RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Как поменять главный тормозной цилиндр на ниве ваз 21213


Замена главного тормозного цилиндра Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

Главный тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ-21214М: 1 - корпус цилиндра; 2,3 - поршни привода контуров тормозов; 4 - распорная шайба; 5 - толкатель

Примечание.
На более современных моделях Нивы устанавливается новый алюминиевый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64 мм. (в купе с новым вакуумным усилителем) . Однако работы по снятию и установке ничем не отличаются.


Новый алюминиевый тормозной цилиндр

Замена

Снимаем кронштейн опоры запасного колеса (см. тут).

Пассатижами ослабляем хомуты крепления гибких шлангов к штуцерам главного тормозного цилиндра.

Осторожно придерживая штуцеры, снимаем шланги.

Сливаем тормозную жидкость из бачка в подставленную емкость.
Для замены штуцера главного тормозного цилиндра…

…поддеваем его отверткой…

…и вынимаем из гнезда главного тормозного цилиндра.

Поддеваем отверткой резиновую соединительную втулку…


…и вынимаем ее.

Для снятия главного тормозного цилиндра…

…специальным ключом «на 10», охватывающим пять граней гайки, отворачиваем штуцеры четырех тормозных трубок.

Отводим трубки от тормозного цилиндра.

Накидным ключом «на 17» (или «на 13», в зависимости от модификации) отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю…

…и снимаем главный тормозной цилиндр.

Перед установкой проверьте целостность уплотняющей прокладки (кольца) главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя. При необходимости замените.

Устанавливаем главный тормозной цилиндр в обратной последовательности. Прокачиваем систему гидропривода тормозов (см. тут).

Видео

lada-niva.ru

Ревизия и ремонт тормозной системы нивы #ВУТ #ГТЦ #21214 — Лада 2329, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

#Многа букф, но возможно для тех кто решит заняться тормозами на своей ниве, думаю будет в самый раз и надеюсь полезно. Я не буду описывать как ставить новые колодки и регулировать ручник. я только опишу что делал я. Эта запись не руководство по ремонту, а скорее лишь дополнение с пояснениями к заводской инструкции.

В общем все началось с того что, как-то в конце весны я полуэкстренно притормозил по остаткам снега на асфальте и заметил, что на юз идут у меня только передние колеса — тогда и появились сомнения в работе задних тормозов… Но погода слякотная, машина тормозит хорошо, делать на улице что-то не комфортно, а в гараже – «Жигули» и по итогу я отложил это дело до «лучших времен». Думаю, что поскольку у пикапа задняя ось не сильно нагружена, а в кузове я вожу в 99% случаев воздух, поэтому возможно я и не замечал ранее задние нерабочие тормоза.
И вот примерно неделю назад, я поддомкратил заднее колесо, посадил сына за руль, завел мотор, чтобы ВУТ заработал, и просил его нажимать на педаль тормоза. Сам в это время крутил колесо в надежде что при нажатии педали оно застопорится. Эффекта от нажатия педали не было никакого, ни малейшего сопротивления. В общем оказывается я уже два с половиной года ездил без задних тормозов, и еще не известно сколько ездили до меня))). Причина банальная – закис/заржавел колдун. Сразу возникла паника – нужно срочно ремонтировать!
Я начал читать инструкции и интернет как правильно ремонтировать тормоза и закупаться запчастями. Вот об этом сегодня и расскажу.
Первым делом я решил провести ревизию передних тормозов. После покупки машины я сразу заменил передние тормозные диски и колодки. Колодки я ставил ЕЗАТИ, т.к. по тестам ЗР они показали лучший результат. Тогда я их не без труда нашел, купил и установил. Мои ожидания оправдались. Машина все два года тормозила хорошо и без задних тормозов, диски не сожраны, пыль не летит, колодки износились визуально процентов на 25-30%, чего еще можно желать? Моей целью было проверить состояние тормозных цилиндров, не заклинили ли? Не заржавели ли? Снимаем одну колодку давим на педаль, все три цилиндра выходят, ничего не заклинено. Но для меня это было ожидаемо, машина тормозила хорошо.

Скинул фотку другу субаристу с пометкой ''поставил терхпоршневые суппорта'', он ответил:- ''круть'';.

Поршни без ржавчины на рабочих поверхностях, только в месте сужения к месту прилегания к колодке. Далее утапливаем поршни, снимаем пыльники. По итогу из шести, четыре пыльника были повреждены. Отсюда и ржавчина. Выдвигаем поршни снова. Ржавчину стираем шкуркой, рабочие поверхности обезжириваем, и наносим смазку МС 1600 «ВМП-Авто», её же закладываем под новые пыльники. Никакой самодеятельности, все по инструкции:

Стало интересно что это за смазка, погуглил:

Какая-то дикая смесь касторки, натриевого мыла графита и молибдена, но логика не понятна- т.к. написано что растворима в воде, когда наоборот должна обладать защитой от вымывания водой… И поскольку я живу в Сибири у меня большие сомнения в морозостойкости этой смеси, поэтому как уже писал выше, я остановился на МС 1600.
По итогу на левом суппорте у меня при выдвижении поршней потек самый нижний поршень, почему не знаю, ранее ничего такого не было. На нем я сменил манжету и течь прекратилась. Но при этом, поршни на ниве полые и в этой полости было много грязи, на вид натуральная грязь, а по факту продукты разложения резинок манжет, шлангов и настоящая грязь, попадавшая через бачек тормозухи. Так что, если вы будете делать ревизию в спокойной обстановке, а не как я, в условиях что ездить нужно каждый день и машина должна оставаться на ходу, рекомендую вынуть все поршни и спокойно промыть, попутно заменив все манжеты. В этом нет ничего сложного, поршни вставляются обратно от руки.

