RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Какие колесные диски лучше


Выбор литых дисков, что и как выбрать, помощь и советы в выборе

27/07/2009

Когда речь заходит о покупке дисков на автомобиль, нередко не обойтись без помощи специалистов. Ведь наиболее распространенные ошибки автолюбителей при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальны, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону влияют на безопасность водителя и его пассажиров.

Во-первых, диск может элементарно не подойти к ступице автомобиля. К примеру, вы подобрали подходящие по размеру «опелевские» диски для «ВАЗа» или «Жигулей», а потом, уже при установке дисков, выяснили, что подходят они только с виду. На деле отверстия для посадки диска и значение диаметра ступицы у этих автомобилей отличаются.

Бывает и так, что внешне размеры вроде бы соответствуют, но вставать на место диск не желает. В чем причина - смогут объяснить специалисты шинных центров "Колёса Даром". На сайте есть специальный сервис для подбора дисков на автомобиль, который покажет все имеющиеся в наличии варианты. Не отходя от компьютера, можно получить консультацию специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, нередко автолюбители не учитывают, что для легкосплавных дисков, которые более объёмны в зоне крепления, и болты нужны более длинные. В том числе, и так называемые «секретки». Короткие, которые идут с автомобилем, как штатные, «зацепив» несколько нитей резьбы, в дороге могут сорваться. Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: отвалившееся колесо, потерявшая управление машина.

Противоположный недосмотр: крепежные болты, которые вы купили, оказались слишком длинными для диска. В этом случае они при вращении задевают неподвижные детали автомобиля. К примеру, пружину троса ручника в заднем барабане «Жигулей». Подобрать болты оптимальной длины самому сложно. Опять-таки это тот случай, когда нужна консультация или непосредственная помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые изготовитель рекомендует под определенную машину. Нередко «оригиналы» - немецкого производства. Для BMW, Mercedes или Audi оригинальный диск обязательно будет с комплектом крепежных болтов. У него только один недостаток — высокая цена.

Хотите сочетания цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второй комплектации» дисков. Это качественные диски, которые выпускаются заводами в тех же: Германии, Тайване или Италии. Крепежные кольца, болты или гайки к ним поставляются «валом». Специалисту нетрудно разобраться, какой крепеж нужен для того или иного диска. Он точно знает, что на диски с одинаковым диаметром ступицы, скажем d75, которые одинаково подходят для «Мерседес» и «Ауди», на первый автомобиль нужны кольца 66,6 и крепежные гайки/болты 12х1,5, на второй автомобиль — кольца размера 57,1, гайки/болты 14х1,5. Впрочем, на некоторые модели «Мерседес» требуются крепежные гайки/болты 14х1,5. Бывает, что об этих тонкостях не знают рыночные продавцы или торговцы небольших магазинчиков. Поэтому такие покупки лучше делать в специализированных центрах.

Каждому автолюбителю хочется сделать свою машину не похожей на остальные, выделяющейся на фоне общего потока. Стильные диски — один из самых доступных способов обеспечить ей индивидуальность, и для тех, кто хочет увидеть, как будут выглядеть новые диски на его автомобиле, у нас есть удобный сервис - примерка дисков по марке автомобиля онлайн. Но сначала следует выяснить, что нужно сделать в том случае, когда выбранные колесные диски не идеально подходят автомобилю.

Магний или алюминий?

Наверное, мы не сделаем открытия, если скажем, что, ставя на машину литые диски, автовладельцы, в первую очередь, думают не об их преимуществах, а о том, как будет выглядеть автомобиль. Глядя на новенькие, глянцевые диски, невольно задумываешься: «А как долго они будут такими?»

Более устойчивы к воде, соли, дорожным реактивам и механическим повреждениям - диски из алюминиевого сплава. Помимо стойкого к разрушениям специального покрытия и лака, поверхность алюминиевого сплава диска защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент термического расширения которой примерно такой же, как и у самого металла. Такой пленкой обладает и используемая в быту алюминиевая посуда — это уникальное свойство этого металла. О том, насколько устойчива эта пленка, говорит тот факт, что при низкой температуре алюминий не растворяется даже в концентрате азотной кислоты!

Подобная оксидная пленка есть и на дисках из магниевого сплава, но она далеко не такая плотная. Из-за своей «рыхлости» она не противостоит дальнейшему окислению металла. Тем не менее, диски из магниевого сплава легче, чем диски из алюминиевого сплава. Но, в силу описанных выше причин, более подвержены воздействию соли и реактивов на дорогах.

Эксплуатация

Итак: диски и крепежные болты к ним в наличии, все прекрасно встало.. Вроде бы только недавно колеса были отбалансированы, грузики все на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ на протекторах. Возможно, причина - в диске. По идее, для его самоочистки должно хватать действия инерционной силы, а нечастые заезды на косметическую мойку устраняют то, с чем не справились законы физики.

Быстрое накопление грязи между спицами диска, когда ее приходится выковыривать оттуда, означает, что в погоне за модой или стремясь повысить прочность, изготовитель неудачно сконструировал диск. Следует также помнить, что время от времени требуется коррекция балансировки колес. А балансировочные грузики для колес лучше выбирать самоклеющиеся. В месте крепления, куда забивается скобочка стандартного грузика, повреждается лак, и свинец, взаимодействуя с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.

Кроме этого, стандартные скобки изначально предназначены для использования на штампованных стальных дисках и гораздо хуже удерживают грузики на литом диске.

Сертификация

Бытует мнение, что легкосплавные диски уступают по прочности обычной стальной штамповке. Реальность такова, что расколоться литой диск может только при ударе, который и «штамповку» выведет из строя. Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков куда жестче американских, европейских или японских. При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране. 

Поначалу, когда импортеры только осваивали наш рынок, они нередко отзывали продукцию, чтобы доработать ее в соответствии с российскими требованиями. Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Поделиться

10 лучших производителей литых дисков — Рейтинг 2020 года (Топ 10)

Выбор лучшего автомобильного колесного диска — нечастая процедура для рядового автомобилиста. После покупки нового автомобиля мы некоторое время эксплуатируем установленные родные диски. Но все изнашивается и ломается, устаревает или приходит в негодность со временем. Причиной выбора новых дисков может стать желание использовать второй комплект дисков для зимней или летней резины, чтобы не делать регулярный сезонный шиномонтаж. Или вы захотели изменить дизайн своего автомобильного коня, а замена дисков – это как раз одно из самых востребованных решений по тюнингу автомобиля.

По технологии изготовления диски делятся на четыре типа: штампованные, литые, кованые и сборные. Конечно, старые добрые штампованные диски дешевы, надежны, да и ремонтируются в случае встречи с хорошей ямой буквально кувалдой. Но вот чем они обделены, так это презентабельностью: разве что некоторые модели в комплекте с фирменными колпаками успешно мимикрируют под простенькое «литье». Тогда почему бы не «обуть» автомобиль в новые литые диски, благо выбор их сейчас огромен, да и цены на многие марки вполне приемлемы?

Однако тут тоже хватает нюансов. Дешевые литые диски обычно льются из не лучшего качества силумина, прочность которого (особенно на удар) весьма посредственна. А, значит, приходится для обеспечения достаточной надежности колес сознательно увеличивать количество «мяса», и в результате возникает парадокс: легкосплавные диски могут оказаться по весу тяжелее, чем стальные! То есть и об экономии топлива, и об улучшении управляемости и торможения, на что, в общем-то, при покупке алюминиевых дисков хочется рассчитывать, уже можно и не думать. А вот если производитель сэкономит не только на качестве, но и на количестве алюминия, то подобный диск окажется в лучшем случае неремонтопригодным после встречи с ямой, а в худшем – и просто небезопасным.

Поэтому мы сегодня попробуем разобраться – если не конкретную модель (их тысячи), то хотя бы какую марку литых дисков действительно стоит рассматривать в качестве покупки, а мимо каких дисков надежнее сразу пройти мимо. Особенно с учетом того, что, согласно статистике, еще три года назад на нашем рынке более 90 процентов импортных литых дисков были ввезены из Китая.

Какие литые диски лучше купить?

Итак, если мы говорим о бюджетных литых дисках, то правило Бориса Бритвы продолжает работать: «тяжесть – это хорошо». Да, конечно, мы хотим снизить неподрессоренные массы, но не стоит это делать ценой безопасности и надежности: литые диски, которые действительно соответствуют требованиям стандарта и при этом весят мало, «осиливают» только ведущие мировые производители, которые с нынешними курсами валют к числу бюджетных не отнести. Тут отечественным фирмам кризис однозначно сыграл на руку – выбор именно российского «литья» сейчас будет весьма выгоден по соотношению «цена/качество», но не с каждой фирмой – мы специально включили в рейтинг не самые удачные Tech Line, чтобы это подчеркнуть.

А вот если речь идет о Китае или Тайване, то ни количество потраченного алюминия, ни значки сертификации, увы, не скажут ни о чем: только результаты тестов дадут хотя бы какую-то уверенность, слишком уж красноречивы фотографии растрескавшихся ободов и вырванных ступиц. Вы ведь вряд ли хотите увидеть это своим глазами?

Удачных вам покупок!

12 Лучших Производителей Литых Дисков – Рейтинг 2019 года

Помочь водителям улучшить внешний вид своего автомобиля, его технические показатели могут литые диски, имеющие первоклассный дизайн, высокие прочностные характеристики и сравнительно небольшую массу. А многослойное покрытие дисков противокоррозионными красками защитит колеса от воздействия окружающей среды. В рейтинг 2019 года были отобраны только лучшие литые диски, которые исправно прослужат своему владельцу много лет.

Литые диски какой фирмы лучше выбрать

Фирм, выпускающих литые диски разного радиуса, несколько десятков. Рынок автомобильных комплектующих, аксессуаров предлагает продукцию как отечественных, так и импортных брендов. Следующие компании пользуются наибольшей популярностью среди россиян:

Рейтинг производителей литых дисков

Учитывая технические характеристики, отзывы автомобилистов был составлен рейтинг производителей литых дисков и их продукции. Оценка кандидатов проводилась по следующим основным параметрам:

В ходе исследования были рассмотрены литые диски отечественного, иностранного производства. В итоговый рейтинг вошли 12 лучших моделей.

Лучшие отечественные производители литых дисков

Число производителей литых дисков в России за последние 10 лет увеличилось в несколько раз. Выпускаются модели, как для российских автомобилей, так и для иномарок. Из двух десятков компаний были выявлены 5 лидеров, чья продукция отличается хорошим качеством, соответствует цене и набрала наибольшее число положительных отзывов автовладельцев.

Neo Wheels

Крупнейшая компания-производитель литых дисков в Индии. Изделия этого бренда выпускаются согласно ГОСТу Российской Федерации, имеют европейские сертификаты соответствия. Модельный ряд представлен дисками различного диаметра от 10 до 20 дюймов. Они отлично адаптированы к российским дорогам, погоде. У фирмы есть собственная дизайн-студия и лаборатория, где разрабатываются новые модели.

Достоинства

Недостатки

Автомобилисты хорошо оценивают марку Neo Wheels. Продукция хорошего качества, стоимость адекватна техническим характеристикам.

Skad

Отечественный производитель, продукция которого пользуется большой популярностью в России, Германии. Немецкие Ford, Volkswagen наградили Skad отметками крупных поставщиков первого уровня. Покупатели отдают предпочтение этой марке за качество, широкий модельный ряд. Все “катки” Skad успешно проходят самые жёсткие тестирования. Они производятся из алюминиевых сплавов по технологии литья при низком давлении. Диски подойдут для любых авто бюджетного и элитного класса и для самых труднопроходимых дорог, что крайне актуально в России. При балансировке колёса удобны в работе, никаких дополнительных обвесов не требуется.

Достоинства

Недостатки

По отзывам литые диски СКАД проявили себя с лучшей стороны даже при использовании на разбитых дорогах. У покупателей не возникает недовольства товарами этой фирмы.

iFree

Передовой российский производитель, использующий мощности Красноярского завода. На этом предприятии установлено современное оборудование, а также работают высококлассные профессионалы. iFree предлагает литые диски для различных автомобилей. На сайте компании есть возможность виртуально “примерить” потенциальную обновку к конкретной модели машины. Колёса производятся по современным технологиям из облегчённых сплавов, за счет чего имеют уменьшенный вес, что положительно сказывается на динамических показателях автомобиля.

Достоинства

Недостатки

К “каткам” iFree рекомендуют выбирать покрышки с защитным бортом для обода. Это обусловлено объёмностью металлической конструкции у большинства моделей этой фирмы.

Tech-Line

Азовский производитель литых дисков с богатым модельным рядом – более 200 различных вариантов. Плюс к этому более 10 способов покрытия поверхности дарят возможность подобрать колеса под машину любого цвета, стиля. В наличии классические модели, а также спортивные с соответствующим дизайном. Диаметр изделий от 16 до 20 дюймов, подходят для автомобилей с разным просветом – седаны, кроссоверы, внедорожники. Колёса коллекции Venti весят на 10 процентов меньше, чем большинство колес других фирм. Производство ведётся по технологии литья под низким давлением.

Достоинства

Недостатки

Обладатели колёс из коллекции Venti именно эту линейку считают недолговечной. Скоростные показатели, управляемость с такими “катками” хорошие, но другие служат дольше.

K&K

Главный принцип, которого строго придерживаются мастера K&K – надежность, безопасность металлической конструкции. Диаметр колёс от 13 до 20 дюймов. Найдутся колёса для любого типа авто: седанов, универсалов, кроссоверов, внедорожников, купе, кабриолетов. Изделия соответствуют ГОСТу. Производитель исключает произвольную деформацию металлоконструкции.

Достоинства

Недостатки

Колёса K&K из-за своего веса ощутимо снижают манёвренность автомобиля, его скоростные показатели. Особенно это заметно в случае со спортивными моделями машин.

Лучшие иностранные производители литых дисков

Литые диски иностранного производства широко представлены на российском рынке. Есть модели европейских брендов для автомобилей класса “люкс”, и напротив дешёвые диски от азиатских производителей. В лидеры выбились 7 представителей иностранных государств.

Mak

Диски компании отличают надежность, безопасность, уникальный итальянский дизайн. Технические характеристики продукции Mak соответствуют самому высокому уровню, что отмечено европейскими сертификатами. Дизайн продуман до мелочей, диск будет идеально дополнять автомобиль любого типа и марки. Mak одни из первых, кто начал производить колёса индивидуальной геометрии и окраса. Приятным бонусом для покупателей становится пятилетняя гарантия производителя.

Достоинства

Недостатки

Aez

Немецкий производитель, использующий уникальные передовые технологии производства. Отличительной чертой бренда Aez является то, что она выпускает диски, которые не требуют балансировки. Производство тщательно контролируется на протяжении полного цикла: от смеси для сплава до финишного лакокрасочного покрытия. Последнее устойчиво к различному воздействию окружающей среды, что и сделало «катки» Aez популярными среди российских обладателей внедорожников. Классические модели представлены в большом количестве вариаций.

Достоинства

Недостатки

Автовладельцы, выбравшие Aez, подтверждают удобство использования. Наибольшая долговечность отмечена у самых дорогих моделей Aez, что полностью оправдывает их цену.

Momo

Продукция итальянской компании Momo ассоциируется с безупречным стилем, ультрамодным дизайном, высококлассным качеством. Не зря компания была основана знаменитым автогонщиком из Италии Моретти. Momo производит одни из лучших литых дисков в мире. Используемый металлический сплав устойчив к серьёзным воздействиям, технологии производства превосходно выверены, контроль качества не допускает ни одной бракованной единицы продукции на рынок. Дизайн таких колёс подчёркивает уникальность автомобиля сегмента “премиум”.

Достоинства

Недостатки

В компании Momo можно заказать диски с индивидуальным дизайном. Изделия Momo пользуются спросом в России, несмотря на высокую стоимость.

Nitro

Производитель с главной компанией в Китае, производствами в различных странах Азии. Одна из немногих китайских компаний, продукция которой может конкурировать по качеству с известными европейскими брендами. Легкосплавные “катки” Nitro способствуют улучшению скоростных показателей автомобиля. Согласно тестовым испытаниям продукция фирмы устойчива к воздействию окружающей среды. Модельный ряд регулярно обновляется.

Достоинства

Недостатки

Популярностью пользуются колёса диаметром 16 дюймов, модели более внушительных размеров разработаны для кроссоверов. Покупатели Nitro заявляют об удобстве установки колёс.

NZ Wheels

Азиатский бренд с хорошей репутацией на рынке стран Азии, России, Белоруссии, Казахстана. Производство ведётся под достойным контролем, что максимально исключает брак изделий. Сплав достаточно крепкий. Модельный ряд постоянно обновляется, есть варианты для большинства автомобильных марок. Диаметр изделий от 13 до 20 дюймов. Продукция отмечена российскими сертификатами соответствия.

