RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

Атаман газ 2308


Аскет, Атаман и Ермак — журнал За рулем

Эти машины существовали только в виде прототипов — но очень интересных!

Автомобильные выставки конца девяностых вспоминаются сегодня с особым чувством. Сколько на них было отечественных новинок! Какие толпы любопытных эти новинки собирали!

Конечно, в подавляющем большинстве наши заводы выставляли прототипы, которые так и не пошли в серию. Зато какие бурные дискуссии они вызывали. Выглядело все это часто очень наивно, но уж больно интересно. И Горьковский автозавод внес в историю заметный и яркий вклад.

Материалы по теме

Полный привод из Горького

ГАЗ был в СССР пионером в создании и производстве легковых внедорожников.

ГАЗ‑61

ГАЗ‑61

ГАЗ‑64

ГАЗ‑64

Первым серийным стал ГАЗ‑61 1941 года с комфортабельным закрытым кузовом, 6‑цилиндровым 76‑сильным мотором, отключаемым передним приводом и без понижающей передачи. К сожалению, сделали менее 200 таких машин.

Та же трансмиссия, но с 4‑цилиндровым мотором рабочим объемом 3,3 л (50 л.с., позже 54 л.с.) стояла на ГАЗ‑64 , затем — на ГАЗ‑67. Он и стал первым массовым легковым внедорожником СССР. С 1942 по 1953 год выпустили 92 843 машины всех модификаций.

ГАЗ‑69

ГАЗ‑69

ГАЗ-М72

ГАЗ-М72

Материалы по теме

Самый знаменитый горьковский полноприводный автомобиль — ГАЗ‑69 и его модификация ГАЗ‑69А. Внедорожники с 52‑сильным 4‑цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,1 л, подключаемым передним приводом и понижающей передачей поставили на производство в 1952 году. В 1956‑м документацию и оснастку передали в Ульяновск.

Последним серийным легковым полноприводным автомобилем стал ГАЗ-М72. Усиленный комфортабельный кузов Победы сочетали с агрегатами, аналогичными применяемым на ГАЗ‑69. В 1955–1958 годах построили всего 4677 автомобилей.

Бурлаки на Волге

Материалы по теме

В 1999 году на Московском мотор-шоу ГАЗ выставил два новых внедорожника с залихватским в духе того времени именем Атаман. Один автомобиль был огромным, но с бесхитростным, хотя и гармоничным для внедорожника дизайном, второй — напротив, поражал неординарной и даже вызывающей стилистикой.

Но началась эта история еще в 1995‑м. Толчком послужило резкое снижение спроса на грузовики семейства ГАЗ‑3307. Что делать? Завод массово делал специально разработанные для этих «газонов» кабины. Тогда же ГАЗ доводил пикап на базе Волги — по имени ГАЗ‑2304 Бурлак. Тут-то и возникла идея сделать более дешевый пикап с кабиной грузовика и задним, как у Волги, приводом.

Аскет

Первый вариант пикапа ГАЗ‑2307 с массивным «телом», нависшим над волговскими колесами, выглядел неуклюже и комично.

Первый вариант пикапа ГАЗ‑2307 с массивным «телом», нависшим над волговскими колесами, выглядел неуклюже и комично.

ГАЗ‑2307 Аскет имел подвеску от Волги (спереди — независимую) и карбюраторный двигатель ЗМЗ‑4101 рабочим объемом 2,9 л (105 л.с.). Массивная машина, «нависающая» над небольшими колесами, выглядела комично. К этому пикапу явно просился полный привод, да и интерес публики к подобным автомобилям стремительно рос. Так и появился ГАЗ‑2308 с колесной формулой 4×4.

ГАЗ‑2309 — пикап с задним приводом и уже с иными подвесками, спереди — зависимой ­пружинной.

ГАЗ‑2309 — пикап с задним приводом и уже с иными подвесками, спереди — зависимой ­пружинной.

На массивный пикап Атаман просто просился полный привод, и автомобиль его получил.

На массивный пикап Атаман просто просился полный привод, и автомобиль его получил.

ГАЗ‑2308 получил новую раму с зависимыми подвесками со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди — пружинной, сзади — рессорной. Хотя существовал и вариант с пружинами сзади. При колесной базе 3100 мм (на 100 мм меньше, чем у ГАЗ‑3307) автомобиль имел снаряженную массу 1800 кг и рассчитан был на 800 кг груза. Предусмотрели и заднеприводную версию на той же новой раме и с иными подвесками — ГАЗ‑2309, но вариант со всеми ведущими казался перспективней.

Атаман

Пикап с двойной кабиной ГАЗ‑230812 Атаман.

Пикап с двойной кабиной ГАЗ‑230812 Атаман.

Материалы по теме

Для автомобиля с постоянным полным приводом создали новую раздаточную коробку, впервые в стране — с многорядной цепью. Такая конструкция позволяла относительно легко варьировать передаточные числа для разных модификаций. Подходящих отечественных ШРУСов не было, поэтому на Атамане применили двойные карданные шарниры. Планировали со временем найти зарубежного поставщика ШРУСов. Предусмотрели блокировку межосевого и заднего дифференциалов. На прототипах пробовали разные моторы: восьми- и шестнадцатиклапанные четырехцилиндровые ЗМЗ и даже V8 объемом 4,25 л, знакомый по нижегородским грузовикам и автобусам ПАЗ. Напрашивалась модификация с двойной кабиной и ее сделали — ГАЗ‑230812.

Атаман Ермак

Российский аналог самых больших американских внедорожников — универсал ГАЗ-230810 Атаман Ермак.

Российский аналог самых больших американских внедорожников — универсал ГАЗ-230810 Атаман Ермак.

Материалы по теме

А затем появился и огромный девятиместный универсал ГАЗ‑230810 Атаман Ермак, который и вызвал особый интерес на автосалоне 1999 года. Для частников автомобиль снаряженной массой 2300 кг и длиной более пяти метров — эдакий российский Chevrolet Suburban — был, вероятно, великоват. Впрочем, у нас большие автомобили всегда были в почете.

Недалеко от Ермака на выставке стоял второй новый и ­необычный с виду внедорожник — ГАЗ-3106, он же Атаман II. О нем и о Комбате мы еще расскажем — заходите почаще!

Атаман - характеристики, фото, видео обзор ГАЗ-2308

ГАЗ-Атаман, является автомобилем повышенной проходимости, и его презентация была в 1996-ом году. Выпуск автомобиля был завершен, так и не успев начаться. Он был спроектирован годом ранее (1995 год), и за короткое время смог оказаться в центре всеобщего внимания. Нижегородские жители с удивлением рассматривали данное транспортное средство у себя в городе.

И понять их чувства можно, ведь модель являлась нетипичным автомобилем, для еще той, Российской Федерации. Если сказать точнее, то это был пикап, но не простой, а имел довольно колоритную внешность. Из-за собственного несуразного облика, машина получила множество красноречивых прозвищ, такие как «колосс на глиняных ногах, «лобастый парень» и «клубок противоречий», что очень кстати. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Еще до своего появления, ГАЗ-Атаман, взял свое начало в середине 1990-ых годов, когда Горьковское предприятие являлось охваченным кризисом перепроизводства не устаревающей «Волги». Люди, которые в те года стояли у руля завода, начали серьезно беспокоиться о задаче сбережения цеховых мощностей легковых транспортных средств. Выход смогли найти почти сразу.

На платформе уже уверенной легковой машины (Волга), смогли спроектировать грузовой пикап «Бурлак», который сулил покорение новейшей полки автомобильного рынка. Хотя переделок было не так много, однако они были достаточно существенные.

ГАЗ Бурлак

Так как пришлось увеличить базу пикапа на 300-та миллиметров, то это влекло за собой удлинение карданного вала и торосов ручного тормоза. Более того, требовалось усиление подвески, и оснащение задней части автомобиля рамой, какая стыковалась с лонжеронами.

Но вдруг, рыночные капризы позволили исправить ситуацию с Волгой, хотя с грузовиками, дело все еще ни как не шло. Поэтому понятно, почему «Бурлака» решили сослать на грузовой выпуск, где под веянием некоторых факторов (маленькой окрасочной камеры, и переизбытка некоторых разновидностей сборочных позиций), на его платформе был рожден пикап ГАЗ-2307.

Данное транспортное средство было невозможным сосуществованием грузовика ГАЗ-3307 (где был оригинальный нос) и транспортной базы типа «Волга» на «бурлацком» шасси. На практике, оно и являлось прообразом «Атамана».

После, машину обзавели наличием рамы, индивидуальной ходовки и целым перечнем силовых агрегатов, где был 4-ех цилиндровый бензиновый мотор, V-образный 8-ми цилиндровый бензиновый двигатель и 4-ех цилиндровый турбированный мотор, работающий на дизельном топливе.

Автомобиль ГАЗ-Атаман сумел создать такую модель, что она смогла создать настоящий фурор. Многие люди даже не ожидали подобного пикапа.

Если говорить за полноприводный автомобиль ГАЗ-2308 «Атаман» и его вариации с задним приводом ГАЗ-2309, какую шутя, называли «Атаманшей», то оба транспортных средства смотрелись достаточно несуразно и смешно.

Фактически, у автомобилей все было на своих местах, однако немалое количество присутствовавших на мероприятии, увидев модель, начинали улыбаться. В данной статье, будет описываться про газ 3106 атаман 2 и газ 2308 атаман.

Экстерьер

Если обратить внимание на внешность модели, то она вызывает достаточно смешанные чувства. Автомобиль получил 16-ти дюймовые колесные диски, что положительно сказалось на его экстерьере. Колесная база достигает длины 3 100 миллиметров.

Чтобы понять это лучше, можно сравнить с известной «Волгой», у какой данный параметр на 300 миллиметров меньше. Высота дорожного просвета у транспортного средства Горьковского автомобильного завода равняется 215 миллиметров, что говорит о прекрасных качествах проходимости.

Рама кузова расположилась достаточно высоко над землей и при помощи подножек, сесть в пикап можно легко. Например, модель ГАЗ-3106, получила наличие выразительной внешности. Первые модели имели «лобатую» кабину, которая немного могла смущать. Со временем, были выпущены более поздние варианты «джипа».

Изящные и уверенные линии внешнего облика пикапа, говорят о смелых качествах машины, о его динамичности, плавности хода и способности не останавливаться там, где просто отсутствует хорошее дорожное покрытие. Эта модель, уже немного смахивала на иномарку.

Интерьер

Трехместная кабина обоих автомобилей обладала обилием просторности. Из-за того, что установили огромную площадь остекления, была прекрасная обзорность, что очень важно. Если говорить за сам интерьер, то у пикапа он являлся грузовым и спартанским.

Отличало заднеприводную и полноприводную компоновку, разве что число трансмиссионных рычагов. Внедорожная версия имела наличие рычага 5-ти скоростной механической коробки переключения передач вместе с пары вспомогательных.

Это были включающие понижающую скорость и блокирующий межосевой дифференциал. Водительское сиденье было отделено от пассажирского сидения.

Приборная панель имела много схожего с грузовыми автомобилями Горьковского автомобильного завода. На ней, самый большой датчик, отводился спидометру. Рулевое колесо получило двухспицевую форму и не сильно тоненький обод.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Если говорить про моторы, то пикапы обладали ими с разными характеристиками. Атаман получил V-образную 100-сильную грузовую «восьмерку», рабочий объем какой составлял 4.25 литра. А вот заднеприводный вариант имел уже 2.89-литровую четырехцилиндровую силовую установку, где тоже было 100 лошадиные силы.

Перечень силовых агрегатов для подобной машины, представлялись двумя двигателями, среди каких, было наличие бензинового 4-ех цилиндрового 2.5-литрового мотора, который развивал до 150-ти лошадей и дизельного 4-ех цилиндрового двигателя, какой выдавал 110 лошадиные силы.

Подобный мотор получил оснащение опциями интеркулера и турбонаддува. Подобные моторы позволяли машине достигать скоростного режима до 120-140-ка км/ч. Но и нельзя сказать, что силовые агрегаты обладали небольшими аппетитами – порядка 15.8 литров сотню в городском режиме.

Хотя не стоит забывать, что транспортное средство приобретали не для городских поездок, а также, подобное немаленькое потребление топлива, оправдывается массой, габаритами и мощность.

Что касается педального узла, так особенно педаль сцепления нажималась очень тяжело, что приходилось прилаживать много усилий. Более последние вариации пикапа, получили рядные 4-ех цилиндровые бензиновые и 5-ти цилиндровые дизельные силовые агрегата ГАЗ 560 («STEYR») и V-образные шести и восьмицилиндровые моторы, работающие на бензине.

