RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Что значит бло


Самоблокирующийся дифференциал — как это работает — журнал За рулем

Изучаем конструкцию основных типов самоблокирующихся дифференциалов. Какой самоблок (если он, конечно, не установлен на заводе) подойдет для вашего автомобиля?

Создание универсального механизма, идеально работающего в любых условиях, - голубая мечта каждого конструктора. Однако выверенное на бумаге решение на практике обязательно обрастает своими «но». Иногда случаются парадоксы: достоинство и главное предназначение узла в определенных условиях становятся его недостатками. Характерный пример — свободный дифференциал.

Ахиллесова пята

Для простоты понимания проблемы свободных дифференциалов, используемых на большинстве автомобилей, рассмотрим пример с их межколесными представителями — поскольку межосевые собратья на полноприводных машинах работают аналогично.

Межколесный дифференциал обеспечивает разность частот вращения ведущих колес в повороте. Это важно для борьбы с так называемым паразитным крутящим моментом и для сохранения управляемости автомобиля. Ведь в повороте внешнее колесо идет по более длинной дуге, нежели внутреннее, и при равенстве частот вращения неизбежна пробуксовка.

Материалы по теме

Схема работает гладко, пока одно из колес не теряет сцепление с дорогой. К примеру, когда правые колёса автомобиля стоят на асфальте, а левые — на льду. В силу своей конструкции обычный дифференциал имеет чрезмерную свободу. Стоящее на льду колесо будет беспомощно вращаться, а опирающееся на асфальт останется неподвижным.

Стремление решить проблему привело инженеров к созданию дифференциалов двух новых видов — с принудительной блокировкой и самоблокирующихся, повышенного трения (LSD, Limited-Slip Differential). Вторая группа получила большее распространение. Такие дифференциалы работают автономно и не требуют какого-либо внешнего привода. Их устанавливают серийно на многие спортивные легковые автомобили и кроссоверы. А можно самому приобрести и установить самоблок на свою машину. Самые ходовые — червячные (винтовые) и дисковые.

Дифференциалы LSD делятся на две группы по принципу действия: срабатывающие от изменения крутящего момента и от разницы угловых скоростей. Винтовые относятся к первой, а дисковые — ко второй.

Дискотека

Вариантов конструкции дисковых самоблоков масса, но основа их едина: в обычный свободный дифференциал добавлены два пакета фрикционных дисков, которые обеспечивают блокировку узла при пробуксовке одного из ведущих колес.

Материалы по теме

Каждый пакет расположен между корпусом дифференциала и одной из полуосевых шестерён. По конструкции он напоминает фрикционные муфты в автоматических коробках. Одна часть дисков в пакете находится в зацеплении с полуосевой шестерней, а другая — с корпусом дифференциала. При обычном движении автомобиля (например, в повороте) фрикционы разжаты и самоблок никак себя не проявляет: сателлиты обеспечивают разную частоту вращения колес. Но при пробуксовке одного из колес пакеты дисков сжимаются — и полуосевые шестерни обретают прямую связь с вращающимся корпусом дифференциала.

Основное сжатие дисков происходит за счет осевого смещения шестерней полуоси. Последние являются конусными, как и шестерни сателлитов. При передаче момента через такое зубчатое зацепление кроме центробежной силы возникает и осевая. Она стремится развести шестерни. Сателлиты закреплены на своих осях и не могут смещаться. Зато на это способны их полуосевые сёстры, ведь они подвижны на шлицах приводов колес. В результате расхождения к стенкам дифференциала шестерни сжимают свои пакеты фрикционов.

В некоторых самоблоках первоначальное поджатие фрикционов обеспечивает пружина между полуосевыми шестернями. В других вместо них использованы конические пружинные кольца, которые также создают определенный преднатяг. Есть конструкции с замысловатым центральным блоком (см. схему 1), в котором ось сателлитов при смещении, к примеру, во время резкого ускорения автомобиля разжимает большие полукольца — и они сдавливают пакеты фрикционов. Это происходит в дополнение к их сжатию полуосевыми шестернями при пробуксовке колеса.

Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.

Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.

Червоточина

Среди червячных самоблоков наибольшую известность получил дифференциал Torsen. Его название произошло от английского термина torque sensitive, «чувствительный к крутящему моменту». Такой дифференциал первого типа (Т1) был изобретен еще в 1958 году, тем не менее возможности этой конструкции по сей день остаются непревзойденными.

От свободного дифференциала конструкция Т1 отличается очень сильно. Роль привычных сателлитов играет замысловатая червячная передача, густо «наросшая» поверх полуосевых шестерен. Благодаря особенности своей работы она способна блокировать дифференциал. Дело в том, что червячная передача необратима: перенос момента возможен только от ведущего звена (червяк) к ведомому (полуосевая шестерня). То есть при пробуксовке колеса его полуосевая шестерня не сможет провернуть червяк из-за больших сил трения.

Червячный самоблокирующийся дифференциал Torsen T1 (схема 2): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — пара червячных сателлитов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — ось сателлита; 6 — прямозубые шестерни взаимного зацепления сателлитов.

Червячный самоблокирующийся дифференциал Torsen T1 (схема 2): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — пара червячных сателлитов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — ось сателлита; 6 — прямозубые шестерни взаимного зацепления сателлитов.

В корпусе Торсена Т1 закреплено три пары поперечных червяков (сателлитов), которые соединены между собой отдельными прямозубыми шестернями, расположенными по краям их осей. Одновременно каждый парный червяк находится в зацеплении со своей полуосевой шестерней. При движении автомобиля в повороте вся эта красота работает подобно сателлитам свободного дифференциала, обеспечивая необходимую разность частот вращения колес. Но как только момент на одном из колес меняется из-за потери сцепления с дорогой, червячная передача блокируется. Причем дело даже не доходит до физической пробуксовки «слабого» колеса.

Материалы по теме

Конструкция Торсена настолько чувствительна к изменению момента на осях, что мгновенно блокирует дифференциал, позволяя реализовать крутящий момент на колесе с лучшим сцеплением.

Torsen второго типа (T2) устроен проще. Похожий принцип работы имеет самоблокирующийся дифференциал Quaife, запатентованный в 1965 году. Одна из вариаций подобной конструкции показана на схеме 3. Два ряда винтовых сателлитов расположены продольно в корпусе дифференциала. Каждый из них находится в зацеплении со своей осевой шестерней. При этом сателлиты из разных рядов также соединены попарно. По архитектуре и принципу действия эта конструкция напоминает червячную передачу в Торсене Т1, но с продольным расположением. В зависимости от модели такого самоблока, в нем может быть от трех до пяти пар сателлитов.

При движении автомобиля в повороте продольный пакет сателлитов работает так же, как его сородичи в обычном дифференциале. При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы. Они как бы распирают полуосевые шестерни и их сателлиты, прижимая их торцами к корпусу дифференциала. В отличие от схемы Т1, у Т2 червяки не закреплены на отдельных осях, а стоят в подобии колодцев. В итоге возникает целый ряд пар трения. Во‑первых, это полуосевые шестерни и стенки дифференциала, а во‑вторых — сателлиты и их колодцы. Причем червяки распирает в них так, что они контактируют со стенками в продольном и поперечном направлениях. Все эти силы трения суммарно блокируют диффере

Для чего нужна блокировка дифференциала?

Для чего нужна блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала является одним из самых эффективных способов повышения проходимости колесной машины. В любом автомобиле, предназначенном для эксплуатации на бездорожье и имеющем межосевой дифференциал, конструкторы обязательно вводят механизм его блокировки. Иногда машину оснащают механизмом, блокирующим межколесный дифференциал заднего моста, и крайне редко – блокирующим дифференциал переднего моста (и на то есть серьезные причины).
Блокировка дифференциала, как любое техническое решение, имеет свои достоинства и недостатки. Чтобы разобраться, в каких случаях требуется использовать блокировку, а в каких ее использовать нельзя, нужно для начала понять принципы, на которых основано ее действие, и разобраться, что же меняется при блокировании этого таинственного механизма силового привода автомобиля, имя которому дифференциал.

Как оно работает (немного упрощенно).

Попробуйте зимой прыгнуть в длину с места. Вы расставляете ноги на ширину плеч, сгибаете их в коленях, переносите центр тяжести вперед, отталкиваетесь и… ничего не происходит.
Оказывается, ваша правая нога случайно оказалась на скользком льду, в то время как левая на сухом асфальте. Из-за этого хороший прыжок не получился: правая нога проскользнула назад, и от неожиданности вы не успели вложить всю «толчковую» силу в левую ногу. Итог комичен: ноги разъехались взад-вперед и вы чуть не упали.
Как же поступить в данных обстоятельствах, чтобы обеспечить ногам возможность хорошо оттолкнуться?
Очень просто, нужно связать их между собой, например, стянуть широким ремнем. Теперь две ноги превратились как бы в одну толчковую ногу, будут работать совместно, и максимально используют для развития силы толчка силу своего сцепления с опорной поверхностью. Точно такой же процесс происходит при взаимодействии ведущих колес автомобиля с дорогой.
Представим, что условный заднеприводный автомобиль случайно остановился так, что его правое колесо попало на лед, а левое находится на асфальте. Как известно, обычный межосевой дифференциал малого трения, находящийся в заднем мосту, всегда подводит к колесам равное усилие (окружную силу). Правое колесо на льду не может оттолкнуться от опорной поверхности с большой силой, сцепление недостаточное. Из-за этого дифференциал не может подвести к нему большую силу, это физически невозможно. А раз так, то он и к левому колесу, находящемуся на асфальте, подведет такую же низкую силу, как и к колесу на льду. Он выровняет усилия, распределяемые между колесами, «ориентируясь» на правое колесо. Из-за этого автомобиль сдвинется с места медленно и с пробуксовкой правого колеса, его колеса «разъедутся» и не смогут использовать для хорошего «толчка» имеющуюся силу сцепления левого колеса, которая в данных конкретных условиях будет по значению примерно в семь раз выше, чем у правого. Но из-за свойства дифференциала «делить поровну» левое колесо использует для создания тяговой силы (силы, толкающей автомобиль вперед) лишь 1/7 часть силы своего сцепления с асфальтом. Проще говоря, оно бы могло оттолкнуться в 7 раз мощнее, но дифференциал не подвел к нему достаточную силу, чтобы это сделать.
Значит нужно, как и при прыжке человека с места, крепко связать колеса между собой, чтобы они вращались или буксовали совместно, словно единое колесо.
Для этой задачи применяют специальный механизм, который не дает вращаться шестерням дифференциала, блокирует их и связывает два колеса между собой жесткой связью, обеспечивая их постоянное вращение с равным числом оборотов. Он называется «механизм блокировки (отключения) дифференциала», или в просторечье – блокировкой. Заблокированный (выключенный) дифференциал не имеет возможности выравнивать усилие между колесами, они становятся связанными между собой единой осью, в результате к каждому из них через детали силового привода может быть подведена максимально возможная сила, предельное значение которой будет определяться силой сцепления каждого из колес с опорной поверхностью. Где сцепление лучше – туда и будет приложена большая сила.
Основная цель блокировки дифференциала – обеспечение ведущим колесам возможности полного использования силы сцепления с опорной поверхностью для создания тяговой силы, необходимой для поступательного движения автомобиля.
Механизмы блокировки дифференциалов могут быть самых различных конструкций, но их задача одинакова: связать ведущие колеса между собой, обеспечивая их нераздельное вращение.

