RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Фольксваген гольф 5 мотор печки


Ремонт печки на Volkswagen Golf 5

Вентилятор салона (печки) номер 1K1 819 015 устанавливался на автомобили:

Volkswagen Caddy 2 / Фольксваген Кадди 2 (2KA, 2KB)
Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 - 2012
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T3)
Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан (5N2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (521) 2009 - 2014
Volkswagen Scirocco / Фольксваген Сирокко (137) 2008 - 2014
Volkswagen Sharan 2 / Фольксваген Шаран 2 (7N1) 2011 -

Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5) 2010 - 2015
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L7) 2010 - 2015

Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Ауди Q3 (8UB) 2012 - 2015

SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (710) 2011 -
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 - 2015
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013

Было (Вентиляторы дорогущие, что покупать?)
1K1819015 или 1K1820015F ....

Вот вынул из гнезда.

Уже сейчас, после того, как вынул, вставил еще раз вынул и так далее, могу сказать, что перчаточный ящик снимать (вроде) не надо. Однако пластмаска таки треснула (та, что по краю кожуха) некритично, но неприятно. Поэтому если первый раз и не получается никак - рекомендую снять.
Кожух с мотора снимается "стандартно" три резиновые накладки с торчащими выступами, нажать отверткой пошире, утопить и вынуть. Второе - вентилятор. Я просовывал большие садовые ножницы, чтобы заклинить ротор, при этом тупым краем к намотке, чтобы не повредить. После этого вентилятор скручивается (резьбы нет, но лучше скручивать, срывать не надо). Вот только узнал я об этом в самый последний момент, когда уже высвободил ротор, вал и намотку их магнитного кольца, а пока вот (направляющие кожуха видны здесь)

Как оказалось мотор состоит из двух креплений снизу сверху (в них есть подшипники), якоря, щеток коллектора и магнитного кольца вокруг.
Эти крепления фиксируют ось вращения ротора внутри магнита. Вот

Важно точно отметить взаиморасположение креплений и магнита. Где и какая сторона была зажата. Иначе потом придется искать из 16 вариантов как была поставлена ось. Если поставить не так, то простарнство вращения настолько мало, что ротор начитает шеркать и задевать магнитное кольцо. От это свист ещё хуже. Мне пришлось подбирать вариант при сборке.
Вот так делать нельзя:

Я изогнул края отверткой, в надежде потом поправить молотком. От этого также страдает геометрия оси. Крепление завальцовано зубилом (зазубилено?). Работать надо с выступом, сжимая его так, чтобы крепление слезло без деформаций (да, но каким инструментом? плоскогубцы срываются, зацепиться тяжело). Снято двумя отвертками.

И с другой стороны тоже. Там крепление полностью (вместе со щетками) слетело с якоря, Лязгнули прижимы и я увидел втулку.

(1) Закоксованная смазка
(2) Прижимная щайба (зубастая не потеряйте зубы при засовывании втулки)
(3) Фиксатор для щеток
(4) Втулка на якоре
Вся смазка внутри подшипника (и с той и с другой стороны) закоксовалась в шарики (думаю, это был литол, цвет правда ближе к оранжевому, а литол к зеленому но все желтое). Второй подшипник был разобран уже осознано. Тоже щелк и втулки обе на свободе.
Старую смазку выковырял отверткой, и положил крепления отмокать в кока-колу. Якорь в местах под втулкой - полировать. Коллектор слегка и щетки тоже. Практически не тронул. Иголкой процарапал пространство между ламелями.

Обратно собирал в спешке, ребенка надо было вести к врачу, не фотографировал. Трудно было забить крепления на зазубиленные выступы, ещё труднее было поймать ось, чтобы не чиркало. Пару раз ударил молотком по отвертке в те места, куда до меня били зубилом (повторное зазубиливание халявное) У вентилятора тоже есть лишь одно единственное место ни выше ни ниже, где он должен сидеть. Посадишь выше он там в машине что-то елозить начинает, ниже - трется об кожух.
Сейчас крутится и не свистит. Надолго ли..
Если у вас нет мастерской или вы программист с руками из...
Сходите купите новый.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: vugluscr

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ojetý Volkswagen Golf V: Skvělé auto! Vyberte však ten správný motor

Томаш Дусил 26. 10. 2017 • 01:10

Pokud hledáte golfa, který přinesl v celé řadě asi nejvíce pokroku, tak jste ho právě našli. Pátá generace byla oproti předchůdci jiná snad ve všem. Novátorská řešení však jen málokdy Fujijí bez problémů.

Předchozí ÚvodTechnikaTestDalší

Вод


Když přijela v roce 1998 čtvrtá generace německého bestselleru, přinesla mnohým příznivcům značky spíše zklamání. Tvary navazovaly na třetí vydání, což ale zase tolik nevadilo, neboť i přechodu z první na druhou generaci se výrobce držel tohoto schématu.

Ačkoliv auto bylo postaveno na zcela nové technice, jednotlivé celky byly v konečném důsledku a současně и kontextu doby méně invenční.Motory byly až na výjimky, třeba v podobě skvostného agregátu 1.8 20V Turbo, známé už z předchůdce a podvozek auta na pohled budil zdání, že jej z „trojky“ vzali tak jak byl. Samozřejmě to pravda nebyla, leč základní koncept se nezměnil.