Версию транспортного средства ГАЗ-3106, разрабатывали автозаводские конструктора, а дебютный вариант изготовили вместе с инжиниринговой компанией из Америки – «Venture».

Трансмиссия

Вместе с подобными силовыми агрегатами, пикап работал при помощи пятиступенчатой раздаточной механической коробки переключения передач, какая получила систему постоянно активного полного привода и блокировку межосевого дифференциала.

Подвеска

Проходя булыжные специальные участки, позволяли полноценно оценить достоинства ходовой части. Ощущалось, что горьковские специалисты провели немало часов над ней. Что приятно, получилось достигнуть компромисса.

Удалось «трясучку» свести на минимум, а также обеспечить автомобилю хорошую грузоподъемность – 800 килограмм. Главной заслугой это было благодаря длинноходным пружинам на передней и рессорной подвеске, установленной сзади.

Версия с задним приводом, находясь на рыхловатом песке, вдруг начинала закапываться, что подчеркивало ее заднеприводную суть.

Версия с полным приводом, почти не чувствовала проблем с песком, более того, она даже смогла вытянуть заднеприводную версию Атамана и продолжила дальше бороздить пересеченную местность по любым направлениям.

Если сказать коротко, то спереди, автомобиль имеет рычажную подвеску, где есть поперечный стабилизатор и винтовая пружина. А сзади, подвеска имеет стабилизатор поперечного типа, разрезную балку моста и рессоры.

Конструкторы Горьковского автомобильного завода, хорошо поработали над технической оснасткой машины, в результате, модель отличалась прекрасной проходимостью, немалым клиренсом, что вкупе с системой полного привода, делало его настоящим внедорожником.

Рулевое управление

Оно для всех версий пикапа, снабжалось наличием гидравлического усилителя рулевого колеса и работало оно прекрасно при помощи своей легкости.

Тормозная система

Тормозные механизмы у ГАЗ-Атаман представлены дисковыми устройствами впереди и барабанными сзади.

Более поздние модели 3106, получили антиблокировочную систему тормозов, которая повышает не лишь высокую проходимость машины, а и делает ее более устойчивой при передвижении на высоких скоростях.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Минусы машины

Подводим итоги

Если говорить в целом, то пикапы, произведенные Горьковским автомобильным заводом, смогли произвести приятные впечатления. Они смогли показать себя достаточно производительными и соответствовали своим временам. Модель 2309, можно сказать создавалась для дорожного полотна с хорошим покрытием, а вот 2308, умеет преодолевать любые проблемные дороги.

Как раз последний вариант смог получить «разрешение» на серийный выпуск. Установить автомобиль на конвейер планировали в 2000-ом году. Однако, как раз тогда, на предприятии поменялось руководство, что повлекло за собой принципиальную перестройку, какая поставила крест на подобном проекте.

В конце концов, выпустили лишь около сотни автомобилей экспериментальной серии «Атаман», и после все завершилось. Многие машины ушли в небытие, а некие, какие были куплены частными лицами, используются даже до сегодняшнего дня.

Атаман имел своеобразную внешность, чем и смог сразу удивить многих людей. Его внедорожным характеристикам могли позавидовать даже многие иностранные варианты. Конечно, внутри, уровень комфорта и качество применяемых материалов, оставляли желать лучшего, но ведь модель только начинала развиваться.

Не исключено, что позднее, если бы машины вышла на серийное производство, ее постепенно могли бы улучшать. Хотя, не стоит забывать про модель газ 3106 атаман 2, которую смогли сделать более лучше и приятнее, нежели ее предшественница.

Советуем Вам прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобиля.

ГАЗ-Атаман фото

Тест драйв

Видео обзор

ГАЗ 2308 «Атаман». — ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ

21 год назад на ГАЗе было разработано новое семейство лёгких грузовиков и внедорожников. В рамках этого проекта свет увидел пикап «Атаман», чье производство было завершено толком и не начавшись. Вспомним, что это был за автомобиль, и почему он так и не стал серийным.

Спроектированный в 1995 году и официально «засвеченный» годом позже, этот невиданный «зверь» сразу оказался в центре внимания общественности. Даже на родине, в Нижнем Новгороде, его появление на улице вызывало неподдельное любопытство окружающих. Ажиотаж вокруг новинки был неудивителен. «Атаман» — представитель нетипичного, для тогдашней России, сословия пикапов. Причем, с весьма колоритной внешностью. За свой несуразный облик, автомобиль получил немало красноречивых прозвищ. Например, «колосс на глиняных ногах», «лобастый парень», «клубок противоречий»…

История «Атамана» берет начало в середине девяностых, когда Горьковский автозавод был охвачен кризисом перепроизводства неувядающей «Волги». Руководство предприятия тогда всерьез обеспокоилось проблемой сохранения мощностей цеха легковых автомобилей. Выход нашелся почти моментально. На базе надежной волжской легковушки был спроектирован грузовой пикап «Бурлак», сулящей освоение новой ниши рынка. Переделок требовалось немного, но они были довольно существенными. Увеличение базы автомобиля на 300 мм подразумевало удлинение карданного вала и тросов «ручника». Помимо этого, было необходимо усилить подвеску и оснастить заднюю часть машины рамой, стыкуемой с лонжеронами. Но внезапно, из-за капризов рынка, ситуация с «Волгой» исправилась, в отличие от грузовиков, в одночасье оказавшихся в опале. Неудивительно, что «Бурлак» был сослан на грузовое производство, где под влиянием причин технологического характера (маленькая окрасочная камера, переизбыток некоторых видов сборочных позиций) на его базе родился пикап ГАЗ 2307. Это «чудо» являлось немыслимым симбиозом грузовой кабины ГАЗ 3307 (с оригинальным носом) и транспортной платформы типа «Волга» на «бурлацком» шасси. Фактически оно и стало прообразом «Атамана». Затем автомобиль обзавелся рамой, индивидуальной ходовой частью и гаммой моторов – 4-цилиндровым бензиновым, V-образным 8-цилиндровым бензиновым и 4-цилиндровым турбодизелем.

Теперь расскажем более подробно о полноприводном ГАЗ 2308 «Атаман» и его заднеприводной версии ГАЗ 2309, в шутку прозванной «Атаманшей». При очной ставке, на живописном заводском полигоне, горьковские пикапы выглядели еще взбалмошней и смешнее. Казалось бы, все у машин на месте, все в комплекте. Но большинство из тех, кто присутствовал на мероприятии, не могли сдержать улыбку. А некоторые почему то бурчали себе под нос популярный в то время мотивчик: «Я тебя слепила из того, что было…».

Как бы то ни было, встречая по одежке, провожают по уму. В трехместных кабинах обеих машин оказалось очень просторно. И, благодаря огромной площади остекления, их отличала отменная обзорность. Интерьеру пикапов был свойственен грузовой спартанский стиль. Различие заключалось лишь в количестве трансмиссионных рычагов. У внедорожной версии рычаг пятиступенчатой коробки передач дополнялся парой дополнительных: включающим понижающую передачу и блокирующим межосевой дифференциал.

Силовые установки на пикапах стояли разные: на «Атамане» — V-образная 100-сильная грузовая «восьмерка» объемом 4,25 литра, «Атаманша» была агрегатирована рядной 2,89-литровой «четверкой» сходной мощности. Начальная фаза движения пикапа сопровождалась довольно динамичным разгоном (во многом благодаря волговским редукторам), приглушенным рокотом двигателя и гулом «зубастой» внедорожной резины. При этом «Атаман», с его постоянным полным приводом, был несколько громогласнее «Атаманши». Рулевое управление пикапов, снабженное гидроусилителем, было достойно похвалы благодаря своей легкости. А вот педали, особенно педаль сцепления, требовали приложения недюжинной силы. На асфальте «Атаманша» была динамичнее и скоростнее. Сказывалось отсутствие полного привода и меньшая масса. Но в целом динамические параметры обеих машин оказались сопоставимы. И вполне приемлемы.

На булыжном спецучастке проявлялась покладистость ходовой. Чувствовалось, что газовские конструкторы немало покорпели над ней. Причем, удалось достичь компромисса. И «трясучку» минимизировать, и 800-киллограмовую грузоподъемность обеспечить. Похоже, основная заслуга этого была в длинноходных пружинной передней и рессорной задней подвеске. По грунту оба пикапа передвигались вполне уверенно, временами преодолевая 20-25-градусные подъемы. Но на рыхлом песке «Атаманша» внезапно сникала и закапывалась, подчеркивая свою заднеприводную сущность. Для «Атамана» преград почти не существовало. Вызволив из плена «Атаманшу», он уверенно бороздил пересеченку в любом направлении.

В общем, горьковские пикапы произвели приятное впечатление. Они показали себя функциональными, соответствующими своему времени автомобилями. ГАЗ 2309 – для дорог с приличным покрытием, ГАЗ 2308 – для любых. Именно последняя модификация получила «добро» на серийное производство. Поставить машину на конвейер планировалось в 2000 году. Но именно в этот период на ГАЗе сменилось руководство (завод перешел под контроль «Базового Элемента» Олега Дерипаски) и на предприятии начались серьезные структурные реорганизации поставившие крест на данном проекте. В конечном счете, была выпущена небольшая (порядка сотни машин) экспериментальная серия «Атаманов» на чем все и закончилось. Большинство экземпляров ушло в небытие, но некоторые из них, те, что были приобретены частными владельцами, успешно эксплуатируются до сих пор.

Технические характеристики
Габариты 5060х2070х1910 мм
База 3100 мм
Снаряженная масса 1850 (1740) кг
Двигатель бензин., V-образный, 8-цилиндр. (4-цилиндр.), 4250 (2890) см3, 100 (105) л.с.,
Трансмиссия механическая., 5-ступенчатая, привод полный (задний)
Размер шин 225/75 R16
Динамика 120 (125) км/ч
Расход топлива (город) 18 (15) л на 100 км


Другие модификации и варианты исполнения.

 

«Атаман» с тентованным кузовом

 

А это ГАЗ-230812. Здесь и двухрядная кабина, и «будка» на бортовой платформе.

 

«Колхозный» вариант

На базе пикапа был создан и огроменный внедорожник ГАЗ-230810 с целнометаллическим кузовом

И немножко видео.

Почему пикап «Атаман» ГАЗ 2308 не пошел в серийное производство // ОПТИМИСТ

≡  21 Декабрь 2015

А А А

«Бурлак»: первый блин

С тех пор как на Горьковском заводе взялись за создание принципиально нового семейства внедорожников и легких грузовиков, прошло два десятилетия. Итогом работы стал пикап «Атаман».

«Атаман» был спроектирован в 1995-м, а спустя год его официально показали. Пикап вызвал бурю эмоций от восторга до ярости — таким неоднозначным получился автомобиль. Мало того, что выглядел он своеобразно, так еще и относился к семейству пикапов. А это для России 1990-х было совершенно нетипично.

С легкой руки журналистов, у «Атамана» появилась немало прозвищ. Например, «лобастый парень». Но чаще встречалось другое — «колосс на глиняных ногах».

Зачем ГАЗу вообще потребовалось это чудо чудное? Ответ прост — по заводу уже распространялась опухоль масштабного кризиса. «Волга» постепенно становилась все менее привлекательной для покупателей, и ее продажи падали. Чтобы завод работал на полную мощность, нужно было срочно ставить на конвейер новый автомобиль.

Недолго думая, руководство решило создать на базе «Волги» первый в истории предприятия пикап. Его окрестили «Бурлаком». Перспективы у модели были довольно туманные, поскольку ей предстояло осваивать принципиально новый и не самый востребованный в России сегмент рынка. Но руководство подкупало то, что для превращения «Волги» в «Бурлака», по задумке конструкторов, требовалось не так много переделок.

Однако на деле «перелицевать» малой кровью «Волгу» не удалось. Например, увеличение колесной базы на 300 мм повлекло за собой вполне логичное увеличение карданного вала и тросов ручного тормоза. Затем выяснилось, что задняя часть авто все же требует рамы, а подвеска — значительного усиления. В общем, легкая на первый взгляд задача начала превращаться в «гордиев узел» проблем.

И тут случилось чудо. Неожиданно стремительно начал расти спрос на классическую «Волгу». Из-за этого все мощности завода отвели под ее производство. А «Бурлак» оказался никому не нужным.




«Атаман» и «Атаманша»

Вскоре «Бурлак» в силу разных причин эволюционировал. Он стал пикапом, получившим индекс 2307. Автомобиль вышел еще более странным, нежели исходный вариант. Кабин у взяли от ГАЗ 3307, с родным «носом», а платформу — от легковой «Волги». Это привело к тому, что массивный кузов соседствовал с «игрушечными» колесами и слишком маленьким дорожным просветом. Но именно этот «гибрид» стал предтечей «Атамана».

