RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Как понять что клапана загнуло


Как узнать загнуло клапана или нет? ВАЗ 2112 1.5 16кл

Клапана загнуло если двигатель 1,5.Надо в любом случае разбирать двигатель, менять клапана. В качестве перестраховки на будущее необходимо заменить поршни с двигателя 1,6. И конечно заменить помпу, ремень с роликами.

Сначала ремень поменяй в сервисе. Может пронесло

Раньше в 1,5 моторах с 16 клапанами гнуло клапана, потом уже с завода другие поршня ставить начали, на тех не гнет. Самое первое что сделать, прокрутить коленвал в ручную, на нейтральной передаче естественно. Если что то обломалось то не провернется, если все норм, новый ремень ГРМ по меткам ставим и вперед

узнать элементарно... включить передачу.... выйти из машину и толкнуть её...если покатится... то загнуло...

загнуло полюбасу.

Компрессию померь, все станет ясно

На холостых и без наката может принести даже на машине на которой гнёт. Надо поставить коленвал на 90 градусов при этом все поршни будут посередине хода а распредвалы крутить в соответствии с их метками выставляя фазы закрытых клапанов по очереди во всех цилиндрах. Герметичность проверять компрессором. До этого не ремень, не бездумное вращение стартером не допускается чтобы не загнуть всё остальное.

Боюсь представить что еще прежний хозяин тебе наговорил о состоянии авто, наверно оно было в идеальнейшнем состоянии! ))) На будущее вам !) При покупки авто сразу меняйте ремень ГРМ, помпу с роликом, антифриз, масло, все фильтра

Сперва нужно выяснить какие стоят поршни... Если с проточками под клапана, то не загнуло. Выяснить это можно открутив свечу одного из цилиндров и заглянуть внутрь. На поверхности поршня должны быть выемки. Если такие есть - покупай новый ГРМ, выставляй положение коленвала/распредвала по меткам и все... поехал дальше. Если проточек нет, то загибает в 99% случаев... особенно если пробовал заводить после того, как машина заглохла... В этом случае снимать ГБЦ и менять клапана. В мастерской за полдня делают эту процедуру. <img src="https://otvet.imgsmail.ru/download/38796899_ff112f47e6e2c7c0b28e1849dacc0677_800.jpg" alt="" data-big="1" data-lsrc="//otvet.imgsmail.ru/download/38796899_ff112f47e6e2c7c0b28e1849dacc0677_120x120.jpg">

да хер сними с клапанами, лучше причину обрыва выясни, а то поменяешь и оборвет заново

голову снимать однозначно

Для проверки нужно вывесить одно переднее колесо, включить первую передачу и легонько с малой скоростью повернуть колесо в направлении движения. Если колесо крутится и при этом не ощущается усилия компрессии - однозначно все клапана под замену. Снимать нужно крышку, ГБЦ. Потребуется комплект клапанов, алмазная паста для притирки, новые прокладки под ГБЦ и крышку, ремень, ролик, сальники клапанов новые. На СТО работы на полдня.

загнуло 99,9%. как раз таки, если клапана загинает, колеса крутятся без усилия. да там и по звуку стартера понятно, есть компрессия или нет. если нет, звук равномерный - жжжжж, если есть - прерывистый вжих-вжих-вжих, как-то так))))

touch.otvet.mail.ru

Как можно определить загнуло клапана или нет не снимая голову?!!?

В теории вроде так - выкрутить свечи, замерить давление в цилиндрах, в цилиндр с наименьшим давлением ( если во всех давление сильно меньше положенного по мануалу - то везде клапана загнуло) залить шприцом 3-5 мл моторного масла и сразу снова замерить. Если после повторного замера давление выросло - кольца залегли, нет - клапана загнуло.

колен вал покрути и поймешь загнуло или нет .

поставь ремень и проверь компрессию-сразу узнаешь.

Прокрути распредвалы на 90гр, и попробуй провернуть КВ. 99% что встретились.

Компрессию померить. Самое первое что нужно сделать.

