RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Автономки принцип работы


Принцип работы автономной печки: прогрев двигателя

В зимнюю погоду водители автомашин сталкиваются с проблемой отопления салона во время стоянки и запуска холодного двигателя. Существуют приборы, существенно облегчающие жизнь автовладельцев в условиях отрицательных температур. Это предпусковые подогреватели и автономные отопители салона.

Из чего состоит система предварительного прогрева двигателя (жидкостного типа)

При запуске мотора в диапазоне отрицательных температур, из-за высокой вязкости масла повышается износ деталей, увеличивается крутящий момент, нарушается процесс
образования горючей смеси, снижается компрессия. В зимнее время пуск двигателя, в особенности дизельного, без прогрева затруднен.

Основная функция предпускового подогревателя — обогрев двигателя и салона. На некоторых автомобилях устройство входит в комплектацию как опция, но при необходимости может быть установлено дополнительно.

Комплект оборудования состоит из:

Как же работает предварительный прогрев двигателя

Прогрев мотора осуществляется за счет сжигания бензина или солярки из штатного топливного бака транспортного средства в камере сгорания прибора. Оборудование монтируется в двигательном отсеке и подключается к системе жидкостного охлаждения мотора.

С помощью насоса закачивается топливо в камеру сгорания. В камере сгорания топливо воспламеняется свечой. Нагретый котел отдает тепло охлаждающей жидкости нагнетаемой в устройство помпой, обеспечивающей циркуляцию хладагента по всей системе охлаждения мотора.

Параметры датчиков и таймера задаются с пульта управления (устанавливается время начала работы и выключения оборудования, температура). При наличии в автомобиле системы навигации, возможен запуск оборудования по мобильному телефону.

Когда охлаждающая жидкость прогреется, с дистанционного пульта можно включить вентилятор штатного отопителя, который нагреет салон к приходу водителя.
Жидкостная система потребляет порядка 0,5 литров горючего в час.

Минус системы

Плюсы

Автономная печка (фен)

Устройство предназначено для быстрого нагрева воздуха в салоне транспортного средства.

Устройство состоит из:

Принцип работы «фена”

Электромагнитный бензонасос, управляемый электронным блоком, подает топливо из штатного или отдельно установленного бензобака в камеру сгорания отопителя. Свеча накаливания поджигает смесь. Пламя нагревает окружающий камеру сгорания теплообменник. Холодный воздух, подаваемым вентилятором в пространство между корпусом устройства и теплообменником, нагревается до заданной температуры и поступает обратно в салон.

 

Продукты горения по патрубкам выводятся за пределы автомобиля. Сигналы с датчиков поступают на блок управления, который регулирует подачу топлива, в зависимости от их показаний. С пульта управления можно задавать параметры температуры и длительность работы. Энергоснабжение отопителя ведется от штатного аккумулятора. В ряде случаев устанавливается отдельный аккумулятор отопителя.

Плюсы системы

Минусы

Автономная печка и система предпускового прогрева двигателя делают процесс эксплуатации автомобиля более комфортным, помогают преодолеть
трудности долгой зимы, продлить срок службы двигателя.

Воздухонагревательная печь создает дополнительные удобства при длительных стоянках, как при морозах, так и в условиях умеренного климата. Система предпускового прогрева двигателя наиболее эффективна в условиях морозных зим. Дополнительные затраты, связанные с покупкой и установкой оборудования окупаются с лихвой, ведь от этого зависит не только удобство эксплуатации автомобиля, но и жизнь водителя.

Читайте также:

Автономные отопители салона

Автономный отопитель

это устройство, позволяющее создать комфортные условия в определенном помещении (гараж, кунг, палатка) или салоне автотранспортного средства.  Все подобные отопители работают на топливе: дизель или бензин, и требуют подключения к напряжению 12В или 24В. Благодаря своей автономности, воздушные отопители очень популярны и во многих случаях являются неотъемлемым дополнением к авто, эксплуатируемого в экстремально низких температурных условиях. На сегодняшний день трудно представить грузовой коммерческий транспорт без подобных устройств. Водители грузовиков проводят огромное количество времени в автотранспорте, поэтому в холодное время года воздушные отопители работают в постоянном режиме, обеспечивая комфортное пребывание при следовании по маршруту или стоянке.

Автономные отопители имеют и другие названия: сухой фен, автономка, отопитель салона авто, фен в салон и т.д.

Несмотря на то, что в процессе работы, происходит сгорание топлива в камере сгорания, современные автомобильные отопители салона технологичны и безопасны в использовании. Большинство из них имеют сертификаты 122R, разрешающие использование в автотранспорте перевозящих легковоспламеняющиеся грузы и вещества, а также опасные грузы.

Благодаря широкому распространению автономок в России, за последние 10 лет, появилось большое количество сервисных центров по ремонту и обслуживанию воздушных автономных отопителей различных производителей. Как правило, подобные сервисные центра и технические станции имеют в наличии запасные части и средства диагностики, позволяющие оперативно выявить неисправность и осуществить ремонт в короткие сроки. 

Наиболее популярные, продаваемые автономные отопители в России:

Планар - самарский воздушный автономный отопитель

Торговая марка "Планар" появилась в 2006 году и принадлежит компании "АДВЕРС", расположенной в городе Самара. Изначально была лишь одна модель автономки Планар 4Д теплопроизводительностью 3 киловатта. Самарские фены получили широкую популярность, так как поставляются на конвейер крупных автосборочных предприятий. Компания Адверс за годы продвижения создала широкую дилерскую сеть не только в РФ, но и странах ближнего зарубежья. Повсеместно производитель автономок Планар расширяет свое присутствие как в Европе, так и в США и Канаде. 

Отличительной особенностью отопителей ПЛАНАР является низкая цена по сравнению с немецкими аналогами и высокое качество! Гарантия на отопители салона составляет 18 месяцев. 

Заводом предусмотрен монтажный комплект, пульт, бак топливный 7,5 литров, проводка. Ничего докупать пользователям не нужно. 

На отопители Планар Вы Всегда найдете запчасти в практически любом магазине автозапчастей для грузовых автомобилей. 

Модели автономных отопителей Планар:

В настоящее время выпускаются несколько моделей

Функциональные особенности: 

Поддержание заданной температуры, включение по таймеру, управление с мобильного приложения, дополнительный выносной датчик температуры.

Купить автономку Планар или же ознакомится с моделями более подробно Вы сможете на этой СТРАНИЦЕ

Webasto - немецкий бренд автономок

Немецкая компания с мировым именем, одна из первых, кто начал заниматься разработкой и производством автономных отопителей, с целью решения вопроса автомобильного климата. Первые автономки появились еще в 1936 году. Автономка Вебасто прославилась своим качеством и надежностью. На сегодня в России развита дилерская сеть продавцов и сервисных центров. Наиболее востребованными моделями воздушных отопителей считают: 

Автономные воздушные отопители Вебасто отличаются высокой ценой, в том числе и в запасных частях. Ремонт таких печек влетает в "копеечку". Исходя из статистики, многие автолюбители просто заменяют старый отопитель на новый такой же модели, либо рассматривают обогреватели от других производителей. 

Купить автономку Вебасто  или же ознакомится с моделями более подробно Вы сможете на этой СТРАНИЦЕ

Автономные отопители Eberspacher

История это немецкой компании берет свое начало в 1865 году, но производство автономных отопителей началось в 1953 году.  Как и Вебасто, бренд "Эбешпехер" довольно качественный и дорогой. Отличительной особенностью автономок является богатая комплектация. На территории Российской Федерации раскинуто множество дилеров, где обладатели этих отопителей могут произвести ремонт и обслуживание. 

Модели выпускаемые Eberspacher:

Купить автономку Eberspacher  или же ознакомится с моделями более подробно Вы сможете на этой СТРАНИЦЕ

Принцип работы автономных отопителей

Несмотря на большое разнообразие моделей этих устройств, все они работают на одном принципе. Внутри любой автономки происходит сгорание топлива, которое происходит  камере сгорания. При этом выделяется большое количество тепловой энергии, большая часть ее удаляется через выхлопную гофру, другая же часть передается теплообменнику. Теплообменная система спроектирована так, чтобы максимально эффективно нагревать воздух проходящий через отопитель. Подача воздуха в автономный отопитель происходит благодаря вентилятору - нагнетателю воздуха. Топливо подается за счет импульсного топливного насоса.  Управление любым автономный отопителем происходит с помощью панели управления, которую можно установить в удобном для пользователя месте. 

Автономка Планар описание, устройство, особенности монтажа и рекомендации

Содержание статьи:

Возможные поломки

В процессе эксплуатации могут возникать различные неисправности автономки “Планар”. Система перед каждым запуском проводит диагностику всех устройств, и если есть поломка, она сообщит об этом миганием светодиода на пульте управления. Далее по этому коду можно узнать, что же именно вышло из строя. Можно отремонтировать или же заменить этот элемент. В инструкции к устройству производитель указывает все возможные ошибки автономки «Планар» и объясняет, как устранить поломку. Но могут возникать и другие поломки, которые невозможно диагностировать при помощи электроники. Так, возможна потеря герметичности теплообменником вследствие его прогорания. Происходит прогар уплотнительных прокладок. Возможно снижение производительности за счет образования нагара внутри теплообменника. Эти поломки можно диагностировать визуально.

В процессе работы могут возникать поломки отдельных блоков – замена их может осуществляться без необходимости демонтажа устройства. Это может быть топливный насос, пульт. Достаточно посмотреть коды ошибок автономки «Планар» и можно будет без труда найти вышедший из строя элемент.

Ошибки с устройства управления Планар с маркировкой S

Неисправности, возникающие во время работы отопителя, кодируются и автоматически отображаются на индикаторе пульта управления.

Пульт управления ПУ-22

Вы можете сами устранить следующие неисправности указанные в таблице ниже.

Код Миганий Неисправность Рекомендации по устранению
11Перегрев теплообменника.Проверить входной и выходной патрубок нагревателя на предмет свободного входа и выхода нагреваемого воздуха.
212Перегрев в зоне блока управления. Перегрев по индикатору пламени.

Проверить входной и выходной патрубок нагревателя на предмет свободного входа и выхода воздуха.

Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Повторить запуск для охлаждения отопителя.