Конструкторы оснастили машину рамой, новой ходовой, а также целой линейкой двигателей. В нее входили 4-цилиндровые бензиновые и турбодизельные силовые агрегаты, плюс V-образный 8-цилиндровый бензиновый мотор.

Пикап представили в двух вариантах: полноприводном (ГАЗ 2308) и заднеприводном (2309). Первый был прозван «Атаманом», а второй — «Атаманшей». Интересно, что на испытаниях эти автомобили свели друг с другом, чтобы понять наглядно, какое исполнение лучше.

По воспоминаниям очевидцев «очной ставки», даже сами создатели, глядя на свои детища, напевали строчку популярной тогда песни: «Я его слепила из того, что было…»

Испытания

Как бы несуразно не выглядели обе модификации, в полевых условиях они показали себя с лучшей стороны. Трехместные кабины были вполне просторными, а огромные стекла обеспечивали отличную обзорность. Аскетичный интерьер обоих автомобилей различался только рычагами трансмиссий. У полноприводного варианта, помимо стандартной «ручки» от 5-ступенчатой коробки, имелось еще два рычага. Один отвечал за «понижайку», второй — за блокировку межосевого дифференциала.

Под капотами машин стояли, кроме того, разные моторы. «Атамана» оснастили V-образным силовым агрегатом с рабочим объемом 4,25-литра и мощностью в 100 «лошадок». А его «подруга» располагала 2,89-литровой «четверкой» с таким же «табуном» лошадиных сил.

«Баранки» в обеих машинах крутились легко, благодаря гидроусилителю. Зато педали — в особенности сцепления — оказались чрезмерно тугими.

На обычной асфальтированной дороге пикапы вели себя примерно одинаково. Единственно, «Атаманша» была немного пошустрее. Все-таки монопривод и меньшая масса давали о себе знать.

После асфальта машины отправились демонстрировать способности на различных спецучастках. Первыми в очереди были булыжники. Как выяснилось, «Атаман» и «Атаманша» обладали отличными настройками ходовой части. «Трясучка», которая сопровождает почти все пикапы, на газовских автомобилях была сведена к минимуму. При этом на грузоподъемности в 800 килограммов это никак не отразилось. По версии создателей, такого результата удалось достичь благодаря длинноходной подвеске (спереди — пружинной, сзади — рессорной).

На грунтовом участке пикапы также не сплоховали. Они уверенно могли взять штурмом 20−25 градусные подъемы. А вот рыхлый песок оказался по зубам только «Атаману». Его подруга зарылась буквально через пару десятков метров. Освободил ее из песчаного плена все тот же полноприводный пикап.

Финита ля…

На испытаниях пикапы произвели хорошее впечатление. Особенно, конечно, «Атаман». Он оказался одинаково хорош на дорогах любого типа. Поэтому руководство завода дало «зеленый свет» серийному производству этого автомобиля.

На конвейере ГАЗ 2308 должен был оказаться примерно в 2000-м году. Но к этому времени у завода поменялось руководство: он стал подконтрольным «Базовому элементу». А, как известно, новая метла метет по-своему. И первой жертвой нового «режима» стал как раз «Атаман». Тем не менее, около сотни этих пикапов увидели свет. Сегодня у частных владельцев осталось примерно десять «Атаманов», а может, и того меньше.

Модификации

Вообще, на базе ГАЗ 2308 в свое время было придумано порядка двадцати модификаций. Первым стал «Ермак» — пятиместный универсал, прототип которого продемонстрировали в 1999 году. На ГАЗе было построено три таких автомобиля.

Одно время ходили упорные слухи, что ГАЗ задумал возродить эту модификацию. Говорилось даже, что автомобиль получит мотор с рабочим объемом 2,7-литра мощностью 160 л.с. Но во что-то конкретное слухи не переросли.

Еще одна вариация — «Атаман 2» — была продемонстрирована годом позже «Ермака» на Московском автосалоне. Посетители увидели прототип первого отечественного авто в кузове SUV. При этом он был настолько огромен, что в него запросто поместились три ряда сидений.

Автомобиль был неплох для своего времени, и наверняка бы нашел покупателя, если бы не одно «но»: дорогое производство. Поэтому от затеи отказались уже в 2001-м году.

Правда, спустя три года руководство завода вновь решило заняться «Атаманом 2». Вот только от старого авто, по задумке, должно было остаться одно название. ГАЗ захотел создать абсолютно новый внедорожник, а в качестве помощников руководство позвало заокеанскую контору Venture.

Но и на сей раз ничего не вышло. Как и прежде, внедорожник получился слишком дорогим для серийного производства, поэтому проект задвинули на дальнюю полку. В общем, с «Атаманом» заводу так и не удалось «договориться».


Метки: авто • автомобиль • интересно • серийное производство • транспорт

Комментарии:


Бурлак, Атаманы и Комбат: почему смелые разработки ГАЗа так и не стали серийными

У ГАЗа жертвой обстоятельств пала новая Волга ГАЗ-3105, которая должна была прийти на смену как «тридцать первой», так и Чайке ГАЗ-14. Увы, не получилось. Но в девяностые годы в Нижнем Новгороде отнюдь не сидели сложа руки, а занимались новыми разработками, которые помогли бы заводу выжить и остаться на плаву в непростые времена. Газель в виде грузовика ГАЗ-3302 и микроавтобуса ГАЗ-3221 нашла своё воплощение в серийной продукции, быстро став настоящим бестселлером. Но кроме вездезущих «газелек», в те годы на ГАЗе создали еще несколько весьма любопытных внедорожников и пикапов, которым, однако, не суждено было добраться до конвейера.

Бурлак

Острая потребность в малотоннажных грузовых автомобилях в СССР ощущалась еще до того, как Советский Союз прекратил своё существование, ведь при переходе на пресловутый "хозрасчет" эксплуатация большегрузных автомобилей для перевозки малых партий и легких грузов оказалась не слишком целесообразной. Да и "кооператоры" нуждались в подобной технике и за неимением других вариантов активно приобретали ижевские "каблучки" и ереванские фургоны ЕрАЗ-762.

Именно поэтому на ГАЗе задумали создать на базе Волги ГАЗ-21029 "коммерческую" линейку, состоявшую из пикапа и фургонов грузоподъемностью 700-800 кг. Ведь самодельные Волги-пикапы на базе списанных автомобилей выпускались многими авторемонтными предприятиями еще с семидесятых годов. Практика показала, что волговская платформа вполне годится для подобного использования — особенно если переделки выполнить на более высоком техническом уровне, чем это делалось при кустарной "порезке" кузова для превращения его в пикап. Если в первом варианте на ГАЗе сначала просто удалили «лишние» кузовные детали, то уже через год конструкторы удлинили колёсную базу до 3 100 мм, а также интегрировали в заднюю часть кузова небольшую раму, на которую и установили грузовую платформу.

Волга-пикап на базе М-21 или ГАЗ-24 – полукустарное произведение многочисленных авторемонтных предприятий, не имевшее отношения к серийной продукции ГАЗ

Базовый пикап ГАЗ-2304 с открытой платформой смотрелся неплохо

В Нижнем Новгороде планировали выпускать "Бурлак" (а именно такое название с исторически-профессиональным подтекстом получила машина) в нескольких модификациях — грузовой пикап с открытым кузовом, а также цельнометаллические фургоны (включая восьмиместную пассажирскую версию и изотермический кузов) и даже "самосвал"! Не забыли на заводе про медиков и силовиков — предполагалось, что помимо обычных автомобилей будут выпускаться и спецмашины для милиции и скорой помощи.

Между «каблуком» и Газелью: пикапы и фургоны на базе Волги должны были закрыть «пустую» по грузоподъемности нишу. Не получилось

«Бурлак на Волге» – тот самый случай, когда название автомобиля и идеально отражает его прямое назначение, и передаёт суть модификации

Силовые установки предусматривались самые разные — как бензиновые, так и дизельные, что существенно влияло бы на отпускную цену конкретного экземпляра.

Интересно, что для повышения грузоподъемности "Бурлака" разрабатывались и прицепы — обычный грузовой ГАЗ-8156 и "дача-трансформер" ГАЗ-8160.

Конструкторы предполагали увеличить грузоподъемность Бурлака с помощью прицепа

Короткобазный прототип «Бурлака на Волге» засветился еще на МИМС-93, однако опытные образцы ГАЗ-2304 "Бурлак" с увеличенной на 300 мм колёсной базой прошли испытания в 1994 году, после чего новинка была официально представлена на Нижегородской ярмарке и Московском моторшоу.

Новое семейство пикапов и фургонов должно было встать на конвейер в 1995 году, однако в то время завод не располагал производственными и финансовыми мощностями для этого и полностью сконцентрировался на Газели, с которой пикапы и фургоны на базе Волги так или иначе конкурировали бы между собой. Как показало время, ставка на «полуторку» была правильной – Газель, что называется, вытянула не только малый бизнес России, но и сам автозавод.

Атаман и Атаман-II

Когда спрос на среднетоннажные грузовики заметно снизился, компенсировать загрузку конвейера решили именно "Бурлаком". Однако далеко не все сборочные линии ГАЗа для этого годились, ведь на многих из них технологическая оснастка требовала наличия у автомобиля рамы, на которую монтировались кабина, платформа и агрегаты. Именно поэтому "полунесущий" ГАЗ-2304 на базе легковушки здесь собирать не получилось бы. Чтобы «грузовой» сборочный конвейер и новое сварочно-окрасочное оборудование для производства грузовых кабин модели 3307 не простаивали, заводчане решили создать необычный автомобиль рамной конструкции, который по грузоподъемности (800-1000 кг) немного уступал бы Газели, но при этом использовал бы кабину от обычного Газона!

Российские автомобилисты узнали про необычный прототип ГАЗа со страниц августовского номера журнала «За Рулём» за 1995 год

Предполагалось, что базовый вариант ГАЗ-2307 будет выпускаться в виде шасси, на которое можно будет ставить как "пикаповский" кузов, так и обычные бортовые и самосвальные платформы, цистерну, "вахтовку" и так далее.

К началу 1995 года был создан первый прототип, который представлял собой причудливый симбиоз агрегатов ГАЗ-31029 (передняя подвеска и задний мост, силовой агрегат, колёса и шины) с рамой и элементами кабины от ГАЗ-3307. Несмотря на оригинальную грузовую платформу и новое оперение передка, стилистически увязанное с "заниженной" платформой Волги, прототип вышел не слишком привлекательным — уж больно комичными получились пропорции. Большое лобовое стекло, высокая крыша и стандартные "газоновские" двери не лучшим образом сочетались с "зализанной" передней частью и маленькими колёсиками, словно взятыми от игрушечной машинки.

«Чебурашка» ЗИЛ-4305 – внутризаводской зиловский аналог «Атамана», построенный на агрегатах представительского лимузина с использованием стандартной грузовой кабины

ЗИЛ также пытался использовать часть «большой» кабины на малых грузовиках – так появился «Бычок»

Но потребитель уже распробовал ладную и пропорциональную ГАЗель, поэтому подобные мутанты были ему не слишком интересны.

Именно поэтому машина не нашла особой поддержки у потенциальных покупателей, хотя неоднократно демонстрировалась на различных выставках – начиная от нижегородской «Автотехсервис-95» в апреле и заканчивая московским автосалоном МИМС-1995, где кроме «заниженного» заднеприводника был показан и куда более гармоничный вариант со всеми ведущими колёсами.

Ведь ГАЗ-2307 был лишь первенцем нового семейства внедорожников под названием "Атаман". Полноприводный ГАЗ-2308 при внешнем сходстве с предшественником отличался оригинальной конструкцией рамы и новым передним мостом с пружинной подвеской. Заметно увеличив клиренс и установив большие колёса, конструкторы визуально сбалансировали автомобиль, который благодаря высокой посадке выглядел намного гармоничнее даже с учетом "лобастой" кабины. Кроме Атамана с постоянным полным приводом в Нижнем создали и экспериментальную "Атаманшу" ГАЗ-2309 с задними ведущими колёсами. Ну а под капотом появился лицензионный турбодизель Steyr, которым также оснащались отдельные партии "газелек".

