RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Какая защита картера лучше композитная или стальная


Композитная и стальная защита картера

Учитывая качество наших дорог защиту днища автомобиля можно назвать обязательным элементом конструкции. В настоящее время выпускается несколько видов и самая новая это композитная защита картера, которая по основным характеристикам считается лучшим вариантом, однако и ей присущи некоторые минусы, в которых мы постараемся разобраться.

К защитному узлу нужно отнестись очень внимательно, поскольку в определенных ситуациях он может спасти от повреждений более дорогостоящие системы транспортного средства. Надеяться на авось не стоит, а лучше затратив немного денег перестраховаться и уже спокойно ездить по нашим дорогам. Не секрет, что на них могут попасться камни, лед, запчасти других машин или другие предметы, способные в некоторых случаях пробить картер.

Также защитный поддон картера может стать непреодолимым препятствием на пути угонщиков, которым приглянется ваше авто. Злоумышленнику будет очень сложно подобраться к проводам, находящимся под капотом, что сделает невозможным подключение устройств, отключающих сигнализацию.

Защитный поддон

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое защита картера и зачем она нужна?

Защита картера — это поддон, который монтируется под мотором. Основное его назначение — это защищать силового агрегата от возможных ударов.

Раньше эти поддоны изготавливались только из стали, позднее из алюминия, а сейчас им большую конкуренцию составляют различные композитные материалы. Посмотрите на видео краш тест композитного листа!

Основные критерии выбора

Основное требование к защите — это жесткость. В случае если защитный поддон сделан из легкогнущегося материала, то даже удар средней силы, может иметь катастрофические последствия. Удар через такую защиту перейдет в картер, что повлечет его повреждение. Такая защита просто бессмысленна.

Если вы решили установить защитный поддон из металла, то убедитесь, что его толщина минимум 3 миллиметра. В ином случае лист будет просто не в состоянии выдерживать вероятных ударов.

Очень важный фактор — это вес защиты. Нужно помнить, что при проектировании конструктора четко рассчитывают развесовку кузова. Это значит, что любая нагрузка на подвеску может нарушить предусмотренную изготовителем пропорцию.

Внедорожник с защитой

Не стоит упускать из внимания и такой важный фактор, как безопасность во время дорожно-транспортного происшествия. Защитный поддон не должен влиять на предусмотренную конструкторами модель деформации кузова.

Еще одним важным моментом, на который стоит обратить внимание — это бесшумность. Как правило, шум возникает, когда поддон соприкасается с подрамником и все это очень хорошо слышно в салоне при движении.

Выбирая защиту для своего автомобиля, обязательно придерживайтесь этих рекомендаций и обязательно учитывайте 4-е основных параметра:

Композитные материалы

Сейчас большой популярностью, в особенности на импортных автомобилях, пользуются защитные поддоны, сделанные из композитных материалов. Самым распространенным считается стеклопластик. Что же он собой представляет? Говоря вкратце — это композитный материал, сделанный по особой технологии, в состав которого включены специальные армирующие стеклянные нити.

Поддон из стеклопластика

Обычно защита состоит из шести слоев армирующего материала, которые скреплены меж собой особой смолой.

Плюсы

  1. Поддон для картера двигателя, сделанный из композитных материалов, отличается достаточно высокой прочностью. Некоторые образцы углепластика используются при строительстве космических кораблей и болидов Формулы 1.
  2. Большим преимуществом если сравнить с защитой из металла, можно назвать, то, что во время столкновения эта защита лопается. Это дает возможность уйти двигателю в нужном направлении. Углепластик может прослужить дольше из-за того, что не подвержен коррозии.
  3. При производстве, можно создавать поддоны любой формы, полностью отвечающие геометрии двигателя с предусмотрением всех необходимых технологических отверстий.
  4. Композитная защита во время ударов пружинит и это защищает ее от деформаций.
  5. Очень небольшой вес, обычный вес стандартной защиты до четырех килограмм.
  6. Очень устойчива к агрессивной среде.
  7. Бесшумна.
  8. Не уменьшает дорожный просвет.

    Поддон из кевлара

Минусы

Сталь

Сталь — самый распространенный материал, используемый при производстве поддонов для картеров уже достаточно длительное время.

Плюсы

Основными плюсами защиты из стали считаются:

Минусы

  1. Однако кроме несомненных достоинств имеется и несколько недостатков, основным из которых считается коррозия.
  2. Поддоны, сделанные некачественно могут сильно резонировать во время езды, при этом создаются малоприятные звуки.
  3. Иногда защита задевает картер силового агрегата, а это может способствовать появлению отверстий, через которые начнет течь масло.
  4. Очень большой вес защитного листа, иногда может доходить до пятнадцати килограмм.
  5. Значительно уменьшает дорожный просвет, вследствие этого машина, на пересеченной местности, может, как выражаются водители «лечь на дно».
  6. Неправильно выполненная или неправильно установленная стальная защита очень часто препятствует уходу мотора, при этом создается опасность во время столкновения.
 Загрузка ...

Отзывы владельцев

Если вы еще не определились, какая защита лучше, возможно, отзывы автовладельцев помогут сделать вам правильный выбор.

Композитная защита

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Очень легкая Высокая цена
Удобна в установке Отверстия оказались немного сдвинуты
Выдерживает наезд на камни

Стальная защита

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Невысокая цена Начала ржаветь
Отлично держит удары После установки появились шумы
Быстрая установка Очень тяжелая

Видео «Правильная установка»

В этом видео на примере Шкоды Октавии показано, как самостоятельно установить поддон на свой автомобиль.

Лучшая защита картера: как выбрать?

Автор: Сергей Опубликовано: 23.09.2016 Прочитано: 27348 Коментарии: 0

Основные требования к защите картера

 

Государственного стандарта на защиты картера не существует, т.к. они не относятся к автомобильным агрегатам, сертификация которых по российским правилам обязательна. Это объясняет большой разброс параметров защит, предлагаемых на рынке. Главное требование к защитам задает здравый смысл: их основное качество -  прочность и жесткость, которые определяют способность противостоять ударным нагрузкам.

Во время наезда на препятствие часть энергии удара гасится самой защитой и ее креплением, а часть передается кузову. При этом кузов и его элементы не должны деформироваться. Именно этим условиям должны отвечать механические свойства такого оборудования.

Жесткость защиты можно считать оптимальной, если деформация происходит только в пределах зазора между ней и картером (обычно этот зазор выбирается в пределах 20–30 мм, т.к. дальнейшее его увеличение приводит к уменьшению дорожного просвета). Это связано с тем, что:

  • может привести к повреждению кузова, так как вся энергия удара будет передаваться на него;
  • защита с недостаточной жесткостью иногда способна перевести фронтальный удар в скользящий, но может упереться в картер и повредить его.

Кроме того, жесткость определяется условием безопасности — при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону водителя и переднего пассажира. Чтобы защита не препятствовала этому, она изготавливается с прогибом вниз. Это обеспечивает ее направленную деформацию при смятии передней части автомобиля.

Прочность защиты обеспечивается конструкцией и используемыми материалами. Она должна быть такой, чтобы выдерживать без серьезных повреждений наезд на острый камень, металлический прут и т.д.

Защита тем прочнее и жёстче, чем больше рёбер жёсткости имеет и чем больше их глубина. Лучшая модель - с глубоким рельефом по всей площади, что придает ей высокую жёсткость в обоих - в продольном и в поперечном - сечениях.

Прочность крепления гарантируется установкой защиты только на силовые элементы автомобиля — лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески. Крепление защиты к более слабым элементам, например поперечине под радиатором, является недостаточно прочным; это допустимо только для пыльников. В случае такой установки защиты радиатор может пострадать от удара.

Прочность крепления обеспечивается и использованием соответствующего крепежа - определяющим становится прочность и жесткость лапок и кронштейнов защиты, материал, из которого изготовлены болты.

 

Вес защиты должен быть минимально возможным при условии обеспечения необходимой жесткости и прочности. Поэтому его величина у предлагаемых производителями  изделий находится в пределах 7–15 кг, что не приводит к заметному увеличению нагрузки на переднюю ось автомобиля.

Для определения степени жесткости защиты в "домашних условиях" рекомендуется положить ее на землю выпуклостью вверх и встать на нее. Хорошая защита под весом 75 кг прогнется не более чем на 10-15 мм без остаточной деформации. Если прогиб больше, это, скорее, пыльник. 

Кроме выше перечисленного, хорошие защиты характеризуются тем, что ставятся на штатные крепежные элементы и делать дополнительных отверстий в кузове не требуется.

Они также должны иметь технологические отверстия, которые облегчают обслуживание автомобиля с установленной защитой, т.к. исключают необходимость систематического демонтажа при необходимости слива масла, чистки фильтра и пр.

Очень важно и качество изготовления данного оборудования – качество покраски, которая, как правило, выполняет функцию защиты от коррозии, и обрезки краев, что влияет не только на эстетическое восприятие изделия, но и на качество его установки.

Еще один важный атрибут хорошей защиты – наличие резиновых или пластиковых отбойников-амортизаторов в местах контакта с кузовом автомобиля, благодаря которым установленное изделие не вибрирует, а значит, не создает и даже снижает уровень шума в салоне.

Лучшая защита картера: сталь, алюминий или карбон?

Защиты из конструкционной стали — относительно дешевого материала толщиной 2–3 мм — получили наибольшее распространение. Пластичность стали позволяет выполнить на изделии штамповкой ребра жесткости (фото 4). Такие защиты легко поддаются правке в случае деформации от удара.

Листовая сталь позволяет изготовить защиту с ребрами жесткости

Большинство отечественных производителей стальных защит покрывает свои изделия порошковой эпоксиполиэфирной краской горячего отверждения. Такое покрытие достаточно долговечно при аккуратной езде.

Недорогие изделия для отечественных автомобилей красят обычной нитроэмалью. Но даже самое качественное покрытие не может противостоять механическому воздействию, например при наезде на бордюр во время парковки.

Защиты из алюминия легче стальных, но примерно в пять раз дороже. Поэтому особенно часто их ставят на спортивные автомобили, где вес играет решающую роль. Для изготовления защит используют как мягкие сплавы алюминия, так и термоупрочненные (дюраль) Д16Т или В95. По прочности дюралюминий не уступает стали, но низкая пластичность не позволяет штамповать ребра жесткости. Конструкция таких защит чаще всего представляет собой плоский лист толщиной 7–10 мм с несколькими небольшими поперечными изгибами и отверстиями для крепления и вентиляции (фото 5).

Защита из термоупрочненного алюминиевого сплава без продольных ребер жесткости

Термоупрочненные защиты выправить после удара гораздо сложнее.

Композитные защиты (фото 6) изготавливают из композиционных материалов, состоящих из основы — армирующего волокна и связующего — смолы. В качестве основы чаще всего используют стеклоткань, реже — углеткань (карбон), которая дороже и менее технологична. Наиболее стойкий материал для композитных защит — кевларовая ткань, разработанная для бронежилетов, но высокая цена ограничивает ее применение.

Композитная защита

По удельной прочности стекло- и углепластик превосходят сталь в 1,5 раза, а кевлар — в 2,5 раза, что позволяет сделать защиту легче. Однако композиты плохо воспринимают сосредоточенные нагрузки. При наезде на острый предмет смола крошится, а волокна, потерявшие опору, ломаются. Поэтому толщину композитных защит приходится увеличивать до 8–12 мм, что снижает их преимущество в весе.

Композитные защиты одновременно выполняют функцию пыльника, так как полностью закрывают моторный отсек снизу. Технология изготовления позволяет придать им любую форму, но стоят они дороже стальных.

Высокая прочность волокон, увеличенная толщина и корытообразная форма делают их очень жесткими. Если композитная защита имеет трещины, то она не подлежит восстановлению.