В общем передние тормоза осмотрел и смазал. Смазка сверху на пыльниках то что вы видите на фото я просто не стал убирать, подумав, что смазка защитит от рассыхания и «задубения» резины. Но есть мнение что эта смазка затвердевает на открытом воздухе, так что решайте сами. Хочу обратить внимание что смысл смазки в этих местах недопустить воду, аналогично как на шаровых и рулевых наконечниках. также мажем колодки где положено (!) и направляющие поверхности суппортов и прижимных пластин.
Далее переходим к нашему колдуну, из-за которого собственно весь ремонт и затеялся. Выглядит он конечно устрашающе…

Покупаем ему замену тут есть нюанс: — ищем именно 2121. Не верьте "всезнающим продавцам" что на ниву ставится "копеечный", нужен именно "нивский". Он имеет проточку на выступающей части поршня на которую давит рычаг, на копеечном этой проточки нет.

Аккуратно снимаем старый колдун, предварительно очистив от вековой грязи подходящие к нему трубки. Если трубки сломаются, найти их будет проблематично. В магазинах продают в основном только на мост, т.к. они чаще ломаются. Откручивать все трубки в машине, а точнее срывать я рекомендую только ключом у которого болтом зажимается зев и он плотно обжимает все шесть граней тормозной трубки. При этом забрызгиваем, смазываем штуцер "унисмой" чтобы он вращался на трубке легко. После снятия резьбу штуцера чистим щеткой.
А теперь самое главное — колдун нам нужно настроить. В интернете инфы мало а то что есть, какая-то противоречивая. Все настраивают по разному, проверьте сами))). Так что открываем инструкцию и читаем:

Находим в инторнетах фото этого самого устройства для регулировки. Покупать или делать его мы конечно же не будем, т.к. понятно, что достаточно в середине рычага перпендикулярно поставить рулетку и замерить расстояние.

И вот тут нужно быть внимательным, лично я ошибся. Дело в том, что я замерил расстояние 15см до пола, при этом у меня получилась какая-то фигня (не удивительно) — не хватило штатной настройки. Я даже снял стойку колдуна чтобы отнести её домой и проточить дальше имеющуюся прорезь для регулировки. Хорошо, что я осознал, что просто устал, и решил обдумать это дома, в спокойной обстановке))). Вечером я понял в чем ошибка. Ведь написано, что 15 см до лонжерона, а не до пола. Тогда я замерил сам короб лонжерона, он оказался 5см, и уже рулеткой замерил от пола до рычага не 15см, как в

www.drive2.ru

Лада 4x4 3D › Бортжурнал › Замена штуцеров на Главном цилиндре гидропривода сцепления и ГТЦ

Дело было так.
В один прекрасный день еду я по Средней Ахтубе (пригород города Волжского) и у меня перестают включатся передачи, первая мысль не дай Бог коробка… останавливаюсь, открываю капот, смотрю на бачок гидропривода, а он пустой! Снимаю запаску и вижу что шланг от бачка просто висит… а на цилиндре гидропривода стоит обломанный штуцер, а в самом шланге носик этого штуцера. Все это дело я демонтирую иду в близлежащий магазин, покупаю 4! штуцера от ВАЗ 2121 потому как на М-ку нет в наличии и когда будут не известно, устанавливаю, заливаю тормозную и еду дальше.
Почему 4 штуцера?! Да потому что про запас, стоят они копейки, а уверенности что это не произойдет снова нет!
Покупать штуцера нужно именно от Нивы, от классики тоже подходят, но у них носик стоит вертикально, а значит запаска ляжет именно на эти штуцера.
Через неделю еду на ТО -1 и при прохождении его я прошу чтобы посмотрели правильно ли я установил штуцер, на что механик мне говорит:
— все в порядке, хорошо что это не штуцер с тормозного цилиндра, машина с АБС и не всегда можно найти эти штуцера в продаже.
Ну думаю пронесло))) Не долго я этому радовался!
На вопрос из за чего это могло произойти, услышал такой ответ:
— от давления… такое качество пластика.
Хотя на по фото видно что носик штуцера просто обломан, и никакого давления там и не было…
Вот собственно и он сам:

Штуцер гидропривода сцепления

-//-

-//-

В упаковке 1.штуцера -2шт. 2. резиновые прокладки -2шт. 3. стопорные пружинные шайбы -2шт.

Штуцер, ВАЗ-2121.

Он же.

Ровно через 3 недели еду я в том же направлении на рыбалку, ну думаю оторвусь ))). Ага щас! Загорается лампочка стояночного тормоза, я хвать за стояночный-снят, снимаю с передачи иду накатом, едет, прикипевшие колодки отпадают, лампа продолжает гореть. Останавливаюсь, а так как это 3 часа ночи лезу в багажник за фонарем и вижу за собой дорогу из тормозной жидкости… первая мысль шланги! осмотр под машиной ничего не выявил, течь в районе двигателя, открываю капот, бачок главного цилиндра пустой, твою мать! Снимаю запаску, штуцер обломан, тот что ближе к вакуумному усилителю, есть запасные от сцепления — хрена они не подходят др. крепление… сажусь в машину и еду без тормозов через полгорода Волжский — плотину (Волжская ГЭС) -дамбу-город Волгоград (благо навык езды без тормозов имею, в армейских УраЛах это в порядке вещей, а если еще и без Гура так это вообще песня-особенно по городу)))) ) .
Рыбалка сорвалась, жду открытия магазинов и галопом за поиском штуцера ( которых нет в продаже как сказал мне механик с сервиса). Поиск начал с каталожного номера детали, тот что у меня стоял я не помню, да и не нашел я его ( где то валяется в машине) а тот что подходит на М-ки это: 21213 -3505090, сразу же заменил хомуты, поставил NORMA, залил тормозную, прокачал тормоза, еду на сервис, для проверки тормозной, проверку прошел, штуцер сидит как родной.
Ах да штуцеров купил тоже 4 штуки, НЗ так сказать.
Фото :

Штуцер главного тормозного цилиндра в упаковке: 1. Штуцер 2. Резиновая соединительная втулка.

