RU (495) 989 48 46
Пленка на бампер

АНТИГРАВИЙНАЯ ЗАЩИТА БАМПЕРА

 

2108 трещина лонжерона


Разрыв переднего лонжерона)) — Лада 2108, 1.5 л., 1985 года на DRIVE2

Здорово, читатели!)
У моей "восьмёрки" еще с зимы была трещина в лонжероне по причине — сгнил снизу. А сгнил вроде как из-за некачественного ремонта когда-то. Видимо удар был небольшой слева и лонжерон выводили. Потому что правый абсолютно цел)
В общем, сразу было понятно, что лонжерон этот под замену, варить там нечего.
Поехал я пару недель назад к родственникам за 400 км. В ту сторону под конец пути при резком торможении левое колесо начало шоркать арку. Когда доехал, посмотрел — трещина вообще большая стала, думаю неужели всё там ходит на столько, что аж сабля туда-сюда бегать стала? Взял ключ-балонник и подёргал им колесо…
Понял, что машину просто распополамило))))
Снял, в общем, бампер…

Полный размер

левая часть телевизора живёт своей жизнью, отделившись от

Нужен был какой-то ремонт, чтобы ещё хоть сколько-то проездить, ну или хотя бы до дома доехать. посовещался с одним хорошим сварщиком, он посмотрел, голову почесал и сказал, что варить там что-то вообще не вариант. Ну а затем я почесал свою голову и придумал скрепить всё это дело стальными пластинами. Выпросив у сварщика эту самую пластину (металл оказался охренительный, фиг просверлишь, фиг согнёшь)), мы с отцом принялись делать…

Полный размер

Чтобы стянуть всё это дело назад под телевизор подставил домкрат и приподнял. Телевизор, кстати, лопнул тоже, на него так же сделали пластину.

В итоге вот что у нас получилось…

Полный размер

1

Полный размер

2

Может и не красиво, но работает. Пластинами всё неплохо стянулось, до сих пор (тьфу-тьфу-тьфу) держится)
Теперь как-то надо поскорее стараться решать вопрос по замене лонжерона, мать его)))
Вот так я на отдыхе поворочил железо)))

Всем удачи на дорогах и поменьше поломок!

www.drive2.ru

Замена лонжерона на Ваз 2108 2109 своими руками 

Проблема поломки лонжерона на ВАЗ 2108 / 2109 – ситуация неприятная, но это не значит, что ее нельзя исправить. Существует масса способов устранения неполадки: замена или сварка, ремонт своими руками или в мастерской. Как сделать правильный выбор, вы узнаете дальше.

Замена или сварка

Если на лонжероне образуется трещина, на это место обычно ставят латку. Предварительно трещину заваривают, накрывают кусочком металла и сверху прихватывают точечной сваркой для надежности. Обычно для этого используют полуавтомат с углекислотой.

Во время сварки на лонжерон ставят распорки, чтобы его не уводило в сторону. В противном случае кузов может деформироваться. Если есть возможность, всегда лучше приобрести новую деталь, которая стоит дороже, чем работы по временному ремонту. Но, при ограниченном бюджете, в некоторых случаях, можно сэкономить.

Прогнивший лонжерон

Например, если металл прогнил, то ремонту лонжероны (передний и задний) уже не подлежат. Даже если вы сделаете сварку, гниение будет продолжаться вокруг нее. Кроме того, сварка по мягкому металлу может нарушить развал-схождение, шины начнут изнашиваться быстрее, запчасти трансмиссии начнут ломаться, может произойти деформация кузова. На сколько хватит такого ремонта? От силы, на пару недель. Согласитесь, замена – это намного дешевле.

Но если трещина является следствием удара или столкновения ВАЗ, сварки будет достаточно. Но тут нужно быть очень внимательным. Обычно трещина после аварии образуется только в том случае, если кузов тоже успел деформироваться. А в этом случае будет необходимо сначала выровнять, а только потом можно преступать к сварочным работам.

