RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Какая пневмоподвеска надежнее


Как выбрать пневматическую подвеску + рейтинг лучших производителей

Инновации в технологиях означают, что системы больше не являются неуклюжими, медленными и неточными. Вместо этого они используют быструю точную технологию на основе современной электроники, которая контролирует всё: от высоты посадки до точного давления в пневмоподвеске, предлагая плавный управляемый привод. И, что самое главное — систему подвески автомобиля часто недооценивают. С точки зрения комфорта и безопасности подвеска Вашего автомобиля является неотъемлемой частью — также как и колёса машины. Амортизаторы и пружины поглощают ямы и неровности, по которым едет колесо.

Тем не менее, каждый раз, когда Вы добавляете или убавляете вес своего авто, ускоряете или замедляете его или поворачиваете руль налево или направо, это бросает вызов тому, на что амортизаторы и пружины Вашего автомобиля способны. Тем не менее, при всей нужности и актуальности подвески, пружины выглядят сегодня достаточно консервативным методом смягчения неровностей дороги, определяя единственный набор функций и отсутствие каких бы то ни было настроек и надстроек.

Как же работает пневмоподвеска?

Наглядная работа пневмоподвески в трёх режимах: полностью накачанная/нормально накачанная/не накачанная

Пневматическая подвеска — это замены пружины машины пневматическими рессорами. Пневматические рессоры — это просто жёсткие резиновые и пластиковые ёмкости (баллоны), накачанные до определённого давления и высоты, чтобы имитировать те же пружины. Но на этом сходство, в общем-то, и заканчивается. Если добавить к пневморессорам бортовой воздушный компрессор, датчики и электронные системы управления, то сегодняшние системы пневмоподвески смогут обеспечить огромный ряд преимуществ по сравнению с цельнометаллической подвеской — обычными пружинами, в том числе почти мгновенную настройку и способность к адаптации обработки неровностей в разных ситуациях и изменение возможности нагрузки.

Но главная особенность пневмоподвески заключается далеко не в её способности к расширению собственного функционала и настроек. Является ли система ручной или электронной, установлена ​​ли она гаражным «Кулибиным» или увидела свет в большом концерне опытных технологий какого-либо популярного бренда, пневматическая подвеска может понижать и повышать автомобиль по высоте, увеличивая и уменьшая его клиренс. Особенно актуально использование пневмоподвески стало у молодых людей с целью эксплуатации её в автомобилях отечественного производства.

Пример пневмоподвески грузового автомобиля Mack

Из чего состоит пневмоподвеска?

Ранние версии систем пневмоподвески работали относительно просто — даже ещё проще, чем Вы представили: подушками просто заменяли пружины. Подушка накачивалась до требуемого давления или высоты с помощью внешнего компрессора через клапан на этой подушке. Изменения в технологиях и использования добавили несколько компонентов, которые усложнили работу пневмоподвески, добавив возможность контроля к системе. Сегодняшние системы пневмоподвески имеют почти одинаковый или аналогичный набор компонентов, которые всё же немного отличаются от производителя к производителю. Различия приходят в основном в управлении и простоте установки.

Материал самой пневморессоры мало изменился с течением времени. Подушка обычно состоит из резины и полиуретана, что обеспечивает структурную целостность, оптимальное удержание воздуха внутри, прочность истирания от дорожного мусора и песка и устойчивость к выгоранию от солнечных лучей, воздействия соли и химической коррозии.

Итак, ранее мы узнали об основном компоненте работы пневмоподвески — пневморессорах. Теперь пришло время узнать, что они бывают трёх основных форм:

  1. Двойная подушка — имеет форму будто песочных часов. Её суть заключается в наличии стального обода посередине вертикальной оси такой подушки. Такая конструкция даёт немного больше боковой гибкости, чем другие проекты пневморессор.
  2. Коническая втулка — выполняет то же самое, как и любой другой вид подушки, но предназначен для установки в более трудные районы и предлагает немного бóльшую регулируемость дорожного просвета.
  3. Подвижной рукав — ещё один вид пневморессоры, позволяющий также в большом диапазоне изменять дорожный просвет автомобиля.

Большинство систем воздушной подвески сегодня поставляются с компрессором на борту машины. Компрессор представляет собой небольшой электрический насос для подачи сжатого воздуха к пневморессорам через серию трубок. Компрессор обычно монтируется на раме автомобиля или в багажнике. Подавляющее большинство компрессоров снабжены осушителем воздуха. Дело в том, что, когда компрессор работает, закачивая атмосферный воздух в насос, сжимая его и перемещая в подушки, этот воздух часто нагружен большим количеством влаги, и влага эта может посеять хаос в замкнутой системе. Осушитель использует специальное вещество, которое способно поглотить столько влаги из воздуха, сколько для него возможно, прежде чем воздух направится в систему пневмоподвески.

Более простые компрессорные системы полагаются на сам компрессор, чтобы поддерживать, увеличивать или уменьшать давление в подушках. Более современные системы снабжены ещё и воздушным резервуаром для поддержания давления и обеспечения равномерного перехода давления между подушками. Компрессор может быть активирован вручную или автоматически, и контролироваться исключительно водителем либо автоматически через электронную систему, или путём сочетания того и другого.

Так выглядит типичный компрессор в пневмоподвеске

Конечно, это ещё не все компоненты системы пневматической подвески! Ниже детали, которые оказывают посильную помощь в ответственной работе пневмоподвески.

Пневмолинии проводят сжатый воздух в подушки. Линии похожи на обычные шланги и трубки высокого давления воздуха и направляются вдоль кузова (рамы) автомобиля. Хотя большинство линий имеют состав резина/полиуретан, они могут быть также заменены на стальные трубки, предлагая более прочную конструкцию.

Типичная установка пневмолиний в пневмоподвеске

Клапаны представляют собой шлюзы для выхода и входа воздуха в различные части системы. В современной пневмоподвеске клапаны играют важнейшую роль в изоляции и контроле над креном автомобиля, где воздух направляется неравномерно по всей системе (по четырём пневморессорам у четырёхколёсного автомобиля с четырёхконтурной пневмоподвеской (о таких типах подвески немного ниже)). Ранние системы пневматической подвески представляли собой двусторонние установки — по сути, это когда каждая пара левой и правой подушки были соединены одной линией и имели общее давление воздуха. Таким образом, когда автомобиль кренится, один воздушный мешок сжимается и тем самым толкает сжатый воздух через линию к другой воздушной подушке, которая расширяется. Это приводило к большим кренам кузова и придали плохую репутацию пневмоподвеске. На сегодняшний день системы используют ряд клапанов, которые контролируют эту тенденцию и предлагают значительное улучшение управляемости.

Соленоиды используются в системе с электронным управлением, чтобы заполнять и спускать каждый воздушный мешок. Поскольку система настраивается под различные условия, команды даются каждому соленоиду, чтобы открыть или закрыть клапан отдельной пневморессоры, изменяя количество воздуха в каждой из них.

Так выглядит установка с соленоидами

Электронные системы управляются через электронный блок управления. Контролирующее программное обеспечение может быть очень простым, почти как цифровая версия аналога включения/выключения управления, но всё же чаще ЭБУ становятся всё более сложным программным обеспечением, мониторя давление и, соответственно, дорожный просвет в реальном времени. Модули получают информацию с помощью различных входов, в том числе датчиков дорожного просвета, и переключают компрессор в различные режимы работы и в том числе выключая его по мере необходимости. Электронная часть системы работы пневмоподвески — это та часть, где произошло наибольшее число инноваций, и где изменения, скорее всего, будут расти в геометрической прогрессии в будущем. Эти системы в целом остаются отдельно от других модулей и систем связи на борту автомобиля.

Давайте взглянем, как все эти компоненты выглядят все вместе, каждый на своём месте в автомобиле:

Покупаемые наборы пневмоподвески

К сожалению, на сегодняшний день производство, установка и адаптация автомобиля под пневмоподвеску — это достаточно дорогое удовольствие, и потому комплектуются производителем пневматической подвеской, в основном, автомобили премиум-класса, а также грузовые автомобили, в том числе фуры. Но выход есть: можно приобрести комплект пневмоподвески практически на любую машину, хотя она и будет значительно примитивнее, чем заводская: так, она, скорее, будет выполнять роль изменяемого вручную клиренса при различных дорожных условиях, в то время как в премиум-автомобилях пневмоподвеска преследует целью комфортную езду по неровностям — может адаптироваться, к примеру, при поездке по грунту и глотать довольно большие ямы и неровности, а затем, при выезде на ровную асфальтовую дорогу, быстро адаптироваться под более спортивный стиль езды.

 

 

Сегодня существует множество различных производителей, продающих широкий спектр компонентов комплектов пневмоподвески, что может ввести в недоумение покупателя за счёт широкого спектра комбинаций количества и качества компонентов. В целом же, наборы воздушной подвески заменяют чаще всего только пружины, которые, в свою очередь, являются лишь частью более крупной системы подвески. Учитывая этот факт, многие компании предлагают ещё и ремкомплекты для пневмоподвесок, с помощью которых всё: от тяг до амортизаторов — заменяется на высококлассные компоненты.

 

Однако, в общем, самые основные комплекты поставляются с подушками безопасности для замены пружин машины наряду с компрессором и воздушными линиями. Большинство основных комплектов продаётся с двухконтурной системой, которая может привести к тяжёлым кренам кузова. Давайте поговорим о типах пневмоподвески, которые напрямую и наиболее сильно влияют на её конечную стоимость и, конечно же, комфорт. Продаваемые отдельно пневмоподвески бывают четырёх типов:

  1. Одноконтурная пневмоподвеска предназначена только для одной оси, и давление в обоих подушках этой оси будут одинаковыми, так как между компрессором и обеими подушками проходит только одна общая линия (контур)
  2. Двухконтурная пневмоподвеска на двух осях — это примерно как две одноконтурные воздушные подвески, каждая из которых устанавливается на одну из двух осей. В этом случае у водителя появляется возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
  3. Двухконтурная пневмоподвеска на одной оси регулирует по-отдельности давление в каждой подушке одной оси и, таким образом, может предотвратить сильные крены кузова.
  4. Четырёхконтурная пневмоподвеска — это наиболее функциональный, доработанный и дорогой тип. Он зачастую работает совместно и дружно с микрокомпьютером и датчиками давления, что позволяет чувствовать полный контроль над подвеской. Четырёхконтурные линии используют четыре направления в сочетании с передовым контроллером. Каждая пневмоподушка управляется отдельно, но они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления.

Покупка комплекта пневмоподвески не должна быть случайной. Вам необходимо чётко понимать, что Вы хотите от системы. Владельцу Газели потребуется одна система в поисках лучшей грузоподъёмности и контроля при перевозке грузов. С другой стороны, автогонщик будет искать другой уровень производительности, чем водитель кузовных автомобилей.

Сколько стоит пневмоподвеска?

Ориентировочная стоимость пневмоподвески (в рублях, без стоимости установки)
  Стандартная* Спортивная* Комфортабельная*
  2-хконтурная 4-хконтурная 2-хконтурная 4-хконтурная 2-хконтурная 4-хконтурная
Отечественные авто 45000 55000 60000 70000 55000 65000
A-B-класс 55000 60000 65000 70000 60000 70000
C-D-класс 65000 75000 75000 80000 70000 80000
E-F-класс 85000 95000 95000 110000 90000 100000
Внедорожники и кроссоверы 65000 70000 70000 80000 80000 95000

Как поставить пневмоподвеску своими руками?

Всегда в комплекте с пневмоподвеской прилагается подробная пошаговая инструкция о том, как её установить своими силами, а также часто такой набор комплектуется специальным ремкомплектом.

RideTech, один из лидеров отрасли в производстве пневматической подвески и её компонентов, размещает фразу «Не открывайте» на их инструкции по установке. Это такой психологический пример, придуманный маркетологами компании по заказу руководства, которое, как они утверждают, уже не знает, как ещё объяснить клиенту, что читать инструкцию, а не пытаться установить пневмоподвеску самому, руководствуясь лишь своими соображениями — это единственный верный вариант. Самые большие проблемы людей, с которыми они сталкиваются при установке новой сложной системы, это то, что они никогда не читают инструкции. Компания чувствовал, что, может быть, люди на самом деле откроют руководство, если им указать не делать этого, по принципу сладкости запретного плода.

Установка даже сложных систем возможна, но люди должны читать инструкции и следовать им. В то же время часто установка пневмоподвески не потребует от Вас профессиональных знаний, как установить пневматическую подвеску.

По общим оценкам, установка на автомобили комплекта воздушной подвески потребует от 12 до 15 часов для компонентов непосредственно подвески, ещё 10 — для установки системы компрессора и ещё ​​пять-шесть часов, если Вы добавляете систему выравнивания. Тем не менее, правильная установка пневмоподвески своими руками — это огромный шаг к экономии денег (стоимость установки составляет примерно 20-25%!к цене комплекта пневмоподвески).

Пневматическая подвеска должна быть герметичной. Возникает много проблем при установке, если не принять соответствующие меры предосторожности, как правило, изложенные в инструкциях, чтобы обеспечить систему максимально герметичной. Та же компания RideTech посчитала, что от 90 до 95 процентов утечек можно было бы предотвратить, если установщики использовали бы уплотнительную ленту на всех соединениях, и изолировали линии от возможных точек износа и высокой температуры.

Другим важным моментом в процессе установки является настройка.

Пневматическая подвеска является сложной системой, но она может дать впечатляющий внешний вид и высокую производительность, если она установлена и настроена правильно.

Зачем грузовикам пневмоподвеска?

Как мы уже упомянули, пневмоподвеска грузовиков это больше необходимость, чем роскошь. Что же она даёт, и зачем нам знать устройство пневмоподвески?

Дело в том, что современные автомобили, в том числе и грузовые, с каждым годом становятся легче, а вот нагрузка, которую они должны везти становится больше.

В этих условиях классические стальные рессоры просто бы не справились, поэтому практически все производители большегрузов уже довольно давно применяют пневматические виды подвесок. Пользы от них масса, а именно:

В целом, достоинств очень много, и они с лихвой перекрывают небольшие недостатки в виде достаточно высокой стоимости и более сложной конструкции по сравнению с обычными рессорами.

Конструкция классической пневмоподвески

Схема пневматической подвески

За несколько десятков лет, в течение которых пневматическая подвеска устанавливалась на серийные автомобили, она успела доказать свою выносливость, работоспособность и, главное, практичность. Основные элементы пневматической подвески:

Пневмоэлементы

Конструкция стоек пневмоподвески

Пневмобаллоны, пневматическая рессора, упругий элемент, называть их можно по-разному. Суть от этого не меняется. Задача пневмоэлемента состоит в том, чтобы эффективно воспринимать нагрузки от неровностей дороги и сохранять клиренс автомобиля на заданном уровне. Для этого ему необходимо поддерживать определённое давление воздуха и сохранять его в своём объеме. Конструктивно пневмобаллон может быть либо выполнен  вместе с амортизатором, либо устанавливаться отдельно. Если это комплексное решение, то амортизатор и пневмоподушка будут называться пневмостойкой. Она аналогична  МакФерсону, только вместо пружины — резиновая камера, заполненная воздухом. Некоторые виды пневмоподушек имеют ограничительные клапаны давления, а некоторые — пневмоаккумуляторы, чтобы не так зависеть от давления, которое создаёт следующий элемент системы.