Зеймена над jednoduchou zadní nápravou mnozí žehrali, neboť měla spolu s nečekaně málo přesným řízením lví podíl na jen průměrné jízdní Dynamice. Богужель ани výkonné verze GTI на том ник мок nezměnily. Zejména vedle revolučně řešeného původního Fordu Focus p sobilo čtvrté vydání golfu jak stařeček při soutěži s puberťákem.Jenže čtvrté vydání mělo i své klady.

VW Golf 1,9 TDI - Auf Wiedersehen

Třeba ochrana proti korozi udělal oproti třetí generaci doslova veleskok, stejně jako zpracování kabiny. Tehdy byste těžko našli kvalitněji působící vůz, a to nejen v kompaktní třídě. S лети себе пак указала и велика добра сполегливость и целковую одольность těchto golfů. A ta jednoduchá zadní náprava najednou přestala skoro vadit, neboť na rozdíl od majitelů focusu nemusel majitel golfu kupovat po každých 40.000 км новые задние пневматики, окраина и вымышленные эффекты, задние направляющие, форду рыхле сидели. А кдыж пржишла ржеч на охрану проти корози, прохравал инвенчнеи ржешенный брод на целе чарже.

Do dveří i zvenku

Pátá generace přinesla svěží tvary. Namísto zavalitosti předchůdce dorazil млadistvý vzhled, který je moderní i dnes, kdy od ukončení produkce vozu (hatchbacku) již uplynulo skoro deset let. Ještě důležitější bylo, že se pod nimi ukrývala zcela nová architektura a technika.

Aby VW продемонстрировал úroveň nového skeletu, skládajícího se již tehdy z několika druhů oceli a na konstrukci sloupků A a B již tedy používající za tepla tvářízís. Šlo o poměr hmotnosti skeletu karoserie a součinu její tuhosti s celkovou plochou pneumatik. Tento poměr činil u Golfu V 2,5, u čtvrté generace to bylo 4,0, a u první dokonce 6,2.

Z technologických zajímavostí stojí za zmínku řešení bočních dveří, do jejichž útrob se Mechanik mohl dostat také zvenku, neboť vnějšíplech dveří dveří lToto řešení mimo jiné výrazně usnadnilo opravy po drobných kolizích, třeba pokud vám někdo dveře poškodil při parkování. Ze zkušeností vím, že Mechanici si tento koncept velice pochvalují.

Velmi tuhá karoserie golfu 5. Generace navíc příliš neslevila z ochrany proti korozi, takže dnes jsou tato auta v otázce rzi určitě v lepším stavu než konkurenční Ford Focus II. Přesto to neznamená, že golf nerezne. Minimálně ne na třech místech. Tím prvním jsou přední blatníky, na nichž koroze bují zespodu na jejich lemech.Většinou tak, že abyste ji odhalili, musíte se dost ohnout a nakouknout pod ně. Druhým místem je okolí originálně řešené odjišťování zámku víka kufru za pomoci výklopného loga Volkswagenu. Za těsnění jeho rámečku občas zateče voda, takže místo okolo loga začne korodovat. Do třetice je třeba zkontrolovat prahy. Dle dovozců ojetin, kteří se na golfy specializují, stojí za prvotní příčinou koroze chybějící Plastové záklopky, zejména v zadní části prahů přechodu do rosemarhod.

Nemáte kola «do A»?

Největší změny na golfu páté generace v porovnání s předchůdcem se odehrály v jízdním projevu.Z těžkopádného auta, jen velmi pomalu měnícího směr, se stal takřka sporťák. Výrazně přesnější řízení spoléhalo na dvě verze ramen přední nápravy, které se navíc pojí vždy se specificickou těhlicí. Слабые варианты майи плехова рамена, výkonnější tvořená výkovky. Odolnost podvozku je průměrná, všechny komponenty ramene lze navíc zakoupit samostatně i coby originální díly. V ceně plechových ramen jsou obě uložení, v ceně výkovku ale pouze přední сайлентблок. Zadní se dokupuje zvlášť, stejně jako v obou případech čepy ramen.

Nový elektromechanický posilovač řízení s vlastním pastorkem uměl již tehdy usnadnit řidiči vedení vozu při bočním větru či aktivním vracením na střed zvyšístułajízd. Výrobce dále nabídl hned osm map účinnosti posilovače řízení v závislosti na výkonu motoru a verzi vozidla.

Ojetý VW Golf GTI Mk5: Radost, nebo starost?

Největší novinka se ovšem nacházela vzadu. Golf konečně dostal víceprvkovou nápravu pro všechny verze, a to hned čtyřprvkvou.Pokud máte pocit, že vypadá úplně stejně, jako ta v první a druhé generaci Fordu Focus, tak vězte, to není náhoda. Čtyřprvkové zavěšení zadních kol pro golf totiž vyvinuli stejní inženýři, jako obdobnou zadní nápravu pro focus. Poté, co ji udělali v 90. letech pro Ford, «vzali čáru» и namířili si to z Kolína nad Rýnem do Wolsfsburgu…

Jízdní vlastnosti se její zástavbou rapidně zlepšily, avšak současně již neplatí ona slova o bezúdržbovosti vztahující se na předchůdce. „Slabiny má tato náprava dvě,“ říká ke Golfu Petr Petřík, специалист на vozy skupiny VW z pražské Malé Chuchle.A dodává: «S lety a ujetými kilometry u ní dochází k opotřebení silentbloků dvou nad sebou vedených příčných ramen. To horní bývalo zkraje zahnuté, novější verze ramene je ale již rovná, «vysvětluje Petřík.