ГАЗ-2308 с двигателем ЗМЗ-4063.10, изготовленный на ГАЗе в 1998 году

По эргономике Атаман недалеко ушел от «донора кабины» — грузовика ГАЗ-3307, но отделка интерьера стала куда более презентабельной

Испытания показали, что "Атаман" обладает отличной проходимостью. Разработчики не остановились на грузовой версии, а создали и большой универсал ГАЗ-230810 под названием "Атаман-Ермак". Теоретически, такие машины вполне могли найти своего покупателя на бескрайних просторах России — к примеру, если бы заказчиком выступили как государственные, так и коммерческие предприятия, которым требовался вместительный и выносливый внедорожник отечественного производства. Лесные хозяйства, "нефтянка", фермеры, геологи, спасатели — вот далеко не полный список потенциальных покупателей такой техники, для которых на ГАЗе разработали почти два десятка вариаций кузова и трансмиссии. Московская фирма «ДИСА» даже создала на базе ГАЗ-2308 инкассаторский броневик с цельносварной конструкцией бронированного кузова.

Увы, и стандартный «Атаман», и более легковой «Ермак» оказались не по зубам самому заводу, который в то время не только развивал коммерческое направление в виде Газелей и Соболя, но и в очередной раз модернизировал старушку-Волгу, осилив её новую итерацию под индексом 3110. Поэтому тираж первых "Атаманов" ограничился несколькими десятками собранных прототипов.

В 1999 году заводчане удивили российскую публику новым прототипом под индексом ГАЗ-3106, также получившим условное название "Атаман-II". В том году новинка немного не успела попасть в срок на Российский автосалон по уважительной причине — её стеклопластиковый кузов концепта по заказу и математическим моделям ГАЗа изготавливали... в США, на фирме Venture Industries. «Зависнув» по непонятным причинам на американской таможне, на МИМС Атаман-II попал лишь в следующем, 2000 году, «засветившись» сначала на страницах журнала «За Рулём».

В 1999 году Атаман-II не успел попасть на Московский автосалон, поэтому в «зарулёвском» материале об этом мероприятии вместо фотографий прототипа были рисунки

ГАЗ-3106 стал настоящей звездой октябрьского номера «За Рулём» за 1999 год, но сама новинка стала объектом насмешек из-за неоднозначного дизайна

Внешность опытного образца (по сути, ходового макета) второго Атамана и была предметом жарких споров и яростной критики со стороны как профессиональных журналистов, так и рядовых российских автомобилистов.

Дизайнеры решились на рискованный шаг и активно эксплуатировали во внешности довольно крупного кроссовера тему "ностальгических мотивов", словно отсылающих зрителя к первой Волге ГАЗ-М21. Получилось, мягко говоря, на любителя: несколько "косоглазая" и щедро сдобренная хромом машина с пухлыми боками вызывала ассоциации не столько с "двадцать первой" и "козликом", сколько с больным хомяком. Впрочем, художника может обидеть каждый, но явных поклонников у внешности «Атамана-II» с подобным воплощением ретротематики не наблюдалось.

У прототипа был проработан не только экстерьер, но и салон

С первым Атаманом ГАЗ-3106 объединяло укороченное на 280 мм шасси. Машина должна была получить целую линейку двигателей: четырех- и пятицилиндровые "штайровские" дизели, а также бензиновые "четверки" объемом 2,3-2,7 л, хотя разработчики видели под капотом Атамана даже моторы V6 и V8 рабочим объемом от 3 до 5,5 литров! Мечты, мечты...

На момент демонстрации ходового образца в 1999 году оставались открытыми вопросы по некоторым узлам и агрегатам — например, по полноприводной трансмиссии. Однако этому Атаману так и суждено было остаться концептом без конструкторской документации и оснастки: в 2000 году ОАО "ГАЗ" приобрела принадлежавшая Олегу Дерипаске компания "Базовый элемент". После этого на заводе началась крупная реорганизация, а ряд перспективных разработок, включая и "Атаманы", по указанию руководство просто закрыли, но… не навсегда!

В 2003 году, наблюдая за рыночным успехом Chevrolet Niva и свежих моделей УАЗа, ГАЗ вновь вернулся к теме "Атамана" и представил на августовском Международном автосалоне в Москве новый прототип бюджетного внедорожника, причем под знакомым индексом ГАЗ-3106 скрывался абсолютно другой автомобиль, который роднила с "Атаманом-II" разве что классическая для внедорожника лонжеронная рама с зависимыми подвесками. Из прочих "джиперских" атрибутов — постоянный полный привод, двухступенчатая раздатка и блокируемый межосевой дифференциал. Как и в случае с первым "Атаманом", в проекте была задействована американская компания Venture. Однако при этом внешность машины стала совершенно иной — не слишком выразительный, но довольно гармоничный внедорожник больше не навевал воспоминания ни о "козлике", ни о первом ГАЗ-3106.

Новая версия ГАЗ-3106 в первой итерации засветилась в январском номере «За Рулём» за 2004 год…

…а прототип второй экспериментальной серии – в декабрьском выпуске того же года

Изюминкой одного из прототипов являлся экспериментальный 2,5-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый турбомотор ЗМЗ-4054, выдававший аж 204 л.с., хотя в предполагаемой линейке силовых агрегатов должны были появиться как атмосферные бензиновые моторы объемом 2,5-2,7 л, так и дизели.

На московском автосалоне 2004 года был представлен прототип нового ГАЗ-3106 второй экспериментальной серии, визуально отличавшийся иным оформлением передка с хромированной решеткой радиатора и более крупными фарами. Кроме того, после серии испытаний опытных образцов второй серии на ГАЗе создали прототип третьей экспериментальной серии под индексом 31061, отличавшийся удлиненными задними дверьми и увеличенной на 40 мм (до 2 650 мм) колёсной базой, благодаря чему габаритная длина автомобиля составляла 4 610 мм. Серийное производство внедорожников с ориентировочной стоимостью около 12-15 тысяч долларов было запланировано на конец 2006 года, но затем «что-то в очередной раз пошло не так». Несмотря на то, что публика проявила определённый интерес к перспективным разработкам, уже в конце 2005-го ОАО "ГАЗ" прекратило дальнейшие работы по проекту 3106 — и на этот раз окончательно.

Комбат

"Ностальгическая" тема ранних моделей завода еще раз прозвучала в 2000 году, когда на МИМС-2000 был представлен прототип внедорожника "Комбат" ГАЗ-2169. Этот концепт стал настоящим "шоу-стоппером" московского автосалона, вызвав у посетителей бурю эмоций и прилив ностальгии. Причина — внешность "джипа", которая недвусмысленно намекала на историческое родство с легендарным "козликом" ГАЗ-69. Реализация ретро-мотивов и здесь вызывала разную реакцию, а также производила несколько противоречивое мнение из-за специфических пропорций отдельных кузовных элементов. Тем не менее, в "уродцы" Комбата с первого взгляда не записывали, как это было с рядом расположенным на стенде ГАЗ-3106. Именно поэтому Гран-при выставки 2000 года присудили именно ОАО "ГАЗ" — в том числе и за проект "Комбат".

Как и в случае с ГАЗ-3106, в основе Комбата лежала классическая рамная конструкция

И Комбат, и Атаман-II полноценно продемонстрировали публике на МИМС-2000

По дизайну обновленный Комбат чем-то напоминал Daewoo Korando второго поколения — появившийся в 1996 году компактный внедорожник, во внешности которого также активно эксплуатировалась тема ностальгического дизайна с намёком на Jeep CJ-7, лицензионной копией которого являлся Korando первой генерации. К слову, временное совпадение начала выпуска обновлённого Korando и дебют первого Комбата в 2000-м навевает на определённые размышления о том, что же послужило толчком для российской разработки...

В 2001-м первый «Комбат» перекрасили в голубой цвет

Как и в случае с «Атаманами», закрытыми при реорганизации, к проекту "Комбат" на заводе вернулись спустя несколько лет — а если точнее, то в 2004 году. Внешность машины сохранила ностальгическую стилизацию под "газик" ГАЗ-69, но при этом избавилась от налёта бутафорско-псевдоджиперской "бижутерии".

В 2004-м свет увидела вторая версия Комбата под индексом 3120, которая при внешней схожести с первенцем ГАЗ-2169 отличалась увеличенными габаритами нового кузова

Увы, и этот прототип повторил судьбу Атаманов, а также своего предшественника, так и оставшись навсегда в статусе концепта.

Возможно, спустя два десятилетия эти разработки покажутся современному читателю откровенно несуразными и даже смешными. Но если вспомнить, что в то время, пережив развал СССР и дефолт 1998 года, сотни российских предприятий просто закрывались, на подобное творчество ГАЗа можно посмотреть и с другой точки зрения – по крайней мере, они хотя бы пытались создать что-то новое и интересное.

Опрос

Какой из проектов ГАЗа вам кажется наиболее интересным?

Всего голосов:

ГАЗ-2308 "Атаман" ч.2.

Статья опубликована 04.02.2015 14:12
Последняя правка произведена 04.02.2015 14:27
ГАЗ-2308

В первой части данной статьи мы рассказали о том, как был разработан опытный пикап ГАЗ-2308 «Атаман». Вторая её часть будет посвящена рассказу о его дальнейшей судьбе.

Не смотря на то обстоятельство что «Атаман» так и не был запущен в масштабное промышленное производство, на его базе были созданы такие автомобили как имеющий задний привод ГАЗ-2309, полноразмерный универсал ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», а так же оснащённый закрытым кузовом и дубль кабиной ГАЗ-230812. Всего же запланировано было создание на базе «Ермака» более двадцати типов внедорожников, но в результате было выпущено всего лишь варианта модификаций этого оригинального внедорожника. Кроме того, «Атаман» стал базой для разработки и создания таких автомобилей как ГАЗ-3106 и ГАЗ-2169.

ГАЗ-2308 «Атаман» стали выпускать мелкими партиями начиная с 1996 года в целях отработки его конструкции. Подготовленный к серийному производству автомобиль имел на своём вооружении как дизельные, так бензиновые двигатели. При этом машина оснащалась полным или задним приводом. Кузов предусматривался тентованный двух видов: высокий с окном в передней части и низкий, устанавливаемый вровень с кабиной.

ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак» ГАЗ-230812

В качестве выставочного экспоната ГАЗ-2308 выставлялся не только в России, но и в странах Ближнего Востока и Европы. Иностранные покупатели проявляли определённый интерес к этому автомобилю, контракты с ними подписаны всё-таки не были. Тем не менее, машина всё-таки была выпущена небольшой серией и даже была намечена дата запуска «Атамана» в серийное производство. Ею должен был стать ноябрь 2000 года, однако именно в этом году ГВЗ приобрела принадлежащая Олегу Дерипаске компания «Базовый элемент». Новый хозяин занялся масштабной реорганизацией производства, в результате некоторая часть программ автозавода была свёрнута.

При этом были закрыты и проекты разнообразных модификаций этого внедорожника: универсал под названием «Атаман Ермак», пятиместный пикап, а так же модели инкассаторских броневиков. В частности, в год снятия автомобиля с производства московская компания «ДИСА» презентовала ходовой макет инкассаторского вездехода, разработанного на базе ГАЗ-2308. Его оснастили третьем классом защиты из-за чего пришлось увеличить её грузоподъёмность до 600 килограмм.

Броневик отличался наличием цельносварным бронированным модулем, установленным на кузов, защищёнными при помощи скрытого бронирования кабину и низ кузова. При этом попасть в грузопассажирский отсек можно было проникнуть только при помощи установленной в правом борту кузова-фургона двери. Так же имелась возможность загрузки груза внутрь фургона с помощью заднего откидывающегося борта. Кабина и грузопассажирский отсек здесь были объединены, при этом они из членов экипажа находился в отсеке за пассажирским сиденьем, а двое других помещались в кабине. Для того, что бы инкассаторы могли вести огонь из автомобиля, его кузов получил три бойницы – одну, расположенную сзади, а так же две размещенные с боков.

Из всех опытных экземпляров «Атамана» в хозяйстве эксплуатировался только один – он работал в аэропорту Нижнего Новгорода в качестве автомобиля сопровождения.


Технические характеристики ГАЗ-2308 Атаман:

ПроизводительГАЗ
Тип(ы) кузова2-дв. пикап с двухместной кабиной, двухдверный пикап с четырёхместной кабиной, 5-дверный универсал
Двигатель: базовый ЗМЗ-405, рядный
Количество цилиндров 4
Рабочий объем2500 см
мощность150 л. с.
Двигатель: ГАЗ-5601 дизельный, рядный
Количество цилиндров 4
Рабочий объём2100
Мощность110 л.с. / 3800 об/мин
Трансмиссия:5-скор. МКПП
Массово-габаритные
Длина5060 мм
Ширина1910 мм
Высота2070 мм
Колёсная база3100 мм
Масса1850 кг
Макс. скорость140 км/ч
Похожие моделиFord-F150

Внедорожник «Атаман» ГАЗ-2308: inceleme, özellikleri ve yorum

Rus otomobil endüstrisi büyük bir övünme yapamazSUV sayısı, ancak bazı ilginç modeller var. Bu modellerden biri de araba "Атаман" ГАЗ-2308 иди. Араба, «абиси» - ГАЗ-2307'nin platformuna dayanan dört tekerlekten çekişli bir pikaptır. Ve Sovyet sonrası alanda SUV'lar ("Атаман" hariç) üretildiyse, o zaman alıcılar - kesinlikle değil.