 

Рекомендации

  • При приобретении защиты картера проверьте наличие инструкции по установке и обратите внимание на условия выполнения производителем гарантийных обязательств (защита картера не относится к изделиям, подлежащим обязательной сертификации, поэтому к ним сертификат может не прилагаться).
  • Жесткость защиты определяется толщиной и свойствами материала, наличием ребер жесткости, их количеством и глубиной.
  • Пластиковая защита должна иметь стальные втулки в местах установки болтов крепления. При приобретении желательно убедиться, что она действительно выполнена из качественного материала. Часто за “карбоновые” или “кевларовые” выдают защиты, изготовленные из дешевой стеклоткани. Для проверки нужно стереть (например, монетой) черную краску, которой обычно красятся пластиковые защиты, и определить цвет волокон, залитых смолой. Стеклоткань имеет белый, углеткань — черный, а кевларовые волокна — зеленовато-золотистый цвет.
  • Конструкция защиты должна предусматривать установку только на силовые элементы кузова, которые нельзя ослаблять новыми отверстиями. Для этого используют технологические отверстия в лонжеронах, подрамнике двигателя, поперечной балке подвески и т.д.
  • Кронштейны и лапки, с помощью которых защита крепится к кузову, должны быть стальными и иметь толщину не менее 3–5 мм.
  • Все элементы крепежа (желательно, чтобы они имели резьбу не менее М10), входящие в комплект защиты, должны иметь качественное гальваническое, а не лакокрасочное покрытие, чтобы противостоять коррозии. Это связано с тем, что в процессе технического обслуживания машины защиту приходится неоднократно снимать и ставить. Для исключения самоотвинчивания крепежа необходимо использовать гайки с нейлоновым кольцом или пружинные шайбы.

Любая защита только снижает вероятность повреждения картера двигателя и коробки передач, но не исключает ее полностью, поэтому целесообразно выбирать стиль вождения в соответствии с дорожными условиями:

  • снижать скорость при съезде с автострады на проселочную дорогу, особенно в условиях плохого освещения;
  • заблаговременно тормозить перед препятствиями;
  • медленно и аккуратно парковаться на бордюр, преодолевать водные преграды и железнодорожные переезды.

Кроме того:

  • опасно ехать в стороне от дороги по нескошенной траве, так как в ней могут быть валуны, брошенные детали сельхозмашин, глубокие борозды и пни, поэтому лучше предварительно пройти предполагаемый маршрут пешком;
  • желательно во время движения не пропускать между колес предметы, лежащие на дороге, а объезжать их, так как трудно на расстоянии определить высоту препятствий.

Источник

Защита картера: металл или композиты

И те, и другие имеют свои достоинства и недостатки, и зачастую обычным потребителям трудно понять, какой вариант защиты подходит им, тем более что однозначного ответа может и не быть.

Металлическая защита картера производится чаще всего из стали, так как именно такие изделия обладают оптимальным соотношением цены и базовых характеристик в сравнении с моделями из алюминия, нержавеющей стали, титана. Поэтому, когда говорят о металлической защите картера, чаще всего имеют в виду именно изделия из стали. Стальная защита картера Алюминиевая защита картера Для защиты картера на основе композитных материалов используют стеклопластикуглепластик (карбон) и кевлар (материал на основе пара-арамидного волокна). Данные изделия имеют массу достоинств, однако сложность производства композитных материалов делает товары из них дорогими. Чаще всего в продаже встречается защита из стеклопластика (так как он дешевле остальных композитных материалов) и из углепластика. При этом стоит уточнить, что зачастую производители называют выпускаемые модели защиты карбоновыми, на самом деле используя стекловолокно, или кевларовыми, применяя углеволокно. Защита картера из кевлара Защита картера из стеклопластика Карбоновая защита картера

Жесткость и прочность

Для автомобилей, используемых в городских условиях, достаточно жесткости защиты из стального листа толщиной 2 мм; для машин, применяемых в сложных условиях, предлагается стальная защита, толщиной 3 мм. Чтобы добиться аналогичной жесткости алюминиевую защиту делают толщиной 5 мм. Изделия из композитных материалов имеют, как правило, толщину 5 мм и обладают примерно тем же уровнем жесткости и прочности, что и стальные (стоит отметить, что сталь выигрывает у стеклопластика по пределу прочности, но уступает по показателю удельной прочности). Однако такие свойства характерны лишь для изделий из композитных материалов, в производстве которых используется ткань (сплетенные особым образом волокна стеклопластика, углепластика или пара-арамидного волокна), чаще всего для снижения себестоимости производственного процесса используют рубленное стекловолокно, в этом случае показатели прочности существенно ниже.

Упругость

Металлическая защита при ударе деформируется. Для стальных изделий из листа толщиной 2 мм это некритично, так как их легко можно выпрямить, для 3-х миллиметровой защиты это уже сложнее. Кроме того, для проведения данных манипуляций необходимо снимать защиту, а это достаточно трудоемкий процесс.

Изделия из композитных материалов упруги и не деформируются при стандартных ударах, такая защита пружинит, восстанавливая свою форму самостоятельно.

Вес

Как правило, стальная защита толщиной 2 мм весит 8-12 кг, в целом же вес металлической защиты может доходить до 15 кг. Композитные материалы позволяют создавать достаточно легкую защиту (до 4 кг), при этом меньший вес в данной группе изделий имеет защита из карбона, а больший – из стеклопластика.

Устойчивость к агрессивным воздействиям

Стальная защита под воздействием влаги подвергается коррозии, аналогичная проблема может наблюдаться у алюминиевой защиты в местах крепления, лишены ее лишь изделия из нержавеющей стали и дорогостоящего титана.

Композитные материалы не подвержены коррозии, прекрасно переносят как воздействия влаги, так и контакты с химическими реагентами.

Шумы

Нередко металлическая защита, соприкасаясь с подрамником или другими деталями автомобиля, вибрирующими при работе двигателя, входит с ними в резонанс, что провоцирует появление посторонних звуков – гудения, дребезжания, стука. Это может происходить регулярно или лишь на определенных оборотах мотора.

Композитная защита не резонирует и не создает посторонних шумов.

Уменьшение клиренса

Во многих случаях металлическая защита уменьшает дорожный просвет, негативно влияя на проходимость автомобиля.

Композитные защиты, как правило, не уменьшают клиренс.
Защита картера уменьшает дорожный просвет примерно на 2 см

Влияние на температуру

Если защита картера, будь она из стеклопластика или стали, подходит под данную модель автомобиля и имеет все необходимые вентиляционные отверстия, она не ухудшает условия работы двигателя. В противном случае играет существенную роль теплопроводность материалов, из которых сделана защита. Теплопроводность стали примерно в 4 раза меньше, чему алюминия, но все равно она лучше отводит тепло, чем композитные материалы, которые близки по свойствам к теплоизоляторам.

Безопасность при эксплуатации

При расчете параметров безопасности производители предусматривают возможность двигателя уйти вниз при лобовом столкновении. Металлическая защита может препятствовать уходу двигателя, создавая опасность при столкновении.

Защита из композитных материалов при сильном ударе лопается, и не препятствует уходу двигателя. Зато она может создать другую опасность – при допущении ошибок в технологии производства можно получить защиту из композитных материалов, способную выделять вредные химические соединения при нагревании.

Стоимость

Наименьшей стоимостью обладает защита из стали, несколько дороже – алюминиевая, самая дорогостоящая из металлических – титановая.

Сложность изготовления изделий на основе композитных материалов повышает стоимость готовых изделий, поэтому цены на такую защиту относительно высоки. Наиболее доступна среди прочих защита из стеклопластика, наиболее дорогая – из келавра. Производители добиваются сокращения себестоимости, используя, к примеру, вместо стеклоткани рубленное стекловолокно, но это негативно влияет на показатели прочности готового изделия.

Как выбрать защиту картера двигателя — журнал За рулем

Установка добротной защиты картера обезопасит агрегаты от повреждений на наших дорогах, но может ли она при этом и навредить? Попробуем разобраться в этом вопросе. Ставить или нет защиту картера? И если да, то какую предпочтительнее?

Большинство производителей оснащают свои автомобили лишь пластиковой защитой картера двигателя. По сути, она уберегает лишь от грязи, а не от механического воздействия. Часть автогигантов все же устанавливают некое подобие металлической защиты, но есть и те, кто вообще ничего не ставит.

Защиты картера двигателя

Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.

Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.

Фактор риска

На помощь владельцам, которым необходима полноценная защита агрегатов, приходит рынок неоригинального дополнительного оборудования. Бывает, что для одной модели автомобиля доступно аж шесть различных вариантов защит. Обратная сторона медали — это оборудование не сертифицировано самими автопроизводителями. На официальном уровне они говорят, что установка таких защит может сказаться на пассивной безопасности автомобиля при столкновениях и на температурном режиме под капотом. В первом случае под угрозой человеческие жизни, а во втором — риск перегрева и отказа мотора или коробки передач. При этом все будет зависеть от конкретной модели автомобиля, то есть ее конструктивных особенностей. Для одних дополнительная защита может сыграть значимую негативную роль, для других — нет.

По факту, автопроизводители абсолютно правы, но всей ситуацией заведует слово «может». Никто не проводил краш-тестов автомобилей с дополнительными защитами и каких-то полноценных исследований об их влиянии на работу двигателей или коробок передач. На практике нет никакой статистики, которая могла бы подтвердить негативное влияние такого дополнительного оборудования.

Краш-тест

Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.

Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.

В теории дополнительная защита, безусловно, влияет на характер распределения и поглощения энергии удара по силовой структуре автомобиля и может привести к тому, что двигатель не сможет уйти под машину. Однако ни в одной кузовной станции не найти этому практического подтверждения. Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП.

Нештатная защита картера двигателя, конечно же, влияет на температурный режим под капотом, точнее, на аэродинамические потоки воздуха. Теоретически ее установка может ухудшить охлаждение двигателя и коробки передач. Ведь ее форма и расположение вентиляционных отверстий (если они вообще есть) отличаются от заводского пыльника. Однако на деле и по этому вопросу нет статистических подтверждений возможного вреда. Отказы агрегатов из-за перегрева, в основном, связаны именно с их конструктивными недостатками или неисправностями самой системы охлаждения.

Двигатель

На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму. Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.

На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму. Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.

Против позиции автопроизводителей играет и практика официальных дилеров, которые сами предлагают установку неоригинальных защит, иногда даже нескольких видов. Сложно представить, чтобы при таком раскладе клиенту отказали в гарантийном ремонте агрегатов, на неисправность которых теоретически могло повлиять внедрение такого дополнительного оборудования. Поэтому если вы опасаетесь за возможные проблемы, а защита все же нужна, но средства поджимают, то купите и установите на стороне один из ее видов, который предлагает дилер. В случае возникновения гарантийных случаев никто не будет смотреть, где вам ее поставили. Помните, сам по себе факт наличия неоригинальной защиты — это еще не повод отказывать в гарантийной ремонте, например из-за перегрева мотора. Причинно-следственную связь еще нужно установить.

На некоторых моделях машин штатный пыльник представляет собой сплошной лист пластика с мизерными вентиляционными отверстиями либо вообще без них. В этом случае установка металлической или композитной защиты вообще не изменит климат под капотом.

Примерочная

Рынок предлагает три типа защит картера: стальные, алюминиевые и композитные. При этом для одного и того же автомобиля возможны еще и вариации формы и толщины.

Стальная защита картера

Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.

Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.

Самые бюджетные — стальные варианты. Увы, при этом они обладают большим весом и обеспечивают наименьшую защиту. Степень деформации самая значительная из троицы.

Композитная защита двигателя

Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах. Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.

Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах. Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.

Примерно в одном ценовом диапазоне, который почти в два раза превышает стальной уровень, находятся алюминиевые и композитные варианты. Последний тип обладает наименьшим весом при сходных прочностных характеристиках с алюминиевым исполнением. Увы, при определенном воздействии композитный материал трескается и разрушается, защиту придется выкинуть. А вот алюминиевый аналог еще можно выпрямить и поставить снова.

Алюминиевая защита картера двигателя

Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.

Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.

Варианты креплений различных типов защит могут существенно отличаться. Одни можно снять и поставить при замене масла за пару минут, а другие потребуют значительно больше времени. При прочих равных лучше выбрать тот вариант, который будет иметь наиболее простой и надежный крепеж. Тут на помощь придет опыт других владельцев. В противном случае придется постоянно прибегать к замысловатым приемам при снятии и установке, чтобы не сломать закисшие крепления, которые могут располагаться крайне неудачно. Иногда встречаются защиты с технологическими окошками под сливными пробками и масляным фильтром, но чаще всего такую защиту проще демонтировать, чтобы потом долго и упорно не вытирать растекшееся по ней масло.