P.S. это моя первая запись, так что не ругайтесь сильно если что не так.

www.drive2.ru

Замена ВУТ и ГТЦ с установкой от 21214М на 213-ю. — Лада 4x4 3D, 1.7 л., 2001 года на DRIVE2

Неприятные и мелкие поломки случились как всегда не вовремя, или машина попросила тепла и ласки. Крайняя поездка на охоту с самого начала не задалась или может ревнует? Началось все с поездки на охоту, с утра пораньше собрался и двинулся собирать братьев по оружию, но машина прогревшись на очередном светофоре выдает красную лампочку давления масла, настроение не то, что подает, подходит к грани истерики. Перегазовка лампа тухнет, но на ХХ начинают проседать обороты и лампа вспыхивает вновь. В голове куча вариантов, но делать нечего подняв обороты двигаюсь в сторону работы (на работе есть теплый светлый бокс). "Залетаю" в бокс регулирую ХХ, но лампа горит и машина протраивает и тут помогает горький опыт на Уаз 31519 было подобное, рука выхватывает маслянный щуп нюхаем масло и вот "оно" вернее он — бензин в масле. Решение пришло быстро, благо все было за то чтобы я попал на охоту: абсолютно новый бензонасос есть в рундуке из запасов прежнего владельца, есть отработка слитая с Тойота Рав4 (машина жены) с пробегом 5000 км. Двадцать минут и я уже испачкавший всю чистую одежду двигаюсь дальше "в душе эйфория- ничего не сорвалось". На охоту попал, впечатлений получил и около полуночи вернулся домой. На следующий день пришлось гнать машину жены на замену стекла и я на глазах у Нивы уехал на Рав4, бросив ее без присмотра во дворе всего на один день. На следующее утро прогревая машину во дворе нажав на педаль тормоза раздается щелчок и шипение — машина глохнет! Заводим нажимаем тормоз и глохнет. Хана вакууму! Настроение "ноль" поездка в деревню опять на грани срыва, а ведь собирался сходить в лес пособирать березовые почки, зайчишку потропить. Хочется сказать машине все, что о ней думаю. Потихоньку двигаюсь на пониженной в сторону работы не пользуясь тормозами, благо субботнее утро машин мало, и тут из-за машины пешеход нога на тормоз и "ТИШИНА и МАШИНА НЕ ЗАГЛОХЛА" вот тебе на, что это? каприз машины!, до работы один квартал и неизвестность как она будет вести себя дальше перечеркивает все планы. Доехав до работы звоню жене, предупредить, что остаюсь в городе. Жена зная как я отношусь к поездкам в лес, видать пожалела меня, сказала что в лес я попаду и через час я уже перекладывал лыжи в "рафаила". В лес я попал заряд спокойствия получил, трепет в предвкушении добычи получен (для защитников животных-все по честному кто кого обхитрит, заяц оказался хитрее он привел меня в мою же деревню, погоняв на лыжах километров десять я принял поражение перед достойным противником), березовые почки собраны можно отдохнуть и домой. В понедельник с утра беглый осмотр Нивы — все работает?!, но как? не веря в чудесные исцеления ищем помощи в недрах ДРАЙВА. Планку весов ездить дальше или ремонтировать перевешивает в пользу ремонта статья Установка ВУТ и ГТЦ от Нивы 21214М на Ниву 21213 она приводит меня к решению "улучшаем". Большое спасибо Den55113 за детальный отчет про замену. Кстати найти качественную запчасть в наличии очень не просто, поэтому ВУТ в сборе с ГТЦ был заказан в проверенном месте с условием, что если что не так я его не беру. Заказ пришел за выходные в пятницу заказал в понедельник пришел, все признаки подлинности ДААЗА срослись вместе с пробивкой по сайту, вчера забрал и поставил. Кстати проблем с прокачкой не возникло, возможно потому что при установке до того как начать прокачивать тормоза я пролил самотеком ГТЦ. Выполнил это так: когда подцепил трубки бачка залил тормозную жидкость, далее по очереди открутил на пару оборотов каждую трубку и как только тормозуха переставала бежать с пузырьками трубку затягивал. После этого когда переезжал на яму под прокачку тормоза уже были и при прокачке воздуха в системе было самую малость. Кронштейн под ВУТ пересверлил родной, при этом места под сверловку попадают на стык пластин "внахлест" поэтому место под будущую гайку крепления ВУТа сначала выровнял наплавлением металла сваркой, а потом просверлил отверстия симметрично старым. Кстати где-то видел рекомендации повернуть кронштейн на 90 градусов, не делайте этого, кронштейн не одинаков по длине сверху и снизу, поэтому повернув его ВУТ встанет под углом относительно толкающего штока угол конечно не большой(7-10 градусов), но как это скажется на ресурсе не пробуйте на себе.
Новый ВУТ и ГТЦ установлен

Полный размер


Старый ВУТ причина неприятностей.

