RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Как правильно ездить в пробках на механике


Хелп! новичок и механика

да, я с вами согласна - я четко принадлежу к первому типу я получаю удовольствие от вождения машины именно на механике и не понимаю почему многие даже не хотят пробовать, вообще

+++ Вы на автомате много ездили?

несколько моих знакомых, которые могут купить машину и на автомате, и на механике - и по деньгам, и по опыту вождения на механике - остаются приверженцами "ручки" -

+++ А они на автомате много ездили? Я таких приверженцев целую кучу знаю. Они приверженцы только пока на автомате не покатаются как следует, после чего становятся приверженцами двухпедальных машин Их таких даже тут есть

гораздо лучше контролируешь машину,

+++ В каком месте?

эффективнее разгон и обгон.

+++ Эффективность разгона и обгона в реальных условиях зависят от умения водителя пользоваться техникой в первую очередь и от мощности двигателя во вторую. Тип коробки... Ну, может быть, на третьем месте.

У меня кстати машина тяжелая и с мелким движком - на светофорах я нередко ухожу раньше других

+++ Ээээ, ну и что? Вы всерьез уверены, что остальные при этом топят, что есть сил? Думаю, что нет.

на трассе ей тяжеловато быстро "побежать" но это вопрос движка 1,2)))

+++ Вот о чем и речь

Как правильно ездить в пробке на механике.

За последнее время число дорог и трасс не так стремительно растет, как число автомобилей. Именно поэтому образуется такая проблема, как пробки.
Раньше только большие города страдали этой проблемой, но сейчас уже и маленькие не исключение. Все чаще пробки стали обыденным явлением и возникают они уже не только утром и вечером когда люди едут на работу или с работы, но и днем.

Чтобы ездить в пробках без ущерба для себя и авто, нужно соблюдать меры предосторожности.

Для любого, даже опытного водителя, ездить в пробках всегда сложнее, особенно на механике. Новичкам в этом деле более трудно. Поэтому каждый хороший водитель должен быть максимально внимательным и осторожным на дорогах.
Существуют, так же, и множество других мер предосторожности, например, очень популярная в наше время GPS-навигация. Кроме этого, следить за ситуацией на дорогах можно благодаря интернету.
Или же просто избегать тех мест на дорогах, где образовались пробки, что не всегда удается.

Но далеко не каждый владелец автомобиля может позволить купить себе такое оборудование, да и чтобы следить за ним нужно на некоторое время отвлечься от дороги. Навигация подскажет вам место, где можно объехать пробку, но на это вы потратите больше времени и бензина, чем обычно.

Конечно, можно приучить себя вставать намного раньше, чтобы успевать добираться до работы, но далеко не всегда можно изменить свой график. Пробки могут образовываться не только на несколько минут, но и на несколько часов. Поэтому не всегда возможно избежать пробку, используя даже все эти приемы. Самое важное, во время нахождения в пробках - это научиться правильно вести себя на дороге и реагировать на всевозможные ситуации, которые могут произойти из-за этого.

Есть алгоритм вождения в пробках на механической коробке

Для пробок больше подходит автоматическая коробка передач, нежели механика. Главное – это стоять на нейтральной скорости и вовремя переключать передачи.
Категорически нельзя зажимать сцепление.
Наиболее удобным для движения является 2 или 3 ряд.

Езда в жаркие летние дни.

Обязательно уделите внимание системе охлаждения двигателя. Стоя в пробке радиатор не успевает охлаждаться, потому что нет набегающего потока воздуха.
Это приводит к перегреву двигателя и даже закипанию охлаждающей жидкости.
В таком случае вы сами можете создать пробку. А возгласы и ругань других участников движения слушать очень НЕприятно.
Радиатор должен быть заполнен до отметки max, в паспорте указан объём охлаждающей системы, например, радиатор БМВ (М50) + каналы, вмещает в себя около 10,5 литров, а у ВАЗ этот показатель 7,8 л.
Крышка горловины радиатора должна быть исправна и выпускать лишнее давление.

Как нужно вести себя в пробке?

Самое страшное в пробке – это потеря времени. Очень важно держать хорошую дистанцию со следующим авто. Необходимо не нервничать и не спешить. Лишняя нервозность может привести к необратимым последствиям. Нужно постоянно следить за передним и задним автомобилем. Главное не выбиваться из потока и двигаться синхронно со всеми.

Придерживаясь этих правил, вы сможете избежать и неприятную ситуацию, и возможную аварию.

Ни гвоздя, ни жезла (...ни камеры)!

LADATUNING.NET

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Как ездить на механической коробке.

Как ездить на механике: Десять простых шагов 

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше интернет издание подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

 

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

 

Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

 

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

 

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

 

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП? 

Как ездить на механике: Десять простых шаговМеханическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

 

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца. 

 

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

 

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

 

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не "любит" когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

 

Так что задняя передача - это не способ основного передвижения. 

 

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

 

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач 

Как ездить на механике: Десять простых шаговПрежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

 

Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче. 

 

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

 

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой - это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

 

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

 

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

 

 

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

 

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения. 

 

Шаг третий: Пуск двигателя

 

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке. 

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

 

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления 

Как ездить на механике: Десять простых шаговСцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку. 

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза. 

 

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

 

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах - используйте нейтральную скорость). 

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

 

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Как ездить на механике: Десять простых шаговЧто такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма. 

 

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

 

 

Шаг шестой: Дауншифтинг

Как ездить на механике: Десять простых шаговДауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима. 

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией. 

 

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

 

- Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз. 

 

- Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

 

- Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

 

- Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

 

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

 

Шаг седьмой: Задняя скорость 

Как ездить на механике: Десять простых шаговБудьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость. 

 

Шаг восьмой: Движение на холме

Как ездить на механике: Десять простых шаговКак правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением. 

 

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз ("ручник"), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

 

Шаг девятый: Парковка

Как ездить на механике: Десять простых шаговОставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

 

Шаг десятый: Практика

Как ездить на механике: Десять простых шаговВсе эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

 

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность. 

 

 

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

         Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире. 

Вождение на механике – основные моменты

Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как вообще начать движение? Не умеешь вовремя переключать скорости на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы сможет найти в нашей сегодняшней статье.

Почему нужно уметь водить машину на механике

Вы никогда не знаете, в какую ситуацию попадёте в ближайшее время. Возможно, вам придётся одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить, и обратится к вам с просьбой доставить его домой на его же авто с МКПП? А что с прокатом автомобилей за рубежом? Машины на механике встречаются намного чаще, нежели авто с АКПП.

Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Машины с ручной трансмиссией, в большинстве случаев, стоят меньше, чем аналогичные версии с АКПП. Вы сэкономите деньги не лишь при покупке автомобиля. Вождение на механике – это серьезная экономия средств в течение многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива таких автомобилей очень часто является меньшим, по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгода будет очевидной.

Если аккумулятор вашего автомобиля с МКПП разрядился, вы сможете начать движение. Один из вариантов – воспользоваться проводами для прикуривания. Если их под рукой не оказалось, всегда можно завести машину “с толкача”. Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической трансмиссией.

Многие спорткары доступны исключительно с механической трансмиссией. В особенности это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что получить истинное удовольствие от вождения мощного авто можно лишь с механической КПП.

Водить машину на механике гораздо веселее! Если вы всю жизнь проездите на АКПП, вы так и не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Езда на машине с «автоматом» очень искусственная и пассивная. А вот механика позволяет вам стать с автомобилем одним целым.

Как правильно ездить на механике: основы

Первое: познакомиться с местом водителя

Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления расположена слева, её нет на автомобилях с автоматической коробкой передач. Её надо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Больше информации будет далее.

Педаль тормоза расположена по центру. Как вы, наверное, понимаете, она создана для торможения.

Крайняя правая педаль – это газ. Функционирует по тому же принципу, что и педаль газа в машине с АКПП.

Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения коробки передач. Именно с помощью него будем переключать передачи, он смещает шестерни в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с ручной коробкой оснащаются шестью передачами. Как правило, на ручке переключения КПП имеется подсказка, с помощью которой вы сможете понять, какие позиции рычага отвечают за определенную передачу. Это поможет вам правильно водить машину на механике.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, который отображает количество оборотов в минуту коленвала двигателя. Когда вы только начинаете водить автомобиль с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда именно надо переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает “3” или 3000 об./мин. Если же она опускается до отметки “1” или 1000 об./мин, необходимо переключаться вниз. После получения некоторого опыта вождения на механике вы сможете с легкостью определить, когда именно надо переключаться, реагируя на звук работы мотора. Больше об этом читайте ниже.

Переключение скоростей и нажатие педалей сцепления и газа на выключенном двигателе

Перед тем как начать применять дальнейшие советы на практике советуем потренироваться делать всё с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать зацепление и расцепление шестерней трансмиссии. Также вы сможете научиться плавно нажимать педаль сцепления.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

Переход на более низкую передачу

Хотя включать пониженную передачу при остановке автомобиля на механике не нужно, в некоторых ситуациях нужно уметь делать это. Например, переключать на более низку передачу надо при движении в пробках. Переключаться необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об./мин. и ниже.

Также включать более низкие передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, в особенности на скользком покрытии. Применение экстренного торможения приведет к заносу, а остановить машину не получится. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.

Переключение передач без показаний тахометра

Далеко не все автомобили оснащены этим замечательным прибором. Хотя на первых порах своевременно переключать передачи на механике без тахометра очень сложно, с появлением определенных навыков, вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач по звуку работы двигатель.

Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не приводит к получению желаемого результата, это значит, что пора переключаться на более высокую передачу. Если мотор издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому надо выбирать более низкую.

Нельзя ездить на механике с выжатым сцеплением

Многие новички делают ошибку, постоянно держа ногу на педали сцепления. В итоге левая нога не отдыхает. Хотя слабого давления на педаль сцепления недостаточно для того чтобы полностью отключить механизм, его вполне хватает для частичного отсоединения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: после успешного перехода на выбранную передачу (или включения нейтрального положения), уберите левую ногу с педали сцепления.

Как правильно остановиться

Существует два способа остановки автомобиля на механике.

  1. Для замедления машины необходимо переключаться на более низкие передачи вплоть до второй, после чего нажимать на педаль тормоза.
  2. Нажать педаль сцепления и перевести рычаг КПП в нейтральное положение, после чего убрать левую ногу с педали сцепления и применять педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя первый способ действительно можно использовать, это приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Гораздо легче использовать второй вариант. Переключение в нейтральное положение и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтралку», не забывайте о том, что необходимо нажимать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.

Парковка

При парковке автомобиля на механике всегда пользуйтесь ручным тормозом. Вам нужно научиться пользоваться ним каждый раз, когда вы оставляете свою машину, независимо от наклона поверхности. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг КПП в положение “R”. Не забудьте повернуть передние колеса так, чтобы в случае внезапного начала движения автомобиль не оказался на дороге.

Применяя наши рекомендации, уже через некоторое время переключение передач на механике станет для вас таким же естественным, как дыхание!

Главные ошибки, которые нельзя допускать при езде на механике

Механическая трансмиссия считается более надежной, чем автоматическая. При грамотной эксплуатации она может пережить двигатель. Однако есть ошибки, способные "убить" механику за полгода.

Ручная коробка передач - любимица спортсменов и людей с агрессивным стилем вождения. К примеру, резкое отпускание сцепления на старте даст яркий эффект - резкую пробуксовку колес с характерным дрифтом. Однако зрелищность - это не единственный плюс такого приема. Во время старта спортсмены могут выиграть доли секунды благодаря этому.

Новички бросают педаль сцепления не только во время гонок, но и при ежедневных поездках. Машина претерпевает ударные нагрузки: после серии таких резких приемов придется менять выжимной подшипник и сгоревшие диски сцепления, пишет aif.ru. Отпускать педаль сцепления нужно плавно - это убережет трансмиссию от глупых поломок.

Другая крайность - постоянно прижатая педаль сцепления. Новички боятся убрать ногу в сторону на специальную площадку. Чуть нажатая педаль передает усилие на вилку, сцепление еле заметно разжимается. В итоге диски проскальзывают и греются. Повышенные температуры неизбежно приведут к повреждениям.

Вредно подолгу удерживать педаль нажатой в пробках и на светофоре. Это приведет не только к проскальзыванию дисков, но и к износу выжимного подшипника. Его придется менять.

Еще одна ошибка - переключение коробки при нажатой не до конца педали сцепления. В этом случае водитель может услышать характерный хруст синхронизаторов. Это приводит к стачиванию зубьев шестерен. Муфта механизма, выравнивающего скорости вращения валов, может сломаться.

Ошибка, которая приведет к аналогичной поломке - это случайное переключение на заднюю передачу вместо передней на приличной скорости и высоких оборотах двигателя. Машина назад не рванет, но синхронизаторы пострадают.

Также во время движения не стоит постоянно держать руку на селекторе вместо подлокотника. Это приводит к излишней выработке деталей, механизм переключения расшатывается, передачи переключаются без прежней фиксации. Селектор нужно трогать лишь для переключения скоростей.

Как научиться плавно отпускать сцепление? Учимся трогаться с места на механике.

      Научиться ездить на механической коробке для многих начинающих водителей кажется невозможным. Однако умение справиться с «механикой» — это основа основ водительского мастерства. Давайте рассмотрим самые популярные заблуждения и ошибки, которые мешают научиться грамотному управлению автомобилем.

Инструкция

  1. На МКПП сложно трогаться
    Сложно трогаться только потому, что вы пока плохо чувствуете машину. Начало движения – это совокупность нескольких действий, которые необходимо выполнять последовательно. Пока еще ноги не могут работать синхронно на выжимание/отжимание педалей. Отсюда постоянное дергание на старте. Не пренебрегайте показаниями тахометра. Правильно набранные обороты позволят вам плавно тронуться и поехать.
  2. Не знаю как переключать передачи
    Во время движения для повышения скорости необходимо переключать передачи. Многие не знают, в какой момент необходимо переходить на повышенную или пониженную скорость. Каждой передаче соответствует скоростной отрезок. Первая скорость нужна для начала движения или очень медленного передвижения, например, в пробке. После начала движения необходимо немного газануть и сразу переключиться на вторую. После следите за панелью приборов. Когда стрелка начнет приближаться к 30-40 км/ч, переключайтесь на третью. После 50 км/ч включайте четвертую передачу. Включение пятой передачи на различных автомобилях может варьироваться от 80 до 100 км/ч.
  3. На «автомате» ездить проще
    На машине с АКПП ездить действительно легче. Период обучения и адаптации на дороге заметно снижается. На «автомате» спокойнее ездить в пробках, потому что ноги отдыхают. Но зимнее вождение на таком автомобиле может быть сильно осложнено погодными условиями. Автомобиль с МКПП легче вывести из неконтролируемого заноса или сноса. Потому что можно работать сцеплением и тормозить двигателем. А если вы застрянете в сугробе, раскачать машину с «автоматом» гораздо сложнее.
  4. МКПП дает больше возможностей для уверенного управления
    Поклонники «механики» самым главным ее плюсом считают максимальную возможность управлять автомобилем самостоятельно. Вы сами можете выбирать необходимую скорость для разгона, не ждать, пока система переключится сама. МКПП дает больше возможностей для быстрой, динамичной езды. Ведь не просто так все гоночные болиды оснащены «механикой». И главное – если вы разберетесь с механической коробкой передач, вам не будут страшны уже никакие проблемы. Жизнь разная, и иногда приходится, вопреки желаниям или в сложившийся ситуации, садиться за руль с МКПП. И если человек этого никогда не делал, то ему придется на дороге очень и очень сложно.

Обратите внимание

В связи с этим большинство людей стремится как можно раньше получить водительские права и научится водить автомобиль. Именно поэтому сразу же стоит обратить внимание на то, что при практической езде важно научится ездить на автомобиле с механической коробкой передач, поскольку так вы сможете стать более профессиональным водителем и по-настоящему чувствовать своего железного коня.

Научиться водить автомобиль с механической коробкой передач сложнее, чем с автоматической. Но, если достаточно долго практиковаться, эта наука дается каждому. Освоить механику можно как с помощью квалифицированного инструктора, так и самостоятельно.

Инструкция

  1. Сядьте удобно в сиденье и отрегулируйте его под себя. Отрегулируйте зеркала заднего вида. По возможности, опустите стекла, чтобы лучше слышать звук мотора. Посмотрите на педали. Во всех автомобилях левая педаль – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ. Выжмите полностью сцепление. Регулировка вашего сиденья должна позволять делать это без затруднений.
  2. Рычаг механической коробки передач расположен по центру салона между передними сиденьями. На набалдашнике находится схема расположения передач. Запомните ее. Убедитесь, что рычаг коробки стоит на нейтральной передаче. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит, значит, включена нейтральная скорость.
  3. Выжмите сцепление и запустите двигатель. Запомните это и заведите себе привычку запускать двигатель с выжатым сцеплением. Затем включите первую передачу согласно схеме. Чаще всего для этого рычаг нужно передвинуть влево и вверх. Затем начните плавно и медленно отпускать сцепление до тех пор, пока двигатель не станет работать заметно тише.
  4. Как только обороты двигателя упадут, запомните для себя этот момент. Он очень важен для того, чтобы научиться трогаться на механике. Для того чтобы автомобиль поехал именно в этот момент, следует начинать плавно нажимать на газ, продолжая отпускать сцепление. Если вы слишком быстро или слишком медленно будете отпускать сцепление, автомобиль может заглохнуть.
  5. После того как научитесь трогаться с места, учитесь переключать передачи в движении. Примерно на 3000-4000 оборотах двигателя отпустите педаль газа и одновременно нажмите сцепление. Пока автомобиль катится по инерции, включите вторую передачу и плавно отпустите сцепление. Затем поддайте газу. Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали.
  6. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу. Впоследствии приучите себя тормозить при выжатом сцеплении или на нейтральной передаче.

Обратите внимание!

В момент трогания и во время движения никогда не смотрите на педали. Всегда смотрите только вперед.

Полезный совет

Если у вас есть помощник, пусть он подстрахует вас на первых этапах обучения. В случае какой-либо опасности он должен быстро затормозить автомобиль ручным тормозом, а до этого постоянно находиться начеку.

Учеба в автошколе это азы, а совершенство приходит с километрами за рулем. В автошколе Вам дадут лишь теоретическую и практическую базу знаний, с которой первые дни на дороге придется очень сложно. Совершенствование навыков надо проводить с человеком опытным, который может указать вам на ошибки и научит исполнению элементов и техническим нюансам.

