RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Как выбить втулки клапанов twin spark


Как выбить втулки клапанов twin spark

После замены масла, через 3-4 дня появился посторонний звук в районе 3 цилиндра.

Наследующий день я уже разбирал мотор 🙂

После снятия ГБЦ и ревизии поршневой, было выявлено :

1. Кольца сточились в хлам
2. На 3м цилиндре от кольца откололся не большой кусочек, но цилиндр каким то чудом не задело. ( х.з. Как так получилось )

После осмотра было решено :
1. Замена колпачков
2. Шлифовка ГБЦ
3. Чистка и притирка клапанов.
4. Замена всех колец и шатунных вкладышей.
5. Замена сальников.
6. Замена всех ремней и роликов.
7. Ну и т.д.

Что же такое Twin Spark

Сегодня технологии развиваются довольно быстро, что также прослеживается и в автопроме. Существуют разные топливные системы, системы впрыска, различные виды подвесок и т. д. Также есть и различные системы зажигания. Всё это создаётся, модернизируется и внедряются новинки, для того чтобы увеличить некоторые показатели автомобиля, а также уменьшить расход топлива. Одной из нескольких систем зажигания является Twin Spark. Она была позаимствована из авиационных двигателей и впервые внедрена на итальянском автоконцерне Alfa Romeo.

Система Twin Spark впервые стала применяться на автомобилях Alfa Romeo

Немного истории

История Twin Spark началась в двадцатом веке, в 1914 году. В 1922 году была первая попытка установки системы Твин Спарк на гоночный автомобиль Alfa RL. Эта попытка удалась, что позволило увеличить мощность двигателя без увеличения его объёма. Но развития такой технологии после первого успеха прекратилось и к ней вернулись только в 60-х годах. Это период и стал вторым этапом Твин Спарк. В семидесятых годах новую систему зажигания удалось внедрить в серийное производство машин. Этому способствовало введение стандартов по выбросу отработанных газов, так как от авто требовалась большая мощность.

Принцип работы

На сегодняшний день система с двойными компонентами используется на всех ТС Alfa Romeo. Основной «фишкой» настоящей системы принято считать использование пары свечей зажигания. Эти свечи совместно провоцируют детонацию топливной смеси в цилиндрах. Подобная технология применяется на моторах с 16 и 8 клапанами. Изначально двигатели, выпущенные с Twin Spark, не имели различий с иными моторами. Использования Cпарк обеспечивало надёжность и экономичность для потребителя. В работу системы был заложен принцип двойного взрыва топлива, которые разделялись сотыми долями секунды.

В Mersedes подобную систему начали использовать на двигателях с малыми объёмами (0,66 литра). В первичных системах Cпарк с индуктивной катушкой применялись два контура зажигания. Бегунок, распределяющий зажигание, имел пару рабочих контактов, которые находились рядом. Электроды каждой из групп свечей находились немного поодаль. Это служило причиной того, что верхние контакты срабатывали раньше, чем нижние.

По статистике, четырёхтактные моторы имеют 4 режима работы. По конструкции они не имеют системы, которая контролирует работу клапана. В подобных моторах открытие клапана происходит одновременно. Работа такой системы осуществляется за счёт распределительного вала. Валы контролируют фазы газораспределения. Время открытия клапанов напрямую зависит от текущих оборотов мотора. Вал движется по поворотному углу коленвала. За счёт слияния фаз распределения газов и удалось увеличить мощность движка. А экономию в расходе горючего можно ощутить в любой фазе работы силового агрегата.

Двигатели с системой Twin Spark

Автолюбители, владельцы моторов с системой двойных компонентов, вынуждены приобретать не один комплект свечей зажигания для замены, а два. Но как показывает практика, это не снижает надёжность системы. Можно выделить ещё несколько весьма интересных плюсов Twin Spark: в её состав входит прочная двухрядная цепь, надёжные шатуны, также можно выделить особенности конструкции двигателя. Использование двухрядной цепи не заставляет автовладельца думать о скорой её замене. Двигатель с подобной цепью надёжнее, хоть и издаёт при работе больше шума. Цепь сама по себе довольно прочная и имеет хорошие показатели выносливости. Теплоотдача у него в пределах допустимого, перегревов не наблюдается. Однако многие СТО даже не берутся за ремонт подобного рода двигателей. Причиной тому служит большой вес конструкции. Ещё один весомый минус такого оборудования — дороговизна запчастей и обслуживания. Но, как правило, подобные автомобили покупают состоятельные люди, которые могут себе позволить и обслугу его и ремонт. Для авто с Twin Spark характерен повышенный шум двигателя, не влияющий на функционирование других агрегатов ТС.

Twin Spark сегодня

Сказать, что Cпарк безупречна, невозможно. Высокий уровень стоимости и сложность конструкции долгое время не давали возможности широкого использования на автомобилях средней стоимости. По завершении процесса разработки Twin Spark сами разработчики не могли поверить, что сумели добиться такой высокой мощности. Но это привело к тому, что ходовую часть авто нужно модернизировать. После передачи Alfa Romeo в концерн Fiat Твин Спарк начали устанавливать на авто средней стоимости с небольшим объёмом. В последнее время весь рабочий процесс ТС подчинён электронике, поэтому и Спарк работает в новом режиме. С 1985 года на все авто концерна Fiat начали устанавливать двигатели с системой Twin Spark. А немного позднее Твин Спарк начали использовать на своих ТС такие монстры автопрома, как Aston Martin, Honda, Mercedes. Но даже сегодня главной проблемой в обслуживании машин с Twin Spark является замена ремня ГРМ из-за конструктивных особенностей двигателя.

Подведём итоги

Системы зажигания, безусловно, важнейшая составляющая любого автомобиля. Использование современных систем позволяет не только увеличить мощность двигателя без увеличения его объёма, но и частично уменьшить расход топлива. Twin Spark является одной из современных систем зажигания в автомобилях различных классов.

Многие автомобилисты с приличным опытом езды, которые видели двигатель в разобранном виде, не подозревают о существовании таких деталей, как направляющие втулки клапанов. Причин две: они малозаметны даже на снятой головке блока цилиндров (ГБЦ) и служат довольно долго — 200 тыс. км и более, а потому редко обсуждаются в среде водителей. Но в результате износа эти неприметные детали всё равно приходится менять, что при желании спокойно делается в домашних условиях.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

Совет. По нагару на свечах вы можете определить цилиндр, в который попадает наибольшее количество смазочного материала. Это пригодится для выполнения диагностики.