прально на согнутых компрессии небудет

ЭНДОСКОПОМ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ ПОД СВЕЧИ В КОТЛЫ И СМОТРИ НА ПОРШНЯ, ЕСЛИ ЕСТЬ СЛЕДЫ ОТ ТАРЕЛОК КЛАПАНА, ТО ЗАГНУЛО, ЕСЛИ НЕТ ЭНДОСКОПА ТО ИЗ ОДНОГО ДИОДА ДЕЛАЙ ФОНАРИК, СВЕЧИ ВЫКРУТИ И СМОТРИ. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО МОЖНО ПРОВЕРЯТЬ КОМПРЕССИЮ, А НЕ УБИВАТЬ СРАЗУ ДВИГАТЕЛЬ.

touch.otvet.mail.ru

в чем причина и что с этим делать

Порой автомобили доставляют владельцам немало проблем. Одна из самых страшных поломок – загнутые клапаны. Это случается при обрывах ремня привода ГРМ. После обрыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем способы профилактики и ремонта.

Зачем клапаны нужны в двигателе?

Вначале нужно изучить теорию. Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своего автомобиля, но на вопрос о количестве клапанов сможет ответить не каждый. В большинстве современных ДВС может быть от 8 до 16 клапанов. Существуют такие силовые агрегаты, где их может быть 24 и более. Клапан является важной частью газораспределительного механизма двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход отработанных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр приходится от двух клапанов: один впускной, второй - выпускной. В 16-клапанных моторах на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если мотор четырехцилиндровый. Также существуют двигатели, где впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

Клапан состоит из двух частей – это тарелка и стержень. Под удар при обрыве ремня ГРМ попадает именно стержень. Клапаны приводятся в движение посредством воздействия на них распределительного вала. Он, вращаясь вокруг своей оси в ГБЦ, может поднимать и опускать клапаны.

Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала – два этих элемента в любом ДВС связаны между собой ременным, зубчатым либо же цепным приводом. Посредством зубчатой передачи распредвал вращается внутри блока цилиндров. Данная передача вращает распредвал в ГБЦ. Сегодня более распространены ДВС, где в механизме ГРМ применяются ремни.

Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве. Однако надежность их значительно ниже, чем в случае с цепным приводом. Последний устроен сложнее – здесь имеются и дополнительные элементы. Это успокоители цепи и натяжные ролики.

Почему гнутся?

Ситуация, когда загнуло клапаны, может случиться в любом двигателе любой конструкции. При этом не имеет значения, сколько цилиндров в двигателе и сколько в нем клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или же цепи. Последние рвутся значительно реже по сравнению с ремнями. В случае с цепью она растягивается, а звезды перескакивают.

Распределительный вал после обрыва ремня ГРМ резко останавливается. Коленчатый при этом продолжит свое движение. Так, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, столкнутся с поршнями, когда те достигнут положения верхней мертвой точки. А так как поршни обладают большой ударной энергией, то с легкостью согнут или сломают открытые клапаны.

Устранение последствий этой поломки очень дорогостоящее. Нужно вытаскивать из двигателя все испорченные клапаны. Также обязательно страдает весь механизм ГРМ и головка блока цилиндров. Далеко не всегда удается восстановить ГБЦ, и тогда поможет только замена на новую или контрактную.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее распространенные причины, которые приводят к обрывам приводного ремня, – это несоблюдение владельцами предписаний производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, то владельцы очень редко заглядывают под капот – всю работу по обслуживанию выполнит официальный дилер. Когда гарантия заканчивается, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

Нередко может выйти из строя помпа. Во многих моделях авто она приводится от ремня ГРМ. Если помпа выходит из строя, то систему заклинит, а ремень протрется за несколько часов. Также одна из самых популярных причин – это некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

Могут выходить из строя и распределительные валы, а также натяжные ролики механизма ГРМ. Последние отваливаются или же могут заклинить – ремень или слетает с шестеренок или происходит обрыв. Вот из-за чего на ВАЗ загнуло клапаны.

С ремнем может случатся не только обрыв. Нередко зубья срезаются, а обнаружить их не так просто. Зубья могут проскакивать, если поломалась пружина натяжного ролика. На некоторых моторах шестеренка распределительного вала имеет специальную коническую посадку. В качестве страховки от проворачивания шестерни служит только затянутый болт. Если его не дотянуть, то есть риск, что шестерня провернется, а в результате гнет клапаны. Замена - единственный выход из ситуации.