Инструкция

  1. Выезжайте на дорогу каждый день. Пока у вас нет мышечной памяти, вам надо накатать как можно больше часов вождения. Это может быть даже кружение по пустынной парковке или неспешная езда по проселочной дороге. Ваша цель – привыкнуть к машине, довести до автоматизма разгон-торможение, прямую траекторию движения, привыкнуть к габаритам машины.
  2. Избавьтесь от психологических зажимов и страхов. Ваша неуверенность порождает ошибки и недовольство других участников движения. Повесьте на заднее стекло знак «Ученик за рулем» (восклицательный знак в желтом квадрате). Для других водителей это будет знаком, что перед вами не нужно делать резких маневров и перестроений, сигналить в ответ на вашу медлительность. Если в какой-то момент вы почувствовали, что теряете контроль над ситуацией, включите аварийный сигнал и прижмитесь к обочине. Передохните, подумайте и с новыми силами выезжайте на дорогу.
  3. Научитесь прогнозировать действия участников движения. Вы всегда должны держать под контролем все, что происходит вокруг вашего автомобиля. Впереди идущие машины вы должны просчитывать на две вперед. Если перед вами едет грузовик, который закрывает обзор, обгоните его или перестройтесь. Иначе возможна ситуация, когда машина, идущая спереди, резко перестроится перед возникшим препятствием, а вы этого сделать уже не успеете.
  4. Самым сложным ученики называют работу с механической коробкой передач и перестроение в плотном потоке. Освоение «механики» требует большего времени, но и удовольствие от вождения вы получите тоже больше. Плюс МКПП удобнее и безопаснее в зимнее время. Перестроение в плотном потоке требует от водителя чувства скорости и расстояния. Вам надо научиться разгоняться до скорости потока, удерживать ее и перестраиваться на безопасном расстоянии.

Начало движения – самое сложное в начале обучения вождению автомобиля. Но с первого раза редко удается добиться плавного хода. Если понять принцип и научиться чувствовать работу двигателя, то, оказывается, в этом нет ничего сложного.Инструкция

  1. Тронуться с места на автомобиле с механической коробкой передач – самый первый элемент, который начинают выполнять ученики в автошколе. И действительно, по-другому никак. Но именно здесь и начинают первые проблемы – машина дергается, гудит и глохнет. А ведь, если делать все правильно и последовательно, вы и сами перестанете замечать, как поехали.
  2. На автомобиле с МКПП для начала движения необходимо выжать сцепление, включить первую скорость, и, отжимая педаль сцепления, нажимать педаль газа. Вроде ничего сложного. А теперь подробно разберем все ошибки.
  3. Когда вы начинаете нажимать педаль газа, педаль сцепления необходимо плавно отпускать. А происходит так, что педаль сцепления продолжают держать, газуя и повышая обороты, либо резко бросают, не начав движения и двигатель глохнет.
  4. Следите за работой тахометра. Можно для начала чуть-чуть погазовать, следя за стрелкой. Вам надо понять, на каком значении тахометра достаточно оборотов для того, чтобы машина тронулась.
  5. Педали сцепления и газа нужно выжимать одномоментно, с одинаковым усилием. Если вы вдруг почувствуете, что сцепления отжали слишком много, опять нажмите педаль. Ваша главная задача – тронуться плавно и не заглохнуть. Не нужно много газовать. Если вы даете много газа, то и педаль сцепления должна быть отжата очень быстро. И тронетесь вы с пробуксовкой.
  6. Вам надо не пропустить момент, когда будут набраны необходимые обороты, машина начнет делать рывок. Сцепление опускаете почти до конца. Но чуть–чуть держите, пока автомобиль не проедет пару метров. И только тогда можно отпустить сцепление полностью.
  7. Понять, в каком месте уже можно ослабить педаль сцепления, поможет простое упражнение. Включите первую скорость. Педаль газа не нажимайте. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления. В определенный момент машина плавно и медленно тронется. А вам надо запомнить, в каком месте положения педали сцепления автомобиль начинает движение.

Большинство российских автолюбителей является владельцами автомобилей с механической коробкой переключения передач (МКПП). В большинстве автошкол идет обучение вождению именно на таких транспортных средствах. Поэтому возникает проблема, как научиться водить автомобиль с МКПП.

Инструкция

  1. Первым делом надо разобраться с системой коробки. В механической коробке, как правило, 5 ступеней, которые являются пронумерованными. Переключение передач происходит во время нажатия педали сцепления. Поэтому для начала надо научиться грамотно и вовремя переключать передачи. Не заводя автомобиль, необходимо сесть за руль и на протяжении одного часа методично переключать передачи по такой схеме: «сцепление — передача — сцепление — следующая передача» и так до последней ступени. Нельзя забывать, что во время переключения передач необходимо держать нажатой педаль сцепления, иначе переключиться не получится.
  2. Следующим шагом необходимо научиться понимать, когда следует переключать передачу во время движения. Сигналом для переключения являются обороты двигателя. Либо по звуку, либо по тахометру необходимо отслеживать обороты двигателя. Опытные водители определяют момент переключения с более низкой на верхнюю передачу только по звуку. Чем меньше объем двигателя, тем быстрее наступает момент переключения. В том случае, если скорость необходимо снизить, то в нужный момент, когда обороты будут внизу показателей тахометра, необходимо переключить коробку на более низкую передачу. В противном случае у коробки передач будет повышенный износ.
  3. Как только начинающий водитель поймет основы переключения передач, ему необходимо довести до автоматизма процесс переключения передач. Для этого лучше всего подойдет время выходных дней, когда дороги более свободные и во время езды есть возможность как замедлять скорость движения, так и ускоряться в использованием механической коробки переключения передач. Так же для этого могут быть полезны дорожные пробки, когда водителю необходимо быстро работать с переключением самых низких передач.

Полезный совет

Во всех механических коробках передач существует нейтральная позиция. В отличие от остальных передач, езда на ней невозможна. Зато, если поставить нейтральную ступень и отпустить педаль сцепления, двигатель не заглохнет. Это очень полезно при езде в городских условиях, когда приходится стоять на светофорах и в пробке, снимая напряжение с ног.

 

Как избегать пробок

Ожидаете ли вы заторы на дорогах или они возникают спонтанно после аварии, они бесят, раздражают и бесполезно тратят ваше время. Хотя есть много способов сделать пробку более терпимой - например, послушать подкаст или аудиокнигу или позвонить другу - ничто не сравнится с тем, чтобы вообще избежать пробки!

Иногда невозможно избежать пробок, но обычно есть кое-что, что вы можете сделать, чтобы не застрять в бампере и не превратиться в безумие на дороге на работу и обратно каждый день.

Метод 1 из 3: Избегайте районов с интенсивным движением

Шаг 1. Используйте приложения для телефона . Используйте приложения для телефона, чтобы находить лучшие маршруты и остановки на дорогах. Загрузите приложение GPS или карты для своего смартфона, например Google Maps или Waze.

Эти приложения помогут найти альтернативные маршруты, а также предупредят, когда дорожное движение особенно плохое. Наблюдая за приложением, вы можете видеть места на дорогах, которые сильно забиты, и, таким образом, выбирать альтернативные маршруты, чтобы избежать этого.

Шаг 2: Обратите внимание на отчеты о дорожном движении . Найдите минутку, чтобы просмотреть отчеты о дорожной обстановке, прежде чем отправиться за рулем.

Воспользуйтесь одним из приложений на телефоне, Интернетом или радио, чтобы узнать текущие условия дорожного движения. Спланируйте альтернативный маршрут на основе полученной информации.

Шаг 3. Узнайте, как добраться . Если вы продолжаете застревать в пробке в офисе по дороге на работу, составьте список других маршрутов и всегда держите его в машине.

Воспользуйтесь поиском в Интернете, чтобы найти другие маршруты, которые похожи по времени или расстоянию в пути, но с меньшей вероятностью попадут в серьезные пробки. Спросите своих коллег или других людей, которые ездят на работу похожим образом, о других маршрутах, по которым они едут на работу.

После того, как вы составили список доступных маршрутов, начинайте пробовать их. Вы быстро узнаете, какие из них быстрее загруженных маршрутов, и узнаете, работают ли определенные маршруты лучше в определенные дни или в определенное время.

Метод 2 из 3. Измените график вождения

Шаг 1. Уйти в другое время . Планируйте водить машину в другое время. Немного изменив свое расписание, вы часто можете избежать езды в час пик и, следовательно, избежать пробок.

Попробуйте уйти на работу пораньше или поздно вернуться домой. Это приведет к тому, что у вас будет немного свободного времени, чтобы убить, но вы можете легко заполнить это время, зайдя в кафе и почитая, сходив в тренажерный зал и потренируясь, или прогулявшись в близлежащем парке.

Изменение расписания может означать меньше времени дома, но это также означает намного меньше времени в пробках и гораздо больше времени, которое вы можете проводить, занимаясь продуктивными и приятными делами.

Шаг 2: Найдите более простой привод . Найдите способ упростить себе дорогу на работу. Если пробки действительно снижают качество вашей жизни, вы можете найти несколько способов значительно облегчить вождение.

Подумайте о переезде в дом или квартиру, расположенную ближе к работе, чтобы вам не приходилось каждый день совершать длительные поездки на работу.

Если вы не хотите менять свою жизненную ситуацию, подумайте о поиске аналогичной работы, которая будет ближе к вашему дому. Если возможно, попросите вашего начальника о переводе в более удобное место для работы.