Фото: автора и «За рулем»

композит, сталь или алюминий? Обзор используемых материалов.

Выбирая среди десятков моделей защит картера, покупатель оценивает их, прежде всего, с точки зрения того, из какого материала они изготовлены. Рынок предлагает:

Выбор в пользу того или иного материала определяется:

  • ценой;
  • уровнем защиты;
  • долговечностью детали;
  • весом;
  • эстетикой (то есть внешним видом защиты, хотя большая часть её обычно скрыта от глаз окружающих).

Сразу отметим, что уровень защиты большинства деталей этого класса одинаков. Меняется лишь характер повреждений самой защиты – восстановить, например, композитную защиту после удара сложно, а сталь или алюминий могут быть банально «выправлены».

По цене градация довольно проста: самые дешевые защиты – из стали, примерно на одном уровне цены на нержавейку и алюминий, самая дорогая защита изготавливается из стеклопластика или карбона (реже – кевлара).

Какая защита предпочтительней?

Однозначного ответа нет: композитные (условно называемые пластиковыми) защиты дороже – но и намного легче, чем даже алюминиевые, хорошо справляются с ударными нагрузками и, за счет высокой упругости, весьма ударостойкие. То есть, если композит не пробит и не потрескался, то высоки шансы, что форма его восстановится.

Тяжелая сталь – самый недорогой вариант. Но поставить её на малолитражку – проблематично: защита добавит лишних килограммов на подвеску.

Алюминий – вариант усредненный: весит чуть меньше, чем сталь, столь же прочен (вот только толщина его должна быть в 2-2,5 раза больше), не подвержен коррозии.

Учитывая, что выбирают, в основном, по цене, именно стоимость и должна стать основным фактором: хотите качественную защиту – выбирайте композитную, нужна защита на год-полтора – недорогая сталь тоже отлично защищает от ударов, влаги и пыли.

Все статьи

Композитная и стальная защита картера

Государственного стандарта на защиты картера не существует, т.к. они не относятся к автомобильным агрегатам, сертификация которых по российским правилам обязательна. Это объясняет большой разброс параметров защит, предлагаемых на рынке. Главное требование к защитам задает здравый смысл: их основное качество – прочность и жесткость, которые определяют способность противостоять ударным нагрузкам.

Во время наезда на препятствие часть энергии удара гасится самой защитой и ее креплением, а часть передается кузову. При этом кузов и его элементы не должны деформироваться. Именно этим условиям должны отвечать механические свойства такого оборудования.

Жесткость защиты можно считать оптимальной, если деформация происходит только в пределах зазора между ней и картером (обычно этот зазор выбирается в пределах 20–30 мм, т.к. дальнейшее его увеличение приводит к уменьшению дорожного просвета). Это связано с тем, что:

  • может привести к повреждению кузова, так как вся энергия удара будет передаваться на него;
  • защита с недостаточной жесткостью иногда способна перевести фронтальный удар в скользящий, но может упереться в картер и повредить его.

Кроме того, жесткость определяется условием безопасности — при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону водителя и переднего пассажира. Чтобы защита не препятствовала этому, она изготавливается с прогибом вниз. Это обеспечивает ее направленную деформацию при смятии передней части автомобиля.

Прочность защиты обеспечивается конструкцией и используемыми материалами. Она должна быть такой, чтобы выдерживать без серьезных повреждений наезд на острый камень, металлический прут и т.д.

Защита тем прочнее и жёстче, чем больше рёбер жёсткости имеет и чем больше их глубина. Лучшая модель – с глубоким рельефом по всей площади, что придает ей высокую жёсткость в обоих – в продольном и в поперечном – сечениях.

Прочность крепления гарантируется установкой защиты только на силовые элементы автомобиля — лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески. Крепление защиты к более слабым элементам, например поперечине под радиатором, является недостаточно прочным; это допустимо только для пыльников. В случае такой установки защиты радиатор может пострадать от удара.

Прочность крепления обеспечивается и использованием соответствующего крепежа – определяющим становится прочность и жесткость лапок и кронштейнов защиты, материал, из которого изготовлены болты.

Вес защиты должен быть минимально возможным при условии обеспечения необходимой жесткости и прочности. Поэтому его величина у предлагаемых производителями изделий находится в пределах 7–15 кг, что не приводит к заметному увеличению нагрузки на переднюю ось автомобиля.

Для определения степени жесткости защиты в “домашних условиях” рекомендуется положить ее на землю выпуклостью вверх и встать на нее. Хорошая защита под весом 75 кг прогнется не более чем на 10-15 мм без остаточной деформации. Если прогиб больше, это, скорее, пыльник.

Кроме выше перечисленного, хорошие защиты характеризуются тем, что ставятся на штатные крепежные элементы и делать дополнительных отверстий в кузове не требуется.

Они также должны иметь технологические отверстия, которые облегчают обслуживание автомобиля с установленной защитой, т.к. исключают необходимость систематического демонтажа при необходимости слива масла, чистки фильтра и пр.

Очень важно и качество изготовления данного оборудования – качество покраски, которая, как правило, выполняет функцию защиты от коррозии, и обрезки краев, что влияет не только на эстетическое восприятие изделия, но и на качество его установки.

Еще один важный атрибут хорошей защиты – наличие резиновых или пластиковых отбойников-амортизаторов в местах контакта с кузовом автомобиля, благодаря которым установленное изделие не вибрирует, а значит, не создает и даже снижает уровень шума в салоне.

Лучшая защита картера: сталь, алюминий или карбон?

Защиты из конструкционной стали — относительно дешевого материала толщиной 2–3 мм — получили наибольшее распространение. Пластичность стали позволяет выполнить на изделии штамповкой ребра жесткости (фото 4). Такие защиты легко поддаются правке в случае деформации от удара.

Листовая сталь позволяет изготовить защиту с ребрами жесткости

Большинство отечественных производителей стальных защит покрывает свои изделия порошковой эпоксиполиэфирной краской горячего отверждения. Такое покрытие достаточно долговечно при аккуратной езде.

Недорогие изделия для отечественных автомобилей красят обычной нитроэмалью. Но даже самое качественное покрытие не может противостоять механическому воздействию, например при наезде на бордюр во время парковки.

Защиты из алюминия легче стальных, но примерно в пять раз дороже. Поэтому особенно часто их ставят на спортивные автомобили, где вес играет решающую роль. Для изготовления защит используют как мягкие сплавы алюминия, так и термоупрочненные (дюраль) Д16Т или В95. По прочности дюралюминий не уступает стали, но низкая пластичность не позволяет штамповать ребра жесткости. Конструкция таких защит чаще всего представляет собой плоский лист толщиной 7–10 мм с несколькими небольшими поперечными изгибами и отверстиями для крепления и вентиляции (фото 5).

Защита из термоупрочненного алюминиевого сплава без продольных ребер жесткости

Термоупрочненные защиты выправить после удара гораздо сложнее.

Композитные защиты (фото 6) изготавливают из композиционных материалов, состоящих из основы — армирующего волокна и связующего — смолы. В качестве основы чаще всего используют стеклоткань, реже — углеткань (карбон), которая дороже и менее технологична. Наиболее стойкий материал для композитных защит — кевларовая ткань, разработанная для бронежилетов, но высокая цена ограничивает ее применение.

По удельной прочности стекло- и углепластик превосходят сталь в 1,5 раза, а кевлар — в 2,5 раза, что позволяет сделать защиту легче. Однако композиты плохо воспринимают сосредоточенные нагрузки. При наезде на острый предмет смола крошится, а волокна, потерявшие опору, ломаются. Поэтому толщину композитных защит приходится увеличивать до 8–12 мм, что снижает их преимущество в весе.

Композитные защиты одновременно выполняют функцию пыльника, так как полностью закрывают моторный отсек снизу. Технология изготовления позволяет придать им любую форму, но стоят они дороже стальных.

Высокая прочность волокон, увеличенная толщина и корытообразная форма делают их очень жесткими. Если композитная защита имеет трещины, то она не подлежит восстановлению.

Рекомендации

  • При приобретении защиты картера проверьте наличие инструкции по установке и обратите внимание на условия выполнения производителем гарантийных обязательств (защита картера не относится к изделиям, подлежащим обязательной сертификации, поэтому к ним сертификат может не прилагаться).
  • Жесткость защиты определяется толщиной и свойствами материала, наличием ребер жесткости, их количеством и глубиной.
  • Пластиковая защита должна иметь стальные втулки в местах установки болтов крепления. При приобретении желательно убедиться, что она действительно выполнена из качественного материала. Часто за “карбоновые” или “кевларовые” выдают защиты, изготовленные из дешевой стеклоткани. Для проверки нужно стереть (например, монетой) черную краску, которой обычно красятся пластиковые защиты, и определить цвет волокон, залитых смолой. Стеклоткань имеет белый, углеткань — черный, а кевларовые волокна — зеленовато-золотистый цвет.
  • Конструкция защиты должна предусматривать установку только на силовые элементы кузова, которые нельзя ослаблять новыми отверстиями. Для этого используют технологические отверстия в лонжеронах, подрамнике двигателя, поперечной балке подвески и т.д.
  • Кронштейны и лапки, с помощью которых защита крепится к кузову, должны быть стальными и иметь толщину не менее 3–5 мм.
  • Все элементы крепежа (желательно, чтобы они имели резьбу не менее М10), входящие в комплект защиты, должны иметь качественное гальваническое, а не лакокрасочное покрытие, чтобы противостоять коррозии. Это связано с тем, что в процессе технического обслуживания машины защиту приходится неоднократно снимать и ставить. Для исключения самоотвинчивания крепежа необходимо использовать гайки с нейлоновым кольцом или пружинные шайбы.

Любая защита только снижает вероятность повреждения картера двигателя и коробки передач, но не исключает ее полностью, поэтому целесообразно выбирать стиль вождения в соответствии с дорожными условиями:

  • снижать скорость при съезде с автострады на проселочную дорогу, особенно в условиях плохого освещения;
  • заблаговременно тормозить перед препятствиями;
  • медленно и аккуратно парковаться на бордюр, преодолевать водные преграды и железнодорожные переезды.
  • опасно ехать в стороне от дороги по нескошенной траве, так как в ней могут быть валуны, брошенные детали сельхозмашин, глубокие борозды и пни, поэтому лучше предварительно пройти предполагаемый маршрут пешком;
  • желательно во время движения не пропускать между колес предметы, лежащие на дороге, а объезжать их, так как трудно на расстоянии определить высоту препятствий.

Защита картера — выбираем бронежилет для двигателя

Установка добротной защиты картера обезопасит агрегаты от повреждений на наших дорогах, но может ли она при этом и навредить? Попробуем разобраться в этом вопросе. Ставить или нет защиту картера? И если да, то какую предпочтительнее?

Большинство производителей оснащают свои автомобили лишь пластиковой защитой картера двигателя. По сути, она уберегает лишь от грязи, а не от механического воздействия. Часть автогигантов все же устанавливают некое подобие металлической защиты, но есть и те, кто вообще ничего не ставит.

Защиты картера двигателя

Фактор риска

На помощь владельцам, которым необходима полноценная защита агрегатов, приходит рынок неоригинального дополнительного оборудования. Бывает, что для одной модели автомобиля доступно аж шесть различных вариантов защит. Обратная сторона медали — это оборудование не сертифицировано самими автопроизводителями. На официальном уровне они говорят, что установка таких защит может сказаться на пассивной безопасности автомобиля при столкновениях и на температурном режиме под капотом. В первом случае под угрозой человеческие жизни, а во втором — риск перегрева и отказа мотора или коробки передач. При этом все будет зависеть от конкретной модели автомобиля, то есть ее конструктивных особенностей. Для одних дополнительная защита может сыграть значимую негативную роль, для других — нет.

По факту, автопроизводители абсолютно правы, но всей ситуацией заведует слово «может». Никто не проводил краш-тестов автомобилей с дополнительными защитами и каких-то полноценных исследований об их влиянии на работу двигателей или коробок передач. На практике нет никакой статистики, которая могла бы подтвердить негативное влияние такого дополнительного оборудования.