Когда нужно блокировать дифференциал (включать блокировку).

Из вышеизложенного очевидно, что наибольшая эффективность от блокировки дифференциала проявляется в условиях, когда имеется существенная разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен. Сила сцепления определяется произведением части от общего веса автомобиля, приходящегося на колесо, и коэффициента сцепления шины с дорогой. Отсюда очевидно, что наибольшая эффективность от блокировки межколесного дифференциала будет в случаях полного отрыва колеса от опорной поверхности, что иногда возникает при проезде через гребневые препятствия (т.н. «диагональное вывешивание). Также блокирование существенно повышает проходимость при неравномерно распределенном между колесами моста весе, например, когда колеса одной стороны сползли в глубокую глинистую колею, а другой – идут выше по сухой поверхности, или при строгании машины от обочины, когда колеса одной стороны находятся на скользкой поверхности, а другой – на асфальте. Соответственно чем меньше разница сил сцепления колес моста, тем меньше польза от блокирования дифференциала.
Блокирование межосевого дифференциала необходимо при существенной разнице сил сцепления колес переднего и заднего мостов, например, когда при развороте машины одно из колес заднего моста заехало в канаву с водой (или на мокрый суглинок), в то время как другие колеса находятся на сухой поверхности. Или при строгании с места в условиях бездорожья, когда хотя бы одно из колес имеет плохое сцепление с грунтом, поскольку суммарная тяговая сила всех 4-х колес автомобиля при незаблокированном симметричном межосевом дифференциале равна учетверенному значению тяговой силы колеса, имеющего самое низкое сцепление. Стоит забуксовать лишь одному колесу, и тяговая сила остальных трех резко снизится.
Другим случаем является движение на крутой подъем, когда вес между мостами автомобиля распределен неравномерно.
Тяжело свести вместе все ситуации, да и не имеет смысла. Проще руководствоваться нехитрым правилом: ПЕРЕД тем, как съехать на бездорожье, нужно заблокировать межосевой дифференциал. Если предполагается преодоление участка тяжелого бездорожья, нужно заранее заблокировать задний межколесный дифференциал.
Передний межколесный дифференциал нужно блокировать (если есть такая возможность) в исключительных случаях и только при прямолинейном движении.
Также очевидна необходимость блокировки дифференциалов при попытке выйти из засады, когда автомобиль уже застрял.
Необходимо осознавать, что блокирование дифференциала не увеличивает силу сцепления колеса с дорогой, а лишь предоставляет возможность колесу полностью использовать эту силу для создания тягового усилия. Силу сцепления колеса с деформируемым грунтом можно увеличить лишь применением шины с внедорожным протектором; снижением давления воздуха в шине; надеванием цепи противоскольжения; подкладыванием под колесо различных предметов с высокими фрикционными свойствами, а также увеличив вес, приходящийся на колесо (последний способ наименее эффективен).
Нужно понимать, что наличие в ведущих мостах механизмов блокировок дифференциалов не превратит автомобиль в вездеход, который с легкостью пройдет по любому бездорожью. Блокировка дифференциала есть лишь один из многочисленных способов повышения проходимости, и если на ведущем мосту автомобиля, укомплектованного штатной «всесезонкой», будут буксовать два колеса, этот вовсе не означает, что тяговая сила моста будет в два раза выше по сравнению с буксованием только одного колеса.
Залогом хорошей проходимости автомобиля прежде всего является наличие специализированных внедорожных шин, большой дорожный просвет и иные показатели профильной проходимости, а также конструкция подвески, обеспечивающая большие ходы колес.

Недостатки блокировок дифференциалов.

Путь, по которому идет автомобиль на бездорожье, имеет кривизну в плане и профиле, обусловленную изменением траектории движения, задаваемой рулевым управлением, и неровностями волнистого характера, то есть буграми и впадинами. Из-за этого каждое из колес моста за одну единицу времени проходит разный путь, следовательно, одно из колес на одном временном промежутке должно вращаться с большим (меньшим) числом оборотов, чем другое. Особенно сильно данное скоростное (кинематическое) несоответствие проявляется при движении машины по кривой малого радиуса. В этом случае внутреннее (по отношению к центру поворота) колесо будет проходить путь значительно меньший, чем наружное, следовательно, за одну единицу времени наружное колесо должно вращаться с большей угловой скоростью, чем вращается внутреннее. Данную потребность разрешает межколесный дифференциал, который обеспечивает возможность вращения полуосевых шестерней и полуосей, связанным с колесами, с разным числом оборотов.
При блокировании дифференциала между колесами возникает жесткая кинематическая зависимость: они могут вращаться только с равным числом оборотов. Из-за этого при движении на кривой малого радиуса наружное колесо может начать проскальзывать по опорной поверхности (идти юзом), а внутреннее работать с пробуксовкой, излишне закапываясь в грунт. То есть наружное колесо будет работать в тормозном режиме, тормозить движение, а вся тяговая сила моста будет развиваться внутренним колесом. Это обстоятельство повлечет снижение проходимости, особенно при движении по грунтам, крепким в верхнем слое, но слабым в нижнем, например, по дерновому (покрытому травой) лугу, просохшему после дождей верхнему слою суглинка (при раскисшем нижнем слое) и т.д. Внутреннее колесо будет срывать твердый слой и закапываться в грунт.
Чтобы в этом примере оба колеса работали в ведущем режиме, необходимо, чтобы внутренне колесо вращалось со значительной пробуксовкой, тогда и наружное колесо сможет развить тяговую силу. Но пробуксовка колеса на бездорожье в большинстве случаев больше вредит, чем помогает: с одной стороны, это способствует лучшему самоочищению протектора, с другой – углубляет колею, увеличивая силу сопротивления качению, которая на слабых грунтах и без того немалая. А увеличение глубины колеи может привести к тому, что за гребень, образующийся между колесами, начнет цеплять и тормозить движение низко расположенная деталь автомобиля, например картер моста или нижний рычаг подвески.
И по-хорошему, при поворотах малого радиуса нужно бы блокировку выключить, чтобы дать дифференциалу возможность развязать колеса (или ведущие мосты). Вот только не всегда это возможно на ходу, да и внедорожная ситуация может неожиданно поменяться и потребовать быстрого включения механизма блокировки. Поэтому обычно уж если начал движение с заблокированным межосевым и задним межколесным дифференциалами, так и шуруй, пока не застрянешь или не выедешь на твердую поверхность.

Особенно остро данный недостаток применения блокировки при поворотах сказывается при блокировании дифференциала переднего моста. Стоит слегка повернуть руль, как наружное колесо тут же начнет тормозить движение машины, то есть пользы для проходимости не будет. К тому же это вызовет возникновение момента сопротивления повороту, машина будет стремиться идти прямо, несмотря на повернутые в сторону колеса. А это уже опасно и в некоторых случаях может повлечь наезд на твердые предметы, которые водитель вполне мог бы и объехать. Вот одна из причин, по которой автомобили повышенной проходимости, предназначенные для любительского использования, никогда штатно не оснащаются блокировкой дифференциала переднего моста. Одна, но не самая главная.
После блокирования дифференциала резко увеличиваются знакопеременные нагрузки, воздействующие на детали силового привода автомобиля. Это и является основным недостатком применения данного технического решения. Как уже говорилось выше, поверхность, по которой идут колеса, имеет неровности волнистого характера. И когда одно из колес наезжает на бугор (или попадает в яму), его угловая скорость должна за доли секунды прирасти, то есть стать значительно больше, чем у другого колеса, которое в это время идет по ровной поверхности. Но если дифференциал заблокирован, то на колесе, попавшем на неровность, резко возникнет тормозной момент, что вызовет существенные нагрузки на силовой привод - полуоси и шестерни дифференциала. А самые большие нагрузки возникнут на криволинейном участке пути, когда наружное колесо будет стремиться идти юзом, и вся тяговая сила ведущего моста будет создаваться внутренним колесом. Несмотря на то, что дифференциал заблокирован, его шестерни продолжают передавать крутящий момент (усилие) от корпуса к полуосям. Резко возникающие излишние нагрузки могут привести к поломкам зубьев сателлитов или полуосевых шестерней, и как следствие – выходу из строя всего механизма. А их осколки быстро выведут из строя шестерни главной передачи, поскольку эти детали находятся в едином картере. Также может сломаться подвижная муфта механизма блокировки. Но чаще ломаются полуоси, если конструктор умный, то он намеренно ослабит их прочность, поскольку полуось является самой недорогой и легко заменяющейся деталью и может выполнять функцию предохранителя от поломок других деталей силового привода ведущего моста.
При движении внедорожника, укомплектованного обычными универсальными шинами в условиях низкого сцепления колес с дорогой, например, по суглинкам или на снегу, высокие разрушающие нагрузки не возникают. В этом случае колеса при заблокированном дифференциале могут компенсировать разницу в угловых скоростях путем проскальзывания или пробуксовки, что несложно, так как сила их сцепления с опорной поверхностью относительно невелика. Но после установки специализированной грязевой шины с высокими грунтозацепами сила сцепления протектора с грунтом увеличивается в несколько раз, и соответственно увеличиваются разрушающие нагрузки, воздействующие на детали силового привода при блокировании дифференциала.
Наибольший риск поломки возникает при движении машины с заблокированным дифференциалом заднего моста вверх на каменистый подъем. В этом случае большая часть веса автомобиля приходится на заднюю ось, и если одно из задних колес окажется в условиях низкого сцепления с поверхностью или вывесится, то почти вся тяговая сила, необходимая для движения автомобиля, будет развиваться другим задним колесом, которое прижато большим весом и имеет большую силу сцепления с грунтом. Из-за этого на связанную с ним полуось и полуосевую шестерню может приложиться существенная силовая нагрузка, по значению выше расчетной, что неизбежно приведет к поломке полуоси.