Рекомендуемая литература по ремонту и обслуживанию ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109:

ВАЗ 2108 / 2109 / 21099 бензин, укрсборка руководство по ремонту

Подробнее

ВАЗ 2108 / 2109 / 21099 бензин, укрсборка руководство по ремонту

Подробнее

ВАЗ 2108 / 2109 бензин, руководство по тех.обслуживанию

Подробнее

ВАЗ 2108 / 2109 / 21099 бензин, руководство по ремонту

Подробнее

Но обязательно ли обращаться на СТО или замена на 2108 и 2109 может быть выполнена самостоятельно? Помните, тут тоже не стоит экономить. Занимайтесь собственноручным ремонтом ВАЗ только в том случае, если вы разбираетесь в кузовных работах и знаете, как работать со сварочным аппаратом. Столкнувшись с ним впервые, вы вряд ли сможете выполнить качественный ремонт. А за этим могут последовать все вышеприведенные проблемы.

Лонжерон ВАЗ 2018/2109

Выпрямление и ремонт кузова ВАЗ 2109 тоже можно произвести только в автомастерской. Если у вас нет навыков и специального оборудования, справиться с задачей будет сложно.

Подготовительные работы

Если вы все же решили выполнить ремонт лонжерона на ВАЗ самостоятельно, для начала вам нужно будет обзавестись такими инструментами для работы:

Поскольку замена и ремонт лонжерона осуществляются по одной технологии, набор инструментов тоже будет одинаковым. Для начала нужно будет демонтировать все электрооборудование, детали, узлы двигатели и ходовой части.

Следующий этап – нагревание деталей. Но для начала нужно будет избавиться от старого покрытия, снять герметик, звукоизоляцию и грунтовку. Теперь можно будет отрезать нагретый лонжерон. Обратите внимание, если также будет выполнена замена колёсной арки, то предварительно отделять ее не нужно.

Обратите внимание, лонжероны лучше приобретать в комплекте с другими деталями. Так вы будете уверенны, что они идеально подойдут друг другу и потратите не так много времени на их установку.

Процесс установки

Опишем процесс замены переднего лонжерона на автомобилях ВАЗ 2108/2109:

  1. Используя плазменный резак, за неимением которого можно воспользоваться ручной ножовкой по металлу, необходимо отрезать новый лонжерон. Его размер должен быть идентичен размеру поврежденной детали ВАЗ.
  2. Если у вас есть все необходимое, чтобы сделать ремонт, вы можете приступать к установке. Лонжерон соединяется с другими деталями, используя направляющие шаблоны, вы сможете достичь точной установки.
  3. Теперь можно приступать к сварке деталей 2108 / 2109, но прежде нужно тщательно все проверить. Только после этого можно будет закреплять деталь в нескольких местах. Она приваривает стык в стык методом дуговой сварки.
  4. Выполните фиксацию лонжерона на передней панели ВАЗ. Тут применяется метод точечной или сквозной сварки. Обратите внимание, если вами осуществятся замена лонжерона, второй вариант надежнее.
  5. Вам останется только пройтись шлифовальной машинкой по местам сварки. Новые места соприкосновения лонжерона и колесной арки достаточно будет обстучать молотком, чтобы закрепить результат. В конце на 2108 или 2109 нанесите грунтовочное покрытие, шумоизоляцию и герметик.
Геометрия кузова ВАЗ 2108/2109

Если вы справились со всеми этапами работы, то можете собой гордиться! Но помните, что выполнить ремонт своими руками довольно сложно. Если у вас есть сомнения, относительно своих навыков, лучше обратиться в автосервис. Пусть это стоит немного дороже, но зато автомобиль прослужит вам еще долгие годы.

[democracy]

[democracy]

Автор: Станислав

Московский автомобильно-дорожный государственный университет , г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: АТ. Специальность: Инженер спец. Автомобили и автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной отрасли (мастером-консультантом…

okuzove.ru

Усиление передних лонжеронов — Лада 2108, 1.5 л., 1988 года на DRIVE2

Передние лонжероны 8-го семейства сделаны с учетом программируемой деформации. В передней части лонжерона сделан "пропил"

Пропил в переднем лонжероне

для того, чтобы при фронтальном ударе лонжерон "сломался" в нужную сторону. От телевизора и примерно до того места, где от него начинает "ответвляться" "селедка" лонжерон идет двухслойный, а затем внутри него "появляется" усилитель брызговика

Полный размер

Усилитель брызговика

и в порог уходит уже трехслойный лонжерон. Задумка — чтобы передок складывался примерно до стакана, а дальше держал удар, и, справедливости ради, так оно и происходит, если посмотреть на краш-тест 2109, проведенный Авторевю.

