практически одинаково в разных географических регионах, сырой природный газ из разных регионов может иметь разные состав и требования к разделению. Во многих случаях природный газ растворяется в нефти под землей в первую очередь из-за давления, под которым находится пласт. Когда этот природный газ и нефть добываются, возможно, что они разделятся сами по себе просто из-за пониженного давления; подобно тому, как открывание банки содовой позволяет выбросу растворенного углекислого газа.В этих случаях разделение нефти и газа относительно легко, и два углеводорода отправляются разными путями для дальнейшей обработки. Самый простой тип сепаратора известен как обычный сепаратор. Он состоит из простого закрытого резервуара, в котором сила тяжести служит для разделения более тяжелых жидкостей, таких как нефть, и более легких газов, таких как природный газ.

Инженеры по переработке газа
Источник: ChevronTexaco Corporation

Однако в некоторых случаях для разделения нефти и природного газа необходимо специальное оборудование.Примером такого типа оборудования является низкотемпературный сепаратор (LTX). Это чаще всего используется для скважин, добывающих газ под высоким давлением вместе с легкой сырой нефтью или конденсатом. В этих сепараторах используются перепады давления для охлаждения влажного природного газа и отделения нефти и конденсата. Влажный газ поступает в сепаратор, немного охлаждаясь теплообменником. Затем газ проходит через «заглушку» для жидкости под высоким давлением, которая служит для удаления любых жидкостей в низкотемпературный сепаратор. Затем газ поступает в этот низкотемпературный сепаратор через дроссельный механизм, который расширяет газ при его поступлении в сепаратор.Такое быстрое расширение газа позволяет снизить температуру в сепараторе. После удаления жидкости сухой газ возвращается обратно через теплообменник и нагревается поступающим влажным газом. Изменяя давление газа в различных секциях сепаратора, можно изменять температуру, что вызывает конденсацию нефти и некоторого количества воды из потока влажного газа. Это базовое соотношение давления и температуры может работать и в обратном порядке для извлечения газа из потока жидкой нефти.

Удаление воды

Помимо отделения нефти и некоторого количества конденсата от потока влажного газа, необходимо удалить большую часть связанной воды. Большая часть жидкой свободной воды, связанной с добытым природным газом, удаляется простыми методами разделения на устье скважины или рядом с ним. Однако удаление водяного пара, присутствующего в растворе в природном газе, требует более сложной обработки. Эта обработка состоит из «обезвоживания» природного газа, которое обычно включает один из двух процессов: абсорбцию или адсорбцию.

Абсорбция происходит, когда водяной пар удаляется дегидратирующим агентом. Адсорбция происходит, когда водяной пар конденсируется и собирается на поверхности.

Дегидратация гликоля

Пример абсорбционной дегидратации известен как дегидратация гликоля. В этом процессе жидкий осушающий осушитель служит для поглощения водяного пара из газового потока. Гликоль, главный агент в этом процессе, имеет химическое сродство к воде. Это означает, что при контакте с потоком природного газа, содержащего воду, гликоль будет служить для «похищения» воды из потока газа.По сути, дегидратация гликоля включает использование раствора гликоля, обычно либо диэтиленгликоля (ДЭГ), либо триэтиленгликоля (ТЭГ), который вводится в контакт с потоком влажного газа в так называемом «контакторе». Раствор гликоля будет поглощать воду из влажного газа. После абсорбции частицы гликоля становятся более тяжелыми и опускаются на дно контактора, где и удаляются. Природный газ, лишенный большей части воды, затем выводится из дегидратора.Раствор гликоля, содержащий всю воду, удаленную из природного газа, пропускается через специальный котел, предназначенный для испарения только воды из раствора. Хотя вода имеет температуру кипения 212 градусов по Фаренгейту, гликоль не кипит до 400 градусов по Фаренгейту. Такой перепад температуры кипения позволяет относительно легко удалить воду из раствора гликоля, что позволяет повторно использовать его в процессе дегидратации.