Достоинства

Недостатки

Колёса NZ Wheels заслужили признание российских автовладельцев. Отмечается, что покрытие NZ Wheels отлично адаптировано к реалиям русской зимы, реагентов её сопровождающих.

OZ Racing

Итальянский бренд, предлагающий литые диски из алюминиево-магниевого сплава. При литье изделия подвергаются термоупрочнению. Это касается всех моделей. OZ Racing производит колёса в различном ценовом сегменте: от среднего до премиум-класса. Отличительная черта продукции OZ Racing – внешняя легкость, ажурность модели, при этом абсолютная уверенность с первого взгляда в основательности металлической конструкции. Есть модели разного диаметра для автомобилей различных марок.

Достоинства

Недостатки

“Обуть” автомобиль в четыре колеса OZ Racing – дорогое удовольствие, но это того стоит. На долгое время можно забыть о каких-либо проблемах с эксплуатацией, наслаждаться гармоничным внешним видом.

Replica

Литые диски для авто из Китая востребованы у россиян. Дизайн продукции Replica полностью идентичен дизайну оригинальных колёс автомобильных производителей. За это китайскую компанию можно упрекнуть, однако качество, цена перекрывают этот недостаток. За приемлемую цену Replica предлагает колёса различных размеров, дизайна с достойными техническими показателя. Фирма тщательно следит за качеством своей продукции, в случае брака партии отзываются.

Достоинства

Недостатки

Покупатели отдают предпочтение продукции Replica с целью сохранить “родной” внешний вид автомобиля, но при этом сэкономить на оригиналах. За аналогичную цену можно приобрести российские изделия с “самостоятельным” дизайном, но более высокого качества.

Какого производителя литых дисков лучше выбрать

Найти качественные диски можно как среди отечественных брендов, так и среди зарубежных. Приоритетная характеристика – безопасность эксплуатации колёс, ведь от этого могут зависеть жизнь, здоровье людей. При выборе литых дисков нужно определить требования к ним: диаметр, цвет, стиль, металлический сплав, допустимая цена. Часто эти показатели разнятся в зависимости от производителя.

Среди рассмотренных брендов лучших литых дисков можно выделить трёх лидеров:

Оригинальные дизайнерские модели есть в любом ценовом сегменте. Однако помните, что цена напрямую связана с качественными показателями. Эксперты включили в ТОП-12 лучшие «катки», среди которых можно выбрать литые диски на любой кошелек и вкус.

Лучшие производители литых дисков в 2019-2020 году

Автомобиль с обычными штампованными дисками выглядит блекло и стандартно. Однако, установив литые диски, внешний вид преобразится в лучшую сторону. Для выбора качественных, надежных, стильных дисков нужно перебрать большое количество вариантов и в таком разнообразии просто запутаться.

Выбор литых дисков достаточно велик и чтобы знать, какие целесообразно приобрести для собственного авто, следует исследовать топ-рейтинг, куда вошли лучшие производители литых дисков, их топовые модели, пользующиеся наибольшей распространенностью и повышенным спросом.

Общие сведения

Выбор лучших колесных дисков для автомобиля является нечастой процедурой для обычного владельца авто. После приобретения новой машины определенный период эксплуатируются установленные начальные диски. Однако они износятся и сломаются, устареют либо станут непригодными с течением времени. Причиной приобретения новых дисков также становится желание иметь запасной комплект для зимней либо летней резины, чтобы не проводить постоянный сезонный монтаж. Иногда причиной приобретения новых дисков является желание владельца автомобиля изменить стиль собственного авто. Потому замена дисков станет одним из наиболее популярных вариантов по тюнингу.

По технологии изготовления изделия разделяют на несколько видов:

Наиболее распространены и доступны штампованные диски из стали. Кованые и сборные обладают высокой ценой, потому не имеют такого спроса среди автомобилистов. Литые диски считаются оптимальным решением и по стоимости, и по стилю, и по качеству из всех известных разновидностей. Посредством собственных достоинств перед штампованными изделиями (более низкий вес и вероятность приобретения любых дизайнерских форм), литые являются желанным и стильным решением для любого авто. Кроме того, что автомобиль на литых дисках выглядит изящно и привлекательно, он более комфортен в процессе передвижения, а нагрузки на подвеску будут меньшими.

Литые диски распространены и в среде производителей. Поэтому на рынке их достаточно много, в связи с чем осуществить выбор лучшего из данного ряда обычному автолюбителю довольно трудно. Ввиду этого был составлен рейтинг лучших литых дисков, куда вошли отечественные и иностранные производители.

Достоинства известных брендов

Зачастую возможно услышать, что не рекомендовано приобретать изделия от неизвестного бренда, что целесообразно приобрести дорогостоящие изделия от более раскрученного производителя. Подобное объясняется тем, что сэкономив во время покупки, возможете многое потерять в процессе использования. Известных производителей выбирают отталкиваясь от таких факторов:

Лучшие европейские производители

Изделия европейских производителей отличает многообразие стилей и высокая надежность. Применение новейших технологий при изготовлении расплава и высококачественная техника для литья даст возможность указанным в данном разделе производителям ощущать уверенность на рынке.

OZ RACING

Рассматриваемый производитель выпускает продукцию высокого качества, элегантного стиля, необычного дизайна, используя последние технологии. Благодаря многообразию предлагаемых товаров, итальянская компания-производитель OZ Racing удерживается на вершине рынка литых дисков. Ее продукция ценится не только обычными автомобилистами по всему миру, но также гонщиками Формулы-1, разнообразных ралли и прочих спортивных соревнований.

Плюсы:

Минусы:

ALUTEC

Являются наиболее распространенной и уважаемой фирмой-производителем легкоплавких дисков. Немецкий разработчик поставляет рассматриваемые изделия на рынок больше 20 лет и за данный период им удалось отладить высокотехнологичный и современный выпуск дисков для колес, соответствующих фактически всем пожеланиям автомобилистов.

Ввиду настоящего немецкого качества, производитель Alutec завоевывает рынки в большинстве стран Азии и Европы. Чтобы изготовить диски, используют металл, который имеет высокопрочностные характеристики, а для лакокрасочного покрытия – высококачественные материалы всемирно известных разработчиков. Вследствие этого на рынке появятся износоустойчивые изделия, с надлежащей геометрией, балансировкой, устойчивостью к повреждениям.

Плюсы:

Минусы:

DOTZ

Достаточно качественные изделия от компании-производителя из Германии, который представляет собственную продукцию в большом ассортименте по приемлемой стоимости. Бренд с самого начала занимался выпуском непосредственно дисков для колес, ввиду чего за многие годы ему удалось достичь соответствующего успеха в данной области.

Выпуск продукции Dotz осуществляется с применением новейших технологий и материалов высокого качества. В то же время каждая стадия производства проходит строгий контроль и потребитель может выбрать литые диски, которые соответствуют всем требуемым международным стандартам.

Плюсы:

Минусы:

AEZ

Современные технологии для литья предоставляют возможность данному производителю осуществлять выпуск изделий, которые не требуют балансировки. Подобное необычное свойство гарантирует литым дискам Aez высокий спрос на отечественном рынке. Разработчик обеспечивает многоуровневый контроль на каждом этапе создания изделий (от приготовления расплава и до нанесения лакокрасочного покрытия).

Невзирая на значительный ассортимент для классических авто, линия продукции для кроссоверов и внедорожников также характеризуется высокими характеристиками эксплуатации. Из них следует в частности выделить повышенную стойкость к деформациям и стойкость к агрессивной среде, где эксплуатируется автомобиль.

Плюсы:

Минусы:

DEZENT

Стиль подобных колес отличает простота стандартных форм и консервативность при выборе лакокрасочных материалов. Рассматриваемые легкосплавы данного разработчика обладают “немецким” качеством изделий. Предлагаемые на отечественном рынке изделия изготовлены в размере с радиусом от 16 дюймов и более. Подобное дает возможность эксплуатировать их в легковых автомобилях и кроссоверах.

Синтез изысканности и повышенной безопасности дисков для колес от рассматриваемого разработчика обеспечивают высокий спрос марки в большинстве стран, где выделяют модели производителя. На отечественном рынке DEZENT обладает высоким рейтингом и занимает собственную нишу, которая рассчитана на состоятельных автолюбителей. Такой тип пользователей не ориентируется на рекламу и, в процессе выбора, прежде всего, берет в расчет подтвержденное качество изделия. Непосредственно к подобной категории относят литые диски DEZENT.

Плюсы:

Минусы:

Лучшие азиатские производители

Легкосплавы азиатских производителей отличает большой ассортимент изделий, которые предлагаются на рынке, и относительно невысокая цена. В процессе изготовления литых дисков производители используют новейшие технологии и высококачественное оборудование, что дает возможность разработчикам из Азии комфортно чувствовать себя на региональных и мировом рынке.

REPLICA (REPLAY)

Производитель осуществляет выпуск точных копий дисков, которые выпускаются на заводах-автопроизводителях. Изделия изготавливаются на нескольких заводах, потому качество разнится. Возможно найти продукцию фактически на все автомобили, поскольку разработчик отслеживает обновления на авторынке. Replay осуществляют производство дисков для колес долгий период времени, благодаря чему разработчик имеет признание автолюбителей во всем мире. Кроме того, изделия отличаются широким ассортиментом и адекватной стоимостью.

Плюсы:

Минусы:

ENKEI

Легкосплавы от производителя из Японии имеют большой спрос не только в среде любителей автотюнинга, но также у обыкновенных автовладельцев. Ориентировочная цена на продукцию из Японии равна 10 тыс. р. и для свойственны следующие особенности:

В соответствии с характеристиками автолюбителей, недостатки фактически отсутствуют. Однако, рекомендовано исключить езду на высоких скоростях, в частности по неровной поверхности. Так как японцы изготавливают литые диски из мягких сплавов, они довольно скоро деформируются во время ударов.

Плюсы:

Минусы:

IWHEELZ

Производитель выпускает диски Iwheelz, которые отличаются невысокой ценой и средним качеством продукции. Цена легкосплава равна приблизительно 3000 р. Кроме того, выделяют прочие особенности продукции Iwheelz:

Производитель предлагает изделия со средним уровнем исполнения.

Плюсы:

Минусы:

KOSEI

Kosei является тем случаем, когда возможно приобрести высококачественные легкосплавы по адекватной стоимости. Из бюджетных моделей продукция производителя из Японии станет самым оптимальным решением. Разработчик осуществляет выпуск запчастей для авиастроения и параллельно изготавливает диски высокого качества, имеющие значительный спрос в мире и получившие множество положительных характеристик от автолюбителей.

Легкосплавы Kosei и их высокие свойства эксплуатации по достоинству оценивает автогигант из Японии Toyota, который взял их на “вооружение” собственных авто с конвейера. Рассматриваемый производитель выпускает долговечную, прочную и безопасную продукцию, которая соответствует всем международным стандартам качества.

Плюсы:

Минусы:

LS WHEELS

Производитель из Тайвани, который выпускает литые диски LS Wheels, уверенно находится в данном рейтинге. Средняя стоимость на них равна примерно 8500 р. Продукция из Тайвани имеет большой спрос как на отечественном, так и международном рынках. Изделия под рассматриваемым брендом прежде всего отличает адекватная стоимость. При невысоких ценах такие диски обладают всеми необходимыми сертификатами качества и отличаются длительностью эксплуатации.

Плюсы:

Минусы:

NITRO

Подобный литые диски дают возможность облегчить нагрузку на подвеску авто и помогают улучшить ходовые показатели. Они действенно держат удар, легко балансируются и обладают надежным декоративным покрытием, которое препятствует окислению. Постоянное обновление моделей, строгий контроль за производством и качеством выпускаемой продукции, применение новейших технологий дает возможность актуализировать и популяризировать изделия.

Нужно заметить, что из азиатских разработчиков колес, рассматриваемый производитель считается одним из наилучших, конкурирующий на равных с концернами из Европы и Америки. Большую распространенность на отечественном рынке обеспечивает большой выбор изделий и многообразие цветов. Самым высоким рейтингом распространенности обладают “катки” с радиусом 16 дюймов и более, что дает возможность применять их для легковых авто среднего и высокого класса, для бюджетных кроссоверов.

Плюсы:

Минусы:

YAMATO

Легкосплавы для авто из Японии характеризуются высокими дизайнерскими свойствами, в результате чего данная продукция становится наиболее востребованной на отечественном рынке. Большой спрос на изделия рассматриваемого разработчика обусловлен приятным дизайном и надлежащей устойчивостью к ударам, повреждениям механического характера. Они хорошо сбалансированы и обеспечат точность и качество управления.

Особый акцент следует сделать на внешнем защитном покрытии. Краска обладает особым составом, который позволяет сохранить длительный период времени надлежащий внешний вид в новом изделии. Прочность лака отлично противодействует возникновению небольших царапин и трещин, противодействует прочим агрессивным факторам (включая химически активные элементы).

Плюсы:

Минусы:

Лучшие российские производители литых дисков

Большой выбор продукции такого вида также представлен отечественными разработчиками. Наилучшие из производителей входят в отдельный раздел рассматриваемого рейтинга.

K&K (КИК)

Продукцию рассматриваемого производителя отличает доступная стоимость, надежность и высокое качество. На сегодняшний день разработчик считается одним из крупнейших в мире по выпуску дисков для колес.

Каждый год разработчик увеличивает собственный модельный ряд и объем производства. Легкосплавы K&K изготавливают посредством современной и высокотехнологичной техники GIMA из Германии. Производитель крайне строго контролирует качество собственной продукции и каждую стадию производства.

Четверть отечественных автолюбителей предпочитает ездить на литых дисках от рассматриваемого производителя. Когда необходимо выбрать наилучшие легкосплавы, то, вероятно, продукция разработчика из России устроит покупателя по своим характеристикам.

Плюсы:

Минусы:

СКАД (SKAD)

При составлении топ-рейтинга разработчиков текущего года, также следует упомянуть российского производителя СКАД. Наиболее популярный отечественный разработчик легкосплавов. На рынке он занимает лидирующую позицию, имея высокий спрос на продукцию больше 15 лет. Успех обусловлен адекватной ценой на изделия и отличным качеством. Модельный ряд, в сравнении с конкурентами, небольшой, предлагаются классические формы, которые не имеют излишества.

Когда продукцию разработчика оценило независимое экспертное бюро SUD TUV из Германии, рейтинг существенно вырос, изделия “Скад” получили популярность и на международном рынке. В частности распространенными стали изделия с радиусом 16 и больше (до R 20). Их отличает высокая прочность и стойкость лакокрасочного покрытия. То обстоятельство, что СКАД массово закупает автомобильный гигант Ford для комплектации собственных авто, свидетельствует о многом.

Плюсы:

Минусы:

Рекомендации по выбору

Чтобы знать, литые диски какого производителя лучше выбрать, нужно учитывать определенные факторы:

Чтобы выбрать качественное изделие, нужно ознакомиться с рейтингом распространенных моделей, которые представлены на рынке сегодня.

При составлении рейтинга литых дисков для колес текущего года были учтены характеристики автовладельцев, статистика и отзывы специалистов.

[Всего: 3   Средний:  4.7/5]

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения


Содержание:


Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.


Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:


Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.


Стальные штампованные диски


В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.


Легкосплавные диски


Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски


Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.


Кованые легкосплавные диски


Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

  1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

  2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

  3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

  4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.


Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.


Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки


Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.


Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид


Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.


Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность


Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность


С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.


Устойчивость к внешним факторам


Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели


Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом


Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.


Стоимость


В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение


Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.


Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.


Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

  1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

  2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

  3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.


На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.


Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:


ТОП-16 лучших штампованных и литых дисков + рекомендации, какие диски лучше

Лучшие колесные диски

Лучшие отечественные производители литых дисков

На сегодняшний день в России имеется около двадцати производителей литых дисков, но мы выделим лишь четыре из них. Каждая компания в нашем рейтинге известна высоким качеством собственной продукции, адекватной ценовой политикой, а также положительными отзывами в их сторону со стороны автовладельцев, использующих диски производства той или иной компании из нашего рейтинга.

Neo Wheels

Neo Wheels

Будучи довольно известным производителем, компания Neo Wheels заслуживает быть в нашем рейтинге. Основанная еще в 2005 году, она начала выпуск литых дисков для колес, расположив все производство в Российской Федерации, а именно на заводе «Азов-Тэк» в городе Азове, расположенном в Ростовской области.

Завод известен своими литыми дисками, выпускаемые под брендом Tech Line, а также более свежим брендом NEO WHEELS. У данного производителя диски полностью отвечают всем гарантийным требованиям автопроизводителей, а потому их можно устанавливать безо всяких переживаний, что что-то будет не так.