Компрессор

Его задача сводится к тому, чтобы обеспечивать все пневморессоры воздухом под заданным давлением. Это не просто компрессор, а цепь элементов, контролирующих подачу воздуха и общее давление в системе; кроме того, в конструкцию компрессора обязательно входит осушитель для предотвращения накапливания влаги в системе.

Ресивер

Пневмоподвеска Ауди А5

Ресивером называют резервуар, который служит для накопления сжатого воздуха и дальнейшего поддержания заданного давления в системе. Это необязательный элемент, однако его применение крайне желательно, тк позволяет не заставлять компрессор качать воздух постоянно. После понижения давления в ресивере до определенного предела электроника даст команду компрессору на включение.

Система управления

Электронная система управления следит за давлением в пневмобаллонах и распределяет его по каждому из них. Для этого в систему пневматической подвески интегрированы ограничительные и перепускные клапаны. Датчики контролируют работу пневмосистемы, положение кузова, скорость движения автомобиля, качество дорожного покрытия, угол поворота рулевого колеса и положение педали акселератора. На основе данных показателей система управления регулирует положения кузова автомобиля и степень демпфирования амортизаторов (в случае адаптивной подвески).

Виды пневматических подвесок

Одноконтурная

Принцип работы подразумевает подачу воздуха на одну ось, где две подушки регулируются одновременно. Это самое простое устройство, позволяющее разгрузить одну из частей машины.

Чаще всего устанавливается на заднюю ось небольших грузовиков и микроавтобусов(«Газель», «Исузу», «Спринтер», «Джампер») или джипов с добавочным рядом сидений (6-8 мест) для езды по городу, трассе.

Достоинства:

Недостатки:

Двухконтурная

Отличается от предыдущей отдельной регулировкой давления в подушках, расположенных на одной оси заднего моста. Это дает более ровное положение багажника при высокой загруженности и неровной дороге.

Устанавливают их на вместительные легковые автомобили с кузовом универсал («Кенгу», «Кадди», «Транзит», «Берлинго»). Это облегчает проезд как в черте города, так и по грунтовым дорогам, что подходит для доставки грузов в сельскую местность.

Достоинства:

Недостатки:

Четырехконтурная

Имеет четыре подушки, регулировка воздуха в которых осуществляется независимо друг от друга отдельным каналом в блоке клапанов. Работа системы охватывает каждое колесо и обеспечивает мягкость хода при любой дороге и стиле вождения, а также позволяет изменять высоту клиренса на ходу.

Такую схему ставят на легковые машины для получения максимального комфорта или для сочетания с тюнингом, но не в ущерб проходимости.

Достоинства:

Недостатки:

Ресивер

Благодаря отбору сжатого воздуха из ресивера обеспечивается быстрый подъем кузова автомобиля при минимальном уровне шума. Ресивер заполняется только при движении автомобиля, благодаря чему шум компрессора практически не прослушивается. При достаточно большом давлении в ресивере повышение уровня кузова может осуществляться без компрессора. Под достаточным давлением подразумевается такой его уровень, при котором обеспечивается перепад давления между ресивером и пневматическими упругими элементами не менее 3 кгс/см2. При скоростях автомобиля до 35 км/ч подача воздуха в систему производится в первую очередь из ресивера (пока давление в нем достаточно велико). При скоростях более 35 км/ч воздух в систему подается непосредственно компрессором. Такая система подачи сжатого воздуха способствует снижению шума при эксплуатации и защищает аккумуляторную батарею от чрезмерного разряда.

Управление подвеской

Блок управления с 8 кнопками отвечает за управление пневмоподвеской. Каждая кнопка отвечает за конкретную стойку или за амортизаторы в комплексе. Для получения данных с каждой подушки обязательно установите контроллер в салон машины. Ориентируясь на дорожную ситуацию, вы сможете сокращать или увеличивать давление воздуха в подушке для уменьшения или, соответственно, увеличения клиренса.

Соответствующая кнопка на контроллере позволит отключить пневмпоподвеску при необходимости. Показатели высоты просвета станут сразу же средними и подушки активируют работу стандартных пружинных амортизаторов.

Применение пневматической подвески

Самые простые пневматические системы (что,кстати, не значит дешёвые) могут быть установлены только на заднюю ось. Часто такие решения можно встретить на универсалах и больших кроссоверах. Система предполагает периодическую повышенную нагрузку на задний мост, поэтому регулирует клиренс и жёсткость подвески в зависимости от загрузки. В основном такие схемы работают в паре с многорычажкой Multilink, но могут использоваться и со стойками МакФерсон. Причём такая пневмоподвеска позволяет максимально «опустить» автомобиль, что очень упрощает погрузку и выгрузку.

Читайте также:  Устройство и принцип работы гидропневматической подвески Hydractive

Кнопки управления пневмоподвеской Мерседес

Однако чаще всего пневматика устанавливается на все четыре колеса. Это даёт возможность более гибко управлять клиренсом. Такая схема используется не только на дорогих кроссоверах, но и на спортивных автомобилях, где каждый миллиметр дорожного просвета будет влиять на аэродинамику и, как следствие, на скорость и управляемость.

В последние годы конструкция пневматической подвески становится все более надежной, что позволяет устанавливать ее не только на дорогие автомобили премиум-сегмента. Применение пневматической подвески позволяет сделать управление автомобилем более динамичным, повысить плавность хода и уровень комфорта. Это достигается за счет возможности изменения положения кузова и степени демпфирования амортизаторов.

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Параметры выбора пневматической подвески

Диаметр стойки

Выбирая подушки для дополнения подвески к своему авто стоит обратить внимание на тип крепления.

Упругие элементы могут монтироваться тремя способами:

1. Поверх штатных стоек,

2. Рядом с ними на отдельном креплении

3. Вместо пружин.

В случае первого варианта необходимо искать размер манжеты идентичный диаметру стойки.

Для отечественных легковых машин (ВАЗ любой серии) чаще всего подходят подушки с параметром 52 мм.

У иномарок диаметр стоек может варьировать от 43 до 45 мм, что подразумевает поиск именно таких показателей на манжетах.

Габариты для установки

1. Для небольших легковых машин («Матиз», «Дэу», «ВАЗ») лучше искать подушки с параметрами в ненакачанном состоянии диаметра 120 мм и длины 190, что позволит компактно разместить их между осью и верхними опорами.

2. На седаны и джипы больших размеров можно подбирать диаметры до 135 мм и высоту 205 мм.

3. На микроавтобусы и небольшие грузовики ставят подушки от 150 мм в диаметре и 245 мм в длину и более.

Высота пневмостоек в накачанном и сжатом виде

Этот показатель важен для определения регулировки клиренса. Если пневмоподвеска устанавливается с целью разгрузить заднюю часть машины при большой массе багажа или постановке третьего ряда сидений и дополнительных пассажирах, то необходимо обращать внимание на максимальный размер подушки/стойки в накачанном виде. Чем он больше, тем лучше для авто.

1. Микроавтобусам и джипам потребуется показатель в 280-320 мм, что обеспечит хорошую переносимость загруженного багажника и высокий клиренс для проходимости в сельской местности.

2. Небольшим грузовикам стоит ставить подушки на 380-420 мм в накачанном положении.

3. Универсалам и минивэнам можно монтировать и 230-250 мм.

4. Для занижения авто в соответствии с тюнингом необходимо смотреть на минимальную длину подушки в сжатом виде. Обычно их используют для монтажа на седаны и здесь стоит искать показатели 80-100 мм.

На какую ось

Установить пневмоподвеску можно на любую ось, но у различных решений есть свои преимущества.

1. Рукавный тип можно монтировать как спереди, так и сзади. Чаще всего используется четырехконтурный вариант для обеспечения полного комфорта или регулировки клиренса. Допустим монтаж лишь на переднюю ось, чтобы придать машине спортивный вид с заниженным носом и задранным багажником.

2. Подушки с крышками больше подходят для постановки на заднюю ось, чтобы облегчить перевозку грузов и ровное положение кузова. Спереди их не ставят. Это вариант для микроавтобусов и небольших грузовиков.

Выбор по массе

У каждого комплекта пневматической подвески имеется максимальный показатель по весу автомобиля, с которым он будет взаимодействовать.

1. Для небольших легковых авто достаточно подушек на общий вес 1200 кг.

2. Крупным седанам и джипам ставят устройства с показателями 2000 кг.

3. Представительскому классу и микроавтобусам требуются элементы рассчитанные на 3000 кг.

4. Небольшим грузовиками необходимы пневматические опоры на 5000 кг.

Совместимость с компрессором

Пневматическая подвеска не всегда продается в сборе, поэтому некоторые элементы приходится докупать отдельно.

При выборе подушек важно убедиться в совместимости с компрессором по рабочему давлению. Большинство резиновых частей с камерой для воздуха начинает работать от давления в 1 бар и здесь проблем быть не должно. А вот максимальные показатели у всех разные.

Оптимально приобретать компрессор с небольшим запасом (на 5 бар больше) относительно подушек, чтобы он успевал накачивать лишний воздух в ресивер, т. к. постоянно он работать не может и отключится из-за перегрева.

1. Для большинства авто подушки должны иметь показатель 15 бар максимального давления, а компрессор 20 бар.

2. При одноконтурной системе достаточно 7 бар в упругих элементах.

Емкость ресивера

От этого параметра зависит наличие достаточного запаса воздуха, чтобы подавать его в стойки и поднимать авто. При заглушенном двигателе система дает утечки и подвеска может изменять положения кузова.

1. Для легковых машин хватит объема ресивера в 8 литров;

2. Микроавтобусам и джипам потребуется 12 литров;

3. Небольшим грузовикам от 15 до 20 л.

Выпуск воздуха из подвески и снижение уровня кузова

Для выпуска воздуха из подвески производится открытие клапанов пневматических элементов и выпускного клапана 1, в обмотку которого подается напряжение. При этом воздух из упругих элементов поступает к пневматическому выпускному клапану 2 и направляется далее через осушитель, ограничительный клапан 15 и глушитель шума всасывания с фильтром в нишу багажника автомобиля, предназначенную для размещения запасного колеса.

Пневмоподвеска своими руками достаточно практична и стойки в условиях ежедневного использования при разных дорожных условиях. Ход машины будет мягким и плавным независимо от качества и типа дорожного покрытия. Что касается установки, новичок вряд ли сможет сам справиться со всеми этапами предварительного изготовления пневмоподвески. Даже если у вас есть соответствующие знания и опыт, лучше заручиться поддержкой напарника и отдавать предпочтение только надёжным комплектующим.

Как выбрать пневмоподвеску для внедорожной езды.

Как мы все с Вами знаем, бездорожье это испытание для автомобиля! Снег, грязь, песок – в таких условиях не каждый автомобиль сможет справиться.  Что делать если штатная подвеска не даёт возможность преодолеть внедорожные условия? Установка пневмоподвески может помочь справится с низкой проходимостью, а так же повысить комфорт и грузоподъёмность!

 С чего начать выбор пневмоподвески для внедорожника? Первым делом смотрим какие подушки используются в комплекте! Подушки бывают рукавного типа, и грузовые типа сильфон.

Так вот рукавные подушки хоть они и более комфортные, но для жёстких внедорожных условий не годятся, в силу своей конструктивной особенности. Резиновая оболочка выкатывается по принципу рукава, и имеет технологическую складку, в которой со временем могут накапливаться грязь и абразивы. Постоянное трение разрушает пневмоподушку.

На момент написания этой статьи многие производители используют защитный гофро кожух, что снижает отрицательны воздействия на пневмоподушку.

 Рукавные пневмоэлементы обладают малой износостойкости, да и пропороть веткой такую подушку будет не сложно!

Соответственно выбор падает на грузовые подушки типа двойной сильфон, они износостойкие, имеют цельную конструкцию, и более грузоподъёмные. С такими подушками Вам будет спокойнее и на трассе и на пересечённой местности.

 

Встаёт ещё один вопрос: «А подойдёт ли на мой автомобиль такая пневмоподвеска?» В принципе при наличии необходимого свободного места для монтажа, подойдёт! Но нужно понимать, что если мы устанавливаем пневмоподвеску вместо штатных пружин, то при выходе подушки из строя, автомобиль не сможет продолжать движение! А если авто на рессорах, то такой опасности не будет, т.к рессоры остаются работать и автомобиль продолжает движение на штатной подвеске. Делаем вывод что в сочетании с рессорной подвеской установка пневмоподвески будет наиболее надёжна!

Существуют комплекты пневмоподвесок, которые успешно внедряется для различных марок автомобилей. Например,: из отечественных это –

Иномарки–  и др.

Все эти комплекты, и не только, в своём составе имеют пневмоэлементы Американской фирмы, которые хорошо зарекомендовали себя на Российском рынке.

 

Подушки устойчивы к перепадам температур и действиям реагентов!

Что лучше: пневмоподвеска, гидравлическая или обычная? Давайте разбираться!

Автомобильная подвеска — это ключевой элемент ходовой части любого авто, а также важнейший фактор в вопросе комфорта передвижения. Именно подвеска отвечает за то, как и с какой скоростью вы будет передвигаться по неровностям.

Кроме того, от подвески зависит маневренность и управляемость автомобиля. Даже самый мощный автомобиль без "правильной" подвески и такой же настройки — всего лишь "полуфабрикат".

Эволюция подвески, не менее впечатляющая эволюции современных ДВС. От нескольких рессор и болтов она превратилась в сложную систему, включающую в себя десятки, а порою и сотни различных деталей, которые не редко имеют электронное управление. На сегодняшний день, можно выделить три основных типа подвески это: обычная (классическая пружинная) подвеска, пневмоподвеска (пневматическая), а также гидравлическая подвеска (гидроподвеска).

В большинстве случае вопрос "какая подвеска лучше" не возникает, каждый покупает авто, которое ему "по карману", а вот цена авто и его класс уже по умолчанию предусматривают все "лучшее", это касается и подвески. Вообще на вопрос, что лучше "пневма", "гидра" или "пружины", можно ответить довольно быстро и просто, достаточно просто посмотреть, что устанавливают на дорогие авто премиум-класса. А ставят на них, как правило, пневматическую подвеску. Однако речь в данной статье пойдет немного о другом, мы рассмотрим положительные и негативные стороны каждого из претендентов для того, чтобы понять, что каждому из нас подходит лучше.

Итак, начнем. В стандарте на большинство авто устанавливают именно пружинную, классическую подвеску, которая является оптимальным вариантом с точки зрения соотношения надежности и стоимости обслуживания. Пневматическую подвеску можно встретить на дорогих авто или в пункте "дополнительные опции" к тому или иному авто. Гидравлическая подвеска является таким себе аналогом "пневмы", только вместо воздуха использует жидкость. Гидроподвеска также, как вы понимаете, на "обычные" бюджетные авто не ставится.

Пружинная подвеска

Такой вариант самый популярный и встречается, пожалуй, на 9 из 10 авто, хотя могу ошибаться с соотношением. Этот вариант хорош тем, что конструктивно довольно простой, многие обслуживают подвеску своего авто самостоятельно, поскольку сложного по большому счету там нет ничего. Запчасти недорогие, если сравнивать с запчастями на "пневму", а для работы не нужно никаких особых приспособлений. Конструкция проверена десятилетиями как на маленьких легковушках, так и на больших внедорожниках. Система рычагов, амортизаторов и пружин работает слажено и без сбоев, обеспечивая автомобилю прекрасные ходовые качества, а пассажирам комфортное передвижение.

Несмотря на кажущуюся простоту подвески, существует масса факторов и вариаций, которые позволяют менять ее характеристики. Для этого производители экспериментируют с толщиной и мягкостью пружин, количеством и упругостью сайлентблоков, а также положением и конфигурацией рычагов.