Opotřebení silentbloků těchto ramen se navenek projevuje zadními koly postavenými do tvaru písmene A (při pohledu zezadu) и dále plaváním zádě auta při přejezdu nerovností. „Horní příčná ramena mají v sobě navíc integrovány excentry, jimiž lze měnit odklon kola. Problém je, že pokud se jejich šrouby pravidelně nepovolují a Neutahují, časem zatuhnou, říká Petřík.A to pak nezbývá, než je prostě utrhnout.

DPF на выходе

Obecně vzato představuje pro kupujícího golfu 5. generace největší problém volba motoru. V nabídce byly jak zážehové agregáty s nepřímým vstřikováním, tak i přímým, dále samozřejmě s přímým a přeplováním и nechyběly ani легенда motory TDI. Vrchol tvořil úzký šestiválec VR6 ve verzi R32.

Kdo chce v golfu diesel, měl by hledat motor 1.9 TDI, který je odolný a spolehlivý. «Za zdlouhavými a obtížnými starty obvykle stojí slábnoucí spouštěč motoru,« říká Petřík.Známá devatenáctistovka v golfu běžně nemá filter pevných částic. Если вы хотите, чтобы узнать об экологическом варианте BlueMotion. Ta jej má naopak vždy. Zbytek jej mohl mít na přání. К в контексте знаменной о проблемах меня. Vlastně to jediné, čím vás může vytrestat, jsou prodřená hrníčková zdvihátky vent. Příčinou je údajně používání současných velmi řídkých bezpopelných olejů.

Od roku 2005 se do nabídky dostal od devatenáctistovky odvozený dvoulitr TDI označený BMM s osmi to rozvodem OHC.U něj platí ohledně zdvihátek to samé co u menšího motoru. Навич е тады але еште компликаце в подобе частикового фильтра, ктэры мель тенхле мотор наопак вжды.

VW Golf V 1,6 FSI - Masovost v rodokmenu

Více výkonu, conkrétně 103 kW, nabízel od začátku 16ventilový dvoulitr označený BKD. На роздил у младшего мотора в Passatu B6 в гольфу непоуживал здоровый вид с vyvažovacími hřídeli. A také zde nenajdete pokročilejší, leč vrtošivější vstřikování piezo-čerpadlo-tryska (PPD) od Siemensu.

V porovnání s osmivetilovou verzí nepotřebovala ta 16ventilová k tomu, aby prošla normou Euro 4, filter pevných částic. Na přání jej však mít mohla, takže u aut z dovozu se může vyskytovat. Pokud jej auto má, měl by být na datovém štítku v prostoru rezervy uveden kód 7GG. Pokud kód 7GG objevíte a výfuk je černý jak uhel, takové auto si nekupujte. Buď se jedná o jiné auto (теды датовый штитек неодповидный конкретный возидлу), небо чиби чи е нефункчни частиковый фильтр. У мотора TDI с технологией čerpadlo-tryska nic výjimečného, ​​vzhledem k Principiálně omezeným možnostem jeho regenerace.

V roce 2005 nabídku obohatil nejvýkonnější diesel 2.0 TDI 16V (BMN) se 125 kW. А для того, чтобы быть лучше, чтобы не беспокоить частичный фильтр, и к тому, чтобы навигатор встретился с Siemens PPD. Díky nim je však tišší než slabší optiona. Zcela výjimečně můžete narazit na nepřeplňovaný osmivetilový dvoulitr 2.0 SDi, rovněž se vstřikováním čerpadlo-tryska označený BDK, jehož výkon 55 kW na je auto, jakžím je Golf.

Як Шел Час

2003: Představení vozu.Tří a pětidveřový хэтчбек. Двигатель 1,4 16 В (55 кВт), 1,4 16 В FSI (66 кВт), 1,6 8 В (75 кВт), 1,6 16 В FSI (85 кВт), 2,0 FSI (110 кВт), 1,9 TDI (77 кВт) и 2,0 TDI 16 В (103 кВт). Двигатель с ручным управлением и двигателем 1.4 16V, 1.4 FSI, 1.6 8V и 1.9 TDI. Зайдите в настоящее руководство и про несколько версий мотора 1.9 TDI (трижды с похоронами все кол). Motory 1.6 8V, 1.6 FSI a 2.0 FSI alternativně se samočinnou šestistupňovou převodovkou 09G s měničem momentu. Оба дизельных альтернативных с шестиступенчатым DSG DQ250.

2004: Představení rychlé verze GTI a motorem 2.0 TFSI o výkonu 147 kW. Standardně šestistupňový manuál, alternativně DQ250. Мотор 1.9 TDI se 66 кВт и бензиновый двигатель с двигателем.

2005: Двигатель 1.4 FSI končí. Двигатель 1.4 TSI Twincharger с мощностью 125 кВт для спортивной версии GT. Новый двигатель 2.0 TDI 16V с установленным PPD, DPF и мощностью 125 кВт. Электродвигатель 2.0 TDI 8V se 103 кВт, уже с DPF. Двигатель VR6 pro R32 или объём 3,2 литра и мощность 184 кВт.