129 (или код 15)Отключение, повышенное напряжение.Проверить батарею, регулятор напряжения и подводящую электропроводку. Напряжение между 1 и 2 контактами разъема питания должно быть не выше 30 В (для 12 В изделия – не выше 16 В).
132Попытки запуска исчерпаны.Проверить подачу топлива (осмотреть топливопровод). Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.
159 (или код 12)Отключение, пониженное напряжение.Проверить батарею, регулятор напряжения и подводящую электропроводку. Напряжение между 1 и 2 контактами разъема питания должно быть не ниже 20 В (для 12 В изделия – не ниже 10 В). 
16 10Превышено время на вентиляцию.Проверить воздухозаборник и выхлопную трубу. При засорении необходимо удалит посторонние частицы.
208Нет связи между пультом управления и блоком управления.Проверить соединительные провода, разъемы. Пульт управления не получает данные с блока управления.
30 8Нет связи между пультом управления и блоком управления.Проверить соединительные провода, разъемы. Блок управления не получает данные с пульта управления.
29 3Превышено допустимое количество срывов пламени во время работы.Проверить подачу топлива (осмотреть топливопровод). Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.
31*14* Перегрев внутри отопителя в зоне датчика температуры выхода нагретого воздуха.Проверить входной и выходной патрубок нагревателя на предмет свободного входа и выхода воздуха.
33*16*Отопитель заблокирован**.Для разблокирования отопителя необходимо обратиться в сервисный центр.
35* 13*Срыв пламени в камере сгорания по причине просадки напряжения.Проверить аккумуляторную батарею, электропроводку. (Просадка напряжения может возникнуть из-за длительного включения электростартера).
780Зафиксирован срыв пламени во время работы.Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровод, герметичность штуцера на топливном насосе.

* — только для воздушных отопителей Планар 8ДМ-12/24-S

** Внимание! Если во время запуска или работы отопителя ошибка «Перегрев» повторится 3 раза подряд, то отопитель будет заблокирован. Блокировка производится по факту перегрева, независимо от датчиков, по которым зафиксированы ошибки

В случае блокировки на пульте управления будет отображаться 33 код. Для разблокирования отопителя необходимо обратиться в сервисный центр.

Неисправности с которыми лучше обратиться в специализированный сервисный центр.

Код Миганий Описание неисправности 
55Неисправность индикатора пламени.
66Неисправность встроенного датчика температуры на блоке управления.
7*17*Обрыв цепи датчика температуры корпуса.
94Неисправность свечи накаливания.
1011Неисправность нагнетателя воздуха. Обороты ниже номинала. 
2711 Двигатель не вращается.
2811Двигатель вращается без управления.
11*18*Неисправность датчика температуры входящего воздуха.
177Неисправность топливного насоса.
32*15* Неисправность датчика температуры выхода нагретого воздуха.
34*19*Изменена конструкция датчика.
36*20*Температура индикатора пламени выше нормы.

* — только для воздушных отопителей Планар 8ДМ-12/24-S

Автоматическая электронная регулировка

«Планар» имеет электронный Он автоматически регулирует температуру. Настройка осуществляется по заранее установленным водителем значениям. Диапазон – от 15 до 30 градусов. Когда температура в салоне автомобиля будет достигать установленной величины, устройство продолжит работу в режиме пониженного энергопотребления – теплоотдача будет меньше.

Если же разница между установленной температурой и реальной будет большой, тогда электроника активирует режим вентиляции. Это позволяет охладить рабочее место водителя. Когда температура воздуха начнет падать, оборудование перейдет в активный режим. В качестве опции прибор может быть укомплектован выносным датчиком температуры.

Технические характеристики

Рассмотрим популярную модель 4ДМ 12 24. Это тоже автономка «планар». Цена ее составляет 19 400 р. Устройство являет собой дизельный автономный отопитель. Аппарат имеет следующие технические характеристики.

Так, уровень производства тепла составляет в активном режиме работы 3 кВт, а в малом – 1 кВт. Топливо расходуется на активном режиме в количестве 0,36 л/ч. В малом режиме прибор потребляет до 0,12 л/ч. Потребляемая мощность — до 30 Вт. Нагнетаемый воздух – 120 м3/ч. Питающее электрическое напряжение составляет 12 и 24 В. Все эти характеристики были замерены при номинальных питающих напряжениях и температуре в 20 градусов. Возможна небольшая погрешность при измерениях.

Особенности и достоинства

Автономка «Планар» изготавливается в Самаре на предприятии «Адверс». Компания занимается производством и продажей различной климатической техники, которая очень востребована на территории России. Основное преимущество продукции предприятия – доступные цены и высокое качество оборудования. Автономные отопители могут эффективно и надежно выполнять свои функции даже при воздуха до -45°С. Также среди достоинств прибора – компактные размеры. Отопитель не займет в салоне автомобиля много места. Использование прибора значительно упрощено за счет того, что система укомплектована пультом дистанционного управления. С помощью его можно включать и выключать устройство, а также изменять различные режимы работы автономки.

Вся продукция, которая производится компанией «Адверс», имеет необходимые сертификаты, которые полностью подтверждают безопасность и соответствие стандартам качества. Автономка «Планар» в процессе работы расходует незначительное количество топлива, за счет чего обеспечивается продолжительное время использования. Монтаж можно осуществить самостоятельно. Это позволяет существенно сэкономить

Также еще одно важное преимущество, которое имеет автономка «Планар», — цена. На дизельную модель мощностью в 7,5 кВт она составляет 28 300 р

Это гораздо ниже, чем стоимость аналогичной продукции европейских производителей.

Конструкция и принцип работы

Отопитель имеет регулятор напряжения и таймер. Возможна постоянная работа в автономном режиме. Розжиг запускается электроникой только в случае соблюдения всех требований и при полной исправности составляющих, поэтому нет оснований переживать по поводу безопасности конструкции.

Главные составляющие Планара:

Принцип работы автономки заключается в подаче воздуха извне в отделение нагрева. Этот воздух нагревает энергия, которая образуется в результате сгорания топлива. После этого тёплый воздух поступает в салон автомобиля, фургона или автобуса.

Чтобы выставить определённую мощность, нужно зафиксировать в заданном положении специальный регулятор. После того как владелец транспортного средства выберет нужную температуру, отопитель будет поддерживать её самостоятельно в автономном режиме.

Преимущества использования воздушных обогревателей:

Принцип действия

Работает этот воздушный автономный отопитель следующим образом. Так, при помощи топливного насоса в камеру сгорания «Планара» подается топливо. То тепло, которое вырабатывается от сгорания дизеля, затем передается на теплообменник. Затем радиатор обдувается и горячий воздух попадает в кабину. Отработанные газы выводятся из салона машины (через трубу, как на фото ниже). Также устройство подходит для эксплуатации в закрытых помещениях. В качестве топлива для «Планара» используют дизельное топливо. Как уже было замечено, оборудование может работать полностью автономно – двигателю авто работать необязательно. Особенности монтажа заключаются в том, что сам «фен» находится внутри кабины, а бачок с горючим — на улице.

Конструкция

Система работает за счет теплого воздуха – это воздушный отопитель. В конструкции имеется нагревательный элемент, для подачи в устройство дизельного топлива. Также прибор оснащается пускорегулировочным оборудованием.

Автономка запитывается из топливного бака автомобиля. Также существует и другой вариант эксплуатации, когда дизельное топливо подается непосредственно из специальной емкости в самом аппарате. Питание электричеством организовано по этому же принципу. Аппарат может запитываться от автомобильного аккумулятора. Устройство разработано таким образом, чтобы оно было максимально автономным. Электроника полностью контролирует работу каждого элемента. Прибор запустится только тогда, когда электронный блок проведет самодиагностику и убедится в том, что каждый элемент находится в исправном состоянии. Таким образом, автономка «Планар» не только высокоэффективна и экономична, но и полностью безопасна.

Коды ошибок Планар-8ДМ-12-S 8ДМ-24-S

КодОписаниеПричина неисправности
01 (1)Превышение допустимой температуры теплообменника.Датчик температуры отправляет сигнал на выключение устройства. Теплообменник в зоне установки датчика достиг температуры свыше 250ºС.
02 (12)Возможность перегрева. Перегрев возле блока управления в самом отопителе.В ходе продувки не хватает охлаждения либо присутствует перегрев блока управления в ходе работы.
04 (06, 6)Ошибка температурного датчика в блоке управления.Выход из строя температурного датчика (расположен в блоке управления, возможность замены отсутствует).
05 (5)Поломка индикатора пламени.Обрыв в электрической проводке либо короткое замыкание на «массу» (корпус) индикатора.
7 (17)Обрыв в проводке датчика перегрева.Выход из строя самого датчика. Окислившиеся контакты в колодке.
08 (29, 3)Пламя прерывается во время работы.Утечки в магистрали подачи топлива, выход из строя (износ) топливного насоса или индикатора пламени. Загрязнение патрубков для подачи воздуха или отвода газов.
09 (4)Проблемы в свечи накаливания.Обрыв или короткое замыкание проводки, выход из строя блока управления.
10 (11)Электрический мотор нагнетателя воздуха не выходит на требуемые обороты.Поломка электромотора. Нехватка смазки в подшипниках либо контакт крыльчатки с улиткой в нагнетателе.
11 (18)Поломка температурного датчика нагреваемого воздуха (подача)Механический дефект. Окислившиеся контакты в колодке.
12 (9)Отключение, напряжение превышает 16 В (выше 30 В для 24 В устройства).Выход из строя АКБ или регулятора напряжения.
15 (9)Отключение, напряжение ниже 10 В (ниже 20 В для 24 В устройства).Выход из строя АКБ или регулятора напряжения.
16 (10)Слишком долгая вентиляция.В ходе продувки температура нагревателя не упала до требуемого значения.
17 (7)Ошибка топливного насоса.Обрыв либо короткое замыкание в электрической цепи топливного насоса.
13 (2)Устройство не запускается после двух попыток.Отсутствует горючее в баке.

Качество топлива не соответствует условиям использования в мороз.

Нехватка топлива.

Загрязнение воздухозаборника или трубопровода для отвода газов.

Плохой разогрев свечи накаливания, выход из строя блока управления.