Краш-тест

В теории дополнительная защита, безусловно, влияет на характер распределения и поглощения энергии удара по силовой структуре автомобиля и может привести к тому, что двигатель не сможет уйти под машину. Однако ни в одной кузовной станции не найти этому практического подтверждения. Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП.

Нештатная защита картера двигателя, конечно же, влияет на температурный режим под капотом, точнее, на аэродинамические потоки воздуха. Теоретически ее установка может ухудшить охлаждение двигателя и коробки передач. Ведь ее форма и расположение вентиляционных отверстий (если они вообще есть) отличаются от заводского пыльника. Однако на деле и по этому вопросу нет статистических подтверждений возможного вреда. Отказы агрегатов из-за перегрева, в основном, связаны именно с их конструктивными недостатками или неисправностями самой системы охлаждения.

Двигатель

Против позиции автопроизводителей играет и практика официальных дилеров, которые сами предлагают установку неоригинальных защит, иногда даже нескольких видов. Сложно представить, чтобы при таком раскладе клиенту отказали в гарантийном ремонте агрегатов, на неисправность которых теоретически могло повлиять внедрение такого дополнительного оборудования. Поэтому если вы опасаетесь за возможные проблемы, а защита все же нужна, но средства поджимают, то купите и установите на стороне один из ее видов, который предлагает дилер. В случае возникновения гарантийных случаев никто не будет смотреть, где вам ее поставили. Помните, сам по себе факт наличия неоригинальной защиты — это еще не повод отказывать в гарантийной ремонте, например из-за перегрева мотора. Причинно-следственную связь еще нужно установить.

На некоторых моделях машин штатный пыльник представляет собой сплошной лист пластика с мизерными вентиляционными отверстиями либо вообще без них. В этом случае установка металлической или композитной защиты вообще не изменит климат под капотом.

Примерочная

Рынок предлагает три типа защит картера: стальные, алюминиевые и композитные. При этом для одного и того же автомобиля возможны еще и вариации формы и толщины.

Стальная защита картера

Самые бюджетные — стальные варианты. Увы, при этом они обладают большим весом и обеспечивают наименьшую защиту. Степень деформации самая значительная из троицы.

Композитная защита двигателя

Примерно в одном ценовом диапазоне, который почти в два раза превышает стальной уровень, находятся алюминиевые и композитные варианты. Последний тип обладает наименьшим весом при сходных прочностных характеристиках с алюминиевым исполнением. Увы, при определенном воздействии композитный материал трескается и разрушается, защиту придется выкинуть. А вот алюминиевый аналог еще можно выпрямить и поставить снова.

Алюминиевая защита картера двигателя

Варианты креплений различных типов защит могут существенно отличаться. Одни можно снять и поставить при замене масла за пару минут, а другие потребуют значительно больше времени. При прочих равных лучше выбрать тот вариант, который будет иметь наиболее простой и надежный крепеж. Тут на помощь придет опыт других владельцев. В противном случае придется постоянно прибегать к замысловатым приемам при снятии и установке, чтобы не сломать закисшие крепления, которые могут располагаться крайне неудачно. Иногда встречаются защиты с технологическими окошками под сливными пробками и масляным фильтром, но чаще всего такую защиту проще демонтировать, чтобы потом долго и упорно не вытирать растекшееся по ней масло.

Композитная и стальная защита картера — какая лучше плюсы и минусы

Плюсы и минусы защиты картера

Уделять внимание защите поддона картера двигателя приходится прежде всего из-за плохого дорожного покрытия – а это большая проблема российских дорог. Грамотно установленная защита не позволит электросистеме автомобиля повредиться.

Картер двигателя может находиться слишком низко. Это касается машин с низким клиренсом – для таких ТС, к сожалению, характерны многие из основных неисправностей ДВС.

Отметим и побочное положительное свойство защиты. Она затрудняет доступ к электропроводке авто. Как следствие, угнать машину злоумышленникам оказывается значительно сложнее – невозможно перекусить провод соединяет аккумулятор с сигнализацией.

Использование автоброни имеет свои плюсы и минусы. К достоинствам можно отнести следующие:

  • Поддон картера надёжно защищён – причем не только от повреждений, но и от грязи.
  • Отсутствует шум из-под капота.

Выбирать защиту картера двигателя стоит в соответствии с рекомендациями производителя. Стоит обращать внимание на:

  • Толщину и вес пластины. При установке тяжелого листа на легкий автомобиль существует вероятность значительного снижения динамики.
  • Производитель. Дорогостоящее изделие от известной фирмы имеет больший срок службы.
  • Наличие отверстия с заглушкой — чтобы замена моторного масла была возможной. В процессе смены жидкости защиту вовсе не потребуется снимать.
  • Способ крепления.

Также обязательно стоит учитывать дорожные и климатические условия.

Увы, но наши дороги все еще оставляют желать лучшего, и «сюрпризов» на них по прежнему предостаточно:

  • «зубодробительный» проселок,
  • расколотый асфальт,
  • канализационный колодец, спрятавшийся в луже,
  • посторонние предметы на шоссе.

Всё это чревато пробитым картером двигателя и вытекшим моторным маслом.

В лучшем случае поддон картера при удере лишь помнется, нарушив при этом нормальную циркуляцию масла в системе смазки (кстати, наши рекомендации по уходу за системой смазки двигателя).

На первый взгляд, устранение такой поломки является неприятной мелочью. Однако эта процедура может надолго испортить настроение, превратившись (в силу конструктивных особенностей автомобиля и немалой стоимости необходимых деталей) в сложную и недешевую операцию.

Одним словом, поддоном картера лучше лишний раз не рисковать – следует установить защиту.

Сторонники экономии на мелочах могут прислушаться к советам горе-мастеров: мол, зачем платить за дорогущую “фирменную” защиту картера двигателя на старенький Opel Vectra, если защита для «девятки» становится почти идеально? Она и стоит в несколько раз дешевле, хоть и прихватывается сваркой…

Но не следует забывать о том, что защита картера должна не только предохранять моторный отсек от грязи и пыли, но и не препятствовать его вентиляции, и непременно спасать двигатель. Да и подверженность коррозии тоже немаловажный фактор (как выполнить антикоррозийную обработку).

Можно ли быть уверенным в том, что защита картера, подваренная автогеном в гараже народного умельца, справится со всеми возложенными на нее функциями?

Для того, чтобы понять, какая защита картера будет лучше предохранять двигатель от повреждений, следует сперва разобраться из каких материалов её обычно изготавливают. Исходя из этого можно будет взвесить все плюсы и минусы каждого из материалов.

  1. Чаще всего защиту картера двигателя изготавливают из стального листа толщиной не менее 2 мм, на который наносится антикоррозионное покрытие. Масса такой защиты – 8-12 кг, а соотношение цена/качество наиболее оптимальны.
  2. Намного реже для изготовления защиты картера и КПП применяют не стальные, а алюминиевые листы – они заметно легче, но и стоят значительно дороже.
  3. Наиболее прогрессивными средствами защиты картера двигателя в настоящее время являются “бронелисты” из композитных материалов. Такая защита сочетает в себе прочность стали с небольшим весом алюминия.

В конце статьи смотрите краш-тест различных защит картера двигателя, изготовленных из стали, алюминия и композита. На видео хорошо видно, какой материал лучше держит удар.

Композитная защита картера появилась на нашем рынке относительно недавно, но ее преимущества перед металлическими аналогами очевидны. Такая защита легче, не подвержена коррозии и в меру эластична. Единственным недостатком композитной защиты картера двигателя и КПП является ее более высокая стоимость.

Впрочем, многие водители еще не готовы поверить в прочность материала, имеющего собирательное название «пластмасса», ведь энергопоглощающие бамперы многих иномарок часто оказываются довольно хрупкими. Но композитные средства защиты картера ведущих производителей изготавливаются, как правило, из высокопрочных композитных материалов на основе полиэфирной смолы, армированными многослойной переплетенной стеклотканью. Всё это придает высочайшую прочность и позволяет надежно защищать поддон картера двигателя от механических повреждений.

Кроме того, использование композитных материалов позволяет изготавливать элементы защиты картера самой сложной конфигурации для редких марок автомобилей, удовлетворяя условиям самых требовательных заказчиков.

В отличие от стальной (особенно кустарной) защиты картера, композитный щит крепится болтами к металлическим пластинам, которые соединены заклепками с несущими элементами кузова. Конечно, удар огромной силы может “срезать” заклепки и даже сорвать защиту, зато балки и картер двигателя останутся целыми и невредимыми.

Двигатель является сердцем каждого транспортного средства, поэтому за ним нужен регулярный уход. Повреждение картера мотора является основной опасностью для транспорта. Как правило, причины повреждения картера — неаккуратное вождение и некачественное дорожное покрытие.

Стоит отметить, что на множестве отечественных автомобилей и иномарок защита мотора отсутствует, хотя двигатель вмонтирован фактически на дне транспортного средства и является наиболее низкой точкой к поверхности дороги. Для защиты мотора от пыли, на авто монтируют специальный пыльник, но он не способен защитить моторный отсек транспортного средства от воды, грязи и ударов камней, которые не редко отлетают от некачественного дорожного покрытия при движении. Все эти факторы вполне способны привести к серьезной поломке. Именно поэтому множество автолюбителей устанавливает на картер защиту.

Стальной лист толщиной в три миллиметра является самым недорогим и распространенным материалом для защиты картера мотора. У него есть несколько преимуществ, первый из которых — неоспоримая прочность. Такая защита даже на существенной скорости оберегает картер от повреждений. Помимо этого, сталь является относительно дешевой, что не менее важно.

Стоит отметить, что защиту картера из стали изготавливают двумя основными методами — холодным и горячим. Горячекатаная сталь обойдется вам примерно на 25 процентов дешевле, чем холоднокатаная, однако у нее не такие прочностные характеристики, соответственно, она обеспечит вам менее надежную защиту. Основным недостатком стальной защиты является ее вес, который может достигать десяти килограммов.

Защита картера – это элемент в виде поддона, устанавливаемый на днище автомобиля непосредственно под двигатель. Основная его функция – защищать двигатель от

повреждений. Защита картера, как правило, выполнена из стали, реже используется алюминий и углепластик.

Защита картера позволяет уберечь двигатель от дорожных камней, деревяшек, арматуры, грязи, песка и льда. Помимо своей основной функции – защиты двигателя, она защищает и сам автомобиль. Каким образом? Установив защиту картера, вы можете быть спокойны, что в случае, если угонщик заинтересуется вашим авто, он столкнется с дополнительными трудностями.

Прежде всего, ему сложнее будет добраться до проводки, расположенной в подкапотном пространстве, соответственно, у злоумышленника появятся проблемы при подключении аппаратуры для обхода автосигнализации.Как правило, защита картера устанавливается на специальные штатные крепежные элементы, поэтому никаких дырок в днище сверлить не нужно.

Можете не беспокоится и о перегреве двигателя – защита никак не влияет на это. Не играет она особой роли и при охлаждении двигателя. А если у вас автомобиль с дизельным агрегатом, то вам повезло вдвойне – зимой автомобиль с защитой будет быстрее прогреваться. Установка защиты картера не сказывается также и на шумоизоляции и не мешает при мойке автомобиля.

Если нужно поменять масло в двигателе, то в защите картера предусмотрены специальные отверстия с пластиковыми заглушками. Для того чтобы поменять масло, снимать защиту не обязательно, достаточно лишь открыть эту заглушку. Если же требуется заменить фильтр, а доступ к нему открыт только со стороны днища, в этом случае защиту придется снимать. Однако в продаже существует множество моделей защит, где предусмотрено отверстие специально для замены фильтра.

Итак, вы определились с тем, что защита картера вам необходима, и хотите ее поставить. Но тут вы задались вопросом, а что собственно выбрать, какая из них лучше и надежнее? В этом и поможет вам разобраться данный материал.

Защита картера – весьма распространенный товар. Спрос, как известно, рождает предложение. Производителей много, но как не запутаться в этом сложном ассортименте и выбрать то, что действительно нужно вам, не переплачивая при этом лишних денег? Об этом поподробнее поговорим ниже.