Новым нововведением в этом процессе стало добавление сепараторов-конденсаторов расширительного бака.Помимо поглощения воды из потока влажного газа, раствор гликоля иногда несет с собой небольшие количества метана и других соединений, содержащихся во влажном газе. Раньше этот метан просто выпускали из котла. Помимо потери части добытого природного газа, это способствует загрязнению воздуха и парниковому эффекту. Чтобы уменьшить количество теряемого метана и других соединений, сепараторы-конденсаторы расширительного бака удаляют эти соединения до того, как раствор гликоля достигнет бойлера.По сути, сепаратор расширительного бака состоит из устройства, которое снижает давление потока раствора гликоля, позволяя метану и другим углеводородам испаряться («мгновенно»). Затем раствор гликоля поступает в бойлер, который также может быть оснащен конденсаторами с воздушным или водяным охлаждением, которые служат для улавливания любых оставшихся органических соединений, которые могут оставаться в растворе гликоля. На практике, по данным Управления по ископаемым источникам энергии Министерства энергетики, было показано, что эти системы улавливают от 90 до 99 процентов метана, который в противном случае сжигался бы в атмосфере.

Чтобы узнать больше о дегидратации гликоля, посетите веб-сайт Института газовой технологии здесь.

Дегидратация твердым влагопоглотителем

Дегидратация твердым влагопоглотителем является основной формой осушения природного газа с использованием адсорбции и обычно состоит из двух или более адсорбционных колонн, которые заполнены твердым десикантом. Типичные осушители включают активированный оксид алюминия или гранулированный силикагель. Влажный природный газ пропускается через эти башни сверху вниз.Когда влажный газ проходит вокруг частиц осушающего материала, вода удерживается на поверхности этих частиц осушителя. Пройдя через весь слой адсорбента, почти вся вода адсорбируется на материале адсорбента, оставляя сухой газ для выхода из нижней части колонны.

Поглощающие башни
Источник: Duke Energy Gas Transmission Canada

Дегидраторы с твердым влагопоглотителем обычно более эффективны, чем дегидраторы гликоля, и обычно устанавливаются как тип разводной системы вдоль трубопроводов природного газа.Эти типы систем осушения лучше всего подходят для больших объемов газа под очень высоким давлением и, следовательно, обычно располагаются на трубопроводе после компрессорной станции. Требуются две или более колонны из-за того, что после определенного периода использования осушитель в конкретной колонне насыщается водой. Для «регенерации» осушителя используется высокотемпературный нагреватель для нагрева газа до очень высокой температуры. Пропуск этого нагретого газа через насыщенный слой адсорбента испаряет воду в башне адсорбента, оставляя ее сухой и обеспечивая дальнейшую дегидратацию природного газа.

Газоперерабатывающий завод с абсорбционными башнями
Источник: Duke Energy Gas Transmission Canada

Разделение жидкостей природного газа

Природный газ, поступающий непосредственно из скважины, содержит много жидких углеводородов, которые обычно удаляются. В большинстве случаев сжиженный природный газ (ШФЛУ) имеет более высокую ценность как отдельный продукт, и поэтому его экономически выгоднее удалить из газового потока.Удаление сжиженного природного газа обычно происходит на относительно централизованном перерабатывающем предприятии с использованием методов, аналогичных тем, которые используются для осушки природного газа.

Есть два основных этапа обработки сжиженного природного газа в потоке природного газа. Во-первых, жидкости должны быть извлечены из природного газа. Во-вторых, эти жидкие природные газы должны быть отделены друг от друга до их основных компонентов.

Экстракция NGL

Существует два основных метода удаления ШФЛУ из потока природного газа: метод абсорбции и процесс криогенного детандера.По данным Ассоциации переработчиков газа, на эти два процесса приходится около 90 процентов от общего производства сжиженного природного газа.

Метод абсорбции

Трубопроводы и абсорбционные башни
Источник: Duke Energy Gas Transmission Canada

Абсорбционный метод экстракции NGL очень похож на абсорбционный метод дегидратации. Основное отличие состоит в том, что при абсорбции ГКЖ используется абсорбирующее масло, а не гликоль.Это абсорбирующее масло имеет «сродство» к NGL примерно так же, как гликоль имеет сродство к воде. До того, как в масле появятся ШФЛУ, его называют «тощим» абсорбционным маслом. Когда природный газ проходит через абсорбционную башню, он вступает в контакт с абсорбционным маслом, которое поглощает большую часть ШФЛУ. «Богатое» абсорбционное масло, теперь содержащее ШФЛУ, выходит из абсорбционной башни через дно. Теперь это смесь абсорбционного масла, пропана, бутана, пентана и других более тяжелых углеводородов.Богатое масло подается в кубы обедненного масла, где смесь нагревается до температуры выше точки кипения газоконденсатных жидкостей, но ниже температуры кипения масла. Этот процесс позволяет извлекать около 75 процентов бутанов и 85-90 процентов пентанов и более тяжелых молекул из потока природного газа.