Автовладельцы хорошо отзываются о дисках данного производителя, отмечая качество, стоимость и соответствие характеристикам, обещанных производителем.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски Neo Wheels

K&K

K&K

Главный принцип отечественной компании K&K — безопасность в сочетании с надежностью. И именно поэтому данный производитель широко известен на отечественном рынке. У него имеется широкий ассортимент литых дисков для колес диаметром от 13 до 20 дюймов.

Продукцией данного производителя оснащаются колёса различного типа автомобилей, начиная от простых седанов, заканчивая массивными внедорожниками. Соответствие ГОСТу лишь сильнее укрепляет доверие к данному производителю.

Производитель гарантирует долговечность продукции и исключает её деформацию.

Поскольку вес дисков от данной фирмы немного больше обычного, они замедляют автомобили, особенно спортивные.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски K&K

iFree

iFree

Считается передовым отечественным производителем, который использует доступные мощности завода в Красноярске. Установка современного оборудования позволило предприятию перейти на производство весьма качественных колесных дисков.

В отличие от других компаний, iFree предлагает возможность «примерки» литых дисков на вашу модель автомобиля. Это помогает облегчить выбор и найти наилучший из возможных вариант дисков для колес на ваш автомобиль.

Современная технология изготовления дисков для колес не позволит утяжелить вес автомобиля, поскольку сами диски будут легкими. А раз машина становится легче, значит, и ездит лучше.

Из-за объемной конструкции диска автолюбители в своих отзывах отмечают необходимость покупки покрышки с защитным бортом для обода.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски iFree

CKAD

CKAD

Известный отечественный производитель, продукцию которого любят и в Европе. Особенно сильно её любит Германия из-за высокого качества дисков.

Производство данной компании расположено в Красноярском крае, а если быть точнее, то в самом Краснодаре. Высокое качество продукции обусловлено наличием высокотехнологичной аппаратуры для производства этих самых дисков. Помимо отечественной линии, завод «Скад» имеет производственные линии для Европы и Японии.

Кстати, про Германию. Большинство немецких автомобилей, например, Volkswagen, имеют диски именно этой фирмы. По этой причине компанию Skad наградили различными дипломами и сертификатами, сделав компанию одним из крупных поставщиков первого уровня в страны Европы и Азии.

Все диски компании Skad проходят многочисленные проверки и допускаются к продаже после успешного прохождения даже самых жёстких тестов.

Как правило, их производят путем литья алюминиевых сплавов при низком давлении. По этой причине диски данной компании прекрасно подходят для передвижения по простым и трудным дорогам.

Установка дисков требует балансировки, но она проходит не слишком сложно.

Именно литые диски СКАД, судя по отзывам, лучше всего подходят при пересечении разбитых дорог.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски SKAD

Возможно, вам было бы интересно узнать, какие сайлентблоки лучше приобрести

Лучшие иностранные производители литых дисков

У иностранных производителей литые диски также имеются, и они вполне неплохого качества, если говорить о тех, которые идут на экспорт. На российском рынке их немало, но мы выделим лишь семь лучших. Каждый из них отмечен высоким качеством продукции и хорошими отзывами, однако следует отметить их более высокую стоимость по сравнению с местными аналогами.

Mak

Mak

Диски итальянской компании Mak широко известны за границей, да и у нас они встречаются весьма часто. Продукция данной компании имеет множество сертификатов соответствия всем европейским сертификатам. Их надежность и качество в сочетании с уникальным дизайном делают их неповторимыми.

Компания Mak предлагает на их официальном сайте возможность визуальной примерки дисков к вашей марке автомобиля. Это здорово облегчает выбор всякому автовладельцу, решившемуся брать продукцию именно этой фирмы.

Интересно, что данная компания является одной из первых, кто решился на производство дисков «под заказ».

Автовладельцы отмечают высокое качество продукта, приятный внешний вид и пятилетнюю гарантию от производителя.

Плюсы

Колёсные диски Mak

Aez

Aez

Данный производитель из Германии примечателен использованием уникальных передовых технологии для производства высококачественной продукции в виде дисков для колес. Их диски, что следует сразу же отметить, делаются так, чтобы их не нужно было балансировать. Просто устанавливать и можно ими пользоваться, что легко и удобно для каждого автовладельца.

Ещё одной отличительной чертой данного бренда является полный контроль над производством. Каждый этап тщательно контролируется, начиная с использования смеси для сплава и заканчивая нанесением финишного лакокрасочного покрытия.

Именно благодаря качественному подходу к производству и использованием стойких к любому воздействию покрытий, продукция компании Aez стала популярной среди россиян, владеющих внедорожниками.

Судя по отзывам автовладельцев, выбравших диски от Aez, их действительно легко установить, и они крайне стойкие к любому воздействию окружающей среды, какая бы погода ни была.

Плюсы

Колёсные диски AEZ

OZ Racing

OZ Racing

Данная итальянская фирма предлагает литые диски, изготовленные из сплава алюминия и магния. Такое сочетание считается довольно неплохим с точки зрения стойкости к внешним факторам.

При литье любого диска будущий продукт проходит через термоупрочнение. Так повышается прочность, причем значительно.

Среди прочих компаний OZ Racing отличается наличием продукции разного ценового сегмента, что позволяет расширить целевую аудиторию в виде покупателей.

Качество материала, отлаженная технология производства, легкость предлагаемых моделей дисков, разнообразие ассортимента – все это говорит о явном успехе, сделанном данной компанией.

Автовладельцы отмечают и качество продукции, с которой надолго забудешь о проблемах, и цену продукта, из-за которой нелегко «обуть» машину.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски OZ Racing

Momo

Momo

Ещё одна итальянская компания Momo также присутствует на российском рынке. Её отличие от других заключается в ультрамодном дизайне и высококачественном материале изготовления.

Еще одно, но не менее важное отличие заключается в том, что основал компанию человек, сведущий в гонках – классным качеством. Не зря компания была основана знаменитым автогонщиком из Италии Джанпьеро Моретти Монца. Уже поэтому компания Momo может считаться премиумной.

Её литые диски – одни из лучших в мире. Используемый компанией материал очень стойкий, технология производства идеальна, а контроль качества превосходен.

Дизайн дисков лишь подчеркивает уникальность компании, принадлежащей премиум-сегменту. Данная компания изготавливает не только простые диски, но и с индивидуальным дизайном. Последний вариант, правда, придется какое-то время подождать.

Судя по отзывам, продукция данной фирмы, несмотря на ценник, пользуется весьма немалым спросом в России.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски Momo

Возможно, вам было бы интересно узнать, какой автомобильный компрессор стоит купить.

Лучшие азиатские производители литых дисков

У азиатских производителей, в отличие от прочих, помимо большого ассортимента, есть еще один плюс – низкая цена, благодаря которой они быстро пробились на российский рынок. Новейшие технологические прорывы в производстве изделий позволяют азиатским компаниям конкурировать наравне с европейскими и российскими фирмами как на региональном рынке, так и на мировом.

NZ Wheels

NZ Wheels

Данный бренд с хорошей репутацией на рынке стран Азии, России, Белоруссии, Казахстана. Производство ведётся под достойным контролем, что максимально исключает брак изделий. Сплав достаточно крепкий. Модельный ряд постоянно обновляется, есть варианты для большинства автомобильных марок. Диаметр изделий от 13 до 20 дюймов. Продукция отмечена российскими сертификатами соответствия.

Колёса NZ Wheels заслужили признание российских автовладельцев. Отмечается, что покрытие NZ Wheels отлично адаптировано к реалиям русской зимы и реагентам, её сопровождающим.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски NZ Wheels

Replica

Replica

Литые китайские диски от компании Replica считаются довольно популярными на российском рынке. Их дизайн, конечно, копирует европейские модели дисков (возможно поэтому компания и называется Replica, кто знает), но низкая цена позволяет закрыть на это глаза.

Компания Replica предлагает диски самых разных размеров и внешнего вида. Стоит отметить технические показатели продукции данной фирмы, которые вполне достойны того, чтобы задуматься о покупке.

Технология производства здесь четкая, а проверки – тщательные, потому шанс появления брака довольно мал.

Что радует в этой компании – так это её отношение к покупателю. Если брак все же был обнаружен, все партии будут отозваны, что говорит о значимости репутации для них.

Минус у компании один – их диски служат меньше, чем европейские или отечественные варианты.

В отзывах покупатели продукции данной компании отмечают уникальную возможность минимизировать внешние изменения авто при экономии денежных средств.

Важно! Тем, кто все же гонится за качеством, стоит взять отечественные или европейские модели.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски Replica

Nitro

Nitro

Данный производитель из Китая считается наилучшим из всех, кто представляет Азию. Его продукция действительно способна побороться на равных с Западом и отечественными моделями.

Легкосплавные заготовки, используемые компанией Nitro, позволяют уменьшить вес диска, что ведет к улучшению скоростных показателей автомобиля.

Многочисленные тесты, проведенные производителем, не раз подтвердили высокое качество продукции, стойкость к деформации и прочим негативным факторам, например, погоде.

За счет постоянного обновления моделей компания расширяет целевую аудиторию и позволяет выбрать наиболее подходящий с точки зрения цены, качества и условий продукт.

Автомобилисты отмечают в своих отзывах легкую и простую установку дисков данной фирмы.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски Nitro

Видео — Тестирование литых дисков

Лучшие производители штампованных дисков

Штампованные диски считаются базовыми, а потому их встретить можно чаще, чем литые. Они считаются оптимальными для автомобилей, ведь стоят недорого, способны защитить подвеску от разрушения и их легко восстановить, если повреждения незначительны.

Ниже мы выделили пять лучших производителей со всего мира, которые попали в наш рейтинг на основе высокого качества продукции и отзывов от автовладельцев.

Mefro

Mefro

Ещё один европейский производитель, начавший свою работу в Германии. И уже долгое время продукция данной компании присутствует на российском рынке – аж с 1997 года.

С самого начала компания зарекомендовала себя как бренд высокого качества. И потому её рост – вопрос времени. На сегодняшний день продукцию данной фирмы производят в следующих странах:

Важно! Данная компания смогла совместить высокое качество дисков для колес и доступную стоимость.

Высокая степень защиты от коррозий, прочный материал, высокий срок эксплуатации и низкая цена. Широкий профиль использования и разнообразие моделей – еще парочка отличительных черт данной компании.

Что еще важно – ассортимент компании достаточно широк, и любой владелец транспорта может найти для себя нужные диски.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски Mefro

ТЗСК

ТЗСК

Данная компания – наиболее известная из отечественных. Расшифровывается её название следующим образом – Тольяттинский Завод Стальных Колёс (ТЗСК).

Единственный лидер по производству штампованных дисков примечателен тем, что при наличии возможности выйти на международный рынок на постоянной основе он этого не делает. ТЗСК предпочитает работу, причем вполне успешную, с российским покупателем.

При этом компания успешно сотрудничает и при необходимости – поставляет диски всемирно известным автомобильным концернам, наподобие Renault, Ford или Volkswagen. Основные его клиенты – отечественные АвтоВАЗ и Иж-Авто.

Производственная мощность у данной фирмы весьма и весьма развита, а в сочетании с собственными поставками ресурсов для изготовления дисков, производитель может бесперебойно выпускать диски для колес, прошедшие все необходимые проверки и соответствующие всем стандартам ЕС и РФ. Потому каждый год ТЗСК выпускает примерно полтора миллиона дисков, что считается довольно высоким результатом. Размеров довольно много, но популярными считаются 13-ые, 14-ые, 15-ые и 16-ые.

Низкая цена и высокое качество – вот две основные причины роста покупателей у ТЗСК, которая производит только качественное.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски ТЗСК

Trebl

Trebl

Компания, представляющая Азию, также попала в наш рейтинг лучших производителей штампованных дисков. Именно Trebl смогла выбиться из всех в Азии и стать известной на весь мир. Именно эта компания занимается экспортом продукции по всему миру. Продукцию Trebl можно увидеть везде – в Америке, Европе, даже в Австралии.

На российском рынке эта компания не так давно – с 2008 года, когда открылся завод под Санкт-Петербургом, где сосредоточено производство продукции этой марки для Российской Федерации.

Важно отметить популярность данной компании, поскольку именно из-за неё крупные автоконцерны, наподобие американского Ford или немецкого Volkswagen заказывают не только диски от немецкой компании KFZ для базовой комплектации автомобиля, но и Trebl, который зачастую выходит дешевле.

Кредит доверия у компании вполне высокий, поскольку там проводится постоянная проверка абсолютно всего, вплоть до самых мелочей. Особенно сильно проверяют производство дисков. Любой диск должен пройти проверку на качество изготовления, на наличие биения и дисбаланса.

Приятно, что компания, в принципе, способно впечатлить многих. Например, ценой, доступной для многих при продаже материала именно высокого качества. А разнообразие ассортимента поможет сделать наилучший выбор как для легкового транспорта, так и для грузовика или пассажирского транспорта.

Ещё приятно отметить стремление компании к соответствию всем европейским и российским стандартам, дабы можно быть купить то, что устраивает больше всего.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски Trebl

Dotz

Dotz

Одной из наиболее известных компаний по производству штампованных дисков для колес считается немецкая Dotz. Педантичность немцев – одна из существенных причин успеха. Большая часть мощностей данной компании расположено в Европе.

Продукцию данной компании, как правило, относят к элитному и предэлитному сегменту. А раз так, то на диски данной компании устанавливается не совсем малая цена.

Если сравнивать KFZ и Dotz, то продукцию последней заказывают для расширенной комплектации автомобиля.

Благодаря «новой школе», которую представляют молодые специалисты-дизайнеры, у компании имеется уникальный дизайн.

Как правило, продукцию данной компании покупают любители быстрых гонок и любители заниматься тюнингом. Но ничто не мешает купить эти диски простым людям.

Качество продукции настолько высокое, что настанет пора замены лишь тогда, когда уже дети, позврослев и научившись вождению, сядут за машину.

Автовладельцы отмечают широкий ассортимент и, опять же, качество дисков, которыми славится данная компания.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски Dotz

KFZ

KFZ

Данная компания считается одной из наиболее крупных европейских компаний, производящих штампованные диски. Сама компания входит в крупный холдинг, а её производство расположено сразу в нескольких странах – Австрия, Бразилия, Испания, Германия, Чехия и Швейцария.

KFZ – компания, которая присутствует на рынке уже долгие годы и многие автомобильные концерны, известные по всему миру, например, японский Toyota, итальянский Alfa Romeo, немецкий Volkswagen – все они заказывают штампованные диски именно у этой компании.

За счет большого количества заводов по всему миру (аж тридцать пять!), данный производитель обрел очень большую целевую аудиторию.

Применение инновационных технологий производства, использование высококачественного металла, нанесение трехслойного покрытия для защиты от коррозии – все это помогает производить продукцию, соответствующую многим европейским требованиям качества.

Продукция у данной фирмы довольно разнообразная. Можно найти самые разные размеры, но самые популярные в России – R13, R14, R15, 16.

Высокопрочные изделия от компании KFZ, произведенные методом штамповки, заслужили любовь многих автовладельцев. В их отзывах много раз восхвалялось качество продукта и стойкость к плохой погоде.

Плюсы

Минусы

Колёсные диски KFZ

Возможно, вам было бы интересно узнать, какой ксенон лучше поставить.

Литые диски – что это?

Литые диски – конкуренты штампованным, если говорить про популярность. Известно, что такого рода изделия делают не из чистого металла, а из более смешанного – сплава. Такие диски, как правило, делают из алюминиевого сплава и могут смешать алюминий и магний, например.

Литые диски давно считаются уже давно заменой штамповки. Возможность выбора технологии произведения, литые диски могут обладать самым разным дизайном. Малый вес, из-за которого скоростной потенциал лишь увеличится.

Литой диск уже давно стал заменой штампованного

О плюсах и минусах литого диска

Главное, чем можно гордиться, упоминая литые диски, – прекрасный внешний вид твоей машины. С хорошими литыми дисками можно ничего не бояться: они практически не деформируются в случае аварии или наездов на ямы и бордюры, машина с ними будет более быстрой, а при необходимости их можно легко заменить.

Кроме того, нужно обязательно отметить другое преимущество данного типа дисков, заключающееся в широком ассортименте выбора моделей дисков для машин.

Литых дисков много, и всегда трудно выбрать что-то одно

Были и другие достоинства, которые сейчас и вообще всегда имеет подобный вид дисков.