2006: Двигатель 1.4 16V s výkonem 59 kW. Nově agregát 1.4 TSI twincharger se 103 кВт. Verze GTI 30 Edition с двигателем 2.0 TFSI мощностью 169 кВт (двигатель BYD).

2007: Karosářská verze kombi Variant. Новый мотор 1.4 TSI s 90 квт турбодмычадлем. Мотор 1.6 FSI končí.

2008: Новый мотор про GTI 2.0 TFSI z řady EA888 (CAWB). Výkon 147 kW zůstává.

2009: Ukončení produkce vozu. Představení nástupce Golf VI.Kombi Variant pokračuje dále.

Техника


Двигатели FSI - Zaměřte se na katalyzátory

Zatímco u vznětových motorů je výběr toho správného agregátu víceméně jasný, u zážehových motorů je situace složitější. Pouze два základní pohony využívaly nepřímé vstřikování benzínu. Zbytek vsadil na tuto tehdy nadějnou technologii. Заметки были в наборе трех двигателей - 1.4 FSI, 1.6 FSI и 2.0 FSI. První dva jmenované nabízely oproti atmosférickým s nepřímým výrazně lepší parameter.Motory 1.4 a 1.6 FSI mají rozvodový řetěz, dvoulitr používá kombinaci dlouhého řemenu a krátkého řetězu, spojujícího oba vačkové hřídele.

„Pří výměně rozvodů je opravdu nutné vyměnit jak řemen s příslušnými kladkami, tak také krátký řetěz. Na to lidé často zapomínají, «říká Petr Petřík. Možná i proto, že řetěz je vedený na opačné straně hlavy než řemen, je k němu obtížnější přístup a navíc aby byla výměna produdena správně, je dobré mítítívekí pénsáláns. Výměna rozvodů je tady stanovena po ujetí 120.000 км.

VW Golf 2,0 TDI 4Motion – Čtyři v tom

Původní myšlenkou přímého vstřikování bylo nabídnout dva režimy spalování. Při vysoké zátěži se uplatnil konvenční homogenní režim spalování jako u jiných nepřímo vstřikových motorů. В режиме частичного затирания але выробце почтал с пршепнутым на режи врственным смеси. Sliboval vyšší účinnost, jenže spalování extrémně chudé směsi tvoří značné množství oxidů dusíku.Aby motory prošly dokonce i někdejší normou Euro 4, vyžadovaly jeho dodatečné odbourávání s pomocí zásobníkového katalyzátoru NOx. Tedy něco podobného, ​​co mají některé současné diesely splňující Euro 6. S tímto systémem se dále pojil snímač teploty ve výfukových plynech a řídicí jednotka.

V době uvedení takto pracovaly všechny motory FSI pod kapotou Golfu. Časem však výrobce začal přecházet na homogenní směs, neboť jak se ukázalo, spalování chudých směsí vedlo k velmi rychlému zakarbonování motoru.У verzí motorů bez katalyzátoru NOx byl místo něj umístěn konvenční katalyzátor. Celek doplňovala pětice snímačů lambda místo čtyř.

Ojetý Ford Focus 2. generace: Více dieselů i kvality

Pokud už po některém z motorů FSI zatoužíte, velice doporučujeme hledat verze bez katalyzátoru NOx. Ale teď, která to je? Katalyzátor оксидю dusíku měly všechna auta s pohonem všech kol 4Motion и dále vpřípadě motoru 1.4 FSI varianta BKG, respektive 1.6 FSI agregáty označené BAG. У двигателя 2.0 FSI пакет версий AXW, BLX и BVX. Všechny ostatní tento systém nemají. Zásobníkový katalyzátor NOx lze ale poznat i pouhým pohledem. Pokud u vybraného auta najdete uprostřed výfukového potrubí dvě jednotky katalyzátorů a tudíž se bude výfukové potrubí v daném místě rozdvojovat, jedná se o verzi s NOx. Ты йсу тудиж властне два ведле себя. V případě, že bude výfukové potrubí jednoduché a tedy pouze s jedním katalyzátorem, jde o běžný trojčinný typ.

Ovšem i verze motorů bez katalyzátoruoxid dusíku a tedy pracující pouze s homogenní směsí vás mohou zradit.Stačí, aby původní majitel do motoru tankoval palivo o oktanovém čísle 95. „Do čtyřválců FSI lijte výhradně benzin o oktanovém čísle 98 a vyšším,“ říká k celé věci Petr. A dodává: «Jen tak předejdete karbonování motoru. Že někdo s vozem jezdil na palivo o nižším oktanovém číslem než 98, prozradí anomálie v chodu motoru. Zejména по zahřátí musí být jeho volnoběh klidný a bez výkyvů. V opačném případě to může znamenat podpálené venky, «říká Petřík.

A také měňte včas zapalovací svíčky.„Výrobce to předepisoval po ujetí 60.000 km, já doporučuji maximálně 40.000 km,“ dodává Petřík. Právě předlouhý interval výměny svíček způsobil, že si mnozí s motory FSI užili své. Jak se zvětšuje vzdálenost elektrod svíček, zvyšuje se současně přeskokové napětí na nich. A tím se stále více zatěžuje zapalovací cívka, kterou má každá svíčka svoji vlastní. Až jednoho dnes cívka odejde. Známe případy, kdy lidé měnili cívky na motoru 2.0 FSI během 100.000 km i několikrát. Ještě štěstí, že chytrá elektronika dokáže rozeznat, který z válců nepálí a vypnout příslušný vstřikovač.V opačném případě byste si dost «vydělali», neboť trojice takzvaných trimetalických předkatalyzátorů v kombinaci s jedním hlavním (nebo zásobníkovým katalyzátorem leván NOx).