öykü

İlk kez off-road ile bir modelözellikleri, doksanlı yıllarda halka sunuldu.Halkın «çirkin» оларак gördüğü selefinden farklı olarak, sürücüler arasında oldukça iyi бир popülerlik düzeyi elde etti. Отомобилин "Атаман" ГАЗ-2308'в inşaatı, spar çerçevesine dayanıyor. Ve kabini bir ГАЗ-3307 kamyonundan ödünç aldı. Sadece kabindeki koltuklar üç değil, iki.

Горьковский автомобильный завод в городе Монтадж хаттындан Чикыер, Араба. Önemli olan, otomobilin Orta Doğu'dan gelen sürücülere en fazla ilgiyi çekmesi.

Ileriye doğru adım по адресу

Yeni ön aks ve süspansiyon sayesindeYay tipi, 16 inçlik jantlar ile güncellenmiş direksiyon ve yükseltilmiş lastiklerin yanı sıra, araba ailesii für.ГАЗ-2307'ye kıyasla çok daha katı ve organik görünüyor.

Etkileyici boyutlar

Otomobilin off-road karakteri onu vurgularEtkileyici boyutlar: 5060/1910/2070 мм. Dingil mesafesi uzunluğu 3100 мм. Karşılaştırma için, "Волга" nın 300 mm'den az olduğu söylenmelidir. Ataman'ın temizliği, iyi bir ülke arası yetenek olduğunu gösteren 215 mm'dir. Gövde iskeleti yerden oldukça yüksektir, ancak arabaya rahatça girme adımları sayesinde. Arabanın kabinde çok geniş, ama geniş gözlük sayesinde bir inceleme ile sorun yok.İç tasarımda söylenecek bir şey yok. 90'larda iyi sayıldı, ama şimdi geçmişin kalıntısı. Kabin içinde her şey basit ve prensip olarak uygundur.

Davlumbazın altında

ГАЗ-2308 «Атаман» otomobilinin «ruhunu», teknik özelliklerini tam olarak acımasız tasarıma tekabül eden «ruh» a bakma zamanı.

Yani, bu araba için motorların gama iki birim tarafından temsil edilir:

  1. 2,5-литровый hacimli ve 150 beygir gücünde benzinli dört silindirli motor.
  2. Dizel dört silindirli motor, 110 at kapasiteye ulaşıyor.Bu motor intercooler ve turboşarj fonksiyonları ile donatılmıştır.

Bu motorlarla araç 120-140 hıza ulaşıyorkm / saat. Mütevazı iştah "Ataman", şehirde 100 kilometrede 15,8 литровый övünmez. Анчак, илк оларак, şehir sürüşü için satın alınmaz. Ve ikincisi - iştah, ağırlık, boyut ve güç ile meşrulaştırılır.

Arabanın içinde motorla birlikte «Атаман» ГАЗ-2308 beş ileri manuel şanzıman çalışır. Kalıcı olarak aktif dört tekerlekten çekiş sistemi ve Interaksa diferansiyelini kilitleme sistemi ile donatılmıştır.

Aracın önünde bir kaldıraç süspansiyonubir enine stableizatör ve bir helezon yay. Арка süspansiyon, enine tip бир стабилизатор, бир bölünmüş köprü kirişi ve yaydan oluşur. Frenler gelince, "Ataman" bir ön diske ve arkasında - tambur var.

aile

Bu SUV'un tasarımcıları yapmak istediBenzer özelliklere sahip diğer modelleri oluşturmak için evrensel platformu. Bu nedenle, "Атаман" ГАЗ-2308, коштушунда, birkaç tane daha otomobil geliştirildi:

  1. ГАЗ-2309.Bu arabanın sadece bir ön tekerleği vardı.
  2. ГАЗ-2308 Атаман Ермак. Bir istasyon vagonu gövdesinde yapılır.
  3. ГАЗ-230812. Bu, çift kabinli ve kapalı bir gövdeli bir pick-up kamyonudur.

Bu arada, halk ne zamanAtaman Ermak sunuldu, on kişi için bir ulaşım aracı olarak konumlandırıldı. Görünüşünden sonra, bedenleri kısaltılmış yedi kişilik ve beş kişilik modifikasyonların yaratılması üzerine çalışmalar yapıldı.

Gorky fabrikasının tasarımcıları planlandıGAZ-2308 temelinde inşa edilmiş iki düzine model daha oluşturun.Onların hepsi ekipmanlarında ve ekipmanlarında farklı olmalıydı. Ancak, sadece üç yeni model ışığı gördü. Yıllar içerisinde Ataman platformu, 3106 ve 2169 modellerinin oluşturulmasında yer aldı.

Ataman'ın son versiyonları

1996 yılından bu yana, модель küçük üretilmektedirmiktarları. Aynı iki motorla donatılmıştı ve sürücünün üç versiyonu vardı: arka, ön, dolu. Макине, ики фарклы тенте çeşidi иле капланабилир: ön kısımda pencereleri olan yüksek ve kabin ile aynı seviyede olan düşük.

2000 yılında, araba "Ataman" tarihi açıldıbir Sayfa daha. Moskova şirketi DISA, platformunda özel bir araç - kollektörler için tasarlanmış bir minibüs geliştirdi. Bu model üç kişi taşıyabilir ve gizli bir rezervasyon yaptı. Modelin gövdesi tamamen kaynaklı bir yapıya sahipti ve kargo bölmesi kabine bağlanmıştı. Kargo bölmesine hem kabinden hem de arka kapıdan erişilebilir.

Айны йыл, ikinci versiyon oluşturuldu "Атаман". 1996 yılında daha kısa bir platform üzerine inşa edilmiştir.SUV'un ikinci versiyonu, "abilerden" bu gibi bileşenlerden aldı: köprüler, ön süspansiyon, frenler, direksiyon, tekerlek diskleri.

"Атаман 2" номер "3106" алды. Dört tekerlekten çekiş, çok sıralı bir plaka zincirine sahip bir, manuel şanzıman, ve kilitleme olasılığı olan bir Interaksa diferansiyeline sahipti. Бу kombinasyon arabayı "çekiş" ве dalgalanma olarak adlandırdı. Ve ara millerin olmaması kabindeki ses seviyesini azaltmaya izin verdi.

Prototip bir dizel motor ile donatılmıştır141 beygir gücü kapasitesi.Модель daha modern bir tasarıma sahip olarak daha çekici görünmeye başladı. Ancak, bir takım olumlu niteliklere rağmen, ikinci «Атаман» deneysel бир модель оларак калды. Asla montaj hattından çıkmadı.

Fiyat politikası

ГАЗ-2308'in maliyeti hakkında söylenme zamanı. "Атаман". Otomobillerin fiyatı, üretimin durmasının nedenlerinden biri oldu. Üreticiler ве alıcılar, pikap kamyonunun tüm özelliklerini göz önünde bulundurarak abartılı olduğuna karar verdiler.

Bugüne kadar, temel konfigürasyondaki modelAlıcıya 450 bin ruble mal olacak.Elbette daha donanımlı bir model daha pahalı ve модель "Ermak" в maliyeti yaklaşık 600 bin. Табии ки, kullanılmış бир араба ikincil piyasada daha ucuza satın alınabilir. Doğru, bulmak zor, çünkü bitki sadece yaklaşık yüz kopya üretti. Bunların çoğu Belarus'a satıldı.

yorumlar

Sonuç

.

inceleme, teknik özellikler ve incelemeler

Rus otomobil endüstrisi büyük bir övünme yapamazSUV sayısı, ancak bazı ilginç modeller var. Bu modellerden birisi "Ataman" ГАЗ-2308 aracıydı. Araba, "büyük ağabey" (GAZ-2307) platformuna dayanan dört tekerden çekişli bir pikap. Ve eğer Sovyet sonrası uzayda SUV'lar ("Атаман" харич) üretilirse, o halde alıcılar - kesinlikle değil.

öykü

İlk kez off-road'lu bir modelözellikleri, doksanlarda halka sunuldu. Halkın "çirkin" olarak nitelendirdiği selefi aksine, sürücüler arasında oldukça iyi bir popülerlik seviyesine ulaştı.Араба «Атаман» ГАЗ-2308'in yapımı iskelet çerçevesine dayanıyor. Ve kabini bir kamyon GAZ-3307'den ödünç alındı. Sadece kabindeki koltuklar üç değil, ikisi.

Горки Otomobil Fabrikasının montaj hattından çıkan otomobilhem Rusya'da hem de yurt dışında çeşitli özel sergilere katıldı. Диккат Чекен, арабанин Ортадогудаки sürücüler arasında en büyük ilgisinin olması.

Ileriye doğru adım at

Yeni ön aks ve süspansiyon sayesindeilkbahar tipi yanı sıra güncellenmiş direksiyon ve 16 inç jantlı lastikleri yükseltti, araba ailesilesişirdini fürkrini.ГАЗ-2307'ye kıyasla çok daha katı ve organik görünüyor.

Etkileyici boyutlar

Aracın arazi karakteri onu vurguluyorEtkileyici boyutlar: 5060/1910/2070 мм. Дингил месафесинин узунлуğу 3100 мм'дир. Karşılaştırma için "Волга" nın 300 mm'den daha düşük olduğu söylenebilir. Ataman'ın temizliği 215 mm'dir, bu da ülke çapında iyi bir beceriye işaret etmektedir. Гевде çerçevesi yerden oldukça yüksek, ancak rahatça arabaya binmek için gereken adımlar sayesinde. Aracın kabininde çok geniştir, Ancak inceleme yapılan geniş gözlük sayesinde sorun yoktur.İç tasarımda gerçekten söyleyecek bir şey yok. 90'lı yıllarda iyi sayılmıştı, ama şimdi bu geçmişin bir kalıntısı. Kabin içinde her şey basit ve prensip açısından elverişlidir.

Davlumbazın altında

Teknik özelliklerini tamamen acımasız tasarımına uygun ГАЗ-2308 "Атаман" otomobilinin "ruhuna" bakmanın tam zamanı.

Yani, bu araba için motorların gamı ​​iki ünite ile temsil edilir:

  1. 2,5 litrelik ve 150 beygir gücündeki benzinli dört silindirli motor.
  2. Dizel dört silindirli motor, 110 по адресу kapasitesine ulaşıyor. Bu motor, ara soğutucu ve turboşarjer işlevleri ile donatılmıştır.

Bu motorlarla araç 120-140km / saat. Mütevazı iştah "Ataman", şehirde 100 kilometrede 15,8 литровый övünmez. Анчак, илк оларак, şehir sürüşü için satın alınmaz. Ve ikincisi - iştah, ağırlık, boyut ve güç ile meşrulaştırılır.

Arabanın içinde motorla birlikte «Атаман» ГАЗ-2308 beş ileri manuel şanzıman çalışır. Kalıcı olarak aktif dört tekerlekten çekiş sistemi ve Interaksa diferansiyelini kilitleme sistemi ile donatılmıştır.

Aracın önünde bir kaldıraç süspansiyonubir enine stableizatör ve bir helezon yay. Арка süspansiyon, enine tip бир стабилизатор, бир bölünmüş köprü kirişi ve yaydan oluşur. Frenler gelince, "Ataman" bir ön diske ve arkasında - tambur var.

aile

Bu SUV'un tasarımcıları yapmak istediBenzer özelliklere sahip diğer modelleri oluşturmak için evrensel platformu. Bu nedenle, "Атаман" ГАЗ-2308, коштушунда, birkaç tane daha otomobil geliştirildi:

  1. ГАЗ-2309.Bu arabanın sadece bir ön tekerleği vardı.
  2. ГАЗ-2308 Атаман Ермак. Bir istasyon vagonu gövdesinde yapılır.
  3. ГАЗ-230812. Bu, çift kabinli ve kapalı bir gövdeli bir pick-up kamyonudur.

Bu arada, halk ne zamanAtaman Ermak sunuldu, on kişi için bir ulaşım aracı olarak konumlandırıldı. Görünüşünden sonra, bedenleri kısaltılmış yedi kişilik ve beş kişilik modifikasyonların yaratılması üzerine çalışmalar yapıldı.

Gorky fabrikasının tasarımcıları planlandıGAZ-2308 temelinde inşa edilmiş iki düzine model daha oluşturun.Onların hepsi ekipmanlarında ve ekipmanlarında farklı olmalıydı. Ancak, sadece üç yeni model ışığı gördü. Yıllar içerisinde Ataman platformu, 3106 ve 2169 modellerinin oluşturulmasında yer aldı.