Одним словом, надо помнить, что блокирование заднего межколесного дифференциала (и уж тем более переднего межколесного) резко увеличивает вероятность поломки деталей силового привода автомобиля. И пользоваться блокировкой только в тех случаях, когда это действительно необходимо, и только на слабых грунтах.
Ну и последним недостатком механизмов блокировки дифференциалов является не автоматичность их действия. Водитель часто забывает заранее включить блокировку, и что самое неприятное – забывает ее выключить (разблокировать дифференциал) при выезде на грунтовую или асфальтовую дорогу. Именно по этой причине на многих машинах повышенной проходимости блокировку дифференциала заднего моста можно включить только при переходе на понижающую передачу раздаточной коробки. Таким способом конструкторы частично подстраховали водителя от ошибки, ведь понижающей передачей пользуются исключительно при движении на бездорожье, следовательно, раз она не используется, то и нет нужды в блокировании межколесного дифференциала. И соответственно при выезде на твердую дорогу водитель тут же перейдет на повышенную (прямую) передачу раздаточной коробки, и блокировка межколесного дифференциала автоматически отключится.
На автомобилях, предусмотренных для профессионального использования, так не делают, полагая, что подготовленный шофер хорошо знает, какие отрицательные последствия влечет блокирование межколесных дифференциалов и использует данное средство повышения проходимости более осмотрительно. А чтобы он не забыл, что тот или иной дифференциал заблокирован, на кнопке, включающей механизм блокировки, или на щитке приборов обязательно устанавливается лампочка-индикатор.
И если в ваши руки попал такой профессиональный внедорожник, оснащенный механизмами блокировок всех трех дифференциалов (или двух межколесных при отсутствии межосевого), при их использовании нужно быть очень внимательным и не забывать отключать блокировку при выезде на сухую дорогу.
А можно сделать так, чтобы блокирование (разблокирование) дифференциала происходило автоматически, без участия водителя?
Можно.
Первые механизмы, автоматически блокирующие/разблокирующие дифференциал применялись в тракторах с колесной формулой 4х2. Так как блокированный привод ведущего моста улучшает тяговые свойства, но ухудшает маневренность трактора, а повороты обязательны в конце гона при выполнении любой полевой работы, то возникала необходимость при каждом повороте выключать блокировку и при выходе из него включать ее вновь. Чтобы облегчить труд механизатора конструкторы предусмотрели гидравлическую систему, которая была связана с рулевым управлением и при повороте управляемых колес на заданный угол автоматически разблокировала дифференциал заднего моста, а при возврате колес в прямолинейное положение блокировала его. Иногда отключение блокировки связывали с подъемом навесного орудия в конце гона при повороте.
Позже автоматизация процесса блокировки дифференциалов нашла применение и в автомобилестроении. Например, в некоторых моделях «Джип Чироки» и «Джип Гранд Чироки» применялся так называемый «героторный» дифференциал, устанавливаемый в ведущих мостах. Если одно из колес моста начинало вращаться быстрее, чем другое колесо, специальный масляный насос приводил в движение поршень, который сжимал пакет блокирующих дисков. В результате дифференциал за доли секунды (по утверждению фирмы-разработчика) полностью блокировался и колеса буксовали совместно. А при выравнивании угловых скоростей давление масла падало, поршень прекращал давить на диски и дифференциал разблокировался. И что самое главное, этот процесс происходил механически, без всякого участия капризной электроники.
Схожее техническое решение использует фирма «Мерседес» в межосевых дифференциалах некоторых выпускаемых автомобилей. Только исполнительный механизм, блокирующий с помощью пакета дисков дифференциал, управляется электронной системой управления, получающей сигналы от датчиков скорости.
Эти способы блокировки дифференциалов тоже имеют свои недостатки: большую себестоимость, сложность конструкции привода механизма, большое число деталей, обеспечивающих блокировку, а также то, что невозможно заранее принудительно заблокировать дифференциал и сделать так, чтобы он надолго оставался в заблокированном положении.
Словом, что бы инженеры не делали, всегда найдется недовольный водитель.
А когда-то давным-давно конструкторы пошли по иному пути: вместо того, чтобы разрабатывать механизмы принудительной блокировки дифференциалов, они стали проектировать дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся). Некоторые из этих механизмов по блокирующим свойствам не уступают «жесткой» блокировке и работают автоматически без участия водителя. И самое главное – блокирующий момент в них возникает не тогда, когда одно из колес начинает буксовать, а еще до этого, заранее.
Но и они имеют ряд недостатков.
Например, дифференциалы с высокими блокирующими свойствами (высоким коэффициентом блокировки) аналогично механизму принудительной блокировки будут препятствовать вращению колес с разным числом оборотов на кривой (при прохождении поворота), из-за чего одно из колес может начать тормозить движение (юзить), в то же время другое будет работать со значительной пробуксовкой. А в случае отрыва одного из колес ведущего моста от опорной поверхности они не могут создать в дифференциале достаточный блокирующий момент (в этой ситуации помогает частичное затормаживание колес тормозными колодками).
Кроме того, в некоторых режимах движения они будут ухудшать управляемость автомобиля на шоссе, вызывая повышенный износ механизмов силового привода и шин.
А дифференциалы с низкими блокирующими свойствами (низким коэффициентом блокировки) хоть и не будут сильно препятствовать независимому вращению ведущих колес, но аналогично обычному дифференциалу не обеспечат им на бездорожье возможности полностью использовать силу сцепления с грунтом для создания тяговой силы.
По хорошему, требовалось создать такой дифференциальный механизм, который на бездорожье обеспечил бы раздельное вращение колес, но при этом подводил бы к каждому из них такой по величине крутящий момент, чтобы оно работало с минимальной пробуксовкой и полностью использовало силу сцепления с опорной поверхностью. Да еще сделал бы так, чтобы колесо, которое по условиям движения должно вращаться быстрее, не влияло на угловую скорость другого колеса, то есть не раскручивало его (или не тормозило) через дифференциал.
Задача полного удовлетворения вышеперечисленных и во многом противоречащих друг другу требований труднодостижима. Основная сложность заключается в том, что величина силы сцепления ведущих колес ежесекундно меняется, и чтобы точно регулировать усилие, подводимое к каждому из них, необходимо не только предусмотреть индивидуальный колесный привод, но и обеспечить наличие многочисленных контрольных и исполнительных устройств, которые будут отслеживать работу колес и ежесекундно корректировать величину подводимой к ним силы, приводя ее в соответствие к быстро меняющимися дорожным условиям. Но реализовать в металле конструктивное решение, обеспечивающее выполнение столь трудных задач, пока еще не удалось. Наиболее близки к этому трансмиссии, в которых используются механизмы индивидуального привода колес, основанные на гидрообъемных или электрических передачах, объединенные в комплексе с многочисленными следящими и управляющими устройствами. Но это решение слишком сложно и дорого.
Поэтому на сегодняшний день для тяжелого бездорожья, где нередки случаи преодоления автомобилем гребневых препятствий, наиболее эффективным считается механизм принудительной блокировки дифференциала. А на умеренном бездорожье эффективнее самоблокирующиеся дифференциалы с коэффициентом блокировки (как отношение большего момента к меньшему) около 6.
В давние годы советский конструктор Игорь Владимирович Гринченко сделал один интересный вывод, относящейся к гидромеханическим (автоматическим) коробкам перемены передач:
«Существующее мнение о том, что гидромеханические передачи повышают проходимость автомобиля, так как обеспечивают плавное трогание с места и работу двигателя даже в самых неблагоприятных условиях, а также гасят возникающие в трансмиссии колебания, принципиально правильно, но опыт показывает, что практически улучшение проходимости в результате применения гидромеханической коробки передач незначительно, что гораздо большее влияние оказывает квалификация водителя…»
Развивая эту мысль, хочу сделать итоговый вывод: механизм блокировки дифференциала в руках опытного водителя, понимающего все особенности его использования, может превратиться в эффективное средство повышения проходимости автомобиля. А неопытному водителю лишь поможет быстрее закопаться в грунт и посадить свой внедорожник на мосты, или что гораздо хуже – поломать детали силового привода, которые хоть и железные, но тем не менее тоже имеют определенный запас прочности.
Получилась неплохая техническая статья, и наверное правильно будет поставить внизу свою подпись, чтобы читатель знал, кого следует ругать, если что-то изложено неверно.

Автор: Лев Тюрин
Новогорск, октябрь 2010

Источник https://www.pickupclub.ru/forum/

Зачем машине нужна блокировка дифференциала и как она работает? | Об автомобилях | Авто

Зачем автомобилю нужна блокировка дифференциала и как она работает, АиФ.ru рассказал директор Центра технической экспертизы Научно-исследовательского автомобильного института Андрей Васильев.

Какая функция у дифференциала?

Межколесный дифференциал выполняет функцию равного распределения крутящего момента между колесами автомобиля. Он необходим, к примеру, при движении автомобиля по криволинейной траектории (при повороте транспортного средства): очевидно, что правое и левое колесо на одной оси автомобиля будут иметь разный радиус поворота и соответственно пройденный путь. Поэтому для компенсации разности угловых скоростей используется дифференциал — происходит деление подводимого к нему крутящего момента между колесами в определенной пропорции.

Зачем нужна блокировка?

Однако из-за этого снижается проходимость автомобиля в определенных ситуациях, так как крутящий момент на полуосях дифференциала будет равен меньшему из этой пропорции. Например, при трогании с места на гололеде может возникнуть ситуация, когда одно колесо буксует, а момент, подводящийся ко второму колесу, (равный первому), не позволяет его провернуть. С целью исключения подобных ситуаций применяется блокировка дифференциала, чтобы каждое колесо смогло реализовать свои возможности по сцеплению с опорной поверхностью.

Как она работает?

Конструктивных исполнений «блокировок» достаточно много, однако принцип один — соединить два любых центральных звена. Наибольшее распространение получили самоблокирующиеся дифференциалы, блокировка которых происходит за счет соединения звеньев фрикционными дисками, а перемещение дисков вызывается возрастающими осевыми силами при вращении осей.

Смотрите также:

виды, устройство и принцип работы

Блокировка дифференциала – это дополнительное конструктивное решение, позволяющее компенсировать его основные недостатки. Если на сухой ровной дороге дифференциал обеспечивает безопасное маневрирование и комфорт, то при выезде на пересеченную местность или во время движения по скользкому дорожному покрытию он может вообще лишить автомобиль возможности передвигаться. Чтобы этого не происходило, необходимо ограничить функциональность узла или полностью отключить его на некоторое время. Но методы блокировки дифференциала настолько разнообразны, что нужно рассмотреть основные из них по отдельности.

Главный недостаток дифференциала

Распределение крутящего момента дифференциалом

Дифференциал служит для распределения крутящего момента, поступающего от главной передачи, между полуосями ведущих колес. Крутящий момент постоянен, но соотношение его величины на ведущих колесах в определенных ситуациях должно быть различным.

Эта функция важна, когда автомобиль входит в поворот: внешнее колесо движется по большему радиусу и, соответственно, проходит за равный промежуток времени больший путь, чем внутреннее колесо. Чтобы «успеть» это сделать, угловая скорость внешнего колеса на время прохождения поворота должна повышаться.

Из-за смены направления движения центр тяжести автомобиля смещается в сторону поворота. В результате увеличивается сила сопротивления качению, и внутреннее колесо оказывается под большей нагрузкой, чем внешнее. Оно снижает скорость, дополнительно нагружая свою полуось.

На этом этапе в корпусе дифференциала из-за снижения угловой скорости более нагруженной полуоси внутреннего колеса начинают вращаться сателлиты. Они сообщают больший крутящий момент второй полуоси. Внешнее колесо повышает угловую скорость пропорционально тому, насколько ее снизило внутреннее колесо. Благодаря точному соотношению угловых скоростей машина проходит поворот плавно, без прыжков и пробуксовки.

Тот же принцип распределения крутящего момента действует в ситуации, когда одно из колес буксует в грязи, на льду или попадает на ухаб. Оно получает больший крутящий момент, ослабляя тяговую мощность колеса, находящегося в хорошем сцеплении с дорогой. Критическая ситуация может возникнуть при распределении в процентном соотношении 0% к 100%: автомобиль перестанет двигаться.

Чтобы машина сдвинулась с места, необходимо перераспределить крутящий момент, сообщив большее его значение нагруженному колесу. При работающем дифференциале сделать это невозможно. Поэтому его частично или полностью блокируют.

Типы блокировки

Блокировать работу механизма можно методом прямого соединения его корпуса с нагруженной полуосью или ограничив возможность сателлитов вращаться.