Из недостатков следует выделить сложность объединения двух важнейших параметров: мягкости и жесткости, которые может обеспечить пневмоподвеска. Как правило, пружинные аналоги можно "заточить" либо только под спорт, то есть жесткость, либо под комфорт, а значит мягкость и отсутствие управляемости. Но, у некоторых авто присутствует та самая золотая середина, то есть авто одинаково хорошо показывает себя во время движения по плохой дороге, при этом сохраняет замечательную управляемость.

Пневмоподвеска

Начиная с "нулевых", подвеска на пневмобаллонных стала визитной карточкой всех автомобилей S-класса. Каждый автопроизводитель устанавливал "пневму" на ТОПовые седаны и внедорожники класса "люкс". Бизнес-класс с такой подвеской встретить намного сложнее, это может быть какая-нибудь индивидуальная комплектация или спецзаказ. Что до бюджетников "для народа", то здесь встретить пневматическую подвеску — скорее дикость.

Роль пружин в пневмоподвески выполняют эластичные воздушные баллоны, выполненные, как правило, из плотной резины. Главными преимуществами "пневмы" является ее универсальность, меняя давление в баллонах водитель может выбрать необходимый режим работы подвески. Более того, такие баллоны позволяют увеличить или уменьшить клиренс автомобиля, для движения по бездорожью или по ровной трассе. Именно за эти качества пневматическая подвеска так ценится во всем мире. Такие пневматические стойки могут устанавливаться по кругу или только спереди/сзади.

Однако за такую уникальность и универсальность приходится платить причем в самом прямом смысле. Во-первых, вы переплатите сразу при покупке авто, поскольку система дорогая, все ее комплектующие стоят недешево, это в конечном итоге сказывается на общем ценнике автомобиля. Кроме того, все "сложное и мудреное", как правило, не отличается долговечностью, поэтому в отличие от пружин, пневма "живет" не долго. А если речь идет еще об эксплуатации "у нас", то и вовсе пневмоподвеска это скорее недостаток, нежели плюс. Езда по плохим дорогам, несвоевременное обслуживание, реагенты на дорогах — все это приводит к тому, что пневмоподвеска у российского потребителя выходит из строя очень быстро, при этом бьет по карману довольно серьезно. В результате некоторые просто отказываются от таких авто, другие переделывают пневму на пружины, есть и те, кто тратит большие деньги и все же ремонтирует ее.

Ремонт подвески с пневмобаллонами обойдется в несколько раз дороже, по сравнению с классическим вариантом. Даже если покупать не оригинальные запчасти, восстановление заставит вас по-новому взглянуть на этот вариант подвески и сделать переоценку ценностей.

Больше о плюсах и минусах пневмоподвеске читайте в этой статье.

Гидравлическая подвеска

Такой вариант подвески был изобретен французами в далеких 50-х. Тогда компания Citroen решила усовершенствовать подвеску автомобиля и создала собственный вариант — гидропневматическую систему, которая, кстати, была главной "фишкой" компании на протяжении нескольких десятилетий. Последним представителем "французов" с гидравлической подвеской — Citroen C5, ездовые характеристики во много раз отличаются от авто с обычной пружиной подвеской. Гидропневматика это своего рода «гибрид», который представляет собой смесь классической и пневматической подвесок. Однако, кроме воздуха, как это уже понятно из названия, используется еще и жидкость. Гидравлическая жидкость позволяет менять параметры подвески также, как и "пневма", однако в отличие от последней, французский гибрид подвески считается более надежным и ремонтопригодным. В общем гидропневматическая подвеска по стоимости обслуживания находится где-то посредине между "пневмой" и "пружинами". Что касается надежности, то и здесь этот вариант будет таким себе компромиссом между двумя первыми претендентами.

Однако несмотря на все плюсы этой подвески, широкого применения она так и не нашла. Более того, сама компания Citroen не использует ее массово, вместо этого автомобили компании комплектуются пружинами и пневматическим аналогом.

Что в итоге?

Какой из вариантов выбрать — каждый должен решить для себя. Какого-то единого мнения нет, и это нормально. Если рассуждать с точки зрения комфорта и удобства, то, безусловно, пневматическая подвеска вне конкуренции. Но она имеет ряд минусов, она недолговечна и очень дорогая в обслуживании и ремонте. Если цель получить бюджетный вариант — лучше выбирать пружинную классическую подвеску. Такая и в обслуживании будет недорогой и ремонтировать ее можно своими руками. Кроме того, такая подвеска будет служить правдой и верой порядка 100-150 тысяч. Гидравлический аналог увы встречается крайне редко, причем на уже далеко не новых авто, поэтому ее рассматривать, в принципе, нет смысла. А выбор как всегда остается за вами...

Спасибо за внимание, до новых встреч на Вопрос Авто. Если статья вам понравилась, поделитесь ссылкой на нее с друзьями в соц. сетях, используя специальные кнопки, расположенные ниже. Также будем признательные за ваши комментарии, нам очень важно знать ваше мнение.

Что лучше — пневмоподвеска или пружинная подвеска? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Пневмоподвеска. Фото: Shutterstock.com

По мнению автоэксперта Вячеслава Субботина, эти подвески лучше проявляют себя в разных эксплуатационных условиях. «Если пневмоподвеску использовать на бездорожье, она быстро сломается. А вот для автомобилей, которые с асфальта не съезжают, пневмоподвеска работает лучше, чем пружина, — говорит эксперт. — Дело в том, что она обладает более прогрессивными характеристиками, лучше отрабатывает неровности и обеспечивает высокую плавность хода. Для лимузинов, автомобилей бизнес-класса — это необходимое условие. Также плавность хода важна при эксплуатации автобусов — пассажиров не должно трясти. Поэтому автобусы работают на пневмоподвеске. А вот пружины и рессоры будут трясти пассажиров. Но там, где нужно возить грузы, где машины испытывают тяжелые нагрузки, как, например, внедорожники, подвеска должна быть надёжная. И пружина сможет работать при большой нагрузке, а пневмоэлементы — нет».

Пружинная подвеска. Фото: Shutterstock.com

Директор Центра технической экспертизы ФГУП «НАМИ» Андрей Васильев также считает, что каждый из видов подвески обладает своими преимуществами и недостатками. «Подвеска с пневматическим упругим элементом используется, когда предъявляются высокие требования к плавности хода при необходимости регулирования жесткости подвески, а также при необходимости поддержания и изменения уровня пола кузова, — отмечает эксперт. — Наряду с достоинствами, основными недостатками такой подвески являются большая стоимость, сложность конструкции и необходимость большего внимания к уходу по сравнению с пружинной подвеской. Кроме того, полимерные детали пневмоподвески имеют более низкий срок службы (70-100 тыс. км) по сравнению с металлическими рессорами, что требует своевременного обслуживания и ремонта. Исходя из этого можно сделать вывод, что выбор использования пневмоподвески или пружинной подвески зависит больше от требуемых эксплуатационных задач».

Смотрите также:

Пневмоподвеска Мерседес — надежность и стоимость — Лаборатория Диагностики

О пневмоподвеске Мерседеса сложено огромное количество стереотипов, поэтому чтобы каждый раз не повторять лекцию о плюсах и минусах Airmatic клиентам, а также не спорить о проблемах и надежности пневмоподвески Mercedes мы написали эту краткую статью с обзором всех слабых мест пневмы и путей их решения. Ответа на сакральный вопрос «стоит ли покупать Мерседес на пневме?» мы не дадим, поскольку ответ на него зависит от десятков субъективных факторов, таких как ваш доход итд. Задача этой статьи развеять надоевший стереотип о постоянных проблемах с пневмоподвеской.

Навигация по статье:
 

Пневмоподвеска Мерседес, ее типы, надежность компонентов и отличия

Пневмоподвеску Airmatic всех Мерседесов можно условно разделить на два типа. Первый тип имеет открытые наружу пневмобаллоны (ML/GL W164), при этом задние пневмоподушки стоят на месте пружин и не связаны с амортизаторами никак, а передние пневмоподушки одеты на стойки амортизатора.

Второй тип — пневмобаллоны, которые полностью закрыты пыльниками и одеты на амортизаторы (W221/W222/W212/W213/C219/C218/C215/C216 и другие).

Есть правда еще третий тип, это многокамерная пневма, которая устанавливается например на GLC (X253), где на переней оси у пневмоэлемента две камеры, а сзади три камеры. Также кроме пневмы есть гидроподвеска ABC (Active Body Control) и ее преемник MBC (Magic Body Control), но об этом позже здесь.

Надежность пневмо подушек Мерседес. Почему Пневма Airmatic считается ненадежной?

Пневмоподвеска довольно простой и надежный агрегат, она состоит из компрессора, блока клапанов, ресивера, герметичной трассы и четырех (в некоторых случаях двух) пневмоэлементов. Кроме этого у пневмы есть электронный блок управления и датчики уровня кузова, чтобы понимать в каком положении находится авто.

Компрессор пневмоподвески по сути ни что иное как обычный воздушный компрессор, который у многих валяется в багажнике для накачки колес. Ресурс этого агрегата в среднем 3-5 лет. Обычно ломается от длительного многократного попадания влаги вместе с воздухом (влага в фильтре, фильтр никогда не менялся), в результате происходит короткое замыкание и компрессор сгорает. Компрессор ремонтопригоден, но лучше все же покупать новый, т.к. цены на новые могут кусаться только на совсем свежие кузова вроде W222.

Блок клапанов пневмоподвески это электромеханический агрегат управляющий потоками воздуха в трассе, т.е. определяет откуда и куда должен идти воздух. Агрегат архи надежный, сломать его крайне сложно. Обычно проблемы с блоком клапанов выражаются в виде трещин или повреждений связанных с большим давлением. Например, если у вас неисправен штуцер заднего пневмобаллона и заклинил в открытом положении то при прыжках с высоких бордюрных камней или наезда на глубокую яму все давление из подушки бьет непосредственно через трассу в блок клапанов.

Трасса пневмоподвески состоящая из пластиковых трубок практически никогда не подвержена износу, т.к. в силу законов гидро/газодинамики, напряжение на стенки никогда не может быть критическим исходя из их суммарной внутренней площади и равномерности нагрузки. Безусловно бывают случаи прорыва трубок трассы в местах креплений к внешним элементам (штуцеры/блок клапанов), но это больше удел автомобилей 15-20 летнего возраста.

Случаев поломок ресивера нам известно только несколько. Все они были связаны с каким-то вмешательством третьих лиц в конструкцию авто. При этом сломан был не ресивер, а клапан, который однако отдельно не поменять.

Пневмоподушки или пневмобаллоны — элемент из армированной резины. Может быть закрыт чехлом или быть полностью открытым
Наибольшую славу ненадежной подвески Мерседес получил за свою пневму на W164 кузове на ML и GL. Ничем не закрытые подушки пневмы набивали в рукав песка и грязи, в результате чего трение приводило к повреждениям и взрыву резинового пневмоэлемента. Несмотря на то, что конструктивно неудачной была только пневма платформы W164, клеймить ненадежной стали всю пневму. Нужно понимать, что зачастую дело не в низком ресурсе пневмы, а в скрученном пробеге и неправильной оценке остаточного ресурса.

Чаще всего взрывы пневмоподушек происходят в процессе подъема пневмы в крайнее верхнее положение, поэтому если вы не уверены в их состоянии, то перед дальними поездками стоит несколько раз поднимать и опускать пневму принудительно, чтобы в случае износа она “выстрелила” заранее, а не в дороге.

Наличие обычных резиновых пыльников, как например на W221 S500/S350 позволило существенно увеличить ресурс подушек в отсутствии обслуживания, в среднем до 200 тысяч, вместо 120-150 на GL W164. Произошло это по одной банальной причине — из-за пыльника песок и грязь практически не попадают в складку рукава пневмобаллона и он не перетирается. Цифры пробега до износа могут отличаться у разных экземпляров одной модели, т.к. это зависит от того насколько грязно на дорогах и происходит ли обслуживание (чистка) пневмобаллонов.

Кстати! Особенно легко заметить разницу в ресурсе пневмоподушек из-за наличия пыльника на платформе W166 GLS/GLE/ML/GL, где передние баллоны уже закрыты пыльником, а задняя пневма все еще открыта наружу как на w164. Статистика показывает, что выходят из строя в 80% именно пневмобаллоны задней оси по все той же старой причине грязи и песка с улицы.

На пневме с полностью закрытыми пыльниками пневмобаллонами (например W221/W222) чаще всего подушки лопаются не из-за протертой песком резины, а из-за изношенных амортизаторов, из которых вытекает жидкость и разъедает пневмобаллон изнутри, т.к. жижа почти такая же агрессивная как и гидравлическая жидкость ATF для коробки передач.

«Глюки» электроники и постоянные проблемы пневмоподвески

Многие владельцы в отзывах пишут о вечных проблемах и глюках “электроники пневмоподвески”. То она упадет, то задирается вверх и не опускается и т.д. Фактически в 99% случаев никакая электроника в этом не виновата, а подобные проблемы заключаются в неисправностях датчиков контроля уровня кузова, механических клапанах на самих подушках или на блоке клапанов.

Бывает что проблем вовсе никаких нет, просто у мерседесов пневма живет своей жизнью и владельцы, недавно купившие авто, пытаясь понять алгоритм работы, или наоборот, не понимая алгоритма, объясняют его работу неисправностью, начинают лечить то, чего на самом деле нет. Мы часто сталкиваемся с клиентами, которые заказывают выездную диагностику для проверки своего свеже приобритенного автомобиля, жалуясь на потенциальные неисправности. Однако в большинстве случаев никаких проблем с пневмой нет, или проблемы есть, но совсем в других узлах.

Надежная ли пневма у Мерседес? Больше да, чем нет. Основные причины проблем с пневмой отнюдь не из-за ее “проблемности”, а из-за банального отсутствия минимального обслуживания и наплевательского отношения.

Почему пневма зависает в верхнем положении?

Довольно часто встречаются обращение по определению проблем с пневмой в случае, когда машина не опустилась в нормальное положение или опустилась только одна ось, при этом вторая осталась поднятой. В таких случаях в 99% случаев виноваты датчики уровня кузова или штуцеры/клапаны на самих пневмо баллонах.

Физически эти датчики — обычные пластиковые тяги, которые выходят из строя из-за грязи/ржавчины на/около подвижного элемента и окисления контактов. Вопрос замены датчика — копеечный в рамках стоимости обслуживания автомобиля. Штуцеры в зависимости от модели также можно поменять отдельно.

Почему пневма Мерседес падает?

Нужно понимать, что “упала пневма Мерседес” — понятие, которое все трактуют по разному. Во-первых большинство автомобилей мерседес приседают после закрытия центрального замка с ключа, т.е. пневма встает в режим сна после постановки автомобиля “на охрану”. При этом вернувшись утром к автомобилю высота кузова у отдельных колес может быть ниже или выше, чем когда вы уходили. Это ровным счетом ничего не значит, потому как в зависимости от температуры имеет место терморасширение или сжатие воздуха в камерах пневмоподушек.
А вот если авто сильно упадет на одно из колес, на всю ось или на все четыре колеса, то стоит начать проверять утечки и запускать тесты на работу клапанов.