Как избежать неприятностей?

Существует только один способ. Нужно точно соблюдать регламент производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также прочие элементы, которые находятся в зацеплении с ремнем и указаны производителем в регламенте.

Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

Можно ли загнуть стартером?

Стартер гнет клапаны, причем легко. Такое случается, если неправильно устанавливать звезды или шестерни газораспределительного механизма по соответствующим меткам. Затем достаточно покрутить стартером. Если мотор запустится, то водитель сразу научится, как распознать, что клапаны загнулись. Но если промахнуться в метках незначительно, то поломки можно избежать. Для того чтобы решить проблему полностью, остается собрать привод по правилам.

Как определить гнутые клапаны?

Определить на глаз, что загнуло клапаны, невозможно. Для этого потребуется проведение простых, нехитрых действий. Вначале нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем крутить коленчатый вал вручную. Обычно требуется сделать от двух до пяти оборотов, чтобы выяснить, что клапаны действительно загнуты. Если коленчатый вал будет вращаться легко и спокойно, то элементы ГРМ целы. Когда вращение затрудненное, клапаны повреждены.

Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны все же согнулись. В таком случае выявить проблему можно при помощи замера компрессии. Если компрессия на нуле, то элементы ГРМ повреждены. Многие не знают, как проверить, загнуло ли клапаны. Это будет слышно. Двигатель будет работать неровно. Это хорошо ощущается даже на больших двигателях, где шесть и более цилиндров.

На каких двигателях не гнет клапаны?

Такие моторы существуют. Некоторые двигатели производил даже "АвтоВАЗ". Весь секрет - в поршнях со специальными выемками на рабочей части поршня. Эти выемки сделаны специально под клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто уйдет в эти ямки, и конструкция останется целой. Необходимо будет только выставить шестерни по меткам и установить новый ремень.

Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?

А вот это сделать не получится. Здесь никаких хитростей и признаков нет. Визуально выявить, безопасен ли мотор, не получится.

Также отсутствуют надписи или какие-либо упоминания. Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.

Заключение

Чтобы не заниматься заменой клапанов, рекомендуется вовремя менять ремень привода ГРМ. Если это автомобиль марки "АвтоВАЗ", то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Нужно обязательно помнить, что при обрыве ремня газораспределительного механизма выходят из строя не только клапаны – может сломаться и вся головка. А это делает ремонт еще более дорогостоящим. На ремне ГРМ не стоит экономить.

fb.ru

Как узнать ,что клапана загнуло? Компрессия будит при загнутых клапанах?

какая нахрен компрессия. движка просто не заматорится.

это как в ведре копрессию носить!

Мотор крутиться не будет при загнутых клапанах.)))

огромные зазоры нету компресии.

Можешь не завести авто....

Будет 9 очьков сразу.

Такая милая девушка.. и такие вопросы.. Куда только мир катится? Скоро мы совсем не нужны будим!

Машина глохнет и больше не заводится....

когда загнет клапана-вы сразу услышите

компрэссия не будит--она сама спит

Двигатель просто может не заводиться . Свободно прокручиваясь стартером, как будто свечи вывинтили. Такое бывает когда рвется ремень ГРМ. Компрессии конечно не будет.

Если действительно хагнуло, то не запусвтился бы

если загнуло то ваще не пытаться заводить! побьет сю поршневую группу загнутыми клапанами а о компресии речи идти не может не каколй

если загнет клапана, двигатель даже не заведется!!!