64км/ч с 40% перекрытием

Но все эти меры очень заметно ослабляют лонжерон, из-за чего нередко он начинает деградировать и трескаться,

Предельно уставший лонжерон

да и раллисты поговаривают, что при хорошем прыжке их нередко чутка загибает вверх спереди. Всё это нас, конечно, не устраивает, и в интернете есть много примеров дублирования лонжеронов изнутри трубами и профилями. Очень трудоемко и тяжеловесно, с первым еще можно смириться, со вторым — нет, ибо попытки радикально усилить автомобиль увеличивают вес до современного уровня, где машину 80-х как в анекдоте про спор с дураком — сначала опустят на свой уровень, а затем задавят опытом. Лично мы для себя решили сделать некий компромисс. Применим в полной мере, впрочем, он только для автомобилей до 1993 года, где правый лонжерон был еще широкий.

Правый лонжерон Самары до 1992 года включительно…

…и после

Дело в том, что в них лонжерон плавно сужается со стороны подкапотки — но пропорционально расширяется со стороны арки и имеет примерно одинаковую ширину на всей длине. Итак. Делаем вырез в районе сопряжения лонжерона с селедкой,

Фото процесса не сохранилось, вот итог

смотрим на форму усилителя брызговика. Берем 1м трубы выхлопа внешним диаметром 52мм, режем пополам, делаем на конце вверху и внизу два пропила болгаркой (типа как сделано у Жигулей на концах выхлопа, чтобы вставлять трубу в трубу — но поуже), слегка растачиваем напильником круглым отверстие в телевизоре, где он сопряжен с лонжероном и вбиваем аккуратно трубу в лонжерон

Труба 52мм диаметром, забитая в лонжерон

Да так, чтобы "надеть" эти вырезы на усилитель брызговика. Обвариваем трубу на усилитель брызговика. Затем сверлим в лонжероне отверстия и со стороны арки и со стороны подкапотки и привариваем трубу точками по всей длине

Труба приварена, со стороны арки аналогично, заводские точки сварки самого лонжерона дублированы

Нюанс в том, что труба почти везде будет стоять вплотную к лонжерону или иметь расстояние не больше миллиметра, заходит идеально!

Облагорожено

Затем срезаем торчащую из телевизора часть трубы и долго, муторно обвариваем по-окружности, используя только точечную сварку и давая после каждых нескольких точек металлу остыть, чтобы ничего не повело

Обварено. Остальные точки — замена телевизора

Этим всем мы дополнительно скрепляем телевизор и лонжерон, плюс делаем очень неплохую продольную завязку между телевизором и усилителем брызговика, плюс очень значительно усиливаем сам лонжерон. Самая мякотка всего этого — вес. Труба весит 2.2кг, ее хватает на два лонжерона и почти половину мы срезаем — пусть 1.3кг на оба лонжерона. Добавим вес сварочной проволоки — и получим порядка 2кг дополнительного веса при очень существенном повышении жесткости передка. Разумно?
Также усилили новый телевизор покупным Креатеч. Правда, друг-сварщик, как обычно, немного перестарался, но что с маньяка возьмешь? :-D

Усиление кронштейна передней опоры

Ну и, собственно, замена площадки АКБ, окраска подкапотки, покрытие арок битумно-полимерной мастикой толстенным слоем

Полный размер

Полный размер

Итоговый вид

Красота!

Кузов готов, машина постепенно собирается, остатки необходимых запчастей и ништяков как раз докупил, недолго осталось. Спасибо за внимание.

www.drive2.ru

Замена задних лонжеронов ВАЗ 2108 — DRIVE2

Только что закончил замену задних лонжеронов на 2108. Небольшой отчёт с моими комментариями.

Старые лонжероны уже были побиты ржавчиной и латаны-перелатаны (причём довольно похабно), живого места не осталось. Сначала хотел сам ограничиться парой латок при быстром осмотре у клиента, после снятия балки и более-менее детального осмотра из ямы у себя в гараже, было принято решение — однозначно менять целиком оба.

Внимание на то, как сделана латка со стороны арки. Щель между ней и бортиком лонжерона около двух сантиметров, предыдущий

Вид из арки на эту чудесную латку после зачистки проволочным кругом. Внимание на количество мест сварки

сварка 80lvl

На левой стороне картина была практически такая же. Думаю, по этим трём фоткам более-менее понятно общее состояние лонжеронов.