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

  1. Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
  2. Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
  3. Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
  4. Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.

Чтобы ощутить люфт, клапан надо вытащить за шток и покачать в стороны

При наличии люфта можете смело продолжать разборку, поскольку для замены втулок необходимо снять головку цилиндров. Если вас не оставили сомнения, проверьте остальные клапаны, картина должна быть примерно одинаковой.

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Вся процедура делится на несколько этапов:

  1. Подготовка инструментария.
  2. Частичная разборка двигателя, а именно — снятие ГБЦ.
  3. Выбор и покупка новых деталей.
  4. Демонтаж изношенных элементов и запрессовка новых.
  5. Обратная сборка и запуск мотора.

Первым делом следует отключить аккумулятор от бортовой сети

Совет. Стоит соблюдать именно такую очерёдность действий — сначала разборка мотора, а потом закупка запчастей. Вскрытие точно покажет, какие детали вам нужны. Если вы недавно меняли клапана (5—10 тыс. км назад), то их нужно вытащить, чтобы примерить к новым втулкам в магазине. Старую клапанную группу придётся заменить.

Подготовка необходимого инструмента

Чтобы произвести разборку и замену направляющих, вам понадобится:

Без ключа с трещоткой и головок при снятии ГБЦ не обойтись

Оправка для работы с направляющими представляет собой стальной пруток, конец которого проточен под внутренний диаметр втулки. Вторая часть оправки — это насадка для запрессовки, чей размер подогнан под широкую наружную часть детали (так называемую шляпку), поскольку по торцу бить нельзя. Комплект можно заказать токарю либо купить в готовом виде, он стоит недорого.

Оправку для выбивания и посадки втулок можно выточить по чертежу

Совет. В процессе замены направляющих придётся заново притирать клапана, а то и выполнять прирезку сёдел. Для этих работ нужен специальный инструмент и соответствующие навыки, поэтому операцию лучше доверить мастеру. Кроме того, покупка приспособлений для прирезки и притирки сведёт к нулю всю выгоду от ремонта ГБЦ своими руками.

Это развёртка, используемая на ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101—07

Развёртка — это слесарный инструмент, предназначенный для точной подгонки внутренних диаметров отверстий. В данном случае она необходима, чтобы развернуть внутреннюю часть втулки под стержень клапана с минимальным зазором.

Демонтаж ГБЦ и старых втулок

Данный этап — самый трудоёмкий и длительный, начинается он с отключения аккумулятора и опорожнения водяной рубашки мотора (с радиатора жидкость сливать не нужно). Дальнейшие операции выполняйте в таком порядке:

  1. Отсоедините трос пускового устройства, бензиновый шланг и привод акселератора, после чего снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.
  2. Открутите клапанную крышку и совместите насечку на шкиве коленвала с длинной риской на блоке. Отключите от свечей провода и демонтируйте трамблёр, запомнив положение бегунка. Снимите провод с датчика температуры.
  3. Ослабьте цепь, выкрутив натяжитель, затем разблокируйте гайку шестерни распределительного вала и открутите её. Снимите шестерёнку и зафиксируйте цепь, чтобы она не провалилась внутрь блока. Открутите гайки крепления постели распредвала и демонтируйте её со шпилек.
  4. Отсоедините от ГБЦ все патрубки охлаждающей системы и «штаны» выхлопной трубы.
  5. В произвольном порядке ослабьте 11 болтов крепления головки цилиндров и выверните их. Двумя руками поднимите ГБЦ и снимите вместе с коллекторами.

Снятие корпуса фильтра

Совет. Сразу после демонтажа головки очистите блок от старой прокладки и накройте чистой материей, чтобы внутрь цилиндров случайно не попала грязь.

Снятую ГБЦ удобно разместите на столе и снимите пружины с коромыслами (желательно не путать местами), после чего съёмником разблокируйте клапаны и вытащите их. При этом не потеряйте «сухари» — мелкие полуцилиндры, вставляющиеся в прорезь штока. Затем переверните головку камерами сгорания кверху, подложите по краям деревянные бруски и выбейте оправкой все втулки. Удары наносите со средним усилием, чётко и точно. В конце почистите и тщательно протрите всю ГБЦ от нагара и отложений.

Карбюратор надо снять с коллектора, чтобы не мешал

Рекомендация. Пользуясь моментом, обследуйте разобранный двигатель на предмет других неисправностей, чтобы сразу их устранить. Привлеките мастера — моториста с прибором — нутромером, дабы он проверил выработку в цилиндрах и проконсультировал вас по всем вопросам. Это важно, если вы разбираете силовой агрегат ВАЗ 2106 впервые.

Перед разборкой важно совместить метки

Фотоинструкция по снятию головки цилиндров

Как демонтировать ГБЦ ВАЗ 2106 — видео

Подбор новых деталей

Направляющие втулки для двигателя «шестёрки» можно купить в двух исполнениях — из чугуна или бронзы. При выборе стоит придерживаться таких рекомендаций:

  1. Если вы исповедуете обычный стиль езды и не увлекаетесь тюнингом авто, нет смысла ставить изделия из бронзы. Купите недорогие направляющие из чугуна, и они прослужат достаточно долго.
  2. Бронзовые детали лучше ставить вместе с облегчёнными хромированными клапанами (например, от бренда АМР).
  3. Учитывая цену чугунных изделий и ваш первый опыт их замены, рекомендуется приобрести 2 комплекта деталей. Причина — хрупкость материала, который случайно может расколоться при неумелом обращении.
  4. Подбирайте втулки таким образом, чтобы клапаны вставлялись в них с трудом либо не входили вовсе. Не берите изделия с неправильными отверстиями, куда свободно проходит шток.
  5. Если после разборки вы обнаружили, что одна или несколько втулок крутятся либо болтаются в гнёздах ГБЦ, необходимо подобрать ремонтные изделия. Их внешний диаметр больше стандартного на 0,05—0,1 мм, что позволит посадить такие детали в разбитые отверстия головки цилиндров. Здесь стоит воспользоваться измерительными приборами — микрометром и нутромером.