Крыльчатка контактирует с улиткой в нагнетателе воздуха, из-за чего воздух подается в недостаточном количестве.

Загрязнение отверстия в камере сгорания (диаметр – 1,5 мм). Загрязнение свечной сетки либо неправильная установка в штуцере (не до упора).

20 (8)Отсутствует связь между пультом  управления и блоком.Выход из строя предохранителей в цепи питания. На пульт не приходит информация с блока управления.
27 (11)Мотор не крутится.Заклинивание в результате разрушения ротора, подшипника либо попадания различных предметов.

Окисление или коррозия контактов в колодке.

28 (11)Скорость вращения мотора не меняется, он не реагирует на команды управления.Выход из строя электрической платы управления мотора либо блока управления.
29Пламя прерывается во время работы.Утечки в магистрали подачи топлива, выход из строя (износ) топливного насоса или индикатора пламени. Загрязнение патрубков для подачи воздуха или отвода газов.
30 (8)Отсутствует связь между пультом  управления и блоком.На блок не приходит информация с пульта управления.
31 (14)Слишком высокая температура на выходе горячего воздуха.Температурный датчик в зоне выхода воздуха отправляет команду на отключение устройства.
32 (15)Поломка температурного датчика нагретого воздухаВыход из строя температурного датчика (на выходе).
33 (16)Блокировка устройства.Троекратное повторение ошибки по превышению допустимой температуры.
34 (19)Вмешательство в конструкцию устройства.Один из температурных датчиков (на входе, выходе или по превышению температуры) установлен неправильно и отображает недостоверные данные.
35 (13)Обнаружен срыв пламени.Падение напряжения питания.
36 (20)Перегрев индикатора пламени.Выход из строя индикатора или поломка стабилизатора, установленного в камере сгорания отопителя.
78 (0)Обнаружен срыв пламени в процессе работы отопителя.Утечки в магистрали подачи топлива, выход из строя (износ) топливного насоса или индикатора пламени. Загрязнение патрубков для подачи воздуха или отвода газов.

* в скобках указан новый код ошибки. 

особенности устройства, принцип работы, коды ошибок

Содержание статьи:

Зимой в салоне машины холодно во время езды и при остановках. Это создает неудобство для водителя и пассажиров, а также затрудняет запуск двигателя. Автономный отопитель Планар быстро прогревает салон автомобиля и поддерживает комфортную температуру.

Принцип работы и особенности отопителя Планар

Обогреватель Планар работает на собственном топливе по принципу конвекции

Обогреватель Планар – продукт российских компаний «Адверс» и «Теплостар». Принцип действия прост: устройство втягивает воздух, прогревается и возвращает его назад в салон. Для нагрева прибор использует собственное дизельное топливо – от двигателя машины его работа не зависит. Чтобы устройство функционировало, его нужно подключить к сети с постоянным током в 12 или 24 В.

Конструкция несложная:

Работу прибора можно регулировать пультом или с помощью регулятора прямо на корпусе. Функционирует отопитель автоматически: когда температура в салоне достигает заданной величины, Планар отключается, когда падает – включается.

Преимущества и недостатки

Прибор может работать автономно, когда двигатель машины отключен

Обогреватель Планар выручает многих шоферов. Дальнобойщики, водители рейсовых автобусов, путешественники вынуждены много времени проводить в кабине автомобиля. В холодное время года обогрев салона за счет работы двигателя оказывается недостаточным. Планар решает эту задачу.

Достоинства прибора:

Недостатки отсутствуют. Автономный автомобильный отопитель Планар полностью соответствует своему назначению.

Обогреватель используют не только в автомобилях, но и для обогрева бытовок, фургонов, будок, палаток.

Комплектация и характеристики

Комплектация обогревателя включает все узлы и детали прибора. Количество и вид дополнительных элементов зависит от модели. К обязательным относится весь крепеж – шайбы, болты, хомуты, уголки с прокладками, заглушки, экраны, и также все соединительные элементы – жгут питания, топливный насос, выхлопная труба. Планар комплектуют собственным топливным баком и пультом управления.

Есть 4 вида прибора. Основные характеристики приведены в таблице.

Модель 2D-12-S(24 S) 4DM2-12-S (24 S) 44D-12-GP-S (24 S) 8M-12-S (24 S)
Номинальное напряжение, В 12 (24) 12 (24) 12 (24) 12 (24)
Тепловая мощность, кВт (макс и мин) 0,8–2,0 1,0–3,0 1,0–4,0 2,0–6,0
Расход топлива, л/час (макс и мин) 0,1–0,24 0,12–0,37 0,12–0,51 0,42– 0,76
Потребляемая мощность, Вт (макси и мин) 10–29 9–38 10–58 8–85
Объем нагреваемого воздуха, куб. м/час (макс мин) 34–75 70–120 70–120 70–175
Режим пуска и останова Ручной/дистанционный Ручной Ручной/дистанционный Ручной
Масса, кг 10 10 10 12

Отопитель воздушный Планар 4ДМ2 24 отличается от 12 только требованиями к силе тока – 24 В, а не 12 В.

Все модели Планар работают на дизтопливе. Если подача выполняется из собственного бака, солярку разводят керосином в определенных пропорциях. Соотношение зависит от типа дизтоплива и температуры.

Система контроля и управления

С помощью блока управления можно регулировать количество тепла

Отопитель Планар работает в нескольких режимах. Безопасность функционирования, регулировку и диагностику систем обеспечивают датчики и блок управления.

Блок управления

Модуль размещен в корпусе и подсоединен к исполнительным блокам с коммутационными шлейфами. Функции его таковы:

Работает блок управления вместе с пультом.

Режимы работы

Прибор одновременно выполняет функцию вентиляции салона

Автономный воздушный машинный отопитель функционирует в 3 режимах. Однако использование нередко зависит от комплектации модели:

Температуру и мощность устанавливают перед запуском. Во время работы регулировать параметры нельзя.

Пульты управления

Пульт устанавливают на приборной панели или вешают на контейнере в любом удобном для водителя месте. К прибору устройство подключается шлейфом. Пульт удобен тем, что регулирует работу Планара и служит средством диагностики.

Обогреватели комплектуются разными видами пульта:

По количеству, цвету и поведению светодиодов можно установить причину неполадок и быстро ликвидировать ее.

Требования к монтажу

Устройство можно ставить в любом месте автомобиля, пульт управления рядом с водителем

Установка Планара выполняется строго по инструкции:

Разместить входное отверстие нужно так, чтобы во время работы Планар не подсасывал выхлопные газы.

Возможные коды ошибок и неисправности

Коды ошибок обогревателя Планар

Индикационная система Планара сигнализирует об ошибках. Ряд поломок можно устранить самостоятельно:

Неполадки, обозначенные следующими кодами, самостоятельно ликвидировать нельзя. Требуется демонтаж прибора и вмешательство специалиста:

Игнорировать показания прибора нельзя. При повторении однотипных ошибок аппарат блокируется или отказывает.

Инструкция по эксплуатации отопителя Планар

Установить и запустить Планар можно самостоятельно, но если нет опыта работы с обогревательными системами, нужно пригласить специалиста.

При включении Планар проводит тестирование, и если все элементы исправны, начинает розжиг. Сначала выполняется продувка камеры, затем подается солярка и воздух. Горелка работает, пока датчик не зафиксирует выставленное значение. После этого аппарат отключается, если не работает в режиме по мощности.

После отключения вручную Планар автоматически вентилируется.

Техника безопасности

Во время заправки Планар необходимо выключить

Кабина или автомобильный салон – очень небольшое помещение. Соблюдать технику безопасности нужно строго:

При несоблюдении правил техники безопасности производитель вправе отказать в гарантийном обслуживании.

описание, устройство, особенности монтажа и рекомендации :: SYL.ru

При транспортировке различных грузов, а также при эксплуатации спецтехники нередко зимой возникают экстренные ситуации, в которых необходимо прогреть кабину или прицеп, различные узлы и конструкции. Отличное решение для таких ситуаций – автономка «Планар». Это дизельный отопитель, который может вполне эффективно обеспечить теплом кабины грузовых автомобилей, салоны автобусов, прицепы. Это очень актуальное устройство для водителей грузовиков, которым приходится работать в экстремальных северных условиях при низких температурах.

Особенности и достоинства

Автономка «Планар» изготавливается в Самаре на предприятии «Адверс». Компания занимается производством и продажей различной климатической техники, которая очень востребована на территории России. Основное преимущество продукции предприятия – доступные цены и высокое качество оборудования.

Автономные отопители могут эффективно и надежно выполнять свои функции даже при температуре наружного воздуха до -45°С. Также среди достоинств прибора – компактные размеры. Отопитель не займет в салоне автомобиля много места. Использование прибора значительно упрощено за счет того, что система укомплектована пультом дистанционного управления. С помощью его можно включать и выключать устройство, а также изменять различные режимы работы автономки.

Вся продукция, которая производится компанией «Адверс», имеет необходимые сертификаты, которые полностью подтверждают безопасность и соответствие стандартам качества. Автономка «Планар» в процессе работы расходует незначительное количество топлива, за счет чего обеспечивается продолжительное время использования. Монтаж можно осуществить самостоятельно. Это позволяет существенно сэкономить.

Также еще одно важное преимущество, которое имеет автономка «Планар», - цена. На дизельную модель мощностью в 7,5 кВт она составляет 28 300 р. Это гораздо ниже, чем стоимость аналогичной продукции европейских производителей.

Конструкция

Система работает за счет теплого воздуха – это воздушный отопитель. В конструкции имеется нагревательный элемент, топливный насос для подачи в устройство дизельного топлива. Также прибор оснащается пускорегулировочным оборудованием.

Автономка запитывается из топливного бака автомобиля. Также существует и другой вариант эксплуатации, когда дизельное топливо подается непосредственно из специальной емкости в самом аппарате. Питание электричеством организовано по этому же принципу. Аппарат может запитываться от автомобильного аккумулятора.

Устройство разработано таким образом, чтобы оно было максимально автономным. Электроника полностью контролирует работу каждого элемента. Прибор запустится только тогда, когда электронный блок проведет самодиагностику и убедится в том, что каждый элемент находится в исправном состоянии. Таким образом, автономка «Планар» не только высокоэффективна и экономична, но и полностью безопасна.