Существует два типа защит картера: металлические и композитные. Металлические защиты, в свою очередь, подразделяются на: стальные, алюминиевые и защиты

Критерии выбора защиты картера: какой материал предпочесть

Защита картера – конструкция в виде поддона, которую устанавливают на нижнюю часть транспортного средства. При движении по российским неровным дорогам есть риск наткнуться на камень или арматуру, попасть в выбоину, наехать на бордюр. Лед, грязь, песок попадают в автомобильный отсек. Броня предохраняет масляный картер двигателя и другие элементы машины от механических повреждений.

Защита поддона картера – дополнительное препятствие для угонщиков. Злоумышленник должен подключить аппаратуру к проводке, чтобы вывести из строя сигнализацию. Поддон мешает проникнуть под капот. Вор не будет тратить время на сложный демонтаж и выберет более легкую добычу.

Комплектация нового автомобиля включает пластиковый пыльник. Защищает от воды и грязи, но бесполезен при ударах о препятствия на дороге. Зимой пластик трескается от мороза – устройство теряет функции.

Монтаж

Конструкцию для защиты картера двигателя подбирают с учетом типа кузова, объема двигателя, КПП, комплектации. Монтируется на «родные» крепежные элементы – не требуются дополнительные отверстия. Правильно подобранная броня не мешает теплообмену двигателя с окружающей средой, не сказывается на шумоизоляции, не затрудняет мойку. Машина с дизельным агрегатом, на которую установлена защита, быстрее прогревается зимой.

Поддон снабжен отверстиями с заглушками из пластика для замены масла – устройство не снимают. Не хотите отвинчивать защиту при замене фильтра – выбирайте модель брони с доступом к этой части машины.

Виды защиты

Металлическая

  1. Стальная защита (2 мм)
Преимущества
  • Низкая стоимость – изготавливается из дешевой листовой стали. При потере функций недорого заменить.
  • Пластичность – создание дополнительных ребер жесткости. Придание нужной формы, подходящей для конкретного автомобиля.
  • Поддается ремонту – выправление вмятин.
  • Гасит силу удара, не повреждает элементы кузова.
Недостатки
  • Подвержена коррозии (срок эксплуатации 3-4 года).
  • Тяжелая (8-12 кг).
  • Уменьшает дорожный просвет.

Устанавливается на мощные машины с большой массой, которые эксплуатируются в сложных дорожных условиях (внедорожники). Дороже двухмиллиметровой защиты, тяжелее, сложнее поддается рихтовке.

Штатные защиты картера VW, BMW, Audi, Mercedes делают из стали.

Алюминиевая защита

Преимущества
  • Легкий материал – алюминиевая броня 5 мм весит как стальная 2 мм.
  • Отсутствие искры при столкновении с препятствием – нет опасности пожара.
  • При нагревании не выделяет токсины.
  • Жесткость позволяет делать алюминиевый поддон больше по площади, чем стальной.
  • Устойчивость к морозу и жаре.
  • На ржавеет.
  • Активный теплообмен с внешней средой – двигатель не перегревается.
  • Не вибрирует.
Недостатки
  • Цена выше, чем у стальной защиты, в 3-4 раза.
  • Для ремонта требуется демонтаж детали.
  • Окисляется, но не теряет эксплуатационных свойств.

Защиту картера из алюминия устанавливают на автомобили с кузовом из того же металла (Audi ТТ).

Нержавейка

Преимущества
  • Привлекательный внешний вид.
  • Меньше страдает от ржавчины, чем обычная сталь.
Недостатки
  • Сложная и затратная технология обработки – в 2-3 раза дороже обычной стали.

Титановый сплав

Титан – сочетание прочности стали и легкости алюминия. Не окисляется, не ржавеет. Дорогой металл, такая защита картера выполняется на заказ.

Композитная

Композитные материалы – слои армирующего материала (кевлара, стеклоткани, углеткани), соединенные специальной смолой.

Преимущества
  • Высокая прочность (углепластик применяют в космической промышленности).
  • Не препятствует смещению двигателя при столкновении.
  • Не деформируется – возвращает форму после удара.
  • Нет посторонних шумов.
  • Вес до 4 кг.
  • Не ржавеет и не окисляется.
  • Не уменьшает клиренс.
Недостатки
  • Высокая стоимость.
  • При производственном браке материал выделяет вредные вещества при нагревании, препятствует теплообмену элементов днища автомобиля с окружающей средой.
  • Сложный и затратный ремонт.

Критерии выбора

  1. Жесткость – показатель надежности защиты картера. Конструкцию устанавливают, чтобы уберечь элементы нижней части автомобиля от удара. Если материал погнется при незначительном толчке – защита теряет смысл. Хрупкий масляный картер двигателя пострадает, придется тратить деньги на ремонт. Обратите внимание на толщину металла.
  2. Вес защиты картера. Заводом-изготовителем заложена допустимая нагрузка на подвеску. Нарушение баланса – смещение параметров развесовки кузова.
  3. Безопасность при ДТП. Броня не должна влиять на заложенную производителем схему деформации кузова.
  4. Бесшумность – критерий, связанный с комфортом пассажиров и водителя. Защита картера после монтажа стучит о подрамник, что слышно в салоне автомобиля. Зависит от правильной установки.

Защита картера – необходимая конструкция для автомобиля в условиях российских дорог, далеких от идеала. Броня убережет детали днища машины от повреждений, сохранит время и средства автовладельца.

Оценка статьи:

Загрузка... Сохранить себе в: Композитная и стальная защита картера – какая лучше: плюсы и минусы Ссылка на основную публикацию

ВЗРЫВ КАРТЕРА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ВВЕДЕНИЕ:

Для того, чтобы начался пожар, необходимо завершить пожаротушение. Для завершения пожаротушения должен присутствовать горючий материал, кислород или воздух для поддержания горения и источник тепла в пропорциональном соотношении и в пределах воспламеняемости, реакция, вызывающая пожар или взрыв, становится циклической.


Изображение предоставлено: www.brighthubengineering.com

Взрыв картера обычно происходит в магистральном двигателе, в котором смазочное масло, используемое в подшипниках, разбрызгивается вокруг картера и разбивается на частицы среднего размера.
Основной причиной взрывов картера является развитие горячих точек в различных местах картера. Из-за возвратно-поступательного движения поршня смазочное масло в картере двигателя разбрызгивается в воздухе.


Изображение предоставлено: www.marinediesels.info

Возможные причины возникновения «горячих точек» в дизельных двигателях:
 Отказ подачи масла
 Поверхности шейки подшипников становятся слишком шероховатыми из-за L.O. становится коррозийным или загрязняется абразивными частицами
 Распыление циркулирующего масла, вызванное струей воздуха / газа в результате сочетания следующих факторов:
- Утечки в сальниковой набивке (не герметичны)
- Прорыв через треснувшую головку поршня или шток поршня (с прямым соединением с картером через выпускную трубу охлаждения)
- В результате передачи тепла от продувочного огня вниз по штоку поршня через сальник

Изображение предоставлено: www.marinediesels.info

Когда образуется горячая точка, например, подшипник, направляющая, шатун, корпус поршня или юбка перегреваются, частицы масла, падающие в нагретую область, легко испаряются и образуют белый пар (кроме того, некоторые из них распадаются на легковоспламеняющиеся газы, такие как как водород и ацетилен), который распространяется по картеру.
Некоторая часть пара конденсируется с образованием очень мелких частиц (до 200 микрометров в диаметре), которые в конечном итоге могут проникать или перемещаться от горячей точки ко всему пространству картера.Конденсированные капли образуют плотный белый туман. Если смесь воздуха, очень мелких частиц и пара достигает определенной пропорции, а температура горячей точки достаточно высока, чтобы вызвать горение, может произойти взрыв (850 ° C для воспламенения масляного тумана) .
Хотя наиболее частая причина локальных очагов поражения связана с трением, это не единственная причина взрыва картера. Треснувшая головка поршня, прорыв двигателя или внешний пожар вызывали взрывы картера в прошлом.
Если смесь масляных паров, частиц и воздуха слишком богата (по какой-либо причине или возможности воздух может быть втянут, что создает среду для второго и, возможно, более крупного взрыва.

ВЗРЫВЫ - ПЕРВИЧНЫЕ И ВТОРИЧНЫЕ

ПЕРВИЧНЫЙ ВЗРЫВ:
 По прошествии некоторого времени образование тумана начинает увеличиваться, и когда достигается достаточное соотношение воздух / топливо, то есть достаточно высокое, чтобы превысить нижний предел взрываемости, туман снова входит в контакт с горячей точкой а при наличии достаточной температуры приводит к взрыву.
 Степень взрыва будет зависеть от количества тумана внутри. Первичный взрыв может быть слабым и достаточным для подъема предохранительных клапанов картера, но во время вторичного взрыва могут возникнуть более серьезные и опасные последствия.

Источник: www.marinediesels.co.uk

ВТОРИЧНЫЙ ВЗРЫВ:
 Когда происходит взрыв, фронт пламени проходит вниз по картеру с волной давления перед ним.
 Турбулентность, вызванная движущимися компонентами двигателя, вызывающая взбивание и смешивание паров, увеличивает скорость фронта пламени и его площадь, что способствует увеличению давления.
 Турбулентность, вызванная сбросом давления через предохранительные клапаны, также может повлиять на взрыв.
 После выпуска газа после взрыва через предохранительные клапаны давление в картере падает ниже атмосферного. Это может вызвать попадание воздуха в картер, что приведет к образованию другой горючей смеси, что приведет к вторичному взрыву.
 Вторичный взрыв является более сильным и может привести к срыву дверей картера двигателя и возникновению пожаров в машинном отделении. Если предохранительные клапаны не закрываются после подъема, или если они не поднимаются вообще при первичном взрыве (из-за отсутствия технического обслуживания и т. Д.), То дверь (и) может быть взорвана при первичном взрыве, давая готовый путь для попадание воздуха, что повысит вероятность вторичного взрыва.
 Воздух также может всасываться через вентиляционное отверстие картера, хотя правила гласят, что оно должно быть как можно меньше, а новые установки должны иметь обратный клапан.

ИНДИКАЦИЯ ВЗРЫВА КАРТЕРА:

Немного сложно определить первые признаки взрыва картера. Это связано с тем, что показания аналогичны показаниям многих других аварийных ситуаций. Но есть несколько предвзрывных знаков, которые можно прочитать. Взрыв картера приведет:
 Резкое повышение температуры выхлопных газов
Резкое увеличение нагрузки на двигатель
 Нерегулярная работа двигателя
000 Несоответствующий шум двигателя
000 Запах белого тумана.
В случае появления этих сигналов следует немедленно снизить частоту вращения двигателя и прекратить подачу топлива и воздуха. Затем необходимо дать системе остыть, открыв индикаторные краны и включив внутреннюю систему охлаждения.

МЕРЫ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ПРИНЯТЬ В СЛУЧАЕ МАСЛЯНОГО ТУМАНА

 Не стойте возле дверей картера или предохранительных клапанов, а также в коридорах возле дверей в кожух машинного отделения!
 Уменьшить скорость / шаг до уровня замедления, если это еще не было выполнено автоматически
 Запросить разрешение на остановку у моста
- Меры, которые необходимо предпринять при появлении масляного тумана
 Когда получен приказ остановки:
- Стоп двигатель
- Закройте подачу топлива
 Выключите вспомогательные вентиляторы
 Откройте окно в крыше и / или «люк для хранения»
 Покиньте машинное отделение
- Меры, которые необходимо предпринять при образовании масляного тумана
 Заблокируйте кожух дверцы и держитесь подальше от них
 Подготовьте противопожарное оборудование
 Не открывайте картер двигателя в течение как минимум 20 минут после остановки двигателя.Открывая дверь, держитесь подальше от возможных вспышек пламени. Не использовать открытый свет и не курить.
- Меры, которые необходимо предпринять при образовании масляного тумана
 Остановите циркуляционный масляный насос. Снимите / откройте все самые нижние дверцы со стороны картера. Отключите пусковой воздух и включите поворотный механизм.
 Найдите «горячую точку». Используйте мощные лампы с самого начала.
 Сохраните возможный металлический подшипник, обнаруженный на дне масляного поддона, для дальнейшего анализа.
- Меры, которые необходимо предпринять при появлении масляного тумана
vent Предотвратить дальнейшие «горячие точки», желательно провести постоянный ремонт.
 Убедитесь, что соответствующие поверхности скольжения находятся в хорошем состоянии.
 Удостоверьтесь, что подача циркулирующего масла в порядке.
- Меры, которые необходимо предпринять при образовании масляного тумана
 Запустите циркуляционный масляный насос и проверните двигатель с помощью поворотного механизма.
 Проверьте поток масла из всех подшипников, спрейте трубы и форсунки в картере, chaincase и упорный подшипнике.
 Проверить возможные утечки из поршня или поршневых штоков.