Полный размер


Ощущения сегодня протестировав аппгрейденные тормоза: педаль не мягче она — информативней, педаль став пониже стала удобней для переноса ноги с газа на тормоз, выровнялся после регулировки ХХ, исполнение ГТЦ достойное и он стал компактнее. В общем только положительные эмоции, время и деньги потрачены не зря и это приносит удовлетворение. Разочарование от поломки прожито и забыто. На Ниву обид нет, корю себя что раньше не проверил ВУТ вакуум-тестером, ведь предпосылки были, это: трудности в регулировке ХХ приходилось при откручивать клапан ХХ, при торможении в накат была просадка оборотов. Вот и ответ на вопрос не приревновала ли Нива к Рафаилу? нет это я к ней был невнимателен, за что и поплатился. Прощение у машины попрошено, а простила или нет узнаю в ближайшей поездке. Поездки как правило не легки и там где бываем мы с Нивой с пежоном Рафаилом мне не бывать. Только там и начинаешь ценить уверенность в ней. Всем кто вытерпел читать мою галиматью, спасибо. Ведь я хотел полнее передать полное удовлетворение полученное в результате ремонта. Всем добра.
П.С. Прочитав только, что написанную статью понял что результатом доволен как слон? нет как мой кот, который все время как я писал пытался к себе привлечь внимание:

Полный размер


Дополнение:
Опять случилась беда, зашипел вакуум. Приобрел первый попавшийся, заменил. И решил разобрать старый. Разобрав увидел что герметичность он потерял из-за того, что диафрагма разбухла от попавшего туда бензина. Уже дня три ломаю голову как он туда попал, на старом клапан обратный держит нормально. Вот такая беда. Оба вакуума вышли из строя при температурах ниже -25, может с этим что связано. Голову сломал.

www.drive2.ru

ГТЦ НИВА | тормозная НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

 

0:7

Содержание статьи:

0:49
  1. Снятие и установка главного тормозного цилиндра Нива (инструкция)
  2. Ремонт ВУТ НИВЫ
  3. Видео по ремонту ГТЦ - замена манжетов
Снятие и установка главного тормозного цилиндра Нива (инструкция)

Снимаем кронштейн опоры запасного колеса ваз 2131.

1:1014

Пассатижами ослабляем хомуты крепления гибких шлангов к штуцерам главного тормозного цилиндра.

1:1195


2:1701

 

2:1711

Осторожно придерживая штуцеры, снимаем шланги. Сливаем тормозную жидкость из бачка в подставленную емкость.
Для замены штуцера главного тормозного цилиндра…

3:2511

поддеваем его отверткой…

4:553

и вынимаем из гнезда главного тормозного цилиндра.

5:1153

Поддеваем отверткой резиновую соединительную втулку…

6:1761

и вынимаем ее.
Для снятия главного тормозного цилиндра автомобиля…

7:2393

специальным ключом «на 10», охватывающим пять граней гайки, отворачиваем штуцеры четырех тормозных трубок нива 2121.

8:715

Отводим трубки от тормозного цилиндра нива 2131.

9:1307

Накидным ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю…

10:2018

и снимаем главный тормозной цилиндр ваз 2121.
Устанавливаем главный тормозной цилиндр ваз 2121 в обратной последовательности. Прокачиваем систему гидропривода.

10:293
Ремонт ГТЦ НИВЫ

Неполадка: потек Главный Тормозной Цилиндр на НИВЕ прямо в Вакуумный Усилитель.

10:482

Достал из старых закромов Главный тормозной в сборе с вакуумом от Пежо-405, да еще прикупил два соединителя цилиндров для передних суппортов и два томозных передних шланга от Шевика.

10:817

11:1324

соединитель цилиндров ВАЗ-2123

11:1381

12:1888

передний тормозной шланг ВАЗ-2123

12:1950

13:2457

ГТЦ и ВУТ от Пежо-405 (вид спереди)

13:61

14:568

ГТЦ и ВУТ от Пежо-405 (вид сзади)

14:626

Начал разборку старой системы. Как оказалось, старым хозяином было намудрено и здесь. Выбросил абсолютно всестарое, оставив только педаль и передние цилиндры и начал собирать все по-новому:
1.Поставил соединители цилиндров на передние суппорта;

14:1079

15:1586

установленный соединитель цилиндров на тормозной цилиндр

15:1697

16:2204

установленный соединитель цилиндров на тормозной цилиндр

16:110

2.Шланги поначалу занес к токарям – они на тех концах, куда вкручивается трубка, снаружи нарезали резьбу, выточили по две тоненькие гайки и две тоненькие шайбы – для крепления одного конца шланга к кузову;

16:488

17:995

здесь дорабатываем тормозные шланги

17:1066

3.Установил шланги, соединив их однм концом с соединителями цилиндров, а другой конец закрепил доработанным концом к кузову в штатном месте;
4.Проложил новые медные торубопроводы от тройника к шлангам.
Затем дело дошло до Главного с вакуумником. Прикинув примерно, где он будет стоять, начал мудрить:
1.Изготовление переходного кронштейна, т.к. сам вакуум намного больше, чем Нивовский, пришлось его относить на некоторое расстояние

17:1860

18:2367

пластина к Вакуумному усилителю

18:62

19:569

пластина к кузову

19:605

пластины между собой свариваем уголком 25х25мм и длиной 120мм по 4-м углам;
2.Изготовление промежуточного приводного штока от педали к самому вакууму с возможностью его регулировки по длинне;

19:953

20:1460

переходной приводной шток от педали к усилителю с возможностью регулировки по длине

20:1619

3.Т.к. бачок главного тормозного в Пежо стоит не так как надо, пришлось изготавливать переходники для подключения шлангов от бачка с жидкостью и удлинять сами шланги.
Когда все это было изготовлено, переходной кронштейн покрашен и высушен, началась сборка. Все стало на свои места, как и было мною задумано. Оставалось только провести трубопроводы от главного цилиндра к тройникам. Тогда-то я и решил проверить пролежавший в гараже около десяти лет цилиндр с вакуумом – заглушил выходные отверстия цилиндра и попробовал прокачать. На удивление мне все оказалось более чем рабочим на 100%.
Далее провелтрубопроводы к тройникам, только на том тройнике, который на задние тормоза поставил одну заглушку. Ведь теперь тормоза получились как у нормальной машины – зад/перед.