Принцип действия

Работает этот воздушный автономный отопитель следующим образом. Так, при помощи топливного насоса в камеру сгорания «Планара» подается топливо. То тепло, которое вырабатывается от сгорания дизеля, затем передается на теплообменник. Затем радиатор обдувается и горячий воздух попадает в кабину. Отработанные газы выводятся из салона машины (через трубу, как на фото ниже).

Также устройство подходит для эксплуатации в закрытых помещениях. В качестве топлива для «Планара» используют дизельное топливо. Как уже было замечено, оборудование может работать полностью автономно – двигателю авто работать необязательно. Особенности монтажа заключаются в том, что сам "фен" находится внутри кабины, а бачок с горючим - на улице.

Функция самодиагностики

Во время каждого запуска обогреватель проводит предварительную диагностику датчика, контролирующего перегрев. Также проверяется состояние топливного насоса, индикатора горелки и электрических цепей. Если имеются отклонения, система не даст инициировать старт. Это частая причина, по которой не запускается автономка «Планар».

Если тесты самодиагностики прошли нормально, система предварительно запускает продувку камеры сгорания. Воздух будет выведен из салона автомобиля. Разгорится свеча, а затем будет подан дизель и воздух для сгорания. Когда будет достигнуто нормальное горение, свеча автоматически отключится.

Автоматическая электронная регулировка

«Планар» имеет электронный блок управления. Он автоматически регулирует температуру. Настройка осуществляется по заранее установленным водителем значениям. Диапазон – от 15 до 30 градусов. Когда температура в салоне автомобиля будет достигать установленной величины, устройство продолжит работу в режиме пониженного энергопотребления – теплоотдача будет меньше.

Если же разница между установленной температурой и реальной будет большой, тогда электроника активирует режим вентиляции. Это позволяет охладить рабочее место водителя. Когда температура воздуха начнет падать, оборудование перейдет в активный режим. В качестве опции прибор может быть укомплектован выносным датчиком температуры.

Технические характеристики

Рассмотрим популярную модель 4ДМ 12 24. Это тоже автономка «Планар». Цена ее составляет 19 400 р. Устройство являет собой дизельный автономный отопитель. Аппарат имеет следующие технические характеристики.

Так, уровень производства тепла составляет в активном режиме работы 3 кВт, а в малом – 1 кВт. Топливо расходуется на активном режиме в количестве 0,36 л/ч. В малом режиме прибор потребляет до 0,12 л/ч. Потребляемая мощность - до 30 Вт. Нагнетаемый воздух – 120 м3/ч. Питающее электрическое напряжение составляет 12 и 24 В. Все эти характеристики были замерены при номинальных питающих напряжениях и температуре в 20 градусов. Возможна небольшая погрешность при измерениях.

Возможные поломки

В процессе эксплуатации могут возникать различные неисправности автономки “Планар”. Система перед каждым запуском проводит диагностику всех устройств, и если есть поломка, она сообщит об этом миганием светодиода на пульте управления. Далее по этому коду можно узнать, что же именно вышло из строя. Можно отремонтировать или же заменить этот элемент.

В инструкции к устройству производитель указывает все возможные ошибки автономки «Планар» и объясняет, как устранить поломку. Но могут возникать и другие поломки, которые невозможно диагностировать при помощи электроники. Так, возможна потеря герметичности теплообменником вследствие его прогорания. Происходит прогар уплотнительных прокладок. Возможно снижение производительности за счет образования нагара внутри теплообменника. Эти поломки можно диагностировать визуально.

В процессе работы могут возникать поломки отдельных блоков – замена их может осуществляться без необходимости демонтажа устройства. Это может быть топливный насос, свечи накаливания, пульт. Достаточно посмотреть коды ошибок автономки «Планар» и можно будет без труда найти вышедший из строя элемент.

Номера ошибок и их описание

Если устройство не запускается, то для этого может быть несколько причин. Код проблемы – 13. Может отсутствовать топливо, дизель может не соответствовать условиям использования. Малый уровень топлива. Также забит трубопровод, который отводит газы, или же загрязнена система забора воздуха. Может быть неисправна свеча накаливания или ее сетка. Этот же код говорит о засоре отверстия в камере сгорания. Ремонт автономки «Планар» можно выполнить своими руками. О том, как исправить эти неполадки, производитель подробно объясняет в инструкции.

Код 20 также говорит о незапуске прибора. По этому коду производитель рекомендует проверить предохранители, находящиеся на жгуте питания. Дополнительно рекомендуется проверить пульт управления. Может отсутствовать связь между блоком и пультом.

Код 01 – сообщает о перегреве теплообменника. 08 свидетельствует о негерметичности топливопровода, о неисправностях насоса или индикатора пламени. 09 – это вышедшая из строя свеча накаливания. Такое случается по причине короткого замыкания, обрывов, поломки блока управления. 05 – выход из строя индикатора пламени по тем же причинам, что и в предыдущем случае. 04 – выход из строя датчика температуры.

19 – это неисправности, связанные с топливным насосом по причине обрывов в цепи или коротких замыканий. Коды ошибок автономки «Планар» 12 и 15 говорят о неисправности регулятора напряжения или аккумулятора. И первом, и во втором случае проблема связана с напряжениями питания.

Код 16 сообщает о недостаточной вентиляции. Она не обеспечивает охлаждения камеры сгорания в нагревателе и теплообменника. Также за время продувки не охладился датчик пламени.

Ошибки автономки «Планар» с кодом 10 – это проблемы с мотором нагнетателя воздуха. Он не набирает высокие обороты по причине высокого трения в подшипниках. 27 – электромотор заклинил и не вращается. 28 – мотор вращается, но с одной постоянной скоростью. Коды автономки «Планар» 02 – перегрев по информации датчика температуры.

Заключение

В условиях русской зимы такие отопители являются незаменимыми для тех, кто работает на автомобиле, особенно в северных районах. Поэтому нужно знать, как устроена и действует автономка «Планар».

Принцип работы печки в автомобиле

Печка резко перестала работать

Если печка перестала функционировать во время езды и из отверстий начало дуть прохладой, советуем прекратить движение и проверить количество жидкости в системе охлаждения авто

Для этого надо открыть капот и обратить внимание на уровень жидкости в расширительном бачке. Как правило, если температура в салоне падает очень резко, проблема заключается в утечке охлаждающей жидкости

Если уровень действительно низкий или в емкости вообще нет жидкости, проверьте состояния шлангов и патрубков (особое внимание уделите местам, в которых они соединяются). Также стоит осмотреть радиатор печки и радиатор охлаждения мотора

Решить проблему в случае механического повреждения патрубка в дороге непросто. Заменить элемент, понятное дело, не получится, но можно хотя бы временно восстановить его работоспособность. Поможет в этом обычная изолента. Если патрубок очень длинный, можно обрезать поврежденную часть, если после этого его удастся дальше использовать.

Сразу после устранения причины ухода охлаждающей жидкости необходимо долить её до требуемой отметки. Вместо антифриза или тосола можно использовать воду, это поможет вам добраться до места полноценного ремонта. В крайнем случае, наполняем бачок снегом. Это гораздо лучше, чем перегреть мотор и вообще прекратить движение.

Каким образом происходит обогрев салона в современных автомобилях

После этого с помощью вентилятора и подкапотного пространства через радиатор всасывается воздух. Воздух охлаждает радиатор, и в салон автомобиля он попадает уже подогретым. Данная система отопления является самым эффективным вариантом обогрева автомобиля.

Зимой для комфортной температуры в салоне нужно, чтобы из выходил подогретый до 35-45 градусов воздух. Данная температура максимально быстро нагреет внутрисалонное пространство, исключив проблему запотевших стёкол. С помощью шторки на передней панели можно регулировать направление потока обдува: вниз, вверх или посередине. За счёт того, что в системе охлаждения очень высокое давление, температура кипения жидкости охлаждения увеличивается, и температурные режимы могут начинаться от 40 и достигать 130 градусов. Включать печку можно и нужно лишь тогда, когда температура тосола достигла 50 градусов минимум, а лучше когда побольше. Автомобильная печка считается ещё одним радиатором, поэтому включение на «холодном» автомобиле приведет к ещё большему охлаждению системы и неприятным последствиям.

Последствия могут быть следующими:

Вместо эпилога

Главная задача автомобильной печки — создавать тепло в салоне. При -25 градусах на улице внутри машины должно быть +16, это по ГОСТу.

Устройство печки в автомобиле весьма нехитрое. Тепло попадает в машину из двигателя. Помпа гоняет тосол и по системе охлаждения двигателя и по системе отопления автомобиля. Горячий антифриз поступает в радиатор печки. Он, как батарея, нагревается, а вентилятор прогоняет сквозь него воздух, который дует прямо в салон. Пройдя через печку, тосол возвращается в двигатель.

Впервые обогреваемые кабины появились на американских автомобилях в 1917 году. Салон грели от выхлопной трубы. Советские шоферы, чтобы не мерзнуть, просверливали в нескольких местах перегородку между моторным отсеком и кабиной. Это спасало их от мороза даже в лютую стужу.

Неисправная помпа , забитый радиатор печки, краник, воздух – вот наиболее частые причины отказа печки. Начнем с помпы.

С неисправной помпой салон прогревается в 2-3 раза хуже, чем с полностью исправной. И это не самое страшное. Нерабочая помпа грозит большими неприятностями. Из-за неисправной помпы может повести головку блока цилиндров. Двигатель от перегрева может заклинить и в последующем потребуется капитальный ремонт мотора.

Иногда печка плохо греет по вине неисправного краника. Он может засорится или сломаться от старости. Проверить просто: входной шланг у радиатора печки горячий, а выходной холодный. Попробуйте открыть кран вручную, если не получится, то смело меняйте его.

Если при этих симптомах вы сняли кран, но он оказался в порядке, то дело плохо: радиатор печки изнутри забит накипью. Его придется менять и ничего тут не поделаешь. Снаружи враги радиатора – пух, дорожная пыль, сухие листья и прочая грязь. С перекрытым радиатором температура воздуха в салоне поднимется всего на несколько градусов, потому что холодный воздух с улицы не проходит сквозь решетку радиатора печки, а просто обдувает его по краям.