  1. Уменьшенная масса снижает расход топлива, а также облегчает повороты на автомобиле.
  2. Улучшение разгона и сокращение тормозного пути.
  3. Изначальная балансировка диска.
  4. Длительный срок эксплуатации.
Достоинств у литого диска очень даже немало

Однако стоит отметить веское «но!»: реально заметно только долгий срок службы и баланс диска. Снижение расхода, если честно, довольно незначительное, и им можно пренебречь. Но оно есть. А вот улучшение разгона и сокращение тормозного пути увидит лишь опытный водитель.

Теперь перейдем от достоинств к недостаткам.

  1. Литые диски имеют довольно малую стойкость к сильным и резким ударам. После них, как правило, появляются трещины, причем такие, которые не убрать. Так что если диск ударен – то его уже не починить, только заменить.
  2. Цена на литой диск, как правило, выше по сравнению со штампованными дисками. Иногда прибавка не особо заметная, а иногда – в два раза, если не еще больше.
  3. Литые диски на грузовики и микроавтобусы не ставятся – слишком сильная там нагрузка будет на них.
  4. Балансировка и смена резины на литом диске будет стоить дороже.

Внимание! В странах СНГ все же есть мастера, умеющие паять трещины, которые имеются у литого диска. Но такой диск больше нельзя будет ставить на переднюю ось, только на заднюю.

Недостатки у литого диска довольно серьёзные

Штампованные диски – коротко и ясно

Более половины всех автомобилей в СНГ оснащены штампованными дисками, которые установлены еще с самого выпуска с завода. Это делается по причине их дешевизны. Такие диски точно не поставят на элитные и люкс автомобили, на которых уже стоят литые диски с индивидуальным дизайном.

Штампованные диски довольно-таки просты с точки зрения производства. Берется прокатная «черная» сталь (черная из-за высокого содержания углерода), из нее штампуются обод и лицевая часть по отдельности. Затем их соединяют с помощью сварочного аппарата. Когда процесс сварки считается оконченным, на диск наносится эмаль, выполняющая функцию защиты от внешней среды, которая чаще всего бывает довольно агрессивной.

Со своей основной задачей штампованные диски справляются на отлично – именно по этой причине их часто ставят в комплектации автомобиля. А так любой штампованный диск можно использовать – ему важен срок эксплуатации.

Сильные и слабые стороны штампованных дисков

Да, такого рода диски считаются достаточно дешевыми для потенциального покупателя, но не только цена определяет то, что штампованный диск лучше всех. Есть и другие достоинства у данного материала, но нельзя не обратить внимание на недостатки штампованных дисков. Обо всех них мы расскажем в таблице ниже.

ДостоинстваНедостатки
Штампованный диск более пластичный и упругий. Это позволяет поглощать, хоть и частично, удары.Штампованные диски увеличивают вес колёс. Чем тяжелее колёса – тем труднее управлять машиной и выше расход топлива.
Быстрый и легкий ремонт в виде рихтования деформированного места и сварки трещин.Увеличивается тормозной путь – нужно тормозить заранее и опять же из-за веса колёс.
Штампованный диск можно установить на абсолютно любой транспорт, неважно, для чего именно он используется.Штампованные диски не могут порадовать балансировкой, в отличие от литых дисков.
Дешевое обслуживание.Несмотря на эмаль, сталь со временем заржавеет. По этой причине нужно хорошо ухаживать за диском.
Использование штатных болтов поможет закрепить самостоятельно штампованный диск.Внешний вид штампованных колес менее привлекательный в сравнении с литыми вариантами.
У штампованных дисков имеются не только приятные плюсы, но и весьма заметные для водителя недостатки

Самое ценное из преимуществ штампованного диска при поездке по российским дорогам дальше крупных городов – возможность ремонта практически где угодно и поглощение ударов посредством амортизации.

По сравнению с литыми дисками, сделанных из алюминия или алюминиево-магниевого сплава, штампованные диски из стали внешне менее привлекательны. По эстетической причине автовладельцы часто меняют именно стальные штампованные на алюминиевые литые.

Конечно, если не хочется ставить литые, то можно установить декоративные колпаки на стальные диски, но они могут открепиться и потеряться из-за выбоин на дорогах – придется покупать новые. А крепление электромонтажными хомутиками, которое считается известным народным способом, хоть и помогает, но немного портит внешний вид машины.

Декоративные колпаки – вечная проблема владельцев штампованных дисков

В целом, если рассмотреть всю вышеизложенную информацию, то большинство водителей не испытывает никакого смущения в использовании штампованного диска. Более того, часть недостатков сильно преувеличивается продавцами самих дисков.

Например, быстрая коррозия стали. Не может металл так быстро заржаветь! Стали с эмалью нужно более двух лет, о которых заявляют продавцы. Чтобы коррозия все-таки взяла сталь, нужно, как минимум, в два раза больше времени. Более того – если ухаживать за стальным диском, то он прослужит столько же, сколько литой.

Уход за стальным диском сильно увеличивает срок его службы

Рекомендации по выбору

И все же мы вернемся после всего это к главному вопросу – какие диски лучше: литые или штампованные? Чтобы на него теперь ответить, нужно учесть три основных параметра:

Итак, если езда на автомобиле по российским дорогам подразумевает использование одного и того же комплекта дисков в течение всего года, особенно в зимнее время года, то лучше всего будет поставить или оставить штампованные диски. И деньги сохраните, и колёса выдержат нагрузку.

Если же планируется в течение года смена дисков для улучшения управляемости автомобиля в теплое время года, то тогда лучше ставить литые диски.

Что же ещё следует учесть при выборе подходящего диска для колёс? Во-первых, при передвижении на внедорожнике по бездорожью лучше установить штампованные диски, а при передвижении на автомобиле бизнес-класса по ровной дороге – литые диски. А во-вторых, эксперты сайта Obzor-Expert.com не советуют ставить литые диски на микроавтобусы и грузовики, поскольку они быстро износятся и придут в негодность.

Итоги

Сегодня литые диски медленно, но верно завоёвывают автомобильный рынок, хотя в СНГ и на российском рынке штампованные диски пока предпочтительнее из-за состояния дорог. Со временем, надеемся, что ситуация изменится, и тогда литые диски прочно войдут в жизнь каждого автомобилиста.

Видео — Как выбрать диски

Голосование: какие диски для колес лучше?

Какие диски для колес вы бы выбрали или посоветовали бы приобрести?

Сохраните результаты голосования, чтобы не забыть!

Чтобы увидеть результаты, вам необходимо проголосовать

Помогла статья? Оцените её Загрузка... Сравнительный тест

: более широкие диски лучше? Мы пробуем 4 разных ширины

Я все еще четко помню угол. Спустившись с лифта, вы поднимаетесь по узкой каменистой тропе, ведущей к траве. Вскоре грязь заменяет камни под ногами, и шины начинают кусаться. Сам угол представляет собой ровный, покрытый травой изгиб, когда вы переходите от одной стороны курорта к другой. Когда я наклонился в этот первый угол, случилось нечто неожиданное. Когда я начал укладывать байк на удерживаемые колеса, копаясь в грязи, я мог подталкивать штангу все ближе и ближе к земле.В этом волшебство - один из тех идеальных моментов, когда байк и трасса кажутся созданы друг для друга, когда ты чувствуешь себя героем, хотя бы на долю секунды.

Это был мой первый поворот на широких дисках. Больше ничего в моей настройке не изменилось - тот же байк, те же шины. Мои колеса с внутренней шириной 25 мм были заменены на внушительные Ibis 741 с полной внутренней шириной 35 мм, оставленные моей женой после гоночного сезона.

Всю оставшуюся часть дня я хихикал вверх и вниз по байк-парку в Рубионе, каждый раз толкая байк немного сильнее, пытаясь приблизиться к пределу сцепления.Для меня это было все, я был продан. Фактически, с того дня в 2015 году я перешел на все свои велосипеды с широкопрофильными ободами. Они чувствовали себя хорошо, поэтому с тех пор я не строил велосипед с ободами шириной менее 30 мм.


С этим есть одна проблема: это было ошибочное решение. Если честно, это решение было почти полностью основано на чувствах из этого угла. С тех пор я проехал несколько тысяч километров на 35-миллиметровых ободах и могу с уверенностью сказать, что они мне нравятся, когда они соединены с правильной шиной (я пробегал 2.35 Schwalbes довольно религиозно). Но если вы остановите меня и спросите, почему, я не смог бы дать вам лучшего ответа, чем то, как хорошо они себя чувствовали в этом углу.

Ширина обода: разделение ощущений и фактов

Еще в 2015 году все, что больше 30 мм, было довольно экстремальным, но сегодня принято считать, что широкие обода лучше. Но если мы перейдем к мелким деталям, чем именно обод диаметром 30 или 35 мм выглядит лучше, чем обод 25 мм? Помимо пресс-релизов каждого производителя, в которых утверждается, что их обод обеспечивает идеальный баланс, что это на самом деле означает «на тропе»? Это лучше в любой ситуации? Есть ли недостатки? Насколько широкий слишком широкий? Или я просто увлекся и все время ошибался? Безусловно, мне пришлось отделить свои чувства от фактов, и лучший метод для этого - параллельное сравнение.


Колеса DT Swiss XM 1501 имеют одинаковые ступицы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одно и то же предназначение. Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может получить любой человек, не имеющий собственного оборудования для экструзии.

Выбор колес

Чтобы попытаться выявить преимущества и недостатки ширины обода, это не так просто, как выбор обода исключительно по ширине - в конце концов, сравнение обода DH 30 мм с ободом XC 25 мм или 40 мм Plus «обод трейлбайка - это все равно что сравнивать яблоки и апельсины.Вес обода будет сильно отличаться между ними, как и жесткость и прочность. То же самое касается сравнения между разными производителями. Для того, чтобы этот тест работал, потребуется один производитель, который производит различные ширины для одного приложения.

Представляем DT Swiss и их колеса XM1501. Они производят колесные пары XM1501 в диапазоне ширины от 25 мм до 40 мм с шагом 5 мм, что, как мне кажется, не предлагает ни один другой производитель. У них одинаковые концентраторы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одно и то же предполагаемое применение.Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может пройти любой человек, не имеющий собственного экструзионного оборудования. Итак, DT отправила мне пару диаметром 25 мм, пару 30 мм и пару 35 мм. Первоначальный план заключался в том, чтобы получить пару и диаметром 40 мм, но она была доступна только в качестве переднего колеса, поэтому для теста я бы использовал его в сочетании с задним колесом диаметром 35 мм.


О тестовом велосипеде

После сортировки колес следующим вопросом будет тестовый велосипед. Изначально я надеялся использовать один из моих личных велосипедов в качестве тестового.Однако то, что мне не удалось проверить, так это диаметры на сайте DT Swiss. Хотя они делают XM1501 в 29, они предлагают их только шириной 25 мм и 30 мм, что на самом деле недостаточно большой диапазон, чтобы получить полезную информацию. Это означало, что для теста мне понадобится что-то с колесами 27,5, в то время как все мои личные велосипеды (кроме моего велосипеда DH) работают на 29.


Мои критерии для тестового велосипеда были довольно строгими. Я хотел велосипед с коротким ходом, отчасти потому, что мне нравятся велосипеды с коротким ходом, но главным образом потому, что я считаю, что без дополнительной подвески характеристики шин будут намного большей частью общего ощущения на трассе.Это означало бы, что я мог более четко сосредоточиться на колесах. После этого мне понадобилось что-то, что сошло с колышка с довольно прочной конструкцией и имело вылет где-то между 450 и 475 мм (если вам интересно, как я достиг этих значений, посмотрите мою статью о том, как я считаю, что охват должен быть пропорциональным размеру тела). После долгих поисков я нашел Whyte T-130, который отвечал практически всем требованиям. У него довольно прочная репутация среди тестеров велосипедов, так как на нем очень весело проводить время.Уайт отправил сборку RS в большом размере с несколькими небольшими изменениями в спецификации - немного более высокий подъемный стержень и более короткий вынос, плюс они набили подвеску, полной жетонов и полос, поскольку мне нравится, что мой байк имеет довольно много разгона на И, наконец, шины

. Последний кусок головоломки - это шины. Это было легкое решение для меня, поскольку я обычно использую одну комбинацию шин круглый год - Schwalbe Magic Mary 2.35 спереди и 2.35 Rock Razor сзади. Я выбрал и переднюю, и заднюю часть в промежуточном кожухе из змеиной кожи, так как это то, чем я бегаю на моем трейловом велосипеде, и я знаю, что он обеспечивает хороший баланс между весом и безопасностью для меня, при условии, что я сохраняю разумное давление (я вешу 70 кг и бег 23psi спереди, 28psi сзади).Кроме того, использование знакомой комбинации означало, что для меня не было необходимости в периоде регулировки - я очень хорошо знаю, как эти шины должны работать в той или иной ситуации.

Условия катания

Для первого теста я направился в байк-парк Ла-Мульер. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы проехать по одной из моих местных трасс, но кто может устоять перед кресельным подъемником в начале сезона? Хотя здесь можно кататься на лифте, La Mouliere - это не велосипедный парк в стиле Уистлера - это больше похоже на набор довольно естественных каменистых троп, связанных вместе с лифтом.Я знал, что это поставит меня близко к краю, где я могу комфортно кататься на велосипеде с коротким ходом, а это именно то, что я искал, чтобы проверить шины - трассы, на которых мне нужно было каждое преимущество, которое я мог получить.

Ширина VS Вес

Перед тем, как начать тестирование, я хотел сначала измерить и взвесить колеса. В первую очередь я взвесил каждое из передних колес. Каждый обод был заклеен для бескамерности на заводе, что может объяснить небольшую часть расхождений в весе, но в целом заявленные веса довольно близки к реальным весам.Единственная разница между каждым из колес - это обод, и каждый обод изготовлен из алюминия одного сорта, чтобы обеспечить одинаковый уровень прочности и жесткости. Итак, что мы должны извлечь из этого?

Ширина обода

25 мм
30 мм
35 мм
40 мм

Заявленный вес

736 г
786 г
840 г
890 г

Реальный вес

743 г
799 г
830 г
9143 Если за основу

выбрано колесо

Дополнительный вес (50 г или около того, до 30 мм) довольно незначителен, и вам придется иметь достаточно твердый вес, чтобы слишком заботиться об этом.Подъем до 35 мм приводит к отметке примерно в 100 г, что вы почувствуете на трассе, поэтому должно быть реальное преимущество, чтобы оправдать дополнительный вес. При дополнительном весе почти 150 г и шаге почти в 100 г по сравнению с 35 мм, 40-миллиметровые диски должны быть действительно хорошими, чтобы того стоить. В беседе с менеджером по продукту производителя обода он объяснил, что по мере того, как обод становится шире, все труднее и труднее поддерживать прочность по мере того, как кромка удаляется от основания обода. Это говорит о том, что для алюминия мы где-то близки к пределу компромиссов между шириной, прочностью и весом.

Именно здесь углерод становится более понятным с материальной точки зрения. Как показал Ibis на своих ободах 741/941 и 742/942. При ширине 25 мм весовое преимущество прочного карбонового обода не так велико, но для этих более широких профилей они начинают иметь гораздо больший смысл, создавая обода с весом, который в настоящее время невозможен с помощью современной алюминиевой технологии.

Как ширина обода влияет на профиль шины

Далее следуют размеры шин. На передние колеса устанавливались 2.35-дюймовая шина Magic Mary и накачана до 30 фунтов на квадратный дюйм с помощью цифрового манометра Schwalbe. Одно измерение было проведено от края до края в самой широкой точке протектора, другое измерение - для каркаса в самом широком месте.

Давление

30,3 psi
30,2 psi
30,3 psi
30,3 psi

Ширина кожуха

60,4 мм
61,5 мм
65,2 мм
65,5 мм

Ширина протектора

58,9 мм
59,0 мм
60,5 мм
59,1 мм


заключается в том, что ширина протектора более или менее постоянна, и любые отклонения в пределах этих значений могут быть объяснены производственными отклонениями.Профиль протектора и объем каркаса изменяются с увеличением ширины обода. Накачивая шины в порядке возрастания с помощью штатного насоса, было заметно, сколько воздуха требовалось для накачивания шины на более широких ободах. Самым важным измерением здесь является то, что обод диаметром 40 мм, кажется, предлагает небольшой дополнительный объем по сравнению с ободом 35 мм, что указывает на то, что ширина 40 мм либо соответствует пределу 2,35-дюймовой шины, либо превышает его - именно этого я ожидал в данном случае.

Четыре ширины 25-40 мм, по часовой стрелке от верхнего левого угла.Трудно действительно показать кривизну каркаса на такой фотографии, но, надеюсь, вы начнете видеть эффекты более широких колесных дисков.