Нужно также понимать, что проблемы чаще всего кроются именно в простых механизмах: тяги уровня кузова, клапаны, реле, предохранители. Только после их проверки стоит лезть во все остальное. Содержание пневмы не такое дорогое как его малюют, просто сервисы тоже хотят кушать. Кроме того, при длительном простое и разряде аккумулятора пневма может упасть совсем в ноль, это также не будет ровным счетом ничего значить в плане ее износа.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Читать дальше » Скрыть »

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
- Необходим ремонт двигателя - масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
- После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.

Ремонт пневмоподвески — пневмобаллоны и амортизаторы
что можно ремонтировать а что лучше купить новое?

Кроме замены деталей пневмы в сборе на данный момент есть множество предложений по ремонту и неоригинальных запчастей. Как правило большинство из этих восстановленных подушек и амортизаторов это продукция для перекупов или на продажу. Качество восстановления крайне низкое и зачастую такие восстановленные детали при осмотре нашими специалистами взрываются (подушки) или вытекают (амортизаторы). Но есть пара компаний, которые действительно вышли на новый уровень по качеству. В данном случае, при выборе компаний поставщиков внимательно изучайте отзывы.

Касательно китайской продукции заменителей пневмо подушек, чаще всего они не сильно лучше восстановленных. Нам известен только один поставщик неоригинала с достойным качеством — Arnott. Однако если вы хотите купить именно Arnott, то вам придется заказывать с аукциона eBay, т.к. в Москве под видом Arnott стали продавать что угодно, но не арнотт. Никакого дилерства в России у них нет, поэтому магазины выдающие себя за дилеров — обычные болтуны.

Кстати! Под видом Bilstein давно продается (за дорого!) обычный низкосортный Китай.

Далеко не всегда, даже при условии наличия денежных средств, есть смысл покупать новые оригинальные запчасти. Например при полностью исправном амортизаторе и изношенной подушке, логичнее купить только подушку, или например, при выходе из строя шаровой опоры (отдельно от амортизатора не продается на W221/W222 и некоторых других кузовах) логичнее перепрессовать новую, оставив исправный агрегат функционировать далее. Таких примеров много: шаровые опоры на S классе, опорные подшипники на E и CLS-классах и т.д.

Чтобы не заниматься ремонтами пневмы и не пополнять армию уверовавшую в ненадежность всего кроме железных пружин — достаточно обслуживать механические элементы и некоторые детали из электроцепи. Например для обслуживания пневмы GL или GLS W166 достаточно очищать пару раз в год рукава задних баллонов в сервисах, где это умеют делать. Мыть керхером бесполезно, вы только можете разрезать резину напором. На автомобилях с закрытыми баллонами ничего кроме тяг уровня кузова смазывать не нужно. Помимо механических элементов стоит менять силовое реле (из-за него часто сгорают компрессоры), воздушный фильтр и резервуар с силикагелем.

Adaptive Damping Suspension (ADS) или амортизаторы переменной жесткости

Многие почему-то путают амортизаторы переменной жесткости ADS с пневмой. Нужно понимать, что пневма это всего-лишь замена пружинам, а к амортизаторам она не имеет отношения. ADS и пневма — две разные системы, и связаны они между собой только тем, что это детали подвески.

Чем отличаются обычные амортизаторы от амортизаторов с переменной жесткостью? Чтобы изменять жесткость в амортизаторе встроен электромагнитный клапан, который фактически ограничивает свободный ход амортизатора при сжатии. Это делает подвеску более жесткой и снижает крены в поворотах. Обратный режим, наоборот, увеличивает свободный ход амортизатора и подвеска становится мягче стандартной.

Наличие ADS практически никак не влияет на надежность (на других брендах, например BMW, несколько иначе). Проблемы с амортизаторами c ADS обычно точно такие же как с обычными амортизаторами: механический износ, вытекание жидкости и стуки. Проблемы, непосредственно, с механизмом регулировки жесткости крайне редкие и элементарно тестируются. При неисправном механизме жесткость не меняется, хотя светодиоды и прочее визуальное отображение работают штатно. В большинстве случаев проверить работоспособность можно только через компьютер или в процессе пробной поездки.

Особенности пневмоподвески с пакетом Offroad

Пневма дополненная пакетом offroad имеет больше регулировок высоты, чем обычная. Если у обычной есть два уровня — базовый и высокий, то с пакетом offroad уровней 4 с учетом нулевого. Кроме уровней которые можно выбрать селектором или кнопкой, у AIRMATIC есть принудительный уровень, включающийся на скорости более 100 км/ч, при этом машина приседает увеличивая устойчивость.

Еще одной особенностью пневмы с пакетом offroad можно назвать повышенный износ компрессора пневмы из-за большего давления в системе при максимальном подъеме. Однако износ происходит только в случае если пневмой пользуются во внедорожных режимах, в обратном случае разницы не будет.

Подбор автомобилей Мерседес

Компания «Лаборатория Диагностики vd-lab» оказывает услуги подбора автомобилей Порше в Москве и комплексной диагностики. Специалисты компании способны выполнить весь спектр проверок (в том числе безошибочно определить реальный пробег авто) и предоставить наиболее точные данные о техническом состоянии, кроме того нам не составляет труда проверить Porsche на угон и выявить перебитый автомобиль.

Для качественной помощи в подборе автомобилей Porsche под ключ необходимо гораздо больше, чем стандартные навыки проверки автомобилей перед покупкой, которые предлагают большинство компаний по подбору автомобиля в Москве.
Принцип нашей диагностики заключается в создании условий для проявления износа конкретных агрегатов и диагностика в целом направлена на определение состояния самых дорогих для ремонта частей автомобиля, а не сайлентблоков, лампочек и косметики.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Читать дальше » Скрыть »

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
- Необходим ремонт двигателя - масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
- После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.

Заказать подбор
или диагностику

Пневмо и гидроподвески

 

Многие видели проезжающие мимо авто с чрезвычайно низкой посадкой, и наверное каждый из нас задавался вопросом, как вообще такое возможно. Сегодня мы хотим поговорить от таком чуде автомобильного мира, как пневмо- и гидроподвеска. Основным их предназначением является обеспечение более высоким комфортом и безопасностью во время движения транспорта.

Пневмоподвеска автомобиля – это разновидность подвески, при помощи которой возможно менять клиренс автомобиля. До недавнего времени такой тип подвески чаще всего применялся на грузовых авто и прицепах, микроавтобусах, а так же внедорожниках и машинах бизнес-класса. Сегодня такую радость можно установить практически на любой автомобиль.

Основным отличием пневмоподвески является наличие пневматической подушки, благодаря которой возможно обеспечение постоянного клиренса при разной загруженности автомобиля. Основывается пневмоподвеска на конструкциях уже имеющихся подвесок. Регулировка просвета, а также мягкости происходит под контролем ЭБУ или в ручном режиме. В зависимости от скорости движения, интенсивности ускорения, система подстраивает значение клиренса для наилучшей аэродинамики авто. Опустим принцип ее работы, отметив лишь положительные и слабые ее стороны.

Плюсы пневматической подвески:

 

Из минусов можно отметить:

Выявить неисправности пневмоподвески довольно легко. Яркий признак – машина стала проседать. Это связано с потерей воздуха через элементы соединения, износом пневмоподушки. Часто встречается коррозия штуцера пневмобаллона. На износ и срок службы пневмоподвески напрямую влияет качество дорог, климатические условия и манера езды.

 

Рейтинг лучших автомобилей с пневмоподвеской.

Как показывает практика, самыми надежными автомобилями с пневмоподвесками, на наш взгляд, являются авто концерна VAG (Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne). Много положительного несут в себе эти модели авто, но при этом есть и недостатки. Слабым местом в этих автомобилях является нагнетательный клапан, выходящий из пневматического баллона. Баллоны же напротив очень «живучи», поскольку защищены от внешней среды металлическим панцирем.

Также довольно надежны пневмоподвески в Audi A8, VW Phaeton. Срок службы пневмостоек достаточно большой (до 160 тыс км. пробега), но все зависит от манеры езды и дорожного покрытия. Меняются стойки только в сборе, что довольно таки затратно.

 

Как показывает практика, система пневмоподвески в автомобилях LEXUS LS460/430 достаточно долговечна и автомобиль можно включить в рейтинг лучших. При этом амортизаторы выходят из строя чаще, чем сами пневмобаллоны.

Mercedes Benz S klass w220/w221 и Mercedes Benz E klass w211/CLS klass w219 – занимают отличную позицию в нашем списке. Имейте ввиду, чем мощнее и тяжелее мотор, тем быстрее выходят из строя передние пневмостойки. Как показывает практика, срок службы передних пневмостоек доходит до 100 тыс. км. пробега, задних чуть больше – 120 тыс. км. пробега.

Хорошей стойкостью обладают пневмоподвески Land Rover Range Rover Vogue/Sport, Audi Allroad.

Что касается Mercedes Benz со своими ML/GL W164, то пневмоподвеска – их слабая часть. Пневматические баллоны перетираются, в результате чего взрываются. Необходимо внимательно относиться и к компрессору пневмоподвески, защищая его от замерзания. Но у этой модели авто есть огромный плюс – все детали данного вида подвески разборные и легко ремонтируются

Вывод, который можно сделать из вышесказанного заключается в следующем. Подвеска пневматического типа служит долго при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания.. Если вас не пугает повышенные требования к уходу за пневмоподвеской и вы готовы в случае необходимости не задумываясь заменить любую неисправную деталь, то, конечно же, пневма — это ваш вариант. Комфортная езда вам обеспечена. Но если на первом месте у вас стоит экономия, то лучше отказаться от покупки автомобиля с пневматической подвеской.

 

Гидроподвеска – более надежная, чем пневматический вариант. Несмотря на то, что по принципу работы она схожа с пневмоподвеской, ее ресурс гораздо больше, доходит порой до 300-400 тыс.км. пробега. В основе ее строения лежат гидроцилиндры со спецжидкостью. За создание необходимого уровня давления специальной жидкости в системе отвечает гидроэлектронный блок. Главным назначением гидропневматической подвески является автоматическая регулировка клиренса, регулировка жесткости подвески в зависимости от ускорения, движения по прямой, в поворотах и торможении. Смена жесткости происходит как для отдельных элементов, так и для всех колес в целом.

 

Точно также, как и пневмоподвеска, гидропневматическая подвеска не дешевое удовольствие, и приобретая автомобиль с таким видом подвески стоит сразу иметь ввиду, что она требовательна к уходу и обслуживать ее нужно будет чаще, чем обычную подвеску. Именно из-за сложности ее ремонта гидроподсвека не пользуется популярности у наших автолюбителей, хотя в скором будущем, уверены, ситуация поменяется.

10 лучших комплектов пневматической подвески 2020

Все мы знаем, что систем пневматической подвески всегда использовались в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и т. Д.

Фото: jacksonhole.com

Но теперь, когда технологические достижения сделали многие вещи более удобными и инновационными, комплекты пневмоподвески теперь производятся и для автомобилей.

Эти комплекты пневматической подвески для автомобилей представляют собой альтернативу винтовым пружинам с подушками безопасности, которые более эффективны и эффективны.

Современные системы пневматической подвески состоят из нескольких элементов, таких как воздушный компрессор, воздуховоды, осушитель и соленоиды, которые помогают обеспечить лучший контроль и более плавную езду на вашем обычном автомобиле.

На рынке появляются тысячи брендов, предлагающих различные типы систем пневмоподвески.

Что у нас есть для вас после обширных исследований и испытаний, список лучших комплектов пневмоподвески от ведущих брендов пневмоподвески за все время.

Вам не нужно самостоятельно углубляться в поиск информации и оценку продукта. Мы проанализировали и оценили несколько комплектов пневматической подвески и вошли в шорт-лист 10 комплектов пневматической подвески для вашего автомобиля и грузовиков.

Комплекты подвески подушек безопасности стали очень популярными среди автомобильных фанатиков, и теперь люди хорошо осведомлены о том, что , устанавливая комплекты пневматической подвески , имеет много преимуществ для вашего автомобиля или грузовика.

Специалисты заявляют, что комплекты пневматической подвески для автомобилей улучшают общую управляемость, комфорт и управляемость.

Революционные комплекты подвески всегда использовались в низкопрофильных мотоциклах и грузовиках с низкой посадкой, что мы видели на многих автомобильных выставках. Но теперь они становятся известными и в нашей повседневной жизни.

Система пневматической подвески - это автомобильная подвеска, которая работает как альтернатива стальным пружинам, используемым в традиционных и обычных системах подвески.

Воздушный компрессор, используемый в этой системе, нагнетает сжатый воздух к пружинам через ряд воздушных линий.Осушитель, прикрепленный к воздушному компрессору, предотвращает попадание влаги на пружины.

Эта система улучшает подвеску автомобиля, а также делает вашу поездку более комфортной.

Справочник покупателя

Наши исследования и оценки помогают нам понять различные аспекты каждого продукта, и поэтому мы всегда составляем руководство для покупателя для удобства наших читателей.

Это руководство покупателя для комплектов пневмоподвески четко расскажет о системе пневмоподвески и ее различных частях.

Вы также узнаете, как проверить долговечность и качество продукта, который вы решите купить. Купить комплект пневмоподвески - сложная работа и даже немного запутать.

Мы упростили для вас поиск идеального варианта для вашего автомобиля.

Типы систем пневмоподвески

Система пневмоподвески делится на три типа, и здесь мы объяснили все три из них для вашего лучшего понимания, но вот краткое видео-объяснение для вас тоже:

  1. Пневматическая подвеска с двойным витком

Это наиболее часто используемая система пневмоподвески в передней части автомобиля.Качество этих систем заключается в том, что они могут выдерживать больший вес по сравнению с другими подвесками и в основном используются в тяжелых транспортных средствах.

Он называется двойным изгибом, потому что он имеет две подушки безопасности, которые соединены коротким ходом, как песочные часы.

  1. Пневматическая подвеска с коническим рукавом

Эти пневмоподвески используются в автомобилях с задней подвеской. Основное назначение и особенность этих комплектов пневматической подвески для автомобилей - улучшить управляемость и подняться до уровня роскоши.

Конические системы обеспечивают большую регулировку высоты для ваших поездок.

  1. Пневмоподвеска с роликовым рукавом

Роликовая гильза пневмоподвески для автомобилей используется в автомобилях с задней подвеской. В основном эти системы используются в спортивных автомобилях для улучшения управляемости автомобиля и улучшения сцепления с дорогой.

Пневматические подвески на основе высоты и давления

Перед покупкой комплекта пневматической подвески для автомобилей вы должны быть хорошо осведомлены о системе пневматической подвески, основанной на давлении и высоте дорожного просвета.

Это поможет вам различать две системы, а также сделает ваше окончательное решение правильным для вашего автомобиля.

Система, основанная на высоте посадки, состоит из датчиков, которые контролируют высоту посадки. Эти системы также будут поддерживать давление, необходимое для достижения высоты.

Система, основанная на давлении, зависит от давления воздуха в мешках, которое регулируется самостоятельно.

Пневматические пружины

Пневматическая рессора - это, по сути, подушка безопасности, которая представляет собой надувной компонент в форме воздушного шара, который надувается или сдувается, когда вам нужно отрегулировать высоту автомобиля.

Высота регулируется в зависимости от веса и груза, который он несет. Регулировка высоты, а также функция накачивания и спуска воздуха помогают водителям переводить автомобиль в режим высокой и низкой езды.

Компрессор с пневмоподвеской

Компрессор пневмоподвески прикреплен к раме автомобиля и используется для всасывания воздуха снаружи и его сжатия.

Затем воздух попадает в подушки безопасности по воздуховодам. Компрессор также состоит из осушителя, который предотвращает попадание влаги в воздуховоды и подушки безопасности.