Блокировка имеет следующие виды:

  1. Полная: величина передаваемого крутящего момента достигает 100 %. Детали узла соединяются жестко, лишая его возможности выполнять свои функции.
  2. Частичная: крутящий момент в определенном соотношении распределяется дифференциалом принудительно и за счет ограничения работы его составных частей.
Ручная блокировка дифференциала полноприводного автомобиля

В зависимости от степени участия водителя, блокировка дифференциала может производиться в ручном или автоматическом режиме:

  1. Принудительную блокировку выполняет водитель по мере необходимости (ручная блокировка). Для этого используют кулачковый дифференциал.
  2. Самоблокирующийся дифференциал накладывает ограничения на работу автоматически (автоматическая блокировка). Необходимость блокировки и ее степень определяются разностью крутящих моментов на полуосях ведущих колес или их угловых скоростей. Некоторые разновидности таких систем используют датчик блокировки дифференциала.

Виды блокирующих устройств

Устройство блокировки узла зависит от его типа и применяемого механизма. Различный функционал накладывает ограничения и определяет возможность использования в межколесных или межосевых дифференциалах.

Кулачковое блокирующее устройство

Кулачковая муфта блокировки дифференциала

Принудительная блокировка ручным способом осуществляется кулачковой муфтой (на рис. выделена желтой окружностью). Муфта выполняет полную блокировку механизма, жестко соединяя его корпус с нагруженной полуосью.

Кулачковый дифференциал приводят в действие следующие виды приводов:

  1. механический;
  2. гидравлический;
  3. пневматический;
  4. электрический.

Они включаются с помощью рычажного механизма или специальной кнопки на приборной панели (для электропривода).

Благодаря универсальности кулачковый дифференциал применяют на межосевых межколесных механизмов.

Самоблокирующийся дифференциал и его разновидности

Устройство самоблокирующегося (автоматического) дифференциала использует принцип повышения сил трения при изменении условий нагрузки на полуоси ведущих колес. Поэтому его другое название – “дифференциал повышенного трения” или LSD (Limited Slip Differential).

Червячный дифференциал повышенного трения Torsen

Самоблокирующийся дифференциал имеет четыре основные разновидности, зависящие от способа увеличения

блокировка — Викисловарь

Морфологические и синтаксические свойства[править]

падеж ед. ч. мн. ч.
Им. блокиро́вка блокиро́вки
Р. блокиро́вки блокиро́вок
Д. блокиро́вке блокиро́вкам
В. блокиро́вку блокиро́вки
Тв. блокиро́вкой
блокиро́вкою
блокиро́вками
Пр. блокиро́вке блокиро́вках

бло-ки-ро́в-ка

Существительное, неодушевлённое, женский род, 1-е склонение (тип склонения 3*a по классификации А. А. Зализняка).

Корень: -блок-; суффиксы: -ир-ов-к; окончание: [Тихонов, 1996].

Произношение[править]

Семантические свойства[править]

Значение[править]

Общее прототипическое значение — действие по значению гл. блокировать.

  1. предотвращение какого-либо действия, препятствование использованию чего-либо ◆ Правда, блокировка телефона по коду IMEA может производиться только при наличии соответствующего официального запроса правоохранительных органов. Сергей Потресов, «Мобильная электроника в опасности. Портативные устройства — хит воровского сезона», 11 февраля 2002 // «Известия» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы) ◆ Применение ног для блокировки ударов руками часто бывает неэффективной из-за разности в скорости движения рук и ног, а также приводит к необходимости к высокому подъёму ног, что сказывается на устойчивости и является нерациональной тратой сил. «Тактика защитных действий», 18 октября 2003 // «Боевое искусство планеты» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы) ◆ Но прелесть тут не только в небольшом усилии, а ещё и в отличной информативности; машина не только эффективно тормозит, но и позволяет чётко контролировать блокировку колёс даже на скользкой дороге. Сергей Мишин, «Из тени в свет», 15 февраля 2004 // «За рулем» ◆ Поэтому будут судебные приставы, «маски-шоу», блокировка счёта в банке, новый директор, новый главбух и новый начальник охраны. А. M. Клейман, «Осторожно: промышленная собственность!», 25 августа 2004 // «Мясная индустрия» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
  2. прогр. операция, обеспечивающая на определённое время монопольный доступ к какому-либо ресурсу (например, к переменной, таблице базы данных, файлу) ◆ Блокировка на уровне таблицы применяется при глобальных изменениях в отдельно взятой таблице. А. Мнацаканян, «Схемы блокировок в базах данных»
  3. информ. запрет на просмотр того или иного веб-сайта, пользование той или иной программой на территории того или иного государства, учреждения и т. п. ◆ А еще у нас заблокировано куча сайтов. У нас в универе тоже блокировка стоит на многие сайты… Но зато аська ― пожалуйста… Она, типа, не мешает учебному процессу. «ICQ+QIP+Miranda», 2006 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы) ◆ Роскомнадзор направил на блокировку страницу в «Википедии», содержащую информацию о наркотическом веществе. Это может привести к блокировке всего ресурса в России. Дарья Луганская, «Статья для "Википедии"», Ежедневная деловая газета РБК г. // «2015» (цитата из библиотеки Google Книги)
  4. информ. запрет участнику того или иного веб-сайта, форума и т. п. на любое участие в данном проекте ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
Синонимы[править]
  1. блокирование
  2. блокирование
Антонимы[править]
  1. разблокировка, деблокирование
  2. разблокировка, деблокирование
Гиперонимы[править]
  1. препятствование
Гипонимы[править]
  1. автоблокировка, самоблокировка, клинч
  2. автоблокировка, самоблокировка

Родственные слова[править]

Ближайшее родство
  • уменьш.-ласк. формы: блокировочка
  • пр. существительные: автоблокировка, блокиратор, блокирование, самоблокировка, саморазблокировка, блок
  • прилагательные: автоблокировочный, блокированный, блокировочный
  • глаголы: блокировать, блокироваться, деблокировать, заблокировать, заблокироваться, разблокировать, разблокироваться, сблокировать, сблокироваться

Этимология[править]

Происходит от гл. блокировать, далее из ??

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]

Перевод[править]

Для улучшения этой статьи желательно:
  • Добавить примеры словоупотребления для всех значений с помощью {{пример}}
  • Добавить все семантические связи (отсутствие можно указать прочерком, а неизвестность — символом вопроса)
  • Добавить хотя бы один перевод для каждого значения в секцию «Перевод»

Морфологические и синтаксические свойства[править]

Ед. блокировка
Ед. об. блокировка
Ед. суб. блокировката
Мн. блокировки
Мн. сов. блокировките
Числ.
Зв.

бло·ки·ров·ка

Существительное, женский род, склонение 41.

Произношение[править]

Семантические свойства[править]

Значение[править]
  1. блокировка (аналогично русскому слову)
Синонимы[править]
  1. спиране
Антонимы[править]
  1. деблокиране
Гиперонимы[править]
Гипонимы[править]
  1. автоблокировка

Родственные слова[править]

Этимология[править]

От гл. блокирам, далее из ??

какие они бывают, чем хороши и чем чреваты — Журнал «4х4 Club»

Улучшить проходимость своего автомобиля желают практически все автовладельцы. И многим даже не надо преодолевать лесовозные колеи, карабкаться по отвесным скалам и тому подобное. Хотя бы просто сделать так, чтобы не было этого позорного застревания на ровном месте. Если внедорожник оснащен противобуксовочной системой, часть проблем снимается. Тут-то всплывает загадочное слово «блокировка»…


На заре автомобилестроения инженеры поняли, что сплошная ось для пары колес вредна. Автомобиль по прямой ездит не то чтобы редко, а прямо-таки никогда. Поэтому каждая покрышка проходит свой путь. Быстрый износ шин и нежелание автомобиля поворачивать заставили искать решение. Придумали. Ось разделили надвое, на полуоси, а между ними поставили дифференциал. Теперь на прямой колеса стали крутиться одинаково, а в поворотах – с разной скоростью. Но покрытие не всегда равномерное. Скажем, под одним колесом камень, а под другим рыхлый песок. Соответственно, одному колесу крутиться легче. Вот его-то дифференциал и крутит. А то,  которому труднее, не хочет. Появился эффект буксования одним колесом. И даже привод на все четыре колеса проблему не исключил – буксуют по одному колесу спереди и сзади. Теперь встала задача пробуксовку исключить. Для этого и придумали блокировки.

Полная принудительная блокировка
Обычный открытый дифференциал дополнен механизмом, жестко фиксирующим сателлиты. В результате полуоси не могут крутиться с разной скоростью, и усилие от двигателя распределяется поровну между колесами. Наиболее универсальны, но требуют внимания. Использовать осторожно: перед установкой выяснить, выдержит ли трансмиссия такую переделку.


ЧТОБЫ КОЛЕСА НЕ СКОЛЬЗИЛИ
Если рассматривать полноприводной автомобиль, то ему надо три дифференциала: один распределяет крутящий момент между осями (межосевой) и два – между колесами на одной оси (межколесный). А у настоящего внедорожника, с колесной формулой 4х4, все они должны быть блокируемыми.

Большинство современных внедорожников оснащается противобуксовочными системами, которые уменьшают эффект пробуксовки одного из колес. Действуют они по тому же принципу, что и ABS, только наоборот. На каждом из колес установлен датчик, показывающий скорость его вращения. Компьютер считывает показания этих датчиков, и если одно из колес начинает вращаться слишком быстро – то есть наступает пробуксовка, дает команду тормозной системе притормозить это колесо. Некоторые системы еще при этом уменьшают подачу смеси в цилиндры двигателя – придушивают мотор. В большинстве случаев работы этих противобуксовочных систем вполне достаточно, чтобы исключить сильное проскальзывание колес. Иногда они работают настолько эффективно, что диву даешься. Конечно, при частой внедорожной эксплуатации такие системы заметно повышают износ тормозных колодок и дисков, но это, как вы поймете из статьи, вовсе не самое большое из зол. Если же автомобиль не оснащен противобуксовочной системой или ее действия владельцу кажутся недостаточными, можно дополнительно оснастить машину блокировками дифференциалов и добиться гораздо большего эффекта.



Gov-Lok
Очень жестко работающая блокировка. Включается автоматически на ходу на скоростях до 40 км/ч. Требует очень прочных деталей трансмиссии и дифференциала. Штатно ставится на большие автомобили GM. При установке на другие автомобили требует значительных переделок.


БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА
Но блокировка блокировке рознь. Одни полностью выключают дифференциал, другие – только частично. Соответственно, в первом случае, если хотя бы одно колесо находится на твердом грунте, машина будет двигаться. Во втором это будет происходить, пока разница в сцеплении колес с поверхностью не превысит какого-то предела. Следовательно, блокировки можно разделить на полные и частичные. Причем полные блокировки могут включаться как вручную, так и автоматически, а вот частичные работают только самостоятельно. Большинство можно установить вместо обычного дифференциала или заменить один тип блокировки другим. А поскольку у каждого типа есть свои преимущества и недостатки, то в подобной переделке есть смысл.

Виско-муфта
Автоматическая блокировка с мягким постепенным включением. Обеспечивает довольно низкий коэффициент блокировки: не более 30%. Подходит только для нивелирования небольшой разницы в сцеплении. Часто сильно «задумчива». На бездорожье практически бесполезна. Не обслуживается, при разгерметизации корпуса выходит из строя и требует замены.