Новое железо в первый же день работ сразу же было окрашено изнутри грунтом гф-021. Отличный грунт, очень прочный и с хорошей адгезией, нечувствителен к небольшим замасливаниям и загрязнением, держится хорошо, слой прочный. Одна проблема — сохнет ну очень долго. Даже летом при 20 градусах не один день, как написано на банке, а все три до более-менее полного высыхания, зимой не меньше недели.

Кстати, настоящий гф-021 может быть ТОЛЬКО красно-коричневого цвета. Не буду тут расписывать что да как, дабы не отходить от основной темы, если кому то интересно, пишите, запилю отдельный пост.

Самый простой, быстрый и качественный способ удалить старые лонжероны ( да и вообще, любые кузовные детали ) — это высверливание. Я использовал самое обычное сверло по металлу диаметром 7.5мм. Уточняю про обычное сверло потому что существуют специальные свёрла для высверливания точек контактной сварки — никогда ими не пользовался, ничего сказать про них не могу.

Так как я варю силовые элементы способом, максимально приближенно к заводской сварке в плане прочности и жесткости, то есть электрозаклёпкой, то высверливание сразу же даст необходимые отверстия для последующей сварки ровно в тех же местах, где и был приварен старый лонжерон, позволит по ним ориентироваться в положении новой детали.

Левая сторона, на правой всё абсолютно идентично

Итак, старый лонжерон мы удалили, но спешить с приваркой и даже примеркой нового не стоит. Теперь необходимо оценить состояние всех привалочных поверхностей, с которым лонжерон стыкуется бортиками. Если деталь была удалёна не высверливанием, а срезанием, то необходимо тщательно шлифкругом удалить все остатки старого лонженрона с днища и колёсной арки, чтобы приваривать новый лонжерон не бутербродом, через оставшийся бортик старого, а нормально, вплотную к основному железу.

Далее необходимо оценить состояние этих же самых поверхностей. Зачастую дыр на них нет, но они побиты коррозией достаточно сильно (после зачистки проволочным кругом все в маленьких раковинках) и толщина крайне мала, что не позволит качественно сварить их с лонжероном.

Именно так было левой стороне.

А вот так стало.

Вот так выглядел правый порог изнутри (левый выглядел аналогично)

А вот так он стал выглядеть после

Без особых усилий отковырял отвёрткой (хотя, отковырял это громко сказано — отвалилась сама чуть ли не от первого касания) ту уродскую латку в правой арке и переварил её.

Когда подготовительные работы закончены, необходимо примерить новый лонжерон и проверить контрольные расстояния (у зубил это расстояние между ближайшими болтами крепления кронштейнов балки), если они не сходятся, выяснить причину — чаще всего, что то мешает новому лонжерону нормально встать на своё место, хотя попадаются и кривые запчасти, и только потом приваривать. Чтобы гарантированно попасть в размер и не думать. почему он не сходится с книжным, в каком месте что неправильно стоит, я менял лонжероны по одному, то есть размер сначала мерил от старого лонжерона, стоящего заведомо правильно к новому, потом от уже приваренного к ещё не приваренному. Варил, как уже упомянул выше, электрозаклёпкой.

Несколько промежуточных и итоговых фото:

Справа

И слева

Варено сверху, со стороны салона. Небольшое проседание металла при виде снизу свидетельствует о хорошем проваре.

И ещё немножечко фото, как должны выглядеть прочные и более-менее качественные сварные швы и точки

На фото промежуточный результат, верхний угол в конечном итоге был полностью обарен

На этом всё, уложился ровно в 20 фоток. В скором времени будет небольшой отчёт об сварке на этой же восьмёрке X-образной распорки сзади и латания днища спереди.

www.drive2.ru

Замена — рем.часть заднего лонжерона без опыта — Лада 2108, 1.5 л., 1989 года на DRIVE2

Любишь кататься, люби и санки ремонтировать!

Давно не писал, Всех приветствую!

В один прекрасный день, под названием понедельник по пути на работу начались достаточно интересные звуки, если точнее то скрежет металла о металл. Первоначальный осмотр ничего не выдал мне, при покачивании, раскачивании и прочих манипуляциях с кузовом в гараже все было тихо. Звук предательски появлялся только при определенных моментах на неровной дороге или бездорожье.
В общем было принято решение ездить как ездили но ухо в остро! Месяц март, днище в грязи, смотреть не на что.
Спустя две недели, и ровно в пятницу! Чует машинка Чует! когда надо ломаться, обидно конечно но спасибо что в пятницу) И так заднее колесо ушло в арке до подкрыльника! Понятно! Лонжерон приказал долго жить…

Суета, суета, магазины, мойка и домой.