Ataman'ın son versiyonları

1996 yılından bu yana, модель küçük üretilmektedirmiktarları. Aynı iki motorla donatılmıştı ve sürücünün üç versiyonu vardı: arka, ön, dolu. Макине, ики фарклы тенте çeşidi иле капланабилир: ön kısımda pencereleri olan yüksek ve kabin ile aynı seviyede olan düşük.

2000 yılında, araba "Ataman" tarihi açıldıbir Sayfa daha. Moskova şirketi DISA, platformunda özel bir araç - kollektörler için tasarlanmış bir minibüs geliştirdi. Bu model üç kişi taşıyabilir ve gizli bir rezervasyon yaptı. Modelin gövdesi tamamen kaynaklı bir yapıya sahipti ve kargo bölmesi kabine bağlanmıştı. Kargo bölmesine hem kabinden hem de arka kapıdan erişilebilir.

Айны йыл, ikinci versiyon oluşturuldu "Атаман". 1996 yılında daha kısa bir platform üzerine inşa edilmiştir.SUV'un ikinci versiyonu, "abilerden" bu gibi bileşenlerden aldı: köprüler, ön süspansiyon, frenler, direksiyon, tekerlek diskleri.

"Атаман 2" номер "3106" алды. Dört tekerlekten çekiş, çok sıralı bir plaka zincirine sahip bir, manuel şanzıman, ve kilitleme olasılığı olan bir Interaksa diferansiyeline sahipti. Бу kombinasyon arabayı "çekiş" ве dalgalanma olarak adlandırdı. Ve ara millerin olmaması kabindeki ses seviyesini azaltmaya izin verdi.

Prototip bir dizel motor ile donatılmıştır141 beygir gücü kapasitesi.Модель daha modern bir tasarıma sahip olarak daha çekici görünmeye başladı. Ancak, bir takım olumlu niteliklere rağmen, ikinci «Атаман» deneysel бир модель оларак калды. Asla montaj hattından çıkmadı.

Fiyat politikası

ГАЗ-2308'in maliyeti hakkında söylenme zamanı. "Атаман". Otomobillerin fiyatı, üretimin durmasının nedenlerinden biri oldu. Üreticiler ве alıcılar, pikap kamyonunun tüm özelliklerini göz önünde bulundurarak abartılı olduğuna karar verdiler.

Bugüne kadar, temel konfigürasyondaki modelAlıcıya 450 bin ruble mal olacak.Elbette daha donanımlı bir model daha pahalı ve модель "Ermak" в maliyeti yaklaşık 600 bin. Табии ки, kullanılmış бир араба ikincil piyasada daha ucuza satın alınabilir. Doğru, bulmak zor, çünkü bitki sadece yaklaşık yüz kopya üretti. Bunların çoğu Belarus'a satıldı.

yorumlar

Sonuç vermeden önce söylemek önemlidirRus SUV hakkında değerlendirme. ГАЗ-2308 Ataman gerçekten eşsiz bir модель. Hatta buna gerçek bir nadirlik bile diyebilirsiniz. Бу aracı devralacak kadar şanslı olan otomobil tutkunları, yol dışı özelliklerine hayran kalıyor."Атаман" даки херханги бир хава кошулунда, орталама ве зор бир гювенсизлик фырлатмак мюмкюндюр. Yeterli ilgiye sahip bir araba almak için yeterlidir, sadece nasıl butkin bir şekilde yönetileceğini öğrenmelisiniz. Табии ки, tasarım arzulanan çok şey bırakıyor, ancak bununla ilgili yapabileceğiniz hiçbir şey yok - 90'ların Sovyet otomobil endüstrisi, yabancı rakiplerinin çok gerisinde kaldı.

Sonuç

ГАЗ-2308 «Атаман» ın neler yapabileceğini öğrendikten sonradışta oldukça beceriksiz olduğu sonucuna varıncaya kadar birçok teknik değeri vardır.Onların dedikleri hiçbir şey için değil: "Giysilerle tanışıyorlar, ama akılda görüşüyorlar". Özel yollarımızda, «Атаман» ın bir çok avantajı var, çünkü yürümek bile korkutucu. Ve bu mo

.

Внедорожник «Атаман» ГАЗ-2308: inceleme, özellikleri ve yorum

Rus otomobil endüstrisi büyük bir övünme yapamazSUV sayısı, ancak bazı ilginç modeller var. Bu modellerden biri de araba "Атаман" ГАЗ-2308 иди. Араба, «абиси» - ГАЗ-2307'nin platformuna dayanan dört tekerlekten çekişli bir pikaptır. Ve Sovyet sonrası alanda SUV'lar ("Атаман" hariç) üretildiyse, o zaman alıcılar - kesinlikle değil.

öykü

İlk kez off-road ile bir modelözellikleri, doksanlı yıllarda halka sunuldu.Halkın «çirkin» оларак gördüğü selefinden farklı olarak, sürücüler arasında oldukça iyi бир popülerlik düzeyi elde etti. Отомобилин "Атаман" ГАЗ-2308'в inşaatı, spar çerçevesine dayanıyor. Ve kabini bir ГАЗ-3307 kamyonundan ödünç aldı. Sadece kabindeki koltuklar üç değil, iki.

Горьковский автомобильный завод в городе Монтадж хаттындан Чикыер, Араба. Önemli olan, otomobilin Orta Doğu'dan gelen sürücülere en fazla ilgiyi çekmesi.

Ileri adım

Yeni ön aks ve süspansiyon sayesindeYay tipi, 16 inçlik jantlar ile güncellenmiş direksiyon ve yükseltilmiş lastiklerin yanı sıra, araba ailesi fikrini değ.ГАЗ-2307'ye kıyasla çok daha katı ve organik görünüyor.

Etkileyici boyutlar

Otomobilin off-road karakteri onu vurgularEtkileyici boyutlar: 5060/1910/2070 мм. Dingil mesafesi uzunluğu 3100 мм. Karşılaştırma için, "Волга" nın 300 mm'den az olduğu söylenmelidir. Ataman'ın temizliği, iyi bir ülke arası yetenek olduğunu gösteren 215 mm'dir. Gövde iskeleti yerden oldukça yüksektir, ancak arabaya rahatça girme adımları sayesinde. Arabanın kabinde çok geniş, ama geniş gözlük sayesinde bir inceleme ile sorun yok.İç tasarımda söylenecek bir şey yok. 90'larda iyi sayıldı, ama şimdi geçmişin kalıntısı. Kabin içinde her şey basit ve prensip olarak uygundur.

Kaputun altında

ГАЗ-2308 "Атаман" отомобилинин "рухуну", teknik özelliklerini tam olarak acımasız tasarıma tekabül eden "ruh" a bakma zamanı.

Yani, bu araba için motorların gama iki birim tarafından temsil edilir:

  1. 2,5-литровый hacimli ve 150 beygir gücünde benzinli dört silindirli motor.
  2. Dizel dört silindirli motor, 110 at kapasiteye ulaşıyor.Bu motor intercooler ve turboşarj fonksiyonları ile donatılmıştır.

Bu motorlarla araç 120-140km / saat. Mütevazı iştah "Ataman", şehirde 100 kilometrede 15,8 литровый övünmez. Анчак, илк оларак, şehir sürüşü için satın alınmaz. Ve ikincisi - iştah, ağırlık, boyut ve güç ile meşrulaştırılır.

Arabanın içinde motorla birlikte «Атаман» ГАЗ-2308 beş ileri manuel şanzıman çalışır. Kalıcı olarak aktif dört tekerlekten çekiş sistemi ve Interaksa diferansiyelini kilitleme sistemi ile donatılmıştır.

Aracın önünde bir kaldıraç süspansiyonubir enine stableizatör ve bir helezon yay. Арка süspansiyon, enine tip бир стабилизатор, бир bölünmüş köprü kirişi ve yaydan oluşur. Frenler gelince, "Атаман" бир öн диск ве аркасында - давул вар.

aile

Bu SUV'un tasarımcıları yapmak istediBenzer özelliklere sahip diğer modelleri oluşturmak için evrensel platformu. Bu nedenle, "Атаман" ГАЗ-2308, коштушунда, birkaç tane daha otomobil geliştirildi:

  1. ГАЗ-2309.Bu arabanın sadece bir ön tekerleği vardı.
  2. ГАЗ-2308 Атаман Ермак. Bir istasyon vagonu gövdesinde yapılır.
  3. ГАЗ-230812. Bu, çift kabinli ve kapalı bir gövdeli bir pick-up kamyonudur.

Bu arada, halk ne zamanAtaman Ermak sunuldu, on kişi için bir ulaşım aracı olarak konumlandırıldı. Görünüşünden sonra, bedenleri kısaltılmış yedi kişilik ve beş kişilik modifikasyonların yaratılması üzerine çalışmalar yapıldı.

Gorky fabrikasının tasarımcıları planlandıGAZ-2308 temelinde inşa edilmiş iki düzine model daha oluşturun.Onların hepsi ekipmanlarında ve ekipmanlarında farklı olmalıydı. Ancak, sadece üç yeni model ışığı gördü. Yıllar içerisinde Ataman platformu, 3106 ve 2169 modellerinin oluşturulmasında yer aldı.

Ataman'ın son versiyonları

1996 yılından bu yana, модель küçük üretilmektedirmiktarları. Aynı iki motorla donatılmıştı ve sürücünün üç versiyonu vardı: arka, ön, dolu. Макине, ики фарклы тенте çeşidi иле капланабилир: ön kısımda pencereleri olan yüksek ve kabin ile aynı seviyede olan düşük.

2000 yılında, araba "Ataman" tarihi açıldıbir Sayfa daha. Moskova şirketi DISA, platformunda özel bir araç - kollektörler için tasarlanmış bir minibüs geliştirdi. Bu model üç kişi taşıyabilir ve gizli bir rezervasyon yaptı. Modelin gövdesi tamamen kaynaklı bir yapıya sahipti ve kargo bölmesi kabine bağlanmıştı. Kargo bölmesine hem kabinden hem de arka kapıdan erişilebilir.

Айны йыл, ikinci versiyon oluşturuldu "Атаман". 1996 yılında daha kısa bir platform üzerine inşa edilmiştir.SUV'un ikinci versiyonu, "abilerden" bu gibi bileşenlerden aldı: köprüler, ön süspansiyon, frenler, direksiyon, tekerlek diskleri.

"Атаман 2" номер "3106" алды. Dört tekerlekten çekiş, çok sıralı bir plaka zincirine sahip bir, manuel şanzıman, ve kilitleme olasılığı olan bir Interaksa diferansiyeline sahipti. Бу kombinasyon arabayı "çekiş" ве dalgalanma olarak adlandırdı. Ve ara millerin olmaması kabindeki ses seviyesini azaltmaya izin verdi.

Prototip bir dizel motor ile donatılmıştır141 beygir gücü kapasitesi.Модель daha modern bir tasarıma sahip olarak daha çekici görünmeye başladı. Ancak, bir takım olumlu niteliklere rağmen, ikinci «Атаман» deneysel бир модель оларак калды. Asla montaj hattından çıkmadı.

Fiyat politikası

ГАЗ-2308'in maliyeti hakkında söylenme zamanı. "Атаман". Otomobillerin fiyatı, üretimin durmasının nedenlerinden biri oldu. Üreticiler ве alıcılar, pikap kamyonunun tüm özelliklerini göz önünde bulundurarak abartılı olduğuna karar verdiler.

Bugüne kadar, temel konfigürasyondaki modelAlıcıya 450 bin ruble mal olacak.Elbette daha donanımlı bir model daha pahalı ve модель "Ermak" в maliyeti yaklaşık 600 bin. Табии ки, kullanılmış бир араба ikincil piyasada daha ucuza satın alınabilir. Doğru, bulmak zor, çünkü bitki sadece yaklaşık yüz kopya üretti. Bunların çoğu Belarus'a satıldı.

yorumlar

Sonuç vermeden önce söylemek önemlidirRus SUV hakkında değerlendirme. ГАЗ-2308 Ataman gerçekten eşsiz bir модель. Hatta buna gerçek bir nadirlik bile diyebilirsiniz. Бу aracı devralacak kadar şanslı olan otomobil tutkunları, yol dışı özelliklerine hayran kalıyor."Атаман" даки херханги бир хава кошулунда, орталама ве зор бир гювенсизлик фырлатмак мюмкюндюр. Yeterli ilgiye sahip bir araba almak için yeterlidir, sadece nasıl butkin bir şekilde yönetileceğini öğrenmelisiniz. Табии ки, tasarım arzulanan çok şey bırakıyor, ancak bununla ilgili yapabileceğiniz hiçbir şey yok - 90'ların Sovyet otomobil endüstrisi, yabancı rakiplerinin çok gerisinde kaldı.