ЗАМКНУТЬ ПО ПОЛНОЙ
Полная блокировка не допускает разницы в скорости вращения полуосей и, соответственно, колес. На бездорожье, там, где может возникнуть пробуксовка, это полезно: вероятность, что автомобиль перестанет двигаться, потеряв сцепление с поверхностью, уменьшается. А вот на твердых покрытиях полная блокировка полуосей приведет к повышенному износу не только покрышек, но и (на больших скоростях) элементов трансмиссии. А самое главное, машина с заблокированным дифференциалом не хочет поворачивать. Поэтому «замок» должен срабатывать только при необходимости. Добиться этого можно, например, установив ручной привод на включение-выключение. Такая блокировка называется принудительной, управляется водителем с помощью рычага или кнопки и требует постоянного контроля за своим состоянием. Периодически владельцы авто с таким типом блокировки забывают вовремя ее отключать, что порой приводит к серьезным последствиям. Кроме того, следует иметь в виду, что нагрузки на полностью заблокированную трансмиссию возрастают очень сильно. Ведь при спокойном движении усилие от двигателя распределяется примерно поровну на два или даже четыре колеса. А если только одно колесо имеет сцепление с поверхностью? Тогда нагрузка на одну полуось возрастает аж в четыре раза. К такому напряжению деталь может быть не готова. Например, на «Ниву» можно поставить полный комплект таких блокировок. Они есть. Но при первом же серьезном испытании, когда вся нагрузка придется на одну полуось, она может попросту не выдержать. Не рассчитана она на это. И увлекательное приключение превратится в путешествие на эвакуаторе. Можно, конечно, заменить полуоси на усиленные, но тогда могут не выдержать детали привода. И так далее. Простое улучшение превратится в полную переделку авто. Поэтому, прежде чем ставить полные блокировки, прикиньте, стоит ли овчинка выделки.

Героторная дисковая блокировка
При возникновении разницы между скоростями вращения одной из полуосей с корпусом дифференциала насос автоматически увеличивает давление жидкости внутри системы. Фрикционные диски сближаются и подтормаживают быстро крутящуюся полуось. Работает мягко, усилие нарастает постепенно. Пока диски не изношены, коэффициент блокировки доходит почти до 100%.



Дисковая блокировка
Чаще всего применяется вариант с подпружиненными дисками. Это дает постоянную небольшую замкнутость дифференциала, не сильно отражающуюся на управляемости, но позволяющую без задержки среагировать на пробуксовку. Коэффициент блокирования доходит до 50%, что делает эту модификацию привлекательной на бездорожье. При этом работает мягко и самостоятельно. Требует специального масла с LSD-присадками.


Но несомненный плюс полной блокировки – абсолютная уверенность на бездорожье. С ней машина прет как танк. Особенно если блокировок полный комплект. И если, повторюсь, выдержат полуоси.

СДЕЛАТЬ НАПОЛОВИНУ

Другой тип блокировок лишь частично исключает пробуксовку колес. Такими системами оборудуют многие «полноприводные» легковушки, кроссоверы и даже некоторые полноценные внедорожники. И в большинстве случаев этого хватает, ведь далеко не всем требуется экстрим. Частичные блокировки работают самостоятельно, не требуя участия человека, и этим удобны. И плюс к этому включаются они постепенно, в зависимости от разницы в скоростях вращения наращивая усилие и подтормаживая слишком быстро крутящуюся ось или вал. Соответственно, они дают меньшую по сравнению с полной блокировкой нагрузку на трансмиссию и обеспечивают ей больший ресурс.

Кулачковая блокировка
Эти варианты – наиболее внедорожные. Они почти всегда замкнуты, обеспечивая постоянную полную блокировку. И лишь в поворотах на небольшой скорости зубцы могут прощелкнуться относительно друг друга, разрешая одному из колес «забегать» вперед. Требуют прочной трансмиссии. Изначально предназначались для тракторов. Рекомендуются спортсменам – профессионалам.


Делятся частичные блокировки на два больших типа. Первый использует фрикционные диски, второй – косозубые шестерни. В первом случае устройство в зависимости от разницы в скорости вращения полуосей  увеличивает трение между фрикционными дисками. Усилие распределяется на обе оси, скорость  вращения колес выравнивается. Самый известный пример такой блокировки – виско-муфта, которая применяется вместо обычного дифференциала. Больших нагрузок она выдержать не способна. Поэтому виско-муфта подойдет разве что для городских автомобилей.

Более внедорожными можно считать те устройства, где торможение происходит напрямую дисками. Добиваются этого по-разному, но принцип един: при проскальзывании возрастает давление на диски, которые, в свою очередь, прижимаются к шестерне полуоси и корпусу дифференциала. Опять-таки повышенное трение и выравнивание усилий на колесах. Но когда диски уже не справляются с нагрузкой, пробуксовка все равно происходит. Вообще при общении с частичными блокировками надо избегать большой разницы во вращении колес. Иначе детали блокировки быстро изнашиваются, а ремонт их недешев.


Червячная (косозубая) блокировка
Быстро, но мягко срабатывающая блокировка. Более надежна по сравнению с дисковыми «коллегами». Лишена «задумчивости», имеет широкий диапазон блокирования, определяемый наклоном зубьев. Меньше, чем дисковые собратья, боится длительной пробуксовки, но злоупотреблять все равно не стоит. При обслуживании лучше применять масло для гипоидных передач. Подходит для умеренного бездорожья.


Те частичные блокировки, что используют косозубые шестерни (червячные), более надежны по сравнению с дисковыми. Здесь расчет идет на то, что при возрастании усилия в косозубой передаче шестерни стремятся сдвинуться вдоль своей оси. И как только у нас усилие на полуосях начинает разниться, в системе возникает напряжение, и косые зубья толкают шестерни к корпусу. Там они тормозятся, причем тем сильнее, чем больше разница в скорости вращения валов. Здесь степень блокировки зависит от угла наклона косых зубьев шестерен. Но пробуксовки все равно возможны. Для червячных блокировок (наиболее известны среди них Torsen («Торсен») и Quaife («Квайф»)) длительное проскальзывание шестерен по корпусу с большой скоростью на пользу не идет, поэтому пробуксовки надо сводить к минимуму. Большая степень блокировки, относительная дешевизна в ремонте, простота установки, надежность и «самостоятельность» делают именно такой тип наиболее привлекательным для владельцев внедорожников.

Сломанные зубья шестерен дифференциала – результат чрезмерной нагрузки. Такое, а также сломанные полуоси и срезанные шлицы кардана бывает, когда трансмиссия не соответствует типу выбранной блокировки.


ТРАКТОРНЫЙ ВАРИАНТ

Все описанные типы блокировок рассчитаны на применение как на бездорожье, так и на дорогах. Но есть еще один вариант, которому твердое покрытие противопоказано. Это зубчатые, или кулачковые, блокировки типа Detroit Locker («Детройт локер»). Нормальное их состояние – замкнутое. Размыкаются они только при поворотах на твердой поверхности. Являются наиболее внедорожными и изначально разрабатывались для сельскохозяйственной и военной техники, которая практически не выезжает на дороги с покрытием. Они очень надежны и поэтому популярны в среде спортсменов за рубежом. Требуют мощной трансмиссии, поскольку напряжение на ее детали бывает очень большим. На переднюю ось гражданских машин ставить не рекомендуется, либо хотя бы следует отключать ее при движении по дорогам. Потому что при попадании на скользкие участки возможна полная блокировка передней оси, что в повороте чревато сносом и аварийной ситуацией с полной потерей управляемости.  Применение на задней оси также требует особого внимания – на скользких поверхностях задняя ось будет стремиться к соскальзыванию в занос. Это приятно любителям по-раллийному «мести хвостом» в поворотах, а для среднего водителя чревато полетом в кювет или (не дай Бог) во встречный автомобиль…

Простейшая полная блокировка
Некоторые умельцы пытаются заблокировать дифференциал… сварив между собой или корпусом его шестерни. Фото, кстати, с сайта американских блогеров. В результате люди получают телегу, лишенную управляемости, склонную к частым поломкам трансмиссии и попросту опасную для жизни на более-менее твердых грунтах. А в болоте такое чудо будет попросту закапываться равномерно всеми колесами.


Итак, что же делать, если хочется избавиться от пробуксовки? По степени блокирования устройства можно распределить так. Наименее «прочная», подходящая только для городских условий, – виско-муфта. Следом идут дисковые муфты различного типа. На них можно обратить внимание тем, кто выезжает за город, причем не всегда по дорогам. Для полноценного бездорожья можно порекомендовать червячные механизмы: Torsen и Quaife. Они обеспечивают довольно большую, хотя и не стопроцентную степень блокирования, но при этом дешевле полных блокировок и не требуют особого внимания.

Для экстремального бездорожья можно рекомендовать принудительные полные блокировки с любым типом привода.

Что же касается экзотических типов,  то их применение очень специфично. Они потребуют серьезного усиления  и переделки трансмиссии и вряд ли пригодятся рядовому пользователю. Если только вы не занимаетесь внедорожным спортом. Но это уже другая тема!

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Кровь представляет собой жидкость для человека и многих животных, кроме насекомых. Сердце проталкивает кровь по организму и доставляет питательные вещества и кислород в наши ткани. Он также удаляет отходы и углекислый газ из тканей. [1]

Кровь позвоночных состоит из плазмы крови и различных клеток - эритроцитов, лейкоцитов и тромбоцитов. Тромбоциты помогают крови свертываться. Гемоглобин находится в красных кровяных тельцах.Лейкоциты помогают бороться с инфекциями и заживлять раны.

Плазма крови - это жидкость желтого цвета, в которой плавают клетки крови. Плазма состоит из питательных веществ, электролитов (солей), газов, небелковых гормонов, отходов, липидов и белков. Эти белки представляют собой альбумин, антитела (также называемые иммуноглобулинами ), факторы свертывания крови и белковые гормоны. Плазма, не содержащая белка фибриногена, называется сывороткой и не может свертываться. У взрослых около 3 литров плазмы. Плазма - это жидкость, в основном вода (90%).Плазма занимает 55% объема.

Красные кровяные тельца

Другое название эритроцита - эритроцит . «Эритро» означает красный; «ците» означает клетка. RBC - это аббревиатура от r ed b lood c ells.

Эритроциты переносят кислород и углекислый газ по нашему телу. Клеткам нашего тела для жизни нужен кислород. Клетки также производят углекислый газ в виде отходов. Эритроциты переносят кислород в организм, а углекислый газ - наружу.

Эритроциты заполнены гемоглобином.Это белок. Он создан для переноса большого количества кислорода. В гемоглобине есть железо. Железо и кислород придают гемоглобину красный цвет. Вот почему кровь красная. Эритропоэтин способствует образованию эритроцитов. Антигены группы крови переносятся на поверхности эритроцитов.

Эритроциты также помогают поддерживать нормальный pH крови. Кровь должна иметь pH 7,4. Если оно намного больше или меньше 7,4, человек может сильно заболеть или умереть. Эритроциты являются буфером для pH крови. Буфер означает, что он останавливает изменение pH.Белки и углекислый газ в эритроцитах служат буферами для крови. Если у вас не будет достаточно эритроцитов, вы умрете.

Лейкоциты - большая часть иммунной системы. Они нападают на вещи, которые не принадлежат телу. Они убивают микробы, такие как бактерии и вирусы. Они убивают раковые клетки. Лейкоциты также помогают бороться с другими токсичными веществами.