Двигатель

1,4 16 В / 55/59 кВт Без пр-ганени нейсполеглевейшего двигателя в гольф. От года выпуска 2006 двигатель получил одноразовый двигатель, мощность которого составила 4 кВт, а мощность - 8 Нм. Nevěřili byste, jaký je to v praxi rozdíl oproti původní verzi. Ta navíc může spotřebovávat olej vinou vadné série pístních kroužků.

1.6 MPI 8V / 75 V porovnání s 1.4 16V, zejména s verzí s 55 kW, jede citelně lépe. Klasický motor, který dobře zabírá z nízkých otáček, aby mu v těch středních došel dech. Komplikované sání s proměnnou délkou u něj znamená obtížnou výměnu svíček na dvou prostředních válcích. Starší konstrukce motoru má dále za následek fakt, že není zrovna úsporný. Menší 1.4 16V jezdí se spotřebou až o 1 litr nižší.

1,4 TSI / 90/103/125 кВт Pouze verze s 90 kW nemá kompresor.Ostatní jej mají, byť ten zde kupodivu vůbec nepředstavuje problém. Nanejvýš píská Jeho magnetická spojka v bloku s vodní pumpou, či rovnou odejde. Největším problémem je kromě rozvod vysoká spotřeba oleje. Výměna odvětrávání klikové skříně ne vždy pomůže, neboť příčina je mnohem závažnější - celkové opotřebení motoru i vinou usazování karbonu v kombinaci s litmi písty. Motor by potřeboval kované, žel ty mu výrobce nedopřál. Tenhle motor si i přes skvělý jízdní projev nekupujte.

1.4 / 1.6 FSI / 66/85 кВт На розетке с ветвью двух двигателей FSI с двигателем. Při jízdě se projevují jadrným zvukem a vynikají rychlou reakcí na přidání plynu. Pokud už je chcete, vyhněte se verzím s katalyzátorem NOx. A pokud to je možné, zjistěte si, na jaké palivo předchozí majitel jezdil. V opačném případě je to riziko.

2.0 FSI / 110 Jeden ze tří motorů (дальше 1.4 FSI и 1.6 FSI), který u концерн VW uvedl na trh přímé vstřikování benzínu. Kdo tankuje palivo o oktanovém čísle minimálně 98, častěji mění zapalovací svíčky a včas nechá vyměnit rozvody včetně pomocného řetězu (stejná koncepce jako u 2.0 TFSI pro GTI z téže řady), neměl by mít s motorem závažnější проблемы. Pozor ale na verzi se samočinnou převodovkou. Nejde o DSG, ale o měničový automat, a tato optiona se vždy pojila s verzí pracující také s vrstevnou směsí.

VW Golf R32 - Doktor Jekyll a pan Hyde

1,9 TDI-PD (77 кВт) V Golfu V jednoznačně nejlepší vznětový motor. Problém je, že naftová devatenáctistovka je tak populární, že ji budete obtížněji shánět.А кдыж уж, буде драга. Za obtížnými teplými starty obvykle stojí slábnoucí startér. A pozor na proklepnutá hrníčková zdvihátka.

2.0 TDI-PD (103 и 125 кВт) Původní dvoulitry byly nabízeny ve třech verzích. Ta s osmi ventily se podobá 1.9 TDI, ale má vždy částicový filter. Verze 16V se 103 kW jj běžně nemá a navíc si vystačí se solenoidovými vstřikovači PD. Увеличивает мощность 125 кВт с мощными двигателями, не требует установки комбинированного энергосберегающего фильтра DPF и встречного PPD от Siemens. A ty jsou choulostivé.

Servisní rady

Výměny oleje příslušné specificikace VW 501 01 až 504 00 (dle motoru a servisního intervalu) с указанным указателем обслуживания (вариабельный сервис), nebo se mění v pevném intervalu po 15.000 km či jednom. Мотор 1.4 FSI 1.6 FSI. 1.4 TSI и 2.0 TFSI (CAWB) mají řetěz, zbytek motorů rozvodový řemen s intervalem výměny od 90.000 до 150.000 км. Záleží na konkrétním kódu motoru. Převodovky DSG vyžadují nový olej vlastní specificikace po ujetí 60.000 km. Svíčky u zážehových motorů FSI a TFSI, případně TSI, nechte vyměnit po 40.000 км.

Závady a problémy

Svítící kontrolka ABS / ESP: Příčinou může být vadný snímač tlaku v Hydraulickém bloku systému.

Vůle v uložení ramen zadní nápravy: Může se stát u obou tenkých příčných ramen, kdy jedno je rovné, druhé je zahnuté do «hokejky». Novější verze mají obě ramena rovná. Projevuje se zadními koly do písmenem A, při jízdě pak plaváním zádi.

Závady samočinné klimatizace: Problém spočívá v opotřebení ozubených převodů v servomotorcích.Ozubené převody jsou tady totiž plastové. Projevuje se zpočátku cvakáním z panelu klimatizace. Motorků je celkem sedm a většinou odejde ten nastavující teplotu. Obvykle pak jedna strana (klimatizace je dvouzónová) netopí.