Метод 3 из 3: полностью избегать вождения

Шаг 1. Сядьте на автобус или поезд . Старайтесь пользоваться общественным транспортом, чтобы избегать пробок. Скорее всего, в вашем городе есть автобусы или метро, ​​которые доставят вас к месту работы.

Несмотря на то, что общественный транспорт, скорее всего, не заставит вас работать быстрее, чем за рулем, вы, по крайней мере, сможете читать, работать или пользоваться телефоном во время поездки на работу.

Шаг 2. Велосипед или прогулка . В зависимости от того, как долго вы едете, вы часто можете пропустить пробку, катаясь на велосипеде или прогуливаясь пешком.

Часто ходьба так же быстро доставит вас туда, куда вы собираетесь, в то время как езда на велосипеде почти наверняка доставит вас туда быстрее, если движение постоянно.

Ходьба или езда на велосипеде дает вам дополнительные преимущества в виде экономии денег на бензине и хорошей тренировки.

Шаг 3. Купите скутер или мотоцикл . Если вы не хотите отказываться от привода с приводом от двигателя, подумайте о покупке скутера или мотоцикла.

Скутеры и мотоциклы позволяют объезжать большинство пробок, перемещаясь между автомобилями и полосами движения.

И скутеры, и мотоциклы имеют дополнительное преимущество в том, что они более экономичны, чем большинство автомобилей, и являются доступными для покупки.

Пробки - это неприятная часть вождения, но они не обязательно должны быть ее постоянной составляющей.Следуйте некоторым из этих советов, и вы обнаружите, что гораздо реже будете смотреть на наклейки на бампере другой машины.

.

Советы по вождению в пробках

Мы ценим вашу конфиденциальность. Мы можем собирать от вас личную информацию, такую ​​как идентифицирующая информация (имя, адрес, номер водительских прав), транзакционная информация (приобретенные продукты или услуги и история платежей), активность в цифровой сети (взаимодействие с нашим веб-сайтом, IP-адрес), географическое положение. данные, аудиозаписи и другие формы личной информации. Мы используем эту информацию в деловых, маркетинговых и коммерческих целях, включая, помимо прочего, предоставление запрашиваемых вами продуктов и услуг, обработку ваших требований, защиту от мошенничества, поддержание безопасности, подтверждение вашей личности и предложение других страховых и финансовых продуктов.

Для жителей Калифорнии: щелкните здесь, чтобы просмотреть полную версию Уведомления о конфиденциальности потребителей Калифорнии.

Para español, haga clic aquí para ver la versión complete del Aviso de Privacidad del Consumidor de California. Читать меньше .

10 лучших советов по пробкам на дорогах

Вы путешествуете, съедаете буррито на завтрак и слушаете свое любимое утреннее шоу, когда вдруг ... вы больше не путешествуете. Пробки застают вас врасплох и испортят поездку на работу, не говоря уже о том, что весь день. Если вы часто бываете на крупной межгосударственной автомагистрали, особенно в мегаполисе, вы, вероятно, не новичок в ужасных, ненавистных, крайне презираемых пробках. Вот города с наихудшим транспортным потоком в США, посмотрите, едете ли вы где-нибудь поблизости:

Как бы сильно вы ни жаловались, водитель ничего не может поделать с пробкой.Тем не менее, вот десять советов, как сделать вашу следующую остановку на автостраде менее отвратительной.

  • 1

    Улучшите свой образ! Сохранение правильного отношения в пробке может предотвратить сведение вас с ума из-за фактов современной жизни. Поскольку вам нечего делать, кроме как сидеть и ждать, вы можете насладиться парой часов свободного времени!


    Нервность и раздражение испортят вам день

  • 2

    Сообщите своему начальнику, семье, ожидающей девушке / парню и т. Д.как можно быстрее. Это особенно важно при выполнении служебных и школьных обязанностей. Как только вы полностью остановитесь, используйте свой мобильный телефон, чтобы сказать тому, кто вас ждет, что вы приедете позже, чем планировали.

  • 3

    Если не очень жарко или очень холодно , выключите двигатель, если вы не планируете двигаться в следующие несколько минут. Это экономит топливо и снижает выбросы. Пробки в городах являются основной причиной смога и плохого качества воздуха.Опустите окна или соберите их.

  • 4

    Настройте радио на станцию ​​местного Департамента транспорта. Эта частота будет передавать информацию о дорожном движении и информировать водителей о любых альтернативных маршрутах вокруг пробки. Если вы не знаете радиостанцию ​​DOT, попробуйте прослушать обновления трафика на местной станции. Просто не забудьте выключить аккумулятор через несколько минут. Сел аккумулятор - это заглохший автомобиль, и вы не хотите быть причиной очередной пробки! Вот что делать, если вы забыли выключить аккумулятор и застряли в дороге:

  • 5

    Будьте начеку. Конечно, вы не сдвинулись ни на дюйм за тридцать минут. Но если вы заснете, когда все начнет двигаться, вас ждут грубые пробуждения от других водителей. Не откидывайтесь на сиденье водителя, как бы оно ни было. Ваши глаза будут не от дороги, и это поставит вас в уязвимое положение на открытой автостраде.

  • 6

    Ради Пита, не трубите в рог! Достаточно плохо слушать проезжающие мимо машины на встречной полосе.Не создавайте шума бесполезными рожками.

  • 7

    Держите в автомобиле книгу, журнал, кроссворд или дневник на тот случай, если у вас будет время гореть в пробке. Прежде чем вы это осознаете, неприятность превращается в досуг.


    Сохраните аккумулятор телефона, если вы подозреваете, что вам придется долго ждать, так как вам, возможно, придется позвонить кому-нибудь позже.

  • 8

    Общайтесь с другими драйверами. Если вы не можете определить источник пробки, откройте окна и посмотрите, что говорят другие водители.Вы можете поспорить, что есть консервация, путешествующая среди застрявших транспортных средств в связи с аварией, разливом или дорожным строительством на расстоянии, которое вызывает головную боль. Просто убедитесь, что вы…

  • 9

    Не выходите из автомобиля. Стоять посреди дороги - плохая идея, даже если все машины остановлены. Никогда не знаешь, когда что-то снова пойдет, и не хочешь уворачиваться от машин. Кроме того, оставление автомобиля без присмотра может привлечь нечестных людей.

  • q

    Перекусите. Отведайте батончик мюсли или медленно выпейте газировку, которую собирались выпить во время обеденного перерыва. Это сохранит вашу энергию и настроение.

  • Это просто пробка, и они случаются постоянно. Если вы запомните эти советы, вы можете просто разволноваться, когда в следующий раз ваш спидометр резко упадет!

    .

    Что вызывает пробки? Физика, которую вам нужно знать

    Я живу в Сиэтле, и мои два ежедневных поездок на работу длятся около 45 минут. (Вот когда мне везет; иногда это больше похоже на два часа каждый.) Это дало мне огромное количество времени, наблюдая за интересными узорами в машинах. Скука заставила меня фантазировать о движении транспорта, похожем на текущую жидкость, а автомобили - на гигантские молекулы воды. Через много месяцев я постепенно осознал, что это не просто фантазия.

    Почему я никогда не замечал всю «динамику движения транспорта»? Как только мой мозг стал восприимчивым к этому, я начал замечать множество интересных вещей.В конце концов, я начал использовать свою машину, чтобы тыкать в поток машин. Наблюдение в конечном итоге приводит к эксперименту, не так ли? Есть удивительные вещи, которые вы можете сделать как «любитель дорожного движения». Но сначала несколько основных явлений.

    Вы когда-нибудь проезжали по шоссе между штатами, когда движение внезапно замедлялось до ползания? Вы медленно продвигаетесь вперед в течение многих минут, ожидая увидеть аварию, которая, должно быть, вызвала застревание. В то же время вы проклинаете «болванов», которые создают всю проблему.Но тогда все машины впереди вас взлетают на большой скорости. Пробка закончилась, но ни аварии, ни полицейских машин, ничего.

    ЧТО ЭТО БЫЛ ЭТО! Пробка без причины? В зеркало заднего вида ты видишь, что все бедняги позади тебя все еще застряли в заторе. Но почему? Если бы все эти люди могли просто разогнаться одновременно, вся пробка испарилась бы. Почему они никогда этого не делают? Что в первую очередь вызвало загадочное замедление?

    Пережив многие из этих «невидимых происшествий», я пришел к следующему объяснению.Чтобы лучше понять это, представьте, что вы смотрите на движение транспорта с высоты птичьего полета. Представьте, что вы находитесь в вертолете Traffic Reporter и смотрите вниз.


    Рис. 1: Автомобили выстраиваются в очередь после аварии

    На рис. 1 Я нарисовал дорогу с односторонним движением, аварию и ряд машин, застрявших за местом крушения. Остальные машины приближаются слева и тоже останавливаются. Предположим, что «разбитая» машина (красная) просто временно застряла. Может, на льду закрутилось. Что произойдет, когда красная машина двинется и отключит поток?


    Рис. 2: Волна «конденсированного» трафика ползет назад

    См. Рис.2 выше. В верхнем ряду (рис. 2A) поток внезапно перекрывается. Но не все машины могут двигаться, так как большинство машин застревают позади остановленных водителей. Рисунок 2B показывает трафик через несколько мгновений, а рисунок 2C показывает его через несколько мгновений после этого. Обратите внимание на оранжевую машину в 2А и посмотрите, как она в конечном итоге выходит из строя в 2D и начинает движение. В то же время красная машина в 2А приближается к пробке и поглощается.