Совет. Не слушайте заверения о том, что бронзовые втулки противостоят износу лучше чугунных, это не соответствует действительности. Чугун гораздо твёрже большинства металлов, в том числе и бронзы, просто он хуже передаёт тепло. Отсюда вывод: те и другие детали хороши, но применять их надо по назначению.

Также стоит приобрести новую клапанную группу (если она не менялась недавно), прокладки под ГБЦ и различные патрубки и 1—2 л антифриза на доливку. Остальные детали покупайте по результатам проведённой ранее дефектовки.

Посадка втулок и обратная сборка

Чтобы запрессовать направляющие в гнёзда, переверните головку цилиндров камерами сгорания книзу. Затем наденьте на элементы стопорные кольца, натягивая их с верхнего конца. Если начнёте надевать кольцо с нижней стороны, то обязательно оставите на поверхности глубокие борозды, куда впоследствии может протечь масло.

Важно! Перед посадкой смажьте наружную поверхность деталей тонким слоем моторного масла.

Новая втулка забивается до упора через проставку

Для запрессовки вставьте первую втулку концом в отверстие, наденьте на оправку насадку и приложите её к широкой части детали. Выверенными ударами молотка по проставке забейте втулку до упора, что характеризуется изменением звука ударов (появится лёгкий звон). Бейте со средней силой, чтобы не расколоть чугун. Повторите действие со всеми элементами, а если какой-то из них все же расколется, возьмите запасной.

Справка. Зачастую можно услышать рекомендации, что ГБЦ необходимо греть в ведре с водой, а втулки перед забивкой засунуть в морозилку. Эти мероприятия действительно облегчают запрессовку, но отнимают массу времени. Любой знающий слесарь вам скажет, что посадка чугуна в алюминиевый сплав с натягом 0,04—0,06 мм спокойно выполняется без всякого разогрева.

Отверстия втулок следует прогнать разверткой

По окончании запрессовки нужно прогнать внутренний диаметр втулок развёрткой, чтобы стержень клапана скользил в нём с минимальным зазором. Операция выполняется так: закрепите четырёхгранный конец развёртки в воротке, смажьте рабочую часть моторным маслом, вставьте в отверстие и вращайте по часовой стрелке. Инструмент должен пройти по всей длине детали. Теперь остаётся поставить и притереть клапана, что рекомендуется доверить специалисту. Затем произведите сборку двигателя в обратном порядке, но с учётом ключевых моментов:

  1. Если вы хотите повысить герметичность прокладки между головкой и блоком, обработайте её тонким слоем графитной смазки. Высокотемпературные герметики использовать нельзя.
  2. 10 основных болтов крепления ГБЦ обтяните динамометрическим ключом в 2 приёма в последовательности, указанной на схеме. Первый раз затяните их моментом 41 Нм, второй раз — 118 Нм. Одиннадцатый болт меньшего размера обтягивается за 1 раз моментом 39 Нм.
  3. Постель распределительного вала тоже протягивается по схеме с соблюдением момента 22 Нм.
  4. Шестерёнку и цепь надо установить таким образом, чтобы круглая метка на звёздочке совпала с приливом на корпусе распредвала. Метки на коленчатом валу вы совместили перед разборкой, проверьте их.
  5. Не забудьте отрегулировать зазоры между коромыслами клапанной группы и кулачками распределительного вала (его величина должна составлять 0,15 мм).
  6. При установке трамблёра восстановите первоначальное положение бегунка, чтобы не сбить зажигание.

Схема затяжки болтов головки цилиндров

Совет от бывалых. Старые мастера после затяжки болтов ГБЦ нередко давали двигателю постоять в течение 12—24 часов, а потом ещё раз обтягивали головку. При наличии времени последуйте данной рекомендации, через сутки вы сами убедитесь, что узлы «уселись», а болты немного прослабились.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Порядок затягивание гаек крепления распределительного вала

По окончании сборки и заливки антифриза запустите двигатель, прогрейте его и вращением корпуса трамблёра выставьте оптимальный угол опережения зажигания.

Совмещение круглой метки на шестерне с приливом на корпусе

Видео по замене направляющих втулок

Суть процесса замены направляющих одинакова для автомобилей любых марок, разница заключается в сложности разборки и форме втулок. Данная процедура довольно трудоёмкая и отнимет у вас немало времени. Будьте готовы к тому, что по ходу дела в двигателе наверняка вылезет ещё какая-то неисправность и её тоже придётся устранять. С другой стороны, вы сэкономите немало денег, выполнив замену втулок собственноручно.

Как выбить втулки клапанов twin spark

‘Двойная Искра’ двигатели

В текущем мире Альфа Ромео «Двойная Искра» имя обычно относится к двойным двигателям воспламенения, установленным в автомобилях Альфа Ромео. Двигатель с 8 клапанами был приспособлен первоначально к Alfa Romeo 75, но также и Alfa Romeo 164 и Alfa Romeo 155. Двигатели с 16 клапанами появились в Alfa Romeo 145, Alfa Romeo 146, Alfa Romeo 155, Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 166, Alfa Romeo GTV & Spider и даже моделях Alfa Romeo GT.

Серийные двигатели TS – все ‘с 4 цилиндрами действующий’ со сдвоенным верхним распредвалом (DOHC) шахты. Оригинальный двигатель с 8 клапанами показал легкий сплав (Си увеличил сплав alu), блок +, голову, влажно охлажденные железные цилиндрические лайнеры и распредвалы вела единственная двойная цепь выбора времени ряда. Подобный дизайн к более ранним и известным двигателям Alfa Romeo DOHC, но с более узким клапаном удят рыбу на этой модели.

У

более поздних двигателей с 16 клапанами был более тяжелый чугунный двигатель блока с головой из сплава, и распредвалы были с ременным приводом. Двойное название Искры происходит от факта, что есть две свечи зажигания за цилиндр. Блоком был поставленный Фиат. Это был чугун для своей более высокой силы луча, меньшего количества сложности, и следовательно понизьте себестоимость. Когда новый, эти двигатели были известны своей высокой эффективности, как продемонстрировано BMEP (тормоз означают эффективные давления), проявленный на поршневые короны.