Nepravidelný volnoběh u zahřátého motoru: Motory 1.4 FSI, 1.6 FSI, 2.0 FSI и TFSI EA113. Příčinou jsou podpálené ventily. Děje se, pokud někdo dlouhodobě jezdí na palivo o oktanovém čísle 95. Tankujte výhradně 98 a více!

Использование углерода в двигателе: Motory 1.4 FSI, 1.6 FSI, 2.0 FSI с установленным двигателем и двигателем 1.4 TSI Twincharger. Výsledkem je celkové zničení motoru, neboť usazený karbon podporuje vznik samozápalů. В конце концов, так что вы можете доказать это, когда вы будете заряжать 1.4 TSI Twincharger. Pomohly by kované písty, leč ty tento jinak potentní motor nepoužívá.

Selhávající zapalovací cívky: Motory FSI a 2.0 TFSI. Příčinou je zvětšující se přeskokové napětí na svíčkách, které nadměrně zatěžuje cívky.Pomůže výměna svíček po ujetí 40.000 км. Ne až po 60.000 km, jak předepisuje výrobce.

Завады турбодмычадла: Мотор 2.0 TFSI EA113. Vadný ovládací vent na turbodmychadle. Řešeno vymezovacími podložkami - svolávací akce. V extrému prasknutí skříně turbíny vinou příliš vysoké teploty. Příčinou je selhání elektrické pumpy pro dochlazování po vypnutí motoru.

Zanášení tělesa škrticí klapky: Motory FSI. Výsledkem je kolísání volnoběhu.

Závady ovládání klimatiazce: Samočinná dvouzonová.Více v testu vozu.

Obtížné starty motoru 1.9 TDI-PD: Příčinou bývá slábnoucí spouštěč motoru. Více v hlavním textu.

Závady motorů TDI: Od proklepnutých zdvihátek (motory 1.9 TDI a 2.0 TDI 8V) с частичным частичным фильтром (vždy 2.0 TDI 8V и 2.0 TDI 16V / 125 кВт и 1.9 TDI BlueMotion) с односторонним пьезоэлектрическим двигателем моторчик пуза 2.0 TDI ПД / 125 кВт).

Zvlněné brzdové kotouče Relativně levná, leč při jízdě nepříjemná závada.

Тест


VW Golf 1.6 8V, rok výroby 2008, 169.000 км, 135.000 крон

I přes jistou kontroverzi zůstává Golf V velmi dobrým autem. О том jsme себе přesvědčili při testování jedné z lastních verzí z roku 2008 poháněné motorem 1.6 8V. Аси nejvýstižněji bychom vůz charakterizovali jako nadčasový. Ač se představení golfu datuje do roku 2003, z jízdního projevu a celkové úrovně bychom řekli, že je tak o generaci mladší.

Třeba pozice za volantem je téměř sportovní, tedy s nízkým posazem v sedadlech s překvapivě dobrým bočním vedením, hlavně však s královsky dimenzovanými sedáky a opěradly.K dobrému dojmu přispěl i tříramenný sportovní volant, který byl standardem verze Sportline a u testovaného Trendlinu šlo o příplatkovou položku.

Celá kabina zařízená prostě tak, jak si to mnohý řidič přeje. Ник nechybí, ale ani nepřebývá. A nic ani nemusíte nikde hledat, neboť ergonomie je prvotřídní. В том случае, когда вы можете участвовать в конкурсе на исправление, если хотите, чтобы он находился на одном уровне Focus II, где вы находитесь на низком высоком уровне, чтобы получить доступ к высококачественной пластине на палубном спуске. Гольф je tudíž uvnitř útulnější.

I po letech nás auto nadchlo svým jízdním projevem. Ано, гольф není tak Dynamický v zatáčkách jako konkurenční focus, pokud si ale koupíte vůz se zážehovým motorem, tak chování v zatáčkách nebude mít do glorifikovaného kompaktní. Я играю в гольф так хорошо, как на реке, средне, вздоруй, недотачивости и набизи, но утажены стопы пржи прудкем убранью плыну.

Je to právě řízení, které nás moc potěšilo. I na rozbité silnici si zachová klid, kdy přední náprava nekope do volantu a ani si auto na vyjetých kolejích nejede, kam chce.Volant pracuje lehce a úžasně plynule, bez rušivých záběrových sil v řízení. Jistě, citlivost je pouze náznaková, ale vzhledem k te přesnosti to ani moc nevnímáte.

Ojetý Volkswagen Scirocco III (2008-dosud): Není to jen převlečený Golf

Aby auto skutečně takto jezdilo, je třeba vybrat si ten správný pohon. A tím určitě není hmotný diesel, přetěžující přední nápravu. S dieselem je auto o poznání topornější a těžkopádnější. Nevěřili byste, jaký rozdíl to je, když přesednete s verze s motorem 2.0 TDI делает тестовый стабильный небезопасный двигатель 1.4 16V, который требует меньшего напряжения, чем требуется для этого проекта. S výjimkou motorů 1.4 TSI и 2.0 TFSI jsou všechny zážehové motory celohliníkové и tudíž opravdu lehké. Testované auto tak mělo jednu jedinou podstatnou chybu, a tou byly zvlněné brzdové kotouče. Auto sice brzdilo, ale příjemné to moc nebylo.