20:3027

21:506

заглушка на тройнике для задних тормозов

21:585

Начали прокачку системы – дело не из легких, ведь на передних цилиндрах так и осталось по два прокачивающих штуцера. Но все равно унас все получилось.
Провел тест-драйв и остался более чем доволен. Тормоза стали четче на все 100%. Даже при томожении на юз машинка идет ровненько – без заносов, все колеса тормозят как надо, а не каждое само по себе.
Результат превзошел мои ожидания.
А под капотом это все выглядит так.

21:1347

22:1854

все на месте и выглядит вот так

22:1914
Видео по ремонту ГТЦ - замена манжетов

22:1997

http://vazclub.com/niva/2121-2131/remont/tormoznaya-sistema/tormoznie-mehanizmi/snyatie-glavnogo-tormoznogo-tsilindra.html, https://www.drive2.ru/l/1680889/

22:157

следующая статья:

Замена тормозных дисков и колодок НИВА

 
Содержание статьи:

Замена тормозных дисков и колодок НИВЫ (пошаговая инструкция)
Видео по замене тормозных

23:986 35211

www.spike.su

ВУТ + ГТЦ ВАЗ 21214М вместо родного ВАЗ 21213 — Лада 4x4 3D, 1.7 л., 2001 года на DRIVE2

Сегодня не только мужской праздник, но и день мужских покупок))) С утра немного закупился запчастями для Нивки. Куплено много чего и комплект ГРМ и много деталей на переднюю подвеску, но расскажу о более интересной покупке…

Понравилась мне идея установки модифицированного ВУТа и ГТЦ от Нивы 21214М, вместо штатного вакуумника и главного тормозного. Говорят и педалька становится полегче и тормоза производительней и информативность педали улучшается. Долго не думая, выписав необходимые для переделки номера деталей отправился на рынок, в оптовый день, где и благополучно были найдены все необходимые ништяки, а именно:

СПИСОК

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 21214М — 21214-3510006
Главный тормозной цилиндр ВАЗ 21214М (без ABS) — 21214-3505010
Кронштейн крепления ВУТ ВАЗ 21214М — 21214-3510406
Стакан кронштейна для уплотнителя толкателя ВУТ ВАЗ 21214М — 21214-3510420
Пыльник толкателя ВУТ ВАЗ 2108 — 2108-3510418

Есть и сложности, например такие как: найти кронштейн со стаканом в комплекте, у многих продаются кронштейны без стаканов, а стаканов отдельно нет, но мне повезло и я нашел сразу комплектом. Так же сложновато объяснить или описать пыльник толкателя ВУТ от 8-ки, но это тоже удалось.

ВАЖНО!

Необходимо покупать главный тормозной цилиндр для автомобилей без ABS, так как на автомобилях оснащенных ABS ГТЦ имеет два выхода под тормозные шланги, а нам необходим на 4 выхода. В моем случае покупался ГТЦ уже в сборе с ВУТ одним комплектом.
Так же необходим кронштейн ВУТа нового образца ВАЗ 21214М, так как на старом кронштейне не будут совпадать отверстия крепления ВУТ с новым ВУТ 214М, но умельцы пересверливают старый кронштейн или поворачивают его на 90 градусов, но я не стал эксперементировать, а купил новый кронштейн, он не настолько дорогой.

Установка планируется немного позже, работы с машиной еще много, главное все найти и закупить.

Цена вопроса: 3 850 ₽ Пробег: 162 661 км

www.drive2.ru

ГТЦ НИВА | тюнинг и ремонт тормозов НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Содержание статьи:

  1. Снятие и установка главного тормозного цилиндра Нива (инструкция)
  2. Ремонт ВУТ НИВЫ
  3. Видео по ремонту ГТЦ - замена манжетов
Снятие и установка главного тормозного цилиндра Нива (инструкция)

Снимаем кронштейн опоры запасного колеса ваз 2131.

Пассатижами ослабляем хомуты крепления гибких шлангов к штуцерам главного тормозного цилиндра.


 

Осторожно придерживая штуцеры, снимаем шланги. Сливаем тормозную жидкость из бачка в подставленную емкость.
Для замены штуцера главного тормозного цилиндра…

поддеваем его отверткой…

и вынимаем из гнезда главного тормозного цилиндра.

Поддеваем отверткой резиновую соединительную втулку…

и вынимаем ее.
Для снятия главного тормозного цилиндра автомобиля…

специальным ключом «на 10», охватывающим пять граней гайки, отворачиваем штуцеры четырех тормозных трубок нива 2121.

Отводим трубки от тормозного цилиндра нива 2131.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю…

и снимаем главный тормозной цилиндр ваз 2121.
Устанавливаем главный тормозной цилиндр ваз 2121 в обратной последовательности. Прокачиваем систему гидропривода.

Ремонт ГТЦ НИВЫ

Неполадка: потек Главный Тормозной Цилиндр на НИВЕ прямо в Вакуумный Усилитель.

Достал из старых закромов Главный тормозной в сборе с вакуумом от Пежо-405, да еще прикупил два соединителя цилиндров для передних суппортов и два томозных передних шланга от Шевика.