    ДВИЖУЩАЯСЯ ВОЛНА «ЗАМКА»

    После того, как обломки устранены, похоже, нет причин для сохранения затора.Тем не менее, это так. Причина этого разумная: если я застрял за остановленной машиной, то мне тоже нужно остановиться, как и машина позади меня.

    В этой ситуации все машины в пробке. Несмотря на то, что обломки уже нет, они остаются заблокированными, потому что если они хотят двигаться, они ВСЕ должны двигаться сразу. Они никогда не делают этого, потому что каждый водитель ждет, когда машина впереди двинется. Если я в пробке, я не буду двигаться вперед, потому что у меня нет для этого места. Я бы столкнул машину впереди меня.Мы все так думаем, поэтому никто из нас не может двигаться.

    Когда машина передо мной уезжает, я все еще не могу мгновенно ускориться, поэтому я останусь остановленным на мгновение. Я должен отложить отъезд на мгновение. Если бы я завелся мгновенно, я бы остановился слишком близко к идущей впереди машине, и это было бы небезопасно.

    Каждая выезжающая машина должна задерживаться одинаково, и это заставляет затор «испаряться», начиная с переднего нижнего конца. Он испаряется волной, которая начинается в переднем конце пробки (возле места крушения).Волна въедается в варенье справа налево.

    Начиная с рис. 2А, автомобили последовательно выезжают из пробки. В 2B волна «испарения» отошла от места крушения, а в 2C и 2D - далеко от места крушения. Но обратите внимание на одну интересную вещь: хотя САМЫЕ АВТОМОБИЛИ движутся слева направо, «волна испарения» движется в противоположном направлении. Он движется влево, въезжая в пробку.

    Следует обратить внимание на второй важный момент.В то время как некоторые машины все еще остаются в пробке, новые машины накапливаются позади них в конце пробки. Даже после того, как обломки устранены, больше автомобилей все еще «конденсируется» на задней части пробки. Пробка подобна твердому объекту, передняя часть которого испаряется, а задняя часть растет, как кристалл. Машины движутся слева направо, но следите за группой остановившихся машин.

    Остановка медленно движется вверх по потоку в направлении, противоположном движущимся машинам. Авария ушла, но движущаяся волна остановившихся машин остается позади.Это не пробка, это ударная волна, которая распространяется через «автомобильный материал». Это сгусток в кровеносном сосуде. Это бегущая волна уплотнения транспорта.

    НЕ ВЫЗЫВАЕТСЯ В АВАРИЯХ

    Бегущие волны такого типа часто встречаются в условиях интенсивного движения. Для их создания не требуется происшествий, иногда они возникают из-за непредвиденных ситуаций, когда люди перерезают друг друга, сливаются полосы движения на строительной площадке или просто из-за въезда дополнительных автомобилей со съезда.На жаргоне организации дорожного движения они могут быть вызваны «происшествиями» на шоссе. Одинокая «резиновая голова» могла заставить человека на мгновение остановиться, чтобы посмотреть на что-нибудь интересное. Каждый раз, когда вы замедляетесь, чтобы пересечь полосу движения и добраться до предстоящего съезда, ВЫ можете создать ее.

    Иногда у них вообще нет причины. Они похожи на песчаную рябь и песчаные дюны, и появляются они просто без видимой причины. Они подобны океанским волнам, вызванным устойчивым ветром, или волнам, движущимся вдоль развевающегося флага.Они просто спонтанно «выходят» из извивающихся полос движения. В науке о нелинейной динамике это называется «НЕОБХОДИМОЕ ЯВЛЕНИЕ».

    Как долго продлится «дорожная волна» после ликвидации аварии? Его срок службы зависит от интенсивности движения и количества автомобилей, застрявших в пробке, но иногда это может сохраняться в течение многих часов. Когда движение невелико, пробка может быстро сузиться до нуля. Но если движение остается интенсивным, то у бегущей волны нет никаких причин вообще когда-либо рассеиваться.Кроме того, если условия подходящие (если «конденсация» происходит быстрее, чем «испарение»), то даже крошечная волна может становиться все больше и больше. Это все равно что бросить крошечный затравочный кристалл в перенасыщенный раствор. Когда трафик интенсивный и нестабильный, один драйвер может превратить его в гигантский кристалл. Подобно рассказу Курта Воннегута о конце света «КОШКА-КОЛЫБЕЛЬ», это «Ледяная девятка» шоссе.

    Итак, в следующий раз, когда вы едете на работу и приближаетесь к остановке, не думайте об этом как о дурацкой пробке на дорогах.Думайте об этом как о волне давления, которая приблизилась к вашей машине и поглотила ее. Думайте об этом как о простом живом существе, состоящем из машин, а не молекул. Не теряйте надежды, что кристаллическая амеба скоро вылетит из вашей машины. Возьмите точку обзора с воздуха и визуализируйте волну, которая движется назад по мере вашего движения вперед.

    Пробки с пересекающимися полосами движения, простое решение

    <<<<< СЛЕВА: ОБЫЧНЫЕ ВОДИТЕЛИ, КОТОРЫЕ ПЛОТНО УПАКОВЛЯЮТСЯ ВМЕСТЕ, КОГДА ДВИЖЕНИЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ.НИКТО НЕ МОЖЕТ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КОНЦА ЗАЛИВАНИЯ. ЗАМЕТЬТЕ ИХ НИЗКУЮ СКОРОСТЬ.


    СПРАВА >>>>> ВОДИТЕЛИ С НЕОБЫЧНЫМ ПОВЕДЕНИЕМ: ОНИ ПОДТВЕРЖДАЮТ ДРУГИХ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ ВПЕРЕДИ НИХ, И ОНИ СТРЕЛЯЮТСЯ СОХРАНЯТЬ БОЛЬШОЕ ПРОСТРАНСТВО ВПЕРЕДИ, ДАЖЕ ЕСЛИ ДВИЖЕНИЕ ЗАМЕДЛЯЕТСЯ. СЛИЯНИЕ ПРОСТО. ПОСМОТРЕТЬ НАМНОГО БЫСТРЕЕ ОНИ ЕСТЬ?

    Пробки часто возникают на автомагистралях там, где две полосы должны слиться в одну. Полосы машин не могут сливаться, если между машинами нет больших промежутков. Таким образом, водители, которые создают большие промежутки между автомобилями, могут облегчить возникновение пробок.


    Чтобы уменьшить этот тип застревания:

    Как ни странно, необязательно, чтобы ВСЕ это делали.Если только несколько водителей будут поддерживать большие промежутки во время интенсивного движения, тогда объединение трафика не запрещено, и ситуацию на левой диаграмме можно предотвратить.

    Да, вы правы, вы не можете устранить каждую проблему, просто сделав большую щель перед автомобилем. Когда на дороге слишком много машин, движение замедляется. Но если мы воспользуемся этими особыми привычками вождения, то небольшие пробки можно будет стереть, а движение с остановками - сгладить. Поскольку многие пробки возникают из-за слияния полос, многие пробки могут быть устранены действиями всего лишь одного водителя.


    «ЭКСПЕРИМЕНТЫ» ДВИЖЕНИЯ И ЛЕЧЕНИЕ ОТ ВОЛН И ЗАМКОВ

    Мой первый «эксперимент»

    Давным-давно, много лет назад, я проезжал через несколько волн движения по улице I -520 в час пик в Сиэтле. Решил кое-что попробовать. В тот день, когда я сразу же начал попадать на обычные «волны» остановленного транспорта, я решил ехать медленно. Вместо того, чтобы постоянно бросаться вперед вместе со всеми и останавливаться, я решил попробовать ехать со средней скоростью движения.Я позволил огромной щели передо мной образоваться, и рассчитал время, так что я прибыл на следующую «стоп-волну» как раз в тот момент, когда передо мной выключались последние красные стоп-сигналы. Конечно, было странно иметь впереди это огромное пустое пространство, но я знал, что еду не медленнее, чем кто-либо другой. Иногда я ударил его точно и вообще не касался тормозов, но иногда я был слишком быстрым или медленным. В тот вечер было много «волн», и это дало мне много возможностей улучшить свои навыки, пока я ехал.

    Я держал это примерно полчаса, пока приближался к городу. Наконец, я случайно взглянул в зеркало заднего вида. Было интересное зрелище.

    Были сумерки, горели фары, и я спускался по длинной горке к мостам. Позади меня открывался вид на мили шоссе. На другой полосе я видел, может быть, пять стоп-волн. Но в переулке позади меня, на многие мили, ПОЛНОСТЬЮ ЕДИНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ. Я не осознавал этого, но, двигаясь со средней скоростью, моя машина «съедала» волны движения.Все впереди меня застряли в цикле «стоп-вперед», а все позади меня были вынуждены ехать с хорошей плавностью 35 миль в час или около того. Моя единственная крошечная машина стерла мили и километры пробок. Всего лишь один-единственный «атом смазки» оказал сильное влияние на турбулентный поток частиц внутри «трубки».

    Всегда полезно водить машину, не меняя скорости и не соревнуясь с другими водителями за небольшую скорость. Но я всегда считал, что причины были скорее философскими, чем практическими (т.е. старайтесь быть спокойным, приятным человеком.) Но мой опыт показывает иначе. Одинокий водитель, если он перестанет «соревноваться» и вместо этого перейдет к некоторым необычным привычкам вождения, может фактически стереть некоторые из разочаровывающих схем движения на шоссе. Этот «приятный» неконкурентоспособный водитель может стереть волны движения. Я подозреваю, что верно и обратное: нормальное конкурентное поведение СОЗДАЕТ волны трафика.