Co kupodivu pracovalo bez výhrad, byla samočinná dvouzonová klimatizace. I tu dobře vyzkoušejte. „Samočinná klimatizace má ve svých útrobách sedm nastavovacích krokových motorků,“ říká Petr Petřík.A dodává: «Motorky v sobě mají plastová ozubená kolečka, jejich zuby se časem vylámou. Navenek se to projevuje jako ukání či spíše cvakání z útrob palubní desky. Když motorek zcela přestane plnit svoji funkci, může se stát, že zatímco jedna strana (zóna) topí normálně, u druhé fouká z průduchů chladný vzduch. «V zimě tedjího nic p. Zajímavé je, že vozy Audi mají také takové servomotorky v klimatizaci, avšak místo plastových koleček používají věčná a tedy naprosto spolehlivá bronzová.

Motor o výkonu 75 kW stačil na takovou normální svižnou jízdu.I předjet s ním lze, přičemž přibližně kolem 3000 otáček za minutu motor citelně ožije, avšak tento elán mu moc dlouho nevydrží. Dále se čtyřválec 1.6 8V vyznačuje poměrně jadrným zvukem, který ale na dálnici, kdy při rychlosti 130 км / ч točí na pětku 3900 otáček za minutu, kupěžízak S motorem se pojila standardně pětistupňová manuální převodovka. Zatímco předchůdce měl ve spojení se starší verzí tohoto agregátu vzpurnou prastarou skříň, tady se řadilo velmi přesně a lehce.Prostě stejně jako u všech nových volkswagenů.

2 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9022 Zavazadlový Простор 350/1305 9018

Клады

Nadčasový projev, vynikající jízdní vlastnosti (se zážehovými motory), nabídka verzí, úsporné diesely, skvělý motor 1.9 TDI-PD, účinné světlomety (is žárovkou H7), vynikající sportovní verze GTI a R32, prostornost, tuhá a dobře zpracovaná karoserie, ergonomie, pozice za volantem, ticho, našíčúčíš kol, přesné řazení a řízení, účinné brzdy, překvapivě Dynamický motor 1.4 16V s 59 kW, dostupný servis, nabídka dílů z druhovýroby.

Запоры

РАДА Aut V nepřesvědčivém stavu с pochybným původem, riziko, že koupíte původně odcizený VUZ, nízký posaz пе každému vyhovuje, Трошю fádně vyhlížející čtyřramenný Волант, diskutabilní spolehlivost některých pohonných jednotek, hlučnější projev dieselových Motorų, с diesely пе Tak přesvědčivé jízdní Vlastnosti (určitá těžkopádnost), malý zavazadelník u verze s pohonem všech kol 4Motion, může korodovat.

Фотография: Дэвид Рэйдл

Zobrazit celý článek

.

Volkswagen Golf 5 - Решенная проблема и кварова

Фольксваген Гольф 5

Volkswagen Golf 5 у односу на свог проходника има поболйшану поузданость. Проблемами кода Volkswagen Golf 5 является веома ретко. Избегавайте модель Volkswagen Golf 5 произведены до лета 2004 года. Остали модели на изузетно эфектах. Volkswagen je izuzetno pouzdan automotive.

Основная информация: Volkswagen Golf 5

Произведен: 2003. - 2008.

Наследник: Volkswagen Golf 6

Конкурс: Opel Astra, Audi A3, Peugeot 306, Bmw 1, Renault Megane, Citroen C4

Volkswagen Golf 5

Предположения

+ Много простора унутар возила.Velike unutrašnje dimenzija. Модель са пет врата има велика задняя врата, лак приступ задним седиштима.

+ Возникновение характеристики

+ Положай за воланом: фино подесив. Sedište vozača podesivo u veoma velikim opsegu.

+ Коченье

+ Fin prenos

+ Поузданост

Слабости

- 3-х врата верзия. Преднья седишта на модели на 3-х вратах: након учетиванья, седишта се не врате у свое прволитне поставке.

- дизель мотори бучан у празноме ходу и током убрзания

- Грешка у электроники код првих моделей (2003)

- Избегавайте прве модель до лета 2004

Гольф 5 проблем и квартир

Ova generacija je odrasla u odnosu na prethodnu čija je karijera bila je poremećena brojnim slabostima.Код првих модель производства, нису били ослобонени бридж электронных урени, али сигурно иритира, и малые механички кварови.

Фольксваген Гольф 5

Teži kvarovi - Гольф 5

- Golf TDI motori. У неким моделином (посебно код Golf 1.9 TDI произведен до 2004г. Године), проблемы с турбиной.

- Мотор Golf 2.0 TDI (140). На модели произведеним до августа 2005 года. Године, постоянно ризик од напукле глава мотора на Едной од стезных тачака према блок мотора.Изазива пролаз улица у rashladnu tečnost. Rizik od oštećenja motora ukoliko vozač i dalje vozi bez obzira na upaljeno svetlo upozorenja na tool tabli. Rizik od oštećenja motora uglavnom, ako vozač uprkos svetlu upozorenja na tool tabli motora, nastavi da vozi. Ako se utvrdi greška, vlasnik mora obično zameniti glavu motora. Ovi проблемы су у većini slučajeva već rešeni.