соединитель цилиндров ВАЗ-2123

передний тормозной шланг ВАЗ-2123

ГТЦ и ВУТ от Пежо-405 (вид спереди)

ГТЦ и ВУТ от Пежо-405 (вид сзади)

Начал разборку старой системы. Как оказалось, старым хозяином было намудрено и здесь. Выбросил абсолютно всестарое, оставив только педаль и передние цилиндры и начал собирать все по-новому:
1.Поставил соединители цилиндров на передние суппорта;

установленный соединитель цилиндров на тормозной цилиндр

установленный соединитель цилиндров на тормозной цилиндр

2.Шланги поначалу занес к токарям – они на тех концах, куда вкручивается трубка, снаружи нарезали резьбу, выточили по две тоненькие гайки и две тоненькие шайбы – для крепления одного конца шланга к кузову;

здесь дорабатываем тормозные шланги

3.Установил шланги, соединив их однм концом с соединителями цилиндров, а другой конец закрепил доработанным концом к кузову в штатном месте;
4.Проложил новые медные торубопроводы от тройника к шлангам.
Затем дело дошло до Главного с вакуумником. Прикинув примерно, где он будет стоять, начал мудрить:
1.Изготовление переходного кронштейна, т.к. сам вакуум намного больше, чем Нивовский, пришлось его относить на некоторое расстояние

пластина к Вакуумному усилителю

пластина к кузову

пластины между собой свариваем уголком 25х25мм и длиной 120мм по 4-м углам;
2.Изготовление промежуточного приводного штока от педали к самому вакууму с возможностью его регулировки по длинне;

переходной приводной шток от педали к усилителю с возможностью регулировки по длине

3.Т.к. бачок главного тормозного в Пежо стоит не так как надо, пришлось изготавливать переходники для подключения шлангов от бачка с жидкостью и удлинять сами шланги.
Когда все это было изготовлено, переходной кронштейн покрашен и высушен, началась сборка. Все стало на свои места, как и было мною задумано. Оставалось только провести трубопроводы от главного цилиндра к тройникам. Тогда-то я и решил проверить пролежавший в гараже около десяти лет цилиндр с вакуумом – заглушил выходные отверстия цилиндра и попробовал прокачать. На удивление мне все оказалось более чем рабочим на 100%.
Далее провелтрубопроводы к тройникам, только на том тройнике, который на задние тормоза поставил одну заглушку. Ведь теперь тормоза получились как у нормальной машины – зад/перед.

заглушка на тройнике для задних тормозов

Начали прокачку системы – дело не из легких, ведь на передних цилиндрах так и осталось по два прокачивающих штуцера. Но все равно унас все получилось.
Провел тест-драйв и остался более чем доволен. Тормоза стали четче на все 100%. Даже при томожении на юз машинка идет ровненько – без заносов, все колеса тормозят как надо, а не каждое само по себе.
Результат превзошел мои ожидания.
А под капотом это все выглядит так.

все на месте и выглядит вот так

Видео по ремонту ГТЦ - замена манжетов

 

http://vazclub.com/niva/2121-2131/remont/tormoznaya-sistema/tormoznie-mehanizmi/snyatie-glavnogo-tormoznogo-tsilindra.html, https://www.drive2.ru/l/1680889/

следующая статья:

Замена тормозных дисков и колодок НИВА

Содержание статьи:

Замена тормозных дисков и колодок НИВЫ (пошаговая инструкция)
Видео по замене тормозных

remont-vaza.ru

Снятие и установка главного тормозного цилиндра Нива 2121, Нива 2131

Ремонт тормозных механизмов, особенности разборки и сборки тормозных механизмов нива 2131, порядок замены тормозных колодок нива 2121, этапы снятия и установки тормозных цилиндров. Инструкции по ремонту тормозных механизмов нива 2131, ваз 2121. Эксплуатация и обслуживание тормозной системы нива 2121. Проверка и регулировка тормозных механизмов нива 2131.

Снимаем кронштейн опоры запасного колеса ваз 2131 (см. Снятие трубы и опоры запасного колеса).

Пассатижами ослабляем хомуты крепления гибких шлангов к штуцерам главного тормозного цилиндра.

Осторожно придерживая штуцеры, снимаем шланги.

Сливаем тормозную жидкость из бачка в подставленную емкость.
Для замены штуцера главного тормозного цилиндра…

…поддеваем его отверткой…

…и вынимаем из гнезда главного тормозного цилиндра.

Поддеваем отверткой резиновую соединительную втулку…

…и вынимаем ее.

Для снятия главного тормозного цилиндра автомобиля…

…специальным ключом «на 10», охватывающим пять граней гайки, отворачиваем штуцеры четырех тормозных трубок нива 2121.

Отводим трубки от тормозного цилиндра нива 2131.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю…

…и снимаем главный тормозной цилиндр ваз 2121.

Устанавливаем главный тормозной цилиндр ваз 2121 в обратной последовательности. Прокачиваем систему гидропривода (см. Прокачка тормозов).

vazclub.com

ВАЗ 21213 | Замена главного тормозного цилиндра

Вам потребуются: специальный ключ «на 10» для тормозных трубопроводов, ключ «на 13».

1. Разжав фиксаторы, отсоедините колодку жгута проводов от пробки бачка главного тормозного цилиндра.

2. Снимите пробку бачка и откачайте тормозную жидкость из бачка, например, большим медицинским шприцем.

3. Отсоедините от бачка главного тормозного цилиндра шланг к главному цилиндру выключения сцепления (см. «Замена бачка главного тормозного цилиндра»).


ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Сразу же после отсоединения шланга от бачка заглушите его отверстие, не опуская шланг вниз. При этом в шланге останется некоторое количество рабочей жидкости, поэтому после установки бачка и присоединения к нему шланга удалять воздух из гидропривода выключения сцепления не потребуется.

Установите на бачок пробку, чтобы исключить попадание в него грязи.



4. Отверните гайки крепления четырех трубопроводов и отведите трубопроводы в сторону.


ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Заглушите трубопроводы любым доступным способом (например, надев на их концы защитные колпачки клапанов для выпуска воздуха), чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.


5. Отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю…

6. …и снимите главный тормозной цилиндр в сборе с бачком.

7. Извлеките из усилителя тормозов толкатель…

8. …и уплотнитель главного тормозного цилиндра.

       

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Уплотнитель главного тормозного цилиндра при каждой разборке соединения заменяйте новым.

Если цилиндрическая поверхность толкателя окислена или загрязнена, очистите ее мелкозернистой наждачной бумагой. При глубокой коррозии замените толкатель.

9. Установите главный тормозной цилиндр в порядке, обратном снятию, залейте тормозную жидкость и удалите воздух из системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»).

automn.ru

Лада 4x4 3D Зубастый конь › Бортжурнал › Тормоза. Старые и новые. Кронштейн, ГТЦ от ВАЗ 21213 и ВУТ от ВАЗ 2108

История эта (как и многие другие истории с «Зубастым конём») началась задолго до написания этой записи. Но немного предыстории:
Когда забирал «подарок» («Зубастого коня») у предыдущего владельца тормозов практически не было. «Практически» потому, что машина начинала замедляться в конце второго нажатия на педаль, (более полно ситуация описана здесь) но всё делается, шло время, были поменяны задние барабаны, колодки, один из тормозных цилиндров, (кому интересно – может заглянуть сюда) само собой тормозная жидкость. Также спереди один из тормозных шлангов, который был хронически влажным и от времени покрылся трещинами. В общем тормозить машина стала и даже вполне уверенно, примерно с начала второй трети работы педали, но тормозила она как-то… Ну не то, чтобы вяло и неуверенно, но мне хотелось лучшего. Хотя по природе я не гонщик, да и сама машина для «отжигов» не предназначена поэтому выше 110 км/ч разгоняюсь крайне редко, ну и расход опять-же… Кроме того – катаясь на полуторалетней Ниве заметил, что тормоза у неё совершенно другие.

Полный размер

Старые колхозно-нанотехнологичные тормоза.

Но вернёмся в день почти сегодняшний:
Просматривая всем известную доску объявлений на предмет каких-нибудь интересных и недорогих запчастей для ВАЗ 2121 (и иже с ними) наткнулся на объявление о продаже кронштейна ВУТ для ВАЗ 21213 за 14,5$. Заинтересовало. Хоть покупать не стал, но решил прозондировать почву, что это такое и с чем его едят. Выяснил следующее – в модели ВАЗ 21213 применён ВУТ от ВАЗ 2108, что улучшило тормоза, да улучшило так, что даже на «классику» их ставят, а кто поставил – хвалят. С одной стороны — это породило идею сделать и себе также, я с другой – вспомнил, что у одного моего знакомого, у которого я брал в феврале запчасти нечто подобное я видел. Созвонились и за 18$ я приобрёл ГТЦ (я так думал), ГЦС, ВУТ с кронштейном и битый надфарник «на опыты». Ну приобрёл и приобрёл. Всякая железяка, как хорошее вино – должна выстояться перед употреблением, «выстаивались» железяки около 3-х месяцев. Когда настал «час ИКС» оказалось, что вместо ГТЦ я благополучно купил РЦС, звонок знакомому и 3,5$ вполне исправили ситуацию, а РЦС оставил себе — в хозяйстве не лишний…

Полный размер

Кронштейн ГТц от 21213 и ВУТ от 2108, трубки не известно от чего, если кто-то узнает — напишите.

Прогнал чуть зализанные резьбы плашкой и начал собирать. Пользуясь наставлениями из «Всемирной копилки знаний» прикупил пару трубок (не самых коротких, но и не самых длинных, брал «на глаз»), пару муфт (5,5$ за всё) и вальцовку. Вальцовка в итоге не понадобилась. У нового ГТЦ на один выход больше. Сначала решил заглушить, даже приготовил болтик, который сперва купил для подрамника, ибо резьба (М10х1,25) туда полностью подходит, но потом отказался от этого «колхоза» и решил демонтировать тройник, а трубки разнести по контурам. Всё это хорошо, но перед тем, как ставить новые железяки нужно сначала снять старые. Трубки открутились легко, благо что в своё время не пожалел денег на «тормозные» ключи, а вот с ВУТ вышла заминка. Три из четырёх гаек открутились нормально, а одна – ну никак. Провернуло шпильку в корпусе и на этом всё закончилось. Пришлось одалживать аккумуляторный шуруповёрт и высверливать. Хорошо хоть проблема была в правой нижней – самой доступной гайке.

Полный размер

Рассверленная шпилька.

Полный размер

То, что осталось от гайки.

Кстати, когда снимал ГТЦ с ВУТом обнаружил в них гвоздики… Да, да – самые обыкновенные гвозди двадцатьпятки. Вот такой вот колхозный способ регулировки тормозов. А еще – куча шайб в месте крепления ГТЦ к ВУТу. Нанотехнологии, однако…

Полный размер

Колхозные нанотехнологии в сборке тормозов.

Также обнаружил, какую-то непонятную жижу в бачке для тормозной жидкости.

Полный размер

Непонятная жижа легко удаляемая тряпкой, прошу прощения, что не резко, прозевал момент, что фотик настроил резкость на асфальт.