Воздушный пузырь в печке двигателя прекрасно себя чувствует, потому что в узких трубках радиатора слишком слабый поток антифриза, не способный выгнать пробку. Чтобы избавиться от нее вот вам совет: прогрейте двигатель, но не долго, чтобы не обжечь руки

Ослабьте хомут на шланге, который подходит к печке и осторожно снимите его с трубки так, чтобы образовалась маленькая щель. Через нее воздух и выйдет

Качественный антифриз, контроль его уровня, но только при холодном двигателе, и чистый радиатор автомобильной печки – вот простые , которые избавят вас от холода и сырости в салоне. И еще: не злоупотребляйте герметиками системы охлаждения. Вместе со щелями они затыкают и трубки радиаторов.

Печка дует неравномерно

Иногда система отопления обеспечивает подачу то горячего, то холодного воздуха в салон автомобиля. Причина такого явления – попадание воздуха в систему охлаждения. Это происходит в таких ситуациях:

После определения причины, нужно избавиться от пробки. Для этого открываем крышку расширительного бачка и несколько раз нажимаем педаль акселератора, причем температура движка не должна составлять ниже 90 градусов.

Автономная печка фен

Устройство предназначено для быстрого нагрева воздуха в салоне транспортного средства.

Устройство состоит из:

Принцип работы «фена”

Электромагнитный бензонасос, управляемый электронным блоком, подает топливо из штатного или отдельно установленного бензобака в камеру сгорания отопителя. Свеча накаливания поджигает смесь. Пламя нагревает окружающий камеру сгорания теплообменник. Холодный воздух, подаваемым вентилятором в пространство между корпусом устройства и теплообменником, нагревается до заданной температуры и поступает обратно в салон.

Продукты горения по патрубкам выводятся за пределы автомобиля. Сигналы с датчиков поступают на блок управления, который регулирует подачу топлива, в зависимости от их показаний. С пульта управления можно задавать параметры температуры и длительность работы. Энергоснабжение отопителя ведется от штатного аккумулятора. В ряде случаев устанавливается отдельный аккумулятор отопителя.

Плюсы системы

Минусы

Автономная печка и система предпускового прогрева двигателя делают процесс эксплуатации автомобиля более комфортным, помогают преодолеть
трудности долгой зимы, продлить срок службы двигателя.

Воздухонагревательная печь создает дополнительные удобства при длительных стоянках, как при морозах, так и в условиях умеренного климата. Система предпускового прогрева двигателя наиболее эффективна в условиях морозных зим. Дополнительные затраты, связанные с покупкой и установкой оборудования окупаются с лихвой, ведь от этого зависит не только удобство эксплуатации автомобиля, но и жизнь водителя.

Устройство электрического отопителя

В конструкции нет ничего особенного. По устройству эти изделия напоминают обыкновенный фен. Температура нагревательного элемента увеличивается (чаще это и посредством вентилятора теплый воздух задувается в салон. Зачастую имеют два рабочих режима — нагрева и вентиляции.

Автолюбители советуют приобретать достаточно мощное устройство — большинство того, что предоставлено на рынке, имеет мощность от Многие приобретают такие отопители, а ведь они не очень эффективны. Они способны в мороз разогреть или одну ногу, или небольшой участок лобового стекла.

Устанавливать такой обогреватель салона автомобиля лучше всего под сидениями, а подключать не к прикуривателю, так как можно сжечь предохранитель, а напрямую к аккумулятору — так надежнее. Однако все-таки приобретать эти фены не стоит.

Быстрая диагностика неисправности обогрева салона автомобиля

Сразу хотим заметить, что все наши советы относятся к автомобилям только с водяным охлаждением двигателя. Таким образом, если вы являетесь владельцем старого автомобиля с воздушным охлаждением двигателя (Запорожец и т.п.) или владеете электрическим автомобилем, который имеет электрический обогрев салона, данные советы будут не приемлемы и не пременимы. Так что, если ваш не обогревает салон, то возможные причины в первую очередь могут быть связаны с отсутствием питания нагревательного электрического элемента, а может быть и с выходом его из строя.

Большинство автомобилей по-прежнему оснащаются водяным охлаждением двигателя, которое во всех традиционных современных автотранспортных средствах действует по одному этому же принципу:

Горячая охлаждающая жидкость, когда нагревается за счет тепла двигателя (антифриз, тосол), переходит в небольшой радиатор (радиатор печки) и начинает нагревать воздух, который поступает с улицы (теплообмен), а далее в салон через проложенные в машине воздуховоды.

По этой самой причине теплый воздух и начинает подаваться в салон после того, как мотор прогреется и нагреет антифриз. То есть, пока двигатель не прогреется охлаждающая жидкость не сможет нагреть , который и проходит через радиатор печки.

Существует несколько причин, по которым теплый воздух может не поступать в салон. Вот например, в самой системе охлаждения вышел из строя термостат, или в систему охлаждения каким-то образом попал воздух, который мешает циркулировать антифризу по системе.

— Застрял термостат

— Воздух в системе охлаждения

— Отсутствует питание электрического нагревателя (если автомобиль оснащен электрической системой отопления)

— Охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор печки

Обращаем ваше внимание, что это самые частые причины, когда плохо работает печка в салоне автомобиля. Конечно же, на практике все намного сложнее

Например, это может быть из-за низкого уровня антифриза в самой системе охлаждения, которое случается из-за утечки охлаждающей жидкости (повреждение патрубков, радиатора охлаждения, радиатора печки и т.п.). Также, воздух может не поступать и из-за поломки системы воздуховодов и самих клапанов вентиляционной системы.

Куда и на что надо обратить внимание в первую очередь?

В самую первую очередь и . В том случае, если уровень антифриза в расширительном бачке находится на низком или минимальном уровне, то необходимо долить охлаждающую жидкость до ее нормального уровня.

Термостат, как таковой по сути, представляет собой обычный клапан, который открывается и закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе. Система охлаждения автомашины настроена таким образом, что во время прогрева силового агрегата термостат находится в своем закрытом положении, что способствует более быстрому прогреву двигателя в холодную погоду.

Важно знать:

Но , то термостат открывается и антифриз тут-же начинает подаваться по патрубкам, которые ведут охлаждающую жидкость к радиатору печки, где и происходит теплообмен с холодным воздухом. В случае неисправности термостата, а он может не открыться и даже после того, как двигатель достиг рабочей температуры, холодный воздух поступающей с улицы радиатором печки нагреваться не будет, он будет поступать в салон не нагретым, а в случае заклинивания термостата особенно в закрытом положении, двигатель автомобиля может перегреться.

Примечательно, что термостат может заклинить не только в закрытом положении. Например не редкость, когда термостат заклинивает сразу после того, как он только открылся после прогрева двигателя. В итоге, охлаждающая жидкость начнет циркулировать по большому кругу охлаждающей системы даже при не прогретом холодном двигателе.

В этом случае теплый воздух начнет поступать в салон после холодного запуска двигателя очень быстро. Правда в этом случае двигатель очень долго не сможет набрать свою рабочую температуру.

Для того, чтобы устранить эту причину необходимо, заменить неисправный термостат.

Которая связана с плохим обогревом салона, это попадание воздуха в систему охлаждения. В этом случае воздух будет сильно мешать нормальной циркуляции антифриза в системе.

Для того, чтобы исправить эту проблему необходимо, выпустить воздух из системы охлаждения.

Кроме всего прочего и это не редкость, может случиться и такая проблема, когда теплый воздух перестает поступать в салон из-за засорения самой системы охлаждения. Это может произойти из-за внутренней коррозии радиатора охлаждения.

В этом случае необходима промывка системы охлаждения машины.

Как быстро прогреть салон автомобиля зимой стандартной системой обогрева

Процедура обогрева салона машины зимой базовой печкой не занимает много времени, главное знать как это правильно делать. Случается, что даже автовладельцы с многолетним стажем не знают как правильно использовать печку зимой.

Проще всего владельцем автомобилей с системой климат-контроля, при грамотной настройке система самостоятельно нагреет температуру внутри машины до оптимальной температуры.

Как правильно прогревать салон автомобиля:

  1. Прежде чем заводить мотор и начинать греть салон, его нужно основательно проветрить, чтобы выровнять уровень влажности внутри салона и снаружи. Достаточно открыть двери на 1-2 минуты.
  2. Включить режим «рециркуляции воздуха». Таким образом закроются вентиляционные щели, что не позволит поступать ледяным воздуху с улицы. Отопительная система в таком случае не будет брать воздух снаружи, а использовать будет теплый воздух из салона, прогоняя его постоянно через радиатор и все больше и больше прогревая. Таким образом обогрев салона будет выполниться значительно быстрее. Необходимо помнить, что если в салоне будет находиться хотя бы один человек, стекла будут очень быстро запотевать. Т.к. человек выдыхает влажный воздух.
  3. Включить печку примерно на 1-2 скорости. Устанавливать на полную мощность на начальном этапе нет смысла, т.к. охлаждающая жидкость не будет нагрета и радиатор тоже холодный. Увеличивать мощность надо по мере нагревания салона. Полную мощность имеет смысл устанавливать только спустя 10 минут прогрева салона.
  4. Выставьте максимальную температуру воздуха.
  5. При запотевании стекол необходимо выставить режим «от стекла в ноги». Стандартный режим, который предусмотрен на всех автомобилях.
  6. Спустя 6-7 минут можно переключить на режим «по центру – в ноги». Примерно на 10-ой минуте, когда в салоне станет достаточно комфортно, можно начинать движение. К 15-ой минуте температура воздуха станет оптимально. Однако не забывайте переключать режимы, не допуская запотевания стекол.
  7. Когда салон прогреется до оптимальной температуры нужно отключить режим «рециркуляции воздуха», и продолжить прогрев салона обычным способом.

Помните, что это общие советы и рекомендации. Как прогреть салон автомобиля зимой для конкретной модели машины можно ознакомится на специализированных сайтах, и в инструкции по эксплуатации.

Как быстро прогреть салон автомобиля зимой дополнительной системой обогрева

Дополнительные системы обогрева салона больше всего подходят тем, кто не желает терять много времени на обогрев салона. Как прогреть салон автомобиля зимой дополнительным оборудованием.