Преимущества установки пневматической подвески

Выбор комплектов пневматической подвески для автомобилей дает множество преимуществ перед традиционными системами.

  1. Лучшая управляемость автомобиля, поскольку пружины регулируются на различные уровни сжатия.
  2. Более широкий диапазон настройки грузоподъемности и жесткости пневматической рессоры.
  3. Простота настройки и модификации подвески.
  4. Транспортные средства можно регулировать на разные уровни жесткости и мягкости в зависимости от личного выбора.
  5. Увеличивает срок службы шин .

10 лучших комплектов пневмоподвески Обзоры

Рынок полон разнообразных комплектов пневматической подвески для ваших автомобилей, но трудно найти лучшее для себя.

Наше исследование показало, что только некоторые ведущие бренды имеют лучшие комплекты пневматической подвески для клиентов, которые действительно хотят ими пользоваться.

Мы составили короткий список и рассмотрели их, чтобы вы могли легко выбрать и купить для себя.

1.Пневматический подъемник 57215 Комплект задней пневматической рессоры LoadLifter

Пневмоподъемник оснащен регулируемыми пневматическими вспомогательными пружинами, которые выравнивают нагрузку и делают поездку на автомобиле более безопасной и комфортной.

Система проста в установке, а пружины можно легко закрепить между имеющимися пружинами и рамой автомобиля.

Все, что вам нужно сделать, это накачать воздух, когда вам нужно двое или залечить тяжелую нагрузку. Легко снизить давление при разгрузке.

Материал, из которого изготовлен комплект пневмоподвески, отличается высокой прочностью и обеспечивает надежную и долгую службу вашего автомобиля.Воздух регулируется от 5 до 100 фунтов на квадратный дюйм, а способность выравнивания составляет до 5000 фунтов.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

Минусы:

Проверить цену на Amazon

2. Пневмоподъемник 60769 Комплект задней пневматической рессоры серии 1000

Air lift - одна из ведущих марок, производящих комплекты пневматической подвески для ваших автомобилей.Этот комплект задней пневматической рессоры Series 1000 полностью регулируется для выравнивания вашего автомобиля при буксировке и транспортировке.

Он также обеспечивает более безопасное и комфортное вождение. Комплект способен устранить провисание, а также обладает способностью выравнивания до 2000 фунтов. С помощью этого комплекта вы можете модернизировать задние винтовые пружины вашего автомобиля.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

Минусы:

Проверить цену на Amazon

3. Пневмоподъемник 57295 Комплект задней пневматической рессоры LoadLifter

Комплекты пневматической подвески

Air Lift выдерживают большие нагрузки, улучшают безопасность и качество езды. Они спроектированы и изготовлены с резиновыми сильфонами, а торцевые крышки изготовлены из сверхпрочного нейлона.

Нейлон прочен, как сталь, но его преимущество в том, что он меньше весит и не подвержен коррозии.

Вы можете легко установить это за один-два часа. Максимальное и минимальное давление воздуха составляет от 100 до 5 фунтов на квадратный дюйм, а способность выравнивания достигает 5000 фунтов.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

Минусы:

Проверить цену на Amazon

4. Комплект Firestone Ride-Rite для Toyota Tacoma 4WD

Firestone 2407 - это вспомогательные пружины, представляющие собой пневматические пружины с двойной спиралью и обеспечивающие максимальную нагрузочную способность до 5000 фунтов.

Вспомогательные пневматические пружины ride rite устанавливаются между подвеской и рамой вашего автомобиля. Они обеспечивают поддержку нагрузки за счет использования давления воздуха до 100 фунтов на квадратный дюйм.

Firestone - это бренд, хорошо известный своей прочностью и качеством. Этот комплект пневматической подвески уменьшит трение между листами, удерживая ваш грузовик на высоте, и снизит усталость подвески.

Все это увеличивает устойчивость вашего автомобиля.

Больше фото и цены на Amazon.com

Плюсы:

Минусы:

Проверить цену на Amazon

5. Пневматический подъемник 57398 Комплект пневматической рессоры LoadLifter

Комплект пневмоподушек 57398 полностью регулируется и отлично подходит для выравнивания транспортных средств при буксировке и транспортировке.

Комплект пневмоподвески исключает провисание и включает прочные компоненты, обеспечивающие длительный срок службы.

Пневматический комплект прост в установке и использует двухслойные пневморессоры, армированные тканью.Максимальная грузоподъемность составляет 5000 фунтов, чего достаточно для буксировки и буксировки.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

Минусы:

Проверить цену на Amazon

6. Система улучшения подвески Timbren FR350SDF

Система улучшения подвески Timbren - один из лучших комплектов пневматической подвески для вашего автомобиля, доступных на рынке.

Эта система пневматической подвески предотвращает провисание подвески и смягчает удары при движении по дороге. Установка этого улучшит устойчивость вашего автомобиля и уменьшит раскачивание.

Самая удивительная особенность этого комплекта пневматической подвески - грузоподъемность до 8600 фунтов, что является самым высоким показателем в этом списке. Комплект фиксируется на задней оси и имеет вес всего 10 фунтов.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

Минусы:

Проверить цену на Amazon

7. Пневматический подъемник 57204 Комплект пневматической рессоры LoadLifter 5000

Грузоподъемник 5000 57204 оснащен двухслойным усиленным сильфоном промышленного класса, который можно установить между рамой и пружиной.

Подушки безопасности могут быть надуты до 100 фунтов на квадратный дюйм и имеют допустимую нагрузку до 5000 фунтов. Они лучше всего подходят для больших фургонов, пикапов, машин скорой помощи, коммерческих грузовиков и т. Д.

В комплект входят воздуховод, кронштейны, фитинги, монтажное оборудование и руководство по эксплуатации для лучшего понимания продукта.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

Минусы:

Проверить цену на Amazon

8. Пневматический подъемник 57275 Комплект задней пневматической рессоры LoadLifter

Комплекты Load Lifter 5000 - это самые тяжелые комплекты пружин от Air Lift, предназначенные для буксировки и перевозки тяжелых грузов.

Этот комплект пневматической рессоры можно установить в популярные автомобили, такие как ¾ тонны и однотонные пикапы, коммерческие автомобили и автодома.

Эта модель выдерживает нагрузку до 5000 фунтов и легко выдерживает самые тяжелые нагрузки.Установка этого комплекта улучшит торможение, рулевое управление, управляемость и управляемость вашего автомобиля.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

Минусы:

Проверить цену на Amazon

9. Пружина воздушного помощника Firestone Ride-Rite

Firestone также является одним из ведущих производителей превосходных систем пневматической подвески, таких как Ride-Rite 2299.

Вспомогательные пневматические пружины Ride-rite и sport-rite используют пару изогнутых или конических пневморессор. Эти пневматические рессоры имеют нагрузку и уровень от 3000 до 5000 фунтов.

Рекомендуется, чтобы драйверы не превышали предельную нагрузку, установленную производителем. Эти пневморессоры устанавливаются в основном на внедорожники, фургоны, легкие грузовики.

Их можно быстро установить между подвеской и рамой, обеспечивая поддержку нагрузки за счет давления воздуха.

Больше фото и цены на Amazon.com

Плюсы:

Минусы:

Проверить цену на Amazon

10. Пневматическая пружина Firestone W21-760-2071

Вспомогательные пневматические пружины Ride-Rite лучше всего подходят для ваших Chevy и пикапов GMC . Эти пневморессоры могут выдерживать нагрузки от 3000 до 5000 фунтов.

В комплект входят кронштейны, вспомогательные пневмопружины, воздуховоды, крепеж, монтажное оборудование и клапаны для накачивания.

Максимальное давление воздуха до 100 фунтов на квадратный дюйм. Материал, из которого изготовлена ​​эта система пневматических рессор, действительно хорош и прочен.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

Минусы:

Проверить цену на Amazon

Плюсы и минусы пневматической подвески

Независимо от того, являетесь ли вы автолюбителем или нет, вы должны признать, что комплект подвески подушки безопасности является одним из самых оригинальных дополнений к автомобилю.Основанный на простой физике, его конечный эффект огромен.

Однако есть смысл задаться вопросом об эффективности этого устройства и о том, является ли оно хорошим вложением или нет.

Чтобы помочь вам в этом отношении, вот несколько плюсов и минусов пневмоподвески, которые помогут вам решить, подходит это вам или нет.

Pro # 1

Плюсы №1: Они обеспечивают плавность работы

Это очевидно из самого названия, но стоит упомянуть, что одна из лучших вещей в пневмоподвеске - это сверхплавная производительность , которую они вам дают.

Переступить через неприятную неровность? Ничего особенного. С пневмоподвеской вы будете чувствовать, что просто плывете.

Это, конечно, резко контрастирует с традиционной пружинной подвеской, которая в целом дает более грубые ощущения.

Pro # 2

Плюсы # 2: Их легко настроить

Интуитивно нам нравятся вещи, которые можно настроить в соответствии с нашими индивидуальными потребностями, и это еще одна причина того, почему пневмоподвески так приятны.

Вы можете использовать их, например, для передвижения машины вверх или вниз.Опуская автомобиль, вы можете повысить топливную экономичность и производительность, а поднятие автомобиля поможет вам избежать неприятных лежачих полицейских и других неприятностей на дороге.

Pro # 3

Плюсы № 3: Повысьте возможности своего грузовика

Так что, если у вас нет роскошной машины? Пневматическая подвеска также подходит для вашего квадратного грузовика. Это поможет лучше буксировать!

Достаточно приподняв автомобиль, в случае лишнего веса он предотвращает провисание и давление на колеса.

Con # 1

Минусы №1: они прожигут дыру в вашем кошельке

Неудивительно, что эта технология очень дорогая. Это не всегда можно считать жизнеспособным вариантом.

Con # 2

Минусы # 2: требуется много обслуживания

Эта система имеет тенденцию выходить из строя намного чаще, чем ее упругий аналог.

Это означает существенные затраты на регулярное техническое обслуживание и ремонт.

Часто задаваемые вопросы

Как долго прослужит пневмоподвеска?

Срок службы подушки с пневматической подвеской зависит от производителя, но, как правило, вам нужно будет заменять мешки каждые 50 000 миль или около того.

Если вы ищете временную оценку, десять лет, кажется, являются консенсусом.

Что делает пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска - это разновидность подвески транспортного средства, работающая от электрического воздушного насоса и компрессора с приводом от двигателя.

Компрессор нагнетает воздух в гибкий сильфон. Обычно он производится с использованием материала, усиленного эластичными материалами.

Это давление воздуха расширяет сильфон и увеличивает корпус от оси.

Подходит ли пневмоподвеска для повседневной езды?

Хорошая новость заключается в том, что ежедневное вождение по большей части не должно создавать никаких проблем.Однако следует быть осторожным, так как из-за частого использования в подушку безопасности может попасть всевозможный мусор.

Тепло от двигателя может даже привести к расплавлению авиалинии, а высокие скорости также могут вызвать повреждение.

Что делает пневматическая подвеска NFS Payback?

Пневматическая подвеска - одна из самых интригующих особенностей громкой игры Need for Speed.

Это часть коллекции Vanity Items, которую вы можете использовать, чтобы немного оживить вашу машину.

С пневмоподвеской вы можете опустить автомобиль до пола!

Сколько времени нужно на замену подвески?

Если вы хотите заменить всю систему, это займет несколько дней .

Однако замена комплекта амортизаторов или рычагов управления будет производиться за пару часов, а замена амортизаторов и пружин займет еще меньше времени.

Каковы признаки сильного шока?

Начнем с того, что очень энергичная поездка определенно свидетельствует о плохих ударах .

Точно так же раскачивание автомобиля при повороте, падение вашего автомобиля на дно при движении по неровной дороге и чрезмерная вибрация колес - все это контрольные признаки.

Можете ли вы водить машину со сломанной пневматической подвеской?

Нет, в дальнем путешествии нельзя безопасно водить машину, но на расстояние можно.

Никогда не управляйте автомобилем с неисправным амортизатором на высокой скорости и избегайте внезапных аварий.

В конечном итоге вам придется заменить сломанный амортизатор.

Как часто нужно менять амортизаторы и стойки?

Мнения по этому поводу расходятся. Некоторые производители утверждают, что после того, как вы проехали 50 000 миль , вы должны начать беспокоиться, в то время как другие говорят, что 100 000 миль - более подходящий диапазон.

В целом, от 60 000 до 100 000 миль. - это идеальный диапазон, который побудит вас заменить амортизаторы и стойки.

Сколько стоит замена задних амортизаторов?

В среднем замена заднего амортизатора обойдется вам примерно в 227–363 доллара.Конечно, это не включает налоги и другие сборы за услуги.

Интересует поломка? Что ж, что касается затрат на рабочую силу, она находится в диапазоне от 149 до 189 долларов, в то время как отдельные детали будут стоить от 78 до 174 долларов.

Сможете ли вы водить машину с сильными ударами?

Вождение автомобиля с плохими амортизаторами - это дискомфорт , и хотя вы определенно можете ездить с поврежденными амортизаторами, ваша управляемость будет плохой, ваше ускорение будет неэффективным, и вам потребуется больше времени для торможения, что из конечно может быть опасно.

Каковы признаки проблем с подвеской?

Если вы чувствуете каждую неровность во время движения, испытываете трудности с рулевым управлением, чувствуете провисание в повороте или вас просто сильно тянет в сторону, ваша подвеска определенно вышла из строя.

Кроме того, если детали подвески выглядят изношенными, лучше проявить осторожность и заменить их.

Как узнать, что у вас плохая подвеска?

Ваша подвеска, безусловно, плохая, если вы едете жестче, чем обычно. , вы обнаруживаете, что автомобиль дрейфует во время поворотов или кренится вперед во время остановок.

Лучше также следить за состоянием своих шин; если протекторы кажутся неровными, ваша подвеска может быть в плохом состоянии.

Окончательный приговор

В ходе нашего исследования мы определили, что существует лишь несколько брендов, которые можно назвать ведущими брендами комплектов пневматической подвески.

Наши вошедшие в финальный список лучших комплектов пневмоподвески от ведущих брендов были оценены многими клиентами по всему миру.

Но все зависит от вас, как выбрать подходящий для себя, а также от ваших личных требований.

(Последнее обновление: 11 января 2019 г.)

.

Как работают пневмоподвески

Обновлено в июне 2020 г .: Исходя из пары историй о VIP-стиле, которые мы недавно представили, в том числе одна перечисляет наши 5 самых популярных сборок Bippu, а другая объясняет, что такое VIP, для нас имело смысл объяснить, как эти автомобили и другие - включая, но не ограничиваясь, выставочные машины - становятся настолько смехотворно низкими. Подавляющее большинство из них делают это с помощью пневматической подвески, иначе говоря, сумок, систем, которые по своей сути не так уж и отличаются от койловеров.Хотя комплекты пневматической подвески могут быть намного дороже, чем койловеры, и требуют больше работы, компромисс между дорожным просветом и управляемостью на лету, в дополнение к инновациям, которые поставляются с современными системами, может иметь большой смысл для некоторой подвески. покупатели.

У каждого автомобиля есть определенная комбинация пружин, амортизаторов, стержней или звеньев, которые подвешивают его шасси, корпус, двигатель и трансмиссию над колесами. Избавьтесь от всего этого, и способность ускоряться, поворачивать и останавливаться - и делать это с относительным комфортом - пойдет наперекосяк.Проблема в том, что большинство этих характеристик противоречат друг другу, и именно поэтому вы знаете о настройке подвески меньше, чем обо всем остальном.