ПРОФИЛАКТИКА

Предотвращение взрыва картера может быть сделано путем предотвращения образования горячих точек.Это также можно предотвратить следующими способами:
 Обеспечивая надлежащую смазку возвратно-поступательных частей, избегая, таким образом, высоких температур.
 Предотвращение перегрузки двигателя
 Использование подшипников с белым металлическим материалом, предотвращающим повышение температуры.
 Использование детектора масляного тумана в картере с надлежащей визуальной и звуковой сигнализацией. Детекторы масляного тумана выдают сигнал тревоги, если концентрация масляного тумана превышает допустимый предел.
 Клапаны сброса давления должны быть закреплены на картере для мгновенного сброса давления.Их следует периодически испытывать под давлением.
 Двери картера должны быть выполнены из прочного и долговечного материала. Вентиляционные трубы не должны быть слишком большими, и их следует проверить на предмет засорения.
 Клапаны сброса давления должны быть снабжены проволочной сеткой для предотвращения выхода пламени в машинное отделение.
 Следует соблюдать безопасное расстояние от картера и предохранительных клапанов на случай обнаружения показаний.
 В случае индикации нельзя открывать дверцы картера до тех пор, пока система полностью не остынет.После того, как система остынет, следует провести надлежащий осмотр и техническое обслуживание.
Огнетушащее вещество должно быть наготове. Во многих системах система наполнения инертным газом напрямую связана с картером двигателя.

Предохранительная арматура картера

• Предохранительные клапаны картера
• Вентиляционные трубы
• Сигнализация
• Предупреждение
• Система пожаротушения сливных коллекторов

Предохранительные клапаны

 Крышки клапана должны быть изготовлены из пластичного материала, способного выдерживать удары при контакте со стопорами в полностью открытом положении.
 Выход из клапанов должен быть защищен пламегасителем или пламегасителем, чтобы свести к минимуму возможность опасности и повреждений в результате выброса пламени.

Количество предохранительных клапанов

 В двигателях с диаметром цилиндра не более 200 мм и общим объемом картера не более 0,6 м3 предохранительные клапаны могут отсутствовать.
 В двигателях с диаметром цилиндра более 200 мм, но не более 250 мм должны быть установлены по крайней мере два предохранительных клапана; каждый клапан должен располагаться на концах картера или рядом с ними.Если двигатель имеет более восьми ходов кривошипа, необходимо установить дополнительный клапан рядом с центром двигателя.
 В двигателях, имеющих диаметр цилиндров более 250 мм, но не более 300 мм, необходимо установить по крайней мере один предохранительный клапан на пути каждого переменного хода кривошипа с как минимум двумя клапанами. Для двигателей с 3, 5, 7, 9 и т. Д. Ходом кривошипа количество предохранительных клапанов не должно быть меньше 2, 3, 4, 5 и т. Д. Соответственно.
 В двигателях, имеющих диаметр цилиндра более 300 мм, по крайней мере, один клапан должен быть установлен на пути каждого хода главного кривошипа.
 Дополнительные предохранительные клапаны должны быть установлены для отдельных пространств на картере, например, в картерах шестерен или цепей распределительного вала или аналогичных приводов, если общий объем таких пространств превышает 0,6 м3.

Размер предохранительных клапанов

 Общая свободная площадь предохранительных клапанов картера, установленных на двигателе, должна быть не менее 115 см2 / м3 в зависимости от объема картера.
 Свободная площадь каждого предохранительного клапана должна быть не менее 45 см2.
 Свободное сечение предохранительного клапана - это минимальное проходное сечение в любом сечении клапана, когда клапан полностью открыт.
 При определении объема картера с целью расчета общей свободной площади предохранительных клапанов картера объем неподвижных частей внутри картера может быть вычтен из общего внутреннего объема картера.

Вентиляционные трубы

 Если установлены вентиляционные трубы картера, они должны быть как можно меньше, чтобы свести к минимуму выброс воздуха после взрыва.Вентиляционные отверстия картеров главных двигателей должны быть выведены в безопасное положение на палубе или в другое разрешенное место.
 Если предусмотрен отвод газов из картера, например для обнаружения масляного тумана разрежение в картере не должно превышать 25 мм водяного столба.
 Трубки для слива смазочного масла от поддона двигателя до сливного бака должны быть погружены на их выпускных концах. Если установлены два или более двигателей, вентиляционные трубы, если они установлены, и трубы для слива смазочного масла должны быть независимыми, чтобы избежать взаимного сообщения между картерами.

Тревоги

 Аварийные сигналы, предупреждающие о перегреве работающих частей двигателя, индикаторы чрезмерного износа осей и других частей, а также детекторы масляного тумана картера рекомендуются в качестве средств для снижения опасности взрыва. Эти устройства должны быть расположены таким образом, чтобы указывать на отказ оборудования или на то, что прибор отключается при работающем двигателе.

Предупреждение

 Предупреждающая табличка должна быть установлена ​​на видном месте, предпочтительно на дверце картера с каждой стороны двигателя или, альтернативно, на пульте управления машинного отделения.В этом предупреждающем сообщении указывается, что при подозрении на перегрев картера нельзя открывать дверцы картера или смотровые отверстия до истечения разумного времени после остановки двигателя, достаточного для обеспечения надлежащего охлаждения внутри картера.

Доступ к картеру и освещение

• Если доступ к пространствам картера необходим для осмотра, должны быть предусмотрены соответствующие ступеньки или эквивалентные приспособления, которые сочтут целесообразными.
• Внутреннее освещение должно быть пожаробезопасным по отношению к внутреннему, а детали должны быть представлены на утверждение. Внутри картера не должно быть никаких проводов.

Система пожаротушения сливных коллектора

• Промежуточные пространства двигателя крейцкопфа, открытые для соединения с цилиндрами, должны быть оборудованы утвержденными стационарными или переносными средствами пожаротушения, которые должны быть независимыми от системы пожаротушения в машинном отделении.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. На двигателях с внутренним диаметром более 300 мм должны быть установлены обратные дверцы на каждом цилиндре с общей площадью 115 кв. См / м3 общего объема картера. Выходы из них должны быть защищены от огня. Для двигателей диаметром от 150 до 300 мм необходимо устанавливать предохранительные дверцы только с обоих концов. Ниже этого отверстия нет требований. Общая свободная площадь через предохранительный клапан обычно не должна быть менее 9,13 см2 / м3 общего объема картера
2.Трубки для слива смазочного масла в поддон должны проходить ниже поверхности, а в многодвигательных установках не должно быть соединений между поддонами.
3. Для больших двигателей с более чем 6 цилиндрами рекомендуется иметь диафрагму посередине, и следует учитывать обнаружение перегрева (например, с помощью датчиков температуры или тепловизионных камер) и впрыска инертного газа.
4. Двигатели с внутренним диаметром менее 300 мм и картером прочной конструкции могут иметь люки для взрыва на обоих концах.
5.Установлены средства обнаружения масляного тумана.

Двери картера

• При правильной конструкции они изготовлены из стали толщиной около 3 мм с выпуклостью и способны выдерживать давление 12 бар. Они надежно фиксируются (захватываются) резиновым уплотнением.

Дверь предохранительного клапана картера

 Из-за большой силы импульса ударная волна газа не может быть легко отклонена.
 Таким образом, любое предохранительное устройство должно допускать постепенное изменение направления и быть невозвратным, чтобы предотвратить попадание воздуха обратно в картер.
 Первоначальная конструкция представляла собой картонные диски, которые не обеспечивали защиты от проникновения воздуха после первоначального взрыва, кроме того, было известно, что эти диски не разрываются в случае взрыва.
 Тарелка клапана сделана из алюминия для уменьшения инерции.
 Смоченная маслом марля обеспечивает очень эффективный пламегаситель, снижая температуру пламени с 1500 ° C до 250 ° C на 0,5 м.
 Идеальное место для этого сифона - внутри картера, где можно гарантировать влажность.

 Выходящий из сифона газ обычно не воспламеняется. Марля обычно имеет толщину 0,3 мм с 40% лишними чистыми поверхностями над клапаном.
 Можно использовать непрерывную вытяжку с помощью вытяжного вентилятора, но это, как правило, является дорогостоящим: на все вентиляционные отверстия необходимо установить сетку для пламени. Аналогичным образом можно использовать непрерывную подачу воздуха для снижения уровня газового тумана.

Датчик масляного тумана картера


Источник: ДЕТЕКТОР МАСЛЯНОГО ТУМАНА MD-SX (Daihatsu, Япония)

 Нефтяные туманы могут быть легко обнаружены при концентрациях значительно ниже требуемых для взрыва, поэтому автоматическое обнаружение этих масляных туманов может быть эффективным методом предотвращения взрывов.
 Детектор масляного тумана Graviner обычно используется в малооборотных и высокоскоростных двигателях.
 Недостатком системы этого типа является запаздывание из-за времени, которое требуется для отбора пробы из устройства и достижения поворотным клапаном этой точки отбора пробы.

Состоит из: -

I. Вытяжной вентилятор
- отбирает пробу из точек отбора проб через эталонную и измерительную трубки через обратные клапаны.

II. Контрольная трубка
- измеряет среднюю плотность тумана внутри картера, поскольку всегда будет туман, образующийся механически.

III. Поворотный клапан
- этот клапан доступен снаружи и имеет такую ​​маркировку, чтобы указывать, какая точка отбора пробы находится на линии. В случае превышения заданного значения клапан автоматически блокируется в этой точке, что дает четкую индикацию места возникновения неисправности.
IV. Измерительная трубка
- измеряет непрозрачность (темноту) образца с помощью фотоэлемента, как и измерительной ячейки. Для исключения переменных в лампах используется единый блок с лучами, направленными вниз по трубке через зеркала.

Функция детектора масляного тумана:

  • Для непрерывного контроля проб, взятых из картера дизельного двигателя.
  • Обнаруживает наличие масляного тумана в концентрациях значительно ниже уровня, при котором возможны взрывы картера.Это дает своевременное предупреждение, позволяющее избежать замедления двигателя и предотвратить серьезное повреждение подшипников или взрыв.
  • Детектор состоит из двух параллельных трубок одинакового размера, каждая из которых имеет фотоэлемент, установленный на одном конце. Фотоэлектрические элементы чувствительны к свету и генерируют электрический ток, прямо пропорциональный интенсивности света, падающего на их поверхность. Линзы закрывают концы каждой трубки, но пропускают свет.
  • Два идентичных луча света от общей лампы отражаются зеркалами и проходят вдоль трубок к элементам, которые затем находятся в электрическом балансе.
  • Одна трубка герметично закрыта для содержания чистого воздуха и называется эталонной трубкой . Другая, называемая измерительной трубкой , имеет соединения, через которые с помощью электрического вытяжного вентилятора отбираются пробы паросодержания картера двигателя.
  • Если в образце присутствует концентрация масляного тумана, свет будет затемнен до того, как достигнет ячейки измерительной трубки. Электрический баланс между двумя ячейками будет нарушен, и сработает сигнализация.
  • Точки отбора проб должны быть установлены на картере каждого цилиндра, а их соединения должны быть подведены к вращающемуся переключающему клапану, который приводится в действие от двигателя. При этом каждая точка отбора проб последовательно подключается к измерительной трубке.
  • В случае обнаружения масляного тумана ротатор останавливается, чтобы указать, какая точка отбора проб используется. После прекращения подачи сигнала тревоги прибор должен быть сброшен и отбор проб возобновит свою последовательность.