Топливный предпусковой обогреватель. Оборудование монтируется под капотом машины. Питание его осуществляться за счет топлива автомобиля. Включается он перед пуском мотора и позволяет нагреть мотор и салон за считанные минуты.

Электрический предпусковой обогреватель. Данная система работает от сети 220 В. Перед пуском мотора данное оборудование подключается к электрической сети и нагревает рабочие жидкости до оптимальных температур. Устанавливается устройство в водяную рубашку либо картер. Через некоторое время его работы охлаждающая жидкость становится теплой, соответственно на подогрев салона будет потрачено значительно меньше времени.

Дистанционный запуск. Система дистанционного запуска автомобиля позволяет запустить двигатель не выходя из дома. Можно завести автомобиля за 5 минут до выхода, таким образом уже Вас будет ждать теплый салон.

Включаем печку правильно

Если вы запускаете мотор, а печка была уже включена, это может привести к следующим проблемам. Такое часто происходит, если водитель поставил себе в машину автозапуск. Приятное дело — выйти из дома и сразу сесть в теплую нагретую машину. Но в конце концов запуск мотора с включенной печкой может привести к поломке. Вот и представьте, что вы зимой остались без нормально работающего отопителя и попали на ремонт.

Не включайте также отопитель сразу после того, как завели мотор, особенно если на улице жесткий минус. Обогрев происходит от того, что антифриз, находящийся в системе охлаждения, отдает тепло. Как только вы завели двигатель, он холодный, и воздух в салон будет дуть холодный. Поэтому какой смысл включать печку, чтобы наполнить салон холодным воздухом? Смысла включать печку, пока не нагреется движок, просто нет. Так что дайте мотору разработаться и уж потом уже включайте обогреватель. И тогда вы нагреете салон гораздо быстрее. Двигатель должен набрать рабочую температуру.

Какие выполняет задачи

Не каждая машина хранится в закрытом и отапливаемом гараже. Чаще авто просто стоит либо на открытой стоянке, либо же во дворе у владельца. Не секрет, что металлический кузов быстро остывает. Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превратится в ледяную корку. Все детали салона в автомобиле, который простоял на улице хотя бы пару часов, включая кресла, приобретают температуру, которая фиксируется и за бортом.

Утром владельцы пытаются создать в салоне комфортную температуру.

Однако одного отопителя после ночной стоянки для этого явно недостаточно. Даже если начать ехать на холодной машине, то нужен будет не один час, пока в салоне станет тепло.

Если с самого начала забрать все тепло под обогрев воздуха в салоне, то для прогрева двигателя тепла просто не хватит, а значит, салон не сможет нормально и быстро прогреться. В этой ситуации поможет только дополнительная печка.

Когда водитель мерзнет, ни о каком эффективном управлении машиной и речи быть не может

Доказано: когда человек мерзнет, он испытывает сильный стресс и может терять контроль и внимание. Вот зачем необходимы дополнительные отопительные устройства

Выбираем режим правильно

Многие водители у нас торопыги. Чтобы быстро нагреть салон, они не только торопятся печку включить, но и выбирают сразу самый жаркий режим. Только при этом условии у вас часть салона будет огненной, а часть холодной. Будете ли вы себя чувствовать комфортно при таких перепадах? Вряд ли — телу будет жарко, а ногам холодно. Как бы не простыть.

Правильно пользуйтесь дефлекторами. Лучший вариант — сначала пустите тепло в ноги. Погрелись пару минут, затем направляйте часть воздуха в ноги, часть в лобовик. Так вы точно сможете избежать трещин на лобовом стекле.

Также учитывайте такой момент, как сила обдува. Не нужно сразу на холодной печке включать максимальный режим. Все должно происходить постепенно. Начните с первой скорости, как на коробке.

Дополнительный электрический отопитель салона автомобиля

Это, наверное, самая простая группа среди всех подобных устройств. Подключаются эти приборы в гнездо прикуривателя, а устанавливают этот элемент чаще на передней панели. За доступную цену полюбили подобные агрегаты молодые водители. Более опытные стараются пользоваться этими устройствами в редких случаях — в качестве фена для прогрева стекол.

Среди преимуществ можно выделить доступную для всех стоимость и простоту монтажа. Для установки не потребуется привлекать специалистов. Запитывается это оборудование либо от аккумулятора, либо же от генератора. Прибор можно использовать сразу же после включения. Неброская форма, нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любые салоны.

Среди недостатков выделяют большое количество поддельной продукции на рынке — подозрительно дешевый дополнительный отопитель салона может быть просто опасен. Если использовать его на полную мощность, то можно быстро разрядить аккумулятор — не рекомендуется пользоваться прибором, если двигатель не запущен.

Также эта группа оборудования может негативным образом влиять на проводку в машине. Кроме этого, многие утверждают, что электрическое дополнительное отопление не имеет высокой теплоотдачи.

Помоги себе сам

Что же делать, если вы успели вовремя ощутить признаки отравления СО: головную боль, удушье, позывы рвоты, учащенное сердцебиение? Обязательно, не медля, глушите двигатель и выходите из машины на свежий воздух. При незначительном отравлении угарным газом этого бывает достаточно, чтобы почувствовать себя лучше.

Если пострадали не вы, то помощь заключается в тех же действиях: выводите пострадавшего на свежий воздух. Если отравление слишком сильное и человек потерял сознание, нужно также вызволить его из машины. Можно попробовать привести отравившегося в чувство, поднеся ему к носу ватку, слегка смоченную нашатырным спиртом, а также растереть нашатырным спиртом ему виски. Ну и, конечно же, в таком случае нужно не медля вызывать «Скорую помощь».

А как быть с климат-контролем

Если на вашей машине стоит эта прекрасная современная опция, давайте разберем, как работает климат-контроль зимой. Выберите на дисплее температуру, которая будет для вас оптимальной. Если у вас навороченная климат-система, например, трехзонный климат-контроль, тогда можно выбрать подходящую температуру и для водителя с передним пассажиром, и для тех, кто едет на заднем диване.

Если нажать кнопку «рециркуляция в салоне», тогда вы ускорите обогрев салона. Климат-контроль должен нагреть автоматически до нужной вам температуры и поддерживать ее в течение всей поездки. Если этого не происходит, значит с системой что-то нет.

Автономный обогрев

В большинстве случаев эти печки устанавливаются на минивены, в салоны микроавтобусов, жилых фургонов либо же грузовиков. Питается обогреватель от топлива. Система имеет отдельную самостоятельную камеру сгорания и трубу для выпуска отработанных газов.

Установка дополнительного отопителя салона возможна только в подкапотное пространство. Прибор функционирует независимо от двигателя, поэтому и называется автономным.

Серди положительных характеристик можно выделить независимость от нагрева двигателя, возможности регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в интерьере, готовность к работе непосредственно после запуска. И в отличие от фенов, оборудование достаточно эффективно, хорошо отдает тепло и имеет высокую мощность.

Но без минусов никуда — монтаж гораздо сложней по сравнению с установкой фена. Если хочется тепла в салоне, придется заплатить за бензин немного больше — устройство увеличивает расход. Стоимость владений выше, чем у фена. Ну и вдобавок при работе этот дополнительный отопитель салона автомобиля сильно шумит.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника.

Последняя и контролирует процесс. Система подключается к топливному насосу, оснащена комбинированными и температуры, блоком управления,

все песни Автономка

2 Морское видение: эксплуатация и применение автономных транспортных средств | Автономные транспортные средства поддержки военно-морских операций

Стоимость

AV обещают значительно снизить стоимость выполнения многих миссий. Поскольку они не должны обеспечивать потребности людей в космосе, жизнеобеспечении и специальной защите от угроз (например, броня), AV часто можно сделать намного легче и меньше, чем они должны были бы быть в противном случае.Исторически сложилось так, что стоимость транспортного средства примерно пропорциональна его массе (около 3300 долларов за килограмм или 1500 долларов за фунт для типичного военного планера пилотируемых транспортных средств). Таким образом, снижение массы приводит к существенной экономии затрат на закупку, что часто приводит к пропорциональной экономии затрат на поддержку, необходимую для транспортного средства.

Снижение затрат является настолько важным фактором, что имеет смысл спрогнозировать пределы миниатюризации автономных транспортных средств. Например, при достаточной миниатюризации и сокращении затрат использование одноразовых AV может сделать некоторые миссии выполнимыми, которые в противном случае были бы слишком дорогостоящими.Такие компромиссы необходимо тщательно рассматривать по мере развития технологии AV.

Несмотря на то, что текущий опыт работы с AV, похоже, не демонстрирует уровень экономии затрат, которым сейчас обладают компьютеры, есть веские основания полагать, что по мере развития AV-технологий и увеличения объемов производства их стоимость будет соответствовать хорошо установившимся тенденциям пилотируемых транспортных средств ( т.е. 1500 долларов за фунт).

Бортовые вычисления

Бортовые вычислительные мощности AV, вероятно, будут и дальше соответствовать закону Мура по мере развития коммерческих технологий.

Датчики разведки, наблюдения, разведки и наведения

В дополнение к бортовым вычислениям, другие аспекты AV, такие как датчики изображения, предположительно, также продолжат быстрое развитие, движимое другими рынками. Однако такие системы часто имеют теоретические пределы, которые ограничивают дальнейший прогресс в определенных областях. Например, многие датчики изображения теперь могут обнаруживать почти весь доступный свет, попадающий в апертуру камеры, при этом шум датчика близок к нижним пределам, установленным физическими законами.Таким образом, чувствительность к свету не увеличится, но улучшения этих систем датчиков изображения будут в основном связаны с увеличением общего размера массива изображений. Таким образом, можно ожидать изображений панорамного типа; такие изображения сохраняют мелкие детали, необходимые для сложной интерпретации изображения.

Усовершенствованные датчики для разведки, наблюдения, разведки и наведения (ISR&T) часто требуют оптики, которую невозможно уменьшить. Например, для распознавания лиц (~ 1 см или 3/8 дюйма., разрешение) для изображения, снятого с расстояния 1 км (3 300 футов), требуется апертура камеры около 10 см (~ 4 дюйма) в диаметре. Этот размер продиктован волновой природой света и не подлежит миниатюризации за счет применения передовых технологий. Таким образом, очень маленькие AV, несущие

.