Белые кровяные тельца находят микробы и начинают их уничтожать. Лейкоциты поступают в кровь. Также они выходят из крови в местах, где есть инфекция.Лейкоциты делают это, чтобы бороться с микробами, вызывающими инфекцию. Если они выходят из крови для борьбы с инфекцией, они могут вернуться в лимфатическую систему. Итак, лейкоциты находятся в лимфатических узлах.

Другое название лейкоцита - лейкоцит . Лейко означает белый. -цит означает клетку. WBC - это аббревиатура от w hite b lood c ell. Есть три основных типа лейкоцитов. Это лимфоциты, гранулоциты и моноциты. Некоторые лейкоциты превращаются в клетки, которые выполняют аналогичную работу в тканях.

Различные лейкоциты действуют по-разному. Некоторые лейкоциты убивают и поедают микробы и раковые клетки. Некоторые лейкоциты вырабатывают антитела, которые маркируют клетку, поэтому другие лейкоциты убивают ее. Некоторые лейкоциты производят химические вещества. Они выделяют эти химические вещества для борьбы с вещами, которые не принадлежат организму. Эти химические вещества вызывают воспаление в какой-то части тела. Когда микроб вызывает болезнь, тело показывает это. Если бактерия попадает под кожу человека и вызывает инфекцию, кожа становится красной, горячей и болезненной. Это покраснение, жар и боль - признаки воспаления .Это показывает, что лейкоциты борются с инфекцией и убивают бактерии.

Тромбоциты способствуют свертыванию крови. [2] Сгусток - это когда жидкая кровь становится твердой. Когда кожа разрезается, в организме образуется сгусток крови. Это предотвращает чрезмерное вытекание крови из кожи.

Для свертывания крови необходимо. Но в редких случаях тромбы бывают плохими. Если тромб образуется в кровеносном сосуде, идущем в мозг, это может вызвать инсульт. Если это происходит в кровеносном сосуде, идущем к сердцу, это может вызвать сердечный приступ.Обычно это не происходит с молодыми здоровыми людьми.

Тромбоциты - не единственное, что вызывает образование сгустков. В крови есть белки, которые помогают образовывать сгустки. И тромбоциты, и белков свертывания необходимы для образования хороших сгустков.

Иллюстрация клеток костного мозга из Gray's Anatomy

Кровь мезодермального происхождения. Клетки крови образуются в костном мозге и в селезенке. Костный мозг - это мягкий материал в середине костей. Особые клетки костного мозга производят большую часть клеток крови в вашем теле.

Белки плазмы вырабатываются в основном печенью. Вода и электролиты в плазме поступают из пищи и воды, которые вы едите.

Хотя кровь представляет собой жидкость, в некоторых отношениях она представляет собой разновидность соединительной ткани. Его клетки происходят из костного мозга и селезенки, а в крови есть потенциальные молекулярные волокна в форме фибриногена. Они активируются при образовании тромба.

  1. Институт Франклина. «Кровь - сердце человека». Проверено 19 марта 2009 года.
  2. ↑ Тромбоциты также называют «тромбоцитами».
.

Что это такое и что означают?

Точное количество крови в теле человека будет зависеть от его размера. Кроме того, состав крови у разных людей различается. Это различие в структуре определяет группу крови человека.

Группа крови человека зависит от того, какие гены он унаследовал от своих родителей.

ABO - самая известная система для группировки групп крови, хотя есть и другие методы. В группе ABO есть четыре основные категории: A, B, O и AB.В этих группах есть еще восемь групп крови.

Каждые 2 секунды человеку в США нужна кровь. Когда человеку требуется переливание, врачи должны назначить ему правильный тип. Неправильная группа крови может вызвать нежелательную реакцию, которая может быть опасной для жизни.

Как работает кровь и какие проблемы могут возникнуть?

Основными компонентами крови являются:

  • эритроцитов, переносящих кислород по всему телу
  • лейкоцитов, играющих решающую роль в иммунной системе
  • плазма, представляющая собой желтоватую жидкость, содержащую белки и соли
  • тромбоцитов, которые обеспечивают свертывание

Группа крови будет зависеть от того, какие антигены находятся на поверхности эритроцитов.

Антигены - это молекулы. Это могут быть белки или сахара. Типы и особенности антигенов могут различаться у разных людей из-за небольших генетических различий.

Антигены в крови выполняют различные функции, в том числе:

  • транспортировку других молекул внутрь и из клетки
  • поддержание структуры эритроцитов
  • обнаружение нежелательных клеток, которые могут вызвать болезнь

Ученые используют два типа антигены для классификации групп крови:

Антигены и антитела играют роль в защитном механизме иммунной системы.

Белые кровяные тельца вырабатывают антитела. Эти антитела будут нацелены на антиген, если они сочтут его чужеродным объектом.

Вот почему так важно подбирать группы крови, когда человеку требуется переливание.

По данным американского Красного Креста, если человек получает красные кровяные тельца с антигенами, которых еще нет в его организме, его организм отторгает и атакует новые красные кровяные клетки.

Это может вызвать тяжелую и, возможно, опасную для жизни реакцию.

Сколько крови в организме человека?

Система групп крови ABO классифицирует группы крови в соответствии с различными типами антигенов в эритроцитах и ​​антителами в плазме.

Они используют систему ABO вместе со статусом антигена RhD, чтобы определить, какая группа или типы крови подходят для безопасного переливания эритроцитов.

Существует четыре группы ABO:

Группа A : Поверхность красных кровяных телец содержит антиген A, а в плазме - антитело против B.Антитело анти-B атакует клетки крови, содержащие антиген B.

Группа B : Поверхность красных кровяных телец содержит антиген B, а в плазме - антитело против A. Антитело анти-A будет атаковать клетки крови, содержащие антиген A.

Группа AB : эритроциты содержат антигены как A, так и B, но плазма не содержит антител против A или анти-B. Лица с типом AB могут получить любую группу крови ABO.

Группа O : Плазма содержит как анти-A, так и анти-B антитела, но поверхность эритроцитов не содержит антигенов A или B.Поскольку эти антигены отсутствуют, человек с любой группой крови ABO может получить этот тип крови.

Каждые 2 секунды кому-то в Соединенных Штатах нужна кровь, но запасы недостаточны из-за COVID-19. Чтобы узнать больше о донорстве крови и о том, как вы можете помочь, посетите наш специализированный центр.

Резус-фактор

Некоторые эритроциты имеют резус-фактор, также известный как антиген RhD. Группировка по резусу добавляет еще одно измерение.

Если эритроциты содержат антиген RhD, они являются RhD-положительными.В противном случае они RhD-отрицательные.

Что такое АВО и резус

При выборе группы крови врачи должны принимать во внимание как АВО, так и резус. Это означает, что в системе групп крови ABO / Rh существует восемь основных групп крови. Некоторые встречаются чаще, чем другие.

По данным Американской ассоциации банков крови, распределение групп крови в США следующее:

Около 82% людей в США имеют резус-положительную кровь. Самая редкая группа крови - отрицательная AB.

Это основные типы. В восьми основных группах также есть много менее известных и менее распространенных групп крови.

Универсальный донор и универсальный реципиент

О отрицательная кровь не содержит антигенов A, B или RhD. Эти эритроциты может получить почти любой человек с любой группой крови. Человек с отрицательной группой крови O - универсальный донор.

  • Человек с O-отрицательной кровью может сдать кровь практически кому угодно.
  • Человек с резус-отрицательной кровью может сдавать кровь человеку с резус-отрицательной или резус-положительной кровью.
  • Человек с резус-положительной кровью может сдавать кровь только тому, у кого есть резус-положительная кровь.

В результате существует высокий спрос на O-отрицательную кровь, хотя этот тип крови имеет менее 10% населения США.

Правила для плазмы противоположны правилам для Rh. У универсального донора плазмы будет кровь типа AB.

Перед тем, как человек получит донорскую кровь, врачи проверят, совместима ли эта кровь. Указание кому-либо неправильной группы крови может привести к потенциально опасным для жизни реакциям и осложнениям.

Если человек с антигеном группы B получает эритроциты от человека с антигеном группы A, его организм запускает иммунный ответ и отклоняет переливание. Анти-A-антитело в плазме реципиента атакует и разрушает эритроциты донора A-антигена.

Когда плазма реципиента атакует и разрушает донорские клетки, кровь может слипаться или агглютинироваться. Это может привести к образованию тромбов, которые могут закупорить кровеносные сосуды. Если они сломаются, гемоглобин может вытечь, и это может быть токсичным.

Другие возможные побочные эффекты включают аллергические реакции и анафилаксию. В некоторых случаях организм может справиться, но другие могут быть опасны для жизни.

Некоторые реакции возникают сразу, другие могут проявиться в течение 28 дней.

Кроме того, кровь иногда может содержать неожиданные антитела, вирусы или паразитов. У донора могут отсутствовать симптомы, но они могут повлиять на здоровье реципиента.

Врачи и другие специалисты проводят строгое тестирование и скрининг, прежде чем человек сможет получить донорскую кровь, плазму или другие продукты крови.

Узнайте больше о преимуществах и рисках сдачи крови, а также о побочных эффектах и ​​риске сдачи плазмы.

Если у двух родителей разные группы крови, мать не обязательно будет иметь ту же группу крови или резус-фактор, что и ребенок.

Если у матери резус-отрицательная кровь, а у ребенка резус-положительный, это может представлять опасность во время беременности и родов.

Небольшое количество красных кровяных телец из кровотока плода может проникать через плаценту и попадать в кровоток матери.Затем антитело против RhD может развиваться в плазме матери в процессе, известном как сенсибилизация.

Проблема может возникнуть, если это антитело затем обнаруживает «чужеродный» антиген в клетках крови плода. Антитела могут начать атаковать эритроциты плода в качестве защитного механизма.

В некоторых случаях может возникнуть сильная желтуха и, возможно, повреждение головного мозга.

Инъекция иммуноглобулина G против RhD может помочь предотвратить выработку этого антитела у матери и снизить воздействие сенсибилизирующего события на плод.

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), если у женщины есть резус-отрицательная кровь, врач может назначить анти-D иммуноглобулин на 28 неделе и 34 неделе в качестве профилактической меры.

Анализ крови во время беременности может предсказать возможные риски, проверяя, совместима ли группа крови плода с группой крови матери.

Анализ крови может определить группу крови человека.

Для анализа крови поставщик медицинских услуг берет небольшой образец, обычно из руки человека.

В лаборатории техник смешивает кровь человека с тремя разными веществами, чтобы посмотреть, как они реагируют. Каждое вещество будет содержать антитела A, антитела B или резус-фактор.

Антитела вызывают разные реакции в каждом случае. Если кровь несовместима, она будет слипаться. Наблюдение за этими реакциями позволит технику определить группу крови человека.

Прежде чем человек сможет получить донорскую кровь, технический специалист проверит реакцию, смешав образец крови донора с образцом крови реципиента.

Технические специалисты тщательно проверяют всю кровь и ее продукты перед использованием.

Система ABO - самый известный способ классификации групп крови. В этой системе существует восемь основных типов. O положительный - самый распространенный, а отрицательный AB - самый редкий.

Если человеку необходимо переливание крови, его группа крови должна быть совместима с группой донора, чтобы избежать осложнений.

Донорство крови спасает жизни каждый день, но получение неправильного типа крови может привести к опасным для жизни последствиям.

.

COVID-19: Какую роль играет группа крови? | Наука | Углубленный отчет о науке и технологиях | DW

Почему одни люди вообще не замечают, что заразились коронавирусом, а другим требуется лечение - а в худшем случае даже умирают?