Очень много раздумий было по поводу покупки целого лонжерона или рем вставки, но решающее было в цене.
Было куплено небольшое количество металалома. Подсказать некому как выбрать, опыта тоже нет. Денег на сервис тоже не было. В общем все своими руками.
Пятница.Начало. Смеркалось. Время 18:00 примерно

Полный размер

металолом

Полный размер

зад пасажирский лонж


чуть постучали, по шатали, О какая красота, сколько трещин!

Полный размер

Полный размер

зад водительский лонж

Дело муторное, но нам не страшно "Виталика Каховку" же смотрели)))
Замеряем, удаляем, выставляем.
А потом все как в сказке, чем дальше тем страшнее. Лонж кривой, винтом. Ровняем. мерием, примеряем в десятый или сотый раз, еще правим, кусок отрезаем, сгибаем, прихватываем, Подгоняем. Ямы нет, ползать устаешь, а машина то нужна, делать надо!
И тут размеры начинают не сходиться, диагонали по болтам передние бьют, задние не сходятся.
В общем решение пало снять кронштейн крепления задней балки. По доброй русской традиции доработать отверстия напильником и выставить как надо.

Полный размер

А нам не страшен ни вал девятый ни холод вечной мерзлоты,
Ведь все мы с вами кататься любим и хотим!

Далее небольшая война в милиметрах за продольное положение задней оси относительно передней тоже была выиграна с разницей 1-2 мм.

Выявлены еще мелкие косячки, и в дальнейшем заварены были. Позже.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

на пути к победе

Фото с низу не делал, не до этого было. Хотелось все успеть, чтобы в понедельник на своей машине.

Полный размер


Ну и финалочка. Заварено, подкрашено, промовилено, снизу прошелся кордоном, установка балки, бака когда нет сил та еще камасутра!
Понедельник примерно 4 утра. Почти рассвет. Ложимся спать в 6 на работу вставать.
Уставший но счастливый!

PS: Дело было в марте, сейчас январь. На гололеде не ведет, колеса ровно в арке, резину не жрет. Расстояния все в норме . Звуков лишних нет. На поддомкраченой стороне дверь открываться стала теперь.
И спасибо большое кто отписывался в группе "Garage КАХОВКА" и давал советы! Все добрые и ответы были только по делу!

www.drive2.ru

Лада 2109 ВАЗ 21093LСнежинка › Бортжурнал › Продолжаю ремонт кузова!Часть-3.Замена заднего левого лонжерона.

Всем привет!Ну вот наконец то заменил я левый лонжерон.

Ужасный старый трухлявый лонжерон.

От сверлил все сварные точки.

Сгнил!(

Удалил начало заднюю часть лонжерона до домика.

Ну и самое тяжелое, это оторвать домик, оставил это на последнее.

Угол пришлось вырезать.

Восстановил боковину, и угол пола.

8

Почистил, так то лучше.

Восстановил угол заднего пола.

С этим куском провозился долго.

Грунт.

13

Теперь багажник не дырявый!)

Лонжерон на месте!Ура!

Ну и в заключение грунтанул весь зад.


Сразу скажу что этот лонжерон, садился не очень, пришлось помучится выставлять.Ну а на очереди замена задних стаканов, и арки внутренней.Всем спасибо!Ставим лайки подписываемся, отвечу взаимностью!Также подписываемся на ВАЗ 21093LНу и вопрос: получится ли у меня заменить, арку внутреннюю не срезая крыла(стаканы буду менять)?Может кто делал?Заранее СПАСИБО!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 0 км

www.drive2.ru

Лада 2108 THE WHITE EVIL › Бортжурнал › Проект #THEWHITEEVIL Часть 5.Замена задних лонжеронов на ваз 2108 2109 21099 2113 2114 2115

Всем доброго времени суток!
Сейчас расскажу Вам как поменять задние лонжероны на зубильном семействе автоваза.
Итак, начнем. Решился я на замену лонжеронов еще в прошлом году, когда увидел, что они начали гнить у соединения с днищем. Недолго думая было принято решение покупать новые ланжи и менять все целиком (а не ремвставками).

Для начала скидываем заднюю балку в сборе с амортизаторами.