Техническое обслуживание детектора масляного тумана картера:

  • Соединения для отбора проб не должны превышать 12.5 метров в длину и должен иметь уклон для обеспечения надежного слива масла; они должны избегать любых петель, в которых может залиться масло.
  • Детектор следует проверять ежедневно и проверять чувствительность. Линзы и зеркала следует периодически чистить.

СПРАВОЧНИК:

  1. www.marineengineering.co.uk
  2. Эксплуатация и техническое обслуживание судового оборудования - Cowley
  3. Вопросы и ответы Лэмба о судовых дизельных двигателях - С. Кристенсен
  4. Дизельные двигатели - A J Wharton
  5. www.marinediesels.info
.

Рабочие ботинки с композитным носком против стального носка (ВЫБИРАЙТЕ МУДРО)

Характер работы: Если вы выполняете тяжелую работу на строительной площадке или в любом другом рабочем месте, где повсюду разбросаны тяжелые предметы, несомненно, стальной носок - отличный Помогите. Но если вы работаете в таких местах, как аэропорт, медицинский объект или атомные электростанции, где вам часто приходится проходить проверки безопасности, стальной палец может стать проблемой, поскольку он запускает сигнализацию безопасности, которая тратит много времени.

Особенно, я должен сказать, если вы выполняете работу электрика, вы должны выбрать композитный подносок.Причина в том, что они изолируют от поражения электрическим током. Хотя это не значит, что ботинки со стальным носком не ударопрочные. Любой ботинок изолирован от проникновения электричества снизу, но если вы стоите на коленях, ремонтируя проводку под полкой, палец ноги касается земли и может быть поражен электрическим током. Поэтому я рекомендую композитный носок для электриков.

Комфорт: Очевидно, что безопасность является главной заботой, но если ваша работа связана с длительной ходьбой или стоянием, мы не можем игнорировать комфорт.Регулярный дискомфорт в ногах может стать причиной некоторых аномалий, связанных с ногами. Если вам приходится так часто ходить или стоять дольше, используйте ботинки с композитным носком, так как они легче по весу и позволяют ногам полностью раскачиваться.

Основная проблема при выборе защитной подноски

В двух словах, не имеет значения, что лучше: композитный подносок или стальной. Все дело в личных предпочтениях, но любой из них должен соответствовать стандартам безопасности, установленным ANSI.Что касается защитного носка, он должен пройти испытание на ударную нагрузку и на степень сжатия .

Оценка удара: Это в основном для проверки того, сколько внезапного рывка или веса может выдержать кепка. Другими словами, рассчитать, насколько амортизирующая крышка. Когда на кепку падает тяжелый груз, он поглощает все удары внутри себя, не сгибаясь, не передавая и не раздавливая когти.

В соответствии со стандартами ANSI колпачок должен иметь ударную вязкость 1/50 или выше.Что это значит? Это означает, что он должен быть в состоянии поглотить удар, когда объект весом 50 фунтов падает на него с установленной высоты. Так что проверьте рейтинг воздействия перед тем, как сделать заказ.

Степень сжатия: Это необходимо для проверки того, какое сжатие может выдержать колпачок до того, как он изогнется или разорвется. ANSI установил минимальную степень сжатия 75, что соответствует 2500 фунтам сжатия. На ботинках он обозначается как C / 75. Убедитесь, что ваша пара не меньше 75.

Где купить ботинки со стальным или композитным носком

Я знаю, что это хлопотная сортировка из огромного диапазона рабочих ботинок, доступных на рынке, проверка технических характеристик, перекрестная проверка их соответствия критериям быть парой, которая укомплектована носком, отвечающим стандартам безопасности, или нет. Это действительно непростая задача.

Даже если вы будете очень осторожны при тестировании, все равно есть шанс сделать ошибку. Чтобы избежать такой ситуации, мы с моей командой провели несколько интенсивных испытаний и исследований и составили краткий список некоторых моделей качества, соответствующих стандартам.Все модели соответствуют стандартам безопасности ANSI. Просто выберите любой, и он вас не разочарует. Посмотрите:

Ознакомьтесь с нашими лучшими продуктами

Лучшие мужские ботинки со стальным носком

Мужские ботинки Keen Utility Pittsburgh (рабочие ботинки со стальным носком)

Лично я поклонник этого пара ботинок с прочным стальным носком. Он сделан из красивого сочетания кожи и ткани, что придает ему прочный механизм и привлекательный внешний вид.Подошва сделана из немаркированной резины, устойчивой к маслам и скольжению. Сопротивление настолько велико, что позволяет противостоять даже самым грязным условиям. Технология Dry-Lex используется в конструкции, которая сохраняет ботинки прохладными и сухими, что делает их идеальной парой для летнего сезона и на равнинах.

Ботинки водонепроницаемы, но имеют дышащую мембрану, которая обеспечивает достаточный поток воздуха внутри самого ботинка. Его поддерживающая резиновая подошва обеспечивает высокий комфорт ногам во время работы.У него есть выпуклый металлический крючок вокруг проушин, который действует как защита плюсны, обеспечивая вашим ногам дополнительную защиту. Модель имеет конструкцию с фиксатором пятки, очерченную на внутренней подошве, которая захватывает ваши ноги от пятки до пят и повышает комфорт.

Timberland PRO Мужские питбоссы 6 дюймов (рабочие ботинки со стальным носком)

Разработаны для обеспечения защиты и комфорта, в то же время, даже в самых тяжелых рабочих условиях. Синтетическая подошва - это масло и Устойчив к истиранию и ударам, что обеспечивает более высокую степень защиты.Он выглядит очень привлекательно благодаря каблуку 1,5 дюйма и металлическим люверсам для шнуровки с отстрочкой в ​​тон.

Ботинок имеет отличное сцепление с дорогой, что делает его нескользким, и разработан с защитой от поражения электрическим током, защищая вашу ногу от любых открытых цепей. Полимерная стелька ботинка с покрытием из антимикробной ткани помогает впитывать влагу и предотвращает появление волдырей и запахов. Контурный стальной носок и мягкий воротник сверху обеспечивают отличную защиту и комфорт для стопы.

Thorogood Men's American Heritage 804-4200 (рабочие ботинки со стальным носком)

Лучшее для тех, кто любит классический стиль и обувь ручной работы. Эта классическая модель рабочих ботинок - результат высочайшего мастерства и опыта. Толстая креповая подошва и надежная система шнуровки отлично защищают стопу. Винтажная кожа масляного дубления со смелой контрастной строчкой придает этим ботинкам красивый вид. Сапоги имеют подкладку на мыске из хлопка, что делает их нескользкими и маслостойкими.

Его съемное покрытие для ног двойной плотности предназначено для поглощения влаги и предотвращения появления микробов и запаха. Пыльник ударопрочный, чтобы обеспечить защиту от любых открытых электрических цепей. Стальной колпачок с контурным мыском предотвращает защемление или раздавливание пальца. Мягкая стелька снимает усталость с ног и балует с максимальным комфортом.

Лучшие мужские ботинки с композитным носком

Carhartt Men's CMF6366 (Рабочие ботинки с композитным носком)

Пара полностью обшитая кожей, лучшая по прочности, но без какого-либо компромисса с гибкостью или гибкостью комфорт.Ботинок имеет мягкий воротник и верх из натуральной кожи, что делает его идеальным для строителей, когда мусор попадает внутрь ботинка. Легкая промежуточная подошва соответствует технологии EVA, а стелька - технологии OrthoLite. Это набор стандартов, которые делают ботинки более устойчивыми к усталости и безопасностью для ног. Кроме того, свод стопы поддерживает металлический стержень.

Устойчивая к истиранию резиновая подошва отличается высокой прочностью и гибкостью. Владелец ощущает сильное сцепление с дорогой и уверенно чувствует себя на скользкой поверхности.Багажник имеет красивые каналы для замка лестницы и защиту от поражения электрическим током. Защитный композитный носок достаточно широкий, чтобы он мог покачиваться внутри ботинка.

Timberland PRO Мужские 8-дюймовые рабочие ботинки Boondock (рабочие ботинки с композитным носком)

Изготовлены из высококачественной кожи с водонепроницаемой мембраной. Последний достаточно пористый, чтобы пропускать воздух, а также внутренняя сетка, обеспечивающая достаточную вентиляцию, что приводит к низкой температуре и сухости ног.Пара соответствует высоким стандартам безопасности, прочности и защиты. Ботинок имеет чистую антимикробную подкладку, позволяющую контролировать запахи. Наружная резиновая подошва противоскользящая, позволяет стоять прямо на мокрых поверхностях.

Поставляется с мягким верхним воротником и фурнитурой двойного назначения для мгновенной настройки шнуровки. В качестве особой особенности, я должен упомянуть, что он имеет функцию фиксации пальца для удобного ношения. Композитный защитный носок ботинка с резиновым покрытием выдерживает сильные падения и резкие рывки.

Цементированная пятка обеспечивает большую гибкость передней части стопы. Сапоги имеют легкую среднюю подошву для комфортной амортизации, они устойчивы к ударам, а их инновационный дизайн значительно снижает усталость стопы.

Timberland PRO Мужские 6 дюймов (рабочие ботинки с композитным носком)

Хороший дизайн. Очень легкая модель, но при этом очень прочная и гибкая. Литые металлические верхние крючки для шнуровки. к его прочности.Сетчатая подкладка ботинка, регулирующая влажность, обработана антимикробным средством, чтобы предотвратить появление запаха и сохранить ногу сухой и комфортной. Цементированный каблук 1,5 дюйма обеспечивает гибкость и легкость при надевании.

Легкий композитный носок обеспечивает отличную защиту, а подошва из полиуретана обеспечивает отличную амортизацию и снимает усталость. Его контурная подошва из полиуретана с открытыми порами обеспечивает воздухопроницаемую среду внутри ботинка, а нейлоновая диффузионная стойка обеспечивает жесткость на скручивание и поддержку.Наружная резиновая подошва нескользкая и устойчивая к маслам.

Best Steel & Composite Ботинки с носком для женщин

Привет, дамы! Могу ли я когда-нибудь забыть о тебе, исследуя разные ботинки? Очевидно, никогда. Вот раздел, посвященный работницам. Я не оставлю вас с множеством вариантов, но с одними лучшими рабочими ботинками со стальным носком и одним лучшими рабочими ботинками с композитным носком, предназначенными для женщин.Выберите любой из двух, и вы будете восхищаться продуктами. Enjoy:

Keen Utility Women's Detroit Mid (рабочие ботинки со стальным носком)

Эстетичное сочетание кожи и ткани. Верх из натуральной кожи нуббук. Кожа сверху хорошо организована с надежными шнуровками. Ботинок оснащен резиновой подошвой, обеспечивающей сопротивление скольжению стопы, и имеет стойку ESS, устойчивую к скручиванию.Его формованная и съемная подошва двойной плотности из этиленвинилацетата обеспечивает исключительный комфорт.

Сверху ледяной, пара водонепроницаема. Изогнутый стальной носок с агрессивным протектором делает его ботинком с высокими эксплуатационными характеристиками и в то же время обеспечивает безопасность стопы от любых неприятных происшествий. Сапоги имеют обильную набивку, которая обеспечивает большое облегчение стопы. В целом, отличный продукт для любой работницы.

Wolverine Women's Merlin (рабочие ботинки с композитным носком)

Ботинки изготовлены из 100% кожи с верхом из кожи Americana.Он имеет водонепроницаемую сухую серебряную водонепроницаемую мембранную подкладку и резиновую подошву, обеспечивающую комфорт и сухость ног. Ботинок включает съемную полиуретановую подушку с открытыми порами, которая является антимикробной. Благодаря влагоотводящей сетке эта обувь приобретает особую ценность.

Сапоги имеют прессованную сверхлегкую среднюю подошву из EVA и нейлоновую основу. Подошва изготовлена ​​из резины, устойчивой к любой мокрой поверхности. Ботинки имеют цементированную конструкцию и композитную защиту мыска для защиты стопы от серьезных повреждений.