Остальные гречки и недостачи - Volskwagen Golf 5

- Vw Golf FSI motori (sa direct ubrizgavanjem).Na modelima proizvedeniim do 2005. paljenje svetla greške na motoru, veoma loš rad, uzrokovaolo kolo za reciklažu izduvnih gasova или jedinica za elektronsko upravljanje motora.

-TDI motori. Неисправности проблем с двигателем ECU, включением в 2.0 TDI: моторные пряжки у сигурных режимов работы, на правильном исполнении. Može se «osvežiti» bezbrižno nakon nekoliko minuta sa isključenjem kontakta или je need reprogramiranje.

- Golf 1.9 TDI i 2.0 TDI (105, 140) мотори.Grob zvuk motora na praznom hodu (često suviše teško ustanoviti), uzrokuje vibracije. Osećaj da motor radi «na tri cilindra». Isazvana sistemom za upravljanje motora, pogrešna doza protoka injektora od računara). Lek: reprogramiranje koristeći novu aplikaciju.

- Меняю модели Golf TDI (с июня 2004 г. Година). Teško prebacivanje u rikverc.

- Prednje gume - u nekim modelima Volkswagen Golf-a 5 proizvedenim do 2005. godine, neravnomerno habanje. Loše podešen trap u fabrici.

- Zadnje gume; Посебно у Volkswagen Golf модель произведеним до 2005 года. Године, поява изазива бук.

Комфор

- Бука. Na modelima proizvedenim do marta 2004. godine, došlo je do odstupanja trake stakla (bočna), što dovodi do buke u kabini.

- Светла. На модели произведеним до июля 2004 года. Године, постоянная конденсация предних фаров (у неким случаевима и задних света). Фарови такая губе прозирность и постану мат.

- На модели произведен до мая 2004 года.Годин, ponekad ima manjih nepravilnosti у instalaciji таблица инструментов (montiran na levo). U ovim slučajevima, postoje «zrikavci» u unutrašnjosti.

Электроника

- Электрични защиты стакана прозора. На Volkswagen Golf модели произведены до 2004 года. Годин, долази до периода неисправности электронике за прозоре.

- Радио. На Vw Golf 5 моделей произведен до 2004 года. Године, постоянные непредвиденные звуки - это когда я слушаю CD-ови.

- Клима урежай.На Volkswagen Golf модель произведен до 2004 года. Година, нужно делать квара у электронного подешавления температуры и вентиляции.

- Лампе упозоренья. Код Volkswagen Golf произведен до 2004 года. Година, можно использовать лампы за ESP и квара двигателя без разлога. Greška se ispravi reprogramiranjem elektronike

- ЭБУ подушки безопасности. На модели произведеним до октября 2004 года. Године, лучше Lampice без разлога.

Опозив

- Гольф 1.9 (105).На модели произведеним от марта до августа 2004 года. Годин, постоянно ризик от курса до горива. Результат неизправных насосов и инъекторов. У марта 2005 г. Године, модели су опозвани ради решения проблемы.

- Замаяц. Код модели Golf 2.0 TDI (140), произведенных после декабря 2005 года. Година, представляет возможную проблему с заменой. Rezultat je gubitak hidrauličkog kvačila. Симптомы: аномальная бука током промене степени преноса. U leto 2006. godine, došlo je do pregledati i rešavanja проблема

VW Golf 5

Препоручень Гольф 5

Мотор Бензинского: Volkswagen Golf 5 1.4 16V TSI 170 GT 5P,

дизель мотор: Volkswagen Golf 5 TDI 105 CH CONFORT 5P


Об авторе

Младен

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видеоролики о самых разных автомобилях - Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

.
VW Golf 1.6 8V MPI - выбрано технически údaje
Двигатель zážehový čtyřválec
Zdvihový čtyřválec
Zdvihový 7516 objem
Největší točivý момент 148 Нм Pri 3800 ot./min
Převodovka pětistupňová manuální
Rozvor náprav 2580
Vnější rozměry 4205 x 1760 x 1486
Maximální rychlost 184
Zrychlení z 0 на 100 км / ч 11,4

2003 Volkswagen Golf V 1.9 TDI (105 bg)

Karoser типи недир? Хэтчбек, 3/5 Kapı, 5 Koltuk
Yakıt tüketimi ne kadar? 5,2 л / 100 км
45,23 миль на галлон США
54,32 миль на галлон в Великобритании
Araç ne kadar hızlıdır? 187 км / сб | 116,2 миль / ч
0-100 км / скорость: 11,3 saniye
0-60 миль / ч: 10,7 saniye
Motor gücü ne kadar? 105 фунтов, 250 Нм
184,39 фунтов-фт.
Motor hacmi ne kadar? 1,9 л
1896 см 3
115,7 куб. дюймы
Motorda kaç tane silindir var? 4, Sıralı
Aktarımı nedir? Önden çekiş
İYM, aracın ön tekerleklerini hareket ettiriyor
Aracın uzunluğu ne kadar? 4204 мм
165,51 дюйм
Aracın genişliği ne kadar? 1759 мм
69.25 дюймов
Aracın ağırlığı ne kadar? 1287 кг
2837,35 фунта.
İzin verilen maksimum kütle ne kadar? 1890 кг
4166,74 фунта.
Araç Bagaj Hacmi Ne Kadar? 350 - 1305 Лт
12,36 - 46,09 куб. ft.
Kaç vites var? 6
Şanzıman tipi nedir? Мануэль Шанзиман
.

Смотрите также