Полный размер

Замеряем диагонали между шпильками крепления балки.
У меня получилось:
перед 108 см
средние 119 см
зад 101 см
. Все делалось примерно, без точных измерений (как говорится, лучший измерительный инструмент-это свой глаз).
Также замерил расстояния от шпилек стабилизатора до передней шпильки крепления балки. получилось:слева 177,5 см. справа 177.8 см
Все размеры беру из головы по памяти, поэтому могу немного ошибаться.

После этого берем щетку на дрель или на болгарку и чистим швы, попутно обнаруживая сварочные точки.
(фото нет, но скажу, что это тот еще гемор, ибо мЕста около запаски ооочень мало, пришлось достаточно долго повозиться.)

Берем сверло на 7мм и начинаем высверливать точки, попутно работая болгарином и отрезая все лишнее.

Полный размер

Полный размер

Безумно порадовало то, что ланжи хоть и пошли уже изнутри, но панель пола была в более-менее приличном состоянии.

После того, как демонтировали ланжи (усилитель между ними мне пришлось малость подпилить для удобства) зачищаем все, что было под ними до голого металла, потом проходимся преобразователем ржавчины 2 или 3 раза, пока он не сожрет всю ржавчину, смываем преобразователь раствором соды и воды, делаем латки на прогнившие места,

Полный размер

Сюда будем делать латку, несмотря на то, что металл живой и ''еще походит''

Полный размер

сюда тоже пойдет латка

Полный размер

затем покрываем эпоксидным грунтом все, что зачистили.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

После высыхания грунта наживляем лонжероны через старые отверстия на саморезы, выставляем диагонали, и привариваем. Оставшиеся точки (к стаканам и порогам) будут доварены по мере замены этих частей.

Полный размер

наживили саморезы

Полный размер

готовая (приваренная) сторона

Полный размер

готовый результат.

Попрошу не кидаться камнями за то, что сварочные точки не совсем красивые… к эстетике я не стремился, а стремился все сделать качественно.

Спасибо, что дочитали до конца. Если что-то не очень понятно, задавайте опросы, постараюсь ответить всем!

www.drive2.ru

Задние лонжероны Ваз 21099 — Сообщество «Кузовной Ремонт» на DRIVE2

Всем привет!

Полный размер

Ваз 21099 с гнилыми задними лонжеронами.

Полный размер

Оторванные куски лонжерона.

Полный размер

Вывалившаяся часть лонжерона.

Полный размер

Отрезал левый <img src=

Полный размер

Правый лонжерон тоже будет меняться.

лонжерон.">

Полный размер

Новые лонжероны.( внутри промазанные мастикой).

Полный размер

Левая часть полика под пассажирским сиденьем тоже заново заварена.

Полный размер

Арка левого заднего колеса тоже отремонтирована.

Полный размер

Арка ( под пружиной) заварена новым железом. Старая ( гнилая) часть вырезана.

Полный размер

Новый лонжерон приварен на свое законное место.

Полный размер

Правый лонжерон тоже под замену.

В очередной раз заехала машина ( Ваз-21099) на замену задних лонжеронов. Как всегда на переднеприводных вазовских машинах слабое место — задние лонжероны и крепление задней балки к кузову. Гниют они сильно. И задняя балка отрывается от кузова. Вот и в этот раз задняя балка отвалилась с куском лонжерона от кузова. Решил не делать самодельные лонжероны, а найти заводские. Долго искали их, но все-же нашли. Привезли аж из Новосибирска. В итоге балку снял, лонжероны вырезал ( вместе с гнилыми местами). Обработал цинкарем. Промазал мастикой. И приварил новые лонжероны ( пока только одна сторона). Завтра вторую приварю. В итоге все нормально получилось. Весь процесс фоткать не стал. По моему и так все понятно.

Полный размер

www.drive2.ru

Левая боковина ВАЗ 2108. Замена Ч.1 — Лада 2108, 1.6 л., 1993 года на DRIVE2

Замена основной части левой боковины, включая демонтаж и установку усилителя передней стойки, задней колесной наружной левой арки, усилителей порогов*, ремонта и установки задней левой надставки крыла.
Также установка боковины подразумевает собой ремонт прилегающего брызговика и вмешательство в конструкцию рамы ветрового стекла.

*усилители порогов еще усилены путем сварки друг с другом двух стандартных усилителей.

Левая стойка в оригинале. внутри проржавевший усилитель. Замена короче говоря.