Два штепселя искр на 8-вольтовых двигателях Искры Близнеца Alfa стреляют в то же время и симметрично помещены вокруг вертикальной линии, проходящей через потребление и центры выпускного клапана. Фронт пламени путешествует на меньшее количество расстояния, которое позволяет меньшему количеству прогресса воспламенения использоваться. Кроме того, более скудные смеси могут также быть допущены для лучшей экономии топлива. У 8-вольтового двигателя также есть 8 идентичных свечей зажигания. Нет никакой комнаты для централизованно помещенной свечи зажигания из-за дизайна с 2 клапанами, который использует довольно большой входной клапан 44 мм диаметром на 2,0 двигателях. На более новых моделях, используя 8-вольтовый двигатель система использует популярную потраченную впустую систему искры также. (как также используется в Ford EDIS), объединяя одну катушку для 2 штепселей на противоположных родственных цилиндрах фазы как 1-4, 2-3 на 4 цилиндрических двигателях. (подобная установка с 3 катушками для 6 цилиндров используется на двигателях Alfa V6).

8 В twinspark голова рассматривают

На двигателях Искры Близнеца 16 В Alfa одна свеча зажигания идеально расположена в центре цилиндра, как распространено в фактически всех двигателях конфигурации мультиклапана. Чтобы приспособить вторую свечу зажигания в камере сгорания с 4 клапанами, меньшая свеча зажигания диаметра расположена самый край камеры сгорания между входным отверстием и выпускным клапаном. Местоположение дополнительного штепселя означает, что его воздействие на максимальную производительность крайнее. Однако, двигатель в состоянии не работать гладко в очень скудных условиях (до 18:1 АФРИКАНСКИЙ), это предлагает, чтобы дополнительный штепсель здесь повысил эффективность сгорания под легкими грузами. Следующее поколение четверки Alfa, двигатели JTS проиграли, вторые штепселя получили непосредственный впрыск и увеличили работу.

16-вольтовые двигатели TS, 1.6, 1.8 и 2.0, все использование 10 мм диаметром и длинная жизненная платиновая свеча зажигания электрода 14 мм диаметром за цилиндр. У свечей зажигания есть интервал замены.

16 двигателей Клапана показывают отдельную ‘катушку по штепселю’ воспламенение, где выбором времени воспламенения управляет непосредственно система управления двигателем Bosch с каждой катушкой, запускающей две свечи зажигания одновременно. На ранее CF1 и двигателях клапана CF2 16 каждая катушка запустила штепсель ниже его и (через короткое лидерство штепселя) штепсель в другом цилиндре, который был несовпадающим по фазе вращением коленчатого вала на 360 ° (т.е. одна катушка запустит свечу зажигания в цилиндр, приближающийся к вершине рабочего хода, и также свеча зажигания в цилиндре, приближающемся к вершине выхлопного удара (в двигателе с 4 ударами с 4 цилиндрами с заводной рукояткой на 180 ° поршни 1 & 4 и поршни 2 & 3 взлета и падения как пары). Таким образом в этой конфигурации каждая катушка услуги две свечи зажигания и каждый цилиндр обслуживается двумя катушками. В случае неудачи катушки все еще работал бы один из двух штепселей.

Системы воспламенения, которые запускают штепсель в цилиндр на его выхлопном ударе, упоминаются как «потраченная впустую искра» система воспламенения; поскольку искра ничего не зажигает и ‘потрачена впустую’ – также. Потраченные впустую системы искры обычно используются в качестве производственной экономики, поскольку половина числа катушек требуется (которые следовательно должны стрелять вдвое больше раз), например, четыре цилиндрических двигателя четырехтактного двигателя (с единственным штепселем за цилиндр), поочередно требуют только 2 катушек запуская каждые 180 ° вращения коленчатого вала, каждая катушка, запускающая каждое вращение заводной рукоятки на 360 °, чтобы запустить все четыре цилиндра. В 16 Искрах Близнеца Клапана 4 катушки требуются восемью штепселями, таким образом, производственная экономика вряд ли будет фактором в принятии потраченной впустую системы искры.

На позже CF3 (2001 по стандарту эмиссии за 3 евро) 16v TS четыре катушки запускают обе свечи зажигания в один цилиндр (так не 1 & 4 и 2 & 3 как пары) и могут не быть потраченной впустую системой искры. Потенциальные выгоды каждой катушки, связываемой с одним цилиндром быть: сокращение вдвое частоты увольнения – катушка только требуется, чтобы запускать каждое вращение коленчатого вала на 720 °, а не каждое вращение коленчатого вала на 360 °. Это удвоило бы время насыщенности катушки, уменьшая груз катушки и улучшая качество искры в высоком rpm. У некоторой системы управления двигателем Bosch есть способность продвинуть и задержать выбор времени воспламенения в отдельных цилиндрах, которые были бы невозможны в CF1 и конфигурациях CF2, поскольку каждый цилиндр обслуживается двумя катушками, но мог использоваться в установке CF3.

Двигатели также включают два других устройства, чтобы увеличить работу при операции, Вариаторе Фазы Распредвала и Переменном Контроле за Длиной Потребления (или Модульный Входной Коллектор в Alfaspeak) на позже (пластмассовое покрытие кулака) 1.8-и 2,0-литровые версии. Где обе этих переменных системы развернуты, ими управляет в тандеме управленческое ЭКЮ Двигателя Боша Мотроника в ответ на rpm, груз, и душат положение. Согласно Fiat Auto S.p. Электронная сервисная документация DTE для Alfa Romeo 156 Twinspark (1.8/2.0)…

: «Чтобы оптимизировать количество воздуха, вовлеченного двигатель проверки блока управления: входной выбор времени на двух угловых положениях (и) геометрии входных трубочек в двух длинах (только 1.8/2.0 TS). На максимальной скорости вращающего момента блок управления устанавливает «открытую» фазу: кулак продвинулся на 25 °, входное отверстие, окружающее длинные трубочки (Только 1.8/2.0 TS). На скорости максимальной мощности блок управления устанавливает «закрытую» фазу: кулак в нормальном положении, входная коробка короткие трубочки. На скорости холостого хода блок управления устанавливает «закрытую» фазу: кулак в нормальном положении и входной коробке короткие трубочки. В других условиях работы двигателя блок управления выбирает самую подходящую конфигурацию, чтобы оптимизировать работу – потребление – эмиссия. Во время заполнения входные трубочки коробки всегда коротки».