прорвало грм поставили новый замерили компрессию во всех цилиндрах 2 очка подскажите может быть такое .моё мнение если загнуло клапана то компрессии вообще не должно быть так ли это?

touch.otvet.mail.ru

порвало ГРМ, загнуло клапана — Лада 2111, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

дело было вечером. еду по мысхакскому шоссе, в баке почти пусто, еду на заправку. скорость гдето 60, передача 4я, обороты совсем не высокие, музыка играет тихо. вдруг двигатель глохнет. абсолютно ни каких посторонних звуков не было. останавливаюсь в правом ряду, пытаюсь завести — не заводится… первая мысль горючка кончилась… мимо проезжал товарищ, дотянул до заправки. заправляюсь, пытаюсь завести — хрен. пока Юра тянет меня до дома пытаюсь завести с передачи — хрен.
На следующий день пытаюсь разобраться в чём дело. искра — есть. давление в топливной рейке — есть… отрываю лючёк на защитном кожухе ремню ГРМ — отуда на меня смотрит оторванный конец ремню… здец…
теплилась надежда что не загнуло клапана. серфинг по форумам и разговоры со знатоками дали такие выводы — 1,5 8 клапанов — не гнет. 1,6 16 клапанов — не гнет. на 1,5 литровом 16клапанном моторе ГНЕТ ВСЕГДА. бывает что загибает совсем не много и двигатель работает, и на нем даже можно ездить, но компрессия будет плохая, двиг будет подтраивать. но гнет обязательно.
делать не чего — скидываю головку



первое что видим — на поршнях нагар, но совсем не большой
далее головка

чисто зрительно погнуло 12 клапанов, 2 очень жестко, остальные поменьше




вот эти вообще жёсткие типы:-)

во впускных-выпускных каналах жесткий нагар. чистим гравировальной машинкой с насадками в виде металлических ёршиков — очень удобно.

поменян комплект клапанов и сальников. качественно притираем клапана, моем все что только можно


на сладкое — поставил наконец фильтрочек на сапун — задолбал он масло на заслонку и в ресивер кидать, два раза уже мыл.

дырку в патрубке заткнул пробкой из под вина. некоторые затыкают старой свечкой, но ИМХО это порнуха. пробка хоть не так палится.

ну и собранный двиг)


сразу после сборки было пару непоняток, но всё быстро решилось) сейчас мотор работает как часы)
старый ремень прошёл 25000, но мудель который его ставил перепутал местами ролик-натяжитель и опорный ролик и в добавок перетянул ремень.
не повезло конечно, но зато теперь я знаю что у меня в головке много что поменяно, она вычищена и собрана аккуратно и качественно. вдобавок поменяна куча прокладок и патрубков, которые если бы не эта беда поменялись бы только когда начали течь. так что — все что не делается — все к лучшему)
и ещё — заметил такую тенденцию — все серьёзные поломки случаются прямо возле дома) на кануне до этого ездил в Краснодар и сей казус вполне мог случиться прямо на трассе. так что я считаю что мне повезло)
огромное спасибо друзьям — Паше vosmerochka за предоставленный инструмент и Димону 8samoreZZZ за помошь в сборке)
P.S. фильтр с сопуна сниму нахрен! воняет ужасно! особенно если вентилятор печки включить! блин чуть не задохнулся… всерьез думаю о маслоулавливателе. либо же пока просто удлиню трубку и выведу под машину.
впечатления от первой поездки — машина работает однозначно тише (поменяны прокладки на выпуске), двигатель работает намного ровнее и устойчивее ( был порван патрубок соединяющий рессивер с впускным коллектором, отсюда нагар в 4м цилиндре), машина стала несколько резвее чем раньше. вообщем если бы не запах гари в салоне все было бы идеально)

www.drive2.ru

ЗАГНУЛА КЛАПАНА — Лада 2106, 1.5 л., 1991 года на DRIVE2

Всем привет. Давненько я неписал, вообщем случилась у меня беда(
Начнем с того, что у моего брата сломался мерс по пути в деревню к родителям, он вызвал эвакуатор и увез его в Омск. Причина поломки у брата предварительно была акпп, т.к я в деревне у родителей, машина мне особо пока не нужна и я дал свою 2106 брату пока он не сделает свой мерс.
И тут началось все самое интересное у него))) Звонит он мне вечером в тот же день и говорит, что заглох посреди омска и никакими богами не может ее завести. Ну я дал ряд наказаний и советов по телефону и ждал их выполнений, минут через 20 он звонит и говорит, что нет искры, замена коммутатора и датчика холла ничего не дали. Короче притащил он ее домой и утром на следующий день выяснил, что коленвал крутится, а распредвал в это время стоит. Ну как бы вывод был, что обрезало шпонку. В живую на классике я такого не видел. Хотя опять же я тяну шкив ну прям очень сильно, и как бы обрезать ну никак не должно было. Да еще и шпонка родная, советская. Тут я решаю ехать в город и помогать делать обе машины. И только утром, в автобусе, в среду, я понимаю, что если обрезало шпонку, то клапана загнуло. Всю дорогу ехал и переживал. По приезду меня встретил друг wadim07 за что ему спасибо и мы с ним утащили машину в гараж от дома брата. Короче пошел разбор…
После вскрытия лобовой я просто ох*ел от увиденной картины…