Sonuç

ГАЗ-2308 «Атаман» ın neler yapabileceğini öğrendikten sonradışta oldukça beceriksiz olduğu sonucuna varıncaya kadar birçok teknik değeri vardır.Onların dedikleri hiçbir şey için değil: "Giysilerle tanışıyorlar, ama akılda görüşüyorlar". Özel yollarımızda, «Атаман» ın bir çok avantajı var, çünkü yürümek bile korkutucu. Ve bu model Rus ve Sovyet otomotiv endüstrisindeki tek pikaptır. Bu nedenle, bu modeli almayı ve işletmeyi başaranlar, açıkça şanslı.

.

Внедорожник «Атаман» ГАЗ-2308: inceleme, özellikleri ve yorum

Rus otomobil endüstrisi büyük bir övünme yapamazSUV sayısı, ancak bazı ilginç modeller var. Bu modellerden biri de araba "Атаман" ГАЗ-2308 иди. Араба, «абиси» - ГАЗ-2307'nin platformuna dayanan dört tekerlekten çekişli bir pikaptır. Ve Sovyet sonrası alanda SUV'lar ("Атаман" hariç) üretildiyse, o zaman alıcılar - kesinlikle değil.

öykü

İlk kez off-road ile bir modelözellikleri, doksanlı yıllarda halka sunuldu.Halkın «çirkin» оларак gördüğü selefinden farklı olarak, sürücüler arasında oldukça iyi бир popülerlik düzeyi elde etti. Отомобилин "Атаман" ГАЗ-2308'в inşaatı, spar çerçevesine dayanıyor. Ve kabini bir ГАЗ-3307 kamyonundan ödünç aldı. Sadece kabindeki koltuklar üç değil, iki.

Горьковский автомобильный завод в городе Монтадж хаттындан Чикыер, Араба. Önemli olan, otomobilin Orta Doğu'dan gelen sürücülere en fazla ilgiyi çekmesi.

Ileriye doğru adım по адресу

Yeni ön aks ve süspansiyon sayesindeYay tipi, 16 inçlik jantlar ile güncellenmiş direksiyon ve yükseltilmiş lastiklerin yanı sıra, araba ailesii für.ГАЗ-2307'ye kıyasla çok daha katı ve organik görünüyor.

Etkileyici boyutlar

Otomobilin off-road karakteri onu vurgularEtkileyici boyutlar: 5060/1910/2070 мм. Dingil mesafesi uzunluğu 3100 мм. Karşılaştırma için, "Волга" nın 300 mm'den az olduğu söylenmelidir. Ataman'ın temizliği, iyi bir ülke arası yetenek olduğunu gösteren 215 mm'dir. Gövde iskeleti yerden oldukça yüksektir, ancak arabaya rahatça girme adımları sayesinde. Arabanın kabinde çok geniş, ama geniş gözlük sayesinde bir inceleme ile sorun yok.İç tasarımda söylenecek bir şey yok. 90'larda iyi sayıldı, ama şimdi geçmişin kalıntısı. Kabin içinde her şey basit ve prensip olarak uygundur.

Kaputun altında

ГАЗ-2308 "Атаман" отомобилинин "рухуну", teknik özelliklerini tam olarak acımasız tasarıma tekabül eden "ruh" a bakma zamanı.

Yani, bu araba için motorların gama iki birim tarafından temsil edilir:

  1. 2,5-литровый hacimli ve 150 beygir gücünde benzinli dört silindirli motor.
  2. Dizel dört silindirli motor, 110 at kapasiteye ulaşıyor.Bu motor intercooler ve turboşarj fonksiyonları ile donatılmıştır.

Bu motorlarla araç 120-140km / saat. Mütevazı iştah "Ataman", şehirde 100 kilometrede 15,8 литровый övünmez. Анчак, илк оларак, şehir sürüşü için satın alınmaz. Ve ikincisi - iştah, ağırlık, boyut ve güç ile meşrulaştırılır.

Arabanın içinde motorla birlikte «Атаман» ГАЗ-2308 beş ileri manuel şanzıman çalışır. Kalıcı olarak aktif dört tekerlekten çekiş sistemi ve Interaksa diferansiyelini kilitleme sistemi ile donatılmıştır.

Aracın önünde bir kaldıraç süspansiyonubir enine stableizatör ve bir helezon yay. Арка süspansiyon, enine tip бир стабилизатор, бир bölünmüş köprü kirişi ve yaydan oluşur. Frenler gelince, "Ataman" bir ön diske ve arkasında - tambur var.

aile

Bu SUV'un tasarımcıları yapmak istediBenzer özelliklere sahip diğer modelleri oluşturmak için evrensel platformu. Bu nedenle, "Атаман" ГАЗ-2308, коштушунда, birkaç tane daha otomobil geliştirildi:

  1. ГАЗ-2309.Bu arabanın sadece bir ön tekerleği vardı.
  2. ГАЗ-2308 Атаман Ермак. Bir istasyon vagonu gövdesinde yapılır.
  3. ГАЗ-230812. Bu, çift kabinli ve kapalı bir gövdeli bir pick-up kamyonudur.

Bu arada, halk ne zamandı? Ataman Yermak tanıtıldı, on kişiyi taşımanın bir aracı olarak yerleştirildi Görünüşünden sonra, bedenleri kısaltılmış yedçıışışıışııı

Горки Завод в tasarımcıları planladıGAZ-2308 temel alınarak inşa edilmiş iki düzine model daha oluşturun.Hepsi farklı konfigürasyon ве ekipman olmalıydı. Ancak, sadece üç yeni model ışığı gördü. Yıllar boyunca, Ataman platformu 3106 ve 2169 modellerinin oluşturulmasında rol aldı.

Ataman'ın son sürümleri

1996'dan bu yana, модель küçükmiktarları. Aynı iki motorla donatıldı ve üç sürüş seçeneğine sahipti: arka, ön, tam. Otomobil iki farklı çadır çeşidine sahip olabilir: önünde pencereleri olan yüksek ve kabini ile aynı hizada bulunan düşük.

2000 yılında arabanın tarihi "Атаман" ачылдыбир сайфа даха.Moskova şirketi DISA, platformunda özel bir araç geliştirdi - koleksiyonerlere yönelik bir minibüs. Bu model üç kişiyi taşıyabilir ve gizli bir çekinceye sahipti. Modelin gövdesi tamamen kaynaklı bir yapıya sahipti ve kargo bölmesi kabine bağlıydı. Kargo bölmesine hem kabinden hem de arka kapıdan erişilebilir.

Aynı yıl ikinci versiyon oluşturuldu. "Атаман". 1996 kısaltılmış bir platform üzerine inşa edilmiştir. SUV'un ikinci versiyonu "ağabeyinden" şu parçaları aldı: tahrik aksları, ön süspansiyon, frenler, direksiyon, tekerlekler.

"Атаман 2", "3106" sayısını aldı. Dört tekerlekten çekişine, çok sıralı plaka zincirine sahip bir transfer çantasına ve kilitleme yeteneğine sahip bir merkez diferansiyeline sahipti. Bu kombinasyon araca "itme" ve ciro adı verildi. Ve ara millerin yokluğu kabindeki gürültü seviyesini azaltmaya izin verdi.

Prototip bir dizel motorla donatıldı.güç 141 beygir gücü. Daha modern bir tasarıma sahip olan model çok daha çekici görünmeye başladı. Ancak, bazı olumlu niteliklere rağmen, ikinci "Ataman" bir prototip olarak kaldı.Montaj hattından hiç ayrılmadı.

Fiyat politikası

ГАЗ-2308’in bedeli deme zamanı "Атаман". Otomobil fiyatı, üretimin durmasının nedenlerinden biriydi. Üreticiler ве alıcılar, бир kamyonetin tüm özellikleri göz önüne alındığında çok yüksek olduğuna karar vermişlerdir.

Bugüne kadar, tabandaki modelalıcıya yaklaşık 450 bin ruble mal olacak. Daha donanımlı versiyonlar, doğal olarak, daha pahalıdır ve Ermak modeli yaklaşık 600 bin dolar tutarındadır. Табии ки, ikinci el piyasada çok daha ucuz bir kullanılmış araba satın alınabilir.Doğru, onu bulmak zor, çünkü bitki sadece yüz kopya üretti. Çoğu Belarus'a satıldı.

yorumlar

.

Внедорожник «Атаман» ГАЗ-2308: inceleme, özellikleri ve yorum

Rus otomobil endüstrisi büyük övünemezSUV sayısı, ancak bazı ilginç modeller hala var. Bu modellerden biri de araba "Атаман" ГАЗ-2308 иди. Араба, «аğабейи» - ГАЗ-2307'nin platformuna dayanan dört tekerlekten çekişli bir pikaptır. Ve eğer Sovyet sonrası alanda off-road araçlar («Атаман» харич) üretildiyse, o zaman toplayıcılar kesinlikle değil.

öykü

İlk kez, внедорожник ile bir modelözellikleri, doksanlı yıllarda halka sunuldu.Popüler olarak «çirkin» olarak kabul, edilen selefinden farklı olarak, sürücüler arasında oldukça iyi бир popülerlik elde etti. Spar çerçevesine dayanan otomobilin "Ataman" GAZ-2308'in tasarımı. Ve kabini GAZ-3307 kamyonundan ödünç alındı. Sadece kabindeki koltuklar üç değil, iki.

Горьковский автомобильный завод в городе Монтадж хаттындан Чикилмаси, Макине Хем Русяда hem de yurt dışında çeşitli ihtisas fuarlarına katıldı. Диккат Чекичи олан, отомобилин Орта Догудаки sürücüler arasında en büyük ilgiyi almasıdır.

İleri adım

Yeni ön aks ve süspansiyon sayesindeYay tipi, 16 inçlik jantlar ile güncellenmiş direksiyon ve yükseltilmiş lastiklerin yanı sıra, araba ailesiöştirdürdüli. ГАЗ-2307'ден çok daha sağlam ve daha organik görünüyor.

Etkileyici boyutlar

Внедорожные характеристики отоматик vurgulaetkileyici boyutlar: 5060/1910/2070 мм. Dingil mesafesi uzunluğu 3100 мм. Karşılaştırma için, "Волга" nın 300 mm'den daha az bir gösterge olduğu söylenmelidir.Zemin boşluğu "Атаман" 215 mm'dir, bu iyi bir haçı gösterir. Gövde iskeleti yerden oldukça yüksektir, ancak basamaklar sayesinde araca binmek daha uygundur. Otomobilin içi çok geniştir, ancak geniş camlar sayesinde bir inceleme ile problem yoktur. Kabin tasarımında gerçekten söylenecek bir şey yok. 90'larda oldukça iyi kabul edildi, ama şimdi geçmişin kalıntısı. Ичинде, ее şey prensipte basit ve kullanışlı.

Kaputun altında

Teknik özellikleri, acımasız tasarıma oldukça benzeyen GAZ-2308 Ataman'ın «ruhuna» bakma zamanı geldi.

Yani, bu araba için motor aralığı iki birim ile temsil edilir:

  1. 2,5 литра ve 150 beygir gücünde benzinli dört silindirli motor.
  2. Dizel dört silindirli motor, 110 beygir gücüne ulaşıyor. Bu motor intercooler ve turboşarj fonksiyonları ile donatılmıştır.

Bu motorlarla araç 120-140 hıza ulaşır.km / s Alçakgönüllü iştah "Ataman", kentte 100 kilometrede 15,8 литра övünüyor. Анчак, илк оларак, şehir sürüşü için satın alınmaz. Ve ikincisi, iştah, ağırlık, boyut ve güç ile haklı.

"Атаман" арабада мотор или тандемГАЗ-2308 beş vitesli bir manuel şanzıman kullanıyor. Kalıcı olarak aktif dört tekerlekten çekiş sistemi ve bir merkez diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.

Arabanın önünde bir kolu askıya alma ileenine dengeleyici ve helezonik yay. Arka süspansiyon, çapraz tip стабилизатор, ayrık bir aks ve bir yaydan oluşur. Френ гелинче, «Атаман» бир öн диск ве бир арка тамбур вар.

aile

Bu SUV'un tasarımcıları yapmak istedibenzer özelliklere sahip diğer modeller oluşturmak için evrensel bir platform.Bu nedenle, "Атаман" ГАЗ-2308 çalıştırıldığında, birkaç araba daha geliştirildi:

  1. ГАЗ-2309. Bu arabanın sadece önden çekişli vardı.
  2. ГАЗ-2308 «Атаман Ермак». Bir istasyon vagonu olarak tasarlanmıştır.
  3. ГАЗ-230812. Bu çift kabinli ve kapalı gövdeli bir pikaptır.