Из-за того, что COVID-19 кажется таким непредсказуемым, также трудно выяснить, сколько людей на самом деле инфицировано и у скольких уже сформировался иммунитет. Соответственно, велико количество незарегистрированных случаев.

Подробнее : Коронавирус: тесты показывают, что у половины людей в итальянском Бергамо есть антитела

Сосредоточиться на группе крови

Уже в июне немецкие и норвежские исследователи проанализировали разные группы крови в отношении COVID-19. Они получили некоторые информативные результаты, которые опубликовали в Медицинском журнале Новой Англии .

Исследователи изучили роль группы крови у пациентов с особо тяжелыми формами заболевания.

В ходе исследования исследователи обследовали 1610 пациентов с дыхательной недостаточностью COVID-19 в Италии и Испании, где коронавирус особенно сильно пострадал: в Милане, Монце, Мадриде, Сан-Себастьяне и Барселоне. Все пациенты боролись с особо тяжелыми случаями, а некоторые не выжили.

Группа крови A означает самый высокий риск

Первый результат: люди с группой крови A, по-видимому, подвергаются особенно высокому риску тяжелого случая COVID-19. В Германии 43% населения имеют эту группу крови.В случае заражения коронавирусом этим людям может потребоваться кислород или респиратор в два раза чаще, чем людям с группой крови O: 41% населения Германии.

Подробнее : Анализ крови обнаруживает более 50 типов рака

Определяет ли группа крови тяжесть заболевания?

Группа крови O может считать себя удачливой. Несмотря на то, что они не защищены от инфекции, исследование показывает, что у них самый низкий риск заболеть тяжелым случаем заболевания.

Люди с группой крови O- (O-отрицательная) также играют особую роль в качестве доноров крови, поскольку они считаются «универсальными донорами» и могут помочь любому, кто нуждается в переливании крови.

Подробнее : Борьба иммунной системы с коронавирусом

Группы крови B и AB не так широко распространены и составляют всего 11% и 5% населения соответственно. Согласно исследованию, вероятность тяжелого диагноза COVID-19 для этих групп может находиться где-то между таковой у людей с группой крови O или A.

Все больше и больше исследований с аналогичными результатами

С тех пор были добавлены дополнительные исследования для подтверждения исходных результатов. 14 октября в журнале Blood Advances , здесь и здесь, были опубликованы два исследования, которые также демонстрируют менее серьезные симптомы заболевания у людей с группой крови О. Одновременно Медицинский университет Граца независимо сообщил о серии экспериментов, направленных на Далее исследуем явление.

Последствия для лечения

Результаты исследований могут помочь в разработке различных лекарственных препаратов.Исследователи использовали аналогичные подходы при поиске лекарств для борьбы с другими заболеваниями.

В случае малярии, например, ученые установили связь между болезнью и различными группами крови. Например, теперь известно, что люди с группой крови O очень редко заболевают тяжелой малярией и очень хорошо защищены от ее наиболее тяжелой формы.

В случае других болезней другие группы крови лучше всего защищают человеческий организм. Например, при бубонной чуме у людей с группой крови А проявились самые легкие симптомы.

В течение долгого времени исследования COVID-19 были сосредоточены на пациентах с высоким риском: тех, у кого есть определенные предсуществующие заболевания и / или которые достигли определенного возраста. Курильщики также попали под пристальное внимание как группа потенциально высокого риска. Теперь исследователи смотрят на другую часть головоломки, связанной с коронавирусом.

Подробнее : Препараты от коронавируса: могут ли помочь антитела выживших?

Примечание редакции: эта статья была обновлена ​​с момента ее первоначальной публикации, чтобы отразить информацию, полученную в результате новых научных исследований.

  • Витамин С: полезен для иммунной системы и для борьбы с инфекциями

    Съешь меня!

    Большинство млекопитающих могут синтезировать витамин С, т.е. производить его сами. Но люди не могут; мы должны принимать этот водорастворимый микронутриент с пищей. Витамин С содержится в киви, апельсинах и грейпфрутах, а также в овощах, таких как брюссельская капуста, брокколи и перец. К сожалению, он несколько чувствителен к нагреванию, поэтому будьте осторожны при приготовлении!

  • Витамин C: полезен для иммунной системы и для борьбы с инфекциями.

    Меньше загадок, больше биохимии.

    Витамин C - это не просто приятное занятие, которое особенно важно для пожилых людей, больных и веганов.Напротив, его биохимические функции одинаковы и одинаково важны для каждого организма. Витамин С - один из микроэлементов, которые, хотя и не обеспечивают организм энергией, необходимы для его основных функций. К ним относятся клеточный метаболизм и наша защитная система.

  • Витамин C: полезен для иммунной системы и для борьбы с инфекциями

    Радикальный преследователь радикалов

    Как антиоксидант, витамин C уменьшает ущерб, наносимый свободными радикалами кислорода молекулам, которые необходимы для организма.Эти радикалы образуются в ходе нормальных метаболических процессов. Однако вредные вещества, такие как табак, быстро вызывают окислительный стресс и повышенное образование свободных радикалов. Это также увеличивает потребность в витамине С.

  • Витамин С: полезен для иммунной системы и для борьбы с инфекциями

    Клубника для повышения активности ферментов

    Организм человека не просто использует витамин С из этой клубники для защищают от кислородных радикалов; витамин также является важным кофактором ряда ферментативных активностей, таких как синтез белка коллагена, который входит в состав сухожилий, костей, хрящей и кожи.Таким образом, плохое заживление ран может указывать на дефицит витамина С.

  • Витамин C: полезен для иммунной системы и для борьбы с инфекциями.

    Контратака с помощью грейпфрутов.

    Организм нуждается в витамине C для защиты от инфекций. Как антиоксидант витамин С отвечает не только за защиту клеток; он также идет в атаку в случае заражения. Он стимулирует миграцию иммунных клеток, известных как нейтрофилы, к месту инфекции, способствует фагоцитозу - удалению клеточных отходов - и убивает патогены.

  • Витамин С: полезен для иммунной системы и для борьбы с инфекциями

    Достаточность превосходит дефицит

    Тяжелый дефицит витамина С может привести к цинге. Симптомами этого потенциально смертельного заболевания являются плохое заживление ран, синяки, потеря волос и зубов и боли в суставах. Для защиты от него достаточно 10 миллиграммов витамина С в день. Достаточное количество витамина С также снижает риск высокого кровяного давления, ишемической болезни сердца и инсультов.

  • Витамин C: полезен для иммунной системы и для борьбы с инфекциями

    Сколько достаточно?

    По данным Немецкого консультационного центра потребителей, рекомендуемая суточная доза витамина С составляет 110 мг для мужчин и 95 мг для женщин. Исследователи из Университета штата Орегон рекомендуют всем взрослым принимать 400 мг в день. Витамин безвреден, и при приеме слишком большого количества он выводится с мочой. Исследователи говорят, что независимо от того, принимается ли это в виде пищевой добавки или в виде брюссельской капусты, это один и тот же витамин С.

    Автор: Вергин Юлия


.

Что означает цвет крови?

Цвет менструальной крови человека может передавать важную информацию о здоровье. Например, оранжевая или серая кровь иногда может указывать на вагинальную инфекцию.

Во время менструации тело выводит ткань и кровь из матки через влагалище. Эти кровянистые выделения могут варьироваться от ярко-красных до темно-коричневых или черных в зависимости от возраста.

Кровь, которая остается в матке достаточно долго, вступает в реакцию с кислородом (окисляется). Кровь, успевшая окиситься, кажется более темной.

Гормональные изменения и состояние здоровья также могут влиять на цвет и текстуру менструальной крови.

В этой статье мы представляем диаграмму менструальной крови и обсуждаем, что могут означать разные цвета менструальной крови. Мы также рассказываем об изменениях цвета во время менструации, о том, что означают сгустки и когда следует обратиться к врачу.

Черная кровь может появиться в начале или в конце менструации. Цвет обычно является признаком старой крови или крови, которой потребовалось больше времени, чтобы покинуть матку и которая успела окислиться, сначала становясь коричневым или темно-красным, а затем в конечном итоге становясь черным.

Черная кровь иногда также может указывать на закупорку во влагалище человека. Другие симптомы вагинальной закупорки могут включать:

  • выделения с неприятным запахом
  • лихорадку
  • затрудненное мочеиспускание
  • зуд или отек во влагалище или вокруг него

Подобно черной крови, коричневый или темно-красный цвет является признаком старой крови , и он может появиться в начале или в конце периода. Коричневая или темно-красная кровь не окислялась так долго, как черная кровь, и может иметь самые разные оттенки.

Беременность

Коричневая кровь или кровянистые выделения иногда также могут быть ранним признаком беременности, которую врачи называют имплантационным кровотечением.

Коричневые выделения или кровянистые выделения во время беременности могут указывать на выкидыш или внематочную беременность, когда оплодотворенная яйцеклетка имплантируется в фаллопиеву трубу, а не в матку.

Женщинам, у которых во время беременности наблюдаются кровянистые выделения или вагинальное кровотечение, важно поговорить со своим врачом или акушером.

Лохии

Темно-красные или коричневые выделения из влагалища, возникающие после родов, называются лохиями, или послеродовыми кровотечениями.Лохии не являются поводом для беспокойства и представляют собой способ избавления организма от лишней крови и тканей из матки.

Лохии обычно начинаются с ярко-красной крови, а затем переходят в более темный оттенок по мере уменьшения потока. Со временем выделения станут светлее как по цвету, так и по количеству.

Продолжительность лохий варьируется от человека к человеку, но обычно проходит в течение первых нескольких месяцев после родов. Женщинам, у которых после родов наблюдается очень сильное кровотечение, следует обратиться к врачу.

Не у всех женщин появляются лохии после родов. Женщины также могут испытывать нерегулярные периоды после родов из-за изменений в уровне гормонов.

Ярко-красная кровь указывает на свежую кровь и постоянный кровоток. Менструация может начаться с ярко-красного кровотечения и потемнеть к концу периода. Некоторые люди могут обнаружить, что их кровь остается ярко-красной на протяжении всего периода.

Необычные кровянистые выделения или кровотечения между менструальными циклами могут быть признаком инфекции, передающейся половым путем, такой как хламидиоз или гонорея.Разрастания слизистой оболочки матки, называемые полипами или миомами, также могут вызывать необычно сильное кровотечение.

В редких случаях ярко-красное кровотечение может быть признаком рака шейки матки. Другие симптомы рака шейки матки включают:

  • более тяжелые периоды
  • периоды, которые длятся дольше, чем обычно
  • кровотечение после полового акта
  • выделения из влагалища с неприятным запахом
  • боль в пояснице, тазе или ногах
  • потеря аппетита
  • необъяснимая потеря веса

Розовая кровь или кровянистые выделения могут появиться, когда менструальная кровь смешивается с цервикальной жидкостью.

Использование гормональных противозачаточных средств может снизить уровень эстрогена в организме, что может привести к более легкому течению с розоватым оттенком во время менструации.

При половом акте могут образоваться небольшие разрывы во влагалище или шейке матки. Кровь из этих слез может смешиваться с вагинальными жидкостями и выходить из тела человека в виде розовых выделений.