А как насчет высоты шины? Быстрое сравнение показывает, что ширина обода не оказывает значительного влияния на общую высоту шины при установке. Я обнаружил разницу всего в несколько миллиметров между комбинацией обода 25 мм и комбинацией обода 40 мм, что можно объяснить производственной разницей, и она не кажется достаточно значительной, чтобы иметь какое-либо влияние при катании.
Для третьего забега время показывает, что я установил постоянный темп и заметно замедлился на более узком ободе - 7 секунд на 3-х минутном спуске примечательно ...

План на катание должно было начинаться с двух пробежек на каждую ширину, от самого узкого к самому широкому. Идея в том, чтобы увидеть постепенное продвижение по ширине. Посоветовавшись с лифтером, я выбрал для тестирования синюю трассу (образно названную "La Bleue") - в ней очень мало деревянных элементов и нет функций, которые я бы не хотел использовать на маленьком велосипеде, но он предлагает более сложные задачи, чем зеленые пробеги.

Из-за низких облаков, висевших над станцией большую часть дня, тропы были в довольно хорошем состоянии - утром немного скользко из-за влажности. На каждой пробежке я старался ехать в постоянном темпе, не слишком сбавляя темп, но и не нажимая слишком сильно. Отчасти из-за того, что байк был очень близок к краю, и я не хотел разбиться и потерять день испытаний, а отчасти, чтобы понять, смогу ли я уменьшить разницу, насколько это возможно, до ширины обода. Каждый раз, когда я устанавливал каждый комплект колес на байк, я проверял давление в шинах с помощью манометра Schwalbe, чтобы убедиться, что передняя часть всегда была 23 фунта на квадратный дюйм, а задняя - 28 фунтов на квадратный дюйм (с запасом отклонения +/- 0.3 фунта на квадратный дюйм).

Дисконтирование ширины 40 мм

Прежде чем мы перейдем к сути сравнения, нам нужно убрать обод диаметром 40 мм. Его включение было в первую очередь, чтобы показать пример того, где ширина обода заходит слишком далеко, и он сделал именно это. Объем шины сделал езду приятной, но было трудно ощутить какие-либо преимущества по сравнению с ободом 35 мм. Более плоский угол кромочного протектора был очень очевиден, что обеспечивало гораздо меньшее сцепление, и шина не заедала, когда я пытался на нее наклониться.Фактически, 40-миллиметровый обод весит примерно на 100 г больше, чем 35-миллиметровый обод, и он дает очень четкую отметку того, что наступает момент, когда увеличение ширины начинает ухудшать характеристики данной шины. После одного запуска стало очевидно, что дальнейшее исследование 40 мм не стоит.

Создание заказа

В первых двух заездах дня я пробегал с ободом 25 мм, затем два прохода на ободе 30 мм, затем два на 35 мм (и один на 40 мм, как указано выше). После того, как я закончил полный набор, я вернулся к 25 мм, чтобы проверить, были ли изменения производительности из-за увеличенной ширины обода из-за небольшого высыхания гусеницы и изучения линий.Затем я чередовал 30-миллиметровые и 35-миллиметровые диски в течение дня, чтобы попытаться определить, какие из них я предпочитаю и почему.

25-миллиметровый отчет: 25-миллиметровый обод сделал общий профиль задней шины очень круглым - его след не имел стабильного соединения с землей под ним. Это означало, что когда он охотился за камнями или корнями, он всегда чувствовал себя немного нервным, как будто он хотел выскользнуть из-под вас. Когда байк лежал на боку, ощущения не были положительными, он нашел некоторое сцепление, но был немного нечетким и никогда не чувствовал себя достаточно безопасным, чтобы наехать.Это ощущение согласуется с боковым профилем каркаса - он имеет что-то вроде колоколообразной формы на боковой стенке, что обеспечивает более высокий уровень деформации в сжатой шине, что дает неопределенное ощущение, когда вы опираетесь на сторону шины. .

30-миллиметровый отчет: при переходе к 30-миллиметровому ободу мотоцикл сразу стал более устойчивым и собранным. Лучший способ описать изменение - это то, что пятно контакта выглядело более плоским и с гораздо более позитивным соединением с землей, было определенное ощущение, что оно пытается ускользнуть реже.На корнях и камнях это привело к ощущению посадки, что означало, что вы могли толкать немного больше, чем раньше. Разница небольшая, но, безусловно, заметная. Сочетание более прямого профиля боковой стенки, который менее подвержен деформации, и острых наружных углов бокового протектора означало, что когда вы хотели врыть боковину в грязь, это давало очень определенное положительное ощущение, которое выражалось в больше уверенности, чтобы крутить байк. На одном из длинных выступов вы можете перевернуть байк на боковой протектор и удерживать заметно более узкую линию, чем на ободе диаметром 25 мм.

Отчет о 35 мм: Следующим шагом стал обод 35 мм. Разница в пятне контакта была менее заметной по сравнению с скачком между 25 и 30 мм, это гораздо более тонкая разница. Он снова стал немного более стабильным и давал еще сильнее, но это было тонко. Вы могли почувствовать это изменение, но профиль боковой стенки все еще довольно прямой, поэтому, несмотря на потерю прямого прикуса, комбинация все еще оставалась очень позитивной, она предлагала, возможно, лучшую опору / контактную площадку в тесте.Был небольшой компромисс в боковом протекторе, внешний профиль протектора был менее выраженным, чем у 30-миллиметрового протектора, и мне пришлось немного отступить по сравнению с комбинацией 30 мм, но меньше, чем на 25 мм.

Часы не лгут

Я не особо акцентировал внимание на времени. В таком небольшом объеме тестирования цифры всегда будут несколько ненадежными, но быстрое сканирование результатов интересно:


Самым интересным моментом здесь является третий запуск на 25-миллиметровом ободе.Утром время ускорилось, поэтому мои первые пробежки на 25-миллиметровом ободе легко списать со счетов как ускорение, но для третьего пробега время показывает, что я установил постоянный темп и заметно замедлился на трассе. более узкий обод - на 7 секунд быстрее, чем мое лучшее время на 3-х минутном спуске, это примечательно - особенно, если брать в сочетании с моими впечатлениями от катания, 25-миллиметровый обод был моим наименее любимым из всех. Другая область, на которую стоит обратить внимание, - это постоянство времени между ободом 30 мм и 35 мм - большинство общепринятых мнений предполагает, что 2.Шина 35 на 35-миллиметровом ободе - не идеальная комбинация, но с точки зрения времени и ощущений их трудно разделить - из этого следует, что разумно потерять некоторый боковой прикус, но профиль каркаса лучше.

Раскрытие информации

Мы четко указываем здесь - это не окончательный тест. Чтобы собрать достаточно данных, чтобы сделать четкие утверждения, такие как «Xmm на Y секунд медленнее, чем Zmm», нам потребуется гораздо больший и более строгий тест с участием нескольких гонщиков в большем количестве пробных заездов.Этот тест был разработан, чтобы дать небольшое понимание и удержать предполагаемую мудрость о том, что «более широкие обода лучше», для некоторого измеримого исследования.

В этом тесте рассматривается только одна комбинация шины и обода, чтобы возможности сравнения оставались управляемыми. Я не сомневаюсь, что использование шины другого типа даст другие результаты. Например, приятно ли чувствовать себя ободом диаметром 35 мм из-за дополнительного объема и изменения профиля каркаса или это связано с одной конкретной шиной Schwalbe? Я не могу ответить за вас.Также могут быть дополнительные преимущества в производительности от изучения давления в шинах в сочетании с каждой комбинацией ширины обода, но я сохранил те же значения давления во имя сохранения управляемости.


Куплю ли я когда-нибудь снова более узкий обод для своих велосипедов? Никогда.

Вердикт:

К этому моменту должно быть довольно ясно, что я чувствую, что есть реальное преимущество в выборе более широкого обода, и оно основано на трех факторах: профиль каркаса, профиль протектора и общий объем.Как и в случае с большинством тестов, я отказался от этих усилий с большим количеством вопросов, чем начал. Хотелось бы узнать больше о тонкостях между 30 мм и 35 мм ободами. Они оба чувствовали себя хорошо, но по немного разным причинам, и я хотел бы разбить эти причины, чтобы полностью понять суть дела. Например: есть ли между ними золотая середина? Для 2.35-дюймовых шин Schwalbe, принесет ли изменение ширины 31 мм или 33 мм ощутимое преимущество?

Тогда возникают очевидные вопросы о том, насколько вообще все это применимо.Вот где нам, как потребителям, нужно больше информации от производителей велосипедов. Конечно, у каждой шины должна быть рекомендованная ширина обода? Что касается безупречной производительности, было бы интересно увидеть больше систем колес / шин, которые были бы разработаны в сочетании для идеального взаимодействия. Кроме того, 35-миллиметровый обод заставляет меня задуматься, верна ли общепринятая точка зрения о том, что вам нужны шины большего размера для такого широкого обода. Если корпус и общий объем кажутся хорошими, не удастся ли переделать 2.35 подойдет протектор шин?

Maxxis пошли по этому пути со своими превосходными моделями WT, а Mavic пыталась производить системы еще в 2012 году, но их сочетание плохих шин и супертонких дисков сзади не принесло успеха. Из-за того, что вес всегда вызывает беспокойство у колес, обод диаметром 35 мм немного тяжелее по сравнению с ободом диаметром 25 или 30 мм, но комбинация все же легче, чем что-либо с шинами большего размера 2,5 или 2,6. Если бы мы могли реально надеяться на достижения в технологии производства, которые позволят снизить вес обода даже на 20-30 грамм в ближайшие годы, то мы бы рассмотрели комбинацию, которая предлагает полезные преимущества по сравнению с тем, что большинство из нас использует сейчас, с увеличенным объем, улучшенный профиль шины и уменьшенный общий вес.

Если ваш вопрос: «Мои нынешние диски уже, нужно ли мне их обновить?» Честно говоря, я должен сказать нет. Если вы привыкли ездить на своих нынешних дисках, зачем беспокоиться? Если у вас не будет возможности ездить на более широких колесных дисках, вы никогда не узнаете их преимуществ. С точки зрения производительности всегда важнее хорошая геометрия, подвеска и тормоза. Но ... куплю ли я когда-нибудь снова для своих велосипедов более узкие диски? Никогда. Когда мне пора заменить обод, колесную пару или даже велосипед, я определенно сделаю ставку на обод диаметром 30 мм и более как одну из вещей, которые у меня должны быть.



.

Какой край Гранд-Каньона лучше всего?

Гранд-Каньон можно увидеть в четырех основных направлениях: Южный край, Западный Гранд-Каньон, Восточный Гранд-Каньон и Северный край. Мы перечислили их с точки зрения наибольшей посещаемости.

Какой край Гранд-Каньона лучше всего подходит для вашего отпуска, зависит от нескольких факторов:

Некоторые вопросы

Планировщик национальных парков

Какой край Гранд-Каньона лучше всего - Южный край

С видом на южный край Гранд-Каньона со стороны Матер-Пойнт

Многие считают, что это «настоящий Гранд-Каньон, ”Южный край национального парка Гранд-Каньон предлагает обширные виды, которые чаще всего можно увидеть в журналах, на веб-сайтах, в Facebook и по телевидению.

С Южного края вы можете увидеть Гранд-Каньон примерно с двух десятков смотровых площадок, каждая со своими уникальными атрибутами, и многие из них позволяют вам заглянуть в самое сердце Гранд-Каньона, на реку Колорадо. Примерно в 5 часах езды от Феникса или Лас-Вегаса Южный край является наиболее доступным из большинства крупных западных городов. Также предлагаются пригородные рейсы в близлежащий Флагстафф, штат Аризона, или Пейдж-Лейк-Пауэлл, штат Аризона.

Южный край Гранд-Каньона чаще всего выбирают те, кто впервые приезжает в этот район не только из-за прекрасных видов, но и из-за обилия услуг для посетителей и семейных мероприятий.Южный край открыт круглый год. Южный край, расположенный на высоте 7000 футов над уровнем моря, имеет четыре разных сезона. Лето предсказуемо теплое и сухое, с дождливыми дождями во второй половине дня в июле и августе. Дневные максимумы достигают 80-90-х годов в течение дня, а ночные минимумы - 40-50-х годов. Весна и осень - безусловно, лучшие времена года с точки зрения погоды, с дневными максимумами, как правило, идеальная картина 65-75 градусов. Ночью может быть прохладно, с минимумом до 20 градусов в периоды, обычно считающиеся летом, поэтому пальто лучше носить независимо от того, какое время года вы посещаете.Март и апрель подвержены поздним снежным бурям; Точно так же в сентябре обычно случаются последние несколько «промываний оврагов» сезона дождей. Зимой Национальный парк Гранд-Каньон становится почти другим миром. Дневные максимумы достигают 30-40-х годов, а минусовые ночи не редкость. Снег возможен круглый год в Гранд-Каньоне, но наибольшее количество снега обычно выпадает в период с декабря по февраль. Хотя Гранд-Каньон сам по себе выглядит впечатляющим, вид огромного ущелья, покрытого белой мантией, вызывает слезы у людей.

Южный край принимает посетителей с 1850-х годов, когда поездка в парк (который в то время не был парком) повлекла за собой утомительную поездку на дилижансе, занимавшую от одного до двух дней. Развитие этого района как туристического направления началось всерьез в 1905 году, когда Железная дорога Санта-Фе заказала строительство отеля Эль-Товар. Величественный домик, спроектированный Чарльзом Уиттлси, напоминает швейцарское лыжное шале с оттенками высококлассного охотничьего домика. Это будет первый из шести отелей, построенных на территории парка и управляемых компанией Фреда Харви, чья репутация прекрасного жилья и ресторана была установлена ​​с появлением железной дороги.Отель Bright Angel Lodge, спроектированный ведущей женщиной-архитектором Мэри Джейн Элизабет Колтер, открылся в 1930-х годах. К услугам гостей причудливые каюты с краями и экономичные номера в европейском стиле. 3 других отеля в Гранд-Каньоне были построены в 1960-х годах: Maswik Lodge, первоначально известная как Motor Lodge, в миле к югу от края каньона, и лоджи Kachina и Thunderbird, расположенные прямо на краю каньона. Yavapai Lodge был построен в 1972 году и является крупнейшим из парковых отелей Южного Кольца. Эта группа отелей Гранд-Каньона, наряду с несколькими ресторанами, сувенирными магазинами, музеями и другими услугами для посетителей, будет известна под общим названием «Деревня Гранд-Каньона».”

К 1950-м годам популярность Южного края Гранд-Каньона выросла до такой степени, что требовалось больше жилья. Город Тусаян, расположенный в 7 милях от парка, начал заполнять эту пустоту после строительства Red Feather Lodge в 1963 году. Best Western Grand Canyon Squire Inn и Quality Inn Canyon Plaza открылись в 1970-х годах, а Holiday Inn Express и Гранд Отель появился в середине 1990-х годов. В каждом отеле (кроме Holiday Inn Express) есть собственный ресторан и сувенирный магазин, а в Тусаяне вы найдете широкий выбор сетевых и независимых ресторанов, а также интернет-кафе и универсальный магазин.

Тусаян также является местом расположения второго по загруженности аэропорта Аризоны - аэропорта Национального парка Гранд-Каньон - и всемирно известного театра IMAX. Многие туры по Гранд-Каньону, такие как джип-туры, туры на самолетах и ​​вертолетах, а также туры по рафтингу, происходят из Тусаяна. Южный край Гранд-Каньона также рекомендуется для тех, кто путешествует с маленькими детьми, так как им есть чем заняться - и больше, чем они могут сделать - на Южном Кольце, чем на Северном или Западном Кольце. Однодневные туры в Южный край Гранд-Каньона доступны из Лас-Вегаса, Флагстаффа, Феникс / Дир-Вэлли и Седоны.Бронирование отелей следует делать за 6–9 месяцев в пик сезона путешествий.

Какой край Гранд-Каньона лучше всего - Западный Гранд-Каньон

Гранд-Каньон Скайуок

Гранд-Каньон Западный и Гранд-Каньон Скайуок являются ближайшей и наиболее доступной частью Гранд-Каньона от Лас-Вегаса, штат Невада. Стеклянный Skywalk, который иногда называют стеклянным небесным мостом, стеклянным переходом, стеклянным балконом и стеклянным полом, стал главной достопримечательностью Гранд-Каньон-Уэст.Благодаря близости к Лас-Вегасу и Skywalk, Западный Гранд-Каньон стал вторым по посещаемости местом в Гранд-Каньоне. Ежегодно его посещают более 1 миллиона человек.