    Предположим, мы постоянно продвигаемся вперед, меняем полосу движения, чтобы немного ускориться, и всегда исключаем пространство впереди, чтобы другие водители не «подрезали нас».Если появляются крошечные волны движения, мы мчимся вперед, а затем резко тормозим, оставляя за собой большие волны. Повторяющееся действие заставляет волны расти. Иронично то, что разгневанные люди, которые едут с максимальной скоростью, могут невольно участвовать в «усилении» тех самых волн, которые они так ненавидят.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ

    Я редко езжу на работу по 520, где появляются хорошие пробки. Я начал упускать возможность отменить их. Однако вскоре я понял, что этот же процесс можно использовать и для устранения небольших пробок.Волны движения - это просто серия небольших пробок с равномерным расстоянием между ними.

    Каждая маленькая пробка разрушается, когда к ней сзади приближается большое пустое пространство. Если новые машины не въезжают в пробку сзади, а машины уезжают спереди, значит, пробка стирается. Если затор достаточно мал или если пустое пространство достаточно велико, затор может быть полностью уничтожен одной машиной, как я сделал с волнами движения.

    Теперь я припоминаю кое-что из далёких лет.Выходя из одного из этих «резиновых тормозов», я всегда пытался ускориться как сумасшедший. Я подумал, что если так поступят все, то замедление исчезнет. Но от этого было мало пользы, потому что машина впереди меня не ускорялась. Я не мог заставить машины впереди меня давить на газ, поэтому я не мог ничего сделать, чтобы помочь «испарению» остановки движения.

    Ага! Я могу контролировать людей позади меня, замедляясь, но я не могу контролировать людей передо мной, ускоряясь.Следовательно, я могу уничтожить небольшую остановку движения, снизив скорость задолго до того, как подъеду к ней, но я ничего не могу сделать, чтобы помочь «испарению» на другом конце затора. Ускорение выхода из затора ничего не даст, если ВСЕ не сделают то же самое, и нет никакого способа изменить поведение каждого.

    Но даже одна-единственная машина, если она замедлится при приближении, может изменить поведение всех, кто стоит за ней. Он может откусить кусок из области остановленного движения. Если этот водитель постепенно создает некоторое пустое пространство до того, как столкнется с замедлением, замедление может быть «съедено» так же, как «съедены» волны движения.

    Во время моего вечернего движения по шоссе I-5 в южном направлении из Эверетта на одном из съездов Линнвуда всегда есть правосторонняя пробка. Плотно упакованные машины должны очень долго ползать со скоростью 2 мили в час. Поэтому я намеренно приблизился к этой пробке на правой полосе и начал позволять ДЕЙСТВИТЕЛЬНО огромному пустому пространству открываться перед собой. К тому времени, как я попал в пробку, впереди меня было около 1000 футов пустой дороги.

    Конечно же, мое большое пустое пространство не позволяло трафику питаться сзади, в то время как передняя часть пробки продолжала растворяться, как обычно.К тому времени, как я приехал, варенье было примерно вдвое меньше, чем было. Удивительный. Это не была небольшая волна трафика, но только один-единственный водитель смог извлечь из нее огромный кусок.

    Очевидно, мои действия сделали больше, чем просто уменьшили размер замятия. Чтобы создать пустое пространство, я временно ехал примерно на 10 миль в час ниже скорости интенсивного движения. Я делал это в течение нескольких минут, и поэтому у меня за спиной было небольшое замедление.

    После того, как я дошел до замятия, замятие стало меньше.Когда все было сказано и сделано, часть пробки сняли. Однако оно сменилось легким замедлением и распространилось назад вверх по течению на несколько миль движения. Вместо того, чтобы ехать со скоростью 50 миль в час только для того, чтобы ползти через пробку в течение нескольких минут, теперь все ехали со скоростью 40 миль в час за несколько минут до затора, но тогда им приходилось терпеть гораздо меньшую пробку.

    Неприятная, неприятная часть затора на скорости 2 миль в час была заменена на большую «нечеткую» область пониженной скорости.Если бы я сделал это правильно, я мог бы стереть всю пробку, превратив ее в несколько минут медленной езды для всех, кто позади меня. (Если бы я мог выехать на 30 миль вверх по течению от пробки, возможно, мне нужно было бы проехать на 3 мили в час медленнее, чем трафик.)

    «Защита от трафика»

    Вот общий принцип, который я беру из вышеизложенного. (Я думаю, это очевидно в ретроспективе!) АНТИТРАФИКА УНИЧТОЖАЕТ ДВИЖЕНИЕ. Пустые места могут съесть пробку. Пока я немного сбавлял скорость, чтобы пространство передо мной постепенно открывалось, я создавал импульс «противодействия трафику».

    Когда мой противодорожный импульс, наконец, столкнулся с плотным «движением» пробки, эти двое аннигилировали друг друга, как позитрон, встречающий электрон. Это нелинейная солитонная физика. Солитонные волны разрушают друг друга, оставляя после себя лишь небольшое пятно.

    Моя следующая мысль: если бы я взял с собой несколько друзей на свой эксперимент, мы могли бы разнести наши машины на много миль. Каждый из нас мог позволить появиться большому количеству анти-трафика, и тогда последовательные воздействия анти-трафика могли полностью стереть пробку на съезде Линнвуд.

    Когда дорожное движение ограничено, мы не можем держать впереди большое пространство, поскольку машинам легко обойти слегка медлительного водителя. Но несколько отдельных водителей могут привезти с собой меньшие пространства, и любая пробка не выдержит шквала «противодорожного движения».

    Еще один урок, который я усвоил: планируйте заранее. Планируйте ПУТЬ заранее. Когда я застрял в пробках, я обнаружил, что не могу повлиять на них, «отклеиваясь» после того, как пробился через пробку. Я надеялся, что дальний конец варенья растворится быстрее.

    Это не сработало, потому что я не мог избавиться от медлительного парня впереди меня. Но если бы я спланировал путь наперед и взял с собой в варенье пустое место, я мог бы использовать это пространство для управления вареньем. Когда я собираюсь вместе со всеми, я ничего не могу сделать. Чтобы произвести эффект, я должен вести себя по-другому ДО затора, а не в ловушке внутри него.

    Ой! Черт!

    Выполняя все вышеперечисленное, я однажды поймал себя на том, что веду себя нормально и создаю огромную волну трафика.Что за лицемер! От вредных привычек трудно избавиться.

    Движение было интенсивным, и я ехал по левой полосе. Мне пришлось пересечь несколько полос, чтобы добраться до выхода. Один раз я выехал вправо, но следующая полоса была плотно забита (но двигалась, а не забита). Никто не впустил меня.

    Я ехал так долго, затем начал ехать довольно медленно, чтобы поехать назад по полосе. . Я нашел слот и залез, но теперь пришлось снова слить правильно. Прошло много минут, и приближался мой выход.Правая полоса была забита плотно, НИКТО МЕНЯ НЕ ПУСАЛ. Я ехал все медленнее и медленнее, и в панике я наконец пробился в небольшой зазор, заставив парня позади меня зажать тормоза.

    Через некоторое время я понял, что только что вызвал огромную волну трафика своим поведением. Как и любой другой резиновый член, я резко замедлился. Но у меня был предлог, я должен был добраться до выхода! Что еще хуже, я почти остановился и также почти остановил движение на двух полосах движения. Я, наверное, оставил длительную волну трафика на этом участке шоссе.Но это была не моя вина! Да, suuuure.

    Обдумывая это, я понял, что у КАЖДОГО есть одна и та же проблема: невозможность слиться в плотном трафике. Другие, вероятно, делали то же самое, что и я, и от этого «волна» становилась все хуже и хуже. Простое лекарство - сдаться, а не сливаться и упустить выход. Я не должен был форсировать проблему, я должен был позволить своему выходу пройти мимо. Но здесь есть более серьезная проблема. Люди ДОЛЖНЫ иметь возможность объединяться.

    Почему трафик был так плотно упакован? Одна очевидная причина: наказать идиотов, которые прыгнут в любое маленькое пространство.Я всегда делал то же самое. Я никогда не позволяю появиться передо мной пространству, иначе какой-нибудь другой водитель немедленно заполнит его в своем стремлении получить пару футов вперед. Но такой вид вождения также предотвратил бы любые необходимые слияния на съездах (и, конечно, на съездах). Устраняя пространство впереди меня, я становлюсь частью непроницаемой стены, которая создает «волны» и закручивает движение на съездах с шоссе.

    Итак, если я оставлю перед собой немного места на длине автомобиля, я не только смогу использовать его для испарения волн и пробок, но и устраню одну из основных причин волн и пробок.Он устраняет «прочную стену» трафика в зонах слияния и позволяет людям слиться без замедления и создания волн движения. Взгляните на эту анимацию.

    В идеале зона слияния будет действовать как зубья шестерни. Но если каждый защищает себя от оппортунистических драйверов, устраняя все пробелы в трафике, то действительное слияние также не может состояться. Создается пробка. Иногда в пробке виноваты такие люди, как я, которые в панике не успевают выйти и полностью останавливаются.

    Иногда причиной затора является огромная мигающая стрелка, перекрывающая целую полосу движения во время строительства. Но в пробке ВСЕГДА виноваты те, кто не дает никому слиться впереди них. «Просто слейтесь за мной». Нет, это не сработает, потому что все на всем переулке говорят одно и то же!