Базовый процесс абсорбции, описанный выше, может быть изменен для повышения его эффективности или для нацеливания на извлечение определенных газоконденсатных жидкостей. В методе абсорбции охлажденного масла, когда бедное масло охлаждается путем охлаждения, извлечение пропана может составлять более 90 процентов, а из потока природного газа может быть извлечено около 40 процентов этана.С помощью этого процесса извлечение других, более тяжелых газоконденсатных углеводородов может быть близко к 100%.

Процесс криогенного расширения

Криогенные процессы также используются для извлечения ШФЛУ из природного газа. В то время как абсорбционные методы позволяют извлекать почти все более тяжелые газоконденсатные газы, более легкие углеводороды, такие как этан, часто труднее извлечь из потока природного газа. В некоторых случаях экономически выгодно просто оставить более легкие ШФЛУ в потоке природного газа.Однако, если добыча этана и других более легких углеводородов является экономичной, требуются криогенные процессы для высоких скоростей извлечения. По сути, криогенные процессы заключаются в понижении температуры газового потока примерно до -120 градусов по Фаренгейту.

Существует несколько различных способов охлаждения газа до этих температур, но один из самых эффективных известен как процесс турбодетандера. В этом процессе для охлаждения потока природного газа используются внешние хладагенты.Затем используется расширительная турбина для быстрого расширения охлажденных газов, что приводит к значительному падению температуры. Это быстрое падение температуры конденсирует этан и другие углеводороды в газовом потоке, сохраняя при этом метан в газообразной форме. Этот процесс позволяет извлекать примерно от 90 до 95 процентов этана, изначально содержащегося в газовом потоке. Кроме того, турбодетандер может преобразовывать часть энергии, высвобождаемой при расширении потока природного газа, в повторное сжатие выходящего газообразного метана, таким образом экономя затраты энергии, связанные с извлечением этана.

Добыча ШФЛУ из потока природного газа производит как более чистый, более чистый природный газ, так и ценные углеводороды, которые сами по себе являются ШФЛУ.

Жидкостное фракционирование природного газа

После того, как ШФЛУ были удалены из потока природного газа, они должны быть разбиты на их основные компоненты, чтобы они были полезными. То есть смешанный поток разных NGL должен быть отделен. Процесс, используемый для выполнения этой задачи, называется фракционированием.Фракционирование основано на разных точках кипения различных углеводородов в потоке ШФЛУ. По сути, фракционирование происходит в несколько стадий, состоящих из одного за другим выпаривания углеводородов. Название конкретной фракционирующей колонны дает представление о ее назначении, так как условно он назван в честь выпариваемого углеводорода. Весь процесс фракционирования разбит на этапы, начиная с удаления более легких газоконденсатных жидкостей из потока. Конкретные фракционаторы используются в следующем порядке:

Переходя от самых легких углеводородов к самым тяжелым, можно достаточно легко разделить различные газоконденсаты.

Чтобы узнать больше о фракционировании ШФЛУ, щелкните здесь.

Удаление серы и диоксида углерода

Помимо удаления воды, нефти и ШФЛУ, одна из наиболее важных частей переработки газа включает удаление серы и диоксида углерода. Природный газ из некоторых скважин содержит значительное количество серы и диоксида углерода. Этот природный газ из-за тухлого запаха, обусловленного содержанием в нем серы, обычно называют «кислым газом». Кислый газ нежелателен, потому что содержащиеся в нем соединения серы могут быть чрезвычайно опасными, даже смертельными для дыхания.Кислый газ также может быть чрезвычайно агрессивным. Кроме того, сера, которая присутствует в потоке природного газа, может быть извлечена и реализована сама по себе. Фактически, по данным USGS, производство серы в США на газоперерабатывающих заводах составляет около 15 процентов от общего производства серы в США. Для получения информации о производстве серы в Соединенных Штатах посетите USGS здесь.

Установка очистки газа
Источник: Duke Energy Gas Transmission Canada

Сера присутствует в природном газе в виде сероводорода (H 2 S), и газ обычно считается кислым, если содержание сероводорода превышает 5.7 миллиграммов H 2 S на кубический метр природного газа. Процесс удаления сероводорода из высокосернистого газа обычно называют «обессериванием» газа.