Западный Гранд-Каньон расположен на землях индейских племен Хуалапаи, а НЕ является частью Национального парка Гранд-Каньон . Однако это Гранд-Каньон, независимо от того, чьи земли он находится в ведении или под защитой. Вам необходимо знать, что входные билеты в Гранд-Каньон-Уэст являются единовременными и не связаны с какими-либо входными сборами по пропуску в национальный парк.Вступительный взнос племени хуалапай ТОЛЬКО для Западного Гранд-Каньона. Узнайте больше о вступительных взносах на Западный Гранд-Каньон и Skywalk здесь.

Skywalk на Западном Гранд-Каньоне стал очень популярным местом в Гранд-Каньоне. Прогуливаясь по Skywalk, который выходит на 70 футов над Гранд-Каньоном, вы можете посмотреть вниз и увидеть… ничего - ничего, кроме воздуха между вами и дном Гранд-Каньона. До недавнего времени подобное ощущение можно было испытать только во сне.

Другие достопримечательности Западного Гранд-Каньона включают ранчо Хуалапай и Гуано-Пойнт. По прибытии в Центр приема гостей Гранд-Каньон-Уэст вы припаркуете свой автомобиль, а затем оплатите входной взнос, который включен в туристические пакеты, которые корпорация Grand Canyon Resort Corporation предлагает вам во время посещения Гранд-Каньона-Уэст. Пакет Legacy Gold - это тур, который включает в себя пешеходную прогулку по Гранд-Каньону. Узнайте больше о пакетах Grand Canyon West здесь.

Водопад Хавасу - Рядом с Западным Гранд-Каньоном

Каньон Хавасу расположен между Западным Гранд-Каньоном и Южным краем Гранд-Каньона.Визитной карточкой каньона Хавасу, где проживают индейцы Хавасу, являются пять всемирно известных сине-зеленых водопадов: водопад Нью-Навахо, водопад Рок, водопад Муни, водопад Хавасу и водопад Бивер. Каньон Хавасу называют настоящей Шангри-Ла, современным Эдемским садом. Однако добраться до этого оазиса в пустыне непросто, и заблаговременное планирование поездки крайне важно. Каньон Хавасу доступен только пешком, на лошади или на вертолете.
Вход в каньон для наездников и туристов осуществляется по 12-мильной тропе, которая начинается на вершине холма Хуалапай, расположенном в 68 милях к северо-востоку от Пич-Спрингс.Все посетители должны приобрести разрешение на кемпинг или остаться в лодже. Услуги для посетителей каньона Хавасу расположены в деревне Супай и включают небольшой домик, универсальный магазин и почтовое отделение. Водопад расположен вдоль 2-мильной тропы от деревни Супай. Кемпинг находится примерно в 2,5 милях от деревни. Для получения дополнительной информации о бронировании проживания, кемпинга, верховых и вьючных лошадей или перевозки вертолетом посетите официальный сайт племени Хавасупай. Каньон Хавасу лучше всего посещать те, кто спланировал наперед и достаточно здоров, чтобы совершить 12-мильный переход в и из каньона.

Те, кто организует вертолетную перевозку в деревню Супай, должны помнить, что до первых водопадов нужно пройти 2 мили в каждую сторону. Каньон Хавасу не рекомендуется для семей, путешествующих с маленькими детьми.

Какой край Гранд-Каньона лучше всего - Гранд-Каньон Восток

Племенной парк Маленькая река Колорадо - одна из скрытых тайн Восточного Гранд-Каньона. Недавно Ник Валленда прогулялся по ущелью реки Малый Колорадо и привлек большое внимание к Гранд-Каньону.Опять же, поскольку Гранд-Каньон настолько велик и охватывает такую ​​обширную территорию, большинство людей предполагают, что он находился на Южном краю Гранд-Каньона.

Другой скрытый секрет Восточного Гранд-Каньона - это Хорсшу-Бенд. Многие новостные статьи и пресс-релизы публикуют эту фотографию с рассказами о Гранд-Каньоне. Хорсшу-Бенд находится всего в 7 милях от начала Гранд-Каньона. Самое замечательное в Horseshoe Bend - это то, что вы можете сфотографироваться с Обода на фоне реки Колорадо. Это невозможно с Северного или Южного края.Вот почему Хорсшу-Бенд быстро становится достопримечательностью, которую вы должны включить в свой отпуск в Гранд-Каньоне.

Какой край Гранд-Каньона лучше - Северный край

Закат в лодже северного края

Северный край Гранд-Каньона, хотя и является частью того же национального парка, разительно отличается от своей южной сестры. В то время как Южный Кольцо кипит в разгар сезона путешествий, на Северном Кольце вы все еще можете услышать крик каньонного крапивника, эхом разносящийся через сосны Пондероза - он получает лишь 1/10 посещаемости, чем Южный Кольцо.

На целых 1000 футов над уровнем моря Северный край проходит примерно на 10 градусов холоднее, чем Южный, и поддерживает растительный и животный мир, который более сухой Южный край не может, например осину, березу, клен и дубы, а также Кайбаб. Белка с металлической серой шерстью и характерными хохлатыми ушами.

Сезон Северного края Гранд-Каньона относительно короткий. Он открыт только с середины мая до середины октября из-за сильного снегопада в зимние месяцы. Он также менее доступен из большинства крупных западных городов, чем Южный край (6 часов из Лас-Вегаса, 8 часов из Феникса, 7 часов из Солт-Лейк-Сити), хотя пригородные рейсы предлагаются в Санкт-Петербург.Джордж, Юта, и Пейдж, Аризона, оба примерно в 3 часах езды.

Летние температуры на высоте 8000 футов над уровнем моря удивительно приятные, с дневными максимумами в 70–80-х годах. Ночные минимумы остаются довольно холодными до поздней весны и могут снова упасть до 20 градусов уже в августе. Для тех, кто приезжает осенью, особенно во вторую или третью неделю сентября, Северный край Гранд-Каньона - это место, где можно увидеть сияющие осенние краски, создаваемые лиственными деревьями этого района - вы не увидите этого на Южном краю. .

Основная зона посещения Северного края Гранд-Каньона намного меньше, чем у Южного края. В то время как Южное Кольцо имеет около двух десятков основных смотровых площадок, Северное Кольцо имеет только три. Сами виды также сильно отличаются от того, что можно увидеть с другой стороны - в то время как виды с Южного края Гранд-Каньона, как правило, раскрывают глубину Гранд-Каньона, виды с Северного края больше о ширине.

Река Колорадо видна с нескольких точек зрения на Южном краю, а с Северного края нужно заглянуть в Окно Ангела, чтобы увидеть небольшой участок реки.Но те, кто видел каньон с обеих сторон, склонны согласиться с тем, что Северный край - это более красивая сторона Гранд-Каньона в нескольких смыслах этого слова - более спокойная, тихая и напоминающая то, чем, возможно, были национальные парки в последние годы мимо.

Услуги для посетителей на Северном крае Гранд-Каньона меньше по количеству и меньшим масштабам, чем на Южном краю. Лодж Гранд-Каньон - единственный лодж в парке на Северном Кольце. Отель Grand Canyon Lodge, построенный в 1920-х годах и также финансируемый железнодорожной промышленностью, имеет пару сотен коттеджей и несколько номеров в мотеле, а также ресторан, гостиную, гастроном, кемпинг и сувенирный магазин.

Жилье за ​​пределами парка также более скудно, чем на Южном краю: Kaibab Lodge (в 5 милях от парка) и Jacob Lake Lodge (в 50 милях к северу от парка) занимают переполнение с несколькими десятками каюты и номера мотелей. Ближайшее жилье находится примерно в 90 минутах от парка.

Пешие прогулки, осмотр достопримечательностей и программы с участием рейнджеров - это основные виды деятельности, предлагаемые на Северном Кольце. В непосредственной близости от парка предлагается очень мало коммерческих туров; большинство из них происходит в отдаленных районах, таких как Канаб, Юта, Св.Джордж, штат Юта, или Пейдж-Лейк-Пауэлл, штат Аризона.

Северный край лучше всего посещают пары и семьи, неравнодушные к природе, ищущие тихого отдыха. Это также хорошая альтернатива для тех, кто уже был на Южном берегу. Путешественникам, фотографам и любителям природы, вероятно, понравится Северный край. Посетители, путешествующие осенью, особенно в конце сентября, должны серьезно подумать о хотя бы кратком визите в Северный край, чтобы испытать захватывающие осенние краски национального леса Кайбаб.

Из-за большой высоты (8000 футов) Северный край Гранд-Каньона не рекомендуется для людей с сердечными или респираторными заболеваниями. Это также не рекомендуется семьям, путешествующим с детьми младшего возраста, особенно тем, кто нуждается в сильной сенсорной стимуляции (во многих номерах в этом районе нет телевизоров!).

.

Гранд-Каньон: какой край лучше всего посетить?

Автор Люк Дурбин

Одно из величайших чудес света. Ни одна поездка в США не обходится без остановки, чтобы осмотреть Гранд-Каньон. Но при почти 450 км в длину и более 1100 км в окружности, как вы вообще знаете, с чего начать? !!

Есть варианты пойти по стеклянному мостку Западного края и переночевать на ранчо на родной земле. Вы можете отправиться в путешествие верхом и стать свидетелем волшебства восхода солнца, которого большинство туристов никогда не поймет.

Ниже приведены плюсов и минусов посещения каждого из 4 доступных краев Гранд-Каньона.

Если вы не можете добраться до Аризоны, вы можете совершить вертолетную экскурсию по Гранд-Каньону, или есть также однодневные поездки в Гранд-Каньон из Лас-Вегаса, которые также включают близлежащие достопримечательности, такие как плотина Гувера, озеро Мид, река Колорадо и Пустыня Мохаве.

Западный край

Мой первый визит в Гранд-Каньон был на Западном Кольце.Заказанный тур из Лос-Анджелеса, он включал одну ночь в Лас-Вегасе, одну ночь на ранчо в резервации Хуалапай в нескольких километрах от края каньона и целый день на западном краю, где находится стеклянный пол Skywalk смотрит прямо в каньон внизу.

Опыт ранчо был единственным в своем роде. Это маленькое ранчо, созданное для поездок на повозках, имитаций ковбойских дуэлей и верховых прогулок к краю каньона, было построено так, чтобы напоминать западный город 1850-х гг. часть.

Ночевка на ранчо означала, что у нас была абсолютная привилегия наблюдать за восходом и заходом солнца над краем каньона - впечатления, без которого остаются многие посетители. Излишне говорить, что тур по Западному краю стоил каждой копейки, и я оглядываюсь назад с только теплыми воспоминаниями об этой поездке.

Хотя я признаю, что чувствовал себя не в восторге от самого каньона. Это было не то огромное, бесконечное пространство, которого я ожидал. На самом деле ширина его не могла быть больше нескольких сотен метров.

Тур, который мы рекомендуем: Однодневная поездка в Гранд-Каньон + Ночной Лас-Вегас - лучший способ увидеть самые знаковые достопримечательности Лас-Вегаса, Гранд-Каньон и его окрестности всего за один день.Вы можете добавить дополнительные мероприятия, такие как вход на Skywalk, полет на вертолете и прогулку на лодке по реке Колорадо.

Южный край

Южный край - самая популярная и наиболее развитая часть каньона. Это делает его наиболее доступным, но и самым загруженным. Бесплатные автобусы отправляются со стоянок и обслуживают около 7 или 8 различных точек обзора вдоль скал, каждая с немного разным углом обзора.

На самой западной автобусной остановке есть центр для посетителей, а также кафе; посетителям не разрешается ездить по тем же дорогам, что и шаттлы, поэтому определенным недостатком может быть то, что невозможно избежать загруженных автобусов.

Однако не позволяйте натиску миллионов посетителей отвлекать вас от посещения Южного Кольца. Как одна из самых широких точек каньона, он предлагает одни из самых захватывающих видов, и на самом деле было достаточно легко избавиться от толпы, отклонившись от мощеной дорожки и подойдя ближе к краю.

Для тех, кто приезжает впервые, я настоятельно рекомендую Южный край над западом, так как именно здесь путешественники станут свидетелями культового изображения, которое так часто ассоциируется с Гранд-Каньоном.

Северный край

Западный и Южный края - две наиболее распространенные области каньона для посещения (в основном из-за доступности из городских центров), однако, конечно, есть много дополнительных областей для изучения.

Северный край, например, расположен примерно напротив юга, хотя предлагает интригующе разные виды, ежегодно собирая около десятой части посетителей. Поскольку он на целых 1000 футов выше, чем у Южного края, температура также ниже, что позволяет расти большему количеству растений.

По этой же причине Северный край закрыт зимой из-за сильного снегопада. North Rim будет работать с 15 мая по 15 октября.

Восточный край

Изгиб Подковы на самом восточном крае - это район Каньона, популярность которого быстро растет, и хотя его не стоит ехать как единственное место назначения, он, безусловно, стоит того, чтобы отправиться в объезд тем, у кого есть дополнительное время.

Толпы здесь намного меньше, и, хотя точек обзора меньше, чем на Западном крае, виды не менее впечатляющие.

Итак… Какой обод?

Суть в следующем: Западный край ближе к крупным центрам, таким как Лас-Вегас, и по этой причине включен в другие туры. Skywalk крутой, хотя и немного бесполезный. Однако совместите свой опыт Западного Рима с пребыванием на ранчо, и поездка определенно того стоит.

Тем, кто ищет фотографии, которые вызовут у родственников и друзей сильную зависть, стоит выбрать Южный край Гранд-Каньона. Возьмите напрокат автомобиль и подумайте о том, чтобы забронировать ночь в Кингмане или Флагстаффе, чтобы у вас было достаточно времени для полноценного отдыха, которое вы никогда не забудете.

Хотя северный и восточный края Каньона могут не предлагать такой же знаковый вид на юг, в этих областях наблюдается значительно меньше людей, и их стоит объехать, если вы потратите много времени на изучение штата Аризона.

РАСПРОСТРАНЯЙТЕ СЛОВО! ПРИКЛЮЧИТЕ ЭТО К ВАШИМ ДОСКАМ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ ↓

Какой край Гранд-Каньона лучше всего посетить

Какой край Гранд-Каньона лучше всего посетить

Если вам понравился этот пост, вам также может понравиться:

Люк Дурбин работает с 9 до 5, и свою зарплату он называет своим дорожным фондом.Он и его жена проводят большую часть своего времени в отрицательном ежегодном отпуске из-за этого дорогостоящего, но невероятно полезного хобби.

Люк путешествует по трем причинам: погрузиться в другую культуру, найти менее очевидные достопримечательности и из-за лихорадочного хвастовства на родине.

Он является автором Anti Travel Guides Backstreet Nomad, доступного на Amazon, и тусуется на www.antitravelguides.com, где вы можете следить за его советами и советами в Facebook и Twitter.

Фото предоставлено: Показанный заголовок Джо Цзян.Изображение Pinterest от Карлы Вильейзан. Skywalk Леонардо Стабиле. Южный край, автор Joe Jiang.

.

Какую сторону лучше посетить?

Путешествие сейчас выглядит по-разному в зависимости от того, откуда вы и куда собираетесь. Обязательно ознакомьтесь с местными ограничениями и будьте готовы соблюдать все правила безопасности, прежде чем планировать поездку в любое из мест, о которых вы можете прочитать на этом сайте. Кроме того, некоторые сообщения на этом сайте содержат партнерские ссылки, что означает, что если вы бронируете или покупаете что-то по одной из этих ссылок, я могу заработать небольшую комиссию (без дополнительных затрат для вас!).Прочтите полную политику раскрытия информации здесь.

Гранд-Каньон на сегодняшний день является одним из самых популярных туристических направлений в Соединенных Штатах. Этот каньон с крутыми стенами, привлекающий более 5 миллионов посетителей в год, является одним из самых известных природных чудес в мире. К нему стекаются люди со всех уголков земного шара, чтобы заглянуть в его глубины.

И не зря. Потому что, даже если вы склонны избегать «туристических» направлений, я готов держать пари, что Гранд-Каньон поразит вас.

Это точно снесло мои носки .

Закат в Матер-Пойнт, Южный край

Эту работу матушки-природы можно увидеть на фотографиях и в кино. Но до тех пор, пока вы на самом деле не стоите на одном из его краев и не прищуриваетесь, глядя на реку Колорадо на милю (да, на милю !), Вы не сможете по-настоящему понять ее величину.

Однако у Гранд-Каньона есть не только одна сторона или точка обзора, с которой можно трепетать. На самом деле он имеет три различных и разных ободков, которые вы можете посетить: Южное Кольцо (наиболее популярное), Северное Кольцо (менее посещаемое) и Западное Кольцо (самое новое, открытое для посетителей).

Северный край

Но какой из лучший ? Какой из них вы должны посетить, если можете посетить только один?