Bu arada, halk ne zamandı? Ataman Yermak tanıtıldı, на kişiyi taşımanın bir aracı olarak yerleştirildi. Görünüşünden sonra, bedenleri kısaltılmış yedi kişilik ve beş kişilik değişikliklerin yapılması için çalışmalar yapıldı.

Горки Завод в tasarımcıları planladıGAZ-2308 temel alınarak inşa edilmiş iki düzine model daha oluşturun. Hepsi farklı konfigürasyon ве ekipman olmalıydı. Ancak, sadece üç yeni model ışığı gördü. Yıllar boyunca, Ataman platformu 3106 ve 2169 modellerinin oluşturulmasında rol aldı.

Ataman'ın son sürümleri

1996'dan bu yana, модель küçükmiktarları. Aynı iki motorla donatıldı ve üç sürüş seçeneğine sahipti: arka, ön, tam. Otomobil iki farklı çadır çeşidine sahip olabilir: önünde pencereleri olan yüksek ve kabini ile aynı hizada bulunan düşük.

2000 yılında arabanın tarihi "Атаман" ачылдыбир сайфа даха. Moskova şirketi DISA, platformunda özel bir araç geliştirdi - koleksiyonerlere yönelik bir minibüs. Bu model üç kişiyi taşıyabilir ve gizli bir çekinceye sahipti. Modelin gövdesi tamamen kaynaklı bir yapıya sahipti ve kargo bölmesi kabine bağlıydı. Kargo ambarına hem kabinden hem de arka kapıdan erişilebilir.

Aynı yıl ikinci versiyon oluşturuldu. "Атаман". 1996 kısaltılmış bir platform üzerine inşa edilmiştir. SUV'un ikinci versiyonu "ağabeyinden" şu parçaları aldı: tahrik aksları, ön süspansiyon, frenler, direksiyon, tekerlekler.

"Атаман 2", "3106" sayısını aldı. Dört tekerlekten çekişine, çok sıralı plaka zincirine sahip bir transfer çantasına ve kilitleme yeteneğine sahip bir merkez diferansiyeline sahipti. Bu kombinasyon araca "itme" ve ciro adı verildi. Ve ara millerin yokluğu kabindeki gürültü seviyesini azaltmaya izin verdi.

Prototip bir dizel motorla donatıldı.güç 141 beygir gücü. Daha modern bir tasarıma sahip olan model çok daha çekici görünmeye başladı. Ancak, bazı olumlu niteliklere rağmen, ikinci "Ataman" bir prototip olarak kaldı.Montaj hattından hiç ayrılmadı.

Fiyat politikası

ГАЗ-2308’in bedeli deme zamanı "Атаман". Otomobil fiyatı, üretimin durmasının nedenlerinden biriydi. Üreticiler ве alıcılar, бир kamyonetin tüm özellikleri göz önüne alındığında, bunun çok pahalı olduğuna karar vermişlerdir.

Bugüne kadar, tabandaki modelalıcıya yaklaşık 450 bin ruble mal olacak. Daha donanımlı versiyonlar, tabii ки daha pahalıdır ве Ermak modeli yaklaşık 600 bin dolar tutarındadır. Табии ки, ikinci el piyasada çok daha ucuz bir kullanılmış araba satın alınabilir.Doğru, onu bulmak zor, çünkü bitki sadece yüz kopya üretti. Çoğu Belarus'a satıldı.

.

Внедорожник «Атаман» ГАЗ-2308: eleştiri, özellikler ve incelemeler

Rus otomobil endüstrisi büyük bir övünme yapamazSUV sayısı, ancak bazı ilginç modeller var. Bu modellerden biri de araba "Атаман" ГАЗ-2308 иди. Араба, «абиси» - ГАЗ-2307'nin platformuna dayanan dört tekerlekten çekişli bir pikaptır. Ve Sovyet sonrası alanda SUV'lar ("Атаман" hariç) üretildiyse, o zaman alıcılar - kesinlikle değil.

öykü

İlk kez off-road ile bir modelözellikleri, doksanlı yıllarda halka sunuldu.Halkın «çirkin» оларак gördüğü selefinden farklı olarak, sürücüler arasında oldukça iyi бир popülerlik düzeyi elde etti. Отомобилин "Атаман" ГАЗ-2308'в inşaatı, spar çerçevesine dayanıyor. Ve kabini bir ГАЗ-3307 kamyonundan ödünç aldı. Sadece kabindeki koltuklar üç değil, iki.

Горьковский автомобильный завод в городе Монтадж хаттындан Чикыер, Араба. Önemli olan, otomobilin Orta Doğu'dan gelen sürücülere en fazla ilgiyi çekmesi.

Ileriye doğru adım на

Yeni ön aks ve süspansiyon sayesindeYay tipi, 16 inçlik jantlarla güncellenmiş direksiyon ve yükseltilmiş lastiklerin yanı sıra, araba ailesişi fik.ГАЗ-2307'ye kıyasla çok daha katı ve organik görünüyor.

Etkileyici boyutlar

Otomobilin off-road karakteri onu vurgularEtkileyici boyutlar: 5060/1910/2070 мм. Dingil mesafesi uzunluğu 3100 мм. Karşılaştırma için, "Волга" nın 300 mm'den az olduğu söylenmelidir. Ataman'ın temizliği, iyi bir ülke arası yetenek olduğunu gösteren 215 mm'dir. Gövde iskeleti yerden oldukça yüksektir, ancak arabaya rahatça girme adımları sayesinde. Arabanın kabinde çok geniş, ama geniş gözlük sayesinde bir inceleme ile sorun yok.İç tasarımda söylenecek bir şey yok. 90'larda iyi sayıldı, ama şimdi geçmişin kalıntısı. Kabin içinde her şey basit ve prensip olarak uygundur.

Davlumbazın altında

ГАЗ-2308 «Атаман» otomobilinin «ruhunu», teknik özelliklerini tam olarak acımasız tasarıma tekabül eden «ruh» a bakma zamanı.

Yani, bu araba için motor aralığı iki birim ile temsil edilir:

  1. 2,5 литра ve 150 beygir gücünde benzinli dört silindirli motor.
  2. Dizel dört silindirli motor, 110 beygir gücüne ulaşıyor.Bu motor intercooler ve turboşarj fonksiyonları ile donatılmıştır.

Bu motorlarla araç 120-140 hıza ulaşır.km / s Alçakgönüllü iştah "Ataman", kentte 100 kilometrede 15,8 литра övünüyor. Анчак, илк оларак, şehir sürüşü için satın alınmaz. Ve ikincisi, iştah, ağırlık, boyut ve güç ile haklı.

Arabanın içinde motorla birlikte «Атаман» ГАЗ-2308 beş ileri manuel şanzıman çalışır. Sürekli aktif dört tekerlekten çekiş ве kilitleme merkezi diferansiyel sistemi ile donatılmıştır.

Aracın önünde bir kaldıraç süspansiyonuenine Stabilizatör ve helezon yayı. Arka süspansiyon, çapraz tip стабилизатор, ayrık aks ve bir yaydan oluşur. Френлер гелинче, «Атаман» бир он диск ве бир арка тамбура сахиптир.

aile

Bu SUV'un tasarımcıları yapmak istediBenzer özelliklere sahip diğer modelleri oluşturmak için evrensel platformu. Bu nedenle, Ataman GAZ-2308 koştuğunda, birkaç tane daha otomobil geliştirildi:

  1. ГАЗ-2309. Bu arabanın ön tekerlekleri vardı.
  2. ГАЗ-2308 «Атаман Ермак». Bir istasyon vagonu olarak tasarlanmıştır.
  3. ГАЗ-230812. Бу, чифт кабинли ве капали бир гевдели бир камйонеттир.

Bu arada, halk ne zamanAtaman Yermak tanıtıldı, on kişinin taşınması için bir araç olarak konumlandırıldı. Görünüşünden sonra, bedenleri kısaltılmış yedi koltuklu ve beş kişilik bir modifikasyon oluşturmak için çalışmalar yapıldı.

Горьковский завод в tasarımcıları planlandıGAZ-2308 temelinde inşa edilmiş iki düzine model daha oluşturun.Hepsi farklı konfigürasyon ве ekipman olmalıydı. Ancak, sadece üç yeni model ışığı gördü. Yıllar içerisinde Ataman platformu, 3106 ve 2169 modellerinin oluşturulmasında yer aldı.

Ataman'ın son versiyonları

1996'dan beri, модель küçük olarak piyasaya sürüldü.miktarları. Aynı iki motorla donatılmıştı ve üç sürüş seçeneği vardı: arka, ön, dolu. Араба ики çeşit çadırla kaplanabilir: yüksek, ön cama sahip pencereleri ve alçak olan, kabin ile aynı hizada bulunan.

2000 yılında, araba "Ataman" tarihi açıldıbir Sayfa daha.Moskova şirketi DISA, platformunda özel bir araç geliştirdi - koleksiyoncular için tasarlanmış bir minibüs. Bu model üç kişi taşıyabilir ve gizli bir rezervasyon yaptı. Modelin gövdesi tamamen kaynaklı bir yapıya sahipti ve kargo bölmesi kabine bağlıydı. Kargo bölmesine hem kabinden hem de arka kapıdan erişilebilir.

Aynı yıl ikinci bir versiyon oluşturuldu. "Атаман". 1996 yılında kısaltılmış bir platform üzerine inşa edilmiştir. SUV'un ikinci versiyonu, "abilerden" şu bileşenlerden aldı: tahrik aksları, ön süspansiyon, frenler, direksiyon, tekerlekler.

"Атаман 2" номер "3106" алды. Dört tekerlekten çekişli, çok sıralı plaka zincirli bir transfer kutusu ve kilitleme özelliğine sahip merkez diferansiyel vardı. Бу kombinasyon arabayı "itme" ве ciro olarak adlandırdı. Ve ara millerin olmaması kabindeki ses seviyesini azaltmaya izin verdi.

Prototip bir dizel motor ile donatılmıştır.güç 141 beygir gücü. Модель daha modern bir tasarıma sahip olarak daha çekici görünmeye başladı. Ancak, бир takım olumlu niteliklere rağmen, ikinci «Атаман» бир prototip kaldı.Asla montaj hattından ayrılmadı.

Fiyat politikası

ГАЗ-2308'in maliyeti hakkında söylenme zamanı. "Атаман". Otomobillerin fiyatı, üretimin durmasının nedenlerinden biriydi. Üreticiler ve alıcılar, pikapın tüm özellikleri göz önüne alındığında завышенная цена olduğuna karar verdi.

Bugüne kadar, üssünde modelAlıcıya yaklaşık 450 bin ruble mal olacak. Daha donanımlı versiyonlar, doğal olarak daha pahalıdır ве Ermak modeli yaklaşık 600 bini tutmaktadır. Табии ки, kullanılmış бир араба ikincil piyasada daha ucuza satın alınabilir.Doğru, onu bulmak zor, çünkü bitki sadece yaklaşık yüz kopya üretti. Bunların çoğu Belarus'a satıldı.

yorumlar

Sonuç vermeden önce, söylemeye değerRus SUV hakkında değerlendirme. ГАЗ-2308 «Атаман» gerçekten eşsiz bir модель. Hatta buna gerçek bir nadirlik bile diyebilirsiniz. Bu aracı ele geçirecek kadar şanslı olan motosikletçiler, yol dışı Performansına hayran kalacaklar. "Атаман" даки херханги бир хавада, орталама ве зорлу внедорожник фырлатабилирсиниз. Бир otostop çekmek için fazlasıyla yeterlidir, sadece nasıl doğru бир şekilde kontrol edileceğini öğrenmelisiniz.Табии ки, тасарим арзуланан чок шей биракыйор, анджак япабилечешиниз хичбир шей йок - 90'ларын советский отомобил эндюстриси ябанджи ракиплерин чок герисинде калийорду.

Sonuç

Бир ГАЗ-2308 "Атаман" в не олдугуну öğrendikten sonraSonuç olarak görünüşte oldukça hantal olmak, teknik bir çok avantajı var. «Hiçbir şey onların kıyafetlerine göre buluşurlar, ama onlara akılda tutarlar» dedikleri hiçbir şey değildir. Özel yollarımızda, Ataman'ın oldukça fazla avantajı var, çünkü yürümenin korkutucu olduğu yer.Ve bu model Rus ve Sovyet otomotiv endüstrisindeki tek pikaptır. Bu nedenle, bu modeli elde etmeyi ve işletmeyi başaranlar, açıkça şanslı.

p >> .

Смотрите также