Air Supsension How It Works Boden Autohaus Air Suspension Kit Фото 18/18 | По сравнению с более традиционной подвеской на спиральных пружинах, системы пневматической подвески состоят из гораздо большего количества элементов. Помимо пневматических рессор, есть компрессор, резервуар, трубопроводы и какой-то контроллер. Здесь Boden AutoHaus с нуля изготовил линии из нержавеющей стали - это всего лишь одна часть процесса, из-за которой установка пневматической подвески более высокого уровня может стоить намного дороже и занять до месяца.

Смотреть фото галерею (18) Фото

Системы пневмоподвески кажутся еще более загадочными, но, как оказалось, они не сильно отличаются. Большинство современных подвесок состоит из винтовой пружины, которая скользит по амортизатору или располагается рядом с ним. По сути, пневматическая подвеска действительно избавляется от этих винтовых пружин для создания гибких, наполненных давлением воздушных мешков, которые обычно изготавливаются из той же резины, что и ваши шины. Одним нажатием кнопки можно надуть или спустить мешки, мгновенно изменив дорожный просвет и работу подвески.

Пара уникальных Aired Out Rides
Time Attack GD WRX STI
Подвески Kean R32 Skyline

Ненавистники годами противопоставляют системы пневмоподвески более традиционным подвескам со спиральными пружинами, зачастую без всяких аргументов. Правильная подвеска тоже не так субъективна, как вы думаете, и ее можно измерить по тому, насколько хорошо она использует тяговые возможности своих шин; насколько равномерно распределяется тяга спереди назад; и насколько он отзывчив к рулевому управлению, торможению и нажатию педали газа.Пройдите эти тесты, и на самом деле не имеет значения, говорим ли мы о плотно намотанных стальных катушках или резиновых подушках с воздухом.

Air Supsension How It Works AirREX Air Struts Фото 18/18 | Как и любая подвеска, пневматические рессоры основаны на тех же амортизаторах, которые находятся внутри набора винтовых пружин. Большая разница - резиновые сильфоны.

Смотреть фото галерею (18) Фото

В основе любой системы пневмоподвески лежат ее подушки или пневморессоры.Здесь резиновые сильфоны с металлическими пластинами на каждом конце скользят по амортизаторам, как цилиндрическая пружина. Как и винтовые пружины, пневматические пружины имеют прогрессивную природу, что означает, что повышенное сжатие приводит к более жесткой пружине. Возможность изменить скорость пневматической рессоры в любой момент означает, что потенциал для повышения производительности или качества езды стал намного проще.

Скорее всего, установка пневморессоры на ваш автомобиль тоже стала намного проще. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, за последние десять лет весь процесс прошел долгий путь.«Благодаря технологическому прогрессу в области пневматических рессор и пневматического управления, система пневматической подвески сегодня является очень сопоставимым вариантом с системой койловера», - говорит он. Прошли те времена, когда были изрублены опоры амортизаторов и перемещены части подвески в надежде установить на место несколько вздымающихся сумок. Сегодня полые сильфоны, которые позволяют амортизаторам проходить сквозь себя, делают их установку в большинстве автомобилей проще, чем когда-либо. Сегодняшние комплекты позволяют оставлять амортизаторы на заводе и, по большей части, крепить болтами, как и любая обычная система койловера.

Air Supsension How It Works Hidden Trunk Compartment Фото 18/18 | Не каждая установка с пневмоподвеской должна быть отдельным аттракционом. Здесь Боден АвтоХаус спрятал многие компоненты в скрытом отсеке багажника этого M4.

Смотреть фото галерею (18) Фото

Однако правильная система пневмоподвески - это гораздо больше, чем четыре мешка горячего воздуха. Любой комплект, заслуживающий вашего внимания, состоит из множества других компонентов.Он начинается с бортового воздушного компрессора, который приводится в действие электрической системой автомобиля и может надувать каждый мешок по запросу. Компрессор питает пружины по отдельности с помощью гибких полиуретановых трубок или, в некоторых случаях, изогнутых по индивидуальному заказу трубок из нержавеющей стали (вы увидите, что верхние шоу-машины раскачивают жесткие линии). В большинстве случаев интегрирован отдельный воздушный резервуар, который помогает мгновенно увеличивать и поддерживать давление воздуха в системе и обеспечивает более плавный переход между большими изменениями давления.Оба компонента обычно устанавливаются в багажнике, иногда в специальном корпусе, но они также могут быть спрятаны под шасси или прикреплены к несущему корпусу или раме.

Компрессор работает так же, как и любой другой воздушный насос, всасывая наружный воздух во внутренний резервуар, где он находится под давлением и отправляется другим концом. Кто-то должен сказать ему, когда качать и сколько воздуха пропустить, что означает, что в систему должен быть интегрирован какой-то контроллер, управляемый драйвером.Здесь доступны ручные или электронные контроллеры, которые могут быть установлены рядом с водителем или доступны из приложения для смартфона в некоторых случаях для легкой регулировки высоты посадки по требованию.

Air Supsension How It Works AirREX Digital Controller Фото 18/18 | Цифровой контроллер AirREX реагирует на беспроводные команды, позволяя поднимать или опускать автомобиль практически из любого места. На ЖК-экране также отображается вся важная информация, такая как давление пневматической пружины и давление в резервуаре.

Смотреть фото галерею (18) Фото

После того, как система установлена, вы должны определить, будете ли вы регулировать высоту дорожного просвета на основе давления воздуха или с помощью серии датчиков. Системы, основанные на давлении, полагаются на заданное значение, которое, как вы знаете, определяет положение вашего автомобиля на определенной высоте дорожного просвета. Но мы должны вас предупредить, датчики давления не всегда точны, и изменение веса все равно может повлиять на дорожный просвет. Например, бросьте несколько сотен фунтов на задние сиденья и посмотрите, как падает дорожный просвет.Поскольку пневматические рессоры сжимаются из-за дополнительного веса, системы, основанные на давлении, распознают это и компенсируют это, снижая давление воздуха до его исходного значения, что приводит к тому, что вы думаете, это не приведет к еще большему опусканию вашего автомобиля. Нежелательные изменения также могут произойти, когда вес перебрасывается во время поворота или при подъеме или спуске с холма.

Электронные системы, которые полагаются на серию датчиков для определения и поддержания дорожного просвета, намного более точны и не заботятся о том, есть ли давление в этих пневматических рессорах на 150 фунтов.Здесь сложные датчики, расположенные под шасси, контролируют высоту дорожного просвета и передают эту информацию обратно в контроллер, гарантируя, что дорожный просвет останется там, где вы хотите, несмотря на давление.

Как и в случае с винтовыми пружинами, пневматическая подвеска лучше всего работает с правильными опорными моделями. Большинство экспертов рекомендуют действовать мягко при настройке жесткости пневматических рессор и вместо этого сосредоточиться на правильных амортизаторах для устранения колебаний и правильных стабилизаторах поперечной устойчивости, чтобы минимизировать крен кузова.

Air Supsension How It Works Accuair Manifold Фото 18/18 | Электронные системы управления основаны на электронных коллекторах, которые распределяют давление воздуха по каждой пружине индивидуально.

Смотреть фото галерею (18) Фото

  • Регулировка дорожного просвета и управляемости на ходу. Ага!
  • Сохраните дорогие низко висящие компоненты кузова и предотвратите повреждение шасси.
  • Пневматические рессоры с прогрессивной скоростью, как и ваши катушки.
  • Регулируемая жесткость пружины.
  • Очень универсальный.
  • Нет другого способа добиться впечатляющего дорожного просвета и сохранить работоспособность.
  • Мгновенно адаптируется к изменению веса.
  • Уменьшите дорожный просвет без ущерба для качества езды.
Air Supsension How It Works Reservoir Tank Фото 18/18 | Как правило, в систему интегрирован резервуар, который позволяет мгновенно регулировать высоту дорожного просвета, не дожидаясь, пока воздушный компрессор выполнит свою работу.

Смотреть фото галерею (18) Фото

  • Дороже, чем подвески с винтовой пружиной.
  • Процесс установки более сложный.
  • Процесс установки дороже.
  • Требуются дополнительные компоненты.
  • В некоторых случаях необходимы постоянные модификации шасси.
Air Supsension How It Works Shocks Фото 18/18 | Как и в любой другой подвеске, амортизаторы определяют, насколько хороша система пневматической подвески.Даже самые лучшие пневморессоры никогда не исправят паршивые амортизаторы.

Смотреть фото галерею (18) Фото

«Но пакеты могут лопнуть, братан».

По словам Джоша Исфахани, эксперта по установке пневмоподвески из Boden AutoHaus, с этим часто сталкиваются те, кто не знаком с воздухом. «Да, может быть, если они установлены неправильно и что-то натирают, может возникнуть проблема», - говорит он. В остальном лопнувшие воздушные пружины - не более чем плод диких фантазий неформалов.

Air Supsension How It Works Damping Adjuster Фото 18/18 | Большинство систем более высокого уровня имеют регулируемое демпфирование ударов, что позволяет производить дальнейшую точную настройку после определения дорожного просвета. В сочетании с возможностью изменения скорости пневматической рессоры это делает подвеску универсальной.

Смотреть фото галерею (18) Фото

"Пневматическая подвеска никогда не будет такой хорошей и надежной, как комплект койловеров."

Престон Доусон из

Function Form говорит, что это уже не так. Правильно спроектированная система, обладающая соответствующими характеристиками удара, может справиться так же хорошо, как и многие обычные подвески. «Если вы выберете правильные компоненты, которые работают вместе, вы можете получить такую ​​же надежность, как и любая статическая установка койловера», - говорит он. И, по словам Кори Россера из Air Lift Performance, производительность также не снижается: «Мы потратили тысячи часов тестирования и улучшения нашего продукта до такой степени, что он может справиться с такими же проблемами, как люди, которые подвергают свои койловеры.«

«Пневмоподвеска для шоу-каров».

Маршал Люм из

AirREX говорит, что большой процент комплектов компании продается энтузиастам, которые никогда не увидят обвесы или моторный отсек циркового цвета, не говоря уже о автомобильном шоу. Он добавил, что клиенты уже много лет используют системы AirREX на трамваях и специальных путевых машинах. Исфахани говорит то же самое: «Раньше пневматические рессоры предназначались для парней, которые хотели спускаться ниже, чем ниже. Теперь парни гоняются с ними.«

Air Supsension How It Works Function Form Shocks Фото 18/18 | Уникальная модульная система Function and Form позволяет легко модернизировать подвеску с цилиндрической пружиной на подвеску с пневматической рессорой, не меняя амортизаторы.

Смотреть фото галерею (18) Фото

Производительность против роскоши: в чем разница?

Все дело в шоках. Это основное различие между воздушной системой, разработанной для седана с велюровыми занавесками на окнах, и купе мощностью 550 л.с. на R comps.Как и в подвесках с цилиндрическими пружинами, степень сжатия и отскока амортизаторов, демпфирующие силы и возможности охлаждения определяют, подходит ли система в целом наилучшим образом для стоянки на стоянке магазина пончиков или дорожного движения. Пневматические рессоры, компрессоры, трубопроводы, электроника и все остальное никогда не превратят хороший амортизатор в плохой.

Системы, основанные на характеристиках

, обычно имеют те же амортизаторы, что и подвески с койловерами более высокого класса. Здесь регулируемые по высоте корпуса с резьбой, регулируемое демпфирование, регулировка развала и кастера и однотрубная конструкция являются общими признаками амортизатора, основанного на характеристиках.Возможность регулировать демпфирование амортизатора вместе со скоростью пневматической пружины может обеспечить непревзойденный уровень настраиваемости по сравнению с подвесками на спиральных пружинах. Другими словами, одна и та же машина может за несколько секунд превратиться из мягкой и комфортной в твердую и точную.

Скорость пневматической рессоры зависит от того, какое давление внутри. Увеличьте давление, чтобы достичь той жесткости пружины, которую вы хотите для гонок, и вы только что подняли машину. Если вы думаете, что это звучит нелогично для настройки вашего автомобиля на трассу, вы были бы правы.Здесь еще большее значение приобретают амортизаторы с резьбовыми корпусами, которые позволяют самостоятельно изменять высоту дорожного просвета.

Air Supsension How It Works Function Form Air Springs Фото 18/18 | Модульная система Function and Form основана на пневматических рессорах, которые навинчиваются непосредственно на существующие амортизаторы компании.

Смотреть фото галерею (18) Фото

Мы спросили несколько авиакомпаний, о чем новичкам следует больше всего беспокоиться при покупке воздушной системы.

Marshall Lum, AirREX: Потребители должны сначала понять свое шасси. Некоторые шасси необходимо модифицировать, однако большинство систем AirREX позволят вам максимально снизить высоту без значительных модификаций.

Престон Доусон, функция + форма: Потребители должны инвестировать в систему, предназначенную для совместной работы. Сумки созданы для работы со стойками? Они должны посмотреть, какой тип сумки использует компания, и понять плюсы и минусы каждого типа. Компания помогает с техподдержкой? Потому что она вам понадобится.

Кори Россер, Air Lift Performance: Существует множество вариантов пневматической подвески на выбор. Самое главное, на что может обращать внимание потребитель, - это качество продукта и обслуживание клиентов.

Air Supsension How It Works Air Lift Air Suspension Kit Фото 18/18 | Air Lift предлагает одни из самых совершенных в отрасли систем пневматических рессор. Его комплект Honda Civic 12-15 годов включает в себя все необходимое, с возможностью электронного или ручного управления подачей воздуха.

Смотреть фото галерею (18) Фото

Приложения, которые необходимо знать

Function + Form Комплекты для переоборудования ONAIR: Function + Form известна своими подвесками с койловерами и теперь является одной из первых, кто интегрировал свои пневматические рессоры в существующие приложения.Это означает, что вы можете купить комплект койловеров сегодня и заменить их на пневморессоры в следующем году. Преобразование не требует резки, сварки или обрезки и полностью обратимо. Ручные и электронные контроллеры продаются отдельно и интегрируются во все системы ONAIR компании Function and Form.

Air Lift Performance / Performance Серия: Эти ребята были одними из первых, кто предложил комплекты для таких автомобилей, как Honda Civic девятого поколения. Его системы серии Performance включают все необходимое, а также ручные или электронные системы управления.Комплекты состоят из 30-позиционного демпфирования, полностью резьбовых, однотрубных амортизаторов, пневматических рессор с двойным сильфоном и всех соответствующих линий, зажимов и фитингов, необходимых для соединения всего этого. Системы ручного управления состоят из воздушного компрессора, способного выдерживать давление 200 фунтов на квадратный дюйм, баллона с воздухом на четыре галлона и соответствующего оборудования для подключения всего этого. Компания заявляет, что ее комплект Civic девятого поколения подходит для падения почти с 4,5 дюймов.

Комбинированные комплекты AirREX / Wireless Control: Компания AirREX была основана в надежде предоставить населению системы пневматических рессор, основанные на характеристиках.Его комплекты основаны на полностью резьбовых, регулируемых в 12 направлениях амортизаторах со встроенными кронштейнами и креплениями, которые упрощают установку на болтах. Цифровое решение AirREX для управления воздухом основано на электрическом соленоидном коллекторе, который позволяет пользователям устанавливать скорость, с которой автомобиль может быть опущен или поднят, и все это с беспроводного контроллера.

.