Была идея поменять бачек, но «новый» (купленный ранее в качестве донора шлангов и пробки) оказался с дефектом. Ну да не беда – старый еще крепкий, а неизвестную субстанцию я легко удалил тряпкой.
Установился кронштейн с ВУТом и ГТЦ без проблем. То есть совсем. Маленький совет – не затягивайте сразу гайки, сначала присоедините шток к педали тормоза, а потом уже обтягивайте гайки кронштейна. Гайки обтянуты, осталось самое интересное – трубки. Одна трубка дотянулась родная, вторая (от левого переднего колеса была установлена новая (честно – не знаю от чего, продавец тоже затруднился), на левое колесо и задние тормоза, как я уже и говорил вышел из положения следующим образом: демонтировал тройник, вместо него поставил муфту, к которой подсоединил самую короткую из старых трубку, её как раз хватило. Оставшуюся новую трубку подсоединил от единственного оставшегося тройника к ГТЦ, так что вид не сильно колхозный.

Полный размер

Вот так получилось.

За одно поменял шланги, шайбы, гайки

Полный размер

Обновленный бачок.

и хомуты на бачке, ни и тормозную жидкость, само собой.

Впечатления – тормозить стало лучше, заметно лучше. Практически так, как я привык на других машинах. Теперь дозирую усилие на педаль, иначе на малых скоростях встаёт колом, на средних – можно пойти юзом.

Полный размер

На всякий случай

www.drive2.ru

Возращение тормозов — Лада 4x4 3D, 1.7 л., 1978 года на DRIVE2

Ранее я рассказывал, что у меня перепутаны контуры, поэтому тормозов практически не было…

При поиске неисправности обратил внимание на сложную систему контуров в ВАЗ 2121 НИВА, оказывается многие от неё уходят и ставят планки тормозные на передние суппорта от ШНИВЫ, чтобы к передним суппортам подходило по одному шлангу. Это позволяет и эффективность тормозов повысить и увеличить ремонтопригодность, да и закисание поршней исключить.

Вот довольно хороший материал по данному улучшению.

От чего повышается ремонтопригодность? Да, от того, что если у вас потёк один из цилиндров, то вы легко глушите трубку, которая идёт к данному цилиндру и добираетесь до места ремонта хоть с какими-то, но тормозами! У меня уже это проверилось, когда потёк один из задних цилиндров, но об этом в следующей записи;)

Тем более, как специалисту по защите информации, мне сразу пришла на ум поговорка, чем сложнее система, тем она уязвимее.

Итак, в первую очередь почитал собранный материал по улучшению тормозов, затем поехал закупаться:

1) Соединитель цилиндров — 2123-3501085-01 — 2 шт. — 310 р.
2) Шланг задний тормозной от ГАЗ-2410 — 2410-3506025-10 — 2 шт. — 390 р.
3) Штуцер тормозных трубок ВАЗ М10х1.25 кл.10 — 14689011 — 4 шт. — 16 р.
4) Завальцованные медные трубки 120 см и 47 см — 200 р.
5) Шланг задний тормозной от ВАЗ 2121 — 2101-3506085 — 1 шт. — 106 р.
6) Жидкость тормозная FELIX DOT 4 — 4606532003883 — 1 л. — 170 р.
7) Ключ накидной с прорезью 8x10 АвтоДело — 1 шт. — 70 р.
8) Медные шайбы для тормозной системы ВАЗ — 10 шт. — 150 р.

Полный размер

Необходимое для модернизации передних тормозов в ВАЗ 2121

К сожалению, никакой 100% информации в интеренете по поводу шлангов тормозных, не нашёл, поэтому пришлось подбирать в магазине самому. Логично задаться вопросом, почему нельзя шланги использовать от ШНИВЫ, как и планки, ответ прост, они короткие!

Полный размер

Тормозной шланг 2410-3506025-10 от ГАЗ-2410 для установки в ВАЗ 2121 вместо двух шлангов.

После закупки приехал в гараж и начал творить:

Полный размер

Модернизация тормозной системы в ВАЗ 2121

Затем вытащил все ненужные ужасные стальные трубки с тройниками, которые шли на передние тормоза и соединялись через тройник с задними тормозами:

Полный размер

Стальные тормозные трубки

Замерил проводами какой длины тормозные трубки нужны, получилось 120 см. на правую сторону, и 47 см., если не изменяет память, на левую сторону, второе число нужно перепроверить…

Подготовил медные шайбы к установке, чтобы они стали мягкими:

Полный размер

Прокалил медные шайбы

Полный размер

Охладил в холодной воде

После снятия прежних тормозных шлангов занялся установкой планок и новых волговских шлангов. Кстати, защитные спиральки с двух нивовских шлангов идеально устанавливаются на один волговский шланг и полностю защищают его!

Полный размер

Тормозные планки от ВАЗ 2123 на ВАЗ 2121

Затем круглым напильником подготавливаем крепёж на лонжероне для внедрения шлангов от ГАЗ 2410:

Полный размер

Модернизация тормозной системы в ВАЗ 2121 НИВА

Далее можно протянуть новые медные трубки и подключить задний контур через задний тормозной шланг от ВАЗ 2121:

Полный размер

Модернизированная тормозная система в ВАЗ 2121

Таким образом, я ушёл от стандартной тормозной системы ВАЗ 2121 и ВАЗ 21213:

Тормозная система ВАЗ 2121 и ВАЗ 21213

И пришёл к упрощенной тормозной системе типа как у ВАЗ 2101:

Тормозная система ВАЗ 2101

Как только я прокачал тормоза и выехал из гаража, я понял, что у меня появились очень неплохие тормоза! После того, что было, я оказался в восторге!

Однако, боюсь быть закиданным помидорами, на данный момент у меня отсутствует колдун, и начал зад перетормаживать, поэтому чуть позже (до зимы) займусь внедрением альтернативного регулятора тормозных усилий от Chevrolet, но это совсем другая история!

P.S. Всем эффективных тормозов! Не проходите мимо, далее постараюсь сконфигурировать правильные тормоза с помощью клапана тормозной системы Chevrolet Lanos.

www.drive2.ru


Смотрите также