    Мания величия

    Сиэтл страдает от множества отдельных пробок в часы пик. Зачем останавливаться на джеме Lynnwood I-5? С достаточным количеством людей (возможно, с мобильными телефонами и устройствами GPS) мы могли бы намеренно сгладить ВСЕ пробки на всех основных шоссе Сиэтла!

    На данный момент это все фантастика.Вероятно, это незаконно, если несколько человек «сговорились», чтобы нарушить схему дорожного движения (могли бы мы быть арестованы по закону о дрэг-рейсинге?). И хотя один водитель может иметь огромное влияние на схему дорожного движения, некоторые вещи не могут сделать несколько человек.

    Например, предположим, я хочу съесть пробку I-5 к югу от города. Придется ехать до Такомы, а потом ехать на север. Но если бы я попытался ехать немного медленнее, передо мной не открылось бы места, потому что ничто не мешало бы другим водителям обогнать меня.В своих экспериментах я мог создавать «антитрафикационные» пространства только потому, что движение было очень интенсивным, и потому, что лишь очень немногие люди хотели покинуть свою полосу движения и переместиться в пустое пространство.

    Роликовые заграждения из штатов

    Хорошо, вот как развести крупную межгосударственную пробку. Старт за много миль вверх по течению от затора. Поставьте ряд автомобилей государственных войск через дорогу и пусть они едут к пробке. Они водят, возможно, 55 или 50, а не 70, как все ехали.

    Никто не может пройти мимо них, поэтому весь трафик позади Государственных войск движется на отметке 55 или около того. Перед ними открывается огромное пространство. По прошествии многих минут движение, которое вливалось в пробку, просто прекращается. Варенье утекает. Как только последний из них ушел, прибывает ряд государственных солдат, и затор превратился в мили и мили немного медленного движения вверх по течению от старого места затора.

    Ситуация не так проста, если с многочисленных съездов идет дополнительный трафик.«Скользящий барьер» не может повлиять на эти дополнительные входы, и если основная часть трафика идет от съездов, идея «катящегося барьера» будет бесполезной. А, а как насчет «резкого замедления»? Скатывающийся барьер может позволить замедлению испариться и превратить его в обширную зону с немного замедленным движением в нескольких милях вверх по течению от места аварии.

    Возобновится ли замедление темпов роста? Смогут ли гусеницы нажать на тормоза и воссоздать «стоячую волну движения»? Я не знаю. Иногда «резкое замедление» сохраняется в течение нескольких часов после устранения аварии.Это говорит о том, что замедление темпов роста экономики продолжается. Если это так, то «стирание» замедления может иметь смысл, потому что, как только оно будет стерто, оно будет очень медленно восстанавливаться (или не будет вообще).

    Если замедление обычно сохраняется в течение нескольких часов, но для его удаления требуется всего полчаса, почему бы не стереть его? Правда, замедление не «ушло», так как превратилось в обширную зону немного медленного движения. Тем не менее, за многие месяцы замедления-стирания это могло бы предотвратить множество изгибов крыльев и инцидентов, связанных с дорожной яростью, и устранить тысячи человеко-лет гнева и разочарования.

    Кроме того, средняя скорость и пропускная способность на шоссе МОГУТ фактически улучшиться, если удастся удалить область остановленного движения. «Удаление» замятия просто разводит его, а не сразу меняет среднюю скорость.

    Но в результате скорость может быть больше, чем вы ожидали. В конце концов, ситуация с транспортным потоком не является «линейной», поскольку те, кто сидит в пробке на скорости 0 миль в час в течение многих минут, не могут компенсировать это, проехав после этого с удвоенной скоростью. И как только затор исчезнет, ​​оставшаяся область с немного замедленным движением может довольно быстро разойтись, тогда как затор / остановка - это другое животное и может самовоспроизводиться после того, как образовалась.И есть еще одна вещь, которая происходит, когда мы разбрасываем «затор»…

    ДЕЛАЯ РЕАЛЬНУЮ РАЗНИЦУ

    За год практики вождения, «сглаживающего волны», я продолжал искать места, где я мог бы исправить ситуацию. большая разница в транспортном потоке. Да, я всегда мог использовать пустое пространство, чтобы переместить часть пробки в другое место. Имея большое пустое пространство, я мог даже раздвигать машины по мере их перемещения, как я делал это с забитыми участками в «дорожной волне».«Наконец, я увидел, что есть одна обычная ситуация, когда я могу принести пользу.

    Если вы едете в плотном движении по шоссе, вы, вероятно, видели волну движения на строительной площадке, где перекрыта одна полоса движения. Вы ползаете и ползете со скоростью 3 мили в час, пока не доберетесь до узкого места, затем вы делаете свою очередь, сливаясь, когда две полосы медленно сходятся вместе. Затем вы разгоняетесь со скоростью 60 миль в час! Сливающиеся переулки образовали ужасное узкое место. В зоне слияния (и за ней) развивается «транспортная волна».После узкого места все идет гладко.

    Почему?

    ПОЧЕМУ в зоне слияния должно образовываться узкое место? Ну, потому что все должны по очереди. Неправильно! В условиях низкой загруженности все по-прежнему ходят по очереди, но все объединяются на высокой скорости. Узкое место никогда не появляется.

    Пробки возникают в зоне слияния, когда машины подходят так близко друг к другу, что между ними нет зазоров. Без промежутков никто не может слиться, поэтому движение почти останавливается.Но когда движение почти прекращается, люди всегда собираются вместе.

    Ага. Это круто. В том месте, где полосы сливаются друг с другом, тесные автомобили создают узкое место, но узкое место является причиной тесноты автомобилей. Но, но… пробки ВЫЗЫВАЮТ СЕБЯ? Поразмыслив над этим еще больше, я понял, что ответ - да. Это выглядит так:

    Это абсолютно увлекательно, так как у этой самовольной ситуации есть аналог:

    № 2

    В зоне слияния быстрый трафик приводит к быстрому трафику, а медленный - к заторам.Странно! Разница между этими двумя ситуациями огромна, но ЛЮБАЯ ОДНА может возникнуть на одной и той же автомагистрали при одинаковой интенсивности движения.

    В первом случае скорость может составлять 2 мили в час, а во втором - 40 миль в час. И вот важная часть: поскольку ситуации возникают сами по себе, как только они возникают, они иногда могут переключаться с одной на другую. Или кто-то может переключить их намеренно.

    Предположим, трафик в зоне слияния идет быстро, как в пункте 2 выше.Предположим, я хотел все разрушить. Я мог бы сбавить скорость и собрать все машины позади меня. Это предотвратит слияние другой полосы с полосой с плотной застройкой. Машины на слиянии тоже скопились. Затем я уезжаю, злобно смеясь, потому что я только что вызвал МАССИВНУЮ ДОЛГОСРОЧНУЮ ЗАПОРУ!

    Или я мог бы сделать наоборот. Допустим, в зоне слияния все заклинило. Допустим, я накапливаю перед собой огромное пространство и вношу его в варенье. Когда появляется огромное пространство, другая полоса может внезапно сменить полосу движения, разойтись и начать быстрое движение.

    Затем я ускоряюсь и сливаюсь с ним, как и машины позади меня. Пошел «молниеносный» поток. Переключатель щелкнул. Я только что УСТРАИЛ давнее узкое место. Как говорят в Сиэтле, довольно круто, а?

    .

    Посмотреть несколько беспилотных автомобилей остановят пробки | Наука

    Автор: Мэтью Хатсон,

    Любой человек может попасть в пробку - для этого достаточно нажать на тормоз. Водитель позади вас будет тормозить, как и следующий водитель, запустив ударную волну прерывистых реакций, которые могут перемещаться назад на несколько километров. Теперь ученые показали, что несколько беспилотных автомобилей могут предотвратить такие пробки, а в некоторых случаях удвоить среднюю скорость окружающих автомобилей.

    Исследователи использовали интерфейс в стиле видеоигр для управления смоделированными автомобилями на искусственных дорогах. В одном из сценариев автомобили объехали восьмерку с центральным перекрестком. В других случаях одна или несколько полос движения сливались воедино, или автомобили пересекали городскую сеть, похожую на Манхэттен, со светофорами на каждом перекрестке. Команда изучила различные соотношения между беспилотными автомобилями и обычными автомобилями, которые имитировали типичное вождение человека.

    В каждом сценарии исследователи протестировали четыре алгоритма, которые использовали обучение с подкреплением - тип искусственного интеллекта (ИИ), который учится навыкам методом проб и ошибок.В сценарии «восьмерка» и «слияния» центральный алгоритм управлял всеми беспилотными автомобилями, экспериментируя, изменяя их модели ускорения и торможения. В сценарии Манхэттена вместо автомобилей светофоры, управляемые ИИ.

    Результаты были впечатляющими. В сценарии «восьмерка» замена только одного из 14 автомобилей, управляемых людьми, на автомобиль с автоматическим управлением, удвоила среднюю скорость автомобиля, сообщили исследователи в прошлом месяце на конференции по обучению роботов в Цюрихе, Швейцария.В сценариях слияния замена 10% обычных автомобилей на беспилотные также увеличила общий транспортный поток, в некоторых случаях удвоив среднюю скорость автомобиля. Беспилотные автомобили частично ускоряли движение за счет создания буфера между собой и автомобилями перед ними, заставляя их реже тормозить. Предоставление алгоритму контроля над светофорами в транспортной сети в манхэттенском стиле увеличило количество проезжающих автомобилей на 7%.