Другие причины розового периода крови могут включать:

  • значительная потеря веса
  • нездоровая диета
  • анемия

Беременность

Во время беременности розовые выделения, содержащие ткани и возникающие вместе со спазмами, могут указывать на выкидыш.Женщинам, у которых наблюдается вагинальное кровотечение во время беременности, важно обратиться к врачу или акушеру.

Кровь, которая смешивается с цервикальной жидкостью, также может иметь оранжевый цвет.

Оранжевая кровь или выделения часто указывают на инфекцию, например бактериальный вагиноз или трихомониаз. Люди с оранжевой кровью должны проверить наличие других характерных симптомов, таких как вагинальный зуд, дискомфорт и выделения с неприятным запахом.

Хотя кровь или выделения оранжевого цвета не всегда указывают на инфекцию, человеку рекомендуется обратиться к врачу или гинекологу для обследования.

Серые выделения обычно являются признаком бактериального вагиноза, состояния, которое возникает из-за дисбаланса между полезными и вредными бактериями во влагалище.

Другие симптомы бактериального вагиноза включают:

  • зуд во влагалище и вокруг него
  • неприятный запах из влагалища, который люди часто описывают как «рыбный»
  • жжение или болезненное мочеиспускание

Люди с симптомами бактериального вагиноза должны видеть врач или гинеколог.Врачи обычно назначают антибиотики для лечения бактериального вагиноза.

Беременность

На поздних сроках беременности серые выделения, содержащие сгустки, могут указывать на выкидыш. Женщинам, у которых наблюдается кровотечение во время беременности, следует обратиться к своему врачу или акушеру.

Кровь может меняться по цвету и текстуре от месяца к месяцу или даже в течение одного периода.

Гормональные изменения, а также диета, образ жизни, возраст и окружающая среда человека могут вызывать колебания в менструальной крови.

Периодическая кровь может варьироваться от ярко-красной до темно-коричневой в зависимости от изменений потока. Инфекции, беременность и, в редких случаях, рак шейки матки могут вызывать необычный цвет крови или нерегулярные кровотечения.

Людям, у которых наблюдаются необычно продолжительные или обильные месячные, может потребоваться консультация врача.

Поделиться на Pinterest Человеку следует обратиться к врачу, если у него началось кровотечение, требующее замены тампона или прокладки менее чем через 2 часа.

Здоровая менструальная кровь может содержать видимые части слизистой оболочки матки.Эти небольшие кусочки ткани или сгустки в крови не являются поводом для беспокойства.

Однако очень сильное кровотечение или большие сгустки могут быть признаком меноррагии. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), меноррагия - это когда у человека необычно обильное менструальное кровотечение или периоды продолжительностью более 7 дней.

CDC рекомендует обратиться к врачу, если у человека есть одно из следующего:

  • кровотечение, при котором человек должен сменить тампон или прокладку менее чем через 2 часа
  • кровь со сгустками размером четверть или больше

CDC также перечисляет следующие причины меноррагий:

Без лечения меноррагия может привести к осложнениям, таким как анемия или хроническая усталость.

Людям рекомендуется проконсультироваться с врачом или гинекологом по поводу любого из следующих симптомов:

  • Новые или необычные выделения из влагалища
  • нерегулярные периоды, которые меняются по продолжительности и текут от одного месяца к следующему
  • кровотечение после менопаузы
  • отсутствие трех или более месячных
  • неприятный запах из влагалища
  • густые серые или белые выделения из влагалища
  • зуд во влагалище или вокруг него
  • лихорадка

Любой беременный, заметивший кровотечение или необычные выделения из влагалища, должен поговорить с их врач или акушер.

Цвет и консистенция менструальной крови могут предоставить полезную информацию об общем состоянии здоровья человека.

Однако периоды у всех разные, и кровь может менять цвет и консистенцию в течение периода и от месяца к месяцу. Поэтому людям важно знать, что для них нормально.

В здоровом периоде кровь обычно бывает от ярко-красной до темно-коричневой или черной. Кровь или выделения оранжевого или серого цвета могут указывать на инфекцию. Женщины, у которых наблюдается кровотечение во время беременности, должны обратиться к врачу или акушеру для обследования.

.

Группы крови - NHS Blood Donation

Как работают группы крови?

Ваша группа крови передается по наследству от родителей.

Двумя наиболее важными системами групп крови для переливания являются ABO и Rh.

В системе групп ABO указывается буквенная часть вашей группы крови, а в системе Rh - положительная или отрицательная часть.

Групповая система ABO

В системе групп ABO четыре основных группы крови.

Каждая группа важна, и нам нужны доноры из каждой группы, чтобы гарантировать, что у нас есть кровь, подходящая для людей, которые в ней нуждаются.

К какой группе вы принадлежите, зависит от антигенов и антител в вашей крови.

Антигены - это комбинация сахаров и белков, которые покрывают поверхность эритроцита.

В зависимости от вашей комбинации у вас будет:

  • без антигенов
  • Антигены А
  • B антигены
  • и A, и B антигены


У вас также есть антитела в прозрачной части крови, называемой плазмой.

Антитела важны при переливании крови, потому что они являются естественной защитной системой организма.Они распознают любые «чужие» антигены и приказывают вашей иммунной системе уничтожить их.

Вот почему сдача крови из неправильной группы ABO может быть опасной для жизни.

Именно наличие антигенов A и B и соответствующих антител определяет вашу группу крови ABO.

.

Что вам необходимо знать

Некоторые люди могут заметить различный запах своей менструальной крови, например металлический, тухлый или рыбный запах. Некоторые запахи являются нормальным явлением, другие могут указывать на проблему.

На запах менструальной крови могут влиять несколько факторов, например, pH влагалища и наличие бактерий.

В этой статье обсуждаются различные типы запаха менструальной крови и когда обращаться к врачу.

Менструация заключается в выделении крови и тканей из слизистой оболочки матки через влагалище.Это происходит, когда яйцеклетка, выпущенная во время овуляции, не оплодотворяется и не приводит к беременности.

Менструальная жидкость, состоящая из крови, неоплодотворенной яйцеклетки и слизистой оболочки матки, может иметь легкий запах.

Человек может заметить, что его кровь во время менструации пахнет металлом из-за наличия крови и железа.

Кислая среда влагалища и присутствие различных видов полезных бактерий также могут играть роль в запахе вагинальных выделений и менструальной крови.

Нормальный pH влагалища составляет 3,8–4,5, что является кислым. PH 7 нейтральный. Присутствие крови, спермы или мочи во влагалище может влиять на pH и вызывать различные запахи.

Во влагалище обитают различные виды полезных бактерий, в том числе Lactobacillus . Нарушение этой среды может вызвать инфекции и другие проблемы.

Менструальная кровь может иметь различный запах в зависимости от множества факторов. Ниже перечислены распространенные запахи менструальной крови:

Металлик

Менструальная кровь может иметь металлический запах, как от медной монеты.Обычно это происходит из-за наличия железа в крови и обычно не вызывает беспокойства. Однако по окончании менструации он не должен сохраняться намного дольше.

Гнилой

Человек может заметить неприятный или тухлый запах во время менструации, что может быть признаком проблемы. Этот тип запаха часто возникает из-за инородного тела, такого как тампон, которое человек случайно оставил во влагалище слишком долго. Человек может попытаться удалить старый тампон из влагалища, найдя шнурок и вытащив его.В противном случае врачу необходимо будет его удалить.

Sweet

Сладкий запах менструальной крови, вероятно, связан с кислой средой и наличием бактерий во влагалище.

Запах тела

Во время менструации человек может почувствовать запах, похожий на запах тела. Это связано с наличием апокринных потовых желез в области половых органов. Апокриновый пот смешивается с бактериями на коже, вызывая запах тела. Железы выделяют этот тип пота в периоды стресса или беспокойства.Это отличается от пота, теряемого во время упражнений или при высокой температуре тела.

Рыбный

Человек может заметить рыбный запах во время менструации, а также вне менструации. Этот запах часто связан с инфекцией, такой как бактериальный вагиноз или трихомониаз.

Бактериальный вагиноз - это распространенная вагинальная инфекция, вызываемая чрезмерным ростом бактерий во влагалище. Факторы риска бактериального вагиноза включают новых или нескольких половых партнеров и спринцевание.

Бактериальный вагиноз издает рыбный запах, который более выражен во время менструации, поскольку кровь повышает щелочность влагалища. У человека могут быть белые или серые выделения из влагалища вне менструации. Врачи диагностируют бактериальный вагиноз с помощью ряда тестов и обычно назначают антибиотики для лечения.

Еще одна инфекция, которая вызывает у человека рыбный запах во время менструации, - это трихомониаз, передаваемый половым путем. Трихомониаз - это протозойная инфекция, которую человек может передать другому человеку половым путем.

Больной трихомониазом может заметить необычный рыбный запах из влагалища и изменение выделений из влагалища. Они также могут заметить зуд, жжение или болезненность в области гениталий.

Врачи диагностируют трихомониаз с помощью лабораторных исследований и лечат его антибиотиками.

Иногда необычные запахи во время менструации связаны с соблюдением правил гигиены. Обычно запах менструальной крови незаметен для окружающих.

Чтобы избавиться от неприятных запахов, человек должен ежедневно купаться.Кроме того, во время менструации им следует менять прокладку каждый раз, когда они идут в туалет, и менять тампон каждые несколько часов.

Нет необходимости использовать специальные очищающие средства или спреи для очистки влагалища. Эти продукты могут вызвать раздражение в области влагалища. Подробнее о том, безопасны или даже необходимы средства женской гигиены, читайте здесь.

Врачи не рекомендуют использовать душ для очистки влагалища. Спринцевание может изменить баланс бактерий и уровень кислотности во влагалище.Это также может вызвать скопление вредных бактерий и привести к инфекциям, таким как бактериальный вагиноз или дрожжевые инфекции.

У людей не бывает менструаций во время беременности, но им следует помнить о здоровье влагалища.

Если человек заболел бактериальным вагинозом или трихомониазом во время беременности, у него выше вероятность преждевременных родов или рождения ребенка с низкой массой тела.

Из-за гормональных изменений у человека во время беременности может быть больше нормальных выделений из влагалища, чем обычно.Они также подвержены риску вагинальных инфекций из-за меняющегося баланса дрожжей и бактерий во влагалище.

Любому, у кого во время беременности наблюдаются необычные изменения выделений из влагалища, странный запах или вагинальное кровотечение, следует обратиться к врачу.

Поделиться на Pinterest Человек должен поговорить с врачом, если во время менструации у него жар или сильная тазовая боль.

Человек должен знать о новых или необычных запахах во время менструации или изменениях выделений из влагалища вне менструации.Зеленые или желтые выделения из влагалища обычно являются признаком проблем.

Узнайте больше о различных цветах вагинальных выделений здесь.

Людям также следует поговорить с врачом, если они испытывают следующее во время менструации:

  • лихорадка
  • сильная боль в области таза или желудка
  • более сильное кровотечение, чем обычно

Врач может помочь определить, есть ли у человека есть инфекция или более тяжелое состояние.

Определенные запахи во время менструации - совершенно нормальное явление.Влагалище - это кислая среда с балансом бактерий, выделяющих запах.

Некоторые запахи, такие как запах рыбы или тухлый запах, необычны, и человеку, который их испытывает, следует обратиться к врачу для дальнейшего исследования. Людям также следует обращать внимание на изменения в выделениях из влагалища вне месячных.

Если причиной является инфекция, то требуется немедленное лечение у врача.

.

Смотрите также