Продвижение входного распредвала открывается и клапаны потребления ранее во входном цикле. Это позволяет заполнению цилиндров с соединением воздуха/топлива начинаться и заканчиваться ранее когда в продвинутом положении, таким образом начинающем сжимать соединение ранее. Или фаза сжатия, чтобы начаться позже (когда в не передовое государство кулака), задерживая закрытие клапана потребления. Фактическое сжатие газов может начаться только после закрытия входных клапанов так, изменяя момент закрытия клапана потребления (с вариатором) эффективная степень сжатия может быть уменьшена в не – передовое положение. Это обладает преимуществами как способом уменьшить эффективную степень сжатия, но все еще держать отношение расширения как прежде так, чтобы понизить фазу сжатия механические потери. То, когда клапан потребления также открыт ранее относительно закрытия выпускных клапанов, наложение клапана (период и входное отверстие и выпускные клапаны одновременно открыты), также увеличено в этом способе. Это способствует убирающему мусор эффекту выходящего выхлопа, который заставляет частичный вакуум в цилиндре далее помогать в заполнении цилиндра с новым обвинением. Также это увеличенное наложение, может заставить часть выхлопных газов повторно вступать, таким образом заставляют его функционировать как внутренний EGR.

Как с подобными входными системами фазировки кулака как BMW VANOS фазировка возвращена в отсталое государство в выше rpm, чтобы улучшить власть и эффективность, когда входные движущие силы газа изменяются с rpm. Короткие входные трубочки, настраиваемые на более высокую частоту и таким образом короче входную волну давления трубочки.

На 8-вольтовых двигателях наложение клапана и потребление открытая продолжительность довольно большие. Эти двигатели едва не работают с вариатором в На положении так на этих моделях, у этого было значение также увеличить более низкую операцию по скорости. На 16-вольтовых двигателях вариатор распредвала используется, чтобы увеличить работу/эмиссию, но также и мог бы быть источником к общей ‘дизельной шумовой’ проблеме, часто замечаемой на используемых моделях большого мильяжа, которые использовали более ранние внутренности вариатора. Та же самая система вариатора также используется во многих двигателях Фиата/Лянча как один используемый в Lancia Kappa двигатель с 5 цилиндрами, некоторые двигатели Fiat Bravo/Fiat Marea, Fiat Barchetta, Fiat Coupe, Fiat Stilo и т.д. модели.

Кулак timings:

8-вольтовый двигатель:

Угол изменения фазы кулака потребления – 30 градусов (степени распредвала).

16-вольтовые двигатели

альфа 155 2.0 16v:

На 1,4, 1,6 16-вольтовых двигателя (как используется в альфе 145/146) выбор времени меньше походит:

Устройство системы Twin Spark

В современном понимании Twin Spark это система зажигания с дублированными компонентами, использованная на многих двигателях автомобилей Alfa Romeo. Основная конструктивная особенность системы Twin Spark – применение двух свечей зажигания для поджига смеси в одном цилиндре. Оснащенные этой системой 8-клапанные двигатели устанавливались на модели Alfa Romeo 75, 164 и 155. 16-клапанными двигателями с зажиганием Twin Spark комплектовались автомобили Alfa Romeo 145, 146, 155, GTV, Spider, GT и другие.

Модульный входной коллектор

Alfa Romeo Modular Inlet Manifold – переменная система потребления, приспособленная к 1800 и 2000 cc TS двигатели. Это работает, переключаясь между двумя отдельными бегунами воздухозаборника различных длин (одна пара для каждого цилиндра), чтобы или сократить или удлинить путь от конца бегуна потребления (в пределах пленума) к входным клапанам. Система разнообразна помогший с вакуумом управляемый сервомотором и управляемый непосредственно системой управления двигателем Bosch, как описано выше. Входные бегуны настроенной длины действуют при помощи гармоники, созданной в рамках входного трактата/бегуна открытием и закрытием входных клапанов и потоком газа во время входного цикла. Каждый бегун – эффективно скоростной стек, который отражает, что положительная волна давления отодвигает входного бегуна, чтобы максимизировать цилиндр, заполняющийся соединением топлива/воздуха. rpm группа, по которой волна давления достигает открытых входных клапанов и в состоянии помочь в цилиндрическом заполнении, установлена длиной бегуна и является относительно узким. Обмен между бегунами отличающейся длины расширяет rpm группу, по которой выгода настроенных входных бегунов достигнута, приведя к более плоской кривой вращающего момента и следовательно большей власти через диапазон оборота.

Кроме того, обтекаемый в пределах шланга трубки потребления запаса между пластиной дросселя и airbox был также максимизирован. Это включает ‘входную трубу’ в конце трубы потребления в пределах airbox (часто называемый «конусом» Alfisti), который разработан, чтобы улучшить поток воздуха и топливное измерение, уменьшив турбулентность, (и может отразить, что положительные волны давления отодвигают трубу потребления). Есть много обсуждения онлайн-форумов Alfisti об улучшающейся работе, удаляя трубу или ‘de-суживание’, поскольку это часто упоминается, поскольку труба, как думают некоторые, ограничивает воздушный поток из-за его маленького входного поперечного сечения. В то время как улучшение результатов «de-суживания» входного поперечного сечения, которым любая выгода, вероятно, будет от набора ‘эффектом повышения’ входного отверстия unradiused, которое является 0.6 – 0.5 эффективность радиуса трубы на том же самом диаметре, вставило

Типичные проблемы и неисправности

Порой Twin Spark начинает звучать как дизель. Источник шума – вариатор фаз. Причина – отложения масла, не позволяющие довернуться в крайние положения. Специалисты по Фиат и Альфа Ромео могут почистить вариатор, что избавляет от необходимости его замены.

Проблемы с запуском (стартер крутит, но двигатель не пускается) возникают из-за неисправного датчика положения одного из распредвалов.

Главная проблема этих двигателей – необходимость деликатного обращения. Для длительного выживания требуется особый уход. Наибольший вред наносят слишком ранние нагрузки после холодного запуска. У тех, кто начинает крутить непрогретый двигатель, могут даже лопнуть поршни. Они, как правило, при нагревании расширяются быстрее, чем чугунный блок. Предшественник, использовал алюминиевый блок.