Вот для сравнения с новой:

Весь комплект звезд и цепь я менял 10 тыс км назад, качества как оказалось никакого((((( самое обидное то, что никогда не жалею денег на запчасти, стараюсь брать дорогие и проверенные!
Ну тут как бы сразу снял голову и вот что стало с клапанами…

Полный размер

Попутно размотало башмак:

Потом поехали купили клапана, сальники, притирку, прокладку ГБЦ, башмак, сальник лобовой и кучу шпилек на постель распредвала и карб. на следующий день занялись с братом мерсом, там оказалось просто отвернулся флянец хвостовика коробки, но его пришлось поменять (побило шлицы), все собрали и к вечеру мерен опять в строю! Ну и на следующий день, т.е в пятницу собрали мою 2106 на которой в тот же день я и уехал опять в деревню к родителям!
Что же тут сказать, качество просто говно! Выбирайте только качественные запчасти!

Цена вопроса: 3 000 ₽

www.drive2.ru

Косяк сборки "загнуло клапан" — Mercedes E-class, 2.6 л., 1989 года на DRIVE2

Вот сейчас все сразу подумали что неправильно выставил цепь грм и погнуло клапана, да, клапана погнуло, но всего один, и не из-за цепи грм, ну из за нее тоже конечно…

Вообще все выходные посвятил сборке мотора, после удачно быстрой сборки двигателя, оказалось что когда ставили мотор (коробка была откручена) из подвесного выпал кардан, и это обнаружилось только когда все поставил и завел, включил скорость и услышал удары по дну, сразу все стало понятно, в итоге вдвоем почти 4 часа мучений, откручивание очень неудобных гаек и всего того что снизу (включая глушитель) и кардан волшебным образом был воткнут на место.

Мотор завелся с первого раза, работал не очень ровно но тихо, поняли что он троит и стали искать причину. Не работал 4 горшок, поменяли несколько свечек, безрезультатно…
После 15 минут работы мотора начал появляться звонкий стук из вехней части двигателя.
Решил померять компрессию, надо было сразу померить, но нечем было(((
Замер показал во всех цилиндраз по 12 очков, кроме 4, там был НОЛЬ, после заливания масла ничего не изменилось. Снял крышку ГБЦ, покрутил стартер, клапана открываюстья исправно, пару раз для уверенности проверил метки цепи, все в норме.

Насторение упало на минус, очень расстроился и хотел идти домой, но успокоившись стал снова снимать ГБЦ, снял я её за полчаса! Вскрытие показало что загнуло выпускной клапан в 4 цилиндре, загнуло совсем немного, на глаз даже не видно, а вот когда залил бенз он мигом вытек через выпускной канал…

Причину этого пока не знаю, но есть пару мыслей-
1) скорее всего самая правильная, при сборке не перезарядил гидронатяжитель цепи, в итоге натяжник поджимался одной пружиной а не маслом, при детонации когда заводил\глушил мотор цепь прослабла и распредвал отдернуло назад и произошла "встреча однокласнков"
Про то что натяжитель натягивает не только пружиной но и давлением масла знал, а вот про то что его нужно перезаряжать нет, вот и первый печальный опыт, теперь буду знать…
2) заклинило гидрокомпенсатор, плохо промыл при переборке, маловероятно…
Больше вариантов в голову не приходит.

Теперь жду клапан, точнее пару, поменяю оба, ну и книгу изучаю, чтобы не было больше таких печалей))) Так что скоро снова поедем)))

www.drive2.ru


Смотрите также