7 Интеграция автономности в операции, ориентированные на сеть | Автономные транспортные средства поддержки военно-морских операций

т. Чтобы свести к минимуму задержки во времени, подход «задача, публикация, обработка, использование» (TPPU), при котором данные передаются параллельно пользователям с критичной по времени потребностью, и аналитикам разведки может использоваться вместо «задачи, процесса, использовать, распространять »(TPED) подход, при котором пользователи получают важные данные только после использования. Чтобы облегчить внедрение этой среды, ВМС могут активно участвовать в деятельности Министерства обороны США, разрабатывая стандартные форматы данных для продуктов ISR, чтобы разрешить сетевую эксплуатацию в среде, независимой от поставщиков.

ВМФ нуждается в серьезных исследованиях, направленных на разработку автоматизированных инструментов для регистрации изображений, обнаружения целей, выделения функций, обнаружения изменений, распознавания и отслеживания видеообъектов, распознавания целей, автоматической оценки повреждений, отслеживания GMTI, мультисенсорного слияния и других технологий. для использования данных ISR. По мере развития инструментов военно-морской флот может активно стремиться внедрить их в операционные системы, чтобы исследователи участвовали в этих усилиях, чтобы получить реальную обратную связь.

ВОПРОСЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

В контексте возникающих операций в боевом пространстве 21-го века системы являются интероперабельными, если пользователи могут легко и уверенно заставить их работать вместе в разумных комбинациях, которые никогда не пробовали раньше. Имея достаточное количество интерфейсных блоков для конкретных приложений, можно заставить почти все взаимодействовать (в некоторой ограниченной степени) с чем угодно. С оперативной точки зрения, проблемы взаимодействия обнаруживаются, когда бойцы пытаются сделать что-то новаторское, разумное и полезное, а это не работает (по какой-либо причине).Если ВМФ намерен максимально использовать преимущества автономных транспортных средств для поддержки своих будущих операций, таких транспортных средств многих типов будет много, и они должны будут эффективно работать вместе, предпочтительно в любой разумной специальной комбинации. Человеческое внимание уже является дефицитным и ценным ресурсом в военных операциях; совместимые системы уменьшают человеческое внимание, необходимое для выполнения миссии, в то время как системы, которые взаимодействуют плохо, увеличивают его. Следовательно, цель для автономных транспортных средств будет заключаться в том, чтобы они могли взаимодействовать - не только для передачи данных, которые они собирают, но, в конечном итоге, для координации целей и задач.В высшей степени автономные системы должны иметь возможность взаимодействовать друг с другом, а также со своими руководителями-людьми. Эти цели все еще далеки, но они служат важным ориентиром для текущей деятельности.

Системы

могут не взаимодействовать сегодня на многих технических уровнях: они могут быть неспособны к физическому взаимодействию, потому что они используют разные разъемы или разные частоты, они могут быть не в состоянии обмениваться информацией, потому что они используют разные форматы модуляции, или они могут быть неспособны эффективно взаимодействовать потому что они говорят на разных языках на любом из нескольких уровней протоколов связи.Возможно, самый большой успех Интернет-технологий - это соглашение о едином наборе протоколов промежуточного уровня, известном как Transmission

. .

Принципы политики автономных транспортных средств

Автономные транспортные средства - это революционная технология, меняющая общество не только для планирования и размещения, но и для занятости; социальная вовлеченность; мобильность; а также ряд физических, социальных и экономических факторов. APA признает, что преимуществ много, но необходимы разумная государственная политика и эффективное местное планирование.

Принципы политики в области AV

APA разработало набор принципов политики, призванных упростить для лиц, принимающих решения, интеграцию AV-устройств в структуру их сообществ посредством планирования, проектирования, размещения и инвестиций в инфраструктуру.

Ключевой принцип

Принцип 1: APA считает, что технологии автономных транспортных средств (АВ) могут предложить ряд важных преимуществ для сообществ. Чтобы воспользоваться этими положительными преимуществами, важно применять стратегии, основанные на модели совместной мобильности. Политика AV должна продвигать и облегчать подход совместной мобильности. Этот принцип должен определять подходы к планированию и проектированию AV.

Лица, определяющие политику, должны работать над обеспечением наличия соответствующих регулирующих и финансовых структур для адекватной поддержки эффективного развертывания и решений этой технологии и соответствующей инфраструктуры.

Руководящие стратегии

Законодательная и нормативная политика, направленная на продвижение AV-технологий посредством планирования, должна быть основана на следующих руководящих стратегиях:

Мобильность, подключение, доступ

Принцип 2: APA поддерживает развитие и предоставление общественного транспорта или транспорта с использованием автоматизированных и автономных транспортных средств, особенно при решении проблем на первой и последней миле при одновременном повышении безопасности, надежности и экономических показателей.

Принцип 3: APA поддерживает усилия по местному планированию, чтобы вернуть общественное право проезда из ожидаемого сокращенного пространства, необходимого для проезда AV (например, меньшая парковка, более узкие полосы) для целей в общественной сфере для обеспечения общественных благ. Особое внимание следует уделить повторному введению общественных прав проезда и пространств только для велосипедистов и пешеходов как способа улучшения как возможностей размещения, так и производительности AV.

Принцип 4: APA поддерживает усилия по устранению или резкому снижению требований к муниципальным и внеуличным парковкам с растущим включением AV-систем в национальную транспортную систему и разрешением повторного использования парковочных сооружений в качестве активного землепользования.

Принцип 5: APA призывает индустрию профессионального дизайна в сотрудничестве с местными сообществами обеспечить построенную в будущем среду, в том числе уличные пейзажи, учитывать автоматизированные транспортные средства (меньше / многоразовые парковки, больше места у тротуара для посадки / высадки, самостоятельной -активированные зарядные станции и др.).

Принцип 6: APA поддерживает дальнейшее использование совместного использования транспортных средств, поскольку совместное использование транспортных средств снижает воздействие на окружающую среду, включая шум, выбросы, непроницаемые поверхности для улиц и парковок и т. Д.

Социальная и экологическая справедливость

Принцип 7: APA поддерживает усилия по совместному использованию автономной мобильности как услуги, а не поощрению владения каждым транспортным средством в отдельности, чтобы универсальная мобильность стала ближе к реальности и уменьшилась вероятность того, что автомобиль не наберет нужное количество миль.

Принцип 8: APA поддерживает постоянную эволюцию и использование технологии автоматизированных транспортных средств для легковых и грузовых автомобилей, поскольку эта технология может повысить экономическое благосостояние и безопасность, а также поддерживать или улучшать условия окружающей среды.

Принцип 9: APA поддерживает усилия по исследованию и решению проблем справедливости, создаваемых антивирусами; Проблемы справедливости включают разрыв между городом и деревней и растущую субурбанизацию бедности, а также то, как это повлияет или усугубится принятием AV.

Принцип 10: APA поддерживает развитие экологически чистых технологий (от транспортного средства к инфраструктуре или V2I) для автоматизированной инфраструктуры транспортных средств, учитывая, что инфраструктура совместима с защитой окружающей среды и оказывает минимальное влияние или не оказывает никакого нового влияния на развитие поблизости.

Принцип 11: APA признает, что значительное внедрение автоматизированных и автономных транспортных средств произойдет в течение периода времени, измеряемого десятилетиями, и что скорость внедрения будет неравномерно распределена географически. Однако технологии и системы, необходимые для поддержки таких транспортных средств, должны быть доступны повсеместно как можно раньше, чтобы поддерживать пионеров и первых пользователей.

Принцип 12: APA признает, что большинство городских транспортных агентств работают по несостоятельной - или несостоятельной - бизнес-модели, которую необходимо кардинально пересмотреть, поскольку массовая мобильность остается ключом к равенству и доступу для значительной части населения, особенно в городах. и дачные участки.

Энергетика, устойчивость, исследования и разработки

Принцип 13: APA поддерживает разработку автоматизированных и автономных транспортных средств, отдавая предпочтение альтернативным источникам энергии и экологически чистым технологиям и материалам шин, чтобы обеспечить общее снижение энергопотребления, даже если прогнозы, предполагающие увеличение количества пройденных транспортных миль, точный.

Принцип 14: APA поддерживает развитие технологии «автомобиль-инфраструктура» (V2I) для пассажирских и грузовых видов транспорта, а также упрощение перемещения товаров между видами транспорта для повышения безопасности, снижения затрат и других преимуществ.

Принцип 15: APA поддерживает научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на создание более устойчивой транспортной сети за счет возможности более компактной застройки, снижения требований к дорожному покрытию, улучшения характеристик транспортных средств, изменения графиков и оборудования технического обслуживания дорог и любых других факторов, способствующих к более устойчивой транспортной системе.

Охрана и безопасность

Принцип 16: APA поддерживает конструкцию Vision Zero и поощряет разработку политик и технологий, в том числе технологий от транспортного средства к пешеходу (V2P), для уменьшения или устранения ДТП со смертельным исходом для всех пользователей транспортных систем, но особенно пешеходов / велосипедистов .

Принцип 17: APA поддерживает усилия по защите инфраструктуры (технологии и дорог) для обеспечения безопасности пользователей, а также надежности систем. С этой целью APA поощряет использование открытых, непатентованных технологий.

Принцип 18: APA поддерживает дальнейшее развитие технологий «автомобиль-автомобиль» и «автомобиль-инфраструктура» для повышения безопасности; однако информационные технологии для защиты личной идентификационной информации (PII) должны иметь приоритетное значение в рамках защиты данных операционных систем транспортных средств.

Принятие данных и решений

Принцип 19: APA поддерживает стратегии, которые создают политическую среду, благоприятную для инноваций, при сохранении местного контроля над общественными пространствами и планированием землепользования.

Принцип 20: APA считает, что наличие надежных и актуальных данных имеет решающее значение для принятия решений государственными, государственными и местными органами планирования и транспорта, и поощряет разработку центрального хранилища данных, доступного для всех.

Принцип 21: APA поддерживает динамичную экономику, отчасти стимулируемую исследованиями и технологиями, а также обслуживанием и эксплуатацией автоматизированных транспортных средств. Транспортные сети, реагирующие на спрос, являются примером того, как «большие данные» могут использоваться для продвижения личной мобильности.