Поршни установлены в цилиндрах со сравнительно большим зазором. Поэтому эти двигатели так легко набирают обороты и потребляют приличное количество масла. Запас масла 2-литрового агрегата – 4,4 литра. Если двигатель израсходует все масло, то дело закончится пробитым блоком, что для двигателя означает полный конец. Как правило, первыми изнашиваются вкладыши третьего и четвертого цилиндров, так как они расположены дальше от масляного насоса.

Двигатель Twin Spark требует от своего владельца особенного подхода. Масло, в зависимости от условий эксплуатации, следует менять раз в 5-10 тыс. км или один раз в год. Наиболее подходящее Selenia Racing SAE 10W-60, но оно дорогое. В любом случае SAE 5W-30 и 0W-30 не подходят. Они совершенно не пригодны для смазки итальянского двигателя.

Двигатели с системой Twin Spark

Автолюбители, владельцы моторов с системой двойных компонентов, вынуждены приобретать не один комплект свечей зажигания для замены, а два. Но как показывает практика, это не снижает надёжность системы. Можно выделить ещё несколько весьма интересных плюсов Twin Spark: в её состав входит прочная двухрядная цепь, надёжные шатуны, также можно выделить особенности конструкции двигателя. Использование двухрядной цепи не заставляет автовладельца думать о скорой её замене. Двигатель с подобной цепью надёжнее, хоть и издаёт при работе больше шума. Цепь сама по себе довольно прочная и имеет хорошие показатели выносливости. Теплоотдача у него в пределах допустимого, перегревов не наблюдается. Однако многие СТО даже не берутся за ремонт подобного рода двигателей. Причиной тому служит большой вес конструкции. Ещё один весомый минус такого оборудования — дороговизна запчастей и обслуживания. Но, как правило, подобные автомобили покупают состоятельные люди, которые могут себе позволить и обслугу его и ремонт. Для авто с Twin Spark характерен повышенный шум двигателя, не влияющий на функционирование других агрегатов ТС.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики

Этапы проведения ремонта двигателя Alfa Romeo 147 под ключ

  1. Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
  2. Классификация поломки, ее характера и сложности решения
  3. Поиск наиболее оптимальных решений
  4. Демонтаж, а также разборка силового агрегата
  5. Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
  6. Сборка мотора и его установка
  7. Проверка работоспособности (несколько уровней)

Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:

Твин спарк в наше время

Нельзя сказать что система Твин спарк безупречна. Сложная конструкция и высокая цена ограничивали «область» применения. Твин спарк не устанавливали на доступные автомобили до некоторого времени.

После разработки этой системы, никто не был готов к столь высокой мощности, поэтому ходовую часть транспортных средств пришлось совершенствовать.

После перехода компании Alfa Romeo в Fiat group, систему Твин спарк, наконец, внедрили на бюджетные автомобили с маленьким объемом двигателя. В наше время вся работа системы подчиняется контролю электроники, поэтому эффективность двигателей перешла на новую ступень.

С 1985 года на все транспортные средства компании стали устанавливать двигатели с Твин спарк.

Эту систему стали применять такие гиганты, как Mercedes, Honda, Aston Martin. В наше время основной проблемой при ремонте таких двигателей из-за его конструктивной сложности считается — замена ремней ГРМ.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

В каких случаях приходится снимать головку блока двигателя

По многим причинам приходится разбирать газораспределительный механизм и головку в целом. Это не мелкотекущий ремонт, как замена предохранителя омывателя. Такой ремонт серьезный, который влияет на всю работу двигателя. Такими причинами могут быть:

  1. Нарушена целостность прокладки между БЦ и ГБЦ. Это самая частая причина. Прокладка прогорает в результате перегрева двигателя авто.
  2. Микротрещины в блоке цилиндров или головке БЦ. Это становится понятным, если куда-то уходит, например, охлаждающая жидкость, когда снаружи не видно никаких потеков, а жидкость уменьшается, то, значит либо прогорела прокладка, либо треснула головка мотора.

Наши механики

Мотор — сердце автомобиля. Хотите быть уверенными в качестве ремонта, записывайтесь на диагностику и приезжайте в наш автосервис! Мастера проконсультируют по всем вопросам работы двигателя Alfa Romeo 147 .

Мы гарантируем высокое качество услуг и приемлимые цены!

Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

  1. Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (5).
  2. Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
  3. Кроме 147: Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. (11) и (12).
  4. 147: Снимите крышку второго подшипника (16) впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника (17) выпускного вала.

Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

На место крышек установите фиксаторы распредели-тельных валов (11) и (12) или (16) и (17).

Примечание: для предотвращения повреждения вала проверьте полное совмещение кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе.

Наденьте ремень в следующей последовательности:

Проверьте совмещение меток (6) и (7) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.Ключом натяжителя (13) максимально натяните ремень.Затяните гайку (8) натяжителя.Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), затяните болты крепления зубчатых шкивов.Момент затяжки болтов крепления зубчатых шкивов:

Снимите:

Установите на место крышки подшипников распределительных валов.Слегка смажьте резьбу болтов крепления крышек и затяните их указанным моментом:

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра (6).Проверьте совмещение меток (6) и (7). Примечание редакции: через два оборота совмещения меток не будет. Вращать придется дольше.Установите ключ натяжителя (13).Ослабьте гайку (8) натяжителя.Вращая натяжитель, совместите его отметчик (14) с отверстием (15).Затяните гайку (8) натяжителя моментом:

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра (6).Проверьте совмещение меток (6) и (7). Примечание редакции: через два оборота совмещения меток не будет. Вращать придется дольше.Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.Затяните болты крепления шкива коленчатого вала моментом 24 — 29 Нм.