Большой миф о стальном носке

Распространено мнение, что стальной колпачок может разрезать в некоторых опасных ситуациях и поранить или даже порезать палец на ноге. Так бывает ли так? Нет, совсем нет. Стальные носки так же безопасны, как и композитные. Они сконструированы таким образом, что не отрываются от середины и в любой точке. Пока нет ни одного зарегистрированного инцидента, когда кто-либо потерял бы пальцы ног из-за пореза стали.

Честно говоря, хотя я и объяснял составной носок против стального носка, я не против ни одного из двух. Оба имеют некоторые преимущества друг перед другом с точки зрения преимуществ, и оба имеют некоторые недостатки друг перед другом. Вы можете выбрать любой из них, если они соответствуют требованиям безопасности. Если вас беспокоят сверхопасные ситуации, без сомнения, стальные подноски лучше для безопасности, но в целом они обе эффективно защищают ваши ноги.

Вкратце, вместо того, чтобы пытаться протестировать, сбросить загрузку и затем снова попробовать другую пару, просто выберите из наших рекомендуемых продуктов и сэкономьте время и деньги.Список создан после нескольких дней исследований и анализа опыта сотен реальных пользователей. Надеюсь, это помогло.

.

Что такое композитные материалы? (с иллюстрациями)

Композитный материалы для строительства, машиностроения и других подобных приложений формируются путем объединения двух или более материалов таким образом, что составляющие все еще различимы и не полностью смешаны. Один Примером является бетон, в котором в качестве связующего материала используется цемент. в сочетании с заполнителем, например, гравием, как армирование. Во многих случаях для бетона используется арматура в качестве второго армирования, что делает его трехфазным композитом за счет трех задействованные элементы.

Строители часто выбирают такие композитные материалы, как этот композитный кирпич, из соображений экономии или по экологическим причинам.

Этот тип материала использует преимущества различных сил и возможностей его различных элементов.В случае глиняных и соломенных кирпичей, например, грязь является отличным связующий материал, но он плохо выдерживает сжатие и силу. Солома, с другой стороны, хорошо выдерживает сжатие без крошится или ломается, и поэтому он служит для усиления связывающего действия грязи. Люди создают композитные материалы для строительства более сильные и легкие объекты на тысячи лет.

Считается, что радиопоглощающие поверхности Lockheed Martin F-22 изготовлены из композитных материалов.

в большинстве композиционных материалов используются два компонента: связующее или матрица и арматура. Арматура сильнее и жестче, образуя своего рода основу, в то время как матрица удерживает арматуру в установить место.Связующее также защищает арматуру, которая может быть хрупкие или хрупкие, как в случае длинных стекловолокон, используемых в в сочетании с пластиками для производства стекловолокна. Как правило, композиты имеют отличная сжимаемость в сочетании с хорошей прочностью на разрыв, что делает они универсальны в широком диапазоне ситуаций.

Корпуса малых и средних лодок обычно изготавливаются из стеклопластика.

Инженеры постройку чего угодно, от патио до самолета, взгляните на уникальные подчеркивает, что их строительство подвергнется. Крайние изменения в температура, внешние силы, водная или химическая эрозия - все это учтены при оценке потребностей.При постройке самолета для Например, инженерам нужен легкий и прочный материал, способный изолировать и защищать пассажиров при всплытии в самолет. Самолет из чистый металл мог бы катастрофически выйти из строя, если бы небольшая трещина появилась в обшивка самолета. С другой стороны, интегрирующий армированные материалы, такие как стекловолокно, графит и другие гибриды будет сильнее и с меньшей вероятностью распадется в стрессовых точках ситуации, связанные с турбулентностью.

Гравий может использоваться как композитный материал.

Многие композиты производятся слоями или слоями, с тканым волокном арматура, зажатая между слоями пластика или другого аналогичного материала связующее.Эти материалы имеют преимущество в том, что они очень пластичные, как корпус лодки из стеклопластика. Композиты произвели революцию в мире отраслей, особенно авиационной, в которых разработка материалов более высокого качества позволяет компаниям строить более крупные и лучшие самолеты.

Металл, используемый для армирования бетона, является примером строительного композита..

Какой металл лучший дирижер?

Давайте вернемся к периодической таблице, чтобы объяснить, какие металлы лучше всего проводят электричество. Количество валентных электронов в атоме - это то, что делает материал способным проводить электричество. Внешняя оболочка атома - валентность. В большинстве случаев проводники имеют один или два (иногда три) валентных электрона.

Металлы с ОДНИМ валентным электроном - это медь, золото, платина и серебро. Железо имеет два валентных электрона. Хотя алюминий имеет три валентных электрона, он также является отличным проводником.Полупроводник - это материал, который имеет 4 валентных электрона.

Электропроводность

Металлическое соединение заставляет металлы проводить электричество. В металлической связи атомы металла окружены постоянно движущимся «морем электронов». Это движущееся море электронов позволяет металлу проводить электричество и свободно перемещаться между ионами.

Большинство металлов в определенной степени проводят электричество. Некоторые металлы обладают большей проводимостью, чем другие. Медь, серебро, алюминий, золото, сталь и латунь являются обычными проводниками электричества.Металлы с самой высокой проводимостью - это серебро, медь и золото.

Порядок проводимости металлов

Этот список электропроводности включает сплавы, а также чистые элементы. Поскольку размер и форма вещества влияют на его проводимость, в списке предполагается, что все образцы имеют одинаковый размер. Здесь представлены основные типы металлов и некоторые распространенные сплавы в порядке убывания проводимости, как и в Metal Detecting World.

От лучшего к худшему - какой металл является лучшим проводником электричества

(одинакового размера)

1 Серебро (Чистое)
2 Медь (чистая)
3 Золото (Чистое)
4 Алюминий
5 Цинк
6 Никель
7 Латунь
8 бронза
9 Железо (чистое)
10 Платина
11 Сталь (углеродистая)
12 Свинец (чистый)
13 Нержавеющая сталь

Серебро Проводимость

«Серебро - лучший проводник электричества, потому что оно содержит большее количество подвижных атомов (свободных электронов).Чтобы материал был хорошим проводником, пропускаемое через него электричество должно перемещать электроны; чем больше в металле свободных электронов, тем выше его проводимость. Однако серебро дороже других материалов и обычно не используется, если только оно не требуется для специального оборудования, такого как спутники или печатные платы », - поясняет Sciencing.com.

Медная проводимость

«Медь менее проводящая, чем серебро, но дешевле и обычно используется в качестве эффективного проводника в бытовых приборах.Большинство проводов имеют медное покрытие, а сердечники электромагнитов обычно оборачиваются медной проволокой. Медь также легко паять и наматывать на провода, поэтому ее часто используют, когда требуется большое количество проводящего материала », - сообщает Sciencing.com

.

Золото Проводимость

Хотя золото является хорошим проводником электричества и не тускнеет на воздухе, оно слишком дорогое для обычного использования. Индивидуальные свойства делают его идеальным для конкретных целей.

Проводимость алюминия

Алюминий может проводить электричество, но он не проводит электричество так же хорошо, как медь.Алюминий образует электрически стойкую оксидную поверхность в электрических соединениях, что может вызвать их перегрев. В высоковольтных линиях электропередачи, заключенных в стальной корпус для дополнительной защиты, используется алюминий.

Цинк Проводимость

ScienceViews.com объясняет, что «Цинк - это сине-серый металлический элемент с атомным номером 30. При комнатной температуре цинк является хрупким, но становится пластичным при 100 C. Податливость означает, что он может изгибаться и формироваться без разрушения.Цинк - умеренно хороший проводник электричества ».

Никель Проводимость

Большинство металлов проводят электричество. Никель - элемент с высокой электропроводностью.

Латунь Проводимость

Латунь - это металл, работающий на растяжение, который используется для небольших машин, потому что его легко сгибать и формовать в различные детали. Его преимущества по сравнению со сталью заключаются в том, что он немного более проводящий, дешевле в приобретении, менее коррозионный, чем сталь, и при этом сохраняет ценность после использования. Латунь - это сплав.

Бронза Проводимость

Бронза - это электропроводящий сплав, а не элемент.

Электропроводность железа

Железо имеет металлические связи, в которых электроны могут свободно перемещаться вокруг более чем одного атома. Это называется делокализацией. Из-за этого железо - хороший проводник.

Платина Проводимость

Платина - это элемент с высокой электропроводностью, который более пластичен, чем золото, серебро или медь. Он менее податлив, чем золото.Металл обладает отличной устойчивостью к коррозии, устойчив при высоких температурах и имеет стабильные электрические свойства.

Электропроводность стали

Сталь - это проводник и сплав железа. Сталь обычно используется для оболочки других проводников, потому что это негибкий и очень коррозионный металл при контакте с воздухом.

Проводимость свинца

«Хотя соединения свинца могут быть хорошими изоляторами, чистый свинец - это металл, который проводит электричество, что делает его плохим изолятором.Удельное сопротивление свинца составляет 22 миллиардных метра. Он находит применение в электрических контактах, потому что, будучи относительно мягким металлом, он легко деформируется при затяжке и обеспечивает прочное соединение. Например, разъемы для автомобильных аккумуляторов обычно делают из свинца. Стартер автомобиля на короткое время потребляет ток более 100 ампер, что требует надежного подключения к батарее », - поясняет сайт Sciencing.com.

Проводимость нержавеющей стали

Нержавеющая сталь, как и все металлы, является относительно хорошим проводником электричества.

Факторы, влияющие на электропроводность

Определенные факторы могут повлиять на то, насколько хорошо материал проводит электричество. ThoughtCo объясняет эти факторы здесь:

  • Температура: Изменение температуры серебра или любого другого проводника приводит к изменению его проводимости. Как правило, повышение температуры вызывает тепловое возбуждение атомов и снижает проводимость, одновременно увеличивая удельное сопротивление. Взаимосвязь линейная, но при низких температурах она нарушается.
  • Примеси: Добавление примесей в проводник снижает его проводимость. Например, чистое серебро не так хорошо проводит проводник, как чистое серебро. Окисленное серебро - не такой хороший проводник, как чистое серебро. Примеси препятствуют потоку электронов.
  • Кристаллическая структура и фазы: Если в материале есть разные фазы, проводимость на границе раздела немного замедлится и может отличаться от одной структуры от другой. Способ обработки материала может повлиять на то, насколько хорошо он проводит электричество.
  • Электромагнитные поля: Проводники генерируют свои собственные электромагнитные поля, когда через них проходит электричество, причем магнитное поле перпендикулярно электрическому полю. Внешние электромагнитные поля могут создавать магнитосопротивление, которое может замедлять ток.
  • Частота: Число циклов колебаний, которые переменный электрический ток совершает в секунду, является его частотой в герцах. Выше определенного уровня высокая частота может вызвать протекание тока вокруг проводника, а не через него (скин-эффект).Поскольку нет колебаний и, следовательно, частоты, скин-эффект не возникает при постоянном токе.

Посетите Tampa Steel & Supply для качественной стали и алюминия

Вам нужны запасы стали? Не ищите ничего, кроме профессионалов Tampa Steel and Supply. У нас есть обширный перечень стальной продукции для любого проекта, который вам нужен. Мы гордимся тем, что обслуживаем наших клиентов почти четыре десятилетия, и готовы помочь вам с вашими потребностями в стали.Есть вопросы? Позвоните нам сегодня, чтобы узнать больше, или загляните в наш красивый выставочный зал Тампа.

Сделайте запрос онлайн
или позвоните в Tampa Steel & Supply по телефону (813) 241-2801

.

Cybersecurity Essentials 1.1 Ответы на итоговый тест

Главное меню

МЕНЮ

  • Домашняя страница
  • CCNA Labs
    • CCNA 1 Деятельность LAB
    • CCNA 2 Деятельность LAB
    • CCNA 3 Деятельность LAB
    • CCNA 4 Деятельность лаборатории
  • Linux
    • Linux Unhatched
    • Linux Essentials 2.0
    • Linux Essentials
    • Введение в Linux I
    • Введение в Linux II
  • Программирование
    • CLA - Основы программирования на C
    • Основы программирования CPA на C ++
    • PCAP - Основы программирования на Python
  • О программе
    • Свяжитесь с нами
    • Политика конфиденциальности

Сообщество ИКТ

Подготовка к карьере в сфере ИКТ

.

Меню

.

Смотрите также