У меня не было возможности побывать на Западном крае, поэтому я не могу включить его в эту схватку с Гранд-Каньоном (Западный край также не входит в состав национального парка Гранд-Каньон). Но я посетил как Северный, так и Южный края за один день, так что я могу поделиться с вами своим мнением. Это два обода, между которыми людям чаще всего приходится выбирать при посещении Гранд-Каньона.

Итак, без лишних слов, давайте начнем нападение на Гранд-Каньон!

СВЯЗАННЫЙ: 25 вещей, которые нужно сделать на юго-западе США, чтобы включить их в свой список

На какой стороне Гранд-Каньона вам стоит посетить?

Доступность

Гранд-Каньон - не самая доступная туристическая достопримечательность. Он находится в глуши на севере Аризоны, и к нему ведет всего пара основных автомагистралей.

Несмотря на то, что северный и южный края находятся всего в 17 милях друг от друга, когда ворон летит, есть только один 220-мильный автомобильный маршрут, который проведет вас между двумя сторонами, на пересечение которого у вас уйдет примерно 5 часов.

Здесь нет ни одной дороги…

Северный край доступен только по шоссе 67, которое ответвляется от шоссе 89A в городе Джейкоб-Лейк. Из-за того, что зимой дорога часто бывает непроходимой, Северный край открыт только с середины мая до середины октября. Вероятно, поэтому он гораздо менее посещаем. Это также не находится рядом с крупными городами / поселками. Ближайший город любого размера за пределами озера Джейкоб - Пейдж, штат Аризона, в 2+ часах езды на северо-восток.

Южный край, для сравнения, открыт и доступен круглый год по шоссе 64 либо с востока, либо с юга.Он на 1000 футов ниже по высоте, чем Северный край, поэтому дороги здесь обычно не закрываются из-за снега зимой. Несколько городов Аризоны находятся в 2 часах езды от Саут-Рим, в том числе Уильямс, Флагстафф и Седона. Рекомендуется не ездить здесь, на Южном Кольце, большую часть года. Вместо этого рекомендуется припарковать машину и воспользоваться бесплатным трансфером в парке, чтобы добраться между каждой точкой обзора.

Победитель Smackdown: South Rim

Подсчет: Северный край - 0 Южный край - 1

Удобства

Если вы хотите остаться в национальном парке Гранд-Каньон во время посещения каньона, удачи.В некоторых случаях жилье можно забронировать за год, и оно быстро заполняется. Вы можете оставаться за пределами парка, хотя более крупные города, в которых было бы несколько отелей / мотелей, обычно находятся как минимум в часе или двух.

Поскольку Северный край открыт только полгода и поскольку он находится дальше от крупных поселений, здесь не так много удобств. Здесь есть только один вариант размещения, кроме кемпинга (есть и один из них), - это Grand Canyon Lodge.Домик открыт только до тех пор, пока есть парк, а его скромные домики бронируются за несколько месяцев. (Хотя, я скажу, что удаленность лоджа делает его довольно эпичным.)

Южный край является домом для поселка Гранд-Каньон, который предлагает около 7 различных вариантов жилья в различных ценовых диапазонах. В этом районе также есть несколько кемпингов, а также небольшие города в 15-30 минутах езды, в которых также есть предложения по размещению. На Южном Кольце также есть шаттлы, которые доставят вас к различным смотровым площадкам, в том числе к некоторым, недоступным на личном автомобиле.

Победитель Smackdown: Розыгрыш. Хотя у Южного края больше возможностей, они также пользуются большим спросом. Лодж Гранд-Каньон на северном крае более простоват и менее хаотичен, чем деревня Гранд-Каньон.

Подсчет: Северный край - 1 Южный край - 2

Смотровые площадки

Гранд-Каньон официально не является чудом света, но я думаю, что так и должно быть. Люди приезжают со всего мира, чтобы просто посмотреть на это. Фактически, весь смысл посещения обычно состоит в том, чтобы просто взглянуть на него и испытать трепет.Поэтому важно учитывать точки зрения.

Направляясь к Брайт Энджел Пойнт, Северный край

У Северного края есть только несколько основных обзорных площадок, в том числе пара, добраться до которых можно только по длинным, ветреным грунтовым дорогам, пересечение которых может занять до полдня. Тем не менее, Северный край может похвастаться самыми высокими смотровыми площадками Гранд-Каньона на высоте более 8000 футов. Самым популярным является Брайт-Энджел-Пойнт, который находится всего в нескольких минутах ходьбы от отеля Grand Canyon Lodge. Отсюда вы можете полюбоваться потрясающим видом на каньон и увидеть весь путь до Южного края.Другие популярные точки обзора - Point Imperial (самая высокая точка Северного края на высоте 8800 футов) и Cape Royal (популярный для закатов).

Desert View, Южный край

Южный край, с другой стороны, имеет множество точек обзора, большинство из которых расположены близко друг к другу и легко доступны. Возле восточного входа в национальный парк Гранд-Каньон находится Desert View - первая смотровая площадка в парке. Здесь вы можете подняться на старую сторожевую башню, откуда открывается потрясающий вид на каньон. Продолжая движение по направлению к Туристическому центру Гранд-Каньона и деревне Гранд-Каньон, есть более десятка потрясающих точек зрения, на которых можно остановиться.Автобусы на Южном Кольце могут доставить вас к еще большему количеству смотровых площадок, до которых невозможно добраться на машине.

Победитель Smackdown: South Rim, просто потому, что там больше точек обзора.

Подсчет: Северный край - 1 Южный край - 3

Просмотры

Но вот вопрос, который вас, вероятно, больше всего интересует: с какого обода видны лучшие? Ну это, конечно, все субъективно. Но вот мои мысли.

Северный край

Несмотря на то, что на Северном Кольце меньше обзорных площадок, они просто потрясающие.Цвета этой стороны каньона насыщенные и яркие. Меня поразили слои красного и белого, присутствующие на крутых стенах каньона, испещренные темно-зелеными деревьями и кустами. Яркая тропа ангела ведет вас прямо по краю каньона, создавая ощущение, что вы на самом деле ВХОДИТЕ в Гранд-Каньон. Именно Северный край заставил меня по-настоящему осознать, насколько огромен и глубок Гранд-Каньон.

Южный край

Разумеется, с Южного края открываются прекрасные виды, и каждая точка обзора предлагает немного другой угол.Я был очень впечатлен видом на пустыню, но менее впечатлен некоторыми другими. Цвета на Южном Кольце были не такими яркими, хотя это могло быть из-за того, что точки обзора не заставляли вас чувствовать, что вы находитесь В каньоне, как Яркая Ангел-Пойнт на Северном Кольце. Однако я видел закат на Южном краю, который компенсировал некоторые другие менее впечатляющие виды. Закат в Гранд-Каньоне просто потрясающий.

Победитель Smackdown: Розыгрыш. Северный край выигрывает по цвету, но Южный по разнообразию.

Подсчет: Северный край - 2 Южный край - 4

Количество туристов

Этот предмет для меня самый важный. Гранд-Каньон особенно популярен в летние месяцы. Я ненавижу гоняться за положением, просто чтобы сделать снимок, поэтому здесь так важно упомянуть плотность туристов.

Отдых на тихом северном крае

Северный край посещает, безусловно, наименьшее количество туристов Гранд-Каньона. Поскольку до него труднее добраться и он менее известен, многие посетители парка просто пропускают Северное кольцо и направляются прямо к Южному краю.Это означает, что Северный край блаженно пуст, даже в напряженный летний сезон. Я был там немного пасмурным августовским днем, и на Тропе Яркого Ангела было всего около дюжины человек. Не нужно было беспокоиться о том, что кто-то попадет на ваши фотографии, и не было спешки уходить от края точки обзора, чтобы другие могли увидеть.

Южный край, напротив, был гораздо более многолюдным. Что неудивительно, так как этот край ежегодно посещает 90% туристов Гранд-Каньона.Однако я посетил этот край вечером, так что не было большого количества туристов, которых я боялся. Но на каждой из смотровых площадок по-прежнему было много людей. А когда наступило время заката, смотровые площадки в Матер-Пойнт заполнились до такой степени, что вам нужно было выбрать место вдоль перил и оставаться там, если у вас была хоть какая-то надежда на получение хороших фотографий. Хотя это меня не слишком беспокоило, это было далеко от расслабляющей атмосферы Северного края.

Победитель Smackdown: North Rim

Подсчет: Северный край - 3 Южный край - 4

Цены

Стоимость входа в Национальный парк Гранд-Каньон одинакова, независимо от того, где вы входите.Однако некоторые цены на популярные виды деятельности различаются от обода к ободу.

Северный край

Например, поездка на осле на полдня по Северному краю стоит 75 долларов на человека. Эти поездки на мулах не идут на дно каньона, но все же выводят вас за его край. На Южном Кольце трехчасовая поездка на муле обойдется вам почти в 120 долларов с человека.

Поскольку Южный край намного более популярен, цены на некоторые виды деятельности (а также на проживание и питание) могут быть немного выше.

Победитель Smackdown: North Rim, потому что меньший спрос означает более низкие цены.

Подсчет: Северный край - 4 Южный край - 4

* Примечание. Я не включил такие вещи, как «пешие прогулки» или «мероприятия», потому что многие из походов через каньон, рафтинга и вертолетных / обзорных экскурсий можно начинать с любой стороны каньона. Деятельность, как правило, не привязана к определенному краю, хотя в Южном крае действительно больше туроператоров.

Окончательный подсчет: ничья!

Итак, исходя из этих широких категорий, Южный край фактически был близок к победе.Но вы знаете, что? На самом деле Северный край мне понравился намного больше просто потому, что он был менее многолюдным и более естественным.

Красиво, не так ли?

Для меня огромное количество смотровых площадок на Южном Кольце (и количество людей на них) было ошеломляющим. Я чувствовал себя таким торопливым. Я чувствовал себя, как и все остальные туристы, просто выпрыгивая из машины, чтобы сделать несколько снимков, а затем мчаться к следующему месту.

Чтобы по-настоящему «увидеть» все на Южном Кольце, вам понадобится больше, чем один день.Однако на Северном Кольце вы можете легко посетить все смотровые площадки за день и провести некоторое время, расслабляясь и просто наслаждаясь видом. И для меня это звучит намного привлекательнее.

Тем не менее, , если я должен дать вам совет, было бы время посетить ОБЕ диски . Возьмите пару дней. Тратить твое время. А затем решите, какой обод действительно «лучше».

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: идеальный 10-дневный маршрут по юго-западу Америки


Вы были в Гранд-Каньоне? Если да, то скажите, какие диски вы посетили.Если нет, скажите мне, какой обод (ы) вы бы больше всего хотели посетить.

Прикрепите его для использования позже:

.Технический вторник

- Более широкие обода лучше и почему бескамерные шины Burp Air

Обычно это место предназначено для ознакомления с практическими рекомендациями, но мы собираемся нарушить традицию в этот технический вторник и обсудить некоторые новые темы с размышлениями о том, как Ширина обода влияет на характеристики бескамерных шин. Если вас не интересуют бескамерные шины и будущий дизайн обода, возможно, этот вариант не для вас. Если вы занимаетесь бескамерным бегом или у вас есть интерес, то я предлагаю вам подумать о том, что значительно более широкие конструкции обода - это будущее бескамерных бегов во всех дисциплинах спорта. Мы установили комплект покрышек Schwalbe Muddy Mary огромных размеров на 21-миллиметровые (ID) диски DT Swiss EX 5.1D и сразу же отрыгнули их при давлении 35 фунтов на квадратный дюйм - давление, которое делает шину 2,4 дюйма почти твердой. Большая резина на узких дисках - плохо. Такие же шины качались на 25-миллиметровых (ID) колесах AM. Большая резина на широких дисках - хорошо.

Отрыжка воздухом

Отрыжка воздухом возникает, когда поперечные силы на колесо деформируют шину и на мгновение срывают борт шины. Шина теряет примерно половину своего давления, а затем борт волшебным образом садится обратно, оставляя незадачливого гонщика с шиной, которая не является ни полной, ни спущенной - и абсолютно бесполезной для целей езды.

Будучи первым приверженцем бескамерных технологий, я столкнулся с целым рядом жалоб на тему, которую читатели разместили на Pinkbike, и могу с уверенностью сказать, что два процента являются действительными техническими проблемами, а львиная доля генерируется парнями из лучших побуждений, пытающимися проветрить шину, разработанную кем-то, кому наплевать на бескамерные, на колесо, которое изготовил его злой близнец. Однако отрыжка воздухом - это жалоба, которую высказывают самые уважаемые гонщики и механики в этом виде спорта.

Эта статья не о борьбе с невозможным. Речь идет о правильных комбинациях бескамерных ободов и шин, а также о предложении отказаться от стандарта узких ободов, принятого гонщиками по пересеченной местности в 1980-х годах. Тонкий обод, вероятно, был ошибкой, особенно для пользователей бескамерных.

Посмотрите короткое видео Mavic, объясняющее интерфейс бескамерных шин и обода UST

Во-первых, несколько слов о UST

Универсальная система для бескамерных шин

- это запатентованный интерфейс между шиной и ободом, а также набор стандартов, определяющих утилитарные функции .Шина UST имеет квадратный борт, который сцепляется с соответствующей канавкой на фланце обода, а ее внутренняя часть имеет слой уплотнительной резины, позволяющий ей выходить воздухом и работать всухую. Помимо прочего, стандарт требует, чтобы шина монтировалась и проветривалась вручную или с использованием минимальных инструментов. Посмотрите видео о Mavic, показанное выше, чтобы увидеть, как работает UST. Суть в том, что UST трудно превзойти по надежности и простоте использования. Это лучшая бескамерная система в велосипедной индустрии с большим отрывом. Если вы катаетесь на кросс-кантри или трейлранс и используете колеса UST и шины UST до 2.3 дюйма, вы, вероятно, не столкнетесь со многими проблемами, описанными в этом тесте. В настоящее время вы не можете превзойти систему UST для беспроблемной бескамерной съемки, но лучшее всегда можно улучшить.

Обод Crossmax SX для Mavic имеет размеры 21 миллиметр от внутренней до внутренней стороны и является бескамерной конструкцией, сертифицированной UST. Шина WTB Weirwolf представляет собой бескамерную конструкцию, требующую герметика. Когда мы установили его на более широкий обод, он изменил профиль 2,3-дюймовой шины и улучшил характеристики на поворотах.

Почему диски должны быть шире

Есть ряд веских причин, по которым более широкие диски являются хорошей идеей. Это мой краткий список:
• Снижение веса - номер один. Рассматривайте шину и колесо как единое целое. Шина весит намного больше, чем обод, поэтому более широкий обод, хотя и немного тяжелее, добавляет шине объема без добавления резины и каркаса. Это может быть особенно полезно для 29ers, потому что большое колесо уже слишком много крутит резины.
• Стабильность - другое.Более широкие обода добавляют шине значительную боковую поддержку - особенно шины большого объема, такие как 2,35- и 2,4-дюймовые резины, которые стали обычным явлением для гонщиков XC / Trail и AM. Каркас шины можно было бы облегчить, а повышение поперечной устойчивости шины должно устранить отрыжки.
• Более широкий обод обеспечивает больший контакт протектора с грунтом по прямой линии и при поворотах, поскольку протектор менее сильно прогибается под действием поперечных нагрузок и остается более параллельным ободу.
• Наконец, достижения в таких материалах, как углеродное волокно и алюминиевые сплавы, сделали возможным производство более широких профилей обода без значительного снижения веса.

« Велосипеды создают собственную гравитацию », - однажды сказал мне велосипедный светильник. Поскольку для поворота его необходимо наклонить, нагрузки почти всегда проходят через пятно контакта (A) и поднимаются вверх по средней линии шины и колеса. В нормальном режиме езды как широкие, так и узкие диски одинаково справляются с нагрузкой.

Что мы знаем из опыта

Опыт показал, что переход с тонких 22-миллиметровых (OD) ободов на версии с 27-миллиметровой шириной значительно увеличивает поперечную устойчивость колеса и шины в поворотах и ​​на пересеченной местности.Райдеры, которые могли отрыгнуть 22-миллиметровые бескамерные колеса, просто выбиваясь из седла, могут прыгнуть на 27-миллиметровые диски и никогда не потерять давление. Это дельта всего в три миллиметра. Когда-то бывшие областью скоростного спуска и фрирайда, бескамерные обода шириной 28-30+ миллиметров теперь появляются в весах для трейлрайдинга. Легкие шины большого объема, такие как 2,4-дюймовые Schwalbe Rocket Ron, могут шевелиться на узком ободе, но они рвутся на колесах с более широким профилем, таких как Mavic CrossMax SX. Я обнаружил, что могу использовать покрышку на один размер меньше на более широком ободе, и это похоже на совершенно другую шину.На ум приходит 2,3-дюймовый WTB Weirwolf. Так что это заставило меня задуматься.