ГБЦ TWIN SPARK | Alfa Romeo

                                                                                                                                   МАТЕРИАЛ САЙТА ALFISTI.BY

                                                                                                                                                    АВТОР sasha_80

Всегда хотелось выложить фотоотчет о переборке ГБЦ для твин спарков. Все головы на ТС марок 145, 146, 147, 156, 166 с объемами 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 — ИДЕНТИЧНЫ, за исключением 147 (есть вариант и без вариатора фаз.) и еще некоторых моментов.
Переборка ГБЦ являеться как профилактическое мероприятие (притирка клапанов раз в 100.000 пробега), так и ремонтом. Основная причина ремонта как правило — жер масла. Масло обычно кушает не только изза изношенных маслосъемных и компрессионных колец а так же изза износа маслосъемных колпачков (дубение, сползание). А так же Износа направляющих втулок клапанов. Если Клапан имеет люфт в направляющей то клапан образно говоря не имеет своей оси, вседствии етого в маслосъемном колпачеке появляется зазор — через который проникает масло в камеру сгорания, как через впускные так и через выпускные клапана.
Сама процедура дорогая — если отдавать деде Пети. Я предлагаю Рациональное решение — своими руками.Итак начнем. Для работы нам потребуется:
— рассухариватель (форс)
— клещи для снятия колпачков (стаб)
— пинцет (медицинский)
— ручка магнит (форс)
— притирочная паста (универсальная)
— набор щупов (форс)
— металлическая ровная линейка (ссср)
— проходная и обычная развертка
— дрельИтак. как только снятая голова оказалась у нас на столе, мы начинаем с банальной чистки основания ГБЦ от старой прокладки. Можно пользоваться обычный лезвием для офисного ножа.
Затем корректором подписываем от 1 до 8 клапана., начиная от помпы, для того что бы клапана стали на свое место.

Затем берем линейку металлическую, ровную и набор щупов. Допуск прогиба\зазора плоскости головы между линейкой на длинну всей ГБЦ не должен превышать 0.1мм

Далее устанавливаем универсальный рассухариватель на ГБЦ.

Для быстрого извлечения сухарей с клапана я обычно использую магнит-ручку.

Для более продуктивной работы, лучше работать вдвоем. 
После того как рассухарили все 16 клапанов — снимает рассухариватель.

И вынимаем все пужины…

И складируем их в коробку.

Затем берем клещи для снятия колпачков. И активно снимаем их. В случае если будут менять направляющие клапанов — то колпачки можно и не снимать, так как когда будут выбиваться направляющие — они выйдут вместе.

а вот и колпачек.

Далее вынимаем клапана (предварительно пронумеровав их). Впуск и выпуск не перепутаете так как они разного размера по диаметру юбки клапана.

Теперь о направляющих втулках клапанов.
Они совершенно одинакового диаметра и внутриннего и наружного. Разница лишь в длинне! Короткая направляющая ставиться во впуск, а длинная в выпуск.

Направляющие сделаны из чугуния, они хрупкие, работать с ними придется ОЧЕНЬ аккуратно. По етому я всегда заказываю на 2 направлялки больше, мало ли чего. Сами направляющие вам придется замочить в моторном масле на 24 часа. Так как чугун хорошо впитывает в себя масло. Ето для лучшей смазки, посадки направлялок.

Далее нам понадобиться приблуда что левее на фото. Она служит для выбивания направлялок.

Выбивать направлялки нужно снизу вверх! А садить новые — сверху вниз. Выбивка происходит так. Ставится приблуда на основание напровлялки, точным, сильным ударом — выбиваеться. Желательно выбить на меньшее количество раз.

Вот так выглядит выбившая направлялка вместе с маслосъемным колпачком.

Тут направлялки уже выбиты.

И тут….вид сверху…..

А ето все что от них осталось))))

Далее нам понадобиться приблуда что правее на фото.

Направлялка одевается на приблуду сверху вниз ГБЦ — легкими и аккуратными ударами мототка забиваются на свое посадочное место.

Много пишут в книгах и в тыр-тыр-нете «ОПРЕССОВКЕ» направляющих. Одни говорят что только пресуються прессом, другие что загоняются при предварительной нагреве головы…итд способов много. типа иначе — направлялка выскочет в камеру сгорания)))), или наоборот заклинит клапан при нагреве мотора. Поверьте, на направлялку нету никакой нагрузки, внутри клапан скользит, снаружи плотно держит стенка ГБЦ. Так что бы она выскочила — не знаю как нужно раздолбать стенки ГБЦ. А в камеру сгорания она тоже не выскочет никак , так как упрется в юбку клапана)))
На нашей практики более 30 ГБЦ прессовали напралялки именно так на ТС и на ЖТД. Проблем не было. Так что пробуйте сами и ни кого не слушайте

Берем направлялку, и одеваем на приблуду установки

Садим аккуратно в посадочно отверстие.

А потом ровно, забиваем ее на свое место

Очень часто задают вопрос «направлялка не имеет упора! До какого расстояния нужно прессоваь ее?» Все просто — внизу стоит направляющая шайба для посадки пружины — та вот кантик направлялки должен недоходить до верхней кромки шайбы — 2мм. Смотреть фото!

Вид снизу. Направлялки все установлены.


http://fotki.yandex.ru/users/sashasolovov/view/890182/

Далее самое интересное. Так как направлялки прессовались — то внутреннее отверстие под клапан — уменьшилось. По етому вам придется приобрести развертку — проходную и обычную, чтоб вручную довести отверстие до нужного диаметра. В противном случае — крапана просто клинят в направлялках!

Процедура довольно нудная и не быстрая, так как делаеться она руками! Никаких дрелей! Так как там снимаються сотки.

Вот еще ракурс хороший)))

Далее нам понадобится универсальна алмазная притирочная паста. Так как направляющие новые — они имеют свою новую ось. Так что следует притирать клапана.
Производитель не важен. Состав у всех одинаков либо на алмазе либо на сткекле. Есть пасты на 2 тюбика для черновой и для чистовой. Мы пользуемся 2 в 1.

Далее на фаску клапана наносим пасту.

Выглядит ето так

Затем вставляем клапан на свое заранее записанное место.
Для притирки в идеале использовать пневмо- приблуду которая пристукиваеи и вращает клапана, но у нас бюджетный вариант, который тоже работает.

Вообще дрелью можно усугубить саму работу и ее результат. Но если грамотно подойти то возможно все. То есть На малых оборотах, с потоянный простукиванием клапана о седло……нужно слышать и чувствовать как работает притирочная паста. По началу идет шелест…….в процессе притирки он угасает и становиться равномерным. То есть происходить ровное прилигание фаски клапана в седлу. 

Затем клапан вытаскивается и протирается чистой тряпкой, + седло ГБЦ. Оцениваем фаску.
Фаска должна стать матово-серой, равномерной, толщина фаски должна быть около 2 мм.
Если на фаске есть темные точечки, пятна — повторить процедуру.