Погрунтованные и зачищенные под поварку 2 усилителя порогов. Решили их сварить вместе для крепости.


Длинные гнущиеся детали при сварке их вместе, лучше скреплять как показано на фото, потому что иначе есть возможность, что деталь получится кривая.


Отрезал стойку. Зачистил новый усилитель под грунтовку.


Отрезал все гнилые усилители и проставки рамы ветрового стекла. Расчертил под ремкомплект. Примеривал его долго. ну никак не строит он. хотя другие люди делают)


Тут было грамм 300 песка и грязи.


Все это отрезал до хоть какого-то металла под ровную латку. Немного подзачистил поверхность, сразу стало видно где и что прогнило.


Еще и еще тянулся за металлом, срезая ржавчину. меньше никак не срезать(


Зачищая, плавно перешел к низу, где отремотированная задняя часть левого переднего лонжерона.


Срезал


Там оказалась трещина, зачистил, заварили.


Заварили полоску сверху брызговика


И продолжили ее дальше…


Вырезана латка и примеряем.


Вид сверху латки, нужно грунтовать внутри, потому как больше в эту полость не будет возможности попасть после приварки.


Грунтую этот кусок.


Грунтую лонжерон внутри и латку изнутри тоже. Привариваем эту нижнюю латку.


Привариваем верхнюю латку, грунтованную изнутри.


Привариваем вторую снизу латку. Она закрывает отремонтрованный кусок лонжерона. примеряем усилитель стойки и кусок боковины с порогом(сначала купили вазоский такой кусок, потом после осмотра задней части боковины решили брать всю боковину целиком).


Привариваем погрунтованный усилитель стойки. Продолжение в Ч.2

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет!
Продолжаю описание войны с кузовщиной.
1 часть
2 часть
3 часть
4 часть
5 часть
6 часть
Доделываем полы в багажнике. Важно сделать их до установки новых лонжеронов, в противном случае лонжи просто не к чему будет приваривать. Также залатаем проржавевший задний фартук в районе крепления заднего бампера.
Было:

Стало:

Восстанавливаем задние арки (на фото там лонж уже стоит, просто фотографировал уже по окончании сварочных работ)

Удаляем лонжероны. Тут есть несколько особенностей. Машину я не переворачивал, она стояла на подставках, вся работа производилась из ямы. Снимаем одну заднюю стойку и откручиваем заднюю балку от одного лонжерона, второе крепление остается на месте. Это нужно для сохранения геометрии, чтобы заднюю балку в итоге не перекосило. Замеряем диагональные и линейные размеры до 3-х болтов крепления задней балки. Я измерял от шпилек крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
Лонжероны конечно в жопе… Вдобавок на поперечном усилителе несколько трещин, часто лопается в этих местах на многих машинах. Видимо это происходит при ослаблении лонжеронов.

Время затраченное на удаление лонжерона зависит от его состояния. Для начала высверливаем все видимые сварные точки из салона и багажника.

Что мне понадобилось:
Пара молотков: 300 и 500 грамм.
Длинное и широкое зубило. Для второго лонжа, уже учёный, я сделал такое из Г-образной дверной задвижки: 30 см длина, 5 см ширина, 6 мм толщина — затачивал болгаркой. Такое зубило и достает от одного края лонжа до другого, и сносит по 2-3 точки сразу.
Клещи на длинной ручке — для захвата отрезанных кусков.
Труба длиной около 2 м. — отделив лонж со стороны багажника на 3-4 точки и вставив между лонжероном и днищем трубу, вполне реально сорвать ВСЕ оставшиеся точки.
Болгарка с отрезным кругом и зачистной щеткой — для резки металла и снятия старой краски, герметика и ржи при поиске сварных точек.
Маркер.
Гвоздодер — им удобно подлазить под слегка отделенный лонж и окончательно отрывать его.
Снял левый. Это все что осталось от него. Соединитель лонжерона и днища (на нем гайка для крепления ремня безопасности) проржавел, гайку срезаем с него, сам соединитель оставляем для образца, остальное в утиль.

Усилитель выглядит ржавым, но крепкий. После тщательной зачистки решил его оставить.

Новый лонжерон усиливаем, дополнительно проваривая все что считаем нужным. Купил пару за 2000, один на Авито за 900 руб, второй на авторынке за 1100, ехал с ними в маршрутке, проклял всё))

Окончание здесь

www.drive2.ru


Смотрите также