    Протестированные алгоритмы оставляют много возможностей для улучшения, говорит автор исследования Юджин Виницки, исследователь искусственного интеллекта из Калифорнийского университета (UC) в Беркли.Вот почему его команда делает свои программы общедоступными. «Если у кого-то есть блестящее решение или алгоритм, вы можете использовать эту структуру для проверки [новых идей]», - говорит Мэн Ван, инженер-транспортник Делфтского технологического университета в Нидерландах, выполнявший соответствующую работу.

    Исследователи из других областей создали эталоны для обучения с подкреплением, и «здорово, что они делают это в условиях дорожного движения», - говорит Дэниел Лазар, инженер-электрик из Калифорнийского университета в Санта-Барбаре. «Я надеюсь, что работа расширится», чтобы контролировать не только скорость автомобиля, но и смену полосы движения.

    Виницкий не может предсказать, когда настоящие беспилотные автомобили помогут нам всем быстрее приступить к работе, но он говорит, что некоторые из новых методов могут помочь нашим нынешним автомобилям. Например, модели ускорения и торможения, снижающие скорость движения, могут быть использованы адаптивными системами круиз-контроля, обычными для новых автомобилей, говорит он, экономя время, бензин и, возможно, жизни. «Все инструменты есть».

    .

    Traffic guide, part # 1, Транспорт и скрытая механика :: Cities: Skylines Общие обсуждения

    Длинная история:
    С наложением трафика, в котором есть полоса движения трафика, игроки могут видеть, каков общий (средний) процент трафика в их городе. Более высокое значение, например 75,80,90%, считается большим транспортным потоком в городе. Кроме того, само наложение обеспечивает эффект «картинка стоит тысячи слов» с системой цветов: от красного для интенсивного движения до зеленого, с низким трафиком, что обеспечивает быстрый способ определения проблемных дорог.

    Это хорошее визуальное представление, но оно также убаюкивает игрока ложным ощущением наличия хорошего потока трафика с процентной полосой из-за его среднего подхода. В то время как 99% ваших улиц и дорог могут быть зелеными и почти полностью закрытыми, в одной части вашего города может быть 99% заторов и огромная пробка. Это по-прежнему обеспечит вам высокий процент трафика, даже если вы находитесь в нескольких шагах от катастрофы.

    * Почему катастрофа? Потому что вещи в Cities: Skylines имеют тенденцию падать, как карточный домик или поезд домино.Это звучит так: в одной части вашего города огромная пробка. Мусорные столбы накапливаются, так как городские службы не могут проехать по забитым дорогам к зданию и вывозить мусор. Одинокий Цим заболел. Из ближайшей поликлиники отправляется скорая помощь, но она тоже застревает в той же пробке, только прибавляя к ней. Этот Цим настолько болен, что без помощи умирает. Теперь кладбище / крематорий отправляет катафалк, чтобы забрать тело этого мертвого Сима. Но до этого никогда не доходит. От тела воняет все здание, и через некоторое время его бросают.Чем дольше продолжается пробка, тем больше заброшенных зданий. И по мере того, как это местное событие распространяется, и все больше зданий забывают, они перестают проводить электричество. Это заключительный этап катастрофы, так как перерыв в электроснабжении останавливает работу всех зданий, и город превращается в руины, поскольку одно здание за другим бросают.

    Кроме того, волны смерти ... нужно написать еще?

    Итак, виноват тот мусоровоз? Нет, это не так. Это все другие транспортные средства, которые составляли эту пробку, не позволяя мусоровозу выполнять свою работу.

    Замечание: цикл производства, работы, покупок (расходов) города в Cities Skylines не только бесконечен, но и не знает выходных, праздников или даже ночных смен. У него есть дневной и ночной цикл, но он не замедляет работу городской системы RCI достаточно или достаточно долго, чтобы выдержать жару дорог на ночь. Промышленные здания создают товары и продукты круглосуточно и требуют, чтобы ЦИМ работал круглосуточно и совершал покупки 24 часа в сутки. Это означает, что в городе практически нет приливов и отливов, кроме постоянного непреодолимого давления гиперпроизводства как расходов.Я не уверен, где разработчики делают это специально, чтобы сделать социологическое / экономическое / политическое заявление, или было просто проще заставить игру работать вот так. В любом случае, бесконечный цикл является частью проблемы, поскольку дороги не могут расчищаться так быстро, как может появиться больше транспортных средств.

    Чтобы предотвратить катастрофу, подобную той, которую я описал выше, мы должны понимать эти транспортные средства, откуда они пришли и как они создали эту пробку. Первый вопрос: какие автомобили были в этой пробке? Обычную пробку составляют транспортные средства любого типа: региональные, грузовые / фургоны, легковые автомобили и городские службы.И они могут быть разбиты дальше.

    1. Транспортные средства регионального значения, как следует из названия, происходят из региона, за пределами карты, и они бывают двух типов. Первый тип - это те, которые просто проходят через ваш город, они перемещаются от одного края карты к другому через шоссе и ваш город, если ваш город имеет соединение с двумя шоссе, которые не связаны друг с другом на начало карты. Эти автомобили не учитываются в панели просмотра информации о внешних подключениях (импорт, экспорт).Второй тип - это грузовики и автофургоны, которые перевозят грузы продукции для промышленности или готовой продукции для коммерческих зданий в вашем городе. Эти автомобили подсчитываются на панели просмотра информации о внешних подключениях (импорт). У обоих типов нет дома в вашем городе. Они появляются: на краю карты, на шоссе или на грузовой станции (поезд, порт, аэропорт). Они покидают город и регион после завершения доставки или, если они относятся к первому типу, просто проезжают через ваш город.Советы по обращению с этими типами транспортных средств приведены ниже и будут объяснены далее в следующей части этого руководства.

    2. Грузовики / фургоны для доставки исходят из промышленных зданий в вашем городе, и их не следует путать с грузовиками и фургонами, прибывающими из региона (въезжающими в город по шоссе или грузовой станции). Они бывают двух видов: городская доставка и экспортер. Городские грузовики для доставки отправятся на ферму, рудник, нефтяное месторождение и т. Д. (Специализированная отрасль типа 1.). и передавать сырье на мясоперерабатывающий завод / комбинат, плавильный завод, нефтеперерабатывающий завод и т. д.(специализированная отрасль, тип 2). Следующими в этой цепочке являются новые грузовики для доставки, которые появляются в этих специализированных промышленных зданиях и доставляют продукты в обычные производственные здания (те, которые производят товары). В этих зданиях (универсальная промышленность) появятся фургоны для доставки товаров, которые будут перемещать товары в коммерческие здания для продажи. Если какое-либо из этих зданий в этой производственной цепочке не имеет места внутри вашего города, чтобы переместить свой груз (сырье, продукты или товары) туда, они появляются как экспортеры. Они ищут выход из вашего города в регион.Это может быть шоссе или любая грузовая станция (поезд, порт, аэропорт). Эти автомобили подсчитываются на панели просмотра информации о внешних подключениях (экспорт). Советы по обращению с этими типами транспортных средств приведены ниже и будут объяснены далее в следующей части этого руководства.

    3. Автомобили, личный транспорт ЦИМС. Впервые вы можете увидеть машину, когда в ваш город из региона въезжает новый Цим. В следующий раз, когда вы увидите, что Цим использует машину, для вас может быть сюрпризом увидеть, как они создают перед собой машину.Это называется «карманный автомобиль». Для удобства Cims использует технологию, разработанную Capsule Corp. прямо из Dragon Ball (манга). Это позволяет им ехать в любое место и обратно при условии, что есть дороги, по которым можно двигаться. Поскольку вы не можете контролировать рабочее место CIMS на микроуровне, неизбежно, что по мере роста вашего города и превышения максимального расстояния, которое CIM может пройти, они начнут использовать автомобили, добавляя их к трафику на ваших дорогах, чтобы добраться до них. удаленные рабочие места или учебные заведения.Советы по обращению с этими типами транспортных средств приведены ниже и будут объяснены далее в следующей части этого руководства.

    4. Городские службы порождают МНОГО автомобилей. Вывоз мусора, Пожарные, Здравоохранение, Смерть и Полиция - вот лишь основные из них. Когда вы выбираете, где построить здание городской службы (хаб), на дороги помещаются зеленые накладки, показывающие, где будут достигать их автомобили и будут доступны конкретные услуги, это не линия на песке. Транспортные средства поедут дальше, чем показано, и попытаются выполнить свою работу.В небольшом городе есть несколько таких зданий, каждое из которых появляется из 5-20 автомобилей. Хотя в большом, огромном городе могут быть сотни таких зданий, что составляет тысячи городских транспортных средств. Некоторые из этих транспортных средств имеют специальные наборы правил и могут тормозить правила дорожного движения, когда они ускоряются туда, где они необходимы. Но их много, а места на дороге для них слишком мало. И как только они застревают в пробке, новые транспортные средства не могут быть созданы и отправлены выполнять свою работу вместо них.Они должны найти способ достичь своей цели, и если они не смогут, то цель не будет достигнута. Это одна из основных причин, по которым города терпят поражение, поскольку пробки «захватывают», «ловят» эти важные, невзаимозаменяемые транспортные средства. Смотрите (читать) *. Советы по обращению с этими типами транспортных средств приведены ниже и будут объяснены далее в следующей части этого руководства.

    ...

    .

    Смотрите также