Выпускные клапана…

Впускные клапана…

Фаска седла клапана…

Далее устанавливаем все клапана на свои посадочные места.
Далее установка маслосъемных колпачков. Постоянно пользовались колпачками фирмы (виктор рэйнц) — но последний год они себя плохо показывают — надеваються практически пальцами, большая возможность сползание при пуске мотора. Случаи уже были. Так что щас активно пользуемся колпачками фирмы (ЭРЛИНГ) — отличные!

Перед тем как надеть на клапан колпачек — на клапан нужно одеть защитный пластиковый колпачек — во избежания повреждения сальника колпачка.

Затем берется ДЛИННАЯ головка на 11 и забиваеть колпачек на посадочное место направлялки.

Далее снимается защитный пластиковый копачек.

Далее устанавливаются все пружины.

Устанавливается рассухариватель — и в обратном порядке рухарятся все клапана.

Запчасти ALFA ROMEO 156 (932) 2.0 Twin Spark Направляющая клапана / прокладка / регулировка

BGA
VG11007
Искать фото Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 42
Внутренний диаметр: 7
Внешний диаметр [мм]: 13,1
Тип клапана: для выходных клапанов

BGA
VG11008
Искать фото Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 46
Внутренний диаметр: 7
Внешний диаметр [мм]: 13,1
Тип клапана: для выходных клапанов

BGA
VG3531
Искать фото Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 42
Внутренний диаметр: 7
Внешний диаметр [мм]: 13
Тип клапана: для выходных клапанов

BGA
VG3532
Искать фото Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 46
Внутренний диаметр: 7
Внешний диаметр [мм]: 13
Тип клапана: для выходных клапанов

TRW Engine Component
81-17122
Искать фото Направляющая втулка клапана

Внешний диаметр [мм]: 13,03
? отверстия [мм]: 7
Длина [мм]: 42,5
Материал: Серый чугун с высоким содержанием фосфора
Сторона установки: сторона впуска

TRW Engine Component
81-17123
Искать фото Направляющая втулка клапана

Внешний диаметр [мм]: 13,03
? отверстия [мм]: 7
Длина [мм]: 46
Материал: Серый чугун с высоким содержанием фосфора
Сторона установки: сторона выпуска

BTA
N30301BTA
Искать фото Уплотнительное кольцо, стержень кла
PAYEN
HR599
Искать фото Комплект прокладок, стержень клапана
GOETZE
24-31919-11/0
Искать фото Комплект прокладок, стержень клапана
ELRING
701.289
Искать фото Уплотнительное кольцо, стержень кла

Диаметр 1 [мм]: 7
диаметр 2 (мм): 9,8
диаметр 3 (мм): 13,2
Высота [мм]: 10
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)

ELRING
825.042
Искать фото Комплект прокладок, стержень клапана

Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)

REINZ
70-26058-00
Искать фото Уплотнительное кольцо, стержень кла
REINZ
12-26058-03
Искать фото Комплект прокладок, стержень клапана
FAI AutoParts
VSK801
Искать фото Комплект прокладок, стержень клапана
CORTECO
12015802
Искать фото Уплотнительное кольцо, стержень кла

Внутренний диаметр: 7
Наружный диаметр 1 [мм]: 9,8
Наружный диаметр 2 [мм]: 13,2
Толщина [мм]: 10
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)

ELWIS ROYAL
9056002
Искать фото Комплект прокладок, стержень клапана
ELWIS ROYAL
1656010
Искать фото Уплотнительное кольцо, стержень кла

Внутренний диаметр: 5,8
Высота [мм]: 10
Внешний диаметр [мм]: 9,4

AJUSA
12005300
Уплотнительное кольцо, стержень кла

Внутренний диаметр: 6
Внешний диаметр [мм]: 9,5
Высота [мм]: 10
Вес [г]: 1,481

AJUSA
57013800
Комплект прокладок, стержень клапана

Вес [г]: 23,696

CORTECO
19026338
Комплект прокладок, стержень клапана
CORTECO
19030310
Комплект прокладок, стержень клапана

Внутренний диаметр: 7
Наружный диаметр 1 [мм]: 9,8
Наружный диаметр 2 [мм]: 13,2
Толщина [мм]: 10
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)

CORTECO
19033984
Комплект прокладок, стержень клапана

Внутренний диаметр: 7
Внешний диаметр [мм]: 9,8
Толщина [мм]: 10
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)

FRECCIA
G11007
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 42
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,08
Тип клапана: для входных клапанов

FRECCIA
G11008
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 46
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,08
Тип клапана: для выходных клапанов

FRECCIA
G11515
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 42
Материал: Бронза
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Тип клапана: для входных клапанов

FRECCIA
G11516
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 46
Материал: Бронза
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Тип клапана: для выходных клапанов

FRECCIA
G3531
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 42,5
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Тип клапана: для входных клапанов

FRECCIA
G3532
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 46
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Тип клапана: для выходных клапанов

FRECCIA
GS3531
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 42,5
Материал: Металлокерамический сплав
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Тип клапана: для входных клапанов

FRECCIA
GS3532
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 46
Материал: Металлокерамический сплав
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Тип клапана: для выходных клапанов

IPSA
VG057600
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 42
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Материал: Серый чугун

IPSA
VG057700
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 46
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Материал: Серый чугун

IPSA
VG064000
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 42
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,08
Материал: Серый чугун

IPSA
VG064100
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 46
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,08
Материал: Серый чугун

IPSA
VG104100
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 42
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Материал: Металлокерамический сплав

IPSA
VG104200
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 46
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Материал: Металлокерамический сплав

IPSA
VG109900
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 42
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Материал: Бронза

IPSA
VG110000
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 46
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Материал: Бронза

JP GROUP
1111352800
Уплотнительное кольцо, стержень кла
BGA
VK5371
Комплект прокладок, стержень клапана
ET ENGINETEAM
VG0007
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 42,5
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Материал: Серый чугун

ET ENGINETEAM
VG0008
Направляющая втулка клапана

Длина [мм]: 46
Внутренний диаметр: 7,02
Внешний диаметр [мм]: 13,03
Материал: Серый чугун

WILMINK GROUP
12005300
Искать фото Уплотнительное кольцо, стержень кла
WILMINK GROUP
57013800
Искать фото Комплект прокладок, стержень клапана
Искровый детонатор

: что вызывает искровое детонирование?