Почему узкие диски и крупногабаритные шины плохи для бескамерных

Шина может быть сделана из гибкого материала, но когда она находится под давлением, она действует как твердый объект, что удивительно. Конечно, она может сгибаться и отскакивать при отклонении, но каркас довольно жесткий, и когда вы прикладываете боковую нагрузку к колесу, одна сторона шины пытается оторваться от обода с противоположной стороны. Зажмите шину в тисках, потяните колесо на себя и убедитесь сами.

Физика подсказывает, что шина того же размера дает больше рычагов воздействия на более узкий обод, чем на более широкий. Вероятно, это объясняет чувство нестабильности при агрессивной езде на шинах с большим корпусом на узких ободах. Разница в ширине обода от трех до пяти миллиметров составляет всего около 18 процентов изменения плеча момента (рычага) 2,4-дюймовой шины, действующей между фланцами обода. Ощущение резкого складывания бескамерной шины под вами и отрыжка воздухом - событие гораздо более драматичное, чем 18-процентная разница в поперечной устойчивости.В головоломке должно быть что-то еще.

Воображаемые шины и обода согнуты в сторону под углом 15 градусов, чтобы показать, что пятно контакта (A) сместилось вправо. Пятно контакта более широкого обода по-прежнему удобно находится в пределах фланцев обода (B), в то время как пятно контакта узкого обода сместилось в опасную зону над правым фланцем. Зеленые линии изображают моментные рычаги шины и ее точку опоры в верхней части фланца обода, оказывающую направленную вверх силу (C) на противоположный борт (D).Вероятно, в этот момент шина будет удерживать давление.

Оказывается, может быть еще один виновник, который может быть виноват в том, что у него шип в бок. Все пневматические шины изгибаются из стороны в сторону при поперечном смещении нагрузки - это их природа. Одна из причин того, что более широкие обода придают шинам большую боковую поддержку, заключается в том, что более широкий обод гарантирует, что точка контакта шины находится между фланцами обода. Точка контакта шины может выйти за пределы бортов обода, и в этом случае силовая линия между шиной и ободом будет выходить за пределы центра.Точно так же, как быстросъемный рычаг генерирует экспоненциальную величину зажимного усилия, когда он выходит за пределы центра при закрытии, как только пятно контакта шины выходит за пределы ширины фланцев обода, способность шины поддерживать водителя значительно снижается, в то время как усилие, которое он дает для подъема борта с противоположной стороны от обода, значительно возрастет. Этот эффект объясняет ощущение отрыжки бескамерной шины - шина внезапно разрушается под весом гонщика или перегрузкой при повороте, а затем теряет давление.Конечно, узкая шина не могла прогнуться настолько, чтобы пятно контакта могло приблизиться к опасной зоне, но большая гибкая 2,35-дюймовая шина на 22-миллиметровом (OD) ободе для бездорожья, безусловно, могла.

При 20 градусах воображаемого поперечного искажения точка контакта шины с широким ободом почти приближается к опасной зоне над фланцем обода (B), но она все еще может выдерживать нагрузку. Шина с узким ободом изогнулась до точки, в которой пятно контакта находится над центром (B), и изгибающие силы создают напряжение в каркасе шины, которое тянет противоположный борт, вытягивая его вверх и от фланца обода (D).Пломба сломана, и, возможно, уже происходит утечка воздуха.

Почему более широкие обода - это будущее бескамерных колес

Итак, к настоящему моменту кажется очевидным, что, если немного более широкий обод - это хорошо, возможно, более широкий обод может дать еще больше преимуществ. На рисунках, которые я нарисовал, я преувеличил ширину обода, чтобы дать более четкое представление о концепции - что первое преимущество более широких ободов для бескамерных шин - это уменьшение плеча момента между шиной и стыком борта. Во-вторых, что, возможно, более важно, более широкий обод сохраняет пятно контакта шины между границами фланцев обода при сильных прогибах.Учитывая, что более широкий обод, как было доказано, снижает воздействие поперечных сил на шину, маловероятно, что шина на более широком ободе будет деформироваться одинаково, как я показал при сравнении с узкопрофильным ободом.

По-прежнему при 20 градусах, когда мы добавляем больше прижимной силы к шинам, колесо на более широком ободе все еще может передавать дополнительную нагрузку на колесо, потому что его точка контакта зависает над ободом. Лишь небольшое количество дополнительной прижимной силы разрушает шину на узком ободе, отталкивая противоположный борт от фланца обода и обрызгивая окружающих ядовитой комбинацией твердого старого герметика Стэна и пропитанного потом воздухом насоса для пола.Когда давление снижается, натяжение каркаса шины снимается, и борт возвращается в герметичное положение по отношению к ободу.

Еще один потенциал, который может дать более широкий обод, - это более мягкая езда по небольшим неровностям и при более высоком давлении, чем ожидалось. Тесты Mavic и HED с более широкими ободами и аналогичными дорожными шинами показывают, что незначительное изменение профиля шины привело к значительному улучшению ее характеристик. Переход от классической формы клинчера «лампочки», создаваемой ограничением шины узким ободом, к форме, напоминающей непрерывную арку, резко снизил сопротивление качению по неровному покрытию при любом давлении в шинах.Показатели на поворотах также были значительно лучше. Аналогичный выигрыш возможен и с шинами для горных велосипедов, поскольку каркас шины создает более расслабленную дугу на более широком ободе и может более равномерно изгибаться при отклонении шины.

2,35-дюймовый Schwalbe Hans Dampf идеально сочетается с ободом DT Swiss AM 10. Он устанавливается с помощью ручного насоса и едет, как по рельсам. Этот матч является стандартным для Scott Genius LT 2012 года.

Наконечники для бескамерных гонщиков

Вся эта информация говорит о том, что гонщики, которые бегают без камер и планируют использовать шины UST или бескамерные шины размером больше 2.125 дюймов следует рассмотреть возможность сочетания их с совместимыми с бескамерными дисками ободами с внутренним размером фланца от 21 до 25 миллиметров. Ряд легких колес AM в этой категории существует от Easton, Mavic, DT Swiss и Wilderness Trailbikes. После тестирования множества комбинаций мы точно знаем, что широкий формат приносит огромные дивиденды в сфере обработки, а фактор суеты бескамерных устройств снижается почти до нуля. Что касается избавления от отрыжки, мы недавно запустили 2,4-дюймовый Schwalbe Muddy Marys на наборе старых узких колес DT Swiss XC, и они отрыгнули при давлении 35 фунтов на квадратный дюйм.Мы измельчали ​​в течение нескольких месяцев на одних и тех же шинах, установленных на широкоформатные диски DT Swiss All Mountain без единой неисправности. Ухудшение веса более широкого rm кажется незначительным, если сравнить его с приростом производительности.

Это оригинальный обод для шоссейных гонок Mavic, переделанный Китом Бонтрагером, установленный на 1,9-дюймовую шину Fattrax Skin-Wall Fisher (настоящую) - популярную гоночную шину XC в середине 1980-х годов. Это обод, который породил тонкие, 22-миллиметровые (OD) стандартные горные велосипеды.Кейт отрезал часть окружности обода 700C с 36 отверстиями и свернул его меньше, чтобы получился обод 26er с 32 отверстиями. Обод Mavic прижимается к внутренней втулке.

Итак, что же нам делать дальше?

Старый обод диаметром 22 миллиметра (OD) был результатом того, что Кейт Бонтрагер вырезал, а затем повторно прокатил обода Mavic для дорожных клинчеров, чтобы они подходили к 26-дюймовым шинам MTB. Его творения были настолько легкими, что в одночасье изменили правила игры. Все бренды, которые производили или хотели производить колеса для горных велосипедов, копировали перемотанные обручи 700C от Bontrager.Никто особо не продумал это. Однако тогда шина диаметром 2,125 дюйма считалась огромной, а бескамерная шина была лишь мечтой. Технология шин продвинулась так далеко, что удивительно, почему производители колесных дисков ответили совсем недавно - и кто, помимо UST, считал шины и колеса интегрированной системой?

На ближайшее время скажу, что чем шире, тем лучше. Учитывая, что обода из углеродного волокна хорошо зарекомендовали себя и выглядят глупо легкими, возможность создания обода для гонок XC с расстоянием между фланцами 23 миллиметра легко достижима, а обода в верхней части 30 - может быть, середине 40 - для AM и DH могут изменить правила игры. 2013 г.Если и есть кто-то, кто делает обода по индивидуальному заказу, я думаю, что ширина от 28 до 30 миллиметров - идеальная ширина для трейловой езды. Сделайте шахту бескамерной, пожалуйста.

Заключительные примечания

Стоит повторить, что этот Технический вторник основан на моих наблюдениях и теориях, направленных на то, чтобы начать отраслевой диалог с целью изучения возможности того, что более широкие обода являются лучшим форматом для бескамерных двигателей, и для исследования потенциала производительности для значительно более широкие диски для всех режимов езды на МТБ.Я хотел бы услышать любые мнения или теории, относящиеся к этой теме. Пожалуйста, взвесьте. - RC





Прошлые технические вторники:

Посетите Parktool.com, чтобы увидеть всю их линейку инструментов и смазок.

Offset Rims: более прочные, жесткие, более податливые, легкие, недорогие

В свете того, что размер задней ступицы BOOST 148 становится все более популярным на новых моделях горных велосипедов не плюс 27,5, я хотел пролить свет на то, почему Boost не так хорош, как должен быть, и не так хорош, как мог бы быть в одном конкретном аспекте. Это связано с тем, что более 99% велосипедов в мире имеют колеса с сильно несбалансированным натяжением спиц *, и в этом отношении функция Boost лишь немного решает эту проблему. Графика включена.

Простой ответ, который мы, как индустрия, упустили, - это асимметричные обода.
Асимметрично профилированные обода отличаются от обычных велосипедных ободов тем, что их отверстия для спиц и ниппелей смещены относительно центра обода. Такие компании, как Asian Cycle Express, Bontrager, Mcfk, Nobl, Nox, Sram, Tandell, WTB, все используют этот профиль по крайней мере в одном из своих ободов. И, поверьте им, на это есть серьезная причина.

Вот ваш tl; dr, так как он немного тяжелый по содержанию:
+ Асимметричные диски со смещенными отверстиями для спиц позволяют лучше триангулировать углы спиц и сбалансировать натяжения в конструкции колеса, что приводит к более сильному и жесткому (в поперечном направлении из-за пропорционально большее боковое натяжение), более податливое (радиально из-за пропорционально меньшего радиального натяжения) и более надежное колесо.
+ Этот небольшой редизайн в том, как мы производим диски, потенциально мог задержать внедрение задних ступиц Boost, потому что углы спиц будут относительно сбалансированы (сравните 70: 100% с 56: 100%), а колеса 29er не пострадают от отсутствия жесткость.
+ Boost и асимметричные диски могут сосуществовать. Как наверняка знают производители колес, ни один из вариантов не решает полностью проблему несбалансированного натяжения спиц в колесных конструкциях. Но если их использовать вместе, мы все можем наслаждаться такими же прочными и жесткими колесами, которые при этом значительно легче (субъективно) за счет использования меньшего количества спиц и более легких ободов.

Теперь перейдем к главному блюду.

Чтобы избежать путаницы, позвольте мне сначала сказать, что Boost необходим на велосипеде 29er или 27,5+, если вы хотите сконструировать рамы с:
1. жесткими / короткими перьями и большими шинами
2. прочными и жесткими шарнирами подвески
3 .. правильно выровненные линии цепи
4. нехорошие колеса

Итак, вернемся к теме обсуждения: асимметричные диски со смещенными отверстиями под спицы.

Я позволю графике говорить за меня.Это реальность почти всех колес с дисками.

Вот типичное переднее колесо с соотношением натяжения левой и правой спиц 100-63:


Вот типичное заднее колесо (ступица DT240 142 мм) с коэффициентом натяжения спиц 56-100:

Это дисбаланс является результатом сильно различающихся углов, которые спицы образуют от обода до отверстий для спиц; 7,2 градуса на 80% шире 4 градусов. Поскольку при сборке колеса натяжение спиц уравновешивается в поперечном направлении между двумя сторонами, миллиметровый прогиб обода в одном направлении приведет к огромному отклонению натяжения спиц со 100% стороны.Благодаря перестроенным ободам усталость больше не является большой проблемой, но наличие каждой другой спицы с гораздо более высоким натяжением также имеет тенденцию к излишней нагрузке на соски, их труднее наращивать (обычно), и особенно через некоторое время, они более раздражают. правда. Не говоря уже о том, удачи, если вы согнете или деформируете обод от спицы с высоким натяжением ...


Обратите внимание, что хотя ступица DT 240 была спроектирована таким образом, чтобы вы могли использовать спицы одинаковой длины для обеих сторон, она имеет место. за счет соотношения 2: 1 между натяжением спиц двух сторон.Как видите, фланец со стороны диска установлен шире и больше, чем со стороны привода. Можно с уверенностью сказать, что несимметричная триангуляция спиц приведет к созданию более слабых колес, которые будут менее жесткими, чем колеса, построенные с использованием идеальной триангуляции. * Слишком жестко рассматривается позже / ниже. *

Отличная ступица, так как она у меня до сих пор есть, но я съеживаюсь каждый раз, когда смотрю на нее.

Вперед! Вот те же две втулки, прикрепленные к ободу со смещением 3 мм с тем же ERD.

Смещенный обод обеспечивает коэффициент натяжения спиц 100-77 по сравнению с 100-63.Примечание: длина спицы уменьшилась с 1,4 мм до 0,7 мм.


Задняя ступица 240, прикрепленная к смещенному ободу, дает соотношение 70–100 по сравнению с 56–100.

Как было сказано ранее, эта конструкция ступицы ориентирована на одинаковую длину спиц с обеих сторон, поэтому смещение фактически увеличивает несоответствие длины спиц с 0 мм до 0,6 мм; это не имеет большого значения, поскольку он находится в пределах погрешности.

Так что это значит? Неужели байк-индустрия за все это время пропустила отличный байкхак?

Я, конечно, так считаю.В любом случае, даже с большинством односкоростных ступиц, использование смещенного обода позволяет создать колесо, в котором инь и янь лучше сбалансированы. Это означает, что у нас могут быть колеса, в которых мы используем только одну спицу для всех сторон. Или колеса, у которых спицы необычной длины, но с идеально ровным углом спиц с обеих сторон. Более легкие передние ступицы с боковым фланцем диска, прикрепленным к выступам диска.

Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой? Чтобы сэкономить 100 граммов даже на самых легких колесах в мире без снижения жесткости, прочности или надежности? Колеса с улучшенной конструкцией могут быть более прочными, надежными, жесткими или более щадящими , чем нынешний урожай отличных колес, которые мы имеем сегодня, с меньшим количеством спиц и ниппелей, шнуровкой более легких ободов с меньшим количеством просверленных отверстий до более легких ступиц, которые не шире без видимой причины.Возможностей много, и я надеюсь, что именно этот образ мышления будет расти, даже если велосипеды сегодня чертовски популярны.

Раздел иронии:
+ Симметрия углов спиц, но асимметрия профиля обода? Хотя у меня нет данных, подтверждающих это, я, конечно, надеюсь, что ободья большей частью своей прочности получают материал, а не симметричный профиль.
+ Скептики будут утверждать, что колеса могут стать слишком жесткими ... так что вы хотите ввести новый размер задней ступицы и построить дурацкие треугольники на колесах, чтобы сделать их совместимыми?
+ Я действительно чувствую, что Specialized и другие компании, использующие задние части 135/142 мм на своих велосипедах DH, движутся в правильном направлении.Размеры задней ступицы 150/157 мм и BB 83 мм не нужны, хотя это вызывает те же проблемы, что и Boost 148mm: устаревание тысяч колес. Кроме того, вы хотите, чтобы у горных велосипедов всегда было два разных стандарта задней ступицы без уважительной причины?

Другие примечания:
+ Направленное сверление обода (giggity), чтобы спицы не выходили прямо из обода, а затем изгибались к отверстию для спицы.
+ Я думаю, что многие люди будут счастливы в долгосрочной перспективе, если все горные велосипеды ( xc, enduro, dh, plus и т. д.) задние концы стали 148 мм для задней ступицы.Сколько еще ненужных хаб-стандартов мы увидим в ближайшие годы? Руст хабы и рамки кто нибудь ??

Новый размер задней ступицы каждые несколько лет - это архетипичное воплощение «о, черт, мы определенно могли бы добиться большего ...» Предсказать будущее непросто, если вы не Стив Джобс, но Неустойчивое отношение к «стандартам» еще больше усиливает недовольство и уныние, которые слишком часто встречаются в наших статьях, в которых просто упоминается Boost.
.

Смотрите также