Принцип 22: APA поощряет использование государственно-частного партнерства (P3) для совместного финансирования технологий и инфраструктуры в интересах системы наземного транспорта во всем мире таким образом, чтобы уменьшить или не усугубить проблемы справедливости и доступности, иногда связанные с P3 .

Экономика и налоговое планирование

Принцип 23: APA рекомендует провести тщательный анализ финансовых механизмов, используемых в настоящее время для финансирования инвестиций в транспортную инфраструктуру, на которые может повлиять широкое внедрение AV - конструкции парковок, платные полосы с высокой загруженностью, ценообразование в условиях пробок, налоги на бензин , и аналогичные стратегии - чтобы убедиться как в долгосрочной эффективности, так и в том, повлияют ли изменения на способность погашать текущие заимствования, основанные на доходах.

Принцип 24: APA поощряет государственные органы на всех уровнях учитывать влияние потери текущих доходов, полученных от продажи транспортных средств, обслуживания, владения, штрафов и конфискации, сборов и аналогичных источников, которые будут иметься в бюджете и начать планировать сейчас эта возможность.

Принцип 25: APA считает, что антивирусные программы будут уделять все большее внимание мобильной экономике, когда товары и услуги доставляются непосредственно клиенту в том месте, которое он выбрал, а также в то время как клиент также является мобильным.

Принцип 26: APA поддерживает переосмысление роли общественных прав проезда и рассмотрение их не столько как общественных мест, сколько как коммунальных услуг, стоимость которых определяется соответствующим образом.

Рекомендации по политике

APA рекомендует следующие краткосрочные действия:

Создание организации по стандартизации, состоящей из межотраслевых партнеров

Создайте подразделение по стандартизации, состоящее из партнеров из отрасли, технологий, университетов и правительства, для разработки стандартов совместимости и безопасной передачи данных.

Дальнейшие инвестиции в общественный транспорт и транзитную инфраструктуру

Продолжайте инвестировать в общественный транспорт и транзитную инфраструктуру для поддержки экономики совместного использования мобильности, потенциально ориентированной на AV-технологию, которая обеспечивает доступ для всех в зависимости от дохода, пола, расы и других непредвиденных факторов, снижая при этом исторически несправедливые транспортные решения.

Принятие местных постановлений, позволяющих сообществам гибко реагировать на антивирусные программы

Принятие местных постановлений, которые позволяют сообществам реагировать на автономные транспортные средства, обеспечивая гибкость в возвращении заброшенной инфраструктуры для общественного использования.APA, работая с партнерами, следует рассмотреть возможность разработки типового постановления для штатов и населенных пунктов.

Создание типового государственного законодательства

Акцент должен быть сделан на создании модельного государственного законодательства, разрешающего местным властям контролировать общественную инфраструктуру в интересах общества и полностью внедрять политику устойчивого землепользования, которая полностью использует возможности, предоставляемые моделью общей мобильности внедрения AV.

Защитник поддержания местного контроля над общественными местами и процессами планирования

Активно выступать за сохранение местного контроля над общественными местами и процессами планирования, особенно с теми общественными местами, которые больше не предназначены для передвижения и парковки транспортных средств.

Разработка руководящих стандартов проектирования с партнерами

Работайте с партнерскими организациями над разработкой общего набора руководств по проектированию будущих зданий, общественных мест, сооружений, дорог, автомагистралей, мостов и другой инфраструктуры.

Разработка гибкой политики парковки

Разработайте гибкие правила парковки, которые позволят снизить или отменить определенные требования к парковке по мере роста проникновения на рынок AV.

Продвигать политику, поощряющую стратегии совместной мобильности

Продолжать свою профессиональную деятельность и проводить политику, поощряющую совместное использование поездок и стратегии совместной мобильности, направленные на решение проблем первой и последней мили.

Совместно с заинтересованными сторонами разработать законодательную политику в отношении антивируса, направленную на решение различных юридических вопросов

Взаимодействовать со всеми заинтересованными сторонами для разработки и принятия законодательных политик для AV, связанных с сертификацией, лицензированием, обучением и гражданской ответственностью.

Поддержка финансирования со стороны академических институтов, продвигающих исследования в области АВ

Поддержка финансирования со стороны государственного и частного секторов, а также университетов для текущих исследований и анализа последствий использования AV для городского размещения и планирования мобильности.

Рассмотрение и продвижение стандартов AV-систем

Созвать группу экспертов для рассмотрения и распространения стандартов, применимых к AV-системам и сетям, которые защищают конфиденциальность всех пользователей AV.

Изучение финансовых последствий АВ на федеральном, государственном и местном уровнях

Изучить финансовые последствия для правительств на всех уровнях крупномасштабного внедрения AV-технологий, поскольку это связано с влиянием на потоки доходов, получаемых в настоящее время от транспортных налогов и сборов; налогообложение личного имущества; плата за парковку и штрафы; штрафы, сборы и конфискация за нарушение правил дорожного движения для обеспечения того, чтобы государственные услуги и инфраструктура, в настоящее время финансируемые за счет таких доходов, могли продолжать финансироваться в соответствии с потребностями и возможностями мобильности AV.

Эти принципы утверждены Советом директоров АПА 26 января 2018 года.

.

Принцип работы

.

% PDF-1.4 % 156 0 объект > endobj xref 156 33 0000000016 00000 н. 0000001029 00000 н. 0000001168 00000 н. 0000001321 00000 н. 0000001396 00000 н. 0000002239 00000 н. 0000002691 00000 н. 0000002721 00000 н. 0000003028 00000 н. 0000003568 00000 н. 0000004050 00000 н. 0000004444 00000 н. 0000006627 00000 н. 0000006650 00000 н. 0000006850 00000 н. 0000007488 00000 н. 0000007679 00000 н. 0000007757 00000 н. 0000008297 00000 н. 0000008539 00000 н. 0000009404 00000 п. 0000010274 00000 п. 0000011010 00000 п. 0000011564 00000 п. 0000011970 00000 п. 0000015958 00000 п. 0000017223 00000 п. 0000026575 00000 п. 0000026782 00000 п. 0000026937 00000 п. 0000037038 00000 п. 0000001544 00000 н. 0000002217 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 157 0 объект > endobj 158 0 объект dĹZfXrD) / U (bj [$ "1; K ن A [q = \ r> endobj 159 0 объект > endobj 160 0 объект > / Кодировка> >> / DA (D> I {r &) >> endobj 187 0 объект > ручей p8 *, C UP [ycHdЀe \ 0 # 8Dkx =.S> O + @ ߷ Ř:. & * ZFQNe

.

4 Беспилотные летательные аппараты: возможности и потенциал | Автономные транспортные средства поддержки военно-морских операций

для координации поддержки со стороны армейских систем БПЛА, таких как Hunter и Shadow 200, как это было успешно сделано во время операции «Иракская свобода».

На нижнем уровне тактического подразделения (батальон, рота или взвод) тактические БПЛА корпуса морской пехоты должны быть удовлетворены переносной системой БПЛА Dragon Eye. Dragon Eye использовался в ограниченных количествах во время недавней атаки на Багдад, с разумными результатами для системы, которая все еще находится в стадии разработки.

Военно-морской флот и корпус морской пехоты Взгляды на БПА. Военно-морской флот и Корпус морской пехоты расходятся во взглядах на БПЛА по вопросу о тактических БЛА. В ответ на более ранние требования военно-морских служб был разработан Fire Scout VTUAV, который в настоящее время завершает приемочные испытания. В то время как характеристики Fire Scout превышают первоначальные общие требования, Корпус морской пехоты теперь считает, что система не отвечает потребностям его будущего видения глубокого проникновения, тактики маневрирования корабля к цели, которая будет опираться на высокоскоростной V -22 «Скопа» тентованный десантный транспорт.Корпус морской пехоты, поэтому, рассматривает разработку поворотного винта Eagle Eye береговой охраны США, а также другие системы как потенциальных кандидатов на сочетание возможностей вертикального взлета и посадки с высокой крейсерской скоростью. Хотя Eagle Eye несколько медленнее, чем V-22 Osprey, тем не менее, он значительно быстрее Fire Scout.

Fire Scout и Eagle Eye предлагают одинаковую выносливость и аналогичные датчики, и каждый из них ограничен диапазоном связи в пределах прямой видимости. Следовательно, помимо скорости, основное различие между двумя VTUAV заключается в готовности к производству.Fire Scout - это полностью разработанная система, готовая к производству; единицы могут быть в парке в течение 20 месяцев после разрешения на производство. Eagle Eye, с другой стороны, является развивающейся системой, и график береговой охраны показывает, что система выйдет на начальную работоспособность в конце 2007 года.

Текущий корпус морской пехоты размышляет о том, что представляет собой подходящий тактический БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой, указывает на систему, более близкую по скорости к V-22 Osprey с дальностью действия до 200 морских миль. Эти более высокие характеристики необходимы для облегчения операций по наблюдению и досмотру перед V-22 Osprey, а также для управления БПЛА с Osprey.Такое требование потребовало бы наличия летательного аппарата вертикального взлета и посадки большего размера, чем нынешний Eagle Eye, который, вероятно, оснащен SATCOM, а также датчиками, отличными от EO / IR, и, возможно, с оружием. Следовательно, если он будет выбран корпусом морской пехоты, беспилотный летательный аппарат типа вертикального взлета и посадки с наклонным ротором будет реалистично рассматриваться как первый из линейки высокоскоростных беспилотных вертолетов, вероятно, использующих технологию наклонного винта или наклонного крыла. На сегодняшний день эта возникающая потребность в БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой морской пехоты еще не определена с какой-либо точностью, включая проведение необходимого подробного анализа альтернатив.

Военно-морской флот, со своей стороны, чувствителен к потребностям морской пехоты и действительно предварительно указал, что через несколько лет он может пожелать пересмотреть требования к тактическому БЛА морского базирования вместе с корпусом морской пехоты. Кроме того, обе службы согласны с тем, что с точки зрения доступности и эксплуатационной гибкости единая система тактического БПЛА, подходящая для кораблей и берегов, удовлетворяющая потребности как ВМФ, так и Корпуса морской пехоты, является правильным путем на будущее.

.

Смотрите также