Без компромиссов: современная история производительности пневматической подвески

Не вините мини-дальнобойщиков

Пневматическая подвеска как метод поддержки автомобиля существует практически всегда, но идея пневматической подвески с высокими характеристиками все еще является относительно новой концепцией. Хотя воздушные системы, ориентированные на производительность, были доступны в течение последних пяти лет или около того, сама идея возвращается еще дальше. К сожалению, вокруг воздуха все еще есть некоторые заблуждения. Эти заблуждения не обязательно ошибочны, по крайней мере, на первый взгляд, но, вероятно, они были приобретены в результате негативного опыта с некачественными установками воздушного движения.По сути, эти заблуждения и предрассудки основаны на старых технологиях.

Итак, давайте вернемся немного назад, примерно на 15 лет назад, когда рынок мини-грузовиков в США пережил свой расцвет. Именно мини-грузовики стали одними из первых основных заказчиков систем пневмоподвески для современных легковых автомобилей.

«Это были темные века воздуха», - говорит мне Брайан Винсон, технический директор компании Air Lift Performance. «Эти парни просто хотели упасть, не обращая внимания на производительность.Удалили амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, практически все, что мешало укладке рамы ».

Это было время до появления сложных и высокоинтеллектуальных систем управления. Вместо этого у мини-грузовиков были большие и громоздкие компоненты, и им часто приходилось резать и сваривать кузов и шасси, чтобы подогнать все по размеру. Мешки наполнялись и опорожнялись с помощью ручных переключателей и линий 1/2 дюйма, которые не обеспечивали плавности или изящества между переходом от проветривания к проветриванию.

При установке не было никаких реальных разработок или соображений - люди просто работали с тем, что у них было, и изо всех сил старались сделать это подходящим. Эти установки на заднем дворе так далеки от того, что предлагается сегодня, но именно здесь многие люди получили свои первые впечатления от пневматической подвески. Там, где эти парни взламывали свои машины, чтобы подогнать их под себя, теперь любой может купить специальную пневматическую подвеску с полки, которая была специально спроектирована и протестирована, чтобы соответствовать его машине.

Если убрать амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и все остальное, что мешает, и полагаться исключительно на подушки безопасности, производительность даже не вошла в уравнение. Поездка была упругой, она была подрессорена, а демпфирование иногда отсутствовало. Для многих это был их первый опыт. К сожалению, сейчас этот опыт сильно устарел.

Это не атака на мини-грузовики, это далеко не так. Эти парни и девушки просто работали с тем, что у них было, и медлительность была в порядке вещей.В некоторых отношениях они были впереди всех.

Новое начало

Недалеко от этого момента, примерно в 2004–2005 годах, на рынок была представлена ​​ориентированная на рабочие характеристики пневматическая подвеска Praxis, в разработке которой участвовал Брайан. Хотя он помнит, что это было неплохо, он признает, что это был правильный продукт, но не в то время. Идея производительной пневмоподвески была неслыханной, и, имея довольно высокую цену, она не понравилась потребителям.

Однако в то время он был хорошо принят автомобильной прессой.Ларри Вебстер из Car и Driver сравнил два BMW E46 M3 с идентичными характеристиками и резиной - за исключением одного автомобиля, оснащенного пневматической подвеской Praxis. Автомобиль с пневмооборудованием потянул 0,02 г на больше, чем на на трелевке, и прошел тестовый курс на 0,3 с быстрее , чем штатный M3. Это может показаться не таким уж большим, но дистанция составляла чуть менее 50 секунд за круг.

Это был субъективный аспект поездки, который действительно впечатлил писателя. «Различия были разительными.Крен кузова был почти нулевым в режиме трека, и, казалось, было меньше задержки между поворотом колеса и реакцией автомобиля. Стандартный M3 в этом отношении довольно хорош, но в режиме трека автомобиль Praxis обладал резкостью и точностью гоночного автомобиля. Короче говоря, Praxis M3 чувствовал себя на трассе более комфортно ». Это было 10 лет назад, образная вечность, когда дело доходит до современных технологий, и пневматическая подвеска с высокими эксплуатационными характеристиками уже зарекомендовала себя как жизнеспособный вариант для тех, кто хотел универсальности своих гоночных автомобилей для повседневного использования.

Когда Брайан присоединился к Air Lift в 2009 году, это стало началом следующего этапа эволюции пневматической подвески в области повышения производительности. «Я хотел доказать, что воздух может конкурировать с установкой койловера», - говорит он. Многолетний опыт Брайана в работе с OEM-производителями и его знания в области динамики шасси сыграли огромную роль в формировании подразделения Air Lift Performance. «Когда я присоединился к Air Lift, у них были все необходимые ингредиенты, но рецепт был очень коротким», - добавляет он с улыбкой.

Он также быстро хвалит других в отрасли - тех, кто с такой же решимостью показать людям возможности и потенциал хорошей пневматической подвески. Наибольшую похвалу он оставляет Бретту Воекелю, которого он описывает как пионера, который привнес воздух в толпу маслкаров. Хотя с технической точки зрения он является конкурентом на рынке, Брайан явно очень уважает то, что Бретт сделал и продолжает делать. У меня сложилось впечатление, что Брайан стремится доказать свою правоту и, прежде всего, раскрыть потенциал пневматической подвески.

Далее он рассказал о том, как индустрия в целом продвинула игру вперед. Конкуренция была жесткой, но в конечном итоге конечный победитель - это потребитель. Никогда раньше у конечных пользователей не было такого выбора готовых пакетов, которые теперь отличаются большей надежностью, сложностью, простотой установки и производительностью по всем направлениям.

Брайан считает, что одним из величайших достижений в технологии пневмоподвески стал переход от мешка и чашки к сборке мешка поверх стойки, которую Air Lift впервые применила много лет назад.Что Брайан и его команда в Air Lift Performance сделали, чтобы доказать его потенциал производительности, так это быстрое создание прототипа пневматической установки с использованием их собственных сумок в сочетании с комплектом запасных катушек, которые валялись в мастерской. С этого момента стало ясно, что качественный демпфер и амортизационная стойка - это путь вперед.

Но почему вообще воздух? Что ж, все сводится к гибкости и универсальности. Речь идет о том, чтобы съесть свой торт. Любой, кто ездил на статической машине, знает, как часто лежат полицейские, многоэтажные автостоянки и крутые подъездные пути.Возможность преодолевать эти препятствия и с комфортом двигаться на любой высоте, сохраняя при этом комфорт и производительность, очень привлекательна. Прогрессивная жесткость пружины подушки безопасности с двойным сильфоном также обеспечивает большую гибкость - определенно больше, чем у традиционной стальной пружины. Хотя воздушная система, безусловно, более сложна, чем система намотки, она более чем компенсирует это своей адаптируемостью. Благодаря быстрому развитию технологий ситуация может только улучшиться.

Вернемся в наши дни.Насколько жизнеспособна пневматическая подвеска для энтузиаста, ориентированного на производительность? Я обратился к Коди Майлзу, который выиграл четыре из пяти раундов гонки Redline Time Attack Street Class 2015 года на своей Subaru Impreza STI 2007 года, которая оснащена подвеской Air Lift Performance с управлением V2.

«Я выбрал пневмоподвеску, когда этот автомобиль был моим ежедневным водителем. Я помешан на низких машинах, но я также не хотел, чтобы я везде копал. Стресс из-за низкого статического электричества почти не стоит для меня.Хотя эта машина была моей повседневной работой в то время, мне все же не нравилась мысль о том, что машина не работает в полной мере. Комплект Air Lift Performance продал мне возможность сделать все это. Пока что я проверил это и стал партнером Air Lift Performance, чему я очень рад. Я считаю, что преимущество пневмоподвески в том, что это просто удобно. Мне нравится иметь возможность подключиться к воздушному патрону в багажнике, чтобы быстро набрать давление в шинах, и надуть подушки безопасности грузовика при буксировке прицепа.Кроме того, даже с моим передним сплиттером я не боюсь приближаться к проездам и лежачим полицейским, зная, что я всегда могу взлететь, чтобы безопасно их преодолеть ».

Единственный недостаток использования воздуха в конкурентной среде - это сделать это первым. Это означает, что Коди должен учиться и создавать свои собственные настройки для каждого трека по мере продвижения. Это процесс обучения, но он явно его устраивает. Его худший результат в сезоне - второе место на Streets of Willow.

Конечно, я не мог поговорить с командой Air Lift Performance, не упомянув , что видео , прежде чем мы закончим разговор.

На видео (выше) пневмоподвеска одержала явную победу в тесте с премиальной установкой койловера на трех автомобилях и в нескольких тестах. «Когда мы пришли к идее этого видео, мы просто хотели показать, что воздух, по крайней мере, сопоставим с хорошим койловером. Результат нас искренне удивил.«Они подчеркнули мне, что использованная система койловера была высококачественной системой, если бы это была бюджетная койловер, зазоры были бы постоянно больше на протяжении всего теста. Я должен был спросить их, что, если тест будет проведен снова завтра, воздух все равно будет лучше, и они были уверены, что так оно и будет, но через четыре или пять лет этот воздух снова станет еще лучше.

За относительно короткий период времени пневмоподвеска прошла долгий и долгий путь. От прыгучих и неэффективных домашних сборок на заднем дворе до специализированных настроек, разработанных и протестированных для конкретных транспортных средств, которые может установить почти каждый.По совпадению, мы можем поблагодарить этих мини-дальнобойщиков за то, что они первыми приняли пневматическую подвеску и создали вау-фактор, прежде чем он распространился на хот-род и пользовательские сцены, а затем и на движение VW.

Какими бы ни были ваши предубеждения и опасения по поводу воздуха, я думаю, что пришло время исследовать, испытать и прийти к собственным выводам. Я знаю.

Пэдди МакГрат
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
paddy @ speedhunters.com

Дополнительная фотография Майка Гарретта, Брина Массельвайт и Air Lift Performance

Air Lift Performance
Тема только в эфире

.

Деловой английский (взято из MAKET LEADER)

Деловой английский
(взято из MAKET LEADER)


БЛОК 1


БРЕНДЫ

A. Перечислите некоторые из ваших любимых брендов. Тогда ответьте на эти вопросы.

1. Это международные или национальные бренды? Это международные бренды

2. Каким имиджем и какими качествами обладает каждый?

фраз вам в помощь. Изображение и качество каждого br ands круто и прочно, но также заставило меня выглядеть модно

3. Почему люди покупают бренды? потому что обычно известные бренды имеют лучшее качество, чем дешевые

4. Как вы думаете, почему некоторые люди не любят бренды? Потому что бренды ненадежны

5. Насколько вы лояльны к выбранным брендам? не слишком лояльный, потому что есть так много брендов, которые нужно выбрать

Например, когда вы покупаете джинсы, всегда ли вы покупаете Levi’s

?

Б.Согласно недавнему опросу, указанные ниже бренды входят в десятку лучших в мире. Какой из
вы считаете номером один? Расставьте остальных по порядку.

Ответ:
1. Marlboro
2. IBM
3. Microsoft
4.
Mercedez Benz
5. Coca-cola
6. McDonald
7. Intel
8. Disney
9. Nokia
10. General Electric

Словарь
Управление брендом
A. Сопоставьте эти слова «партнерство» с их значениями.


B. Завершите эти предложения сочетаниями слов из упражнения A
BRAND

1. Создание Virgin Cola, Virgin Air, Virgin Rail и Virgin Bride является примером
растяжения бренда ………. (Contoh)

2. Потребители, которые всегда покупают Levi’s, когда им нужна новая пара джинсов, обращаются к
, показывающему… Узнаваемость бренда

3.недостаточно людей узнают наш логотип; нам нужно потратить намного больше на повышение
.Brand Image ….

ТОВАР

1. Дэвид Бекхэм, реклама Vodafone является примером… продукта
одобрения
…… (contoh)

2. A… Запуск продукта .. состоит из внедрения, роста, зрелости и упадка.

3. Использование автомобилей BMW и телефонов Nokia в фильмах о Джеймсе Бонде - примеры
Размещение продукта ….

C. Составьте собственные предложения, используя слово «партнерство» в упражнении A.
Чтение

Производство аутсорсинга n

A. Почему некоторые компании производят предметы роскоши за границей, а не дома?
Потому что они доверяют качеству продукции

B. Прочтите статью и ответьте на эти вопросы.

1. Какие бренды упомянуты? Вы знаете, из какой они страны?
Burberry (Италия), Coach (США), Prada (Италия), Gucci (Италия)

2.Какие компании производят всю свою продукцию в своей стране?

Prada производит всю свою продукцию в своей стране

Сделано в Европе
Джо Джонсон, Фред Капнер и Ричард МакГрегор
Почти каждый модный лейбл за пределами ведущих брендов супер-роскоши либо уже производит
в Азии, либо думает об этом. Coach, производитель кожаных изделий в США, является примером класса
. За последние пять лет компания увеличила всю свою валовую прибыль, произведя
исключительно на рынках с низкими издержками.В марте 2002 года он закрыл свой завод в Ларесе, Пуэрто-Рико, свой последний
завод, принадлежавший компании, и передал всю свою продукцию на аутсорсинг.
Burberry имеет много азиатских лицензионных соглашений. В 2000 году было принято решение продлить японскую лицензию
Sanyo на 20 лет. Это означает, что почти половина продаж Burberry
по розничной стоимости будет по-прежнему производиться по лицензии в Азии. В то же время
японские потребители предпочитают продукцию группы европейского производства.
В настоящее время Sanyo удовлетворяет этот спрос на снобистскую альтернативу продукции Burberry
, производимой на ее заводах по всей Азии, открывая флагманский магазин в токийском районе Гиндза,
, где продается продукция Burberry, импортированная из Европы.
В интервью FT многие руководители говорят, что ведущие люксовые бренды
и дальше будут восприниматься, особенно в Азии, как европейские. Доменико Де Соле из Gucci говорит: «
Азиатский потребитель действительно верит - правда это или нет, - что роскошь прибывает из Европы и должна быть произведена там, чтобы быть лучшей».
Серж Вайнберг, генеральный директор Pinault Printemps Redoute, который контролирует
Gucci, заявляет, что не будет перемещать береговое производство Gucci. Тем не менее, некоторые в индустрии
признают, что перемены могут быть не за горами даже для суперлюксих брендов.Патрицио
Бертелли, генеральный директор Prada, говорит: «Маркировка« Сделано в Италии »важна, но то, что мы действительно предлагаем
, является стилем, а стиль - выражением культуры». Поэтому
признает, что качественные модные вещи могут не всегда нужно производить в Италии.

Из Financial Times
FINANCIAL TIMES
World Business Newspaper

C Какое из этих утверждений верно? Исправить неправильные.

1. Coach больше не имеет завода в Пуэрто-Рико. (верно)

2. Coach, как и многие другие компании, передает свой продукт на аутсорсинг, чтобы снизить затраты на
. (верно)

3. Некоторые японцы предпочитают покупать продукты Burberry, произведенные в Европе, а не
, чем в Японии. (верно)

4. Магазин Sanyo в Токио продает продукцию Burberry, произведенную в Азии. (ложь)

5.По словам Доменико де Солле, лучшие предметы роскоши производятся в Японии.
(ложь)

6. Gucci планирует передать часть своей продукции на аутсорсинг. (ложь)

7. Партицио Бертелли считает, что модные товары класса люкс всегда должны производиться в
Европе (ложь)

8. Амитава чаттопадхьяй говорит, что компаниям необходимо уделять особое внимание
, где они производят свою продукцию. (верно)

C. Выберите лучшее резюме статьи.

а. Большинство производителей люксовых брендов не желают производить свои товары в странах с низкой стоимостью
, поскольку они считают, что это нанесет ущерб имиджу их бренда.