Первичный процесс очистки сернистого природного газа очень похож на процессы дегидратации гликоля и абсорбции ШФЛУ. Однако в этом случае для удаления сероводорода используются растворы амина. Этот процесс известен просто как «аминный процесс» или, альтернативно, как процесс Гирдлера, и используется в 95% U.S. Операции по очистке газа. Кислый газ проходит через колонну, в которой находится раствор амина. Этот раствор имеет сродство к сере и поглощает ее так же, как гликоль, поглощающий воду. Используются два основных раствора аминов: моноэтаноламин (MEA) и диэтаноламин (DEA). Любое из этих соединений в жидкой форме будет поглощать соединения серы из природного газа при прохождении через него. Отходящий газ практически не содержит соединений серы и, таким образом, теряет свой статус высокосернистого газа. Подобно процессу экстракции ГКЖ и дегидратации гликоля, используемый раствор амина можно регенерировать (то есть удалить абсорбированную серу), что позволяет повторно использовать его для обработки большего количества высокосернистого газа.

Хотя большая часть очистки от сернистого газа включает процесс абсорбции амином, также можно использовать твердые осушители, такие как железные губки, для удаления сульфида и диоксида углерода.

Сера может быть продана и использована, если преобразована в ее элементальную форму. Элементарная сера представляет собой ярко-желтый порошок, похожий на материал, и, как показано на рисунке, его часто можно увидеть в больших кучах возле газоочистных сооружений. Чтобы извлечь элементарную серу из газоперерабатывающего завода, серосодержащие выбросы из процесса очистки газа от серы должны быть дополнительно обработаны.Процесс, используемый для извлечения серы, известен как процесс Клауса, и включает использование термических и каталитических реакций для извлечения элементарной серы из раствора сероводорода.

Для получения дополнительной информации о восстановлении серы и процессе Клауса щелкните здесь.

Производство элементарной серы на установке подготовки газа
Источник: Duke Energy Gas Transmission Canada

В целом процесс Клауса обычно позволяет восстановить 97 процентов серы, которая была удалена из потока природного газа.Поскольку это такое загрязняющее и вредное вещество, дальнейшая фильтрация, сжигание и очистка "остаточных газов" обеспечивают извлечение более 98 процентов серы.

Чтобы узнать больше о воздействии на окружающую среду очистки и сжигания высокосернистого газа, щелкните здесь.

Переработка газа является важным звеном в цепочке создания стоимости природного газа. Это способствует тому, чтобы природный газ, предназначенный для использования, был как можно более чистым и чистым, что делает его экологически чистым и экологически безопасным выбором энергии.После того, как природный газ будет полностью переработан и готов к потреблению, его необходимо транспортировать из тех районов, где добывается природный газ, в те районы, которые в нем нуждаются.

Щелкните здесь, чтобы узнать о транспортировке природного газа.

.

Метан - удельная теплоемкость

Удельная теплоемкость (C) - это количество тепла, необходимое для изменения температуры единицы массы вещества на один градус.

Удельная теплоемкость - C P и C V - будет изменяться в зависимости от температуры. При расчете массового и объемного расхода вещества в обогреваемых или охлаждаемых системах с высокой точностью - удельную теплоемкость (= теплоемкость) следует скорректировать в соответствии со значениями в таблице ниже.

Метан - бесцветный газ без запаха, широко распространенный в природе. Это основной компонент природного газа, смесь, содержащая около 75% Ch5, 15% этана (C 2 H 6 ) и 5% других углеводородов, таких как пропан (C 3 H 8 ). и бутан (C 4 H 10 ).

Удельная теплоемкость метана - CH 4 - в диапазоне температур 200 - 1100 K :

См. Также другие свойства Метана при различных температуре и давлении : Плотность и удельный вес, динамический и кинематическая вязкость, теплопроводность и число Прандтля, теплофизические свойства при стандартных условиях,
, а также Удельная теплоемкость воздуха - при постоянном давлении и переменной температуре, воздух - при постоянной температуре и переменном давлении, аммиак, бутан, двуокись углерода, Окись углерода, этан, этанол, этилен, водород, метанол, азот, кислород, пропан и вода.

.

Смотрите также