г. Большинство производителей ведущих брендов теперь производят свои товары в странах с низкими ценами.
Потребителей больше не волнует, где производятся товары.

г. Азиатские потребители считают европейские предметы роскоши качественными. Текущая тенденция производства таких товаров
в Азии может нанести ущерб репутации этих
люксовых брендов.

Обзор языка

Настоящее простое, настоящее - непрерывное.

Простое настоящее и непрерывное настоящее имеют несколько применений.

• Мы используем Present Simple для предоставления фактической информации, например, о

вида деятельности компании.

Coach передает всю свою продукцию на аутсорсинг.
Передает ли Burberry свою продукцию сторонним организациям?

• Мы используем настоящее простое, чтобы говорить о повседневных делах или привычках.
Я всегда покупаю костюмы от Армани. Вы обычно покупаете дизайнерские бренды?

• Мы используем настоящее продолжение, чтобы говорить о текущих ситуациях и проектах.
Sanyo сейчас реагирует на это требование.

• Мы используем Present Continuous, чтобы говорить о временных ситуациях.
В данный момент мы тестируем новый бренд.

A. Какие из приведенных ниже выражений времени мы обычно используем с Present Simple?
Всегда, как правило, как правило, обычно, обычно, часто, никогда, регулярно, иногда,
редко, в настоящее время, когда, часто, каждый день, время от времени и т. Д.

B. Какое из выражений времени мы обычно используем с настоящим продолжением?
Сейчас, сегодня, прямо сейчас, в настоящее время, сегодня вечером, завтра, сегодня днем, скоро, через несколько
дней, сегодня утром и т. Д.

Какие используются с обоими?

Обычно (простое настоящее время)
в этом году (простое настоящее непрерывное время)
каждый день (простое настоящее время)
сейчас (простое настоящее непрерывное время)
Часто (простое настоящее время)
в настоящее время (простое настоящее время и простое настоящее непрерывное время)
раз в месяц (простое настоящее время)
В настоящее время (простое настоящее непрерывное время)
в настоящее время (простое настоящее непрерывное время)
в настоящее время (простое настоящее непрерывное время)

С.Дополните эти предложения
формами глаголов в квадратных скобках в настоящем простом или в настоящем непрерывном.
1.a. В этом году мы пытаемся (попытаться) разработать бренд с индивидуальностью.
г. Обычно мы разрабатываем (развиваем) бренды, которые что-то говорят.

2. а. Мощные торговые марки создают (создают) сильную лояльность клиентов.
г. В настоящий момент мы ищем (ищем) новую торговую марку, которая предлагает что-то
о преимуществах и качествах продукта.

3. а. L’Oreal продает (продает) косметику и туалетные принадлежности клиентам по всему миру.
г. В этом году L’Oreal инвестирует (инвестирует) более 180 млн фунтов стерлингов в исследования и разработки

4. а. Маркетинговый отдел всегда сохраняет (не выходит) в рамках своего бюджета.
г. Поскольку компания понесла убытки в прошлом году, отдел маркетинга пытается (попробуйте), чтобы
сократить расходы.

Д.Дополните приведенный ниже текст существующей простой или настоящей непрерывной формой
глаголов в скобках.

На данный момент я работаю (работаю) в косметической компании. Предлагаем полный ассортимент из
косметических продуктов и
продаем (продаем) косметику и туалетные принадлежности по всему миру. Наша основная косметическая марка
доминирует (доминирует) на французском рынке, а преуспевает в (преуспевает) в остальных
странах Европы на данный момент.Фактически, бренд становится все более и более популярным во всем мире, и наша доля на рынке растет с каждым днем ​​ (растет).
Обычно мы разрабатываем (разработка) и расширяем (расширяем) продукты под нашим существующим брендом
. Бренд самобытен и выделяется среди конкурентов. Однако в этом
году мы создаем (создаем) совершенно новый бренд косметики.

Обсуждение


Две акции


А. Работа в паре. Студент А читает пример 1 и отвечает на вопросы. Учащийся B прочитал
Case 2 и ответил на вопросы.

Случай 1: Харлей Дэвидсон.
В 2003 году бренду Harley Davidson исполнилось 100 лет. Хотя ее бренд
основан на духе дикой и бунтарской молодежи, такой как Марлон Брандо в фильме «Дикий
One» (1954), типичный потребитель сильно отличается.Скорее всего, это будут
богатых бухгалтера среднего возраста, пытающихся вернуть себе молодость. Средний возраст покупателей Harley Davidson
составляет 46 лет по сравнению с 36 годами в остальной индустрии мотоциклов. На вечеринке по случаю столетия
неожиданным выступлением оказался Элтон Джон, а не
Rolling Stones, как многие ожидали. Это заставило многих из 150 000 гонщиков
и дилеров покинуть мероприятие очень недовольными. Хотя продажи и прибыль от Harley
Davidson росли за последние 18 лет, многие люди видят проблемы на пути к
.Проблема заключается в типичных покупателях Harley Davidson из поколения бэби-бума
(1946–1964), и по мере того, как эти покупатели становятся старше, рынок Harley Davidson может сокращаться.

1. Каков имидж бренда Harley Davidson? Имидж бренда Harley
Davidson основан на духе дикой и бунтарской молодежи, такой как
Марлон Брандо в фильме «Дикий» (1954)

2. Почему многие люди были недовольны музыкой на вечеринке? Потому что на вечеринке по случаю столетия
, неожиданным выступлением было
на самом деле Элтона Джона, а не Rolling Stones, которые многие люди ожидали

3.Какие проблемы могут возникнуть у Harley Davidson в будущем? Проблема
заключается в сокращении рынка, потому что типичные клиенты Harley Davidson
из поколения бэби-бума (1946–1964) и, поскольку эти
клиентов стареют,

4. Что может сделать Harley Davidson, чтобы сохранить продажи? Следует ли менять имидж бренда
? Стоит ли искать новые сегменты рынка? Следует ли расширять свой бренд на
? Я считаю, что Harley Davidson следует искать новый рынок в сегменте

Случай 2: JCB
JCB - всемирно известная инжиниринговая компания.Он был основан в 1945 году Джозефом Сирилом
Бэмфорд. Он начал свой бизнес, работая один в небольшом гараже. JCB производит
строительной и сельскохозяйственной техники, такой как тракторы, землеройные машины и
погрузочных машин. Сейчас его штаб-квартира в Англии является одним из
лучших машиностроительных заводов в Европе. Компания производит более 130 различных моделей на
четырех разных континентах и ​​продает полный спектр оборудования более чем в 150 странах. Это
поистине глобальный бренд.
Исследование JCB показало, что ее клиенты ассоциировали с компанией
следующие ценности бренда: «желтый», «копатель» и «прочный». Взрослый увидел бренд и функциональность
. Дети же считали бренд «большим», «грязным» и «забавным». JCB
приняла решение о расширении своего бренда.

1. Откуда взялось название JCB? JCB происходит от имени Джозефа Сирила
Бэмфорд. Основал всемирно известную инжиниринговую компанию (JCB)

.

2.Что было удивительного в исследовании клиентов JCB? Исследование JCB показало
, что ее клиенты ассоциировались с компанией со следующими ценностями бренда
: «желтый», «копатель» и «прочный»

3. Как вы думаете, какие продукты были разработаны JCB в результате своих исследований? JCB
производит строительную и сельскохозяйственную технику, такую ​​как тракторы, землеройные машины
и погрузочные машины.

4. Можете ли вы представить аналогичный пример расширения бренда в вашей стране?
Полезный язык

БЛОК 2
ПУТЕШЕСТВИЕ

А.Ответьте на эти вопросы индивидуально. Затем сравните свои ответы с партнером.

1. Как часто вы путешествуете воздушным, автомобильным и морским транспортом? Я часто езжу по дорогам.

2. Что вам нравится в путешествиях? Что вам не нравится? Мне нравится путешествовать
, потому что я узнаю много нового, поэтому у меня есть новый опыт путешествия
. Мне не нравится путешествовать, потому что у меня был худший опыт из
, где-то я путешествовал до

3.Расставить следующие элементы в порядке важности для вас во время путешествий?
Комфорт, безопасность, цена, надежность, скорость

1. Безопасность
2. Комфорт
3. Цена
4. Надежность
5. Скорость

4. Меняется ли порядок для разных видов путешествий? Да. Это

B. Выберите правильное слово из поля, чтобы заполнить следующий список

, которые вызывают раздражение людей во время полета.

Сиденья, тележки, очереди, багаж
Комната, отмена, питание, самолет


1. Недостаточно ног тележек
2. потеряно или задержано мест
3. длинные очереди при регистрации
4. низкое качество еда и напитки
5. без багажа номер свободен.
6. овербукинг багажа
7.задержки рейсов и отмена рейсов
8. jet -lag

Словарь
Британский и американский английский
A. Сопоставьте слова и фразы ниже, которые имеют одинаковое значение. Для каждой пары
решает, какой из них является британским, а какой - американским.

1.Метро (H) а. автомагистраль
2. центр города (К) б. лифт
3. ручная кладь (I) c. общественный туалет
4. в одну сторону (F) d. график
5. возврат (J) e. эконом-класс.
6. Автострада (A) f. одноместная
7. туалет (В) г. паркинг
8. лифт (Б) ч. метро
9.класс тренера (E) i. ручная кладь
10. расписание (D) j. туда и обратно
11. автостоянка (G) k. центр города.

Б. Работа в паре. Используйте слова или фразы на американском английском от упражнений A до
, заполните текст ниже.

Моя последняя командировка за границу была кошмаром от начала до конца.Во-первых, на пути к аэропорту произошла задержка
, так как на автостраде произошла авария. Когда я добрался до
, то обнаружил, что нижний уровень аэропорта общественный туалет был затоплен. Дальше мой ручной
багаж
был закрыт и такси не было вообще. После долгих попыток прочитать
schedul e и ожидания в течение сорока минут мы наконец получили автобус эконом-класса и нашли отель
, но лифт не работал, а наш комнаты были на пятом этаже.

Чтение
Air Rage
A. Ответьте на эти вопросы, прежде чем читать статью.

1, Какой был ваш худший опыт во время путешествия по воздуху? Мое худшее впечатление от путешествия по воздуху - это внезапная плохая погода. Самолет трясся, как будто он скоро упадет.

2. Почему некоторые люди злятся, путешествуя в самолете? они злятся, если их самолет задерживается, и не знают, когда самолет вылетит.

Дорожные неистовства в небе
Дерек Браун

Авиакомпании и их многострадальные клиенты сообщают о резком росте авиационной ярости
инцидента. Некоторые происшествия, по-видимому, вызваны проблемами, которые знакомы многим
постоянным путешественникам. Один случай, зарегистрированный из Америки, произошел из-за бесконечной задержки
при взлете, когда пассажиры были заперты в своих самолетах на взлетной полосе или в наши часы,
без еды, питья и информации.Массовые беспорядки менее распространены, чем индивидуальное проступок
, как в случае с осужденным, который недавно сошел с ума во время полета, напал на экипаж
и попытался открыть дверь в сознании полета.
Психология воздушной ярости - новая область исследования, и существует почти столько же
объяснений, сколько примеров. Большинство анализов этого явления обвиняют алкоголь, но многие
человека теперь думают, что виноваты авиакомпании. Чтобы сократить расходы, они втискивают в свои самолеты все больше
пассажира, сокращая при этом кабинный экипаж, обучение и качество обслуживания,
- все это увеличивает разочарование пассажиров.Кроме того, в
США растет озабоченность по поводу другого мероприятия по сокращению расходов, которое может серьезно навредить здоровью пассажиров: вентиляции салона
.

I. Современные самолеты оснащены современными устройствами кондиционирования воздуха -
, но при их использовании на оптимальной мощности сжигается ценное авиационное топливо.
Многие авиакомпании обычно инструктируют свои летные экипажи запускать системы на минимальных настройках
. Шампанское для улучшения качества воздуха утверждает, что этот
может вызвать раздражительность и дезориентацию.
В США стремительный рост количества жалоб пассажиров по широкому кругу вопросов (
) находит отражение в ряде новых интернет-сайтов, которые критикуют авиакомпанию и требуют на
более качественного обслуживания. Один из сайтов требует билля о правах авиапассажиров.
Кабинеты и летные экипажи, которые находятся на переднем крае борьбы с нарушением порядка
и опасным поведением в полете, призвали к более суровым санкциям против нарушителей. Руководство
также позвонило или приняло закон, отрицая при этом, что его методы сокращения затрат
способствовали возникновению проблемы.Но есть некоторые признаки, по крайней мере, в США, что
авиакомпании наконец-то пытаются отреагировать на недовольство клиентов. Некоторые основные линии
заявили об уступках по наиболее частым жалобам для всех и удаляют
места, чтобы освободить место для своих клиентов.

Упражнение:
A. ЗАВЕРШИТЕ КАЖДЫЙ ДИАЛОГ С ПРАВИЛЬНЫМ ОТ ПЕРЕХОДА НА
ИЛИ ВОЛЯ
1 A. Мне очень жаль, я не могу отвезти вас на станцию. Что-то только что подошло
B.О, не волнуйтесь, я возьму (возьму) такси
2 A. Мы выбрали название четыре новых лоукостера
B. Действительно, что вы назовете (вы / звоните) ?
3 А. Решили, как увеличить количество пассажиров?
B. Да, мы собираемся предложить (предложить) семейную скидку на выходных.
4 A. Я не могу отправить электронное письмо турагенту; мой компьютер просто сломался.
B. Запишите свои данные и Я пришлю их для вас по факсу (факс).
5 A. Как ваша дочь?
Б. Она в порядке. Она собирается выучиться (учиться) на звание пилота службы летающих врачей
в следующем году!

B.ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАСТОЯЩИЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ ИЛИ НАСТОЯЩИЙ ПРОСТОЙ ДЛЯ ЗАВЕРШЕНИЯ
ПРЕДЛОЖЕНИЙ НИЖЕ

1. Его рейс прибывает / прибывает в 9 часов утра.
2. Мы , останемся / остановимся в отеле Hilton на конференции по продажам в следующем месяце.
3. Следующий семинар: начало / начало в 15.00
4.I проезд / В следующий раз я еду поездом из Парижа в Лондон.
5. Судно отправляется / отправляется в полдень, поэтому у вас есть все утро, чтобы подготовиться.
6. Делегация из Китая встречает / видит председателя в следующий понедельник

C. РАБОТА В ПАРАХ. ПОРЯДОК ВЫПОЛНИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НИЖЕ.ИСПОЛЬЗУЙТЕ
ИДЕТ, БУДЕТ, НАСТОЯЩЕЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ ИЛИ НАСТОЯЩЕЕ ПРОСТОЕ.

1. Извините, я не могу присутствовать на завтрашнем совещании по продажам, Я собираюсь встретиться с мамой
2. Отдел маркетинга определился со своими планами поездок на следующий месяц и Я принимаю планы
3Поезда задерживаются из-за плохой погоды, поэтому мы будем ждать, пока поезд будет готов
4. Не волнуйтесь, если вы не можете отвезти меня в аэропорт, I возьмем такси
5.У меня есть информация о вашем рейсе в Турцию , которым вы отправитесь по номеру
6. О, нет! Произошла авария, и движение будет очень людно

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Эта запись была опубликована 23 ноября 2009 г. в 17:19 и находится в рубрике Без категории. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв или откликнуться со своего сайта.

.

Смотрите также